Супра кто страна производитель: SUPRA: бренд, производитель, дистрибьюторы SUPRA
«Supra» — японский производитель бытовой электроники
О компании
Компания прошла долгий путь по созданию техники для дома – от винила до цифрового оборудования. Сложно представить, что начиналось все с десяти моделей, ведь сегодня в ассортименте Supra представлено более ста вариантов электроники и бытовой техники – от стандартных кинескопных телевизоров до плазменных панелей, жидкокристаллических телевизоров, домашних кинотеатров, DVD-плееров – техники класса HI-FI, техники будущего!
Компания Supra с начала своего основания поставил перед собой цели: оптимально соотносить цену/качество; постоянно исследоваться в сфере потребительского рынка; выпускать свою продукцию на традиционном японском уровне контроля качества.
На пути компании стоит популяризация новых технологий, благодаря чему продукцию может приобрести любой покупатель независимо от уровня достатка, и именно поэтому SUPRA пользуется успехом.
Компания за несколько лет прошла путь, который многим другим фирмам в данной отрасли приходится проходить не одно десятилетие.
SUPRA стала появляться на международном рынке, выпуская бытовую технику и позже расширила свой ассортимент домашней электроникой. Разнообразие продукции этой фирмы на данный момент превышает больше 600 моделей: от кофемолок, LCD и плазменных панелей, климатического оборудования и прочего товара.
На российском рынке SUPRA появилась в 1980 году и уже успела завоевать симпатию у многих жителей мира, а благодаря широкому ассортименту и высокому качеству компания стала популярной в России. На протяжении этого периода SUPRA стала выводить качественные и надежные телевизоры, VHS-видеомагнитофоны и японские микроволновые печи. В начале 2001 года компания выработала новую стратегию развития: во многих странах осуществила передачу эксклюзивных прав на использование торговой марки крупной национальной производственно-дистрибьюторской компании.
В 2005 году компания SUPRA возобновила поставки своего товара на российский рынок, а уже сегодня продукция быстро пополняется малой бытовой техникой, микроволновыми печами, пылесосами, DVD-проигрывателями, домашними кинотеатрами, DVD-микросистемами, телевизорами и микрофонами.
В 2014 году торговая марка SUPRA появилась на российском рынке: выпускает аудио, видео, малую бытовую технику; производит свою продукцию на самых известных заводах Юго-Восточной Азии; контролирует качество, которое равняется традиционной Японии; проходит адаптацию для российском рынке; соответствует каждому международному стандарту ISO; развивается по всей стране.
Где производят телевизоры Supra для нашей страны | Зомбоящик
Supra – это известная японская компания, которую организовали в 1974 году. Первоначально фирма специализировалась на изготовлении автомагнитол.
Но руководитель корпорации решил сменить сферу деятельности на более прибыльную. Так начался переход на производство телевизоров, бытовой техники, а также различных плееров для домашнего пользования.
На данный момент в компании разрабатывают свыше 1000 наименований различных видов электронной техники.
На территории Российской Федерации телевизоры под маркой Supra начали выходить в 1991 году.
В настоящий момент телевизоры Supra потеряли лидирующую позицию, аппараты уже не такие популярные на российском рынке как прежде. Однако, поскольку производитель выпускает аппараты высокого качества и они вполне доступны для среднестатистического россиянина, телевизоры все еще можно найти на прилавках наших магазинов.
Телевизоры Supra в России
Электронная техника, выходящая на прилавки магазинов под маркой маленький Supra, пользовалась неплохим спросом ещё во времена СССР. Тогда это было связано не только с качеством продукции, но и тем, что товар рассматриваемого бренда можно было найти по вполне приемлемой стоимости. Телевизоры стоили куда дешевле аналогов, если сравнивать с другими известными брендами, таким как Sony.
В девяностых годах телевизионная техника рассматриваемой фирмы начала постепенно исчезать с нашего рынка, и вернулась только в двухтысячных. В нашей стране корпорация Supra позиционируется, как японский производитель, однако для российского рынка телевизоры изготавливают внутри страны.
В России есть 3 завода, где занимаются сборкой телевизоров Супра для нашего рынка:
- В городе Калининград.
- В Зеленограде.
- В Черняховске (калининградская область).
Поскольку телевизоры марки Supra довольно популярны на территории Российской федерации, неудивительно, что производитель получил несколько престижных наград в нашей стране: «Марка номер 1», «Берегите энергию», «Товар года».
В данный момент телевизоры Supra значительно проигрывают другим более известным компаниями, но технику до сих пор можно найти в магазинах, ведь у бренда есть свои почитатели в России.
Популярность телевизоров Супра в России довольно просто объяснить – многие пользователи отмечают, что техника, которая была приобретена еще в 90-х годах, до сих пор работает.
Это основная особенность рассматриваемого бренда – правильная организация производственного процесса, который влияет на продолжительность срока службы.
Есть еще одна важная причина того, что телевизоры Супра служат долгие годы. Компания адаптирует свою технику под особенности рынка, где продают телевизоры.
Разумеется, производителям проще штамповать одинаковые модели телевизионных устройств, что может снизить уровень качества в конкретной стране. Компания Супра от подобной практики отказалась, а потому технику специально адаптируют для российского рынка.
Это касается и пользовательского меню, которое полностью русифицировано.
Производитель учитывает при сборке даже рабочий диапазон температур, при котором техника будет стабильно функционировать в российском доме.
Разумеется, всего этого сложно было добиться, если бы заводы по производству телевизоров были расположены вне нашей страны. Поэтому руководство компании тщательно выбирает региональных партнеров для сотрудничества.
На территории России бренд Supra представляет фирма «Торговый дом «Электроника».
Руководство компании стремится к тому, чтобы техника Супра надежно служила каждой российской семье.
Товары бренда Supra от официального дилера в Краснодаре
| Производитель | Supra |
| Габаритные размеры | 96,2х40,4 мм |
| Вес | 60.5 г |
| Производитель | Supra |
| Габаритные размеры | 96,2х40,4 мм |
| Вес | 60.5 г |
Видеорегистратор Supra SCR-900 является дополнительным устройством для обеспечения безопасного вождения и предотвращения дорожных происшествий, а также для фиксации обстоятельств возможных происшествий.
Информация, записанная в память устройства, не может служить для юридического установления вины и виновника происшествия.Если воздействие было слабым во время происшествия, то датчик столкновения может не определить его, тогда файл с записью данного происшествия не будет отсортирован автоматически. В таком случае воспользуйтесь поиском вручную. Производитель не несет за возможный ущерб в результате с утраты данных или других неисправностей прибора. Устройство непрерывно записывает аудио- и видеоинформацию с использованием высокоэффективного метода сжатия H.264. Видеозапись охватывает широкий угол обзора 125 градусов, при этом разрешение записи составляет 640х480. Встроенный датчик столкновения срабатывает от удара при столкновении, резкого ускорения или торможения. Такие случаи помечаются как происшествия и сохраняются на карте памяти. Информация в трех измерениях, полученная встроенным датчиком столкновения, также сохраняется и может быть проанализирована в режиме воспроизведения на ПК.
Когда объем карты памяти заполняется, прибор начинает записывать новую информацию вместо старых файлов. Помимо видео устройство записывает также звук (звуки внутри салонно и шум от столкновения), во время воспроизведения на ПК звук также воспроизводится. В целях защиты личной информации можно отключить запись звука регистратором. Информацию, записанную на карту памяти, можно легко воспроизвести на ПК с помощью программы проигрывателя iPASS BLACK PC. При подключении к видео выходу прибора навигационной системы или монитора можно просматривать записываемое видео в реальном времени. Если время, указанное в записи видео, отличается от реального времени записи, вы можете скорректировать установленное время в настройках проигрывателя ПК или с помощью кнопки настройки времени на корпусе видеорегистратора.
Toyota Supra: Возвращение легенды – Ведомости
Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена.
И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.
Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!
Спортивные двойняшки
Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части.
Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.
Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.
Гонки в комфорте
Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.
Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner.
И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.
На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS.
Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и… попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.
Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы.
В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.
Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.
Коварный руль
Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport).
Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.
Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.
«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.
Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.
Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»
Тест-драйв организован компанией Toyota Motor
| Что такое монопад? Раздел справочника: Бытовая техника и электроника  07.2019Монопад представляет собой приспособление, предназначенное для фиксации мобильного устройства в виде смартфона, планшета или фотоаппарата для видео- фотосъемки в высоком качестве. В переводе с английского слово «mono» означает «1», а «pad» трактуется как «под», объединив эти два определения получается дословный перевод в виде «одна подставка» или одинарный штатив. Таким специализированным устройством пользуются владельцы гаджетов и камер, что позволяет освободить руки фотографа от корпуса техники. Благодаря этому, можно сфокусироваться на предмете или объекте для фотосъемки, а также это обеспечивает уменьшение показателя шумов в кадре до минимального значения.
Преимущества аксессуара для любительской фотосемки
Монопад является разновидностью штатива, который опирается всего на одну стойку. Он разработан для проведения любительских фотосессий и видеосъемок. Поэтому он популярен среди любителей и начинающих специалистов, обладающих компактными устройствами малогабаритной техники. | Исправление искажения звука в комбо усилителе самостоятельно. Раздел справочника: Бытовая техника и электроника Дата: 14.07.2019 Комбоусилители испытывают серьезные нагрузки, которые через некоторое время могут привести к дребезжанию звука и посторонним шумам. Если данная проблема проявилась – неисправность можно попробовать поискать самостоятельно .Поиск проблемы заключается в тщательном исследовании каждой части комбоусилителя.Как только причина определена – исправить проблему как правило относительно несложно.
Во время всех работ обязательно отключайте усилитель от сети во избежание поражения электротоком.
Вам понадобится отвертка, чистая тряпка и средство для читки контактов.
На что нужно обратить внимание:
1. | Уязвимость Java стала причиной появления нового вируса Раздел справочника: Бытовая техника и электроника Дата: 28.07.2017
Компания FireEye в конце августа 2012 года обнародовала данные об имеющей место уязвимости Java Runtime Environment, которая получила название CVE-2012-4681. Разработчики организации Oracle выпустили необходимое обновление только через четыре дня, чем сумели воспользоваться компьютерные злоумышленники. | Что мы знаем о посудомоечных машинах (на примере марки Foster) Раздел справочника: Бытовая техника и электроника Дата: 24.  07.2017Данную статью автор посвящает посудомоечной машине. И построена статья таким образом, что, описывая конкретную модель машины итальянской марки Foster, выполнен обзор наиболее важных сведений о посудомоечных машинах вообще. Итак, описываем посудомоечную машину Foster 2910 000 (адрес, где ее можно купить или посмотреть воочию, будет указан в конце статьи).
1. Рассматриваемая модель встроенная, имеет размеры 60*55*85 см. Посудомоечная машина, подобно многим видам крупногабаритной кухонной техники, может быть отдельностоящей или встраиваемой. Что касается параметров, то бывает 3 типа машинок полноразмерные (60*60*85 см, вместимость 12-14 комплектов посуды), компактные (45*55*45 см, до 5 комплектов посуды), узкие (60*45*85 см, до 9 комплектов посуды).
2. Наличие 7 режимов мытья: автомат (максимально эффективное использование оборудования с учетом загруженности и энергопотребления) и деликатный (хрупкая или слабозагрязненная посуда, при 45C), интенсивный (сильнозагрязненная посуда, при 70C) и обычный (при 65C), био (оптимальное использование моющих средств, электроэнергии и времени, при 50C) и быстрый (мойка и сушка за 30 мин. |
Компания «Доктор Веб» благодаря использованию своих инструментов смогла выяснить, что новой версией Java воспользовались в неблаговидных целях, создав на ее основе несколько вирусов, в том числе и троян Trojan.Rodricter.
Для распространения вредоносных компьютерных программ были использованы некоторые веб-сайты, которые были заранее взломаны. Схема была такова, что при попытке обращения на веб-сайт, который содержал в себе видоизмененный скрипт, происходила целая цепочка перенаправлений, а конечная цель данной цепочки зависела от того, какая операционная система установлена на компьютере пользователя. Интересным было то, что адреса серверов, используемых для перебрасывания пользователей, генерировались автоматически и динамически, сменяя друг друга каждый час. Страницами, которые обычные пользователи загружали в свои браузеры, были использованы одновременно 2 уязвимости: CVE-2012-4681 и CVE-2012-1723. Выбор эксплойта полностью зависел…
Отзывы о технике и электронике
Supra
Компания SUPRA появилась в 1974 году. Через несколько лет после того, как компания начала свою работу, ее продукция стала широко распространяться на мировом рынке. Прудкция компании широко применяется в разных странах мира.
