Ртд 380: РТД380 Регулятор давления ВАЗ-1118 топлива УТЕС – РТД-380 1118-1160010

Содержание

Регулятор давления топлива ЭБН Лада Веста, 21800113901100

Регулятор давления топлива ЭБН 380 для Лада Веста

Артикул: 21800113901100

Производитель: АвтоВаз

Применяемость: Lada Vesta с двигателем 21129 объемом 1,6л

При выходе из строя любого элемента топливного модуля на Лада Веста, АвтоВаз рекомендует заменить его в сборе или отремонтировать в автосервисе. Почему? Топливная система Весты (а также Х Рей) значительно отличается от других автомобилей Лада. 

Давайте разберемся по схеме: 

  • топливный бак подвешен к днищу автомобиля
  • заливная горловина выведена на правую сторону автомобиля и закрыта пробкой
  • топливный насос установлен в бензобаке и для доступа к нему необходимо поднять подушку заднего сиденья
  • на входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр
  • топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива (РДТ) в единый топливный модуль - электробензонасос (ЭБН)

Таким образом, топливо из насоса поступает в топливный фильтр, который находится не как в аналогичных системах рядом с бензобаком, а установлен в топливный модуль.

Далее очищенный бензин подводится и подается в топливную рампу, избыточное количество стравливается через регулятор давления в бак.

РДТ - это перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление, необходимое для правильной работы топливной системы впрыска. В процессе эксплуатации вашего автомобиля, Вы скорее всего столкнетесь с проблемой некорректной подачи топлива. Одним из возможных вариантов, может оказаться заводская установка РДТ 3,5 бар: ссылка с сайта драйв2.ру.

Установка регулятора с калибровкой 3,8 бар поможет привести топливные адаптации в норму! 

Фотоинструкция по замене:

  1. Снять наконечник провода с вывода регулятора давления топлива
  2. Снять пружинный фиксатор регулятора давления топлива, поддев его плоской отверткой
  3. Снять регулятор давления топлива из крышки модуля

При обратной установке нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.



Провести профессиональную диагностику и ремонт авто помогут специалисты нашего автосервиса в Санкт-Петербурге по адресу:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Также в нашем магазине представлен РДТ-380 НОВОГО ОБРАЗЦА (артикул 1118011600100).

Термостатическая головка - как подобрать

Как правило, при заселении в квартиру собственники сталкиваются с отсутствием термостатических головок на радиаторах отопления. В этой статье мы не будем объяснять, почему они отсутствуют, сегодня мы попробуем объяснить, как правильно подобрать головку, если ее нет.

Если рассматривать российский рынок, то застройщики используют в 95% случаев подключения для радиаторов (на них и устанавливается «термоголовка») таких производителей как Schlosser, Honeywell, Danfoss, Oventrop или Herz. У этих брендов своя конструкция термостатических клапанов и свои соединение с термостатической головкой, а это означает, что и головки все разные. Рассмотрим производителей поочередно.

1. Schlosser, Honeywell и Oventrop

Компания Schlosser использует резьбовое соединение с головкой М30х1,5, которое считается стандартом. Таким образом, Schlosser не заставляет покупать только свои головки (хотя по качеству и дизайну им нет равных), а позволяет выбирать любого производителя.

Honeywell и Oventrop также использует М30х1,5.

Выглядит соединение так:

 Если Ваш радиатор отопления с нижним типом подключения:

 

То термостатический клапан, на который устанавливается головка, предусмотрен в конструкции радиатора. Головка с резьбовым соединением М30х1,5 подойдет к радиаторам с нижним типом подключения таких производителей как: Kermi, Purmo, Arbonia, Zehnder, Korado, КЗТО и др.

   

2. Danfoss

У подключений компании Danfoss есть два вида соединений с «термоголовкой»:

1. Клипсовое соединение (RA-N)

  

Головка с клипсовым (RA-N) соединением подойдет к радиаторам с нижним типом подключения таких производителей как:

BUDERUS, Vogel & Noot, INSTAL PROJEKT и др.

Если у Вас клапаны Danfoss RA-N, то Вам подойдут такие «термоголовки», ранее упомянутой, компании Schlosser (600100004, 600500001, 600500004, 601100048 и др):

    

2. Резьбовое соединение (RTD-N). Этот тип соединения устарел и Danfoss больше не выпускает такие краны, но они еще встречаются в более старых домах.

   

Если у Вас клапаны Danfoss RTD-N, то Вам подойдут такие «термоголовки» Schlosser (600100005, 600500002, 600500005 и др):

  

3. Herz

У подключений для радиаторов (кранов) Herz резьбовое соединение с головкой М28х1,5. Визуально оно очень похоже на М30х1,5 (диаметр резьбы 30 мм с шагом 1,5 мм), но диаметр резьбы, на которую накручивается головка — 28мм.

  

Eсли у Вас нет под рукой штангенциркуля, не отчаивайтесь, у Herz есть еще две особые приметы:

1.

Herz использует на своих кранах (клапанах) закругленные крышечки красного (в основном) и белого цвета:

  

2. На всех кранах Herz есть фирменный логотип в форме сердца внутри квадрата:

 

Если у Вас клапаны (краны) Herz, то Вам подойдут такие «термоголовки» Schlosser ( 600100002, 600300001, 600300002 и др): 

 

 

Вы наверное заметили, что нам нравятся термостатические головки компании Schlosser. И этому есть масса причин, а точнее преимуществ продукции Schlosser перед другими производителями: дизайн, компактные размеры, немецкое качество, разнообразие стандартных цветов и моделей, возможность покраски в любой цвет по палитре RAL (даже если нужно покрасить 1 шт.), скорость срабатывания, легкость монтажа, гарантия 2 года от производителя, функция защиты от детей и «антизаморозка».

Ниже приведем Вам примеры покраски и разнообразия дизайна термостатических головок

Schlosser.

 

 

 

 

 

Регулятор давления топлива спорт ВАЗ 3.8 бар

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Подскажите,мотор 1,6 приора,запил каналов,рампа с рдт на 3,0 и форсы с 1,5(1,66мг/сек при 3 атм),после 3000 не едет,хочу заменить форсы 1,6(1,96 мг/сек при 3,8атм),менять ли рдт на 3,8?

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Система многофункциональной связи СМС Исеть

Назначение

Система многофункциональной связи СМС "Исеть" предназначена для обеспечения беспроводной голосовой связи между работниками, находящимися в горных выработках, и работников с диспетчером, для определения положения работников, транспорта, подвижного оборудования, контрольно-измерительных приборов и средств автоматики в подземных выработках шахт и рудников, передачи данных между электронными системами работников, транспорта, подвижного оборудования, средств КИПиА и диспетчерской шахты и формирования резервного канала аварийного оповещения.

Область применения

Областью применения системы многофункциональной связи СМС "Исеть" являются взрывоопасные зоны угольных шахт и их наземные помещения, в том числе опасные по газу (метану), пыли и внезапным выбросам, и другие объекты угольного хозяйства, на которых возможно образование взрывоопасных концентраций метана и угольной пыли в воздухе в соответствии с ПБ 05-618-03.

Система предназначена для использования в нормальных и аварийных ситуациях, в том числе во взрывоопасной атмосфере.

Выполняемые функции

  • голосовая связь работников друг с другом и диспетчером в полудуплексном режиме
  • локальное позиционирование горнорабочих с точностью до 5 метров
  • двухсторонний обмен данными с электронными устройствами, входящими в оборудование работников, транспортных средств, подвижного оборудования, средств КИПиА
  • формирование резервного канала аварийного оповещения
  • покрытие до 300 км горных выработок
  • возможность работы с софт-АТС
  • питание РТД-ШТД от стационарной сети или от аккумуляторного блока
  • удовлетворяют требованиям решения ГКРЧ No09-05-09 от 15.12.2009 г. (не требуется разрешения на использование радиочастот)
  • единая высокоскоростная магистраль и возможность ее подключения к общешахтной компьютерной сети с обеспечением гальванического разделения
  • скорость развертывания системы до 3 км/час

Основные программно-технические средства

  • ретранслятор-точка доступа (РТД), шлюз-точка доступа (ШТД) - обеспечивает: локальное позиционирование; обмен данным с другими РТД-ШТД, ИКН и RTL-анализаторами; формирование радиосегментов и радиозон, в которых обеспечивается голосовая связь и локальное позиционирование. При работе в режиме ретранслятора РТД-ШТД обеспечивает коммутацию пакетов, ретрансляцию трафика радиосегментов. При работе в режиме шлюза РТД-ШТД обеспечивает коммутацию пакетов, подключение радиосегмента к системе передачи информации СПИН.
  • интерком носимый ИКН - обеспечивает: обмен данным с RTL-анализаторами, другими ИКН в том числе через РТД-ШТД и софт-телефонами (программа IP-телефонии, функционирующая на автоматизированных рабочих местах) через РТД-ШТД и систему передачи информации СПИН; голосовую связь работников друг с другом и диспетчером; локальное позиционирование.
  • сервер связи и АРМ диспетчера - компьютерное оборудование со специализированным прикладным программным обеспечением.
  • RTL-анализатор - специализированное инженерное оборудование, обеспечивающее измерение параметров, характеризующих параметры связи в зонах радиопокрытия, в период проведения монтажных, пусконаладочных и ремонтных работ.

