Присесть на компрессор – Компрессор для покраски автомобиля своими руками. Принцип работы компрессора. Схема компрессора

Опубликовано автором

Содержание

Правильное размещение и эксплуатация компрессора

Тема данной статьи – правильное размещение и эксплуатация компрессора. От теории к практике

Итак, предположим, что вопросы выбора необходимой модели компрессора и его приобретения успешно решены. Что же дальше? Казалось бы, все очень просто – устанавливаем компрессор, подключаем к пневматической системе (к оборудованию), к электросети и начинаем работать. Но, как показывает практика, вопрос правильной установки компрессора тоже далеко не однозначен. Конечно, если возможности выбора места для компрессора нет и ему отводится – «единственный свободный угол», то, естественно, придется его туда и поставить. О способах минимизации негативных последствий такой установки, если они могут возникнуть, поговорим чуть ниже, а сейчас рассмотрим ситуацию, когда есть и  желание и, самое главное, возможность установить компрессор правильно.
Оптимальный вариант – установка компрессора в отдельном помещении, особенно, если речь идет о винтовом компрессоре. Это помещение должно быть достаточно теплым, (большинство представленных на рынке компрессоров работают в интервале температур +5 оС….+45 оС) и свободным от пыли. Компрессор необходимо установить на некотором расстоянии от стен (0,8 – 1 м) для удобства проведения технического обслуживания. (Кстати, парадоксальная ситуация – люди, профессионально занимающиеся обслуживанием автомобилей, и как никто другой понимающие, какое значение имеет для автомобиля, например, контроль уровня масла, иногда совершенно забывают о том, что компрессор, так же, как и автомобиль, нуждается в таком контроле).

ВАЖНО! При установке компрессора обратите внимание чтоб шкив при обдуве компрессорной головки не дул сразу в стену т.к. отраженный теплый воздух вернется назад и охлаждение будет нарушено. В таком случае ставьте компрессор под углом к стене.
Далее, помещение следует оборудовать системой вентиляции (принудительной, или естественной), которая должна решать три основные задачи: обеспечивать приток воздуха (компрессору необходимо чем-то «дышать»), охлаждать компрессор и эффективно отводить от него тепло. Простейшую естественную вентиляцию, а она допустима, если мощность электродвигателя компрессора не превышает 15 кВт, можно организовать своими силами. Ее принцип действия основывается на конвекции – движении тепла вследствие различия в плотности теплого и холодного воздуха. Более тяжелый холодный воздух остается внизу, а более легкий теплый воздух поднимается вверх, образуя в помещении теплый восходящий поток. Для обеспечения конвекции в нижней части компрессорной на минимально возможной высоте от пола делается первое окно – воздухозаборное, а в верхней части на максимальной высоте второе окно для отвода теплого воздуха, в которое можно поставить вытяжной вентилятор.
Лучше всего обеспечить приток охлаждающего воздуха с улицы. Вспомним, что действительное содержание влаги (водяного пара) в единице объема газа (воздуха) является функцией температуры, то есть чем ниже температура, тем меньше влаги содержится в атмосферном воздухе. И, соответственно, тем меньше будет ее и в сжатом воздухе. Но, если заборное окно выходит на улицу, на нем надо поставить регулируемую заслонку. В противном случае при открытом в зимнее время окне, например, в ночное время при длительном простое компрессора, температура воздуха в помещении компрессорной может понизиться ниже минимально допустимых +5 оС. А это, в свою очередь, приведет к проблемам с пуском компрессора. Дело в том, что кинематическая вязкость компрессорного масла зависит от его температуры. И при ее значительном понижении масло густеет настолько, что при включении электродвигатель с трудом проворачивает коленчатый вал в поршневом компрессоре, или ведущий винт в винтовом. В результате – резкое увеличение нагрузки на электродвигатель и срабатывание тепловой защиты. Ну и не надо забывать о том, что при минусовой температуре конденсат, который может находиться в элементах пневмосистемы компрессорной, замерзает со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, если забор воздуха осуществляется с улицы, иногда полезно установить на окне, помимо заслонки, панельный фильтр для защиты помещения компрессорной от частиц пыли и грязи. Панельный фильтр может оказаться не лишним и при заборе воздуха из помещения ремонтной зоны (особенно, если это участок подготовки к покраске!). Сам же компрессор рекомендуется размещать как можно ближе к воздухозаборному окну. Важно не допустить движения холодного воздуха от приточного окна к вытяжному окну в обход компрессора. 
Что касается удаления теплого воздуха, то летом его, как правило, отводят на улицу. А вот зимой теплый воздух можно вторично использовать, например, для обогрева помещений. Компрессор выделяет значительно количество тепла, которое в состоянии прогреть как помещение самой компрессорной, так и «прилегающие» помещения – ремонтные цеха, бытовки, склады и т.п. Для реализации этого проекта лучше всего обратиться в специализированную организацию, которая даст необходимые рекомендации.  
Ну и в качестве примера рассмотрим, как сделано помещение компрессорной в одном из автосервисов. Для обеспечения сжатым воздухом участка покраски и кузовного ремонта используется винтовая компрессорная станция типа «все в одном» со встроенным рефрижераторным осушителем и комплектом микрофильтров. Компрессор имеет производительность 1000 л/мин, а мощность его приводного электродвигателя составляет 7,5 кВт. Чтобы оценить «масштаб», сообщаю, что компрессор представляет собой цилиндр высотой 2050 мм и диаметром 810 мм.
При проектировании автосервиса было принято совершенно правильное решение – установить компрессор в отдельное помещение. Но вот размеры помещения, к сожалению, оказались малыми и развернуться в компрессорной, и уж тем более провести работы по обслуживанию оборудования довольно проблематично.
Еще один негативный момент – компрессорная «встроена» в помещение, где работают колористы. И хотя компрессор имеет шумоизоляцию, постоянное нахождение рядом с ним вынуждает работающий персонал держать дверь в компрессорную закрытой. Из-за этого сразу возникли проблемы с поступлением охлаждающего воздуха.
Для обеспечения его притока пришлось делать воздухозаборное окно в задней стене, что в данном случае не совсем хорошо, поскольку для нормального охлаждения воздух должен поступать в компрессор через переднюю панель. Тем не менее, проблему с обеспечением притока воздуха решили. Но сразу же возникла другая проблема – куда отводить теплый воздух? Движение воздуха внутри компрессора организовано так, что он выходит из компрессора сзади налево, прямо в боковую стену.
В результате летом, буквально через несколько минут работы, воздух в компрессорной нагревался так, что срабатывала тепловая защита. Поэтому пришлось к решетке выхода теплого воздуха из компрессора установить гофр и вывести его на улицу. Таким образом, и эта проблема была решена. Кстати, вариант с гофром можно использовать и для подвода охлаждающего воздуха к компрессору, если, например, компрессор установлен в достаточно пыльном помещении.
Небольшое замечание: часто, когда компрессор начинает при работе греться, обслуживающий персонал для улучшения охлаждения снимает боковые панели корпуса. Это грубейшая ошибка! Охлаждение в этом случае не улучшается, а значительно ухудшается, т.к. нарушается система вентиляции внутри компрессора.
Требование содержать компрессор в чистоте, о котором написано практически в любой инструкции по эксплуатации – это не прихоть производителя, а одно из важнейших условий, обеспечивающее оптимальный рабочий режим оборудования. Так вот, установив такой кран с быстросъемным разъемом, шлангом и продувочным пистолетом можно будет без проблем поддерживать компрессор в надлежащем состоянии.
И последнее. Если в помещении компрессорной установлено несколько компрессоров, то скорее всего, потребуется принудительная вентиляция с установкой вытяжных вентиляторов и вентиляционных коробов. Нет ничего хуже ситуации, когда компрессоры начинают гонять теплый воздух между собой.
Теперь рассмотрим ситуацию, когда компрессор установлен непосредственно в производственном помещении. Если компрессор винтовой (а большинство их оснащено шумоизоляцией), то его шум скорее всего не превысит естественного уровня шума ремонтной зоны. А вот промышленный поршневой компрессор с ременным приводом шумит довольно сильно. И продолжительное нахождение рядом с ним персонала автосервиса крайне нежелательно. Если есть различные варианты установки поршневого компрессора, следует учесть, что меньше всего шум ощущается посреди помещения. Если принять уровень шума в центре помещения за какое-то номинальное значение, то при установке компрессора у стены уровень шума будет выше на 3 дБ, а при установке в углу между двух стен – выше на 6 дБ. Ну и как уже говорилось выше, установка рядом со стеной затрудняет обслуживание компрессора.
Что касается вентиляции, то, обычно, проблем с поступлением воздуха и отводом тепла в больших производственных помещениях не возникает. Но могут возникнуть серьезные неприятности из-за качества всасываемого воздуха. Самое опасное для компрессора место – участок подготовки к покраске. Абразивная пыль, пары краски и растворителя для компрессора просто губительны. Оседая на поверхности поршневой головки, забиваясь в поры воздушно-масляного радиатора винтового компрессора, они существенно ухудшают отвод тепла. В результате – перегрев и, в крайнем случае, выход оборудования из строя. Кроме того, пыль довольно быстро забивает, а, иногда, и «пробивает» воздушный фильтр и попадает внутрь агрегата сжатия, вызывая преждевременный повышенный износ поршня и цилиндра, а также поверхностей винтов. Да и «дышать» компрессору через загрязненный фильтр довольно проблематично. Ну а если установить компрессор, кроме как рядом с зоной подготовки, больше негде – следует более ответственно отнестись к его регулярной чистке и продувке воздушного фильтра.   
Еще одно опасное место – участок мойки. Высокая влажность воздуха, а, следовательно, и большое количество влаги, поступающей в компрессор, естественно, не будут способствовать увеличению его срока службы. А в случае установки после компрессора  рефрижераторного осушителя, эта «лишняя» влага создаст для него дополнительную нагрузку. Для ее снижения лучше всего поставить перед осушителем сепаратор циклонного типа с автоматическим сливом конденсата. Кстати, в этом случае не помешает установить автоматический слив и на ресивере (если его там нет). Ведь «лишний» конденсат в ресивере, установленном после винтового компрессора приведет к более частым пускам-остановам компрессора, а это дополнительная нагрузка на электросеть и силовую электрику.
На что еще следует обратить внимание при эксплуатации компрессора? В первую очередь, на состояние системы энергоснабжения автосервиса, т.к. проблемы с компрессорами, возникающие из-за электросети, встречаются довольно часто. Большинство компрессоров имеют штатно установленное тепловое реле, предназначенное для защиты электродвигателя от перегрузок, и, прежде всего, от превышения допустимого тока. Причиной повышения тока может быть, например, низкое питающее напряжение. Особенностью импортного винтового компрессорного оборудования является то, что в технических характеристиках в графе «напряжение питания» указано 400 V. И при реальном напряжении 350-360 V, которое на отечественных предприятиях далеко не редкость, сразу начинаются проблемы.
Кроме того, надо попытаться честно ответить на вопрос – возможны ли такие ситуации, когда пропадает одна из фаз, возникает перекос фаз и т.д.? Если такие ситуации не исключены – надо позаботиться о минимизации их последствий. Ведь в случае выхода из строя электродвигателя из-за проблем в электросети любая независимая экспертиза элементарно подтвердит, что причиной поломки явилось некачественное электроснабжение. Естественно, что случай не будет признан гарантийным, и ремонтировать двигатель придется уже за свои деньги. А сделать нормальную электрическую защиту несложно. Стандартная система защиты винтового компрессора должна, помимо теплового реле, включать в себя автоматический выключатель и реле контроля напряжения.
Автоматический выключатель устанавливается перед компрессором. Он предназначен для защиты от токов короткого замыкания и перегрузки электрических цепей, а также для оперативных включений и отключений указанных цепей, в том числе для пуска, защиты и отключения электродвигателей. Выключаются автоматы вручную, а при нарушении нормального режима эксплуатации, например, при появлении сверхтоков, автоматически.
Реле контроля напряжения (оно, кстати, может быть встроенным) устанавливается между автоматическим выключателем и компрессором. Предназначено для контроля наличия и порядка чередования фаз в системах трехфазного питания, защиты от недопустимой асимметрии фазных напряжений, от фазного перенапряжения и работы на двух фазах. Ведь большой перекос фаз приводит к перегреву обмоток двигателя и выходу их из строя. При обрыве одной из фаз через обмотки электродвигателя будут протекать несимметричные токи опасных значений, также приводящие к выходу электродвигателя из строя. Кроме того, для работы компрессора просто необходим определенный порядок чередования фаз, чтобы двигатель «крутился» в нужную сторону.
Лишь последовательная установка всех этих устройств обеспечит качественную защиту электрической части компрессора.
Ну и в заключение хочется сказать о следующем. Бесперебойная работа оборудования и общий успех бизнеса вещи, в общем, взаимосвязанные. А ведь любой механизм, в данном случае компрессор, может удовлетворительно работать на протяжении длительного срока только при выполнении определенных операций, составляющих систему технического обслуживания и ремонта. Обеспечьте компрессору нормальные условия для работы, своевременно проводите техническое обслуживание – и компрессор прослужит вам долгие годы.