В Начале 21 века был отмечен яркий взлёт и расширение продукции SUPRA. В России електротехника компании SUPRA стала известна в конце восмидесятх годов, будучи уже очень популярной во многих странах мира. Направление марки SUPRA – это практически вся бытовая техника и электроника для машин.
В настоящий момент заводы SUPRA производят более тысячи моделей различной техники, в том числе такие товары для дома как: электроплитки, аэрогрили, телевизоры, холодильники и прочая техника для дома. В результате, техникой этой марки можно обустроить практически весь ваш дом и оборудовать автомобиль. Исходя из всего вышеперечисленного вы можете наблюдать огромнейшее количество товара разного назначения.
Отдельные направления развития марки SUPRA — техника для автомобилей, мультимедийные магнитолы, навигаторы, музыкальные усилители, сабвуферы, акустические системы и климатическое оборудование, то – есть всё для комфортабельной езды в собственном автомобиле.
Стратегией и направлением компании Супра, на момент первых выпусков своей продукции было внедрить на мировой рынок свой товар, чтобы его стали любить и потреблять. Спустя несколько лет продукция уже всеми полюбившейся компании SUPRA стала набирать обороты и выпускать электронику практически во всех направлениях.
Потребителями продукции на рыке стали почти все страны мира, и именно этот факт подтолкнул компанию к расширению объёма продаваемого товара и увеличение торговых точек. Медленными шагами к 2008 году торговая марка SUPRA подошла к очень престижной награде «Товар Года».
Соперниками на мировом рынке компании SUPRA были такие торговые марки, как Panasonic, samsung, braun и многие другие. В этой борьбе компания показала себя очень достойно, тем самым в каком-то смысле выиграла своё место в сердцах потребителей.
Руководство компании SUPRA всегда боролись за высокие места, как и на мировом рынке, так и в сердцах потребителей продукции, как раз поэтому продукция SUPRA находится почти в каждом доме и используется во многих автомобилях всего мира.
Еще многих потребителей продукции SUPRA поразило то, что компания сформировала собственную футбольную команду, тем самым привлекла к себе ещё больше внимания и увеличила свой рейтинг среди покупателей товара.
Голосов: 7
1.6 балла(-ов)
История Toyota Supra
Чтобы проследить историю Toyota Supra, культовой модели, которая носит, возможно, самую известную табличку спортивного автомобиля Toyota, вам придется оглянуться на 40 лет назад, во вторую половину 20 века.
Toyota первоначально представила название Supra в апреле 1978 года, выбранное в качестве нового суффикса для более длинного, широкого и более мощного побочного продукта купе Celica второго поколения (вверху). Модель была дополнительно идентифицирована по коду шасси A40.
Разработанный и разработанный для того, чтобы конкурировать на популярном рынке гранд-туристов на рынках Японии и Северной Америки, где в то время почти исключительно правили Z-автомобили Datsun, новая A40 Celica Supra (названная Celica XX на внутреннем рынке) пришла на смену линейка четырехцилиндровых двигателей Celica с шелковисто-гладким шестицилиндровым двигателем, который предлагал более роскошный характер. Так началась история Toyota Supra…
Toyota Supra: более элегантный костюм
Следующим шагом в истории Toyota Supra стало появление A60 Celica XX, выпущенного в Японии в июле 1981 года.Теперь эта новая модель, основанная на платформе Celica третьего поколения с строгим сидением, ориентирована на спортивное мастерство и продавалась как Celica Supra на всех экспортных рынках.
Новая Celica Supra впервые появилась на европейском рынке в августе 1982 года и пользовалась дополнительной эксклюзивностью в Великобритании из-за ограниченного предложения всего 100 автомобилей в месяц.
Несмотря на то, что он был идентичен обычному купе Celica от центральной стойки назад, характерная для Supra длинная колесная база и растянутая передняя часть снова позволили Toyota оснастить свой топовый спортивный автомобиль рядным шестицилиндровым силовым агрегатом, особенно его новым 2.8-литровый флагманский двигатель 5M-GE с двумя распредвалами. Другими отличительными чертами Celica Supra второго поколения были убирающиеся фары, более агрессивные арки колес и, что важно для энтузиастов, независимая задняя подвеска.
Toyota Supra: первые спортивные успехи
В отличие от первого поколения Celica Supra, чье величайшее достижение в автоспорте было в качестве пейс-кара на Гран-при США 1979 года, A60 сделала более успешную карьеру на гоночной трассе. В британском чемпионате седанов (предшественнике BTCC) гонщик Вин Перси добился больших успехов, выступая за Celica и Corolla, поэтому, естественно, в 1983 году он перешел на Celica Supra.
Перси безоговорочно выиграл девятый этап серии 1984 года, отбиваясь от 3,5-литрового Rover Энди Роуза, прежде чем легенда велогонок Барри Шин взял на себя управление автомобилем Перси в сезоне BSCC 1985 года.
В том же году Пер Эклунд был объявлен чемпионом группы А на ралли Ольстера на своей Celica Supra в идентичной ливрее, хотя и не готовой к заводским работам.
Toyota Supra: состояние независимости
Toyota прекратила производство A60 Celica Supra в декабре 1985 года, что на короткое время совпало с выпуском нового Celica четвертого поколения, запущенного в августе.С этого момента Celica и Supra разошлись и стали независимыми моделями на разных платформах; Celica значительно перешла на передний привод, а Supra продолжала совершенствовать роль заднеприводного гранд-турера в расширяющемся модельном ряду Toyota.
Новая A70 Supra — с этого момента отказавшись от обозначения XX — была выпущена в феврале 1986 года с совершенно новым кузовом купе, который был немного короче, чем у предшествующей Celica Supra. Элегантный кузов скрывал шасси, что снова сокращало разрыв между откровенно спортивным автомобилем и комфортабельным круизером.Все четыре угла получили подвеску на двойных поперечных рычагах — верхние рычаги были сделаны из кованого алюминия для снижения веса, а звенья подвески были прикреплены к подрамникам, чтобы минимизировать вибрации, попадающие в кабину.
Всего для Supra третьего поколения было доступно четыре рядных шестицилиндровых двигателя объемом от 2,0 до 3,0 литров, в зависимости от рынка. Лидером модельного ряда был смелый 2954-кубовый двигатель 7M-GTE с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с двумя распредвалами, выдающий 230 л.с. в самой мощной японской 3-ке.0GT Турбо.
Тот же двигатель 7M-GTE был позже форсирован до 270 л.с. для ограниченной серии 3.0GT Turbo A. Помимо того, что это был самый быстрый японский автомобиль того времени, эта специальная серия омологировала Supra для участия в японских гонках Группы А и европейских турах. автомобильных чемпионатах и ралли Группы А, где она провела короткую карьеру в WRC до громкого появления полноприводной ST165 Celica GT-Four в 1988 году.
Toyota Supra: бренд в движении Родственник GTE без наддува стал двигателем продаж Supra в Великобритании, которые начались в июле 1986 года с конкурентоспособной ценовой стратегии, чтобы привести ее в соответствие с конкурентами, несмотря на высокие затраты на импорт.
Задний спойлер устанавливался на европейские версии в стандартной комплектации, поэтому единственными вариантами были краска металлик, кожаная обивка и автоматическая коробка передач. Но именно превосходная утонченность Supra привлекла внимание современных испытателей, поскольку она практически не имела себе равных в дальних поездках по автомагистралям и одновременно получала похвалы за важные характеристики, управляемость и плавность хода. Действительно, Toyota была на высоте в Великобритании со своим спортивным триумвиратом Celica, MR2 и Supra, выиграв беспрецедентный раз-два-три в What Car? Награда журнала за лучшее купе в 1987 году.
Хотя японские и американские покупатели некоторое время наслаждались версиями Supra с турбонаддувом, Великобритания не получала версию Turbo до августа 1989 года, вскоре после фейслифтинга автомобиля среднего возраста.
Оснащенный тем же двигателем, что и отечественный 3.0GT Turbo, он привлекал покупателей увеличенной на 15 % мощностью и крутящим моментом на 35 % (теперь 254 фунт/фут).
Спортивный автомобиль Toyota Halo теперь достиг максимальной скорости 153 миль в час и разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды, что на целых 1,9 секунды быстрее, чем у автомобиля без турбонаддува. В соответствии с тем временем, когда Полиция Майами была обязательной для просмотра телевизионной программой, новая Supra Turbo также была доступна в дополнительном пакете White Pack, где вся внешняя отделка и кузов — даже колеса — были окрашены в бриллиантовый белый цвет.
Toyota Supra: играть в терпение
Японская автомобильная промышленность пережила период феноменального успеха в конце восьмидесятых и начале девяностых годов, когда производители-конкуренты Toyota выпустили на рынок такие автомобили, как Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Honda NSX и Mazda MX-. 5.
В свете конкуренции ожидания скорого запуска A80 Supra были высоки, но Toyota продолжала выпускать третье поколение до 1992 года, когда была уверена, что сможет дебютировать с новым автомобилем, который превзойдет все лучшее из текущего урожая.
Но пока этого не произошло, на внутреннем рынке Supra 7M-GTE был заменен новым флагманским 2,5-литровым двигателем Toyota с двойным турбонаддувом. Он пришел из новой серии JZ, которая впоследствии стала культовым сердцем и душой автомобиля следующего поколения.
Автомобиль впереди — Toyota
Долгожданная Supra четвертого поколения (A80) была наконец представлена на автосалоне в Чикаго в 1993 году после четырех лет разработки под руководством главного инженера Исао Цузуки, который также работал на первой Celica и обоих поколениях MR2.
В отличие от всего, что Toyota производила раньше, пропорции и плавный дизайн A80 были больше связаны с 2000GT шестидесятых, чем с его предшественником. С длинной, низкой линией капота и высоким дополнительным задним спойлером он был аэродинамически эффективным и явно нацелен на достижение гораздо более высокой максимальной скорости.
«Меньше значит больше» — такова была ключевая концепция при разработке A80, которая проявилась во внешних размерах, которые были короче, ниже и шире, чем у предыдущего автомобиля, а широкое использование легких материалов помогло инженерам снизить массу на 100 кг по сравнению с его предшественник.
Даже волокна ковра были полыми для уменьшения веса!
Соответствует упрощенной линейке двигателей: 3,0-литровая рядная шестерка серии JZ с наддувом или двойным турбонаддувом мощностью от 220 до 326 л.с. коробка передач теперь предлагает характеристики суперкара.
Мировой лидер
Вскоре после запуска автомобиля в США в июне 1993 года дорожные испытатели придумывали новые превосходные модели, поскольку Supra четвертого поколения разгромила конкурентов, которые вызывали такое беспокойство всего несколько лет. ранее.Даже 3,6-литровый Porsche 911 Turbo не смог победить его, в то время как один австралийский журнал представил автомобиль в маловероятном сравнении с Aston Martin DB7, который Supra должным образом выиграл на объективном уровне.
Аплодисменты продолжали хлынуть, когда британская пресса получила доступ к новой Supra, которая была доступна только в версии с турбонаддувом в Европе. Чуть быстрее, чем современный ST185 Celica GT-Four, новый двигатель 2JZ-GTE получил высокую оценку за свою гибкость, предлагая 90% максимального крутящего момента на всем пути от 1300 до 4500 об / мин, прежде чем резко обрывается на скорости 156 миль в час, аэродинамически улучшенный автомобиль стабильность, заставляющая чувствовать, что он движется на половине этой скорости.
Последующая настройка двигателя 2JZ на вторичном рынке для энтузиастов показала, что это был такой инженерный мастер-класс, что сильно модифицированные агрегаты смогли развить мощность до 2041 л.с.!
От высокого к низкому
Несмотря на то, что его передний двигатель и задний привод никогда не менялись на протяжении всей истории Toyota Supra, Mk4 был безусловно самым успешным в автоспорте.