Структура системы СМС "Исеть"

Технические характеристики
Параметр Значение
Интерфейсы связи: 
- между ИКН
- между РТД-ШТД
- между ИКН и РТД-ШТД
nanoNET (от 2400 МГц до 2483,5 МГц)
- между РТД-ШТД и устройствами СПИН
- между устройствами СПИН и наземным ЦЭВМ
- между наземным ЦЭВМ
Ethernet 10BASE-T/100BASE-TX
- между устройствами СПИН xDSL, Ethernet 100FX
Максимальная протяженность горных выработок, в которых обеспечиваться голосовая связь, передача данных и локальное позиционирование, не более 300 км
Среднее / максимальное расстояние между ретрансляторами в лаве 50 / 100 м
Среднее / максимальное расстояние между ретрансляторами в остальных горных выработках 100 / 180 м
Максимальное количество ретрансляторов в радиосегменте 30
Максимальная скорость передачи данных по радиоканалу, не более 2 МБод
Искробезопасное питание ИКН, RTL-анализатора от встроенных аккумуляторных блоков
Искробезопасное питание постоянного тока ШТД-РТД (исполнение ИН. РТЛ.02.00.000) 12 В от ШИП, ИП ZVB и наземного источника питания СПИН 00000-ИП01.21.3
Искробезопасное питание постоянного тока ШТД-РТД (исполнение ИН.РТЛ.04.00.000) 3,7 В от блока аккумуляторного ИН.РТЛ.03.00.000
Питание наземных устройств (50Гц) 1/N/PE 220 В
Номинальное напряжение питания переменного тока (50Гц) от ШИП и ИП ZVB подземной части 36 / 127 / 380 / 660 В
Номинальное напряжение питания переменного тока (50Гц) от ШИП и ИП ZVB наземной части 220 В
Уровень и вид взрывозащиты ИКН, РТД-ШТД, RTL-анализатор, блок аккумуляторный СГМ Исеть Exia I Ma X
Степень защиты ИКН, РТД-ШТД, RTL-анализатор, блок аккумуляторный СГМ Исеть IP54

Регулятор давления топлива ваз


#222 Подбор регулятора давления топлива (РДТ-380).

— Лада XRAY, 1.8 л., 2018 года на DRIVE2

Полный размер

Трое из ларца

Даже не знаю с чего начать… Лягушатники — козлы!

А теперь по порядку: короче опытным путем сжигания многих баков бензина выяснено, что значения ниже 7.4л/100км по БК получить не получается при езде по правилам. При этом по заправкам выходит почти на литр меньше. Связываю это с неправильным РДТ в сборке бензонасоса и ошибочным подсчетом расхода бензина бортовым компом, который думает, что бензина уходит как положено по теоретическим рассчетам, так как давление берется не фактическое, а теоретическое и равное 3.8 бар в среднем, а фактически там 3.5 бар, вот бенза меньше и уходит через форсунки, чем считает БК, от этого видимо и мощность занижена, так как все таблицы ориентированы на нормальное давление в рампе. Но это пока не точно про таблицы.

Полный размер

Слева направо: ноунейм, СЭПО, УТЁС

Как к этому все пришло? Испокон веков на вазовские моторы ставили РДТ на 3.8 бар, французы же на свои рено ставили штатно 3. 0 бар и на более мощные моторы ставят бензонасос с РДТ на 3.5 бар. Выше у них нет РДТ. На ВАЗе же похоже монополия рено присутствует и автоваз обязан ставить на машины детали, которые есть у рено. Если чего-то у рено нет, можно ставить свои. С Бензонасосом так и получилось, стоит штатный насос с РДТ на 3.5 бар. Как на вестах, так и на хреях. Но сам насос немного отличается между ними. На весте РДТ заменяемый, на хрее — залит в пластик и для замены РДТ необходимо менять стакан бензонасоса целиком, что я собственно и сделал, купил в СтоВесте стакан от бензонасоса ларгуса, разборный.

Полный размер

Вот такой

Полный размер

Снизу РДТ, противосливной клапан

Полный размер

Вид сверху (внутри лежит новый фильтр грубой очистки)

Полный размер

Расковырял. Фильтр тонкой очистки замене не подлежит, запаян в корпусе.

Ах, да, чуть не забыл, с чего я взял что нужно РДТ-380? Открываем технологическую инструкцию на мотор и там русским по белому написано: "Встроенный в электробензонасос регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого на форсунки, в пределах 364…400 кПа…" Буду делать как предписывает инструкция, во вторых, бо́льшее давление в топливной рампе и на форсунках улучшит распыление бензина, ЭБУ должен будет поправить длительность открытия форсунки, расход бензина по ЭБУ должен сравняться с расходом по колонкам, а при динамичной езде ожидаю улучшение приемистости мотора, большей тяги. (На вестах уже меняли РДТ и остались довольны)

Это все пока в теории, обязательно проверим все на практике на хрюшках, а пока проникался данной темой, заметил, что на купленном стакане стоит РДТ с сеточкой грубой очистки, которая залита частично пластиком. Не критично, но и не хорошо, это и сподвигло меня приобрести еще парочку РДТ других производителей, СЭПЛ и УТЁС, чтобы продуть их все с подключением манометра и определить какой из них будет создавать бо́льшее давление. Это будет сделано на сл.неделе и по результатам испытаний выберу лучший и на установку едем!

В этой записи же просто фото трёх разных РДТ, изучайте:

1- тот, что стоял в комплекте с купленным стаканом. (Большая вероятность того, что в других стаканах других поставщиков будет стоять РДТ другой фирмы). Кто произвел данный РДТ непонятно. Никаких маркировок нет, качество на вид не очень.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

2- РДТ от СЭПО (внешне очень красивый, лазерная сварка коопуса и гравировка, блестит)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

3- РДТ от УТЁС. (Вроде его нахваливают в интернете, он еще и самый дорогой).

www.drive2.ru

И снова замена "РДТ"(Регулятор Давления Топлива) — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Всем Привет!)))
Ну в общем нашел причину почему был тухлый разгон и плохой пуск вышел из строя "РДТ" т.е топливо утекало сразу по обратке в бак заметил я это чисто случайно был обычный рабочий день т.к учусь проходил практику и был один день выходного проснулся по привычке в 5:30 утра и думаю чем бы таким занять этот день и решил провести не большое Т.О все пощупал посмотрел хомутики протянул свечи выкрутил и засунул ветошь "решил таким способом узнать пропускают ли форсы бензин в цилидры" вытащив ветошь она оказалась сухой и что то дернуло меня открутить колпачок на рампе и нажать на нимпель нажав на него нечего не произошло т.е давления вообще нет значит повернул ключ насос накачал жму нимпель и получаю слабую короткую струйку завел снова нажал тоже самое слабая струйка бензина сразу понял что это "РДТ" при замене заметил что шланг от двухходового клапана(который на адсорбере)идущий на магистраль просто перетерло и видимо давно ) нашел в своем чудо чемодане шланг от клапана карбюратора и одел его так же заменил хомуты собрал все и предстоял запуск двигателя
завелась с пол пинка )))) так же нашел косяк в замке зажигания если ключ сильно не проворачивать в 3-е положение то запускается с пол пинка а если провернуть то не много крутит в холостую вот такой вот волшебный "ВАЗ"

новый РДТ

старый шланг)

вот такая вот дыра)

новый шланг)


Спасибо за внимание!))))

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 225 098 км

www. drive2.ru

замена РДТ — Лада 21099, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Признаками неисправности регулятора давления топлива могут быть:
— неустойчивая работа двигателя;
— двигатель глохнет на холостом ходу;
— повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
— двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;
— повышенный расход топлива;
— повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;
— ОЧЕНЬ плохо заводится.
Все по подробнее:
Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой — усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.
Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.
ECU.
«Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» — в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход, … А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится.
« Мертвый» — понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает.
Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос — топливный фильтр — топливная рейка — и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.
Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-

www.drive2.ru

➁➀➈✍ РДТ Bautler. Полная победа над бедной смесью… — Лада 2107, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Была у меня бедная смесь как то. Менял насос и ДК. Насос оригинал как и ДК. Ошибка бедной смеси пропала. По диагностики, по компу, вроде все в пределах нормы. Первое. Не нравился мне провал при резком нажатии педали газа в пол. Идет провал, обороты падают и только потом начинают подниматься. Второе. Не нравилось, что на низах когда даешь газу в нагрузку, машина не очень охотно немного тянет и как будто маленькая детонация. Ну а в третьих. Не нравилось мне что нагар на свечах белый, что говорит о бедной смеси.

Старый РДТ СОАТЭ.

Полный размер


Когда ставил инжектор, на рампе был заводской регулятор. Длинный и тонкий. Купил себе новый. Хотел купить такой же как с завода, но в продаже были только маленький и толстые фирмы СОАТЭ. По все параметрам как бы оригинал. Ну купил поставил. Вроде работает. Проверить давление какое там не было прибора. Поставил и катался с ним 3 года, вроде новый же).

Пока заказанные мной некоторые приборы еще не пришли. Решил ради интереса поменять РДТ. Хотел так же найти длинный и тонкий как заводской, не нашел. Брать такой как стоял, не захотел. Нашел в одном магазинчике РДТ Баутлер.

Купил, приехал домой. Быстренько поменял. Включаю зажигание. И первое что я услышал, насос заработал очень бодро, звук звонкий, качает быстро. Бззззззз и накачал). РДТ под капотом шипит тихо.
Со старым РДТ насос качал очень туго, звук какой то глухой был, как будто на последнем вздохе, ууууууууу еле еле. РДТ под капотом шипел громко. Но машина всегда заводилась с пол пинка. И на холодную раз накачать и на горячую, проблем с эти не было. Послушал у друга на четырнадцатой насос, качает быстро звонко, у другого друга на ниве тоже самое, как и у меня с новым регулятором.

Новый регулятор Баутлер.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Менял все на месте. 5 минут и готово. ключ на 22 и шестигранник на 5).

