Замена масла в винтовом компрессоре: Замена масла в винтовом компрессоре

Содержание

Замена масла в винтовом компрессоре

Содержание


Одним из условий бесперебойной работы винтового компрессора является своевременная замена масла. Это оборудование характеризуется оптимальным соотношением простоты эксплуатации и долговечности. Рабочая часть агрегата состоит из камеры сжатия, пары винтов особой формы и двигателя.



Значение смазки для винтового компрессора

Ресурс винтового компрессора зависит от качества и регулярности замены масла больше, чем в аппаратах другого типа. Повышенные требования к свойствам смазывающей жидкости обусловлены спецификой работы техники.
Нагнетание воздуха выполняется парой винтов, во время вращения которых полость между ними перемещается от точки всасывания к камере сжатия. Винты не соприкасаются, между ними остается микроскопический зазор. Во время работы этот зазор заполнен масляной пленкой, поэтому утечка воздуха исключена.
Во время работы компрессора состав масла постепенно меняется. В технологическую жидкость попадают продукты износа деталей, пыль и влага из поступающего воздуха. Изменение состава ведет к ухудшению технических параметров. Для винтовых компрессоров своевременная замена масла – одно из важнейших требований эксплуатации.

Насколько часто требуется замена масла в винтовом компрессоре

Стандартный срок эксплуатации смазывающей жидкости – от 2500 до 3000 рабочих часов, но не реже одного раза в год. Не рекомендуется превышать это время. Для некоторых моделей разработчик может устанавливать другие сроки, о чем обязательно сообщается в руководстве по эксплуатации.

Также на срок допустимой работы влияют внешние факторы:

уровень загрязнения и влажности захватываемого воздуха.

температура окружающей среды.

Причиной сокращения ресурса масла может быть неисправность воздушного фильтра или другого элемента конструкции винтового компрессора.

При эксплуатации нового винтового компрессора первую замену масла следует проводить через меньшие промежутки времени. Как правило, полностью заменять нефтепродукт нужно уже через 500 часов работы. Это связано с тем, что на этапе обкатки агрегата происходит притирка движущихся деталей, выделяются продукты износа.

Также в масло попадают остатки формовочной смеси, которая может остаться на поверхностях новых деталей изготовленных методом литья. Все эти факторы приводят к тому, что состав смазывающей жидкости в новом компрессорном аппарате изменяется быстрее, чем в обкатанном и хорошо настроенном агрегате.


Порядок замены масла в винтовом компрессоре

Убедиться что давление в системе и ресивере равно «0» и отключиться от электросети.

Демонтировать стенку корпуса компрессора.

Визуально проверить отсутствие течи масла, состояние радиатора, прочность крепления узлов, натяжение ремней, засоренность воздушного фильтра. Если выявлены проблемы – устранить.

Полностью слить весь объем смазывающей жидкости. Старая смазка сливается через кран удаления масла. Оператору следует убедиться, что система пуста.

Заменить масляный фильтр и фильтр сепаратор (маслоотделитель). Как правило, при этом ТО меняется еще воздушный фильтр.

После этого заливается новое масло в рекомендованном производителем количестве.

Проверить уровень масла через смотровое окно масло указателя

Проверив, закрыты ли масло заливные отверстия, следует включить компрессор на несколько минут. Затем нужно повторно проверить уровень масла, при необходимости долить.

Важно! Можно заливать только те марки масла, которые рекомендованы производителем. Смешивать разные марки нельзя. Если компрессор долго не использовался: перед запуском после замены масла, необходимо долить порцию масла на винтовую пару (через патрубок воздушного фильтра или иным образом).

Теги: порядок замены масла в винтовом компрессоре, замена масла винтового компрессора, замена масла в винтовом компрессоре пошагово


Техническое обслуживание винтовых компрессоров

Техническое обслуживание винтового компрессора представляет собой целый комплекс мероприятий, включающих в себя постоянный контроль работы оборудования, оценку его технического состояния, диагностику, проверку и в случае необходимости протяжку резьбовых соединений, замену расходных материалов.

Весь комплекс мероприятий по техническому обслуживанию компрессорной установки можно условно разделить на три составляющие:

  • 1. Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в течение дня/рабочей смены;
  • 2. Еженедельное техническое обслуживание;
  • 3. Плановое техническое обслуживание, выполняемое через определенные промежутки времени (или часы наработки компрессора) в соответствии с регламентом, предписанным заводом-изготовителем оборудования.

Рассмотрим каждую составляющую подробнее.

Ежедневное техническое обслуживание винтового компрессора

Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами специалистов предприятия, эксплуатирующего компрессор. Его должен проводить специально обученный человек, имеющий доступ к работе с электрооборудованием и навыки работы с «железом».

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо:

– отключить компрессор от сети электропитания;

– удалить из систем компрессора (ресивера) сжатый воздух. В ресивере компрессора может содержаться конденсат, поэтому нужно заранее подготовить емкость для сбора конденсата с целью его последующей утилизации;

– проверить температурное состояние компрессора (т.к. некоторые внутренние детали компрессора могут нагреваться до высоких температур).

Отключенная установка осматривается на наличие масляных утечек и механических повреждений. Кроме того, контролируется уровень масла в масляном резервуаре.

Далее установка включается в работу. Работающий компрессор проверяется на наличие посторонних звуков (шумов, стуков и т.п.), а все резьбовые соединения проверяются на герметичность.

В случае обнаружения каких-либо неисправностей следует отключить компрессор. Эксплуатация неисправной установки категорически запрещена!

Необходимо проверить работу включенного компрессора на всех режимах (нагнетание – холостой ход – ожидание – отключение). Если в конструкцию компрессора входит термостат, то надо дождаться начала его работы, и обратить внимание при какой температуре масла это происходит.

Еженедельное техническое обслуживание винтового компрессора

При проведении еженедельного технического обслуживания контролируются:

– уровень масла;

– состояние воздушного фильтра (при загрязнении картриджа воздушного фильтра он продувается сжатым воздухом).

При наличии панельного фильтра, установленного на корпусе некоторых компрессоров, его также необходимо продуть;

– состояние всех резьбовых соединений;

– состояние и натяжение приводного ремня;

– чистота компрессора. Основное внимание уделяется чистоте воздушно-масляного радиатора, который в случае загрязнения необходимо аккуратно (чтобы не повредить ребра) продуть.

Помимо этого проверяется крепление всех основных узлов компрессора.

Плановое техническое обслуживание винтового компрессора

Плановое техническое обслуживание предполагает, прежде всего, периодическую замену расходных материалов. Периодичность технического обслуживания определена регламентом завода-изготовителя и приведена в Руководстве по эксплуатации.

Рассмотрим основные операции технического обслуживания.

1. Замена масла. 

Первая замена масла проводится через 500 часов работы; каждая последующая, как правило, через 2500-3000 часов (но не реже одного раза в год). В случае не частой эксплуатации компрессора (несколько часов в день), замену масла нужно производить каждые 6 месяцев (или каждые 1500 часов работы).

Порядок замены масла следующий:

– отвинтить пробку 1;

– отвинтить пробку 2, установить вместо нее патрубок для слива отработанного масла, подготовить емкость для сбора отработанного масла и открыть сливной кран 3;

– слить отработанное масло и убедиться, что маслосистема компрессора пуста;

– закрыть сливной кран 3 и снять патрубок;

– залить новое масло до уровня наливного отверстия 4, после чего завинтить пробку 

1 на место.

После замены масла и масляного фильтра включить компрессор на 5 минут, затем отключить его и проверить уровень масла снова (при необходимости долить).

ВАЖНО! Категорически запрещено смешивать разные марки масла. Перечень марок масел, допустимых к использованию, приведен в руководстве по эксплуатации. При каждой замене масла необходимо менять и масляный фильтр.

Отработанное масло подлежит утилизации.

2. Замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора. Как говорилось выше, масляный фильтр меняется при каждой замене масла. Соответственно, первая замена масляного фильтра проводится через 500 часов работы; каждая последующая в соответствии с регламентом (или в зависимости от интенсивности работы компрессора). Замена фильтра-сепаратора проводится в соответствии с регламентом, как правило, через 2500-3000 часов работы (но не реже одного раза в год).

Технология замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора одинаковая. Демонтаж старого фильтра проводится при помощи специального съемника (либо, при помощи цепного или ременного ключа). Перед установкой нового фильтра следует смазать прокладку маслом.

ВАЖНО! Для проведения технического обслуживания необходимо использовать только оригинальные расходные материалы. Это особенно актуально, если речь идет о масляных фильтрах, т.к. использование неоригинальных фильтров (которые, могут быть рассчитаны на совершенно другое рабочее давление) может привести к выходу компрессора из строя.

3. Замена воздушного фильтра. Специфика обслуживания воздушного фильтра имеет отличительную особенность: замена картриджа фильтра проводится в соответствии с регламентом, а чистка (продувка) картриджа фильтра должна выполняться по мере его загрязнения, зависящего от условий эксплуатации.

Для замены воздушного фильтра необходимо разобрать его корпус, извлечь старый картридж и поставить на его место новый. Проводится данная операция в соответствии с регламентом (обычно, периодичность замены картриджа воздушного фильтра, масляного фильтра и фильтра сепаратора совпадают).

Очистка (продувка) картриджа фильтра выполняться по мере его загрязнения. Как правило, наибольшему загрязнению подвергается участок поверхности картриджа, находящийся напротив всасывающего патрубка корпуса фильтра. Если компрессор работает в условиях загрязненной окружающей среды, то напротив патрубка может даже появиться своеобразная «зона повышенного загрязнения», которая со временем приведет к «пробою» картриджа воздушного фильтра.

Поэтому, после продувки картриджа воздушного фильтра его рекомендуется устанавливать в корпус фильтра так, чтобы напротив патрубка каждый раз оказывалась новая (чистая) зона поверхности картриджа.