Модель выиграла в своем классе швейцарские горные гонки, два года подряд участвовала в легендарной 24-часовой гонке Ле-Мана, покорила Пайкс-Пик, участвовала в гонках American SCCA и стала доминирующей силой во Всеяпонском чемпионате GT ( JGTC) с 1995 по 2003 год.Однако, несмотря на эти успехи, времена менялись, и мировые тенденции покупки автомобилей постепенно отходили от спортивных автомобилей, таких как Supra.
Когда производство A80 Supra в Великобритании было прекращено в конце 1996 года, было продано 600 автомобилей Supra из 16 000, проданных в Великобритании во всех поколениях.
К концу 1998 года выпуск четырех поколений Supra в Северной Америке также закончился, в результате чего внутренний рынок продолжал работать с более низкими годовыми объемами производства, пока автомобиль не был окончательно прекращен в июле 2002 года, в первую очередь потому, что он был сочтен слишком дорогим для предстоящего выпуска. целевые показатели выбросов выхлопных газов.С апреля 1978 года по июль 2002 года общий объем производства двух поколений Celica Supra и строго Supra составил 593 337 единиц.
Toyota Supra: легенда возвращается
В течение многих лет мысль о Toyota Supra пятого поколения была просто мечтой. Но проблеск надежды зажегся с появлением в январе 2014 года драматического — и явно вдохновленного Supra — концепта Toyota FT-1 . Была представлена вторая версия переднеприводного спортивного автомобиля с задним приводом. восемь месяцев спустя наиболее заметной разницей стало изменение цвета с ярко-красного на графитово-серый.
Дополнительная информация о возможной серийной версии концепта не появлялась до тех пор, пока Toyota не выпустила теневой тизер в преддверии Женевского международного автосалона 2018 года. Сопроводительный текст информировал мир о том, что «современная гоночная концепция будет свидетельствовать о стремлении Toyota вернуть на рынок свой самый культовый спортивный автомобиль».
Ажиотаж вокруг этого объявления был невероятным. И настоящий автомобиль был всем, на что могли надеяться энтузиасты Toyota.Концепт Toyota GR Supra Racing Concept не только возродил имя и дух самой знаменитой модели в истории спортивных автомобилей Toyota, но и продемонстрировал стремление Toyota вернуть Supra на рынок.
Чтобы еще больше нас подразнить, был показан прототип Toyota Supra , хотя все еще в сильно замаскированном виде, и даже прошел тест-драйв в почти готовом к производству состоянии. Эти ранние признаки были очень обнадеживающими, и многие сообщали, что автомобиль был всем, на что энтузиасты надеялись.
И вот, спустя 17 лет после прекращения производства Supra, новое пятое поколение (A90) Toyota GR Supra снова запущено в производство. История Супры продолжается!
Toyota Supra Turbo 1993 года против лучших спортивных автомобилей начала 90-х
Автомобиль и водитель
Наши обзоры Toyota Supra 2021 года выпуска с четырьмя и шестью цилиндрами будут опубликованы завтра утром, а до тех пор мы решили оглянуться на то, с чего начиналась Supra.Вот наш сравнительный тест Supra Turbo f четвертого поколения из сентябрьского выпуска журнала Car and Driver за 1993 год.
Из сентябрьского номера журнала Car and Driver за 1993 год.
Если ты боком, ты сделал что-то не так. Спросите любого блюстителя порядка к востоку или западу от Пекоса. Но вы понимаете, что находитесь на Западе и в ладах с законом, когда мгновенный радар засекает вас на какой-то явно незаконной скорости, а полицейский, нажимающий на кнопку уничтожения, не обращает внимания, потому что это Великие Космосы, где здравый смысл констебля все еще действует.
Так что мужайтесь. Рискнуть выйти за край — назовем это потребностью ковбоя оседлать быка, стремлением пастушки танцевать с волками, вынужденной склонностью городского пижона попробовать связать гремучей веревкой — это единственная и навсегда человеческая природа, и не предполагается, что она ведет к самоубийству или хуже. Вытягивать шею с дурацкой ухмылкой на лице — особенность нашего вида.
Итак. Перед нами шесть невероятно быстрых спортивных автомобилей/автомобилей GT — красивое круглое число, большинство из них красиво округлены — и все они предназначены для того, чтобы удовлетворить вашу улыбчивую сторону души.Пробивать большие дыры в воздухе. Чтобы превратить дорогу, сужающуюся позади вас, в давно прошедшее время.
Некоторые из этих полудюжины машин в первую очередь ориентированы на гранд-туризм.
Другие профессионально проявляют себя почти во всех аспектах спортивного поведения.
Некоторые из этих полудюжины машин в первую очередь ориентированы на гранд-туризм. Другие профессионально проявляют себя почти во всех аспектах спортивного поведения. Тем не менее, у этих автомобилей есть одна общая черта: они позволяют вашему водителю испытывать удачу настолько далеко, насколько это возможно.Или думаешь, что сможешь.
В алфавитном порядке наши полдюжины автомобилей — это знакомые Chevrolet Corvette LT1, Mazda RX-7, Mitsubishi 3000GT VR4, Nissan 300ZX Turbo и Porsche 968. Плюс совершенно новая Toyota Supra Turbo.
За исключением 968., который не попал в прошлый раз, когда мы проводили одно из этих адских сравнений, остальные неоднократно побеждал превосходный 300ZX Turbo. Но все они были усовершенствованы постепенно. Кроме того, Toyota полностью воссоздала и возмутительно активизировала Supra.Крутой новый автомобиль под удобным старым названием, значит, выкинуть Crayolas из всего пестрого множества его естественных врагов.
Это будут первые американские дорожные испытания реального серийного образца.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Сегодня первый солнечный день из пяти грядущих, оконный поток синемаскопических мест, который выполнил обещание Technicolor для вестернов на большом экране и через несколько часов заполнит окна наших автомобилей до краев.Мы несемся в сторону Юты, штата, столь же яркого в своем цвете и разнообразии, как и автомобили (см. врезку). Официальные тесты завершатся венгерскими горячими кругами в Калифорнии, на гоночной трассе Willow Springs Raceway.
Эти купе — лучшие из лучших. Большинство из них можно купить за 40 000 долларов или около того, плюс-минус несколько тысяч в зависимости от опций, имени производителя, страны происхождения и налога на «роскошь». В данном случае это своего рода налог на скорость, потому что это то, что действительно покупается в конечном итоге: скорость.
Mazda RX-7 — самая маленькая и легкая модель, а также самая низкая цена: базовая цена — 33 603 доллара.
При тестировании он стоит относительно скромно 35 252 доллара, хотя пакет производительности R1 не обеспечивает тонкостей пакета Touring от Mazda, что сделало бы его более похожим на других бойцов по цене и удобствам.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Porsche 968 — наименее быстрый из автомобилей, но самый дорогой. Часто 968-е томятся в выставочных залах, страдая от базовой цены в 41 743 доллара (самая низкая цена у Porsche)! При тестировании — с кожей, самоблокирующимся дифференциалом, семнадцатидюймовыми колесами и радио/CD — этот стоил 47 443 доллара.
Глянцевая новая Supra Turbo может отправиться в путь по цене от 40 890 до 43 734 долларов за ту, которую мы тестировали, с большим крылом, кожаными сиденьями, CD-плеером и программируемым эквалайзером. Единственными опциями, которых не хватало этому Turbo, были четырехступенчатая автоматическая коробка передач Toyota и подъемная «спортивная крыша». (Наш опыт показывает, что таких крыш следует избегать, чтобы свести к минимуму скрипы и дребезжание, особенно в автомобилях, подвергающихся высоким нагрузкам при ускорении, торможении и прохождении поворотов через конструкцию.
)
Официальная мощность двигателей варьировалась от 236 л.с. у Porsche до 320 л.с. у Toyota; крутящий момент варьировался от 217 фунт-футов у Mazda до 340 у Chevy.
Ненамного выше бюджетной Mazda стоял Corvette по цене 35 660 долларов, 41 026 долларов по результатам испытаний с пакетами Selective Handling и 40th Anniversary, а также кондиционером, стереосистемой и сиденьями с электроприводом. Mitsubishi, базовая цена которого составляла 38 492 доллара, имела дополнительные услуги на сумму около 1400 долларов, включая кожаную обивку, за вкладку в 39 876 долларов. Nissan за 38 806 долларов был единственным автомобилем в тесте, который приехал без дополнительных услуг, настолько хорошо оборудованным в стандартной форме, что он ни в чем не нуждался.
Все шесть двигателей обладают нокаутирующей мощностью для своих размеров и типов.Все они оснащены электронными системами управления двигателем и системой впрыска топлива через порт.
За исключением устаревшей конструкции толкателя Corvette LT1 V-8 с двумя клапанами на цилиндр, все автомобили оснащены головками с двумя верхними распредвалами, которые позволяют им свободно вращаться и легко дышать через четыре клапана на цилиндр. (Более быстрый DOHC ZR-1 Vette с 32 клапанами не подходил для этой группы, потому что он был слишком дорогим.) Официальная мощность двигателей варьировалась от 236 л.с. у Porsche до 320 у Toyota; крутящий момент варьировался от 217 фунт-футов у Mazda до 340 у Chevy.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Снаряженная масса покрывала разброс в 1020 фунтов, от пернатых 2840 фунтов у Mazda до здоровенных 3860 у Mitsubishi. Распределение веса автомобилей спереди назад также было распределено в широком диапазоне. Mitsubishi, чья система полного привода перебрасывает лишний вес на передние колеса, катится по чашам весов с 57,5% своей массы на передних шинах. Porsche, чья задняя коробка передач смещает вес на корму, перевозит всего 48.
5 процентов его нагрузки вперед. А крошечная Mazda, чей маленький легкий роторный двигатель расположен в основном за передними колесами, обеспечивает точное распределение веса 50/50, которое теоретики динамики автомобилей хвалят за балансировку.
Половина автомобилей имела пятиступенчатую коробку передач, половина – шестиступенчатую. И они различались по ощущениям, передаче и шумовым характеристикам.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Все автомобили имели полностью независимую подвеску и вентилируемые дисковые тормоза всех четырех колес с АБС.Подвески, однако, различались по своим характеристикам на дороге и по ощущениям, а их компоновка различалась в деталях. Длина автомобиля отделяла самую длинную и самую короткую остановки от 70 миль в час — проблема, когда 70 миль в час значительно меньше половины потенциальной скорости.
Corvette, RX-7 и 300ZX — двухместные автомобили. Supra, 3000GT и 968 делают лишь минимальные уступки задним пассажирам в виде двух тощих сидений с карманами на задниках, а пространство для ног можно измерить только щупом.
Преимущество крошечных задних сидений в так называемых «два плюс два» заключается в том, что их можно сложить, чтобы освободить немного больше места для багажа. А вот вместимость багажника, очевидно, имела мало общего со следующим рейтингом.
6-е место: Mitsubishi 3000GT VR4
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Мы неоднократно называли большой бумер Mitsubishi «швейцарским армейским ножом среди спортивных автомобилей». Самый большой такой предмет, который вы можете купить, включает в себя эквивалент любого лезвия, штопора и зубочистки, изобретенных с начала Хромового века.Независимо от того, где вы откроете этот «бегущий по лезвию», он поразит всех зрителей.
Из двух самых больших предметов, которыми можно похвастаться, один вы найдете под капотом, а другой спрятан под машиной. Первый — это двигатель, твин-турбо, 24-клапанный V-6 с промежуточным охлаждением. Его 3,0-литровый объем может показаться крохотным, учитывая, что ему приходится толкать почти две тонны Mitsu, но он развивает мощность 300 л.
вверх так же легко, как метательный нож.
ВЫСОКИ: Мощный двигатель, улучшенная динамика, лучшее торможение.
Вторая достопримечательность — это система постоянного полного привода, которая позволяет водителю сохранять всю эту мощность на работе. В передней подвеске используются стойки и винтовые пружины, в задней — многорычажная конструкция с винтовыми пружинами. На обоих концах установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы с электронным управлением, которые регулируются в двух направлениях с места водителя или, может быть, пассажира, которому плохо (или просто плохо) из-за полета на ракете (от 0 до 60 из 5.5 секунд) шляпу, которую он/она, скорее всего, получит.