aircomp.com.ua

Реле давления для компрессоров: виды и описание монтажа

Реле давления – это конструкция, которая предназначается для автоматического включения и отключения электрического двигателя компрессора. Зачастую его еще называют телепрессостатом или прессостатом для компрессоров. Чаще всего реле используется в конструкции управления поршневыми компрессорами для сохранения в ресивере нужного рабочего давления воздуха. Довольно редко его можно увидеть на винтовых компрессорах, но здесь обычно находится другая автоматика.

Принцип работы реле для компрессоров

С учетом величины давления в пневматической системе, реле размыкает или замыкает цепь напряжения, запуская, таким образом, компрессор при недостаточном давлении, и отключая при достижении заданного значения. Это обычный принцип работы, который основан на установке в схеме нормально замкнутого контура для управления электродвигателем.

Также бывают модели с обратным принципом работы, то есть, при достижении минимального показателя давления в схеме, реле будет отключать электрический двигатель, при максимальном – включать. Эта система собирается с нормально разомкнутым электрическим контуром.

Рабочей системой являются пружины с разным уровнем жесткости, реагирующими на изменение в системе воздушного давления. Во время работы сравниваются силы, которые появляются в результате силы упругой деформации пружин и давления сжатого установкой воздуха. Во время изменения давления включается пружинный механизм, и реле подключает или выключает электрическую цепь.

Комплектующие реле

Реле воздушного давления может быть дополнительно оборудовано:

  • Клапаном разгрузки, который располагается между обратным клапаном на компрессоре и камерой сжатия установки. Если двигатель останавливается, то срабатывает разгрузочный клапан и выводит лишнее давление из поршневого блока. При дальнейшем разгоне или запуске электродвигателя клапан закрывается создаваемым давлением, существенно облегчая этим запуск установки из отключенного положения. Также бывает клапан разгрузки с отложенным включением. Он помогает дополнительно двигателю во время запуска, оставаясь в открытом состоянии до достижения заданного параметра (примерно 2 атмосферы) в системе. Этого времени хватает, чтобы электродвигатель набрал максимальный крутящий момент и обороты.
  • Механическим переключателем. Необходим для включения и отключения функции автоматической работы системы. Переключатель, как правило, имеет два положения: «ВКЛ» и «ОТКЛ». В режиме «ВКЛ» компрессор автоматически подсоединяется к сети и выключается в соответствии с указанными параметрами минимального и максимального воздушного давления в системе. В положении «ОТКЛ» не подается питание на электрический привод.
  • Тепловым реле для защиты электрического двигателя. Оно ограничивает такой показатель, как сила подающегося тока, чтобы не допустить выгорание обмоток мотора. Необходимое значение силы тока можно установить при помощи специального регулятора. При превышении данного показателя двигатель будет срезу же отключен от сети.
  • Предохранительным клапаном. Это устройство защитит систему при неправильной работе реле. Когда давление увеличится выше допустимого показателя, а реле не включится, то срабатывает предохранительный клапан, он сбросит давление. Это даст возможность избежать нежелательных последствий и серьезных аварий в случае поломки схемы управления.

Схема подключения

Воздушное реле для компрессоров изготавливают для разных схем подключения нагрузки. Когда приводным электрическим двигателем является однофазный движок, то ставится реле на 220 Вольт, имеющее две группы подключений. В случае, если нагрузка идет на три фазы, то устанавливается модель на 380 Вольт с тремя электронными контактами, чтобы одновременно отключать все 3 фазы. При этом желательно не допускать такой ситуации, как подсоединение трехфазного двигателя с помощью реле для компрессора на 220 Вольт, так как в данном случае одна фаза электрической сети не выключается от нагрузки.

Фланцы соединений

Некоторые компании-изготовители комплектуют оборудование дополнительными фланцами соединения. Как правило, их количество не больше трех, а размер отверстия 1/4 дюйма. Это исполнение дает возможность параллельно подключить на компрессор какие-то дополнительные устройства, например, предохранительный клапан, манометр или клапан предохранителя.