4. Замена приводного ремня. Контроль общего состояния приводного ремня необходимо проводить еженедельно. А примерно через каждые 500 часов работы проводится контроль его натяжения. Методика натяжения приводного ремня приведена в Руководстве по эксплуатации компрессора. Обычно натяжение ремня оценивается по его прогибу в центральной части. При нормальном натяжении прогиб ремня при приложении усилия 25-35 Н не должен превышать 5 мм. Если прогиб больше, то ремень необходимо подтянуть.

ВАЖНО! Максимальная сила приложения, при которой прогиб составляет 5 мм, не должна превышать 40 Н. Превышение силы приложения может повредить винтовую пару!

При проведении планового технического обслуживания обязательно проводится слив конденсата из ресивера и очистка воздушно-масляного радиатора.

Регламент технического обслуживания предполагает проведения еще целого ряда операций, таких как профилактика/замена подшипников электродвигателя, замена подшипников винтового блока, диагностика/замена сальника винтового блока и др. Для повышения срока службы оборудования рекомендуется проводить данные операции в авторизованном сервисном центре.

Помимо всего прочего, на сайте ООО ПромКомТех можно заказать:

Масло для компрессора: виды и замена

В современной промышленности трудно представить производство, и даже маленький цех без такого оборудования как компрессор. Благодаря ему производится весь спектр продукции: обувь, пищевая пленка, добыча нефти, пластиковые бутылки, печатные платы. В каждом производстве он занимает определенную роль: обдув, перекачка материала, замена электрической энергии и т.д. В основном компрессор используется двух видов: винтовой и поршневой. Каждый из них обладает своими особенностями, винтовой компрессор это самый надежный источник сжатого воздуха. Он прост в обслуживании, энергоэффективен, имеет большой моторесурс и еще огромное количество преимуществ.

Стоит отметить, что ассортимент винтовых компрессоров огромен, начиная с турецкого производителя (EKOMAK) продолжая европейским производителем (Kraftmann, Atlas Copco, Ceccato, Remeza, Kaeser, Comprag, Ingersoll Rand, Bauer, Atmos, Fini) заканчивая Японским производителем (Hitachi). Винтовые компрессора дополнительно подразделяются на четыре типа привода… Основополагающим в работе одного из самых популярных промышленных агрегатов современности, являются следующие элементы: электричество и масло. Если с электричеством все более ли менее понятно, то с маслом, учитывая разнообразие компрессоров – все не так однозначно.

Каждый владелец компрессора, хоть раз задавал себе вопросы: «Какое масло заливать в компрессор?»; «Как часто необходимо осуществлять замену масла в компрессоре?» Технологически сложилось так, что масло для компрессора существует двух видов: синтетическое и минеральное.

Минеральное масло – это продукт полученный в результате гидрирования нефтяных фракций, как правило, оно не имеет запаха и цвета. Масло полностью натуральное, боится сильных холодов имеет неоднородные молекулы повышающие трения. Как правило, это масло используется в компрессорах, работающих в помещениях или отдельных контейнерах имеющих самостоятельное отопление. Однако не любое минеральное масло можно заливать в любой компрессор. Необходимо использовать только то, что указано в технической документации к оборудованию и рекомендовано самим производителем. Например, в компрессор Atlas Copco можно заливать Shell Corena S2 R46 оно застывает при -30.

Синтетическое масло – это продукт, полученный в результате синтеза результатом которого является однородность молекул. Это масло обладает рядом преимуществ: оптимальная толщина пленки, малый расход, сохранение вязкости и т.д. Его можно использовать при низких температурах и больших перегревах. Так же как и минеральное его нельзя заливать в любой компрессор. Например Renolin unisyn oil 46 можно заливать в компрессора марки Krаftmann ее температура застывания – 60 градусов.

Частота замены масла зависит от марки компрессора, у некоторых ресурс достигает до 6 000 моточасов. У самых популярных брендов используемых в России встречаются следующие показатели:

Название компрессора Производитель Ресурс до замены масла, часов Типа масла
EKOMAK Турция 2 000 Минеральное
ABAC Италия 2 000 Минеральное
Hitachi Япония 6 000 Синтетическое
Kraftmann Гурмания 2 000 Минеральное
Atlas Copco Швеция 4 000 Синтетическое
Remeza Россия 2 000 Минеральное

 

 

Как видно подобрать масло процедура не всегда легкая, но при этом ответственная, в случае использования не оригинального масла Вы теряете гарантию производителя, при этом можете вывести оборудование из строя, в связи, с чем мы рекомендуем обращаться непосредственно в официальные сервисные центры. Купить масло для компрессора можно в нашей компании, мы самостоятельно ответим на вопрос какое масло заливать в Ваш компрессор, максимально удовлетворяющие всем условиям работы имеющегося у Вас оборудования. Если Вы задавались вопросом, сколько масла в компрессор необходимо заливать, что бы обеспечить его максимальную работоспособность – мы поможем на него ответить. Стандартная бочка масла 20 литров.

Замена масла в компрессоре процедура на первый взгляд простоя и легко осуществимая. Ее можно совершать самостоятельно, однако помните, что при самостоятельном вмешательстве в работу оборудования его можно вывести из строя, производители компрессорного оборудования настоятельно рекомендуют пользоваться услугами официальных сервисных центров и своевременно проводить техническое обслуживание, в рамках которого осуществлять замену масла в компрессоре.

Масло для винтовых компрессоров: свойства, функции, как заменить

Компрессоры сегодня широко применяются в различных сферах деятельности человека: промышленности, строительстве, быту, медицине и т. д. Для того, чтобы такое оборудование работало как можно дольше и без перебоев требуется особое внимание уделять обслуживанию и используемым смазочным материалам. В данной статье поговорим о маслах для винтовых компрессоров.

Особенности винтовых компрессоров

Винтовые компрессоры относятся к ротационному оборудованию. В основе принципа их работы лежит вращение двух роторов, которые и являются винтами. Первая подобная машина была разработана шведским инженером Элиотом Лисхольном в 1934 году. С того времени изобретение много раз модернизировалось и изменялось, но его принцип действия остался прежним.

Двигатель при помощи системы привода приводит в движение винтовую пару. Затем в нее поступает очищенный посредством фильтра воздух, где происходит смешивание с маслом. Благодаря этому создается масляный клин между роторами. При вращении этих винтов газ сжимается и повышается давление. После этого газомасляная смесь попадает в специальную емкость, где происходит отделение воздуха, его охлаждение и подача к выходу компрессорного оборудования. Масло после охлаждения дополнительно фильтруется, а затем подается в блок роторами.

Любая модель современного винтового компрессора включает в себя следующие основные элементы:

  • Воздушный фильтр
  • Входной клапан
  • Основной винтовой блок
  • Электрический мотор
  • Ременный привод
  • Отделитель масла
  • Фильтр и охладитель масла
  • Термостат
  • Трубопроводы
  • Предохранительный клапан и реле давления
  • Блок управления
  • Вентилятор
  • Концевой охладитель

Существует большое количество модификаций винтовых компрессоров. По типу заполнения камеры различают маслозаполненные и безмаслянные (сухого сжатия) машины. Первые используют масло для смягчения процесса работы роторов и требуют наличие системы сепарации. Вторые не используют масляную смазку для заполнения полостей.

По типу сжимаемой среды компрессоры бывают воздушными (только воздух), газовыми (аммиак, водород, кислород, не используют воздух), многоцелевые (попеременное использование газа и воздуха), многослужебные (одновременное использование нескольких видов газа).

По типу привода различают ременные и прямые компрессоры. В первых крутящий момент передается ремнем, который расположен между двигателем и роторами. В прямых мотор и винты соединены специальной муфтой.

По типу потребляемой энергии оборудование бывает автономным, работающим на топливе, и электрическим. Также различают компрессоры с низкой (до 1 Мн/м2), средней (до 10 Мн/м2) и высокой (более 10 Мн/м2) степенью сжатия.

Функции масла

Компрессорное масло – это сложный синтетический или минеральный материал, который одновременно выполняет несколько функций. Все они очень важны для стабильной работы оборудования. Если хотя бы одна из них не будет выполняться, эффективность компрессора снизится, а в некоторых случаях возможен и выход из строя.

Функции масла заключаются в следующем:

  • Смазывание трущихся деталей компрессора
  • Снижение износа
  • Охлаждение и отвод тепла
  • Уплотнение зазоров
  • Снижение детонации при работе двигателя
  • Обеспечение герметичности в камерах сжатия

Отсутствие уплотнения зазоров или низкая герметичность просто снижают производительность компрессора, а отсутствие смазывания и охлаждения увеличивают износ деталей, и компрессор выходит из строя.

Какими характеристиками должно обладать масло?

Качественное масло для винтового компрессора должно обладать следующими свойствами:

  • Вязкостно-температурные свойства. Благодаря им масло подается в достаточных количествах в компрессор, заполняет зазоры между ротором и корпусом, хорошо смазывает подшипники
  • Смачивающие свойства. Обеспечивают отвод тепла и охлаждение взаимодействующих деталей
  • Моющие и диспергирующие свойства. Позволяют компрессору работать бесперебойно, обеспечивают чистоту роторов, снижают риск засорения и отложения холодного шлама
  • Устойчивость к износу и высокому давлению. Активные вещества, содержащиеся в маслах, образуют износостойкую пленку, которая способна выдерживать высокие давления. Благодаря этому оборудование служит гораздо дольше
  • Высокая окислительная стабильность. Масло не должно быстро окисляться под воздействием кислорода и высоких температур. В противном случае образуется нагар, который отрицательно влияет на производительность оборудования

Таким образом для обслуживания винтовых компрессоров следует использовать масла, которые обладают вышеописанными свойствами. Если хоть одна из этих характеристик не удовлетворяет требованиям оборудования или условиям его эксплуатации, то такую жидкость применять не рекомендуется.