Шины Michelin XGT-Z, 245/45ZR-17 по всему периметру, обеспечивают сцепление с заносом 0,93g и торможение на высоте 161 фут на скорости 70 миль в час, потрясающе хорошо для машины такого веса.
Не менее удивительно, что в тестах на аварийную смену полосы движения 3000GT VR4, самый большой автомобиль из всех, занял второе место после самого маленького, RX-7.
Заметки, сделанные нашим мистером Маркусом о поведении при смене полосы движения: «Полный привод довольно хорошо тянет машину на финише под нагрузкой.Гигантские шины и хорошая мощность также объясняют превосходную производительность. Хотя за рулем он чувствует себя не так хорошо».
Заметки о Mitsubishi из бортового журнала показали ту же двойственность со стороны других: «По ощущениям он похож на Harley из этой компании — большой, причудливый, тяжелый — но не самый желательно крепление все учтено. На некоторых залатанных стыками участках И-15 езда очень хорошая даже с амортизаторами, установленными в режиме «Спорт». На извилистых проселочных дорогах я постоянно ощущаю массу, чье направление нужно менять.”
НИЗКИ: Раздутая комплектация и внешний вид, низкая высота над головой привлечет парики модных претендентов.
“Низкое, тесное ветровое стекло Mitsu вызывает чувство клаустрофобии в автомобиле. Возможно, новый силовой механизм сиденья поднял подушку.
” По иронии судьбы, самый высокий из нас, ростом шесть футов пять дюймов, сидит достаточно далеко, чтобы не чувствовать щипка на линии роста волос.
«Громоздкая старая штука», — говорит другой редактор. «Но он издает лучший звук. Хороший крутящий момент на низких оборотах делает 3000 хорошим туристическим мотоциклом.Управляемость мягкая, но держится хорошо, а 4wd обеспечивает гораздо меньшую передачу веса, чем в RX-7.”
“Работайте меньше, чем в полную силу, тормоза больше не беспокоят. Калибровка подвески также была улучшена. Просто слишком большой, хотя благодаря улучшенной динамике он теперь кажется примерно на 20 процентов меньше. Сделайте это на 20 процентов меньше. Просто не моя чашка каши.”
“Бесполезный стиль и избыток гаджетов.”
ПРИГОВОР: Модный самозванец.
Этот Mitsubishi доказывает, что с точки зрения универсальных столовых приборов слишком толстый и причудливый нож может сделать его неподходящим для узкой специализированной задачи.
Заняв предпоследнее место на гоночной трассе, 3000GT VR4 финиширует последним в общем зачете.
C / D C / D Тестовые результаты
1993 Mitsubishi 3000GT VR4
• 300-HP Twin-Turbo V-6, 5-SP Manual, 3860 фунтов, база / как испытания Price: $ 38 492 / $ 39 876
60 миль в час: 5,6 секунды 90 131 1/4 мили: 14.1 с при 99 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 161 фут
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,93 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 13 миль на галлон
5-е место: Порше 968
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Четырехцилиндровый двигатель «два плюс два» Porsche с передним расположением двигателя начал свою жизнь в семидесятых годах как модель 924. Нам нравились его характер, исполнение и поведение, типичные для немецких дорожных горелок.
Но рынок изменился, когда спортивные/GT стали упражнениями в ракетостроении, а доллар упал по отношению к немецкой марке.Порше оказался в крайне невыгодном положении.
Два года назад появился шумный 968. Он содержал самый мощный в мире безнаддувный четырехцилиндровый двигатель. Огромная для четверки объемом 3,0 литра, она выдает 236 л.с., меньше всего в нашем тесте. Благодаря небольшой снаряженной массе в 3180 фунтов (всего на 340 фунтов больше, чем у Mighty Mouse Mazda), Porsche разгоняется до 60 миль в час за 5,9 секунды.
На другом конце скорости- о! метров, кривая мощности 968 достаточно высока, чтобы развивать максимальную скорость 153 мили в час.Правда, это «самый медленный» из участников, но группа плотно упакована: Porsche всего на 5 миль в час отстает от Corvette со скоростью 158 миль в час, самого быстрого.
ВЫСОКОЕ: Красивое обновление стареющего дизайна, отличные датчики.
Кабина 968-го, к сожалению, такая же, как и 911-го, предлагая — помимо превосходного размера — самую беспорядочную эргономику: переключатели, кнопки и рычаги разбросаны по всему салону.
Хуже того, конструкция этого 968-го не впечатляла. Кузов скрипел и прогибался, а люк регулярно тарахтел.Спускаясь по грунтовой дороге, которая цеплялась за плоскогорье, капот и передние крылья устраивали танец Святого Вита.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
968 лучше танцует на хорошей дороге. Передняя стойка подвески, задний полуприцеп и торсионы в сочетании со стабилизатором поперечной устойчивости делают его достойным партнером для танцев в амбаре в штате Юта. Шины Yokohama A-008P дополняют семнадцатидюймовые колеса, задние колеса шире, чтобы компенсировать небольшое смещение веса сзади, а модель 968 зацепилась за опору в точке 0.91 г. Porsche финишировал чуть ли не последним в смене полосы движения, на самом деле развернулся один раз, но остановился со скорости 70 миль в час на 167 футах.
Записи в журнале Porsche: «Чувствую себя устаревшим, с небольшими толчками на высотах Юты. Но эта штука хорошо настроена для водителя с удобным расположением педалей.
Вы можете почти идеально подобрать обороты вниз. отклик дроссельной заслонки и шины, которые не любят мокрую погоду. Тем не менее, они не отстают на извилистых дорогах».
НИЗКИ: Распределительное устройство в прятки, скрипучая конструкция, пиковая цена.
“Я не получаю никакого удовольствия от этого гигантского четырехтактного двигателя. Из него нужно выкручиваться до предела. Блокировка заднего хода недостаточно сильна, чтобы удержать 3-2 переключения на пониженную передачу от переключения на задний ход. Но я думаю, что 968 может быть моим стильный фаворит. Конечно, мне нравится образ Vette. Улавливаю ли я ретро-фазу?»
“Подвеска этого Porsche жестковата без веской на то причины. Кажется, что нет податливости, так что чувствуешь каждую песчинку на дороге. Но на больших неровностях подвеска не такая уж жесткая, и 968-й скорее идет по дороге хорошо.В общем, очень грубая машина — возможно, самый плохой пример 968 или 944, который я пробовал.
Это похоже на скамейку штрафников после Ниссана.”
Лучше: “Порше предлагает участвовать другим, кроме RX-7, не надо.” 968 полностью в своей стихии на змеином шоссе 89. Одномерный по сравнению с настоящими звездами, но более симпатичный из-за адреналиновой сборки».
ВЕРДИКТ: вне своего класса.
Porsche, в первую очередь из-за отсутствия лошадиного давления, оказался самым медленным на гоночной трассе, более чем на четыре секунды на круг отставая от самого быстрого. Это помогло решить судьбу 968-го в общем зачете.
C / D C / D Тестовые результаты
1993 Porsche 968
• 236-HP INLINE-4, 6-SP Руководство по эксплуатации, 3180 фунтов, база / AS. Price: $ 41 743 / $ 47 443
60 миль в час: 5.9 с
1/4 мили: 14,6 с при 96 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление): 153 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 167 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0.
91 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон
4-е место: Шевроле Корвет
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Шевроле упал в иерархии. Менее пластичные, более фантастические и более быстрые автомобили пришли, чтобы понизить его. Почему-то мы все еще рассчитываем на Corvette из-за необычных характеристик.
Как и 968, этот конкретный грузовик LT1 показался нам нерепрезентативным, с тусклым двигателем, сварливой трансмиссией и ощущением ведра с болтами.Тем не менее, Vette сохраняет ауру тройной угрозы. Как еще вы объясните среднюю отделку для дизайна, который был в дороге в течение десятилетия?
Шевроле V-8 примерно в четыре раза длиннее. Несмотря на современное электронное управление и впрыск топлива, он урчит так, как будто пятидесятые никогда не умирали. Вы задаетесь вопросом, будет ли когда-нибудь этот мотор, учитывая его 300 л.с.
ВЫСОКИ: все еще привлекает внимание, трехсторонняя подвеска.
Ветта по-прежнему большая и заостренная.Все еще есть эта рама, объединенная с корпусом из стекловолокна, хотя и скрипучая. Еще остались те поперечные пластиковые листовые рессоры. Все еще имеет три настройки для электронно-регулируемых амортизаторов, чтобы адаптировать езду и управляемость. Несмотря на внушительные внешние габариты, внутреннее пространство, кажется, втиснулось в пассажирское пространство. Вырисовывающиеся сиденья и обширная компоновка приборной панели, хотя и бросаются в глаза, скорее перегружены, чем полезны для пассажиров.
Но что-то влечет верующих. Может быть, это шумиха, вызванная запуском шин Goodyear Eagle GS-C.275/40ZR-17 – самое жирное мясо на любом из этих спортивных/GT. Мы хотели бы, чтобы они могли сглаживать колеи грузовиков на тротуаре, из-за которых Vette раскачивался.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
На гладкой дороге обезьянье дело превращается в серьезное дело горной гориллы.
Вы можете разогнаться с 0 до 130 миль в час за 26,3 секунды, а от 0 до 60 всего за 5,4 секунды, это второе и третье место по скорости. А LT1 разгоняется до сотни быстрее всего за 5,8 секунды. Тогда есть, что самая высокая максимальная скорость 158 миль в час.
Но Corvette может обогнать колодку только при 0,89 g, уступая Nissan по наименьшему сцеплению. А Vette останавливается только со скорости 70 миль в час на 176 футах, что является самым длинным из всех и на десять футов длиннее, чем в среднем по группе.
НЕДОСТАТКИ: шаткое тело, шаткое движение, ходовая трансмиссия.
Экономисты будут рады узнать, что во время нашего изысканного тура на 1500 миль эта американская модель показала самые высокие показатели экономичности. Делайте то, что хотите, из наших 15 миль на галлон.
Цитаты из журнала: “Сильный стук в сцеплении и скрежет из трансмиссии.На горной автостраде вы должны понижать передачу до пятой, чтобы не отставать.
Мне очень нравится хриплый звук выхлопа этой машины. Амортизаторы прекрасно едут в режиме Touring.”
Оборотная сторона: “Боже, это ужасно на неровной, быстрой дороге. Ни одна из настроек подвески не предлагает хорошего компромисса. Вождение становится борьбой за запястья с рулем, а не совместным потоком.”
“Этот Vette не дотягивает до изысканности. Переключатель тяжелый, и все кажется коренастым. Двигатель кажется безвольным на высоте 8000 футов.В отличие от моих коллег, я думаю, что машина довольно хорошо держится на дороге и чувствует себя в безопасности.”
ВЕРДИКТ: Возможно, плохой образец, но все равно стареет.
“Рев ветра, рев шин, ложная обратная связь с рулевым управлением, ограниченный темп, высокие пороги и трансмиссия, хриплая, как у гоночного автомобиля. Вам это должно понравиться!”
В конце концов, отсутствие у нас всеобщего уважения опустило Corvette на четвертое место из шести.
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Chevrolet Corvette 1993 г.
• 300-сильный V-8, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3420 фунтов, базовая/испытанная цена: 35 6060 долл. .4 с
1/4 мили: 14,0 с при 103 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением лобового сопротивления): 158 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 176 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,89 г наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон
3-е место: Mazda RX-7
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Большинство из нас поражены идеей Mazda для RX-7: «Создай маленькую, легкую и большую толстую задницу».
Год назад мы взяли у Mazda одну из ее двухтурбинных роторных карманных ракет для долгосрочных испытаний.Наша история с пробегом в 35 000 миль принесла череду посещений дилеров и разочарований. Мы приблизились к шансу попробовать еще один RX-7, надеясь, что он подтвердит ценность философии легковеса Mazda. К огорчению Mazda, синхронизаторы коробки передач в этом автомобиле стали грубыми; Однако в традициях прирожденных задниц это не помешало ему занять второе место на трассе.
RX-7 — единственный чисто спортивный автомобиль в группе. Под округлыми легкими крыльями и капотом скрываются одни из самых искусных компонентов, когда-либо созданных для серийных автомобилей.Подобно Lotus, когда-то созданным Колином Чепменом, RX-7 заставляет задуматься о творении, настолько аккуратном, но способном обеспечить настолько сильную производительность, что это кажется невозможным.