Полный размер


Проехал 500 км, выкрутил посмотреть свечи. Раньше нагар был белый. Сейчас начал появляться нормальный коричневый нагар. Какой и должен быть при нормальной работе двигателя.

Полный размер


Полный размер


Холостой ход стал получше. Машину почти не трясет. Выхлоп ровный, без хлопков. В принципе машина ехала всегда бодренько, но сейчас до 3000 оборотов едет не напрягаясь плавно эластично. Провал при резком нажатии на газ пропал, начинает сразу набирать обороты. На низах тянет лучше, детонации не слышно. В идеале бы еще свечи новые подкинуть хорошие, чтоб двигатель работал еще лучше, правда пробег уже не маленький, но все же))).

www.drive2.ru

Регулятор давления топлива или РДТ. Отзыв. Как проверить. — DRIVE2

Пока боролся с низким давлением топлива на своей Четырке, перепробовал ставить разные РДТ и хочу поделиться о своем опыте.
На моей машине, при замере давления топлива(ДТ) стрелка одометра не поднималась выше 3 атмосфер, что являлось отклонением от нормы на топливной рампе без обратки(3,8-4 атмосферы или бара или же 380-400 кПа, кому как удобно). Хочу подметить, что на рампе с обраткой, 3 бара было бы нормой.
Хронологию событий по достижению положенного давления изложу в борт журнале, далее про сами РДТ.

Первым приобрел РДТ от производителя СА(так указано на корпусе), из заявленных 380 кПа держит 320, по качеству исполнения, оригинальный регулятор напоминает какую-то подделку.

Полный размер

СА на 380


Далее был приобретен регулятор от производителя УТЕС, качество сборки намного лучше, немного отличается, скажем, система уплотнения, в которой присутствуют пластмассовые элементы. Давление держит 350 кПа, но я от него отказался из-за его шумной работы. Сказать на 100%, что является причиной непонятного дребезга, который он издает, не смогу, но предположу, что это те самые пластиковые элементы. Они сидят не плотно, имеют хороший люфт, при повышении давления топлива дребезжат. Перестает на ходу, когда бензин не поступает в обратку.

Полный размер

УТЕС на 380


Полный размер

УТЕС


Далее РДТ от производителя САПО, который был установлен изначально на моей машине и с которым я в итоге остался. После продувки компрессором старый РДТ держит 350 кПа и в салоне его не слышно, но найти такой новый датчик на полках я не смог.

Полный размер

САПО на 380

Проверка РДТ:
Для удобства я использовал верхнюю часть от старого модуля бензонасоса. Подключаем к штуцеру шланг от компрессора для подкачки колес и вставляем РДТ на свое место, обязательно устанавливаем фиксатор РДТ, иначе он вылетит. Включаем компрессор и смотрим до скольких атмосфер держит.


Если нужно проверить РДТ, который установлен на машине, достаточно подключить компрессор к штуцеру РДТ, не снимая модуль бензонасоса.

Полный размер


Полный размер


P.S. Возможно, кто-то скажет, что при жидкостном давлении РДТ покажет более высокий показатель, но при замере давления на рампе результат не меняется.

www.drive2.ru

tuning Регулятора Давления Топлива — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Привет Всем!
В связи с событием падения давления в топливной магистрали…
Итак!
Топливный фильтр живой! Зажимаем магистраль давление растёт мгновенно! сеточку на бензонасосе не проверял однако сужу по её чистоте по ТФ… Бензонасос в "стенку" выдаёт только 3,6 атм ( диагноз: "ему осталось жить не долго он присмерти" ) и чтоб как то спасти ситуацию Решил протюнить РДТ :)</i> Менять БН холодновато буду надеяться до весны протянет…
Нашел в сети устройство РДТ

Не трудно догадаться чтоб увеличить давление надо сжать пружину 🙂 Да при установки нового БН давление может быть завышенным, но это для меня не беда ибо есть ещё один РДТ так что ЭКСПЕРЕМЕНТ !
Замер давления…

Дохленько как то 🙂
Сбросил всё что мешало, дабы добраться до РДТ…

Взял кусочек трубки длиной 50мм примерно…

И стукнул по ней молоточком 🙂 Соответственно вогнул корпус и придавил пружину 🙂

Всё на место и замер…

2,6 Маловато! По паспорту вроде 2,8 — 3,2 должно быть! Проделал операцию ещё раз стукнул не церемонясь! 🙂

Вот теперь 2,8 то что доктор прописал! 🙂 при нажатии педальки давление подскакивает до 3,0.

Расход был 9,0л при давлении 2,4 режим езды "шустрый" и хоть Я понимаю что уже прохладно и рост расхода нормальное явление но всё же посмотрю как будет при этом давлении 🙂

Цена вопроса: 0 грн Пробег: 83 933 км

www.drive2.ru

Лада 2110 VLZ_SNIPER › Бортжурнал › Типа аналог Спорт РДТ и +регулировка давления в рампе

Тут дело такое, у меня насос выдаёт 4 атм вместо 6.От сюда и потеря динамики на верхах, так как насос не успевает набрать столько сколько нужно(особенно чувствуется после 5 000 RPM.
В принципе покупка нового насоса решит проблему, пока денег не очень + зима на насосу ни к чему на тапку давить пока.Вот и задумался как бы поднять давление в системе.Есть вариант купить Спорт РДТ 380 или 400.Ну и его цена тоже под тысячу.Если кто знает как работает Регулятор Давления Топлива примерно поймёт о чём сейчас буду писать)

Вот оно решение

+

С помощью этой штуки регулирую давление.Получается что _когда газ давишь, в ресивере создаётся разряжение, через шланчик из РДТ в ресивер воздух откачивается. Значит мембрана внутри регулятора закрывается и на обратку меньше скидывает топлива, потому и получается что хватает определённого давления _ количества топлива в зависимости от того как нажимаешь на педаль газа.Вентилем я перекрываю эту трубку, создаётся эффект разряжения_(то есть проходит меньше воздуха от РДТ к ресиверу)и получается что обратка скидывает меньше топлива.Весь прикол в том что, как бы я не нажал на педаль газа в системе всегда будет больше давление чем нужно в момент открывания заслонки.От сюда и те самые плюсы как у СПОРТ РДТ 380 или 400.Но учитывая что у меня насос так и так не работает в полную мощность весь потенциал этой системы пока не раскрыт до конца.Поставив эту систему и на этом насосе, динамика на верхах практически сохранилась.Разница есть до и после.Езжу так уже 3ю неделю.Сей девайс помог ещё одной десятке только 8 клапанной, у друга тоже насос под замену.
+ СПОРТ РДТ :
1)Устраняет мощностные потери двигателя, связанные с "завоздушиванием" топливной рампы.

2)Повышает производительность форсунок на всех режимах работы двигателя.

3)Необходим при увеличении объёма и мощности ДВС

Не думаю что кому то это нужно и всё таки мало ли, мне помогло

Сразу скажу до конца перекрывать не надо а то насос будет давить"в стенку", это не есть хорошо так долго ездить.Я примерно 1 оборот открутил)
То есть в стенку у меня насос давит 4 атм-должен 6
На холостых примерно 2.5 должно быть а не 3.2 как все говорят.)2.8 примерно должно быть при включённом зажигании потом когда заводишь давление падает примерно до 2.2-2.5(у кого как)
Через эту систему я поставил себе на ХХ 3 атм
Усё.Есть вопросы задавайте

На ХХ 3 кг благодаря ей_

Я сделал аналог этого_манометр у себя подключаю отдельно и выставляю давление

Цена вопроса: 1 ₽

www.drive2.ru

Регулятор давления топлива ВАЗ, Лада с объемом двигателя 1.5 литра, старого образца

 Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке регулятора давления топлива ВАЗ, Лада с объемом двигателя 1,5 литра, старого образца, в строке "Комментарий" указывайте объём двигателя, модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

         Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Для работы инжекторного двигателя в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Эту задачу выполняет регулятор давления РДТ 300. Неисправное устройство не даст двигателю нормально работать и подлежит замене.

    

         На автомобилях ВАЗ, LADA регулятор давления топлива РДТ 300 обеспечивает функционирование системы впрыска топлива в нормальном режиме. С его помощью в топливной рампе поддерживается оптимальное значение давления, необходимое для того, чтобы бензин находился в состоянии тумана. За счет давления, которое выше атмосферного, происходит впрыск топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Если выходит из строя регулятор, то вся система впрыска работает неправильно и возможны серьезные проблемы в функционировании двигателя.

 

         Регулятор давления топлива (РДТ 300) поддерживает давления бензина в топливной системе на постоянном определенном уровне, вне зависимости от работы двигателя. Он установлен в рампе форсунок и представляет собой мембранный клапан, подсоединенный к каналу подачи топлива на форсунки, сливной магистрали и воздушной трубке, подведенной от впускного коллектора.

 

 

         На клапан РДТ 300 воздействует давление топлива, с одной стороны, а с другой – давление воздуха в трубке и усилие пружины, настроенной на определенные рабочие параметры в системе. При работе двигателя исправный РДТ поддерживает в системе следующие показатели: 2,9–3,3 кгс/см2 (284–325 кПа).

 

Среди наиболее частых поломок прибора можно выделить следующие:

- Не держит клапан – топливо начинает свободно циркулировать по топливной системе, давление в которой из-за этого снижается. В результате двигателю не хватает топлива при повышении оборотов, а его мощность падает; давление в системе после остановки двигателя не должно меняться, но так как клапан не способен его удерживать, при запуске мотора для создания нужного давления приходится долго работать стартером.

- Полностью нерабочий клапан – топливо не сбрасывается в бак, и из-за этого давление в системе увеличивается. В результате количество топлива, подающегося в камеры сгорания через форсунки, возрастает – налицо перерасход и неполное сгорание бензина.