Как выбрать?

При выборе масла для винтовых компрессоров следует помнить о том, что важной функцией рабочей жидкости является обеспечение герметичности зазоров. Поэтому его вязкость должна составлять не менее 7 мм2/с. Диапазон рабочих температур также играет немаловажную роль. Желательно, чтобы он составлял не менее +90 °C. Если эти характеристики не соблюдаются, то замену масла придется производить гораздо чаще.

Внимание также следует уделять маркировке жидкости. Обычно указываются стандартные варианты: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т.д. В некоторых случаях встречается маркировка следующего вида: SAE 20W, SAE 30W. Буква “W” означает, что перед вами зимнее масло, т.е. его можно использовать при низких температурах. 

Помимо этого важно учитывать тип компрессора: масляный безмасляный и с впрыском масла.  Для каждого из этих видов оборудования предусмотрены свои жидкости, которые отвечают требованиям конкретной модификации.

Помните, что моторные автомобильные масла нельзя использовать в компрессорах. Они увеличивают износ и не обеспечивают защиты поверхностей от повреждений.

Синтетическое или минеральное?

Нет единого мнения на счет того, что лучше: минералка или синтетика. Оба вида пользуются популярностью и достаточно хорошо справляются со своими функциями.

Минеральные масла дешевле синтетических. Обычно их применяют в случаях, когда компрессор используется нечасто. Они также имеют ограничение по температуре – она не должна превышать +90 °C. В противном случае может случиться воспламенение или детонация масла. Помимо этого минеральные жидкости не отличаются большим сроком службы – всего 2-3 тыс. часов. Этот показатель зависит от производителя и марки.

Синтетические масла более универсальны. Благодаря высокой вязкости их можно использовать в любых винтовых компрессорах. Эти жидкости не деградируют и не теряют своих свойств при нагреве до +180…+200 °C. К тому же они не вызывают детонации.

Также у синтетики очень высокие низкотемпературные свойства, поэтому такие масла можно использовать даже зимой на улице. Срок службы таких жидкостей составляет до 8000 часов. Это в 2-4 раза больше, чем у минерального масла.

Пожалуй единственный минус синтетики в ее высокой цене. Она в несколько раз превышает стоимость минеральных жидкостей. Поэтому такие материалы используются преимущественно в тех случаях, когда компрессор используется активно и часто.

Рекомендации по замене масла

При замене компрессорного масла нужно использовать только соответствующие оборудованию материалы. Смешивать разные марки жидкостей или неподходящие продукты, например моторное масло, нельзя.

При замене масла сначала необходимо отключить компрессор от сети и спустить весь воздух из ресивера. Далее нужно подготовить емкость под сбор отработанной жидкости и открутить сливную пробку. Как только масло слилось закручиваем сливное отверстие.

Далее нужно залить новое масло в картер компрессора. Уровень должен быть в районе контрольной отметки в смотровом окошке. Затем закрываем заливное отверстие и проверяем работу оборудования. Это нужно для того, чтобы свежая жидкость распределилась внутри компрессора.

Все о технологии смазываемых маслом воздушных компрессоров

Сравнение смазываемых и бессмазочных компрессоров

В ротационных винтовых компрессорах со впрыском масла оно используется для множества целей. Оно впрыскивается в компрессионную камеру для охлаждения машины, обеспечивает достаточное смазывание подвижных деталей, обеспечивает уплотнение и помогает выполнять рассеивание шума. Термостатический клапан также играет незаменимую роль в поддержании оптимальной температуры по всему диапазону температуры окружающей среды путем регулировки количества масла, которое передается в масляный охладитель или перепускной канал.

Для удаления масла из конечного продукта сжатый воздух после выхода из компрессорной головки проходит через маслоотделитель. В нем происходит удаление большей части масла путем изменения скорости. После этого для снижения количества масла можно использовать коалесцирующие фильтры, что в результате приводит к низкому выносу масла порядка 2-5 млн-1.

С другой стороны, в бессмазочном воздушном компрессоре масло вообще не используется в тех полостях, где производится сжатие. Ведущий и ведомый ротор не соприкасаются, а их положение поддерживается неизменным с помощью смазываемых синхронизирующих механизмов, которые расположены вне компрессионной камеры. Это обеспечивает полное отсутствие масла в воздухе, подаваемом воздушным компрессором. В бессмазочных компрессорах с впрыском воды вместо масла используется вода, которая выполняет те же функции, такие как охлаждение и смазывание.

Многие предприятия делают свой выбор в пользу бессмазочных компрессоров вместо смазываемых маслом компрессоров, поскольку бессмазочная конструкция гарантированно обеспечивает чистоту воздуха.

Советы по обслуживанию смазываемых компрессоров

Используйте правильное масло

В инжекционных винтовых компрессорах масло играет неотъемлемую роль. Для своей установки необходимо сделать выбор в пользу правильного типа масла. Оригинальное масло производителя оборудования всегда будет наилучшим выбором, поскольку оно помогает сохранить целостность системы и поддержать бесперебойную, эффективную работу компрессора.

Проверьте наличие утечек масла и воздуха

Утечки в системе могут коренным образом снизить эффективность и в итоге приведут к необязательным расходам. Исследование системы на обнаружение утечек проводится инженерами-специалистами послепродажного обслуживания с помощью ультразвуковой технологии, позволяющей быстро и легко установить наличие утечек в системе.

Регулярно выполняйте осмотр компрессорной головки

При надлежащем обслуживании срок службы компрессорной головки должен составлять 44 000 часов. Такие факторы как перегрев, плохое смазывание, конденсация и коррозия могут вызывать повреждения компрессорной головки, которые приводят к неисправностям или поломкам. Регулярная проверка на наличие проблем с компрессорной головкой поможет диагностировать и устранить их на ранней стадии.

Регулярно выполняйте проверку шлангов

Периодически выполняйте проверку шлангов компрессора, чтобы удостовериться в отсутствии трещин и коррозии, которые могут стать причиной утечки, которая приведет к снижению энергоэффективности и, в итоге, к необязательным расходам.

Сливайте конденсат из приемных воздушных резервуаров

Регулярный слив конденсата из приемных резервуаров обеспечит их чистоту и бесперебойную работу. Скопление влаги может отрицательно сказаться на качестве подаваемого сжатого воздуха.

Выполняйте проверку и замену воздушных фильтров

Если воздушный фильтр не справляется со своей задачей, он может пропускать внутрь частицы грязи и пыли. Это затруднит забор воздуха для компрессора. Если заметите скопление пыли, рассмотрите возможность замены воздушного фильтра.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, каким образом действует компрессорная головка

Расход масла винтовым компрессором. Тип масла для винтового компрессора.

Заявка на компрессор (0)

Винтовой компрессор Airpol – это сбалансированный, продуманный, экономичный и надёжный агрегат.

Расход масла у наших компрессоров практически нулевой* при правильной эксплуатации, и расходуется оно только на плановые ТО – каждые  3000 часов наработки соответственно (в полгода – год в зависимости от интенсивности эксплуатации).

*Содержание масла в сжатом воздухе после перехода через исправный сепаратор не превышает 3-5мг/м3.

__________________________________________________________________________

На вопрос  в сервисную службу: “… почему компрессор быстро расходует масло, и уровень падает!. ..”, или “…почему компрессор ест масло!?…”

Ответ будет, скорее всего, таким:

– “… масло подгорает из-за перегрева“,

– либо “…проверьте соединения – очевидно, есть утечка…”

– загрязненный или поврежденный сепаратор, либо масляный фильтр,

– несоответствующее масло,

– слишком частое включение компрессора,

– слишком короткое время разгрузки,

– отсутствие или недостаточное отсасывание масла из сепаратора,

– слишком высокий уровень масла.

 

И если в первом случае, факторы влияющие на перегрев – это скорее всего высокая температура окружающей среды (из-за неверно рассчитанного теплообмена в компрессорной) или обход системы контроля за температурой масла, то во втором случае невыполнение профилактических работ (“протяжек”) соединений.

99% обращений в нашу сервисную службу – именно таких как в первом и втором случае и 1% это какие-то другие причины. ..

Вот несколько примеров необходимого объема масла для компрессоров Airpol:

 

Модель винтового воздушного компрессора Airpol Заправочный объем, л
Необходимо  на одну замену
Airpol 5 и 7 3,5
Airpol 11 и 15 4
Airpol 18 и 22 7
Airpol 30 и 37 30
Airpol 45 35
Airpol 55 35
Airpol 75 55
Airpol 90 55

 

Масло, которое рекомендует завод Airpol для воздушных винтовых компрессоров собственного производства – это компрессорное масло с кинематической вязкостью 68 мм2/с при температуре 40°С.

На данный момент на время гарантийного периода завод Airpol разрешает использовать масло:

На винтовых компрессорах выпуска до 1. 03.2010 года:

  1. масло Shell Corena – S2 R68
  2. оригинальное масло Airpol – S-M68

На винтовых компрессорах выпуска после 1.03.2010 года:

  1. масло Shell Corena – S4 R68
  2. масло FUCHS – Renolin Unisyn OL68
  3. оригинальное масло Airpol – ST68

Связанные разделы

3.7. Система смазки винтового агрегата

Масло в зависимости от типа агрегата в количестве 130—230 кг находится в маслосборнике и нижней части маслоотделителя, как показывает схема винтового компрессора. Его уровень наблюдают по смотровому стеклу Клингера или (на агрегатах типа 53-900) по круглым смотровым стеклам, в которые для удобства наблюдения вставлены поплавки белого цвета.
    Масло заправляется в агрегат от автономного насоса через вентиль, размещенный в нижней части маслосборника. Допускается использование штуцера предохранительного клапана для заливки масла в маслоотделитель, для чего клапан должен быть снят. В агрегатах типа FMS3-900 заправка производится автономным насосом через заправочный патрубок перед фильтром грубой очистки. Заполнение маслом производится до средней линии верхнего смотрового стекла маслоотделителя.
    Масло применяется для смазки трущихся поверхностей; создания гидрозатворов, препятствующих перетеканию хладагента из полости сжатия во всасывающую полость через неплотности; охлаждения хладагента в процессе сжатия; уменьшения уровня шума.