HIGHS: удобная посадка водителя, ощущение легкости, невероятная маневренность, турбомощность роторной ракеты.
Всасывание двухроторного двигателя Ванкеля усиливается двумя последовательными турбинами. Его номинальный объем составляет 1,3 литра, но при этом он выдает 255 лошадиных сил при 6500 об/мин — настолько мощный для автомобиля весом 2840 фунтов, что низкий крутящий момент в 217 фунт-футов при 5000 об/мин не является проблемой.
Благодаря высокой мощности, малой массе и низкому лобовому сопротивлению Mazda разгоняется от 0 до 60 км/ч за 5,3 секунды, а максимальная скорость составляет 157 миль в час (второе место в обоих показателях всего на одну ступень).
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Большинство взрослых говорят о кабине RX-7, похожей на перчатку. Удобные сиденья позволяют наилучшим образом использовать подвеску с рычагами разной длины и шины Bridgestone Expedia S-07 225/50ZR-16. RX-7 был лучшим в соревнованиях по тяге. Он выиграл торможение с тормозным крюком на 156-футовой остановке, держась на дороге с почти невероятным 0.99 г и смена полосы движения более чем на 2 мили в час, Маркус произносит: «Очевидно, самый ловкий из всех».
«Отличное место для вождения», — говорится в журнале. «Очень удобно есть. Мне всегда нравилось ощущение упаковки в этой машине, но внутренняя отделка могла бы быть богаче».
МИНУСЫ: сомнительная стойкость и полицейский цвет.
“В городе тяжело ездить плавно, постоянно колеблясь между мощностью и обгоном, но на трассе нормально. Есть своеобразный свист из выхлопа при увеличении наддува, но он сопровождается серьезной тягой, так что нравится Это.”
“Почти все недостатки RX-7 исчезают, когда вы попадаете в повороты, где вам нужна такая маленькая, жесткая и маневренная машина. Когда турбины жужжат в унисон с шинами, вы летите, словно на крыльях. Кроме того, эти шины прилипают, как липучка», — подписал «Муха».
«На извилистых дорогах RX-7 сложно винить. Большая мощность, сцепление и ощущение, отличное рулевое управление, отличная устойчивость. Идти быстро несложно. Мне особенно нравится его охотное чувство, жадно бросающееся в углы.”
ВЕРДИКТ: Чистый спорт.
“Это сенсационно на извилистых дорогах из Прескотта – никакого принуждения или сомнений. Укус, баланс и тормоза – первоклассные. Почти идеально подходит для движения по самой змеиной дороге с минимальными шансами на укус.
”
Возможно, только наши опасения по поводу его надежности удерживали RX-7 на третьем месте.
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
1993 Mazda RX-7
• 255 л.
60 миль/ч: 5.3 с
1/4 мили: 14,0 с при 100 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением лобового сопротивления): 157 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
2-е место: Nissan 300ZX Turbo
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Сущность твердого характера навсегда просачивается под натянутой, изогнутой кожей твин-турбо Nissan. Его пропорции по-прежнему выглядят достаточно хорошо, чтобы работать как кофеин для глаз. Глядя глубже, эти две турбины и динамика шасси — вот что действительно заставляет глазки открываться.Это происходит каждый раз, когда мы думаем об автомобиле, тихо сидим, притаившись, ожидая, пока кто-нибудь заберет его поворотом ключа.
Несколько раз 300ZX Turbo становился ключом к сердцу C/D и претендовал на первое место в сравнительном тесте.
Опыт показал, что наши голоса были правильно поданы. С самого начала ZX был идеальным автомобилем с высокими характеристиками. Он может сделать для вас то, чего не могут менее умные партнеры.
HIGHS: почти безупречное сочетание формы, функциональности и класса.
Все еще имеет этот широкий двигатель, переполняющий силовой отсек, с запасом мощности, 300 лошадиных сил при 6400 об / мин. А модель 300ZX срезает хороший и быстрый валок. Он завершает разгон от 0 до 60 за 5,6 секунды, что внезапно на четыре десятых секунды меньше, чем у самого быстрого из всех. Но он развивает скорость до 155 миль в час и может разогнаться еще больше без электронного отключения.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
В этом пакете большой недостаток 300-го находится в тисках.Для аварийных вершин от 70 требуется 175 футов, в пределах фута от последнего места. По сцеплению с дорогой Nissan уступает Chevy с весом 0,89 g.
Как и у Porsche и Toyota, у 300-й шины есть разные размеры для передних и задних колес, что не воодушевляет при длительных поездках в никуда, где не будет запасных шин. Несмотря на одинаковые показатели, полученные Chevy и Nissan в тестах на сцепление с дорогой, подвеска Vette кажется неустойчивой, в то время как Nissan стал почти невозмутимым.
Журнал Ниссана показал в основном согласие: “Королева-мама этих автомобилей, изящно стареющая. Меня беспокоит только губчатая педаль тормоза. Да, и надстройка для климат-контроля и переключателей света”.
МИНУСЫ: Колесо без наклона, слишком жестко, чтобы увидеть дорожных инспекторов из низкого заднего окна.
«Садясь в Nissan из Mitsu, я чувствую себя так, как будто только что поменял походный ботинок на кроссовки; разница в 320 фунтов довольно заметна.Просто ZX гораздо охотнее выполняет ваши приказы.”
“Этот отлично работает почти во всех режимах. Это кажется лучше скоординированным, чем я помню.
В частности, тормоза кажутся более эффективными.”
“Я резко врезался в крутой поворот и обнаружил, что он мокрый. Был момент опасения, и машина отклонилась от линии, может быть, на четыре дюйма, но ни один из концов не вышел. А у 300ZX больше характера, чем у Supra.”
“Довольно ловкий в тесноте. Необходимость использовать вторую передачу вместо слишком высокой третьей означает, что большой крутящий момент падает при резком выходе с полного газа.Что приводит к выскальзыванию задней части. Есть много времени, чтобы немного расслабиться и собраться, но у Nissan просто нет того ощущения обкатки, которое есть у Supra».
ПРИГОВОР: Второе место, но все же победитель.
Где-то по пути ядро такого чувства завладело достаточно многими из нас, чтобы едва сместить замечательный Nissan 300ZX Turbo с верхнего места на второе.
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Nissan 300ZX Turbo 1993 года выпуска
• 300-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3540 фунтов, базовая/проверенная цена: 38 9003 долл.
США/6 60 миль в час: 5.6 с
1/4 мили: 14,2 с при 101 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 155 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 175 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,89 г наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон
1-е место:
Toyota Supra Turbo
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Часто в спорте, а иногда и в искусстве и гуманитарных науках мы говорим о «естественном». Один идеально подходит для особого, одаренного пути в жизни. Микки Мэнтл.Эндрю Уайет. Хелен Келлер. Мартин Лютер Кинг-младший. Те, кто, когда они приходят играть, творить, совершать великие дела, будь то из забавы, необходимости или совести, каким-то образом поглощаются этим великим делом и становятся его частью. их. Новая Toyota Supra Turbo, безусловно, естественна.
ВЫСОКИЙ: Настоящая ракета, но и настоящая машина — как они это сделали?
Эта особенная машина умеет практически все.
Если бы он мог перевозить Мормонский табернакальный хор на задних сиденьях размером с ямочку, возить племенных лошадей, чтобы увидеть их свидания, и пересечь Большое Соленое озеро без водяных крыльев или коррозионных повреждений, вся Юта была бы у наших ног.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Говорит в бортовом журнале Supra:
“В вентиляционном отверстии в нижней части ветрового стекла слышен демонический вой ветра. И подстаканника нет. Но управляемость очень чувствительна к изменениям газа даже при простом быстром темпе. Уверенность. исключительный уровень».
“Он кажется большим, но, черт возьми, он посажен. Рулевое управление приятно живое, и машина прекрасно поворачивает. Тормоза великолепны – я никогда не пробовал лучше.Двигатель действительно мощный, но в нем больше турбосвиста, чем рычания выхлопа. Тем не менее, вещь тянет как поезд, и она необычайно собрана. Ходы переключения короткие, а действие легкое, хотя и несколько механическое.
Интерьер умный, хотя и довольно суровый, и выглядит и ощущается просторным.”
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Что же сделала Тойота?
Повседневный практичный автомобиль — купе, в котором могут разместиться двое взрослых и, черт возьми, заднее сиденье.(Таким образом, это два плюс два, что вполне удобно для двух передних пассажиров, если только один из них не намного выше шести футов.) Место для удивительно большого количества мягкого багажа. Удивительно мало места для большого количества жесткого багажа. Структура кузова, которая оставалась отчетливо прочной как во время, так и после жесткого вождения, даже на очень плохих дорогах. Автомобиль-ракета, управляемость которого оставалась практически безупречной после 1500 миль любого воображаемого стиля вождения. Иногда в наддуве появлялись плоские пятна, но это могло быть вызвано одним неплотным соединением среди множества трубопроводов системы с двойным турбонаддувом.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Все цифры впечатляют: от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды и от 0 до 130 миль в час за 22,5 секунды.
Четверть мили за 13,8 секунды на скорости 106 миль в час. Максимальная скорость 154 мили в час (ограничено губернатором). Торможение с 70 миль в час через 160 футов. И сцепление с дорогой 0,95 г. Плюс огромный отрыв от победы по времени круга в Уиллоу-Спрингс. Прототип, который мы тестировали в марте, продемонстрировал еще большую скорость на прямой, но мы доверяем этим цифрам серийных автомобилей.
LOWS: Ммм… эээ… Ладно, ладно, немного больше места для ног может подойти высоким людям.
Стандартный базовый двигатель Supra используется совместно с Lexus SC300 и GS300 мощностью 220 л.с. каждый. С другой стороны, установка с двойным турбонаддувом работает последовательно, так что меньший турбонагнетатель достигает полного наддува где-то около 2500 об/мин, а при 4500 об/мин большой мута сокрушает ваше тело, как неудачный прыжок с тарзанки.
Справедливое предупреждение: будьте осторожны с дроссельной заслонкой, если вы выключили контроль тяги.
Неосторожный нажим правой ноги в крутом повороте в спешке вышибет хвост. Это неуклюжее устройство нельзя воспринимать легкомысленно, даже если вы провели четверть века взрослой жизни, тестируя быстрые автомобили и колеся по гоночным трассам и безлюдным местам.
Дэвид ДьюхерстАвтомобиль и водитель
Великолепные приборы Supra, расположенные среди несколько промышленно выглядящей, но эффективно организованной приборной панели, подчеркнуты огромным тахометром, расположенным по центру за удобным четырехспицевым рулевым колесом.Если салон Mazda подходит как сшитая на заказ перчатка, то Toyota подходит скорее как очень хорошая рукавица.
Увидеть сквозь возвышающееся в зеркале заднего вида крыло совсем несложно. Сзади обзор намного лучше, чем у 300ZX, у которого есть только низкая кромка у основания заднего стекла, но очень низкая линия крыши сзади, создающая большое слепое пятно, которое скрывает все, что скрывается за пределами среднего расстояния.
ПРИГОВОР: побеждает в мире.
На этом мы преодолели среднюю дистанцию.Когда 1500 миль жесткой езды, обильного потоотделения, широкой ухмылки и жесткого голосования были пройдены, только Toyota выиграла все категории. Один из трех, на который он претендовал, был общей победой. Из 100 баллов, возможных для получения главного приза, Toyota набрала 96, опередив Nissan на одно очко.
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
1993 Toyota Supra Turbo
• 320 л. 60 миль в час: 5.2 с
1/4 мили: 13,8 с при 106 милях в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 154 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 160 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,95 г наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Почему Toyota Supra 1994 года запрещена?
После двух десятилетий отсутствия на рынке в США Toyota Supra в последние несколько лет все больше и больше фигурирует в заголовках новостей.И по уважительной причине; Мало того, что коллекционеры начинают повышать цены на чистые экземпляры 1990-х годов, Toyota провела последние пять лет, разжигая страсть энтузиастов к своей будущей модели пятого поколения, которая должна быть представлена на автосалоне в Детройте в 2019 году и должна поступить в продажу. в 2019 г.