Установка реле давления

Очень часто появляется вопрос: как подключить реле к компрессору? Для запуска устройства нужно:

  • Через основное отверстие выхода подсоединить реле к ресиверу.
  • Для реле с фланцами подключить, если нужно, манометр.
  • Если требуется, то подключить к фланцам компрессора предохранительный и разгрузочный клапана.
  • Неиспользуемые каналы соединений в обязательном порядке закрыть заглушками.
  • Подсоединить к контактам реле цепь управления электрическим двигателем. Ток, который потребляет мотор, не должен быть более допустимого напряжения контактов реле. Движки небольшой мощности можно подсоединять напрямую, а в других случаях нужно дополнительно поставить магнитный пускатель необходимой величины.
  • Установить параметр максимального и минимального давления в системе при помощи винтов регулировки.

Большое внимание нужно обратить на то, что регулировка реле компрессора обязана проходить под давлением, но электропитание мотора должно быть выключено.

Регулировка реле

Прессостат продается уже отрегулированным компанией-производителем и не нуждается в регулировке со стороны пользователя. Но бывают случаи, когда просто требуется поменять заводские настройки. Для начала, необходимо знать диапазон эксплуатации компрессора. По манометру нужно выявить, при каком давлении реле будет включать двигатель, а когда отключать.

Затем, когда нужные значения определены, обязательно необходимо отсоединить компрессор от сети. После, когда установка отсоединена, снять крышку реле. Под сверху находятся два болта: большой и чуть поменьше.

При помощи большего винта чаще всего регулируется верхнее давление, то есть максимальное, когда электродвигатель будет выключаться. Он, как правило, обозначен буквой «P» и стрелкой с указателями «плюс» и «минус». Для увеличения показателя отключения винт нужно крутить в сторону указателя «плюс», для снижения, наоборот, в сторону «минус».

Винт, который меньше, задает разность давления выключения и включения. И указывается обозначением «ΔP» и стрелкой. Как правило, величина данной разности давлений имеет 1,5-2 бар. Чем больше показатель «ΔP», тем реже двигатель будет включаться, но увеличивается перепад давлений в пневматической системе.

В конце хотелось бы сказать, что воздушный компрессор считается универсальным инструментом, без которого довольно сложно обойтись при проведении всевозможных ремонтных и строительных работ.

Пневматическое оборудование намного безопасней, удобней и легче электрического или бензинового. Также есть огромное количество дополнительных устройств для работы с воздухом под давлением: промывочный пистолет, пистолет для подкачки шин, покрасочный пистолет, продувочный пистолет, пескоструйная насадка для компрессора, удлинитель и так далее. Благодаря реле давления система может работать автоматически, поддерживая необходимое давление в ресивере.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

stanok.guru

Как выбрать компрессор для пневмоинструмента?

Компрессор является обязательным компонентом для большинства моделей пневмоинструмента. Такое оборудование используется и в частном хозяйстве, и в специализированных мастерских. Существует и отдельная категория промышленного оборудования, представители которой также требуют подключения компрессоров. Разнообразие пневматических агрегатов затрудняет выбор дополнительных компонентов, однако при условии правильного оснащения пользователь может рассчитывать на качественный результат в процессе работы. Вопрос о том, как подобрать компрессор для пневмоинструмента, конечно, в первую очередь предполагает упоминание функциональности, надежности и долговечности. Но даже соответствие этим характеристикам не всегда обеспечивает ожидаемый эффект от использования инструмента.

Основные параметры выбора

Опытный мастер оценивает компрессоры по трем основным характеристикам, среди которых уровень давления, производительность и объем ресивера. Что касается первого критерия, то начальный показатель составляет 6 бар. Это минимальное значение давления, которым располагает компрессор для пневмоинструмента, рассчитанного на выполнение несложных бытовых операций. Распространены и модели с уровнем давления в 10-15 бар. Данное оборудование способно работать с более требовательными агрегатами, в том числе из промышленной сферы.

Производительность компрессоров выражается в литрах рабочей смеси, распыленной в течение минуты. Так, для выполнения небольших по масштабу покрасочных мероприятий достаточно 10-50 л/мин. Но этот диапазон может быть расширен до 500 л/мин, если речь идет о применении оборудования в мастерской. Объем, с которым работает компрессор для пневмоинструмента бытового назначения, в среднем составляет 7-10 л. Конечно, существуют и более вместительные ресиверы, но они в массе своей используются в узкоспециализированных сферах.

Сегментирование компрессоров по видам в зависимости от конструкции также помогает сделать верный выбор для неопытных пользователей. Модели, которые позиционируются как автомобильные, подходят для большинства домашних нужд – от покраски поверхностей до надува резиновых матрасов. Беспроигрышным решением может стать и поршневой агрегат, который используют и рабочие в мастерских, и рядовые владельцы автомобилей. Если же стоит вопрос о том, какой компрессор нужен для пневмоинструмента профессионального назначения, то следует обращать внимание на винтовые и ременные модели. Такие устройства обычно располагают высокими показателями мощности и уровнем поддерживаемого давления.

Габариты и особенности конструкции

Кроме технико-эксплуатационных показателей, важно учитывать и такие характеристики, как мобильность и размеры. Например, если предполагается работа с краскопультом для покраски забора, то следует обращаться к легким и эргономичным устройствам. Пусть даже они обеспечивают минимальный уровень производительности, его с большей вероятностью хватит для простых операций. К таким моделям, в частности, относится коаксиальный компрессор для пневмоинструмента. Выбор в данном направлении может ориентироваться и на безмасляное оборудование, которое и вовсе не имеет ресивера, зато выигрывает в компактности. Если же требуется мощный и производительный компрессор с массивным корпусом, то рекомендуется приобретать модели, снабженные удобными рукоятками и колесиками.

Дополнительная оснастка – что учесть?

Покупка одного лишь компрессора не означает, что подключение к инструменту будет правильно настроено, а работа – качественно выполнена. Техническая организация процесса нередко подразумевает использование специальных шлангов, переходников и фиксаторов. Как показывает практика, даже легкий пневмоинструмент при соединении с компрессором требует использования хомутов с подходящими размерами. Не стоит игнорировать и средства индивидуальной защиты. Если компрессор для пневмоинструмента будет обеспечивать распыление абразивных материалов, то необходимо позаботиться о защитных наушниках, перчатках и очках. Для работы с лакокрасочными составами также рекомендуется приобрести комбинезон, который обеспечит защиту от химически опасных веществ.

Производители компрессоров

Практически каждый изготовитель строительного или промышленного оборудования содержит в линейке компрессоры для разного назначения. Если говорить об отечественных компаниях, работающих в этом направлении, то на первый план выходят «Калибр» и Elitech. Продукция данных брендов, возможно, не всегда способна конкурировать с лучшими иностранными моделями, но по цене это самое выгодное приобретение. Впрочем, вопрос о том, как выбрать компрессор для пневмоинструмента с высоким уровнем качества, следует решать с помощью зарубежной продукции. Ассортимент в этом сегменте достаточно широк, однако наибольшим доверием у специалистов пользуются марки Fubag, Metabo, Senco и другие.

Заключение

Согласно отзывам пользователей, в процессе эксплуатации компрессоров нередко всплывают и малозаметные нюансы в характеристиках оборудования, которые не были учтены при покупке. К таким, например, относят уровень шума и энергопотребление. Если выбирается компрессор для пневмоинструмента с планами на регулярное использование, то будет не лишним учитывать и эти критерии. Кроме того, долгосрочное применение подобного оборудования возможно только при условии надлежащего техобслуживания. Даже если приобретается модель от известной компании уровня Fubag, не стоит возлагать большие надежды на рабочий ресурс компрессора. Все-таки функция пневмоинструмента оказывает серьезное воздействие на технический ресурс применяемого оборудования, поэтому без регулярной замены масла и соблюдения правил эксплуатации не обойтись.

fb.ru

Как отремонтировать автомобильный компрессор?

Заголовок

Автомобильный компрессор пришел на смену ручному и ножному насосу для подкачки шин. Самое приятное преимущество этого прибора в том, что он полностью автоматизирован и для того, чтобы накачать колесо не нужно применять физических усилий. Удобно когда компрессор всегда под рукой, где бы вы ни находились. Однако случается так, что он выходит из строя и тогда может потребоваться ремонт.

Почему компрессор сегодня является вещью первой необходимости для водителя? Ведь вокруг столько СТО и шиномонтажек, где можно подкачать шин, и в случае необходимости произвести прочий ремонт. Все просто. Колесо может спустить где угодно, например, в горной местности или в дачном массиве, далеко за городом – там не всегда поблизости окажется специализированная мастерская. И потом, контроль над ситуацией лучше не упускать и самостоятельно устранить проблему, быстро, без лишних трат и хлопот.