При работе масляного насоса (рис. 28) масло из маслосборника засасывается шестереночным насосом через фильтр грубой очистки, направляется в маслоохладитель, затем в фильтр тонкой очистки и через распределительный коллектор подается в компрессор для смазки подшипников, золотника, сальника и впрыска в полость сжатия компрессора (когда полость отсоединится от всасывающего окна). Из компрессора вместе с нагнетаемым паром масло поступает в маслоотделитель и, отделившись от хладагента, сливается в маслосборник. Подача насоса превышает потребную и указана в табл. 25. Расход масла ограничен работой редукционного клапана, который перепускает масло из маслоохладителя в маслоотделитель, а также наличием дросселирующего клапана.

Редукционный клапан настраивают на разность между давлением масла на входе в компрессор (после фильтра тонкой очистки) и давлением его в маслоотделителе (давление конденсации). Разность этих давлений должна находиться в пределах 0,2—0,3 МПа.
    В некоторых инструкциях по эксплуатации указана меньшая разность давлений, рекомендуемая для винтовых агрегатов, но практически установлено, что при разности давлений 0,1 МПа появляются задиры на поверхностях трения и прежде всего на рабочих поверхностях винтов.

    Дросселирующий клапан впрыскивания масла в рабочую полость компрессора предназначен для регулирования конечной температуры сжатия. Конус клапана имеет сверление, через которое при закрытом клапане проходит минимально допустимое количество масла. В компрессор масло подается через штуцеры на всасывающей и нагнетательной стороне, а также в объем впадин между зубьями ведущего и ведомого роторов, который называется парной полостью (рис. 29).

Масло, поступающее в парную полость, называется инжекционным. Оно поступает в парную полость компрессора, пройдя через дросселирующий клапан (рис. 28). Масло смазывает зубья роторов, находящихся в зацеплении, охлаждает пар в процессе его сжатия, уплотняет зазоры между роторами и корпусом, уменьшает уровень шума.

    Масло, подаваемое на сторону всасывания компрессора, имеет полное давление, создаваемое масляным насосом и редукционным клапаном, установленным между маслоохладителем и маслоотделителем. Масло охлаждает и смазывает детали сальника, затем проходит через подшипники-втулки роторов, обеспечивая их смазку, и поступает к винтовым профилям, где смешивается со всасываемым паром.

    К стороне нагнетания масло поступает также с давлением, равным давлению насоса. Оно проходит через подшипники-втулки роторов, охлаждая и смазывая их, и одновременно это давление масла воздействует на разгрузочный поршень (рис. 30).

    Разгрузочный поршень, напрессованный на цапфу ведущего ротора, служит для уменьшения осевых усилий, воздействующих на радиально-упорные подшипники.

    При работе компрессора возникают усилия, стремящиеся сместить роторы в сторону всасывания компрессора. Шарикоподшипники препятствуют этому смещению, но их прочность для длительной работы недостаточна. Масло, поступающее к стороне нагнетания, воздействует на разгрузочный поршень, проходит между ним и втулкой поршня, смазывает шарикоподшипники и через штуцер направляется в полость всасывания ведомого ротора (см. рис. 29).

    Таким образом, за счет разности давлений до разгрузочного поршня (давление масляного насоса) и в полости шарикоподшипников (давление всасывания) разгрузочный поршень удерживает ротор от осевого смещения к стороне всасывания и уменьшает нагрузку на шарикоподшипники. Для увеличения эффективности работы разгрузочного поршня на его поверхности имеется резьбовая выточка, выполняющая задачу уплотнения и являющаяся шнеком обратной подачи.

При работе ведомого ротора на него воздействуют значительно меньшие осевые усилия. Поэтому ограничиваются установкой одного шарикоподшипника и не применяют разгрузочный поршень. Масло из шарикоподшипников ведущего ротора по внешнему трубопроводу направляется в полость всасывания ведомого ротора (см. рис. 29) и поступает в отверстие полого ведомого ротора. В этом отверстии располагается золотник, жестко прикрепленный к крышке ведомого ротора стержнем круглого сечения.

    Золотник закрывает отверстия, ведущие от полости ротора к его впадинам (рис. 31). При вращении ротора золотник неподвижен. Внешний контур золотника оформлен таким образом, чтобы при вращающемся роторе радиальные его отверстия открывались только по завершении процесса всасывания, когда впадины не связаны со всасывающим окном. Через радиальные отверстия масло поступает в парную полость, что способствует интенсивной циркуляции масла в компрессоре, создает условия для улучшения его смазки.

Маслоотделитель как элемент системы смазки (рис. 32) является несущей конструкцией агрегата. Смесь нагнетаемого компрессором хладагента и масла, поступая в маслоотделитель, попадает на отбойный слой. Происходит грубое отделение масла, которое стекает через прорези в монтажной плите в маслоотстойник. Смесь хладагента и масла далее поступает в циклонный сепаратор, где происходит тонкое отделение масла. Хладагент, очищенный от масла, выходит через верхнее отверстие сепаратора, а масло стекает вниз. Хладагент проходит через три пакета спрессованной проволоки (фирма «Кюльаутомат» использует сливную стальную стружку), где масло окончательно отделяется от хладагента, и он через патрубок выходит из маслоотделителя. Масло из отбойного слоя, циклонного сепаратора и проволочных фильтров стекает в маслоотстойник.

При нормальном заполнении агрегата маслом уровень его должен быть примерно на 50 мм выше верхней кромки маслосборника, но не ниже этой кромки. Маслоотделитель не требует работ по техническому обслуживанию.

    Фильтр грубой очистки масла (рис. 33), установленный перед масляным насосом, позволяет отделить от масла абразивные частицы. У магнитной системы фильтра задерживаются стальные стружки и другие магнитные продукты износа. Немагнитные частицы (продукты износа антифрикционного металла, производственные загрязнения, продукты старения масла) задерживаются на поверхности перлонового сита.

Очистка фильтра должна производиться через 100—200 ч работы агрегата после монтажа, а затем через каждые 5000 ч его работы. Магнитную систему и перлоновую вставку промывают тетрахлорметаном, если агрегат работает на хладонах, и керосином — при использовании аммиака. Вставки продувают сжатым воздухом и просушивают, а перед установкой смазывают используемым в установке маслом.

    Уплотнительные кольца круглого сечения промывают и при необходимости заменяют. Одновременно с очисткой вставок нужно промыть корпус фильтра, вывернув пробку слива масла.
Внеочередная очистка масляного фильтра производится при нарушении режима работы масляного насоса.

    Маслоохладитель (рис. 34) служит для охлаждения масла водой. Он представляет собой одно-, двух- или трехсекционный кожухотрубный аппарат. Вода циркулирует по биметаллическим трубам (в стальные трубы запрессованы медно-никелевые). Масло проходит в межтрубном пространстве, где за счет вертикальных перегородок обеспечено поперечное омывание труб маслом. Крышки и трубные решетки защищены от коррозии эпоксидной смолой слоем 5—6 мм.

Работы по обслуживанию маслоохладителя включают в себя проверку работы аппарата, очистку труб, проверку защитного покрытия, контроль состояния прокладок.
    После слива воды из аппарата и снятия крышек проверяют герметичность труб (по отсутствию подтекания масла).
    Очистку труб производят специальным ершом, стараясь не повредить слой эпоксидной смолы на трубных решетках. Очищать трубы следует, если температура масла перед компрессором превышает допустимое значение; через каждые 5000 ч работы; не реже чем через каждые 12 мес эксплуатации агрегата.
    При обнаружении повреждений антикоррозийного эпоксидного покрытия производят его восстановление (см. раздел 10). Воду из маслоохладителя сливают: в зимнее время с целью избежания повреждения труб и крышек при замерзании воды; при работе агрегата влажным ходом.
    Фильтр тонкой очистки масла (рис.35) устанавливается после маслоохладителя. Предназначен для фильтрации мелких абразивных частиц.

   

Работы по уходу за фильтром сводятся к промывке вставки с опорным кожухом и сеткой и продувке ее сжатым воздухом. Перед установкой вставки на место ее смазывают маслом.

    Промывка вставки должна производиться не реже чем через 5000 ч работы агрегата. При падении разности давлений масла промывка фильтра производится внепланово.

    Выполнение работ по очистке маслоохладителя и фильтров грубой и тонкой очистки масла, как правило, совмещают с очередной заменой масла. Схема винтового компрессора, где показано выполнение этих работ, приведена в следующих разделах.

    Эксплуатация любых компрессоров, особенно винтовых, с применением загрязненного или потерявшего первоначальные свойства масла экономически нецелесообразна.

    Замена масла в винтовом агрегате производится в зависимости от количества часов его работы. При использовании в качестве хладагента R-12 или R-22 масло заменяют через каждые 10 000 ч работы (подсчет наработки агрегатов производится по сменному журналу). Необходимо помнить, что из хладонового агрегата удаляется только часть масла. Остальное масло, растворенное в хладоне, находится в аппаратах системы.

    При замене минерального масла на синтетическое и наоборот необходима полная очистка от масла не только агрегата, но и всех аппаратов. В противном случае смешивание масел приведет к их сворачиванию, полной потере смазывающих свойств, что выведет агрегат из строя.

    При длительной эксплуатации хладонового агрегата, но когда количество выработанных часов невелико, масло заменяют через 2 года эксплуатации. В аммиачных агрегатах замена масла производится через каждые 5000 ч работы, но не позднее 1 года эксплуатации.