Когда-то рассматриваемая как не более чем форсированная версия купе Celica, Supra в последнее время нашла свое место в центре внимания, и не совсем незаметно.
В частности, Toyota A80 Supra четвертого поколения, выпускавшаяся с 1993 по 1998 год, покорила сердца представителей поколения X и миллениалов, а также поклонников старой школы, которые выросли на поклонении этому автомобилю.
Соединенные Штаты являются домом и местом рождения многих замечательных транспортных средств. Тем не менее, есть много автомобилей, которые никогда не будут проданы американским потребителям из-за невероятно строгих автомобильных требований по защите водителей и пассажиров.
Во всем мире производители разрабатывают автомобили в соответствии с потребностями своей страны или культурой вождения, но те же самые идеи не всегда соответствуют правилам для автомобилей в США. совершенно странно, вот список автомобилей, которые вы никогда не найдете в Соединенных Штатах.
Поколения Toyota Supra — краткая история
Теперь, когда вы в курсе, давайте прогуляемся по закоулкам воспоминаний. Как только вы увидите, как Supra развивалась на протяжении четырех поколений, вы должны лучше понять, почему это последнее четвертое поколение стало настолько популярным, поскольку Toyota Supra 1998 года обозначила (временный) конец линейки.
Первое поколение Supra: 1978–1981
В то время как оригинальная Supra была произведена в Японии в 1978 году, она впервые стала доступна в США в 1979 году.
Первые два поколения Supra назывались Celica Supra, потому что автомобиль по сути представлял собой Celica, колесная база которой была увеличена на 5,1 дюйма для размещения более крупного двигателя. Первое поколение оснащалось 110-сильным 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Стандартно он поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач, но покупатели могли выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Второе поколение Supra: 1981–1985
В 1981 году Toyota изменила дизайн Celica Supra и выпустила новую версию модели 1982 года.Основным изменением стала замена ведущего заднего моста первого поколения на независимые полуприцепы. Это изменение помогло автомобилю занять четвертое место среди импортных автомобилей с лучшей управляемостью в сравнительном тесте «Автомобиль и водитель», обойдя два Porsche, а также Lotus и Ferrari. Двигатель представлял собой новый 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами, который производил 145 лошадиных сил — на 29 лошадиных сил больше, чем в первом поколении.
Третье поколение Supra: 1986–1993
Третье поколение отмечает, что Celica Supra утратила название Celica.В новой Supra также была повышена мощность: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдает 200 лошадиных сил — на 55 лошадиных сил больше, чем у второго поколения. В 1987 году Toyota выпустила модель Supra Turbo с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил.
Supra четвертого поколения: 1993–2002 гг.
В четвертом поколении претерпели самые радикальные изменения, в том числе полный редизайн кузова, который может похвастаться современным, стремительным стилем, в который фанаты влюбились.Фирменная компоновка внутренней приборной панели, которая до сих пор восхищает многих автолюбителей. Это поколение поделилось своей платформой с купе Lexus SC, хотя его размеры были более чем на фут короче.
Стандартная Supra поставлялась с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил, что на 10 лошадиных сил меньше, чем у модели с турбонаддувом третьего поколения.
Тем не менее, Supra Turbo четвертого поколения выдавала 320 лошадиных сил — модернизация на 100 лошадиных сил, с небольшими улучшениями производительности Supra может достичь производительности экзотического автомобиля за небольшую часть цены экзотического автомобиля.
Хотя автомобиль был доступен в Японии до 2002 года, стандарты выбросов США остановили производство в 1998 году. Конфигурации Toyota supra 1998 года стали одними из самых популярных и имели незначительные обновления по сравнению с вариантом 1996 года, включая автоматическую и механическую коробки передач, а также трехступенчатую коробку передач. спицевый руль.
1994 Тойота Супра
Модель Toyota Supra 1994 года выпуска входила в линейку моделей Supra, которые были запрещены к продаже в США. До моделей, которые мы видим сегодня, Toyota не сделала возраст автомобиля достаточно безопасным, чтобы позволить их продавать в США.
Toyota Supra — один из лучших автомобилей с высокими характеристиками.
Любители Supra в США, возможно, никогда не узнают радости от вождения модели 1994 года, такой, и только этой, модельный год строго запрещен. Люди стали его поклонниками после просмотра сериала «Форсаж».
Toyota Supra 2020 технически может быть одной из самых популярных моделей спортивных автомобилей года. Несмотря на это, многие люди все еще сомневаются в законности этого спортивного автомобиля в Америке.Честно говоря, у Supra несколько пестрое прошлое, поэтому мы можем понять, что есть некоторая путаница. Если вы хотите купить новую Supra, вам повезло, потому что эта модель сегодня очень жива в США, но в то же время Supra по-прежнему запрещена.
В то время как Supra продавалась в США в течение короткого времени, иностранные модели (моложе 25 лет) запрещены к ввозу. К сожалению, Supra 94 едва соответствует возрастным требованиям, что означает, что она запрещена в Америке.
Это, вероятно, наименее «запрещенный» автомобиль в списке, так как есть еще много других моделей Supra, которые зарегистрированы на американской земле, однако из-за легендарного статуса, которым обладает Supra, его нужно было упомянуть.
Легендарная Toyota Supra – почему она так популярна?
Toyota Supra 1994 года продана за 121 тысячу долларов
Заводская Toyota Supra 1994 года выпуска с механической коробкой передач и двойным турбонаддувом недавно была продана на аукционе за ошеломляющую сумму в 121 000 долларов.Хотя эта стоимость вряд ли станет новой нормой, она официально делает Supra шестизначным автомобилем. Так почему же эта конкретная Супра получила такую высокую цену?
Во-первых, это предмет коллекционирования из прошлого, в котором до сих пор сохранились все оригинальные компоненты. От культового заднего спойлера до оригинальных колес из алюминиевого сплава и шин Bridgestone Potenza до кожаных сидений мятно-коричневого цвета — у этой Supra есть все, что есть в наличии, вплоть до кассетного магнитофона/CD-плеера. У него также всего 7000 миль пробега, что, естественно, редкость, когда речь идет о таких старых автомобилях.Тот факт, что автомобиль также не был модифицирован, увеличивает его редкость, поскольку Supra этого поколения часто модифицировались и настраивались, что делало неизмененные экземпляры редкостью.
Помимо своей вызывающей ностальгию эстетики, эта Supra также имеет очень желанную конфигурацию трансмиссии: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил и 315 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Большинство моделей этого поколения предлагались с рядным шестицилиндровым двигателем меньшей базы и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Наконец, высокая цена обусловлена простым спросом и предложением. В то время как 121 000 долларов кажутся большими для этого автомобиля, у такой редкой модели есть большой потенциал роста. Коллекционеры, ценящие эти модели, относительно молоды; со временем их бюджеты на идеальную машину, о которой они мечтали в детстве, будут увеличиваться, в то время как такие чистые Supra, как эта, будет только труднее найти. Больший спрос и меньшее предложение означают, что у цен есть куда расти.
Незаконная Supra
Модель Toyota Supra 1994 года была запрещена Национальным управлением безопасности дорожного движения из-за серьезных проблем с надежностью в долгосрочной перспективе.Было бы крайне сложно найти эту модель где-либо в США; вы также не можете импортировать его, потому что он все еще находится в черном списке NHTSA. Supra 94-го года — единственная модель с таким серьезным ограничением, так что вы все еще можете покупать более старые модели, если хотите.
Производство Supra приостановлено
Даже несмотря на ужасный модельный год 1994 года, Supra какое-то время оставалась популярной и по-прежнему считалась превосходной моделью и славилась своим высококлассным салоном и технологиями.Однако в 1998 году Toyota в конечном итоге прекратила выпуск Supra в Северной Америке из-за низких продаж. В 2002 году Toyota прекратила производство Supra, потому что она не соответствовала обновленным японским рекомендациям по топливной экономичности.
Супра Реприза
После более чем 20-летнего перерыва Toyota решила возродить Supra в 2020 году. Энтузиасты по-прежнему любят это купе за его впечатляющие характеристики, великолепный интерьер и удобные технологии.
Каждая модель Supra 2020 года оснащена плавным шестицилиндровым двигателем BMW с турбонаддувом, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и развивает мощность 335 лошадиных сил.Задний привод также входит в стандартную комплектацию Supra 2020 года, а полный привод официально недоступен. Но вы можете переоборудовать свою Супру.
Управляемость Supra идеальна как для улицы, так и для трека и может конкурировать с такими автомобилями, как Chevy Corvette и даже с Porsche Cayman GTS. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Supra также имеет рейтинг экономии топлива выше среднего с комбинированным 26 миль на галлон.
Внутри Супра
Поскольку производительность у каждой модели Supra 2020 года одинакова, интерьер — это то, что действительно разделяет уровни отделки салона.
Стандартная модель GR Supra 3 предлагает материал, похожий на замшу, и имеет привлекательный информационно-развлекательный дисплей.
В стандартную комплектацию входит множество передовых функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. В комплектации Premium вы получаете модернизированную информационно-развлекательную систему и кожаную обивку. Supra 3 стоит от 49 990 долларов, а модель Premium — от 53 990 долларов.
Рейтинг надежности
Supra 2020 года получила более низкую оценку надежности от Consumer Reports из-за трех уведомлений об отзыве модели.Один из них связан с неисправностью фар, другой — с камерой заднего вида, а третий — с передними ремнями безопасности. Затронутые владельцы были уведомлены об этих проблемах.
Поскольку Supra настолько новая, по ней не так много подробных данных. Как правило, бренд Toyota известен своей надежностью, но некоторые из этих проблем связаны с BMW.
— удивительная особенность Toyota Supra
2020 года Supra вернулась впервые с тех пор, как последняя Toyota Supra была продана в США в 1998 году.Supra пятого поколения, A90, в значительной степени разработанная BMW и использующая трансмиссию BMW и многие другие компоненты нового Z4, была представлена на Североамериканском международном автосалоне 2019 года (NAIAS), который проходил в Детройте с 14 по 27 января. , Это первый раз, когда новая Supra будет предлагаться более чем за два десятилетия, так что, естественно, волнение велико.
Toyota Supra 2020 года — это компактный спортивный автомобиль, оснащенный рядом востребованных функций. Внешний вид Supra отличается гладкими линиями и четкими изгибами, которые придают ему спортивный и динамичный вид.На первый взгляд автомобиль очень похож на BMW Z4. Однако, как только вы начнете изучать все высокотехнологичные функции этого автомобиля, вы сразу же увидите различия.
Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Благодаря низкому центру тяжести и весовому балансу 50-50 он также оптимизирует аэродинамический баланс. Supra 2020 поступит в продажу летом 2019 года и будет выпускаться в двух комплектациях: 3.0 и 3.0 Premium, в дополнение к Launch Edition. Цвета будут включать Renaissance Red 2.0, Nitro Yellow и Downshift Blue.
Недавно компания Motor1 рассмотрела Supra и обнаружила, что она такая же замечательная, как и думали давние поклонники Toyota. И хотя большинство людей уже ожидали, что Supra будет впечатляющим автомобилем, был один аспект автомобиля, который, казалось, действительно удивил всех.
Toyota Supra 2020 модельного года обладает множеством стильных и комфортных функций.Экстерьер отличается светодиодными фарами и задними фонарями. Когда вы впервые смотрите на этот автомобиль, трудно не заметить три больших вентиляционных отверстия на носу, сбоку и сзади автомобиля. Вентиляционные отверстия не служат никакой цели, кроме как придать автомобилю более спортивный вид.
Задний спойлер тонкий, но помогает добавить еще больше к общей спортивности автомобиля.
Салон автомобиля немного тесный и рассчитан только на двух человек. Информационно-развлекательный дисплей имеет диагональ 6,5 дюймов, но вы можете получить доступные 8.8-дюймовый дисплей, оснащенный навигационной системой, Apple CarPlay и аудиосистемой JBL с 12 динамиками.