Причины поломки компрессора

Наиболее распространенной причиной неисправности автомобильного компрессора является банальное перегорание предохранителей. Может сгореть предохранитель блока или же тот, что располагается на проводе. Такая поломка не является серьезной и очень быстро устраняется. Тем более что запчасти для того чтобы произвести ремонт, можно купить практически в каждом магазине, на пример тут exist.ua.

Также один из вариантов, при котором компрессор выходит из строя, предполагает повреждение провода питания. Определить эту неприятность весьма просто. Достаточно визуально исследовать провод и найти место надрыва или надлома. С этой проблемой тоже можно справиться легко и быстро наверняка каждый мужчина менял вилку на проводе утюга.

Бывают и более серьезные причины неработоспособности автомобильных компрессоров. Допустим при возгорании обмотки электродвигателя или виброкатушки, редко удается спасти пациента.

Если вы обнаружили, что компрессор включается, но не дает нужного действия, то есть не качает воздух, ищите проблему в износе поршня или фторопластового кольца. В этом случае дешевле будет приобрести новый автокомпрессор, чем производить ремонт и покупать новые запчасти.

Но чаще всего проблема не стоит остро и требует небольшого вмешательства, замены запчасти или комплектующего. Обычно это прохудившейся шланг, клапан, одеваемый на сосок колеса, резиновое кольцо-прокладка, щетки, насадки.

Особенности автокомпрессоров

Благодаря тому, что в комплектации автомобильного компрессора имеются различные насадки, его можно использовать не только для подкачки шин автомобиля, но еще для мячей, надувных лодок, велосипедов и т.д. То есть компрессор плюс насадки это универсальный прибор, позволяющий решить сразу несколько задач.

Для того чтобы произвести ремонт компрессора, важно знать его устройство и особенности. Итак, каждый представитель автомобильных компрессоров оснащен:

  • Электродвигателем;
  • Манометром;
  • Цилиндром;
  • Поршнем;
  • Иными комплектующими (кабеля, щетки, прокладки, сосок, насадки).

По своему устройству различают мембранный и поршневой компрессоры. Принцип работы мембранного компрессора заключается в сжатии газа, за счет того, что поступательные движения мембраны уменьшают объем камеры. Мембрана, зажатая между цилиндром и крышкой, начинает колебаться и действует как поршень.

Поршневые же компрессоры оснащены специальным поршнем, который при соединении с коленвалом, всасывает воздушные массы. Они пользуются гораздо большей популярностью среди автолюбителей.

Для обеспечения наибольшего давления, поршневые компрессоры работают в ступенчатом режиме. Так, сжатая воздушная масса перегоняется от одного цилиндра к другому, посредством охлаждающей трубки. Объем одного цилиндра намеренно больше второго, зато последний дожимает воздух, повышая КПД прибора.

Слабые места мембранного компрессора

Самая слабая часть мембранных компрессоров – это мембрана. Если в газовой полости блока скапливаются посторонние частицы. Важными аспектами работы с таким компрессором являются:

  1. Поддержание чистоты блока.
  2. Исключение попадания влаги и грязи в мембранный блок.
  3. Своевременная замена запчасти (мембрана, газовый клапан, ограничитель давления).

Слабые места поршневого компрессора

Самые распространенные проблемы с поршневым компрессором, это:

  • Компрессор отказывается запускаться;
  • Не происходит выброса воздуха в ресивер, хотя мотор работает;
  • Выбивает предохранители;
  • Давление воздуха резко падает;
  • Некорректная работа автомата термозащиты;
  • Влажность воздуха, нагнетаемого компрессором, повышена;
  • Мотор работает на повышенных вибрациях;
  • Место соединения шланга и насадки протерлось и воздух травит.

Что делать, если компрессор не запускается

Если аппарат работать отказывается, нужно произвести определенные диагностические действия, при помощи отвертки-индикатора. Исследуем, есть ли фаза, и подается ли напряжение. Если с фазой все в порядке, переходите к проверке предохранителей, быть может, они оплавились. Если дело именно в этом, то просто замените предохранитель. Важно помнить, совершая ремонт, устанавливаемые запчасти должны быть равноценными.

После замены все должно заработать, однако, бывает такое, что предохранитель вновь перегорает. Это наводит на мысль о возможном коротком замыкании. Нужен ремонт. Прозвоните схему. Когда неисправные детали буду установлены, замените их на новые аналогичные запчасти.

Отказ работы компрессора может быть связан со сбоем настроек реле, управляющего давлением. Для того чтобы диагностировать эту проблему, проделайте следующее: выпустите воздух и снова запустите компрессор. Если вы слышите звук работающего мотора – сбросьте настройки, мотор не функционирует, нужно его заменить. Помните, что при интенсивной работе термозащиты, необходимо остужать мотор не менее 20 минут, это нормализует работу компрессора.

Особое внимание заслуживает ситуация, когда при включении прибора, выходят из строя и предохранитель и термозащита. Если проблема лишь в том, что установленный предохранитель не рассчитан на рабочую мощность агрегата, то ремонт сводится к простой замене запчасти. А вот если из строя вышло реле, не пытайтесь лезть туда самостоятельно. Для того чтобы получить квалифицированный ремонт отправляйтесь в сервис.

В ситуации, когда несправен поршень, нужно разбирать устройство. При совершении починки, выпустите воздух, очистите клапан от грязных образований, если давление продолжает падать – проблема в клапане, он требует замены.

Где брать запчасти для ремонта компрессора

При таком обилии автомагазинов и мест продажи комплектующих, голова просто может пойти кругом. Где же приобретать запчасти для починки или новые насадки. В принципе большой разницы в местах продажи запасных частей нет. Это вопрос удобства для каждого. Кто-то идет в специализированный магазин, то-то на шрот, а кому-то удобно и выгодно заказывать запчасти через интернет. На вкус и цвет как говориться.

Главное, при совершении покупки не нарваться на подделку. Оригинальные запчасти – залог долгого их служения. Просите сертификат или гарантийный талон, приобретая у продавца новые детали для починки компрессоров.

В целом ремонт компрессора несложен и его можно произвести, не имея соответствующего опыта или квалификации. Хотя лучше заранее предотвратить поломку, просто ухаживая за техникой.

Похожие статьи:

autodont.ru

Компрессор для покраски автомобиля своими руками. Принцип работы компрессора. Схема компрессора

В гараже автолюбителя можно найти множество полезных и не очень полезных инструментов. Кроме привычного набора, нелишним будет и воздушный компрессор. Он годится для покраски автомобиля, накачки шин, подачи воздуха для работы пневматического инструмента. Давайте посмотрим, как сделать компрессор для покраски автомобиля своими руками. Также выясним, как он устроен и по какому принципу работает.

Сжатый воздух в помощь автолюбителю

Воздушные компрессоры весьма полезны в мастерских и в гаражах. Для этих устройств всегда найдется задача. Это может быть банальная уборка, очистка от пыли, которая образовалась после шлифовки, или создание воздушного давления для работы различных воздушных инструментов. Чаще компрессоры применяются для покраски. Это накладывает на устройство некоторые требования.

Поток воздуха и покраска краскопультом

Для работ с краской воздушный поток обязательно должен быть максимально равномерным. Также в потоке сжатого воздуха не должно быть частиц воды, примесей масла или других нефтепродуктов. В потоке недопустимо присутствие взвешенных и твердых частиц.Иногда при покраске можно увидеть дефекты. Часто это зернистость на только что нанесенном слое краски. Это случается из-за того, что в потоке были инородные частицы. Если наблюдаются потеки краски или же матовые пятна, то это знак неравномерной подачи краски, эмали или лака.

Фирменный или самодельный?

Чем отличается фирменный компрессор? Характеристики его идеальны для работы с аэрографом или краскопультом, но при этом заводские изделия стоят серьезных денег. Если устройство будет необходимо нечасто, то можно немного сэкономить и сделать агрегат, который не будет ничем уступать заводским моделям.

Принцип работы компрессора

И профессиональные, и изготовленные самостоятельно устройства работают по одному и тому же принципу. В емкости для хранения сжатого воздуха, который называют ресивером, создается избыточный уровень давления. Сам воздух в ресивер может нагнетаться как автоматически, так и вручную.

Если работать в ручном режиме, то это, безусловно, очень дешево по финансам, однако потребует серьезных затрат энергии. Также нужно постоянно контролировать этот процесс. После такой работы вряд ли уже захочется делать что-нибудь другое.