    При замене масла на несовместимое с используемым ранее производится очистка от масла всех элементов агрегата. Одновременный выпуск масла из аппаратов аммиачной установки необязателен, поскольку возврат масла в них отсутствует.

    Независимо от выполнения ремонтных и профилактических работ, проводимых в соответствии с графиком ППР, при замене масла производится очистка фильтров грубой и тонкой очистки.

    Винтовой агрегат перед выпуском должен работать не менее часа, затем его останавливают, приоткрывая вентиль S (см. рис. 28), понижают давление до 0,1—0,2 МПа, отсасывая пар другими работающими компрессорами. Масло выпускают через вентили 24 и 25. Через штуцеры или вентили выпуска воздуха полностью освобождают агрегат от хладагента. Оставшееся в системе масло выпускают, предварительно вывернув пробки в маслоотделителе, компрессоре и масляных фильтрах.

    После очистки фильтров и вакуумирования агрегата производится заполнение его маслом с помощью автономного насоса через запорный вентиль 24.

Как заменить масло в воздушном компрессоре – Руководство по замене масла в компрессоре

Привет! Этот сайт поддерживается читателями, и мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта.

Как заменить масло в воздушном компрессоре? На этой странице я предоставлю вам как можно больше пошаговых инструкций. Процесс замены компрессорного масла обычно не так сложен. Однако это может быть очень грязно, если вы не будете очень осторожны!

Хотя все компрессоры с масляной смазкой от разных производителей компрессоров могут иметь немного разные процессы замены масла, общие концепции, представленные на этой странице, будут работать для всех компрессоров с масляной смазкой.

Содержание

Замена масла в воздушном компрессоре

Давайте приступим к процессу фактической замены масла в вашем воздушном компрессоре со следующими упрощенными шагами:

  1. Как и в автомобильном двигателе, масло в компрессоре будет работать легче. если тепло. Прежде чем приступить к работе, оставьте компрессор на солнце на некоторое время или дайте ему поработать и заполнить воздушный резервуар перед началом работы.
  2. Откройте заливное отверстие, чтобы воздух мог легче стекать в поддон.
  3. Расположите сливной водосборник/воронку или что-то еще, что вы используете, чтобы удержать масло, и осторожно откройте сливную пробку. Вы хотите, чтобы масло было теплым, но оно может быть довольно горячим, так что будьте осторожны.
  4. Передняя часть моего компрессора снабжена рукояткой, поэтому, когда масло перестает вытекать из сливного отверстия, я поднимаю переднюю часть компрессора, чтобы слить масло из поддона.
  5. Замените сливную пробку и сотрите остатки масла с поверхности, чтобы увидеть, есть ли утечка.
  6. Залейте свежее компрессорное масло в заливное отверстие до уровня, указанного для вашего компрессора.
  7. Замените крышку маслозаливной горловины.

Вот и все. Готово!

Ниже приведено изображение типичного воздушного компрессора, сделанного своими руками, с акцентом на головку компрессора и 4 компонента, которые вам нужно будет определить на своем компрессоре, когда дело доходит до замены масла.

Компрессорный насос

Теперь вы должны спросить, что это за компоненты?

  1. Отверстие для заливки масла
  2. Смотровое стекло
  3. Масляный поддон
  4. Сливная пробка

Итак, давайте рассмотрим эти 4 компонента более подробно.

Отверстие для заливки масла

Элемент № 1 на фотографии — это отверстие для заливки масла в компрессор. Имеет смысл расположить его на вашем компрессоре на более высоком уровне, чем отверстие для слива масла.

Однако не все компрессоры одинаковы, но все агрегаты с масляной смазкой имеют какое-либо отверстие для заливки масла. Через этот порт масло будет залито в компрессор и попадет в масляный поддон, расположенный под узлом головки поршня.

Рекомендую держать под рукой маленькую воронку, когда будете заливать масло обратно.В противном случае вы можете устроить себе небольшой беспорядок, пролив масло во время заливки. Это голос опыта!

Обычно крышка заливного отверстия для масла имеет вентиляцию, и не зря. Ваш воздушный компрессор потребляет немного, а иногда и много масла во время работы. Если бы порт не вентилировался, со временем в поддоне образовался бы вакуум, который ограничил бы эффективность процесса смазки.

Смотровое стекло

Пункт № 2 на фотографии и на моем компрессоре представляет собой смотровое стекло, которое позволит вам заглянуть в масляный резервуар, чтобы увидеть, насколько полный (или пустой) уровень масла.На этом компрессоре и, как правило, на других компрессорах со смотровым стеклом, подобным этому, рекомендуется, чтобы масло было заполнено до центра красной точки.

Смотровое стекло воздушного компрессора

В вашем компрессоре также должен быть какой-то метод определения того, сколько масла вам нужно добавить, чтобы пополнить картер компрессора. Если это не смотровое стекло, как на фотографии выше, то на крышке отверстия для заливки масла также может быть щуп.

Другие компрессоры не имеют смотрового стекла или щупа. Люди обычно добавляют масло на нижнюю резьбу пробки маслозаливной горловины на этих типах.

Переполнение масляного поддона приведет к проблемам с обслуживанием вашего компрессора, поэтому по возможности важно избегать этого. Если масло переполнено, слейте его перед включением компрессора.

Уровень масла должен быть повышен (чем дешевле масляный компрессор, тем больше масла он потребляет, по-видимому) и нельзя его переливать.

Масляный картер

Деталь №3 на фотографии выше указывает на корпус компрессора, внутри которого находится масляный картер.

Чем больше компрессор, тем больше масла ему потребуется. Один, подобный представленному типичному, будет вмещать всего несколько унций, поэтому важно очень внимательно следить за тем, чтобы не переполнить.

В то же время, уровень масла следует проверять каждый раз, когда вы включаете компрессор, так как он быстро израсходует эти несколько унций масла.

Сливная пробка

Деталь № 4 на фотографии выше — это сливная пробка. Удаление этой заглушки позволит маслу вытекать из поддона.

Некоторые компрессоры (как правило, более дорогие) имеют удлинитель сливного отверстия, облегчающий сбор масла.

Если вы не будете очень осторожны, грязное масло будет капать на все вокруг. Так что выберите место или подложите что-нибудь под сливом, что не будет повреждено вытекающим на него маслом в случае разлива.

Теперь слейте масло в бачок или что-то подобное, чтобы сдержать грязь.

Слив компрессорного масла может стать очень грязным, если вы не сдержите поток отработанного масла внутри, и его может быть очень трудно очистить.Поэтому, пожалуйста, будьте очень осторожны!

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

В инструкции к компрессору рекомендуется регулярно менять масло в компрессоре, как это делается в автомобиле.

Для пользователей воздушных компрессоров типа «сделай сам», если вы не используете их постоянно, следуйте инструкциям руководства или меняйте масло каждые 6–12 месяцев.

Если это промышленный воздушный компрессор, который используется постоянно, в зависимости от модели вашего воздушного компрессора и рекомендаций производителя рассмотрите возможность замены масла через каждые 300 часов работы компрессора.

Какой тип масла в компрессоре?

Какое масло вы используете в своем компрессоре? Общее правило о том, какое компрессорное масло использовать, довольно простое, если ваш воздушный компрессор находится на гарантии, я использую масло, которое рекомендовано производителем и должно быть указано в инструкции к компрессору.

Если гарантийный срок на воздушный компрессор истек, то вам следует купить смазочное масло в хозяйственном магазине или через Amazon!

Я бы сказал, что это правило касается только самодельных компрессоров.Некоторые из более сложных и крупных компрессоров — ротационные винтовые, пластинчатые и т. д. — используемые в промышленности, предъявляют очень специфические требования к маслу. Вы должны использовать масло, рекомендованное производителем этого компрессора, иначе вы аннулируете гарантию или вызовете проблемы, связанные с маслом.

Для получения дополнительной информации о том, какой тип масла следует использовать в вашем воздушном компрессоре, посетите наш РУКОВОДСТВО по типам масел для воздушных компрессоров!

Заменители масла для воздушного компрессора

В идеале, вы не должны использовать в своем воздушном компрессоре масло любого другого типа, за исключением масла, которое четко обозначено как смазочное масло для воздушного компрессора.

Масло для воздушных компрессоров имеет надлежащие присадки, которые делают его пригодным для суровых условий смазки компрессоров. Эти присадки не обязательно содержатся в автомобильном масле, масле для пневматических инструментов и т. д.

Добавки, которые являются другими типами масел, несовместимы и фактически могут повредить ваш воздушный компрессор. Если на упаковке не указано смазочное масло для компрессора, не заливайте его в компрессор.

Однако, если вы в отчаянии, посетите нашу страницу «Заменители масла для воздушных компрессоров — сравнение альтернатив», чтобы убедиться, что вы выбрали наиболее подходящую замену!

Требуется ли масло для вашего воздушного компрессора?

Прежде всего, и я знаю, что это может звучать немного глупо, но это легко допустить ошибку, поскольку не все воздушные компрессоры смазываются маслом.

На самом деле, многие воздушные компрессоры типа «сделай сам», которые сейчас можно приобрести в крупных магазинах, не содержат масла. Они смазаны на заводе на весь срок службы, поэтому вы не можете заменить компрессорное масло в этих компрессорах, потому что с самого начала нечего менять.

Для получения дополнительной информации о безмасляных воздушных компрессорах и масляных компрессорах см. наше руководство!

Часто задаваемые вопросы (часто задаваемые вопросы)

Есть ли в воздушном компрессоре система смазки разбрызгиванием или насос?

Во время работы компрессора, в зависимости от размера и типа воздушного компрессора, масло либо выплескивается из поддона в области, требующие смазки, либо имеется встроенный насос для перекачки масла из поддона в детали, требующие постоянной смазки во время работы компрессора.