 

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя:

- неустойчивая;

- глохнет на холостых оборотах;

- недостаточная приемистость;

- не может развить полную мощность;

- коленчатый вал вращается на холостых оборотах с пониженной  или повышенной частотой;

- провалы и рывки во время движения машины;

- затрудненный запуск – не всегда;

- в отработавших газах содержание CO и CH значительно превышает допустимые нормы;

- перерасход бензина.

         Чтобы проверить работу РДТ 300, потребуется ключ на 24, шестигранник на 5 и манометр (например, шинный):

- Отворачиваете пробку штуцера контроля давления на торцевой поверхности рампы форсунок;

- Используя металлический колпачок вентиля колесных шин, выкручиваете из штуцера золотник.

- Подсоединяете к штуцеру манометр через шланг, концы которого крепите хомутами, и запускаем двигатель.

 

Проверяете давление – отсоединяете от РДТ 300 вакуумный шланг.

 

 

Показания манометра должны возрасти на 0,2–0,7 кгс/см2 (20–70 кПа). В противном случае РДТ подлежит замене.

 

 

Замена регулятора РДТ 300:

- сбрасываете давление в топливопроводе;

- откручиваете гайку крепления к РДТ 300 трубки обратки топлива;

- отворачиваете 2 болта крепления РДТ к рампе форсунок;

- аккуратно извлекаете штуцер РДТ из отверстия рампы;

- отсоединив от РДТ топливную трубку, снимаете его;

- ставите новый РДТ 300 в обратном порядке, смочив перед этим резиновые уплотнительные манжеты бензином (неэластичные и порванные кольца меняете).

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120116001000, 211201160010-01, РДТ 300.

ВАЗ 2104-05-07, ВАЗ 2108-09-099, ВАЗ 2110-11-12, ВАЗ 2113-14-15 инжекторные.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить регулятор давления топлива с объемом двигателя 1.5 литра, старого образца у автомобиля ВАЗ, LADA  их модификации?

Как выявить неполадку регулятора холостого хода (РХХ) на автомобиле ВАЗ, Лада их модификации?

Как самостоятельно заменить регулятора холостого хода (РХХ) у автомобиля ВАЗ, LADA  их модификации?

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто  СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

 

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

avtoazbuka.net

Регулятор давления топлива для карбюратора — Mitsubishi Galant, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

Думаю, всем известно, что в системах впрыска существуют такие устройства, как регуляторы давления топлива. Так вот в карбюраторных системах они тоже имеются…

Регулятор давления от Mitsubishi Galant E55A, EA2A

=================================
ЗАЧЕМ ОНО НАДО? НЕМНОГО ТЕОРИИ…

Если во впрысковых системах стабильно-постоянное давление в рампе — это залог правильного дозирования бензина форсунками, то в карбюраторе с этим чуточку проще: количество топлива регулируется потоком воздуха в цилиндры.

Но не все так просто. Дело вот в чем:

— Бензонасос качает топливо рывками. Надо как-то эти рывки сглаживать. Для этого применяются расширительный бочек, который гасит импульсы. Кстати, в электронике то же самое делают конденсаторы.

— Каким бы производительным не был бензонасос, а желательно перед игольным клапаном иметь клапан, который бы не допускал повышение давления к игольному клапану. Ведь скачек давления бензина будет слегка приоткрывать иглу, и в поплавковую камеру будет попадать лишний бензин. Ну а лишний бензин — это перелив, т.е. — переобогащенная смесь и повышенный расход. Конечно, лишнее давление, которое накачивает бензонасос, должно стравливаться в обратку. Если вдруг мы подключили слишком мощный бензонасос, то регулятор давления спасет игольный клапан от неминуемой поломки. А мощный насос будет работать на износ, стравливая все лишнее в обратку…

— В жаркую погоду бензин в топливном шланге начинает закипать. Чтобы избежать попадания паров в карбюратор, необходима емкость с клапаном — пароотделитель, который бы стравливал пары в обратку, а в карбюратор подавал только жидкий бензин.

Вот эти задачи и решает карбюраторный регулятор давления топлива.

=================================
ЧТО ВНУТРИ?

Внутри у регулятора все банально. Бензин накачивается в емкость. В верхней части емкости стоит клапан с пружиной, которая рассчитана на определенное давление топлива. Лишнее давление и пары выводятся в обратку. К карбу бензин подается из нижней части емкости — без паров.

=================================
БОЛЯЧКИ
Со временем в регуляторе давления могут накопиться отложения. Тогда моем карбклинером.
У совсем старых регуляторов может ослабнуть пружина. В результате у карбюратора начнется бензиновое голодание. В этом случае спасает только замена на новый регулятор.

=================================
ГДЕ У МЕНЯ РЕГУЛЯТОР?

Обладателей механических бензонасосов могу обрадовать: регулятор давления встроен прямо в механический бензонасос. Убедитесь сами:

Вот это насос от двигателя 4G63 (Galant E33A)

А вот этот — от 4G93 (Galant E52A)

Так что для обладателей механических бензонасосов дальнейшая часть статьи будет представлять только теоретический или тюнинговый интерес.

=================================
ЧТО НАМ ДЕЛАТЬ С ПЬЯНЫМ МАТРОСОМ?

С некоторых пор японские (да и европейские) производители авто решили отказаться от механических бензонасосов в пользу электрических.
В этом случае производителям пришлось ставить отдельный регулятор давления прямо перед карбом.
Судите сами:

Это регулятор давления от двигателя 4G63 (Galant E55A, EA2A)

У меня как раз Galant E55A, который изначально комплектовался погружным электрическим бензонасосом, а также регулятором давления, закрепленным на впускном коллекторе.

НО! Мне достался Галант без регулятора давления, а погружной насос я заменил на замечательный подкапотный MANDO от Daewoo Damas.

В результате мне пришлось отказаться от обратки со всеми вытекающими последствиями.

=================================
ПРИШЕЛ, УВИДЕЛ, ПОБЕДИЛ… ГДЕ, ЧТО, ПОЧЕМ

Попробуйте купить регулятор давления от Mitsubishi Galant!

Вот ценник с exist.ru:

Mitsubishi Galant E55A + Mikuni (1992-1996)
— MD301520 Tank, fuel vapor separator — 31 дн. $41.19

Mitsubishi Galant EA2A + Mikuni (1996-1998)
— MD310247 Tank, fuel vapor separator — 28 дн. $124.49

Цены за маленькую жестянку с пружинкой и тремя штуцерами совсем неадекватные!

Обратите внимание на сроки поставки. Такой срок означает, что деталь находится где-то в Эмиратах… Практически же ее там может и не быть.

И тут я решил поискать подобные клапаны на карбюраторных машинах Hyundai. Нашел от Accent / Pony Excel…

Но цены опять не обрадовали.

Accent/Pony Excel 1.3 л. (1995-1999) + Mikuni
— Hyundai/Kia — 31862-22302 Valve assy — sole 8-15 дн. $37.84 — 41.71

Но вдруг удача мне улыбнулась. На одном из сайтов случайно обнаружил регулятор давления от Audi / Volkswagen. Вот тут он на схеме Audi 80 1.8 л. (1983-1987)

Кстати, а что это за карбюратор на Audi? А карбюратор там — японский электронный Keihin, который так же как и Mikuni относится к лицензионным переделкам Solex. Т.е. конструкция вполне родная. Понятное дело, что нормальное давление на впуске игольного клапана почти у всех карбов (кроме карбов с особо массивными поплавками) должно быть примерно одинаковым — около 0.15 ат (технических атмосфер).

А теперь цены:

AUDI 80, 100 1.8 л. (1983-1991) \\\ VOLKSWAGEN Golf II 1.6 — 1.8 л. (1983-1992) + Mikuni
— VAG 026127177B Клапан обратки 9 дн. $89.16 (Видимо, оригинал)
— Jp Group — 1116003700 — Клапан избыточного давления 1 дн. $6.65 (Заменитель)

У этого клапана имеется еще штук 5 заменителей по цене до $10!

Так что купил я себе в exist. ru именно такой регулятор. Осталось изготовить кронштейн и подключить.

Jp Group — 1116003700 — Клапан избыточного давления

Jp Group — 1116003700 — Клапан избыточного давления

Единственное существенное отличие заменителя от оригинального регулятора: у этого корпус из жести с антикоррозийным покрытием. А оригинальный японский клапан — из нержавейки. Т.е. заменитель очень долго жить не будет. Сколько проживет — узнаем.

=================================
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ

Тут все просто:
— Верхний штуцер — на впуск карбу — к штуцеру игольного клапана поплавковой камеры
— Штуцер со стрелочкой — впуск от бензонасоса
— Штуцер с буквой "R" — обратка (Return) — к нижнему штуцеру ускорительного насоса (УН) карба Mikuni. Ну а к верхнему штуцеру УН цепляется собственно шланг обратки, который сливает лишнее в бак.

==== КОНЕЦ ====

www.drive2.ru

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату - к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) - это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать - регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится - вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке - когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность - точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Регулятор давления топлива: симптомы неисправности, проверка, ремонт

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого - пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.

При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Выделяют и другие признаки поломок:

  • двигатель работает неравномерно;
  • на холостом ходу останавливается работа мотора;
  • внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
  • плохо работает система охлаждения;
  • мотор ощутимо теряет мощность;
  • при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
  • двигатель будто захлебываться;
  • слабое ускорение машины при переключении передач;
  • автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
  • происходит стремительный расход топлива.

Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.

Как проверить регулятор давления топлива?

Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:

  1. Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
  2. Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
  3. Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.


Как отремонтировать РДТ?

В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:

  1. Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
  2. Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.