Если задействовать механизмы для нагнетания воздуха, тогда это облегчит процесс. Здесь нет недостатков, нужно лишь проводить замену масла в воздушном насосе в зависимости от регламента.Дальше, поток сжатого воздуха проходит через выходной клапан компрессора или в данном случае ресивера и непосредственно подается либо в аэрограф, либо в камеру автомобиля, либо на пневматический инструмент. В целом принцип очень простой, а поэтому самую простую рабочую модель можно построить за пару минут.

Самодельный компрессор

Давайте рассмотрим, как сделать простейший компрессор для покраски автомобиля своими руками. В качестве одного из вариантов попробуем изготовить устройство для покрасочных работ из автомобильной камеры. Для создания нам понадобится ресивер, нагнетатель, золотник от испорченной камеры, ремкомплект, шило. Когда все необходимое будет собрано и подготовлено к работе, можно приступать к сборке.

На сборочном этапе нужно проверить герметичность камеры. Для этого можно воспользоваться автомобильным насосом. Каждый автомобилист знает, как это сделать. Если резина держит закачанный в нее воздух, можно перейти к следующему шагу.

Если обнаружены утечки воздуха, тогда можно воспользоваться ремкомплектом либо завулканизировать дыру при помощи сырой резины.

На следующем этапе в так называемом ресивере требуется проделать отверстия под еще один золотник. Он будет выходным клапаном. Этот штуцер можно клеить с помощью все того же, заранее запасенного, ремкомплекта. Этот клапан соединим с аэрографом. Ниппель из штуцера должен быть выкручен. Схема компрессора предусматривает свободное прохождение воздуха. В основном золотнике ниппель не будем выкручивать. Он будет держать давление.
Затем методом научного тыка попробуем определить необходимый уровень давления в нашем ресивере. Для этого используется краскопульт. Если краска будет ложиться ровно, без рывков, потеков или еще чего-нибудь, тогда все сделано правильно. Величину избыточного давления в ресивере желательно контролировать. При нажатии на кнопку аэрографа уровень не должен скакать.

Как видите, это самый примитивный компрессор для покраски автомобиля своими руками. Теперь можно создавать шедевры или просто перекрасить кузов.

Собрать данный агрегат нетрудно, а в его пользе можно убедиться при различных ремонтах. Если вы раньше для покраски использовали краску в баллончиках, тогда однозначно сможете оценить все преимущества.

Только помните, что в краскопульт и в камеру ни в коем случае не должна попасть жидкость, пыль или что-нибудь еще. В случае нарушения пыль или влага смешается с краской, и работу придется переделать. Тогда никакая настройка краскопульта не поможет. Удобней будет, если наша камера будет на чем-то закреплена. Это исключит ее движение по полу.

Эта модель отлично работает, и ее уже вполне можно применять. Но еще лучше при помощи небольших изменений сделать систему нагнетания автоматической. Дальше узнаем, как сделать компрессор посерьезней.

Полупрофессиональное оборудование

Профессионалы говорят, что такое кустарное оборудование имеет огромный ресурс и срок службы в отличие от заводских моделей зарубежных брендов и отечественного производителя. Но это и понятно, ведь, зная схему работы, при выходе из строя какой-либо детали ее можно с легкостью заменить. Давайте посмотрим, как сделать компрессор, который можно использовать в профессиональных целях.

Что понадобится для сборки?

Итак. Здесь будут нужны легкодоступные запчасти для компрессора. Это манометр, а также редуктор с фильтром. Еще необходимо реле для контроля давления в камере, топливный фильтр от автомобиля, водопроводный четверник с внутренней резьбой на ¾. Кроме того, следует подобрать переходники с резьбой, хомуты от автомобиля, мотор, емкость для ресивера, масло 10w40, тумблер для 220 В, трубки из латуни, а также шланги из маслостойкой резины. Эти запчасти для компрессора без труда найдутся в гараже.

В качестве основы для агрегата будет использована толстая древесина. Еще понадобится шприц из ближайшей аптеки, жидкость для защиты от коррозии, крепеж, герметики и ФУМ-лента, краска, напильник-надфиль, колесики от офисного кресла и фильтр с системы питания авто.

Итак, зная принцип работы компрессора, пора приступить к постройке. Начнем с нагнетателя.

Двигатель в качестве нагнетателя

В качестве мотора будем использовать компрессор от старых холодильников. Зачастую он уже имеет встроенное пусковое реле, что в нашем случае очень удобно. Так автоматически будет поддерживаться нужное давление в камере ресивера. Лучше применить мотор от старых советских хладагрегатов. Они имеют более высокие характеристики по сравнению с импортными изделиями.

Подготовительные процедуры

Смело доставайте исполнительную часть из вашего старого холодильника. Естественно, нужно почистить деталь, ведь за годы блок успел обрасти вековой пылью, а также, возможно, и заржаветь. После очистки можно обработать корпус преобразователем ржавчины, чтобы сберечь блок от воздействия коррозии. Итак, сделана подготовка под покраску.

Поменяйте смазку в исполнительном блоке. Редко какой холодильник получал обслуживание по регламенту. Эта система практически полностью изолирована от воздействий среды. Для замены масла подойдет полусинтетика. Она не хуже специализированных компрессорных жидкостей.

Вход, выход и замена масла

Холодильный компрессор обязательно имеет трубочки. Две из них открытые, одна запаяна. Открытые трубки используются для входа и выхода воздуха. Чтобы выяснить, какая трубка – вход, а какая – выход, можно кратковременно включить питание. Далее запомните, какая из трубок выпускает воздух.

Схема компрессора от холодильника гласит, что через запаянную трубку нужно менять смазку. Следует очень аккуратно спилить надфилем конец трубки. Пилить надо так, чтобы стружка не попала внутрь. Далее кончик нужно отломать и слить в какую-нибудь банку старую смазку. Затем при помощи аптечного шприца зальем больше смазки, чем вылилось.Чтобы агрегат работал как положено, следует загерметизировать смазочную трубку. В этом нам поможет винт подходящего диаметра. Его нужно обмотать заранее заготовленной ФУМ-лентой и вкрутить в многострадальную трубу.

Далее прикрепите при помощи подготовленных крепежных деталей это устройство к доске. Электронная часть очень чувствительна к положению. Поэтому верхняя крышка реле промаркирована стрелкой. Режимы работы будут переключаться лишь при условии правильной установки.

Выбираем емкость для ресивера

Как показывает практика, лучше всего самодельный компрессор для покраски работает, если в качестве емкости для воздуха применять использованный огнетушитель. Эти баллоны хороши тем, что в них заложен необходимый запас прочности. Кроме того, огнетушитель рассчитан на высокое давление. Еще этот выбор хорош тем, что на корпусе баллона можно разместить различное навесное оборудование. Возьмем, к примеру, металлический 10-литровый баллон от ОУ-10. Он держит давление в 15 МПа и имеет высокую прочность.

Препарирование огнетушителя

Сразу смело скручивайте запорно-пусковое устройство, оно нам не понадобится. А на место нужно закрутить переходник, предварительно подмотав на резьбу ФУМ-ленту. Если корпус поржавел, нужно обработать ржавчину либо химией, либо наждачной бумагой.

Снаружи в борьбе с коррозией все очень и очень просто. А как быть с коррозией внутри? Зальем в баллон очиститель, а затем нужно очень хорошо перемешать средство. Дальше вкручивайте крестовину от водопровода. И не забудьте загерметизировать резьбовые соединения. Теперь все практически готово.

Монтируем навесное оборудование

Компрессор для покраски автомобиля своими руками мы почти изготовили. Чтобы его можно было удобно перемещать, лучший вариант – это крепление всех узлов и деталей на одной платформе. У нас это деревянная плита. На ней уже закреплен мотор от холодильника, а теперь там нужно разместить и огнетушитель-ресивер.

В плите заранее необходимо выполнить отверстия для крепежа. Мотор от холодильника уже зафиксирован при помощи шпилек и гаек. Огнетушитель следует расположить вертикально. Чтобы это сделать, можно воспользоваться фанерой. Для этого понадобится три листа.

В первом листе вырежьте отверстие, подходящее под диаметр баллона. Остальные закрепите на плите. Далее закрепите эти пластины на плите вместе с листом с отверстием при помощи клея. Чтобы огнетушитель удобно разместился на платформе, можно сделать выемку под дно. Чтобы наше устройство обладало маневренностью, достаньте приготовленные мебельные колеса и прикрутите их на платформу.