Типичный домашний компрессор с масляной смазкой типа «сделай сам» представляет собой разновидность со смазкой разбрызгиванием. Если он смазывается разбрызгиванием, на компрессоре не будет постороннего масляного насоса, а это означает, что его не нужно обслуживать или заменять. Если ваш компрессор предназначен для смазки разбрызгиванием, этот процесс работает отлично.

Есть ли у вашего воздушного компрессора масляный поддон?

Компрессоры с масляной смазкой имеют масляный поддон, аналогичный автомобильному. У него будет масляный поддон.

Смазочное масло, добавляемое в компрессор, стекает в масляный картер и остается там под насосом, ожидая запуска компрессора.

Для замены масла конкретного производителя посетите следующие сайты:

Есть вопросы о замене компрессорного масла? Пожалуйста, добавьте свой комментарий вместе с фотографиями, если это применимо, чтобы другие могли помочь вам с запросом на замену компрессора и масла!

Масло для винтовых воздушных компрессоров – ответы на 8 самых популярных вопросов!

Что такое масло для воздушных компрессоров?

Масло для воздушных компрессоров

— это стандартное или синтетическое масло, специально предназначенное для воздушных компрессоров. В отличие от моторного масла, масло для воздушных компрессоров не содержит детергентов и обычно имеет меньшее количество углерода, серы и других загрязняющих веществ, которые могут вызывать отложения.

Как правило, в винтовых воздушных компрессорах используется синтетическое масло, в то время как в компрессорах для отдыха может использоваться стандартное масло. Масло для воздушных компрессоров различается по составу и цвету, но часто бывает желтым или светло-коричневым и темнеет по мере загрязнения с течением времени.

Зачем винтовым воздушным компрессорам масло?

Масло для воздушных компрессоров играет несколько важных ролей в системе винтовых воздушных компрессоров:

  • Смазывает движущиеся части
  • Создает уплотнение между роторами для удержания воздуха
  • Предотвращает преждевременный износ деталей
  • Помогает охлаждать воздух во время сжатия

Винтовые воздушные компрессоры иногда называют «масляными», что является драматическим описанием способа впрыска масла в корпус ротора. Масло смешивается с воздухом во время сжатия, но отделяется обратно до того, как сжатый воздух покидает систему.

Некоторым винтовым воздушным компрессорам вообще не требуется масло. Однако эти конструкции, как правило, громче и дороже. Безмасляные винтовые воздушные компрессоры обычно используются только в промышленных целях, в которых абсолютно исключено загрязнение маслом, например, в пищевой промышленности или при производстве медицинского кислорода.

Какое масло нужно для воздушного компрессора?

Некоторым воздушным компрессорам требуется очень специфический тип масла, в то время как другие могут не быть такими специфическими.Прежде чем принять решение о типе масла для вашего ротационного винтового воздушного компрессора, ознакомьтесь с руководством и сведениями о гарантии, чтобы определить, требуется ли конкретное масло.

Если производитель указывает определенный тип масла, всегда используйте это масло. Например, все воздушные компрессоры VMAC требуют высокоэффективного синтетического винтового масла VMAC для правильной работы и сохранения ограниченной пожизненной гарантии. Мы протестировали все наши системы с этим маслом и знаем, что оно имеет идеальный химический состав для смазывания и защиты компонентов, создания надлежащих уплотнений между нашими двумя роторами, предотвращения перегрева и обеспечения оптимальной подачи воздуха.

Производители, которые не указывают точную марку масла, могут по-прежнему рекомендовать масло с вязкостью 20 или 30, не содержащее моющих присадок. Масло вязкостью 20 обычно используется в более холодных условиях, тогда как масло вязкостью 30 лучше подходит для теплого климата. Некоторые операторы будут переключаться между этими маслами для летнего и зимнего сезонов.

Когда следует менять масло в воздушном компрессоре?

Соблюдение надлежащих интервалов обслуживания позволит вашему воздушному компрессору работать в идеальном состоянии и поможет сохранить гарантию.Вы всегда должны проверять и соблюдать график сервисного обслуживания производителя вашего воздушного компрессора, когда это применимо.

Например, вот разбивка интервалов замены масла для воздушных компрессоров VMAC:

Система Тип компрессора Интервалы замены масла
G30 Бензиновый 200 часов/6 месяцев
D60 Дизельный двигатель 500 часов/6 месяцев
H60 Гидравлический привод 500 часов/1 год
DTM70 Приводной ВОМ 200 часов / 6 месяцев
ПОДКАПОТ 70 Установленный на двигателе 200 часов / 6 месяцев

Как видите, часы и периоды эксплуатации различных воздушных компрессоров значительно различаются, даже если они разработаны одним и тем же производителем. Поэтому настоятельно рекомендуется свериться с руководством по эксплуатации вашего воздушного компрессора при определении времени замены компрессорного масла в вашей системе. Если вы не можете найти руководство для своей системы, обратитесь непосредственно к производителю.

Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре?

Уровень масла в воздушном компрессоре следует проверять ежедневно или каждый раз при использовании воздушного компрессора. Чтобы проверить уровень масла, выполните следующие простые шаги:

  1. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности, а в системе компрессора нет давления и что она холодная на ощупь.
  2. Проверьте уровень масла в смотровом стекле. В системах VMAC убедитесь, что уровень масла находится между стрелкой «MAX» и стрелкой «ADD».
  3. Если уровень ниже необходимого, снимите заливную пробку на баке и с помощью воронки залейте масло в заливной штуцер. Используйте смотровое стекло, чтобы достичь желаемого уровня масла и избежать перелива.
  4. Установите на место крышку заливной горловины и надежно затяните.

Если на воздушном компрессоре нет смотрового стекла, снимите крышку заливной горловины и найдите щуп внутри.Вытащите щуп и найдите линии «мин» и «макс» на нижнем конце щупа, затем используйте эти линии, чтобы определить, нужно ли больше масла.

Как заменить масло в воздушном компрессоре?

Когда придет время заменить масло в вашем воздушном компрессоре, следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего воздушного компрессора. Хотя основы замены масла просты — слить старое масло, а затем залить новое — отдельные этапы могут быть значительно более подробными.

В качестве примера, вот шаги, необходимые для замены масла в газовых воздушных компрессорах VMAC G30:

  1. Очистите область вокруг бака WHASP воздушного компрессора и масляного фильтра, чтобы предотвратить загрязнение.
  2. Снимите пробку слива масла и слейте масло в емкость емкостью не менее 1 галлона (4 л).
  3. Осмотрите уплотнительное кольцо из витона на пробке слива масла на наличие повреждений, твердости или дефектов и при необходимости замените.
  4. Установите и затяните пробку сливного отверстия.
  5. Снимите масляный фильтр.
  6. Убедитесь, что резьбовой штуцер не открутился вместе с масляным фильтром.
    1. Если ниппель выпал вместе с масляным фильтром, снимите его с фильтра, стараясь не повредить резьбу.
    2. Для повторной установки ниппеля тщательно очистите резьбу и нанесите состав Loctite 242 (синий) на конец с короткой резьбой и замените его в резервуаре воздушно-масляного сепаратора.
  7. Очистите уплотнительную поверхность прокладки на передней части бака и осмотрите ее на наличие повреждений. Поверхность должна быть очищена от старого прокладочного материала и должна быть гладкой, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.
  8. Нанесите тонкий слой компрессорного масла на резиновую прокладку масляного фильтра.
  9. Накручивайте фильтр на резьбовой ниппель до тех пор, пока прокладка не соприкоснется с уплотняющей поверхностью бака, затем затяните фильтр еще на 3/4–1 оборот, чтобы прокладка села на место.
  10. Снимите крышку заливной горловины бака WHASP. Заполняйте резервуар WHASP компрессорным маслом VMAC до тех пор, пока уровень масла в смотровом стекле не достигнет отметки «MAX». Система воздушного компрессора вмещает примерно 1 галлон (4 л) масла.
  11. Проверьте уровень масла в смотровом стекле на передней части бака WHASP. Продолжайте доливать масло до тех пор, пока уровень не станет правильным.
  12. Установите на место крышку заливной горловины.
  13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек масла.
  14. Дайте системе подняться до давления (заводская настройка 145 фунтов на кв. дюйм) и снизить частоту вращения двигателя до базового холостого хода.
  15. Выключите двигатель.
  16. Через 5 минут после простоя системы проверьте уровень масла через смотровое стекло. Уровень должен находиться между индикаторами уровня «MIN» и «MAX».
  17. Убедитесь в отсутствии утечек масла.

Сколько масла для воздушного компрессора мне нужно?

Требуемое количество масла для воздушных компрессоров значительно различается, при этом четких стандартов у производителей нет. Воздушные компрессоры VMAC вмещают примерно 1-2 галлона (4-9 литров) компрессорного масла, в зависимости от системы VMAC, но другие системы могут содержать больше или меньше масла.Прочтите руководство по эксплуатации вашего воздушного компрессора или свяжитесь напрямую с производителем, чтобы узнать, сколько масла потребуется вашей системе воздушного компрессора.

Где я могу купить масло для воздушного компрессора?

Масло для воздушных компрессоров

можно купить у дилеров воздушных компрессоров, в хозяйственных магазинах и в некоторых автомагазинах. Масло для воздушных компрессоров VMAC можно приобрести у любого авторизованного дилера VMAC.

Как часто мы должны менять масло в воздушном компрессоре?

Ваш воздушный компрессор должен оставаться в отличном состоянии, чтобы он работал должным образом. Воздушные компрессоры, которые хорошо обслуживаются, также служат дольше, что в долгосрочной перспективе экономит ваши деньги. Существует множество процедур технического обслуживания, необходимых для поддержания вашего воздушного компрессора в полном рабочем состоянии. Одна из таких процедур включает замену масла. Некоторые люди слишком много внимания уделяют обслуживанию различных частей компрессора и склонны упускать из виду необходимость замены масла. Если не заменить компрессорное масло, когда оно уже срочно необходимо, это может привести к снижению производительности вашего воздушного компрессора и даже к значительному повреждению.