Если отремонтировать деталь не удастся, приступаем к установке нового устройства.

  1. Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
  2. После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
  3. Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.


Заключение

Регулятор давления топлива – это мелкая, но весьма значимая деталь топливной системы автотранспорта. Если проводить осмотр регулятора давления топлива достаточно часто и вовремя его менять, можно избежать большого количества проблем.

Заменить прибор на новый – несложно и недорого. Большие финансовые потери станут следствием ремонта топливной системы, которая может полностью выйти из строя из-за нефункционирующего РДТ.

«Адаптивное управление шероховатостью поверхности на основе нейронных сетей», По-Цанг Берни Хуанг

Название степени

Доктор философских наук

Отделение

Промышленное образование и технологии

Первый советник

Джозеф К. Чен

Аннотация

В этом исследовании система адаптивного контроля шероховатости поверхности на основе нейронных сетей (NN-IASRC), использующая несколько режущих инструментов, была успешно разработана для операций концевого фрезерования.Датчик динамометра использовался для контроля неконтролируемого состояния режущего инструмента с целью повышения точности контроля шероховатости поверхности. Эмпирический подход был применен для определения соответствующих сигналов силы резания, средней результирующей пиковой силы в плоскости XY (Fap) и абсолютной средней силы в направлении Z (Faz). Эти две силы были использованы для представления неконтролируемых условий режущего инструмента для контроля шероховатости поверхности. Статистический метод был использован для проверки того, что режущие инструменты могут влиять на шероховатость поверхности, и получения корреляции между шероховатостью поверхности и сигналами силы резания для подготовки построения системы NN-IASRC.; Теорема о нейронных сетях была успешно применена для построения системы NN-IASRC. Нейронные сети, связанные с сенсорной техникой, применялись в качестве метода принятия решений для контроля шероховатости поверхности для широкого диапазона параметров обработки. Система NN-IASRC состояла из двух подсистем. Одним из них была система прогнозирования шероховатости поверхности на основе нейронных сетей (INN-SRP), которая использовалась для прогнозирования шероховатости поверхности. Другой была система адаптивного управления параметрами обработки на основе нейронных сетей (NN-APMC), которая использовалась для регулировки адаптивной степени скорости подачи, когда качество прогнозируемой шероховатости поверхности не соответствовало желаемому. Точность системы INN-SRP составила 93%, а для системы NN-IASRC - 100%. Высокая точность результатов в широком диапазоне параметров обработки указывает на то, что систему можно практически применять в промышленности.

DOI

https://doi.org/10.31274/rtd-180813-8796

Издатель

Digital Repository @ Государственный университет Айовы, http://lib.dr.iastate.edu

Владелец авторских прав

По-Цанг Берни Хуанг

Формат файла

заявка / pdf

Рекомендуемое цитирование

Хуанг, По-Цанг Берни, «Система адаптивного контроля шероховатости поверхности на основе нейронных сетей (NN-IASRC) в концевых фрезерных операциях» (2002). Ретроспективные диссертации и диссертации . 380.
https://lib.dr.iastate.edu/rtd/380

Интеллектуальный ИК-датчик

от -70 ° C до 380 ° C Температура

Omega Smart IR Temperature Probe - это миниатюрный инфракрасный датчик, который бесконтактно измеряет температуру поверхности твердого тела или жидкости. Он может измерять неметаллические поверхности при температуре от -70 до 380 ° C (от -94 до 716 ° F). Он также имеет встроенный датчик для измерения температуры окружающей среды самого датчика. Материалы, включая бумагу, толстый пластик, резину, пищевые и органические материалы, а также окрашенные металлы и большинство грязных, ржавых или масляных поверхностей, измеряются точно, безопасно и чисто.

Интеллектуальный зонд упакован в прочный компактный корпус из нержавеющей стали с внешним диаметром 12 мм и длиной 67 мм из нержавеющей стали со степенью защиты IP67 (NEMA 6), предназначенный для тяжелого промышленного использования и занимающий минимум места для легкой установки. Стандартные функции включают: простую настройку с помощью бесплатного программного обеспечения для настройки SYNC, регулируемый коэффициент излучения и фильтрацию, а также широкий диапазон рабочих температур от -40 ° C до 85 ° C.

Видеообучение: настройка интеллектуального зонда с помощью программного обеспечения SYNC

Мы интегрировали расширенный набор электроники, ориентированной на IIoT, под названием Smart Core.Эти функции обеспечивают подключение по принципу «plug and play», полнофункциональные сигналы тревоги и уведомления, контроль данных и хранение до 1499 показаний датчиков.

Поддержка смарт-зондов OEG делает их идеальными для приложений мониторинга активов и профилактического обслуживания. Его можно подключить к ПК или серверу, на котором может размещаться программное обеспечение OEG (Omega Enterprise Gateway) для отображения данных, долгосрочной регистрации данных, сигнализации и анализа. OEG доступен без OPC UA / DA в качестве стандартной бесплатной версии.Посмотреть все возможности OEG.

Варианты

Интеллектуальный ИК-датчик температуры доступен с двумя вариантами оптического поля зрения: 6: 1 или 10: 1. Также доступны версии с 2 настраиваемыми цифровыми выводами ввода / вывода. Они могут быть сконфигурированы как входы или выходы и могут использоваться для множества приложений, включая управляющие реле, физические сигналы тревоги или чувствительные сухие контакты, такие как дверные переключатели. SP-001 может быть сконфигурирован для работы в качестве пограничного контроллера, генерируя локальные аварийные и управляющие сигналы на основе входных сигналов датчиков.

По заказу
Номер по каталогу FOV Выводы дискретного ввода / вывода Описание
SP-001-0 6: 1 Нет Интеллектуальный датчик ИК, поле зрения 6: 1
SP-001-1 6: 1 2 Интеллектуальный датчик ИК, поле зрения 6: 1, с дискретным входом / выходом
SP-002 -0 10: 1 Нет Интеллектуальный датчик ИК, поле зрения 10: 1
SP-002-1 10: 1 2 ИК интеллектуальный датчик, поле 10: 1 вид, с дискретным вводом / выводом

Интерфейс

Для работы интеллектуального ИК-датчика температуры требуется интерфейс. Доступны как проводные, так и беспроводные варианты, как показано в таблице ниже:

Интерфейсы интеллектуального зонда
Номер по каталогу Описание
IF-001-0 USB-интерфейс интеллектуального зонда
XW-ED Беспроводной передатчик 2,4 ГГц, интеллектуальные зонды
XW-ED-PRO Беспроводной передатчик 2,4 ГГц и пограничный контроллер, интеллектуальные зонды

Принадлежности (продаются отдельно)

M12- 8-контактный разветвитель и разъем для доступа к контактам ввода / вывода датчика
P / N Описание
M12.8-T-SPLIT Интеллектуальный зонд M12-8-контактный экранированный T-разветвитель - обеспечивает доступ к контактам ввода-вывода
M12.8-SM-FM M12-8-контактный прямой штекер Разъем для установки на месте с винтовыми клеммами
SP-001-MB Монтажный кронштейн для SP-001 и SP-002
Удлинительные кабели контактов M12-8 для датчиков
DM12CAB-8-1-RA 1 м (3,3 ') кабель с двойным разъемом M12-8, терминатор под прямым углом
DM12CAB-8-3-RA 3 м (9. 8 ') кабель, двойной разъем M12-8, терминатор под прямым углом
DM12CAB-8-5-RA Кабель длиной 5 м (16,4 дюйма), двойной разъем M12-8, терминатор под прямым углом
DM12CAB-8-1 Кабель 1 м (3,3 '), двойной прямой разъем M12-8
DM12CAB-8-3 Кабель 3 м (9,8'), двойной прямой разъем M12-8
DM12CAB-8-5 5 м ( Кабель 16,4 дюйма, двойной прямой разъем M12-8
(IF-001) Smart Interface (SP001-MB) Монтажный кронштейн Подробнее см. На вкладке Аксессуары

Технические характеристики

Диапазон температур: от -70 до + 380 ° C (от -94 до 716 ° F)
Точность при температуре окружающей среды 0-50 ° C (от 32 до 122 ° F): 1 ° C (1.8 ° F) или 1% от показания, в зависимости от того, что больше
Точность во всем рабочем диапазоне окружающей среды: 4 ° C (3,6 ° F) или 3% от показания, в зависимости от того, что больше
Повторяемость: 1 ° C (1,8 ° F) или 1% от показаний
Излучательная способность: от 0,01 до 1,00, настраивается программно
Время отклика: От 30 до 1500 мсек, настраивается
Спектральный отклик: 5. От 5 до 14 микрон
Питание: 3,3 В постоянного тока, 0,05 Вт макс.
Поле зрения: SP-001 составляет 6: 1
SP-002 составляет 10: 1

Механический

Конструкция: Нержавеющая сталь
Установочные размеры резьбы: 12 OD x 114 мм L (0,47 x 4,49 дюйма)
Вес: 35 г (1,2 унции )

Условия окружающей среды

Класс защиты окружающей среды: NEMA 6, IP67
Испытание на ускорение: 10 г (от 10 до 500 Гц)
Рабочая температура: от -40 до 85 ° C (от -40 до 185 ° F) менее 95% относительной влажности, без конденсации

Общие

CN0287 Схема Примечание | Аналоговые устройства

Введение в измерение температуры

Термопары и RTD (резистивные датчики температуры) являются наиболее часто используемыми датчиками для измерения температуры в промышленных приложениях. Термопары способны измерять очень высокие температуры примерно до + 2300 ° C, а также имеют быстрое время отклика (измеряемое в долях секунды). RTD обладают более высокой точностью и стабильностью, чем термопары, а сопротивление длинных проводов (сотни метров) удаленному RTD можно компенсировать с помощью 3- или 4-проводных соединений.