В то время как недавний всплеск популярности Supra связан с тем, что Toyota годами дразнила новую модель A90 пятого поколения, заводская табличка также выигрывает от остаточной любви со стороны автомобильных фанатов. Пышный, соблазнительный дизайн и технические характеристики четвертого поколения (для своего времени) занимают особое место в сердцах любителей и коллекционеров спортивных автомобилей. Для многих Supra стала первым шагом в мир спортивных автомобилей, и, в отличие от более недосягаемых экзотических суперкаров того времени, этот казался более доступным.Связь «Форсаж» также помогла внушить новому поколению поклонников Supra, которым понравился внешний вид и характеристики автомобиля, а также его потенциал для модификации.
Презентация Supra 2020 года стала захватывающим моментом для всех, кто ценит спортивные автомобили. О, и если вам случится столкнуться со стандартной Toyota Supra четвертого поколения в отличном состоянии, сделайте себе одолжение и заберите ее. Даже спустя 20 лет становится ясно, что у этого неудержимого спортивного автомобиля осталось еще много жизни.
Обзор Toyota GR Supra – герой японского спортивного автомобиля, который ездит по дорогам и трассам
Из многих японских автомобилей, популярность которых в последние годы возродилась, Toyota Supra была одной из самых известных. На гребне волны, которая привела к стремительному росту стоимости Nissan Skyline GT-R и Honda NSX, не говоря уже о том, что шлюзы открываются, когда модели преодолевают отметку 25-летней давности, что делает их законными для ввоза на огромный рынок США.
В частности, рынок Supra поколения A80 1990-х годов никогда не был таким сильным.
Кажется, самое время для Toyota выпустить новую Supra поколения A90. Представленная в 2019 году, новая модель имеет несколько общих черт со своим непосредственным предшественником, от парящего стиля до рядной шестерки с турбонаддувом, приводящей в движение задние колеса. Но сложность и дороговизна вывода такого автомобиля на рынок в 21 веке означают, что автомобиль скрывает плохо хранимый секрет: под ним BMW.
Использование опор BMW Z4 вызвало ужас среди энтузиастов, но для этого есть веские причины — не в последнюю очередь опыт BMW с предпочитаемой Toyota заднеприводной конфигурацией с рядной шестеркой.В любом случае, автомобиль Toyota представляет собой купе по сравнению с родстером BMW, и эти две машины имеют разные настройки шасси, чтобы попытаться еще больше их различать.
> Обзор Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2020 — Cayman GT4 по сниженной цене?
Независимо от того, действительно ли это Supra или нет, важно не столько то, как она едет, тем не менее, и в этом отношении машина имеет успех — в определенной степени.
Как показывает наш четырехзвездочный рейтинг, Supra хороша и может конкурировать на равных, где это имеет значение, с другими автомобилями примерно той же ценовой категории.
Чего он не может сделать, чего могут многие конкуренты, так это предложить какие-либо действительно выдающиеся характеристики, которые возвышают его за пределы просто хорошего и делают его самым лучшим. Учитывая, что постоянно меняющиеся отраслевые правила делают такие автомобили, как Supra, все менее жизнеспособными, мы надеемся, что у Toyota все еще есть кое-что в рукаве, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля в будущем.
Toyota GR Supra: подробно
- Двигатель, коробка передач и технические характеристики — Только один двигатель и только одна коробка передач — комбинация рядной шестерки от BMW и восьмиступенчатого автомата ZF.Планировка довольно условна.
- Производительность и время 0-60 – Отлично работает при скромном показателе мощности, разгоняясь до 100 км/ч всего за 4,3 секунды.
Чувствуется так же быстро, как показывают цифры. - Плавность хода и управляемость – Отзывчивый, хорошо сбалансированный и цепкий, с хорошим сцеплением на сухой дороге и приличной ездой. Однако короткое взаимодействие с водителем.
- MPG и эксплуатационные расходы – Достойная экономия на бумаге для его производительности. Тоже хорошая гарантия.
- Интерьер и техника – Рецепт Toyota с ингредиентами BMW.В результате получается комфортная, продуманная обстановка, но маленькие окна и темная отделка делают ее немного мрачноватой.
- Дизайн – Традиционные пропорции спортивного автомобиля в сочетании с уникальными элементами дизайна.
Цены, характеристики и конкуренты
Supra доступна в двух комплектациях: обычная модель за 52 695 фунтов стерлингов и Supra Pro за 54 000 фунтов стерлингов. Оба используют один и тот же 3-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат (2-литровый четырехцилиндровый двигатель, доступный в других странах, еще не предназначался для Великобритании), и их механические и технические характеристики также идентичны.
Все Supra получают светодиодные фары, самоблокирующийся дифференциал, набор систем безопасности, адаптивный круиз и 8,8-дюймовый мультимедийный экран, но Pro добавляет такие функции, как проекционный дисплей, аудиосистему JBL Premium с 12 динамики (на нормальную машину их 10) и кожаные сидения, а не алькантара. Предлагаются два сплошных цвета (желтый и красный, поэтому приятно видеть, что производитель предлагает яркие оттенки), а различные металлические оттенки добавляют к цене 710 фунтов стерлингов.
Цена около пятидесяти штук ставит Supra в ряды серьезных конкурентов.Наиболее очевидным является BMW, но не Z4, как вы ожидаете. Вместо этого 51 425 фунтов стерлингов достаются BMW за лучший спортивный автомобиль в этом секторе, M2 Competition. Мало того, что он имеет более острую грань с собственным двигателем M и динамикой, но, в отличие от Supra, он предлагает механическую коробку передач и практичность задних сидений. Когда мы тестировали пару в 2019 году, BMW вышла победителем.
Однако BMW не является настоящим спортивным автомобилем, поэтому он может привести вас к другому пути, например, к Porsche Cayman T за 52 055 фунтов стерлингов или Alpine A110 за 46 905 фунтов стерлингов и выше.Оба используют только четырехцилиндровые двигатели, но оба легче, чем Supra, с более привлекательной динамикой, возможно, более привлекательным стилем, а Porsche снова может быть оснащен механической коробкой передач. Плоский четырехцилиндровый двигатель Porsche действительно пачкает свою тетрадь, но и он, и Alpine — фантастические автомобили для водителя, которыми приятно пользоваться каждый день.
Toyota GR Supra 2020 года первая поездка: гражданин мира
«Возможно, Supra родилась в Европе, но она говорит по-японски», — сказал мне через переводчика Тецуя Тада, главный инженер пятого поколения легендарной Toyota Supra (и ученик четвертого).
Это поднимает несколько важных вопросов для такого легендарного имени, как Supra. Где на самом деле живет душа спортивного автомобиля? Это в двигателе? Обработка? Программирование? Сможет ли автомобиль с преимущественно немецким оборудованием удержаться в Японии? Удовлетворит ли это лоялистов?
Тада считает, что в звуке заключена душа, и в ощущении, которое этот звук дает водителю.
Вот почему двигатель должен был быть рядным шестицилиндровым. Вот почему Toyota настроила выхлоп именно так, и поэтому Supra должна была выйти именно сейчас.Нормы шума приближаются, и у Toyota нет времени, необходимого для разработки, производства и совершенствования нового двигателя, прежде чем спортивные автомобили перестанут работать, не говоря уже о том, чтобы подготовить для него экономическое обоснование.
Первая Supra (A40/A50) была основана на Toyota Celica, но была растянута, чтобы вместить необходимый рядный шестицилиндровый двигатель. В то время он должен был составить конкуренцию спортивному автомобилю Datsun Z. Второе поколение (A60) сохранило черты Celica, но визуально было намного спортивнее, чем автомобиль, который он заменил, и его партнер по платформе.Он избавился от ведущего заднего моста в пользу независимой установки, став управляемым автомобилем и автомобилем для дрифта, который мог обогнать гораздо более дорогие варианты.
В третьем поколении (A70) Supra достигла своего конструктивного и технического прогресса, когда она полностью отделилась от Celica, так как меньший автомобиль стал переднеприводным.
Он также получил свою первую модернизацию с турбонаддувом, в результате чего мощность увеличилась до приличных 230 лошадиных сил. Хотя он уменьшился на несколько дюймов, он придал более грандиозное ощущение туринга, чем предыдущие модели.В 1993 году четвертое поколение (A80) дебютировало как высокотехнологичный, высокопроизводительный автомобиль с большим крылом и опциональным двигателем I6 с двойным турбонаддувом. Хотя он выглядел лучше всего (для меня), продажи были слабее, чем ожидалось. Его лучшим годом был 1994, когда 3405 новых Supra вернулись домой. В 1998 году Toyota прекратила его продажу в США.
Те лоялисты, которые хотят знать, является ли новая Supra «настоящей» Supra, должны быть более конкретными.
Тада был в Барселоне в 2012 году, когда ему позвонили из родной базы в Японии и сказали, что в этот день он должен лететь в Германию на встречу с BMW.У него было подозрение, что встреча может быть связана с Супра. В конце концов, он был частью команды, которая построила Toyota 86 Redux.
Он тоже получил много зенитной артиллерии за это. Сторонники Toyota не думали, что это должен быть настоящий преемник имени с двигателем Subaru.
У BMW был рядный шестицилиндровый двигатель — и хороший. Toyota хотела этого и хотела построить с его помощью чистый спортивный автомобиль. Это был вызов для баварской компании, которая ждала возможности построить новый родстер Z4.Переговоры замедлились на несколько лет, но возобновились примерно в 2014 году, когда BMW всерьез решила поделиться оборудованием с Toyota. Было принято решение ориентироваться на то, что две компании назвали лучшим спортивным автомобилем и лучшим родстером: Porsche Cayman S и Porsche Boxster. «Нам нужно победить их», — сказал Тада.
И он так думает.
Тойоте хотелось что-то короткое, широкое и с низким центром тяжести. Какими бы разными ни были предыдущие поколения Supra, у них у всех было это.Японская компания получила в свои руки 2-Series, укоротила раму и построила прототип, используя рядные шесть, восемь скоростей и компоненты подвески BMW.
Чтобы приблизить его к желаемой снаряженной массе, Toyota убрала кондиционер и заменила его углеродным волокном, где это было возможно. Наконец, президент компании и известный автолюбитель Акио Тойода проехал на нем и дал добро на производство. И ни одна машина не получит зеленый свет, пока Тойода не решит, что она достойна, в данном случае, обоих названий — Toyota и Supra.
«Это был последний раз, когда команды действительно виделись друг с другом, — говорит Тада. Почти в последний раз, потому что в самом конце разработки две компании обменялись прототипами, просто чтобы посмотреть, что получится у другой.
«Для A80 (Supra четвертого поколения) не существовало правил по шуму и безопасности», — говорит нам Тада, поэтому процесс разработки был проще. «Если бы мы подождали, чтобы построить свой собственный двигатель, нам пришлось бы заглушить его, а если он заглушен, у него нет души».
Тойота хотела, чтобы душа Супры была из Японии, пусть даже это гражданин мира.Экономия денег и времени тоже помогла продвинуться вперед.
Supra использует двигатель Z4 с турбонаддувом и двойной спиралью от BMW; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF; амортизаторы Монро; но клапаны в этих амортизаторах от Ohlins, сделаны в Испании. Сиденья производятся в Чехословакии. И все это отправляется на производство в Magna Steyr в Австрии. По словам Toyota, мы живем в новую эру глобализации, когда производители будут стремиться собирать лучшие компоненты, независимо от страны происхождения.
Поскольку все происходит отовсюду, волшебство, Превосходство , должно исходить от настройки. И Toyota вложила свою лепту в двигатель, в логику трансмиссии, в амортизаторы, контроль тяги и стандартный дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Ну и конечно выхлоп.
«Что вы думаете о звуке?» — спросил меня Тада.
— Я думал, это звучит по-японски, — сказал я.
Toyota GR Supra 2020 года (GR от Gazoo Racing, автоспортивное подразделение Toyota), поступившая в продажу в июле, оказалась меньше, чем ожидалось.
Его колесная база на 4 дюйма короче, чем у 86-го размера пинты. Он немного длиннее и немного шире, но почти такой же высоты.
Наклоны, гребешки, вентиляционные отверстия и двойная купольная крыша из концепции FT-1, на которой он основан, прошли его в основном через разработку и в производство, как и центральный низкий светодиодный фонарь в стиле F1. К сожалению, это только для заднего хода, а не для тормозов. Вживую он по-прежнему выглядит диким и агрессивным, особенно в кукурузном или красном цвете. В черно-белом стиле линии стиля немного блекнут.Некоторые из этих вентиляционных отверстий заблокированы, но, поскольку весь мир тюнеров пускает слюни на этот двухместный автомобиль, они не будут такими долго. Это будет большой успех на SEMA.