Почему важно менять масло в воздушном компрессоре ?

Масло воздушного компрессора выполняет жизненно важную функцию воздушного компрессора. Это специально разработанное масло действует как охлаждающее, смазывающее и уплотняющее средство во время сжатия. Отсутствие масла может привести к быстрому нагреву вашего воздушного компрессора, что во многих моделях компрессоров вызывает автоматическое отключение. Таким образом, наличие необходимого количества масла позволяет вашему компрессору работать намного дольше.

Поскольку компрессорное масло также действует как герметик, его отсутствие может вызвать утечку, которая значительно снижает его эффективность и максимальное создаваемое им давление. Кроме того, масло служит смазкой, предотвращающей износ деталей компрессора.

Как часто следует менять компрессорное масло?

Частота замены масла в воздушном компрессоре сильно зависит от типа приобретенного вами компрессора. Некоторым компрессорам может потребоваться замена масла чаще, чем другим.Лучший источник информации об этом можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к пакету компрессорного масла, которое вы приобрели. В некоторых руководствах по эксплуатации даже приводится информация об ожидаемом сроке службы масла в часах эксплуатации.

Если вы не можете найти руководство пользователя, существуют некоторые основные рекомендации по графикам замены масла для различных типов компрессоров.

  • Для винтовых компрессоров – заменяйте масло каждые 1000–2000 часов работы.
  • Для поршневых воздушных компрессоров — замена масла должна производиться каждые 3 месяца.

Как уже упоминалось, необходимость замены масла в воздушном компрессоре зависит от его модели и часов работы. По крайней мере, вы должны менять масло в своем воздушном компрессоре один раз в год. Наличие масляных фильтров, которые регулируют уровень масла в вашем компрессоре, обычно встречается только в больших моделях. Следовательно, после открытия воздушного компрессора рекомендуется заменить масло.

Какой тип компрессорного масла следует использовать?

Как и при частоте замены масла в воздушных компрессорах, всегда лучше следовать рекомендациям производителя.Он не только будет работать лучше всего для вашего компрессора, но и гарантирует, что ваша гарантия не будет аннулирована. Если вы не уверены, что использовать, особенно когда нет руководства пользователя, вы можете выбрать часто рекомендуемое масло для гидравлических компрессоров класса 68 или 100.

При выборе между компрессорным маслом и моторным маслом всегда лучше выбирать компрессорное масло. Этот тип масла специально разработан для компрессоров. Моторные масла, с другой стороны, содержат моющие средства, которые лучше всего подходят для внутреннего сгорания двигателя.При использовании в компрессоре это может вызвать более быстрое накопление углерода за более короткий промежуток времени.

Некоторые владельцы компрессоров также разрываются между использованием синтетического или стандартного масла для воздушных компрессоров. Оба могут использоваться, если ваш производитель разрешает это, в противном случае лучше придерживаться того, что рекомендуется, чтобы не нарушить гарантию.

Стандартное масло для воздушных компрессоров

лучше всего подходит для компрессоров, которые не используются интенсивно. Это компрессоры, которые можно найти в домах и небольших магазинах. Компрессоры для легких и средних режимов работы лучше всего обрабатывать стандартным компрессорным маслом, потому что этот тип дешевле.

Для компрессоров, работающих в тяжелых условиях, таких как те, которые используются в строительных зонах или на крупных предприятиях, более рекомендуется синтетическое компрессорное масло. Этот тип масла лучше всего защищает компрессор от перегрева и подходит для работы в более холодных условиях в широком диапазоне температур. Многие пользователи компрессоров также говорят, что синтетическое компрессорное масло обеспечивает более плавную и тихую работу компрессора.

Примечание: синтетическое компрессорное масло в основном используется в винтовых компрессорах.

Где купить компрессорное масло?

Чтобы убедиться, что вы получаете компрессорное масло самого высокого качества, будь то стандартное или синтетическое, покупайте его у надежных дистрибьюторов.Если вы не знаете надежных продавцов рядом с вами, попробуйте обратиться к производителю или друзьям, которые также используют компрессоры.

Кроме того, вы можете покупать в интернет-магазинах, таких как Amazon и eBay, но перед покупкой обязательно прочитайте отзывы и убедитесь в надежности вашего продавца. Вы также можете спросить профессионалов, членов семьи и друзей, где они обычно покупают его.

Уход за компрессорным маслом и выполнение необходимого текущего обслуживания помогут вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.Это также гарантирует, что вы получите максимально возможную производительность от вашего масла при выполнении некоторых проектов.

Обслуживание винтовых воздушных компрессоров — Compressor World

Техническое обслуживание винтовых воздушных компрессоров – периодичность

Вот общее руководство по обслуживанию винтовых воздушных компрессоров:

Первоначальное техническое обслуживание

После первых 600 часов эксплуатации завод рекомендует обкатку масло и масляный фильтр заменить.После этого следует следовать приведенной ниже общей процедуре.

Текущее обслуживание

Масляный фильтр следует менять каждые 1000 часов или около того, в зависимости от окружающей среды, в которой находится компрессор. Чем грязнее окружающая среда, тем чаще его необходимо менять, и наоборот.

Воздушный фильтр следует заменять каждые 2000 часов или около того, опять же в зависимости от окружающей среды. Его следует регулярно проверять и очищать.

Сепаратор следует заменять один раз в год или каждые 4000 часов вместе с заменой масла.

Ремни следует регулярно проверять на предмет правильного натяжения. Ремни обычно меняют через год-полтора, но их следует периодически проверять на предмет износа. Обрыв ремня может привести к повреждению других компонентов компрессора.

Масло рассчитано на 8000 часов, но его обычно меняют вместе с сепаратором для дополнительной защиты.В грязной среде это рекомендуется для обеспечения производительности и долговечности машины.

Запчасти для текущего обслуживания можно приобрести у нас в любое время, и у нас их достаточно в наличии. При заказе запасных частей мы рекомендуем приобрести полный комплект для обслуживания .

Не забывайте следовать рекомендациям производителей при обслуживании воздушных компрессоров разных марок. Quincy Compressor, Kaeser, Ingersoll-Rand имеют разные интервалы обслуживания. Убедитесь, что вы следуете им, чтобы сохранить заводскую гарантию.

 

Что произойдет, если вы не замените масло в своем воздушном компрессоре?

Вы меняете масло в компрессоре?

Когда масло проходит через воздушный компрессор, оно также собирает грязь и другие мелкие частицы мусора. Хотя это помогает защитить двигатель от этих загрязняющих веществ, со временем масло становится слишком грязным, чтобы быть эффективным.Вот почему масло необходимо менять, чтобы ваша машина не пропускала эти загрязняющие вещества обратно.

Что масло делает в вашем компрессоре?

Масло в вашем воздушном компрессоре усердно работает, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей машины. Смазка вытягивается из поддона и проходит через маслоохладитель для снижения температуры масла на входе перед впрыском в воздушную часть компрессора.Затем он проходит через масляный фильтр для удаления примесей из масла.

Смазка впрыскивается в компрессорную часть, что помогает:
– смажьте подшипники (и шестерни, если применимо)
– уплотнения между роторами для предотвращения контакта металла с металлом
– поддерживает температуру в допустимых пределах

Затем оно подается через воздушно-масляный сепаратор для удаления масла из воздушного потока и хранения его обратно в поддоне для повторного повторения. А теперь представьте, если бы вы НИКОГДА не меняли масло!

Что происходит, когда вы не меняете масло?

Грязь будет скапливаться в смазке по мере того, как она будет проходить через компрессор. Фильтр на какое-то время удалит грязь, но в конце концов фильтр засорится, и грязное масло автоматически выйдет в обход фильтра через предохранительный клапан. Грязное масло густое и абразивное, поэтому оно вызывает гораздо больший износ вашего компрессора и деталей, с которыми оно соприкасается.

Присадки к маслу, такие как детергенты, диспергаторы, ингибиторы ржавчины и средства, уменьшающие трение, изнашиваются, поэтому масло не будет смазывать должным образом. В конце концов, по мере того, как масло становится все грязнее и грязнее, оно перестает смазывать, и двигатель быстро изнашивается и выходит из строя.

В конце концов, если масло не заменить, элемент компрессора выйдет из строя и отключится. Этот ремонт может стоить тысячи долларов, и многие люди, которым приходится это делать, решают сдать компрессор в лом, а не платить за новый элемент компрессора. Кроме того, при подаче гарантийной претензии будет проведен анализ масла, который поможет выяснить, почему двигатель вышел из строя.

Меняй масло!

Хотя вышеперечисленные проблемы могут быть пугающими, есть и хорошие новости! Регулярное профилактическое обслуживание вашего воздушного компрессора, включая замену масла, является одним из наименее дорогих доступных элементов обслуживания и избавит вас от БОЛЬШОЙ головной боли в дальнейшем.

Ниже приведен пример анализа масла, выполненного для компрессора, в котором пропущена плановая замена масла. Учитесь на их дорогостоящей ошибке.

Вы спрашиваете, мы отвечаем. Каждый четверг #CPTechThursday посещайте наш экспертный уголок, чтобы найти ответы на распространенные отраслевые вопросы и рассказать о высококачественных компрессорах CP. Мы любим давать нашим клиентам ответы на их технические вопросы.

Джим Филлис , Ведущий специалист по технической поддержке Чикаго Пневматик

Пожалуйста, обращайтесь по телефону [email protected] по любым вопросам о комплектах для технического обслуживания или запасных частях. Для получения технической поддержки любого продукта Chicago Pneumatic позвоните нам по телефону (877) 861-2722, вариант 1. Или напишите нам напрямую по телефону [email protected] .

Будем рады помочь.

У вас есть идея для статьи #cptechthursday ? Дайте нам знать!

Статьи экспертов

Почему мой компрессор вибрирует?