Термопара состоит из двух проводов из разных металлов, соединенных одним концом. Этот конец помещают в зону измерения температуры, которую называют измерительным переходом.Другой конец подключен к прецизионному блоку измерения напряжения, и это соединение называется опорным спаем или, поочередно, холодным спаем. Разница температур между измерительным спаем и холодным спаем создает напряжение (известное как напряжение эффекта Зеебека), которое связано с разницей между температурами двух спаев. Генерируемый сигнал обычно составляет от нескольких микровольт до десятков милливольт в зависимости от разницы температур.

Например, термопары типа K могут измерять от −200 ° C до + 1350 ° C с диапазоном выходного сигнала приблизительно от −10 мВ до +60 мВ. Для сигнальной цепи важно поддерживать как можно более высокий импеданс и низкую утечку для достижения максимальной точности измерения напряжения. Чтобы преобразовать это напряжение в абсолютную температуру, необходимо точно знать температуру холодного спая. Традиционно считается достаточным от 1 ° C до 2 ° C, хотя, поскольку погрешность измерения холодного спая напрямую влияет на абсолютную погрешность температуры, более точное измерение температуры холодного спая является полезным.

RTD изготовлен из чистого материала, такого как платина, никель или медь, сопротивление которого предсказуемо изменяется при изменении температуры. Наиболее широко используемым RTD является платина (Pt100 и Pt1000).

Одним из методов точного измерения сопротивления является измерение напряжения на RTD, создаваемого источником постоянного тока. Ошибки в источнике тока можно устранить, связав измерение с напряжением, генерируемым на эталонном резисторе, который управляется тем же током (т.е. логометрическое измерение). Минимизация тока утечки по пути тока важна для достижения высокой точности, поскольку ток возбуждения обычно составляет всего несколько сотен микроампер, чтобы предотвратить самонагрев.

Для промышленных полевых применений важными конструктивными решениями являются как высокая производительность, так и защита как от высоковольтных переходных процессов, так и от условий перенапряжения постоянного тока.


Как работает эта схема

Схема, показанная на рисунке 1, предназначена для точных измерений температуры в промышленных условиях и оптимизирована по гибкости, производительности, надежности и стоимости.В этой схеме используется малошумящий 24-разрядный сигма-дельта АЦП AD7193 для обеспечения высокого разрешения и линейности для всей схемы.

AD5201, 33-позиционный цифровой потенциометр, операционный усилитель AD8603 и одноканальный переключатель ADG702 представляют собой простой программируемый источник тока и буфер напряжения смещения для измерений RTD и термопары. ADG738 направляет источник тока к активному каналу RTD и обеспечивает компенсацию сопротивления провода для конфигурации 3-W RTD.

Цифровой датчик температуры SPI ADT7310 имеет ± 0.Максимальная точность 8 ° C (питание +5 В) от −40 ° C до + 105 ° C и используется для компенсации холодного спая при измерении термопарой. ADR3440 - это низкошумный и высокоточный эталон 4,096 В, подключенный к REFIN1 (+) / REFIN1 (-) AD7193 для измерений термопары.


Аналого-цифровой преобразователь

AD7193 - это аналоговый интерфейс с низким уровнем шума для высокоточных измерительных приложений. Он содержит малошумящий 24-битный сигма-дельта (Σ-Δ) аналого-цифровой преобразователь (АЦП).Этот АЦП обеспечивает высокое разрешение, низкую нелинейность и низкий уровень шума, а также очень высокое подавление 50/60 Гц. Скорость вывода данных может изменяться от 4,7 Гц (эффективное разрешение 24 бита, усиление = 1) до 4,8 кГц (эффективное разрешение 18,6 бит, усиление = 1). Встроенный малошумящий PGA усиливает малый дифференциальный сигнал от термопары или RTD с программируемым коэффициентом усиления от 1 до 128, тем самым обеспечивая прямой интерфейс. Буфер каскада усиления имеет высокое входное сопротивление и ограничивает входной ток утечки максимумом ± 3 нА.Коэффициент усиления AD7193 необходимо правильно настроить в зависимости от диапазона температур и типа датчиков. Встроенный мультиплексор позволяет использовать четыре дифференциальных входных канала совместно с одним ядром АЦП, экономя как пространство, так и стоимость.


Программируемый источник тока для резистивных датчиков температуры и схема генератора напряжения смещения для термопар

Для измерений RTD

требуется источник тока с низким уровнем шума, который управляет RTD, и эталонный резистор. С другой стороны, измерения термопары требуют синфазного напряжения смещения, которое сдвигает малое напряжение термопары во входной диапазон AD7193.Схема, показанная на рисунке 2, отвечает обоим требованиям и использует AD8603 малошумящий КМОП-релейный операционный усилитель ввода / вывода с максимальным входным током смещения всего 1 пА и максимальным напряжением смещения 50 мкВ в сочетании с одноканальным КМОП ADG702. переключатель низкого напряжения 2 Ом SPST и восьмиканальный матричный переключатель ADG738.

Рис. 2. Внешний программируемый источник тока и генератор напряжения смещения

Когда ADG738 открыт, а ADG702 закрыт, AD8603 действует как малошумящий буфер единичного усиления с низким выходным сопротивлением для применения с термопарами.Напряжение от цифрового потенциометра AD5201 буферизировано и используется для синфазного напряжения термопары, обычно 2,5 В, что составляет половину напряжения питания. 33-позиционный цифровой потенциометр AD5201 приводится в действие опорным сигналом ADR3440 с низким дрейфом (5 ppm / ° C) 4,096 В для обеспечения точности.

Когда ADG738 закрыт, а ADG702 открыт, AD8603 генерирует ток возбуждения RTD, I EXC = V W / R REF .

Измерение температуры - это высокоточное и низкоскоростное приложение, поэтому имеется достаточное время установления, доступное для переключения одного источника тока между всеми 4 каналами, что обеспечивает отличное межканальное согласование, низкую стоимость и небольшую площадь на печатной плате.

ADG738 - это мультиплексор 8 к 1, который переключает источник тока между каналами. Для поддержки 2-, 3- и 4-проводных конфигураций RTD каждому из четырех каналов требуется два переключателя.

Во многих приложениях RTD может быть расположен удаленно от измерительной цепи. Сопротивление длинных выводных проводов может привести к большим ошибкам, особенно для резистивных датчиков температуры с низким сопротивлением. Чтобы свести к минимуму влияние сопротивления проводов, поддерживается 3-проводная конфигурация RTD, как показано на рисунке 3.

Рисунок 3. Конфигурация разъема и перемычки для 3-проводного датчика RTD

Когда S1 ADG738 замкнут, а S2 разомкнут, напряжение на входе AD7193 составляет V 1 . Когда S1 разомкнут, а S2 замкнут, напряжение на входе AD7193 составляет В 2 . Напряжение на датчике RTD составляет V RTD , ток возбуждения от источника тока - I EXC . V 1 и V 2 содержат ошибку, вызванную сопротивлением проводов, как показано ниже:

Предполагая R W1 = R W2 = R W3 и комбинируя уравнения 1, 2 и 3, получаем:

Уравнение 5 показывает, что трехпроводная конфигурация требует двух отдельных измерений (V 1 и V 2 ) для расчета R RTD , тем самым уменьшая скорость выходных данных. Для большинства приложений это не проблема.

Для 4-проводного подключения RTD требуются две дополнительные линии считывания, но оно нечувствительно к сопротивлению проводки и требует только одного измерения.

На рис. 4 показана конфигурация разъемов и расположение перемычек для 2-проводных RTD, 3-проводных RTD, 4-проводных RTD и термопар.

Рисунок 4. Конфигурация разъемов и размещение перемычек для платы EVAL-CN0287-SDPZ


Цепи защиты

Возможны переходные процессы и перенапряжения как во время производства, так и в полевых условиях.Для достижения высокого уровня защиты необходимы дополнительные внешние схемы защиты, дополняющие внутреннюю интегральную схему защиты ИС. Внешняя защита добавляет дополнительную емкость, сопротивление и утечку. Эти эффекты следует тщательно учитывать для достижения высокого уровня точности. Схема дополнительной защиты показана на рисунке 5.

Рисунок 5. Схема защиты от переходных процессов и перенапряжения

Токи утечки могут существенно повлиять на измерения RTD, поэтому их следует тщательно учитывать. Токи утечки также могут вызвать некоторую погрешность в измерениях термопары в случае, когда длинные провода термопары имеют значительное сопротивление.

В этой схеме ограничитель переходных напряжений (TVS) PTVS30VP1UP быстро ограничивает любые переходные напряжения до 30 В с типичным током утечки всего 1 нА при 25 ° C. TVS на 30 В был выбран, чтобы допускать перенапряжение 30 В постоянного тока. Резистор 1,69 кОм, за которым следуют диоды Шоттки BAV199LT1G с малой утечкой, используются для ограничения напряжения на шине питания 5 В во время переходных процессов и перенапряжения постоянного тока.Резистор 1,69 кОм ограничивает ток через внешние диоды примерно до 15 мА в условиях перенапряжения 30 В постоянного тока. Чтобы гарантировать, что шина питания может потреблять этот ток, стабилитрон используется для зажима шины питания, чтобы гарантировать, что он не превышает абсолютный максимальный номинал любой из ИС, подключенных к источнику питания. Для этого выбран стабилитрон на 5,6 В (NZH5V6B). Резистор 300 Ом ограничивает ток, который может протекать в AD7193 или ADG738.