Защита от пыли и мелкого мусора

Естественно, оборудование должно быть максимально надежно защищено от попадания пыли. Чтобы это сделать, воспользуемся фильтром грубой очистки от автомобиля. Фильтр нужно смонтировать в воздухозаборник.

Как это сделать? Воспользуемся резиновым шлангом. Он должен плотно обжать штуцер автофильтра и входную трубку компрессора от холодильника. На входной трубке можно не зажимать шланг хомутами. Там нет высокого давления.

Защита от влаги

На выходной части нужна установка масловлагоотделителя. Он не даст жидкости или частицам нефтепродуктов попасть внутрь системы. Для этого можно применить фильтр от системы питания дизелей. Соединение осуществляется при помощи того же шланга. Но здесь уже нужно укрепить соединения хомутом, потому что на выходе будет приличное давление.

Развязка

Дизельный фильтр должен быть соединен с входом редуктора. Он необходимо, чтобы развязать давление на входе и выходе холодильного компрессора. Для этого в левую и правую часть крестовины нужно ввернуть выход высокого давления нагнетателя.

Крепим манометр

На верхнем входе крестовины укрепляется манометр. По нему будем выполнять контроль давления. Также нужно закрутить регулировочные реле. Не забывайте, что резьбы нужно герметизировать.

Важность реле

Это устройство дает возможность в широких пределах регулировать уровни давления. Оно может при необходимости прервать питание холодильного мотора. Для этих целей подойдет либо РМ5 либо РДМ5. Оба прибора будут запускать мотор, если давление упадет, и выключать при его росте. Уровень давления настраивается при помощи пружин сверху. Так, с помощью большой задаем минимальные уровни, а маленькой – максимальные пределы.

Электричество

Чтобы все это заработало, подключим к реле нулевой провод питания, а второй провод соединим с холодильным двигателем.Провод фазы пропустим через тумблер ко второму контакту компрессора. Это позволит быстрее отключать питание. Естественно, после подключения нужно надежно заизолировать все это.

Вот мы и сделали компрессор для покраски автомобиля своими руками. Осталось лишь покрасить, настроить и испытать его.

Регулировка и первые испытания

После сборки всего этого воедино можно смело перейти к первым испытаниям. Подключайте к выходу агрегата исполнительное устройство. Затем вставьте шнур в розетку, выставьте реле на самый минимум и включите тумблер. Смотрите на показания манометра. Если вы убедились в том, что реле отключает мотор, можно проверить герметичность. Для этого примените дедовский способ с мылом.Если все отлично, тогда стравите воздух из ресивера. Когда давление упадет, реле должно запустить мотор. Если все работает, то покраска краскопультом больше не будет вызывать трудностей.

Первые пробы

Чтобы испытать агрегат в работе, подойдет любая ненужная деталь. Здесь нет необходимости в какой-то подготовке поверхности. Важно определить рабочее давление методом проб и ошибок. При помощи экспериментов определите ту цифру, при которой давления хватает для полной покраски без частых включений мотора.

Как вы смогли убедиться, компрессоры воздушные 220В для покраски изготовить довольно просто. Этот агрегат уже можно полноценно использовать для профессиональной деятельности. Затраты обязательно вскоре окупятся. Компрессор необходим не только для покрасочных работ. Он имеет очень широкий спектр применения. А полуавтоматическая система позволит не отвлекаться от работы.

Краскопульты

Кроме компрессора для покрасочных работ понадобятся и аэрографы. Для этого нужно приобрести пневматическую модель. Правильно выбранный аэрограф позволит успешно проводить работы. Подбирать инструмент следует исходя из характеристик компрессора.Краскопульт для авто следует правильно подобрать в соответствии с рабочим давлением. При неправильном выборе будет слишком быстро падать давление, а качество работ окажется очень низким. Существует несколько технологий, которые используются в этом инструменте. Их нужно подбирать исходя из задачи. Например, современная технология LVLP позволяет при небольшом расходе воздуха очень экономно расходовать краску, а поверхность будет высококачественная.

Как настроить краскопульт?

Качественная покраска возможна лишь при правильно настроенном оборудовании. Настройка краскопульта позволяет изменять ширину факела, давление воздуха, а также подачу краски.

С шириной факела все предельно понятно. Максимальная ширина – максимальная скорость, равномерное наложение. Для подкрашиваний факел уменьшается, но также уменьшается и подача воздуха.

Регулировать подачу краски тоже просто. Многие специалисты открывают ее на максимум. А вот подача воздуха может вызвать затруднения. Для правильной настройки вам понадобится компрессор, инструкция к конкретному краскопульту. Нужно воспользоваться листом ватмана и направить на него струю из краскопульта. Если факел в форме восьмерки, уменьшите давление. Если краска наносится капельками, добавьте его. Найдите оптимальное положение.

fb.ru

Воздушный компрессор своими руками – инструкция по сборке агрегата

В настоящий момент рынок сбыта изобилует разнообразными моделями пневмокомпрессоров для автомобилей. В связи с этим возникает закономерный вопрос – зачем что-то делать самому, если можно купить? Ответ на него есть – во-первых, существует много подделок, а во-вторых, сделать устройство своими руками экономичней и надежней, а главное, без особых трудозатрат.


Вернуться к оглавлению

Базовое устройство воздушного компрессора

Основным требованием, предъявляемым к подобным устройствам, является постоянная и равномерная подача сжатого воздуха на краскопульт. Продаваемые в магазинах запчастей автонасосы по праву называются компрессорами, но годны они только для подкачки шин. Попробуйте подключить его к аэрографу и окрасить эмалью какую-нибудь поверхность. Результат окажется плачевным – вместо глянцевого блеска однородного слоя, будут матовые пятна и потеки лака.

Это произойдет потому, что на выходе автоматического насоса из-за конструктивных особенностей воздух пульсирует. Сгладить пульсации можно только с помощью ресивера – сосуда для содержания созданного насосом сжатого газа. По своей сути он является объемной камерой, в которой давление воздуха превышает атмосферное в несколько раз. Поэтому к ресиверу выдвигаются следующие требования – его стенки должны быть прочными и герметичными.

Итак, даже самый элементарный вариант изготовления воздушного компрессора для покраски предполагает наличие нагнетателя (ручной насос, поршневой компрессор и т. д.) и емкости для содержания сжатого воздуха. Причем объем ресивера должен быть таким, чтобы выход газа был равномерным на всем этапе покраски детали.

Более продвинутые модели оснащаются системой автоматики, обратными клапанами, масловлагоотделителями и пылезащитными фильтрами. И весь этот комплекс приспособлений входит в компрессор, изготовление которого мы рассмотрим.


Вернуться к оглавлению

Подготовка нагнетателя

В качестве устройства, подающего воздух в ресивер, возьмем компрессор от старого бытового холодильника.

Его основные достоинства:

  • Надежность (эти моторы гоняют хладоген по радиаторной решетке десятилетиями)
  • Низкая цена (если повезет, можно получить эту деталь и бесплатно)
  • Наличие регулирующего реле

Если есть на примете старый холодильный агрегат, то демонтировать компрессор с него не составит труда. Если у вас есть несколько нерабочих морозильников, то, делая выбор, имейте в виду – двигатели импортных меньше вибрируют, а старые советские хоть и шумные, но выдают большее избыточное давление.

Для выполнения работ потребуются кусачки, универсальная отвертка “на 3”, набор ключей. Первым делом демонтируем трубки двигателя, ведущие к радиаторной решетке, перекусив их кусачками. Причем именно перекусив, а не перепилив ножовкой по металлу. Хотя во втором случае срез будет более ровным, но внутрь трубочек непременно попадет металлическая стружка. Впоследствии при включении двигателя, эти твердые частицы выведут поршневую систему из строя в течение нескольких минут.

Откусываем провода, ведущие к реле, оставляя куски длиной 15-25 см. После этого можно откручивать компрессор. Главное, не забыть промаркировать верхнюю крышку регулировочного реле, пока оно стоит на своем месте. Работа этого устройства основана на использовании сил гравитации, поэтому оно чувствительно к положению в пространстве.

На большинстве моделей бытовых холодильников верхняя крышка маркируется стрелочкой. Но лучше перестраховаться и поставить собственную метку. Демонтировав нагнетатель, забираем с собой весь его крепеж, самое главное — не забыть демпферные резинки, они заметно снижают вибрацию.

После того, как вы сняли двигатель с реле, нужно убедиться в их работоспособности, чтобы быть уверенными, что эти устройства в нашем изделии будут работать исправно. Для этого подадим временное питание на регулировочное реле. Это можно сделать при помощи штепсельной вилки с кусочком провода длиной 50 см. Делаем скрутку с проводами из реле, изолируем места соединения и развальцовываем сплющенные при демонтаже трубки для обеспечения циркуляции воздуха.