Независимо от типа вашего компрессора, проблемы с вибрацией могут беспокоить любой бизнес. Корень вибрации может исходить из множества источников, одни внутренние, другие внешние. Понимание причины вибрации и способов ее устранения будет иметь решающее значение для поддержания вашего компрессора в надлежащем рабочем состоянии.

Как подготовить воздушный компрессор к зиме?

Независимо от того, замерзает ли там, где вы живете, большинство рекомендаций по подготовке к зиме также являются базовыми, надежными процедурами обслуживания, которые помогут продлить срок службы и эффективность работы воздушных компрессоров, независимо от того, живете ли вы в северном штате Мэн или в Южной Флориде.

Где установить осушитель воздуха?

Ваша компания приобрела осушитель воздуха для вашего компрессора. Одной из наиболее распространенных вещей, которые мы видим в отрасли, являются осушители воздуха, хранящиеся над компрессорами.Кажется, что пространство над компрессором не используется впустую, верно? Неправильный.

Переходные жидкости в маслозаполненных винтовых воздушных компрессорах

Маслозаполненные винтовые компрессоры используют множество различных смазочных материалов с различными типами базовых масел и пакетами присадок. Многие из этих смазочных материалов могут быть несовместимы. Компрессорные жидкости могут использовать минеральные или синтетические компоненты в качестве основы с почти бесконечным количеством пакетов присадок, которые также необходимо проверять на совместимость.Эти базовые жидкости включают углеводороды различного качества, полиальфаолефины (ПАО), сложные эфиры полиолов (ПОЭ), полиалкиленгликоли (ПАГ), диэфиры и силиконы. Эти жидкости потребуют надлежащего обращения при переходе на новую жидкость. Вы можете выполнить простой тест на совместимость между двумя жидкостями, прежде чем начать процедуру промывки.

Вверху: Образование шлама в результате несовместимости смешанных жидкостей.

ПРОЦЕДУРА ПРОМЫВКИ

  1. Запустите воздушный компрессор и дайте блоку поработать от 30 до 45 минут, чтобы достичь нормальной температуры нагнетания.Температура нагнетания должна быть 185°F или минимум на 100°F выше температуры окружающей среды.

  2. Выключите компрессор и заблокируйте главный выключатель.

  3. Для обеспечения успеха очень важно слить из компрессора как можно больше смазки. Слейте масло из маслоохладителя, поддона, компрессорной части, маслопроводов и любых других нижних точек, где может скапливаться масло, при выключении.

  4. Заменить масляный фильтр.

  5. Долейте жидкость, которая будет использоваться во время промывки, до нормального уровня в системе, в том числе заполнив компрессорную часть смазкой.- Если известно, что жидкости совместимы, промывочная жидкость может быть той же смазкой, на которую переходит система. – Если неизвестно, совместимы ли жидкости, можно использовать SAP 5050 в качестве промывочной жидкости для облегчения перехода.

  6. Запустите воздушный компрессор и дайте ему поработать от 30 до 45 минут, чтобы достичь нормальной температуры нагнетания. Температура нагнетания должна быть 185°F или минимум на 100°F выше температуры окружающей среды. Продолжайте эксплуатировать агрегат и проверяйте уровень масла, чтобы убедиться, что надлежащий уровень масла поддерживается в течение 2 часов.

  7. Выключите компрессор и заблокируйте главный выключатель.

  8. Чтобы гарантировать успех, очень важно слить из компрессора как можно больше смазки. Слейте масло из маслоохладителя, поддона, компрессорной части, маслопроводов и любых других нижних точек, чтобы масло не скапливалось при выключении.

  9. Замените масляный фильтр, элемент сепаратора и воздушный фильтр.

  10. Заполните блок до нормального уровня, включая заливку винтовой части, необходимой смазкой.

  11. Доведите агрегат до надлежащей рабочей температуры (185°F) и проверьте уровень масла.

  12. Необходимо проводить обычные проверки технического обслуживания, чтобы убедиться, что дифференциалы фильтра находятся в пределах рекомендаций производителя.

  13. Как и в большинстве случаев, компрессорные жидкости должны пройти программу анализа масла.

> При замене полиалкиленгликоля или при переходе на полиалкиленгликоль с других жидкостей в качестве промывочной жидкости в большинстве случаев можно использовать диэфирную жидкость.

> Если заменяется силиконовая жидкость, перед началом процедуры промывки проконсультируйтесь со службой поддержки клиентов SA Performance. Переход с силиконовой жидкости на любую другую смазку может потребовать до 5 промывок с заменой фильтра. В дополнение к этому, если компрессор изначально поставлялся с жидкостью 24KT, термосмесительный клапан, вероятно, рассчитан на высокую температуру для работы агрегата. Может возникнуть необходимость заменить элемент термосмесительного клапана на элемент, рассчитанный на более низкую рабочую температуру.

ТЕСТ НА СОВМЕСТИМОСТЬ

При переходе на нового поставщика смазочных материалов чаще всего возникают проблемы с совместимостью. Одна из основных проблем, которую мы слышим от клиентов, заключается в том, что они не знают, какой тип масла они используют в настоящее время. Мы можем провести тест на совместимость на месте, на вашем предприятии, чтобы определить, какой тип масла нужен вашему воздушному компрессору.

Пример двух совместимых жидкостей (вверху)

Две жидкости после смешивания остаются прозрачными и яркими, над линией жидкости не остается пленки.Зеленый краситель, использованный в одной из жидкостей, не оказал существенного влияния на совместимость жидкостей. Пузырьки, показанные в банке, — это то, что известно как вовлечение воздуха. Эти пузырьки всплывут на поверхность и лопнут.

Пример двух несовместимых жидкостей (сверху)

Обратите внимание, что две жидкости, которые изначально были прозрачными и яркими, после смешивания стали непрозрачными и мутными. Толстая и стойкая пленка над линией жидкости также является признаком несовместимости.

Несовместимость с дополнительными неблагоприятными последствиями (выше)

Обратите внимание, что две жидкости, которые изначально были прозрачными и яркими, после смешивания стали непрозрачными и мутными. Толстая и стойкая пленка над линией жидкости также является признаком несовместимости.

У вас есть вопросы по этому сообщению или проблема, которую вы хотели бы решить для своего бизнеса? Пусть наш более чем 65-летний опыт работы в отрасли воздушных компрессоров работает на вас. Свяжитесь с нами сегодня.

Обслуживание винтового компрессора в штате Джорджия

Винтовые компрессоры Pye Barker

В какой бы отрасли промышленности вы ни работали, винтовые компрессоры являются важной частью вашей повседневной жизни.Сжатый воздух стал четвертой полезностью и в большинстве случаев так же важен для производства, как электричество, газ и вода. Если вы регулярно используете винтовой воздушный компрессор в штате Джорджия, вы знаете, насколько важно правильно обслуживать ваш компрессор.

Но ею легко пренебречь, пока она не перестанет работать, т.е. Важно, чтобы ваши компрессоры правильно обслуживались, чтобы ваше оборудование оставалось надежным и эффективным, чтобы поддерживать прибыльное производство.

Несмотря на довольно сложную конструкцию, основная функция винтовых компрессоров проста – при вращении двух винтов воздух поступает в камеру.По мере вращения винтов площадь камеры уменьшается, что приводит к уменьшению объема и повышению давления.

Но в то время как основная функция проста, многие сложные детали работают вместе, чтобы винтовой воздушный компрессор работал правильно. Таким образом, как и любое другое механическое оборудование, например, автомобиль или газонокосилка, ваш винтовой компрессор в GA требует регулярного обслуживания.

Из-за сложного характера компрессора, безопасности, типов масла и важности надежной и эффективной работы настоятельно рекомендуется проконсультироваться с обученным и компетентным лицом, прежде чем выполнять какое-либо техническое обслуживание этого типа оборудования.

Безопасность превыше всего:  Как и в случае с любым другим оборудованием, перед работой, регулировкой или обслуживанием компрессора требуется надлежащее защитное снаряжение и обучение. Помните об угрозах безопасности – всегда блокируйте и маркируйте электропитание, а также запорный клапан на трубопроводе сжатого воздуха. Убедитесь, что питание отключено с помощью надежного измерителя, и стравите все давление воздуха перед выполнением технического обслуживания.

Смазочные материалы:  Подобно тому, как автомобиль нуждается в регулярной замене масла для поддержания смазки между его движущимися внутренними частями, ваш винтовой компрессор в штате Джорджия требует периодической замены смазки.Масло в винтовом компрессоре используется для охлаждения, очистки и герметизации, а это означает, что компрессорное масло гораздо важнее для работы компрессора. Если вы не замените смазку, она загрязнится кислотой или даже лаком и забьет масляный фильтр.

Фильтры:  Ваш винтовой компрессор оснащен масляным фильтром, фильтром на входе воздуха и воздушно-масляным сепаратором. Как и замена масла, замена фильтров предотвратит преждевременный выход из строя деталей вашего компрессора и предотвратит загрязнение масла. Воздушные и масляные фильтры следует заменять как минимум через каждые 2000 часов эксплуатации. В грязной среде фильтры, возможно, придется менять чаще.

Проверки:  Винтовой элемент вашего компрессора  является сердцем вашего компрессора. Хотя они могут прослужить более 40 000 часов, они все равно могут получить повреждения, прежде чем достигнут этого срока. Перегрев, неправильная смазка, конденсация, коррозия, избыточное давление, неправильная регулировка управления и вибрация могут привести к преждевременному выходу из строя.Проверьте отсутствие утечек сальников и шумов подшипников.

Подшипники двигателя:  Подшипники двигателя требуют периодической смазки, чтобы подшипники оставались прохладными и предотвращали их термическое разрушение и преждевременный выход из строя. Типы моторной смазки и количество используемой смазки имеют решающее значение для электродвигателя. Чрезмерная смазка подшипников двигателя приведет к преждевременному выходу из строя.