Изоляция

В ADuM5401 и ADuM1280 используется технология ADI i Coupler ® , обеспечивающая среднеквадратичное напряжение изоляции 2500 В между стороной измерения и стороной контроллера цепи.ADuM5401 также обеспечивает изолированное питание для стороны измерения схемы. Технология iso Power, используемая в ADuM5401, использует высокочастотные переключающие элементы для передачи энергии через трансформатор. Особое внимание следует уделить компоновке печатной платы (PCB), чтобы обеспечить соответствие стандартам по выбросам. Рекомендации по компоновке платы см. В примечаниях по применению AN-0971.


Результаты испытаний конфигурации термопары

Производительность схемы сильно зависит от датчика и конфигурации AD7193.Выходной сигнал термопары типа K варьируется от -10 мВ до +60 мВ, что соответствует температуре от -200 ° C до + 1350 ° C. AD7193 PGA настроен на G = 32. Размах напряжения на выходе PGA составляет от –320 мВ до +1,92 В, или 2,24 В размах. При включенном прерывании, включенном подавлении шума 50/60 Гц и слове фильтра FS [9: 0] = 96 гистограмма распределения шума для 1024 отсчетов показана на рисунке 6.

Рисунок 6. Гистограмма распределения шума CN-0287 (VDD = 5 В, VREF = 4,096 В, дифференциальный вход, биполярный, включение входного буфера, скорость выходных данных = 50 Гц, усиление = 32, разрешение прерывания, включение подавления 60 Гц, Sinc4 )

Разрешение AD7193 составляет 24 бита, или 2 24 = 16 777 216 кодов.Полный динамический диапазон AD7193 составляет 2 × V REF = 2 × 4,096 В = 8,192 В. Выходное напряжение термопары после PGA составляет всего 2,24 В (размах) и не занимает весь динамический диапазон AD7193. Следовательно, диапазон системы уменьшается в 2,24 В / 8,192 В.

Распределение шума составляет около 40 кодов от пика до пика. Безшумное кодовое разрешение в диапазоне измерения 2,24 В (размах) составляет:

Полномасштабный диапазон температур термопары типа K составляет от -200 ° C до + 1350 ° C, или 1550 ° C p-p. Таким образом, разрешение безшумного кода в 16,8 битов соответствует бесшумному температурному разрешению 0,013 ° C.


Линейность измерения термопары

Линейность измерения термопары

На рис. 7 показана приблизительная линейность системы термопар типа K. На этом графике температура «холодного спая» равна 0 ° C.

Рис. 7. Зависимость температуры термопары типа K от выходного напряжения при температуре холодного спая 0 ° C

Прецизионное напряжение для калибровки и тестирования обеспечивается высокоточным источником постоянного напряжения Fluke 5700A Calibrator с разрешением 10 нВ.Погрешность напряжения на рисунке 8 находится в пределах 0,2 мкВ от идеального, что соответствует примерно 0,004 ° C. Это результат кратковременной точности сразу после калибровки системы при 25 ° C без влияния температурного дрейфа. Основная ошибка для этой схемы связана с измерением компенсации холодного спая. В этой схеме ADT7310 используется для компенсации холодного спая и имеет типичную погрешность -0,05 ° C и погрешность наихудшего случая ± 0,8 ° C в диапазоне температур от -40 ° C до + 105 ° C для напряжения 5 В. поставлять.Устройство имеет максимальную погрешность ± 0,4 ° C в этом диапазоне температур при использовании источника питания 3 В.

Рис. 8. Ошибка CN-0287, настроенная для термопары типа K (VDD = 5 В, VREF = 4,096 В, дифференциальный вход, биполярный, включение входного буфера, скорость выходных данных = 50 Гц, усиление = 32, разрешение прерывания. Подавление 60 Гц Включить, Sinc4)

Результаты теста конфигурации RTD

Для Pt100 RTD настройка усиления АЦП по умолчанию G = 8, а для Pt1000 RTD настройка усиления по умолчанию G = 1.Опорное напряжение на АЦП равно напряжению на опорном резисторе 4,02 кОм. Температурный коэффициент термометра сопротивления Pt100 составляет приблизительно 0,385 Ом / ° C, а при + 850 ° C сопротивление может достигать 400 Ом. Таким образом, при токе возбуждения по умолчанию 400 мкА максимальное напряжение RTD составляет около 160 мВ. Опорное напряжение для АЦП составляет 4,02 кОм × 400 мкА = 1,608 В. Для G = 8 максимальное напряжение RTD составляет 160 мВ × 8 = 1,28 В, что составляет примерно 80% доступного диапазона.

Для термометра сопротивления Pt1000 максимальное сопротивление при + 850 ° C составляет приблизительно 4000 Ом.Ток возбуждения по умолчанию составляет 380 мкА, что дает максимальное напряжение RTD 1,52 В. Опорное напряжение для АЦП составляет 4,02 кОм × 380 мкА = 1,53 В. Используется настройка усиления по умолчанию G = 1, а максимальное напряжение RTD использует практически весь доступный ассортимент.

Общее выражение для сопротивления RTD, R, в терминах кода АЦП (Code), разрешающей способности (N), эталонного резистора (RREF) и усиления (G) определяется как:

Ток утечки от TVS, диодов, ограничивающих диодов и АЦП - самые большие источники ошибок в измерительной цепи RTD, даже несмотря на то, что для конструкции были выбраны наноамперные устройства.

Общий ток утечки для каждого из входов составляет 9 нА (3 нА от AD7193, буфер включен), 5 нА от ограничивающего диода и 1 нА от диода TVS). Таким образом, все четыре канала будут генерировать максимальный ток утечки 36 нА. Контур обратной связи на Рисунке 2 поддерживает постоянный ток через эталонный резистор. Это означает, что токи утечки влияют на ток возбуждения RTD, вызывая ошибку. Ток возбуждения по умолчанию составляет 400 мкА для Pt100 и 380 мкА для Pt1000. Приблизительная ошибка системы в наихудшем случае из-за токов утечки для РДТ Pt100 составляет:

Для Pt100 с диапазоном измерения от −200 ° C до + 850 ° C это соответствует точности системы приблизительно:

Размер ошибки зависит от конфигурации входных клемм.После того, как конфигурация входа установлена, калибровка комнатной температуры может еще больше уменьшить ошибку.

Был проведен эксперимент, чтобы показать влияние тока утечки. Каждый канал сначала был настроен как RTD на 4 Вт. Постоянный резистор 100 Ом был подключен к каналу 1 в положении RTD. Ко входам трех других каналов были подключены резисторы нулевым сопротивлением.

Коэффициент усиления был установлен на G = 1, а ток возбуждения на 380 мкА (конфигурация Pt1000).

Данные были собраны, затем последовательно удалены перемычки, соединяющие канал 4, канал 3 и канал 2, и данные были собраны для каждого условия.Результаты показаны на Рисунке 9.

Рисунок 9. Ошибка, вызванная током утечки на канале 1 для 4-канального термометра сопротивления Pt100 с G = 1

Код АЦП изменился с приблизительно 437 800 до 437 600, что соответствует изменению измерения с 104,9015 Ом до 104,8627 или 0,0388 Ом. Это представляет собой ошибку измерения приблизительно 0,1 ° C; однако его можно удалить путем калибровки при комнатной температуре с фиксированной конфигурацией входа.

Энкодеры

Выберите требуемую модель энкодера Выберите опцию Номер детали: 775-006211, 380S (стандартный) 32 импульса на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006202, 380S (стандартный) 60 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006209 , 380 с (стандарт) 96 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006303, 380 с (стандартный) 100 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Номер изделия: 775-006307, 380 с (стандартный) 120 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Номер изделия : 775-006315, 380S (стандартный) 200 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006403, 380S (стандартный) 300 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006402, 380S (стандартный) 360 импульсов на оборот 5 -28 В постоянного тока Артикул: 775-006503, 380S (стандартный) 600 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006603, 380S (стандартный) 1000 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Номер компонента: 775-007302, 380S (стандартный) 1200 Импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007306, 380S (стандартный) 1200 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007307, 380S (стандартный) 1270 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006207, 380 Q (квадратичный) 20 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006220, 380Q (квадратичный) 30 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006216, 380Q (квадратичный) 48 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006206, 380Q (квадратичный) 60 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006301, 380Q (квадратичный) 100 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006306, 380Q (квадратичный) 120 импульсов на оборот 5- 28 В постоянного тока Артикул: 775-006314, 380Q (квадратичный) 200 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006404, 380Q (квадратичный) 360 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006501, 380Q (квадратичный) 600 импульсов За оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006605, 380Q (квадратичный) 1000 импульсов за оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007304, 380Q (квадратичный) 1200 импульсов за оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007308, 380Q ( Quadratic) 1270 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006407, 470 (HD) 60 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006217, 470 (HD) 64 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775- 006311, 470 (HD) 100 импульсов на R evolution 5-28 VDCPАртикул: 775-006310, 470 (HD) 120 импульсов на оборот 5-28 VDCPАртикул: 775-006313, 470 (HD) 200 импульсов на оборот 5-28 VDCPart #: 775-006406, 470 (HD) ) 300 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006405, 470 (HD) 360 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006505, 470 (HD) 600 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006508 , 470 (HD) 720 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006606, 470 (HD) 1000 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006613, 470 (HD) 1024 импульса на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул : 775-007305, 470 (HD) 1200 импульсов на оборот 5–28 В постоянного тока Артикул: 775-007309, 470 (HD) 1270 импульсов на оборот 5–28 В постоянного тока Артикул: 775-007311, 470 (HD) 1500 импульсов на оборот 5 -28 VDCPАртикул: 775-007601, 470 (HD) 2400 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007600, 470 (HD) 2500 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007608, 470 (HD) 3000 Импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007605, 470 (HD) 3600 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-007 603, 470 (HD) 6000 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006212, 380S (стандартный) 10 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006221, 380S (стандартный) 12 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока #: 775-006210, 380S (стандартный) 24 импульса на оборот 5-28 В постоянного тока Артикул: 775-006208, 380S (стандартный) 30 импульсов на оборот 5-28 В постоянного тока