Устанавливаем компрессор так, чтобы промаркированная крышка реле была вверху, подаем на вход схемы 220 В. Если регулирующее устройство функционирует, то двигатель начнет работать, прокачивая через себя воздух. При этом одна из трубок будет всасывать воздух, а другая — выдувать. Маркером рисуем на патрубках направление движения воздуха, так мы не перепутаем при последующем монтаже вход и выход. После этого даем поработать нагнетателю минут 5-10, если он работает равномерно без изменения тональности гудения и сбоев, значит двигатель исправен и пригоден для установки в устройство компрессор воздушный, который мы будем использовать в ремонтных работах для покраски своими руками.


Вернуться к оглавлению

Подготавливаем второй из базовых элементов

В качестве ресивера лучше всего использовать корпус огнетушителя объемом от 10 литров, запорно-пусковое устройство (ЗПУ) которого имеет наружную резьбу три четверти дюйма.

Следует обратить внимание, что в качестве баллона стоит выбирать литые, бесшовные огнетушители (как правило, маркируемые ОУ). Их корпуса рассчитаны на огромную нагрузку, на заводе они выдерживают испытание на прочность при внутреннем давлении в 1000 атмосфер (для наших нужд с большим запасом хватит 10-20).

Вывернув ЗПУ из корпуса огнетушителя при помощи фонарика, исследуйте состояние внутренней поверхности ресивера. При наличии малейших следов коррозии избавляемся от неё с помощью специальных смесей для удаления ржавчины.

Если есть желание выполнить компрессор в одной цветовой гамме, счищаем старую краску с корпуса до металла. Затем грунтуем и окрашиваем в новый цвет. Итак, основные комплектующие готовы. Для того чтобы дальше собирать компрессор воздушный для покраски, следует отправиться на закупки.


Вернуться к оглавлению

Закупаем дополнительные комплектующие

Для дальнейшего создания компрессора потребуется приобрести некоторые элементы:

  • Масло для двигателей вязкостью 10W40. Его требуется грамм 350-400, поэтому лучше взять на разлив, ну или купить литр фасованного. Если осталось полусинтетическое масло после смены автомобиля – вообще замечательно, можно смазку не покупать.
  • Армированный маслобензостойкий шланг длиной 1-1.5 м, внутренним диаметром соответствующий патрубкам компрессора, демонтированного из холодильника
  • Автомобильные хомуты с затягивающимся винтовым креплением
  • Фильтр для грубой очистки топлива бензиновых двигателей
  • Фильтр системы питания дизелей
  • Маслобензостойкий силиконовый герметик
  • Тумблер отключения (подойдет обычный накладной выключатель бытовой электропитающей сети)
  • Уплотнительная фум-лента
  • Двужильный провод в двойной изоляции сечением в 2.5 кв мм и длиной около 5 метров
  • Шаровый кран для газовых магистралей
  • Реле регулировки давления в ресивере (РМ-5 или РДМ-5)
  • Кислородный редуктор
  • Водопроводная крестовина с наружной резьбой три четверти дюйма
  • Обратный (запорный) клапан

Закупив все необходимое, можно собрать компрессор воздушный своими руками. Перед выполнением работ произведем замену масла в двигателе нагнетателя.


Вернуться к оглавлению

Первое техобслуживание нагнетателя компрессора

Залитое при изготовлении холодильника в двигатель минеральное масло (веретенка) на всем сроке работы не контактирует с атмосферой – система полностью герметична. Компрессор имеет свойство “потеть” маслом, при замкнутой системе это не страшно – влетевшие капельки возвращаются обратно.

Разорвав контур, мы подвергаем веретенку воздействию атмосферы, и она быстро теряет свои смазывающие функции. Если оставить такое масло в нагнетателе, поршни начнут быстро изнашиваться и двигатель придет в негодность. Поэтому лучше его сразу поменять на моторное полусинтетическое, имеющее дополнительные присадки.

Помимо входного и выходного патрубков, корпус компрессора от холодильника содержит третью трубочку, конец которой запаян. Он изначально спроектирован для смены смазывающего состава двигателя. Закупоренную часть патрубка следует удалить. Для этого по окружности аккуратно надпиливаем заливную трубку, ни в коем случае не стараясь пропилить стенки. Иначе внутрь двигателя попадут металлические частицы.

Надпиленный конец отламываем, а оставшийся патрубок развальцовываем при помощи шила. Затем сливаем старое масло в какую-нибудь емкость, чтобы определить требуемый для замены объем. Полусинтетику заливаем, используя шприц. После заправки маслом, регламентный патрубок закупориваем при помощи винтика с намотанной на него фум лентой.


Вернуться к оглавлению

Компрессор воздушный для покраски – финальный этап сборки

На место ЗПУ в корпусе огнетушителя вворачиваем водопроводный четверник, предварительно обмотав его резьбу фум лентой для уплотнения. В дальнейшем на всех винтовых соединениях конструкции используем этот материал для подмотки. Также для надежности поверх фум ленты наносим маслобензостойкий герметик.

На верхний вывод крестовины через переходный фитинг наворачиваем реле регулятор давления в ресивере. К одному из оставшихся входов четверника приворачиваем обратный клапан, а к нему — штуцер для подключения маслобензостойкого шланга. Обратный клапан защищает нагнетатель от избыточного давления воздуха в ресивере. На последний оставшийся свободный ввод накручиваем кислородный редуктор, к нему присоединяем запорный кран, чтобы иметь возможность перекрывать выход газа при смене пневмоинструментов.

К крану приворачиваем переходной штуцер для подключения шланга краскопульта или подкачивающего пистолета. Редуктор позволит свести на нет скачки давления нагнетателя и выдать равномерную струю плотного воздуха.

Далее обеспечиваем защиту двигателя от пыли и краскопульта от влаги и масла. Для этого перед воздухозаборным патрубком нагнетателя устанавливаем фильтр грубой очистки бензиновых двигателей. Его мембраны защитят всю систему от попадания твердых частиц. Микроскопические капельки жидкости, которые могут попасть в автоэмаль, задержит дизельный фильтр. Его мы устанавливаем на выход нагнетателя, который имеет свойство “потеть” маслом. Осталось сделать последние шаги – закрепить все элементы на одной раме, подключить питание и отрегулировать рабочее давление в камере ресивера.

Один из вариантов сборки на одной базе – прикрепить все детали к деревянной доске при помощи жестяных полосок и саморезов. Единую раму можно оснастить для мобильности колесиками от мебельной фурнитуры. Питание подаем через закупленный выключатель. Итак, воздушный компрессор для покраски готов. Чтобы он прослужил долго, раз в год меняйте фильтры и масло. Удачи!

krasymavto.ru

Воздушный компрессор с ресивером своими руками: практические рекомендации

Воздушный компрессор для автомобиля представляет устройство для механического сжатия газов, которое формирует давление воздуха на выходе, большее атмосферного по значению. Нагнетая воздух в камеры сгорания ДВС, компрессор увеличивает мощность двигателя за счет повышения КПД сгорания топлива. Топливная смесь при работающем нагнетателе содержит больше воздуха, в связи с чем легче поджигается и выделяет при сгорании больше энергии. В ходе исследований установлено, что компрессор на автомобильный двигатель прибавляет последнему 46% мощности и 30% крутящего момента – настолько важно это устройство!

Воздушный компрессорЭто устройство используется в качестве питания пневматических инструментов

[contents h3 h4]

Воздушный компрессор устанавливается не только в автомобили с ДВС – это оборудование используется в качестве питания пневматических инструментов, в промышленности и других отраслях. Главные эксплуатационные характеристики воздушного компрессора – рабочее давление и производительность в литрах воздуха в минуту.

Выделяются следующие виды воздушных компрессоров:

  • Поршневой. Устройство с прямой передачей усилия. В процессе работы двигателя поршень движется по цилиндру и сжимает воздух, который поступает в систему. Существуют масляные и безмасляные поршневые нагнетатели, последние широко применяются для питания пульверизаторов в сфере покраски. Воздушные двухпоршневые компрессоры используются в промышленных целях за счет высокой производительности.
  • Роторный. Передача усилия от двигателя происходит при помощи ремня. Винты с вращающимися лопастями сжимают воздух внутри устройства и создают повышенное давление. Роторное оборудование отличается высокой производительностью, хорошим КПД, малым шумом и вибрациями во время работы. Масло для воздушного компрессора поршневого типа используется экономно и не поступает в сжимаемый воздух. Особое распространение на производстве получил воздушный электрический компрессор 380 В.