Toyota прекратила продажи Supra в Соединенных Штатах за три года до премьеры «Форсажа», когда молодой Пол Уокер привез своему вымышленному наставнику разбитую «10-секундную машину», и интерес к ней резко возрос. Новая Supra стоила около 50 000 долларов, а сейчас продается более чем вдвое дороже.
Toyota одновременно польщена и признательна.Следовательно, некоторые из этих заблокированных вентиляционных отверстий можно снять для большего потока воздуха, если, скажем, установлен более крупный двигатель. Другие могут быть направлены на тормоза для трека. Третьи готовы принять буксировочный крюк. А под капотом раскладушки есть отверстия с резьбой для распорки стойки. У тюнеров, которые в первую очередь сделали этот автомобиль мегазвездой, будет новое полотно, в которое можно будет вложить свою душу .
Что касается гонок, Toyota хотела бы видеть Supra «во всех возможных сериях».Формула Дрифт и Гран-при D1? да. ИМСА и ВЭК? Очевидно. Добавьте сюда всех водителей SCCA и NASA по всему миру, и это может быть самый индивидуальный и омологированный автомобиль на Земле. Кто-то уже запихнул 2JZ от A80 в новый.
Заводская GR Supra — та самая, которую вы сможете купить у Toyota за 50 920 долларов, включая пункт назначения — стандартно поставляется с вышеупомянутой рядной шестеркой мощностью 335 л.
365 фунтов на фут при 1600-4500. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором передает мощность назад — трансмиссия с двойным сцеплением была исследована, но из-за снижения веса она была дисквалифицирована — на дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который работает как при ускорении, так и при торможении.С короткой колесной базой этот дифференциал пригодится позже.
В передней части Supra используется двойная шаровая опора МакФерсон с несколькими дополнительными алюминиевыми деталями, чтобы получить идеальное соотношение веса 50:50. Установка якобы повышает комфорт без потери точности рулевого управления. Задняя часть получает многорычажную систему с пятирычажной конструкцией. Усилитель руля электронный, но он имеет как переменное передаточное отношение, так и переменную помощь, а это означает, что в зависимости от скорости, угла поворота рулевого колеса и режима движения ощущения и усилия будут меняться.Четырехпоршневые суппорты Brembo зажимают массивные 13,7-дюймовые диски спереди, а однопоршневые суппорты — 13- или 13,6-дюймовые диски сзади.
На Supra установлены колеса в шахматном порядке: 255/35R-19 на 9-дюймовых дисках спереди и 275/35R-19 на 10-дюймовых сзади. Эти диски обуты в изготовленные на заказ шины Michelin Pilot Super Sport, которые были лучшими, когда шла разработка шасси. Pilot Sport 4S заняли первое место среди сверхвысокопроизводительных летних шин за последние несколько лет, но при комплексной работе над шасси вы придерживаетесь того, с чего начали и для чего разрабатывали, сказал мне представитель Michelin.
При запуске мы получим три версии Supra, очень похожие. Базовая модель будет называться Supra 3.0. В нем есть вся механика, серые суппорты и сиденья из искусственной замши/кожи. Красные суппорты и полностью кожаные сиденья подчеркнут отделку 3.0 Premium, а также навигацию и аудиосистему JBL (опционально для 3.0) за 54 920 долларов. Наконец, будет 1499 выпусков Launch Edition (номер один, проданный в Barrett-Jackson на благотворительность за 2,1 миллиона долларов в январе) с матовыми черными колесами и красными крышками зеркал.
Единственным другим вариантом является пакет помощи водителю, который включает в себя полноскоростной адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и датчики парковки.
Тойота прибила сиденья в этом. Lexus всегда был силен в плане комфорта сидений, но его менее роскошный родительский бренд был в порядке. Здесь тугие, поддерживающие, красные кожаные насесты гибкие, но также имеют регулировку ширины поясницы и спинки, что делает их идеальными для извилистых извилистых проселочных дорог Вирджинии. Единственное, что меня беспокоит, это то, что вы не можете отрегулировать переднюю часть нижней части сиденья независимо от остальных.В самом нижнем положении есть подходящая задняя рейка, но если вам нужно переместить ее вверх, нижняя часть сиденья наклоняется вперед. Что касается высоты над головой, то я видел, как шестифутовый велосипед в шлеме весь день катался по горячим кругам.
За исключением сидений, интерьер выглядит прямо как BMW Z4, без крыши, включая центральный экран, поворотную ручку управления, вентиляционные отверстия, переключатели и т.
д. У меня нет проблем с этим, стилистически или философски, он просто работать, и все получилось. Рулевое колесо обтянуто кожей, но тонкое, как у 86-го.
При запуске турбо-шестерка набирает высокие обороты с несколькими запланированными хлопками для драматического чутья. Это японская душа, к которой стремился Тада. Если поставить цилиндры в один ряд, получится определенный звук. В BMW он более металлический; здесь, в Supra, он громкий и агрессивный, но не пронзительный, с тоном средних частот и техничным звуком послепродажного обслуживания. Он объединяет весь пакет воедино, и еще лучше переключать передачи на скорости с помощью подрулевых лепестков.
Чисто спортивный автомобиль чувствует себя как дома, проносясь по лесу на двухполосной дороге или объезжая горный хребет, а Supra обустраивает здесь свою жизнь.Двигатель сильно тянет до красной зоны, а максимальный крутящий момент достигается уже при 1600 об/мин. Но он по-прежнему быстр на второй передаче при повороте. Брррррррррр.
Поп! Поп! Бррррррррр. Поп! Поп! Когда Тойода тестировал его, он заставил инженеров вставить подкладку для правого колена водителя. Эти дороги там, где вам это нужно.
Я прибываю в парк Summit Point Motorsports, где проходят шоссейные гонки и обучение водителей, примерно в двух часах езды к западу от Вашингтона, округ Колумбия, в Западной Вирджинии. Правоохранительные органы обучают здесь как водителей, так и стрелков.К счастью, сегодня они только стреляют, а не по нам. На пит-лейн выстроились три Supra, я запрыгиваю в первую и проезжаю два круга за пейс-каром, прежде чем меня освобождают.
Сиденье низкое, но я все еще могу видеть поверх приборной панели. Я нажимаю кнопку спортивного режима, которая регулирует рулевое управление, трансмиссию, стандартные адаптивные амортизаторы и приемистость двигателя. По сути, в автоматическом режиме он набирает обороты глубже и становится громче с большим количеством хлопков из выхлопной трубы. Это также ослабляет электронные няни, но я также включаю контроль тяги в спортивный режим, на всякий случай.
В автоматическом режиме Supra просто уклоняется от ограничителя оборотов на 6500 об/мин с переключением передач, когда педаль упирается в пол. Повышение передачи происходит быстро, а понижение требует дополнительного удара. Восьмиступенчатая коробка передач иногда схватывает середину поворота при переключении на повышенную передачу, что немного расстраивает машину. Вот почему при следующем запуске я переключаюсь в ручной режим. Когда обороты падают с пика, появляется несколько хлопков, которые, вероятно, сбивают с толку полицейских с автоматическим огнестрельным оружием на стрельбище.
Хервиг Дэненс — гонщик и разработчик Toyota.У него за плечами подиум «24 часа Нюрбургринга», так что вы знаете, что он настоящий. Он занимался разработкой шасси для GR Supra, и первыми словами, которые он сказал мне, были: «Я ненавижу недостаточную поворачиваемость».
Это проявляется в обращении, так как я могу вывесить хвост за любой угол, который выберу. При включенном среднем режиме контроля тяги Supra дает около 15 градусов пробуксовки, прежде чем ECU и дифференциал передают мощность и выпрямляют меня.
Также при резком торможении, когда обычный автомобиль с короткой колесной базой становится пугливым, электронная блокировка дифференциала, которая в основном работает как система векторизации крутящего момента, держит ситуацию под контролем.
Это не жесткая гоночная машина. На самом деле, он больше похож на Mazda Miata. Крутишь руль, шины начинают петь, потом вопить, потом сдаваться. Он не слишком мощный и не уставший, как 86-й. Изменения направления плавные, с задержкой в доли секунды. Все очень предсказуемо, приятно и повторяемо. Эта подвеска также делает его любимцем на далеко не идеальных дорогах общего пользования.
Есть несколько жалоб. Идеальный автомобиль невозможен, сколько бы души в него ни вложили.Восьмиступенчатая коробка могла бы быть более агрессивной как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу, а тормоза — хотя Toyota позволяла нам гонять машины без остановок весь день — начали подводить на третьей или четвертой сессии. Они никуда не делись, но набор суперагрессивных колодок мог бы пригодиться, если трек-дни станут нормой.
Багажник также немного узок, даже с широкими бедрами, но у хэтчбека есть дополнительные несколько дюймов высоты.
Но это спортивная машина, чистая спортивная машина, и в ней есть место для двух-трех сумок размером с рюкзак.Этого достаточно для отдыха на выходных по самым зеленым лесам, самым пустынным горным дорогам и самым длинным туннелям. Последняя Supra, помимо того, что она была любимицей тюнеров, была ближе к автомобилю класса GT. И этот новый тоже может совершать дорожные поездки. Он также может разорвать дорожку для дрифта, как автомобиль второго поколения, и, сравнительно, оснащен технологиями, как и третье поколение.
В Supra было много всего. Может ли этот новый продолжить наследие? Более уместный вопрос: почему нельзя?
Информация о модели автомобиля
В ПРОДАЖЕ: июль 2019 г.
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 50 920 долларов США0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, восьмиступенчатый автомат, RWD
МОЩНОСТЬ: 335 л.с. при 5000–6400 об/мин; 365 lb-ft @ 1600-4500
СНАРУЖЕННАЯ ВЕС: 3397 фунтов
0-60 миль в час: 4,1 секунды
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 24/31/26 миль на галлон
ПЛЮСЫ: Достаточно удобная подвеска
МИНУСЫ: Восьмиступенчатая автоматическая коробка могла бы быть более агрессивной
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Почему Toyota Supra запрещена в США?
Toyota Supra 2020 технически может быть одной из самых популярных моделей спортивных автомобилей года. Несмотря на это, многие люди все еще сомневаются в законности этого спортивного автомобиля в Америке. Честно говоря, у Supra несколько пестрое прошлое, поэтому мы можем понять, что есть некоторая путаница. Если вы хотите купить новую Supra, вам повезло, потому что эта модель сегодня очень жива в США.С., но при этом Супра до сих пор под запретом.
Незаконная Супра
1994 Тойота Супра Турбо | Toyota
Модель Toyota Supra 1994 года была запрещена Национальным управлением безопасности дорожного движения из-за серьезных проблем с надежностью в долгосрочной перспективе. Было бы крайне сложно найти эту модель где-либо в США; вы также не можете импортировать его, потому что он все еще находится в черном списке NHTSA.
Supra 94 года — единственный модельный год с таким серьезным ограничением, так что вы все равно можете покупать более старые модели, если хотите.
Производство Supra приостановлено
Даже несмотря на ужасный модельный год 1994 года, Supra какое-то время оставалась популярной и по-прежнему считалась превосходной моделью и славилась своим высококлассным салоном и технологиями. Однако в 1998 году Toyota прекратила выпуск Supra в Северной Америке из-за низких продаж. В 2002 году Toyota прекратила производство Supra, потому что она не соответствовала обновленным японским рекомендациям по топливной экономичности.
Супра реприза
После более чем 20-летнего перерыва Toyota решила возродить Supra к 2020 году.Энтузиасты до сих пор любят это купе из-за его захватывающих характеристик, великолепного интерьера и удобных технологий.
Каждая модель Supra 2020 года оснащена плавным шестицилиндровым двигателем BMW с турбонаддувом, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и развивает мощность 335 лошадиных сил.
Управляемость Supra идеальна как для улицы, так и для трека и может конкурировать с такими автомобилями, как Chevy Corvette и даже с Porsche Cayman GTS.Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Supra также имеет рейтинг экономии топлива выше среднего с комбинированным 26 миль на галлон.
Внутри Супра