Принадлежности и запасные части Нет Номер детали: 775-006700, (380 S / Q) Ответный соединитель без кабеля Номер детали: 775-006701, (380 S) Стандартный соединительный соединитель с 10 футами.Кабель Номер детали: 775-006702, (380 Q) квадратный ответный соединитель с кабелем 10 футов Номер детали: 775-006703, (470) Ответный соединитель для тяжелых условий эксплуатации с кабелем 10 футов Номер детали: 775-006706, (380 S) стандартный Ответный соединитель с кабелем 50 футов Номер детали: 775-006707, (380 Q) Квадратичный соединительный разъем с кабелем 50 футов Номер детали: 775-006711, (380 S) Стандартный соединительный соединитель с кабелем 100 футов Номер детали: 775- 006712, (380 Q) квадратный ответный соединитель с кабелем 100 футов Номер детали: 775-006717, (470) Ответный соединитель для тяжелых условий эксплуатации с кабелем 50 футов Номер детали: 312-001000, переходник на конце вала 3/8 Номер детали: 312- 008000, гибкая муфта 3/8 - 3/8 Деталь №: 260-004400, кодер для монтажа на кронштейне "2" Деталь №: 445-033300, (470) 7-контактный разъем энкодера с внутренней резьбой

Комментарии

Кол. Акций

% PDF-1.4 % 26 0 объект > эндобдж xref 26 87 0000000016 00000 н. 0000002413 00000 н. 0000002512 00000 н. 0000003160 00000 н. 0000003303 00000 н. 0000003398 00000 н. 0000003792 00000 н. 0000004071 00000 н. 0000004711 00000 н. 0000004971 00000 н. 0000005410 00000 н. 0000005683 00000 п. 0000006160 00000 н. 0000006438 00000 н. 0000006881 00000 н. 0000007254 00000 н. 0000007366 00000 н. 0000007477 00000 н. 0000007590 00000 н. 0000008037 00000 н. 0000008500 00000 н. 0000009272 00000 н. 0000009909 00000 н. 0000009970 00000 н. 0000010581 00000 п. 0000011206 00000 п. 0000016856 00000 п. 0000017240 00000 п. 0000017492 00000 п. 0000017813 00000 п. 0000018130 00000 п. 0000018436 00000 п. 0000018664 00000 п. 0000019047 00000 п. 0000019430 00000 п. 0000023001 00000 п. 0000028361 00000 п. 0000034116 00000 п. 0000039107 00000 п. 0000043792 00000 п. 0000048725 00000 п. 0000053757 00000 п. 0000053831 00000 п. 0000060028 00000 п. 0000073002 00000 п. 0000080884 00000 п. 0000089550 00000 п. 0000092016 00000 п. 0000092069 00000 п. 0000092151 00000 п. 0000092383 00000 п. 0000092417 00000 п. 0000092494 00000 п. 0000103954 00000 н. 0000104279 00000 н. 0000104342 00000 п. 0000104456 00000 п. 0000106513 00000 н. 0000106902 00000 н. 0000107339 00000 н. 0000108676 00000 н. 0000108999 00000 н. 0000109365 00000 п. 0000110382 00000 п. 0000110699 00000 н. 0000111043 00000 н. 0000112361 00000 н. 0000112677 00000 н. 0000113041 00000 н. 0000114433 00000 н. 0000114753 00000 н. 0000115106 00000 н. 0000116762 00000 н. 0000117067 00000 н. 0000139869 00000 н. 0000140139 00000 п. 0000140480 00000 н. 0000164809 00000 н. 0000165071 00000 н. 0000165451 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 0000002036 00000 н. трейлер ] / Назад 243275 >> startxref 0 %% EOF 112 0 объект > поток hb``b`g`g`ebÁPs7? O `Q) ²aTw ~ ), KfCR (@

Liquid Mosquito RTD CARBA Chemical, Тип упаковки: Бочка, 380 рупий / литр

Жидкий Mosquito RTD CARBA Chemical, Тип упаковки: Бочка, 380 рупий / литр | ID: 21987140362

Спецификация продукта

Форма Жидкость
Target Репеллент от комаров
Тип упаковки Барабан
Тип Профилактический
Размер упаковки 25 литров

Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания 1961

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборот 10-25 крор

Участник IndiaMART с октября 2012 г.

GST27AALCS1534K1Z3

Код импорта и экспорта (IEC) 03110 *****

Основанная в году 1961 по адресу Mumbai, Maharastra, Мы « Singapuraship Produce I Private Limited » - это Private Ltd. Firm, занимаемся производством, оптовым торговцем, экспортером, поставщиком, импортером, торговцем и розничным продавцом г. Дамар Бату, Лобан Дхуп и др. Кроме того, мы обеспечиваем своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам, благодаря чему мы приобрели огромную клиентскую базу на рынке. Наш импорт также из Сингапура, Индонезии, Малайзии, Вьетнама и Афганистана.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Температура RTD по сравнению сТаблица сопротивлений

100 Ом RTD

DIN 43760 с температурным коэффициентом 0,00385
JIS 1604-1989 с температурным коэффициентом 0,00392

ПРИМЕЧАНИЕ: Для резистивных датчиков сопротивления 1000 Ом умножьте сопротивление, указанное в таблице, на 10.

Допуск ° C
Класс A:
± (0,15 + 0,002T) ° C
Класс B: ± (0.30 + 0,005Т) ° С
ПРИМЕЧАНИЕ: «T» - это фактическая температура платинового элемента в ° C.

° С DIN JIS
-100 60,26 59,54
-90 64,3 63.66
-80 68,33 67,76
-70 72,33 71,84
-60 76,33 75,9
-50 80.31 год 79,95
-40 84,27 83,99
-30 88,22 88.01
-20 92,16 92,02
-10 96.09 96,02
0 100 100
10 103,9 103,97
20 107,79 107,93
30 111.67 111,88
40 115,54 115,82
50 119,4 119,75
60 123,24 123,66
70 127.07 127,56
80 130,9 131,45
90 134,71 135,33
100 138,51 139,2
110 142.29 143,06
120 146,07 146,9
130 149,83 150,73
140 153,58 154,55
150 157.32 158,36
160 161,05 162,16
170 164,77 165,94
180 168,48 169,71
190 172.17 173,48
200 175,85 177,23
210 179,53 180,96
220 183,19 184,69
230 186.83 188,41
240 190,47 192,11
250 194,1 195,8
260 197,71 199,48
270 201.31 год 203,15
280 204,9 206,8
290 208,48 210,45
300 212,05 214,08
310 215.61 217,7
320 219,15 221,31
330 222,68 224,91
340 226,2 228,49
350 229.71 232,06
360 233,21 235,63
370 236,7 239,18
380 240,17 242,72
390 243.64 246,24
400 247,09 249,76
410 250,53 253,26
420 253,96 256,75
430 257.38 260,23
440 260,78 263,7
450 264,18 267,16
460 267,56 270,6
470 270.93 274,03
480 274,29 277,46
490 277,64 280,87
500 280,97 284,26
510 284.3 287,65
520 287,61 291,02
530 290,91 294,39
540 294,2 297,74
550 297.48 301,08
560 300,75 304,4
570 304,01 307,72
580 307,25 311,02
590 310.48 314,31
600 313,7 317,59
610 316,91 320,86
620 320,11 324,12
630 323.3 327,36
640 326,47 330,6
650 329,64 333,82
660 332,79 337,03
670 335.93 340,23
° F DIN JIS
-200 48,46 47,54
-180 53,02 52,18
-160 57,55 56,79
-140 62.06 61,37
-120 66,54 65,94
-100 71 70,48
-80 75,44 75
-60 79,87 79,5
-40 84,27 83,99
-20 88.66 88,46
0 93,03 92,91
20 97,39 97,34
40 101,74 101,77
60 106,07 106,17
80 110,38 110.57
100 114,68 114,95
120 118,97 119,31
140 123,24 123,66
160 127,5 128
180 131,74 132,32
200 135.97 136,62
220 140,19 140,91
240 144,39 145,19
260 148,58 149,46
280 152,75 153,7
300 156,91 157.94
320 161,05 162,16
340 165,18 166,36
360 169,3 170,55
380 173,4 174,73
400 177,49 178,89
420 181.56 183,04
440 185,62 187,17
460 189,66 191,29
480 193,69 195,39
500 197,71 199,48
520 201,71 203.55
540 205,7 207,61
560 209,67 211,66
580 213,63 215,69
600 217,58 219,71
620 221,51 223,71
640 225.42 227,7
660 229,32 231,67
680 233,21 235,63
700 237,09 239,57
720 240,94 243,5
740 244,79 247.42
760 248,62 251,32
780 252,44 255,2
800 256,24 259,07
820 260,03 262,93
840 263,8 266,77
860 267.56 270,6
880 271,3 274,42
900 275,03 278,21
920 278,75 282
940 282,45 285,77
960 286,14 289.52
980 289,82 293,27
1000 293,47 296,99
1020 297,12 300,7
1040 300,75 304,4
1060 304,37 308,09
1080 307.97 311,75
1100 311,56 315,41
1120 315,13 319,05
1140 318,69 322,67
1160 322,24 326,28
1180 325,77 329.88
1200 329,28 333,46
1220 332,79 337,03
1240 336,28 340,58
1260 339,75 344,12
1280 343,21 347,64
1300 346.65 351,15
1320 350,09 354,65
1340 353,5 358,13
.