Нагнетатель может работать автономно или с использованием ресивера, который обеспечивает ровную подачу сжатого воздуха в систему. Воздушный компрессор без ресивера отличается меньшей стоимостью и размерами, но больше подвержен поломке.

Можно ли сделать самому?

Сделать воздушный компрессор на двигатель самостоятельно под силу не каждому, к тому же внесение модификаций, не предусмотренных автомобильным производителем, может непредсказуемо повлиять на работу транспортного средства. Однако можно собрать самодельный компрессор для гаража или автомастерской – с помощью такого устройства можно быстро наполнить шины воздухом, создать избыточное давление для пульверизатора и других пневматических инструментов, а также найти другое применение оборудования.

Компрессор с ресивером своими руками прослужит значительно больший срок, нежели покупное оборудование, при условии правильной сборки из качественных деталей. Это объясняется тем, что мастер, задавшийся целью сделать компрессор воздушный с ресивером, делает его для себя, и по этой причине заботится о качестве. Какие детали нужны и каким образом проводить сборку?

Собираем компрессор своими руками

Главный элемент самодельного воздушного нагнетателя – двигательная установка. Рекомендуется использовать для сборки компрессор от холодильника. Он примечателен наличием пускового реле, предоставляющего возможность устанавливать и удерживать определенный уровень давления воздуха в ресивере. Если под рукой нет старого и ненужного холодильника, можно отыскать агрегат на свалке промышленных отходов или у знакомых. Предпочтение надо отдать холодильнику, изготовленному в СССР, так как для производства советского холодильного оборудования использовались мощные и надежные компрессоры.

Холодильный нагнетатель имеет в конструкции три трубки, одна из которых запаяна с одного конца. Остальные являются воздуховодами – одна впускает воздух, другая выпускает. При дальнейшей сборке агрегата важно понимать, в какую сторону циркулируют потоки воздуха. Для определения надо на короткое время включить компрессор в сеть и понаблюдать, в какую сторону происходит циркуляция. Рекомендуется отметить «вход» и «выход» разными цветами, чтобы не перепутать при сборке. Предотвратить произвольную смену направления воздуха поможет воздушный обратный клапан для компрессора.

Помимо сердца старого холодильника, для сборки автомобильного компрессора понадобятся:

  • Воздушный ресивер (хорошим вариантом является огнетушитель).
  • Манометр.
  • Фильтр грубой очистки топлива.
  • Влагоотделяющий фильтр.
  • Реле контроля воздушного давления.
  • Набор переходников, хомутов, шлангов.
  • Тумблер для напряжения 220 Вольт.

На различных этапах сборки потребуются: основание для установки готового агрегата, колесики (можно взять от старой мебели), краска, моторное масло и антикоррозийное средство.

Сборка ресивера

Ресивер компрессора представляет собой прочную емкость, в которой содержится воздух под давлением. Роль, которую выполняет автомобильный воздушный ресивер – устранение пульсаций во время подачи воздуха компрессором, которое осуществляется за счет выравнивания давления в системе. Второстепенная роль ресивера – хранение инертных газов или конденсата.

Емкость ресивера абсолютно герметична, а необходимый объем зависит от цикличности потребления воздуха потребителем и производительности воздушного компрессора. Использование ресивера продлевает срок службы компрессора и часто используется в различных сферах, включая покрасочные работы, промышленное производство и другие отрасли.

Автомобильный воздушный ресивер может изготавливаться тремя путями:

  1. Углекислотный огнетушитель. Хорошо подходит для долговременного хранения газов под давлением до 10 атмосфер, имеет прочные стальные стенки и отличается безопасностью использования. Для ресивера достаточно огнетушителя объемом 5-10 литров. Для превращения огнетушителя в компрессорный ресивер надо снять запорно-пусковое устройство и надеть на отверстие подготовленный переходник для шланга. Баллон надо опустошить и тщательно вымыть. Далее устанавливается водопроводная крестовина и герметизируется. После этого можно использовать изготовленный ресивер для работы.
  2. Гидроаккумулятор. Более специализированное устройство с достаточным диапазоном емкостей. Недостаток – малое номинальное давление. Плюс – подходящая резьба на выходе. Для использования в качестве ресивера надо убрать внутреннюю мембрану для хранения углекислого газа, после чего подключить шланг как в примере с огнетушителем.
  3. Кислородный баллон. Исключительная прочность и давление воздуха в десятки атмосфер, но малая емкость, неудобство транспортировки и тяжесть. Для использования достаточно подключить шланг – самодельный ресивер готов к работе!

Воздушный ресивер своими руками может изготавливаться из любого баллона для хранения сжатых газов, но перед использованием надо убедиться, что выбранная емкость выдержит рабочее давление будущего компрессора.

Финальная сборка компрессорной установки

Компрессор с ресивером должны устанавливаться на одном общем основании для удобства хранения и транспортировки самодельного оборудования. Компрессор от холодильника, найденный ранее, надо очистить от ржавчины (если таковая имеется). Далее выполняется замена масла в воздушном компрессоре, так как старое наверняка пришло в негодность. Лить масло в воздушный компрессор можно не любое – при отсутствии специальной компрессорной смазки можно использовать моторное, синтетическое или полусинтетическое.

Компрессор с ресиверомУстанавливайте компрессор с ресивером на одном общем основании для удобства хранения и транспортировки

Сборка компрессора осуществляется в пять последовательных этапов, указанных далее:

  1. Установите нагнетатель от холодильника на подготовленном основании и закрепите резьбовыми шпильками. Ресивер устанавливается в вертикальном положении и закрепляется посредством сложенных листов фанеры в количестве трех штук с отверстием для баллона. К нижней части основания прикручиваются колеса для удобства перевозки.
  2. Установите топливный фильтр на компрессор и обратный клапан для воздушного компрессора в отверстие воздухозаборника. Для удобства можно использовать шланг из резины.
  3. На выходном патрубке нагнетателя через шланг поставьте влагоотделитель – его можно взять из дизельного двигателя. Для предотвращения срыва шланга под давлением надо укрепить соединение автомобильными хомутами. Влагоотделитель надо установить и на входе редуктора – приспособления для развязки давления в ресивере и компрессоре. Патрубок выходного давления соединяется с одним из концов водопроводной крестовины.
  4. Установите на верхнюю часть крестовины реле для регулировки давления, а в свободный конец манометр для контроля. Все стыки должны прочно укрепляться фум-лентой и затягиваться хомутиками для предотвращения срыва.
  5. При помощи тумблера на 220 Вольт подключите сетевую фазу к выходу компрессора. Изолируйте контакты изолентой или диэлектрическим кожухом.

После подключения оборудования к сети можно считать, что масляный воздушный компрессор собран. Можно включить устройство в сеть и проверить его работоспособность.

Какие проблемы могут поджидать при сборке?

Воздушные авто компрессоры простые в плане конструкции и эксплуатации устройства, однако во время самостоятельной сборки можно столкнуться со следующими проблемами:

  1. Подача масла в неподходящее отверстие. По причине наличия нескольких трубок в нагнетателе можно запутаться и залить масло не у то отверстие. Для предотвращения проблемы заливать масло надо в любую из двух входных трубок – выпускная исключается.
  2. Малый диаметр входного отверстия ресивера. Если использование стандартной резьбы баллона невозможно, надо спаять два элемента при помощи флюса и прикрепить цанговый зажим. Итоговая конструкция способна выдержать давление в 5-6 атмосфер.
  3. Неправильное подключение трубок нагнетателя. Чтобы циркуляция в системе происходила без сбоев и в одном направлении, необходимо установить обратный клапан на компрессор своими руками. Он предотвратит возможные проблемы и обеспечит стабильную работу нагнетателя.

Старайтесь собирать нагнетатель масла своими руками в полном соответствии с инструкцией, рекомендациями и правилами безопасности. В этом случае никаких проблем с работой оборудования не возникнет.

Установка необходимого давления

Воздушный мотокомпрессор или автомобильный нагнетатель надо правильно подготовить к первому использованию. Для начала работы надо настроить режим давления при помощи реле. Настройка осуществляется посредством двух пружин – большая устанавливает минимальное давление, малая – максимальное. Первый контакт реле подключается к нулю, второй крепится к нагнетателю.

httpv://youtu.be/y4Snv0kI8qs

При первом использовании оборудования проследите за показаниями манометра – реле должно включать и отключать нагнетатель при достижении нижней и верхней границ установленного давления соответственно. После окончательной настройки можно покрасить самодельный нагнетатель и продолжить эксплуатацию.

krasimavtomobil.ru