Перегрев в испарителе: Перегрев испарителя | Холодильное оборудование. Продажа, монтаж, ремонт, обслуживание

Содержание

Перегрев хладагента в испарителях – Энциклопедия по машиностроению XXL

ПЕРЕГРЕВ ХЛАДАГЕНТА В ИСПАРИТЕЛЯХ  [c.21]

В случае нехватки хладагента в испарителе, когда последние молекулы жидкости испарятся, например, в точке Е, длина участка трубопровода, заполненного только парами, возрастает (на рис.5.1 это участок E-D), что приводит к значительному перегреву. При этом замер температуры в точке D может дать значение 18°С, то есть перегрев составит 14°С.  [c.23]

Действительно, если 1 кг жидкости R22 может поглотить 50 Вт (средняя величина для кондиционеров), то испаритель, содержащий 10 кг жидкости R22, сможет поглотить в десять раз больше, то есть 500 Вт тепла. Отсюда следует, что чем больше жидкого хладагента находится в испарителе, тем больше возрастает холодопроизводительность Таким образом, чтобы повысить холодопроизводительность, нужно стремиться к заполнению испарителя максимальным количеством хладагента, как можно больше снижая перегрев, но при этом не допуская попадание жидкости на вход в компрессор.

[c.25]


На схеме рис.7.1 представлена схема участка испарителя с прямым циклом расширения, который предназначен для перегрева паров хладагента. ТРВ настроен таким образом, чтобы при нормальной работе установки перегрев паров составлял 7°С.  [c.26]

Но для того, чтобы обеспечить тот же перегрев паров при более низкой температуре воздуха, необходимо увеличить длину участка трубопровода испарителя, на котором происходит теплообмен между парами хладагента и воздуха.  [c.26]

В этом случае ТРВ будет настроен на минимально возможный перегрев, который обеспечивается данной установкой, заполнение испарителя жидким хладагентом будет оптимальным, а пульсации прекратятся.  [c.31]

Что же могло произойти … Недостаточный расход воздуха через испаритель Нет, перегрев громадный… Не хватает хладагента в контуре … Возможно, ведь переохлаждение в норме…  

[c.49]

Почему компрессор не охлаждает Посмотрим показания манометра. .. О Давление испарения упало. Что могло произойти Низкий расход воздуха через испаритель Нет, перегрев огромный… Нехватка хладагента Невозможно, ведь переохлаждение в норме. Может быть слишком слабый ТРВ Посмотрим жидкостную линию… Э, да на ней аномальный перепад температур. Тогда это ни что иное, как ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЕ  [c.83]

Из-за того, что ТРВ пропускает больше хладагента, чем может испариться в испарителе, в отдельных случаях могут начаться пульсации ТРВ, при этом перегрев, измеряемый термобаллоном (поз.7), будет нормальным или даже пониженным.  [c.136]

Помните о том, что высокий перегрев всегда свидетельствует о значительной нехватке жидкости в испарителе, а слабое переохлаждение указывает либо на нехватку хладагента в контуре (если давление испарения аномально малое), либо на неисправность типа слишком слабый конденсатор (если давление конденсации аномально большое).  

[c.220]

При замене термостатического ТРВ с внутренним уравниванием на модель с внешним уравниванием не только не будет никаких недостатков, но напротив, между началом рабочего цикла (повышенное давление испарения огромные потребности в холоде ТРВ почти полностью открыт, большой расход жидкости через испаритель и, следовательно, высокие потери давления в нем) и его окончанием (давление испарения упало, потому что полный перепад температуры почти постоянный потребности в холоде снизились ТРВ почти полностью закрыт раопотери давления в испарителе) перегрев будет оставаться гораздо более стабильным.[c.232]

Итак, только ТРВ с внешним уравниванием позволяет обеспечить относительно стабильный перегрев при переменных потерях давления в испарителе, то есть когда расход хладагента в контуре может меняться в очень широких пределах.  

[c.232]


Для лучшего понимания этой проблемы рассмотрим поведение небольшой установки, работающей на R22 и заправленной по всем правилам. Когда воздух, поступающий на вход испарителя, достаточно теплый (например, 25°С), испарение хладагента происходит очень интенсивно. Последняя молекула жидкости испаряется довольно рано (см. точку А на рис. 51.4) и перегрев весьма значительный (около 15°С). Верхушка герметичного кожуха относительно горячая (например, 35°С), а низ компрессора очень горячий (примерно 60°С).  [c.256]

Очень важно точно определить количество заправленного хладагента, особенно в системах с капиллярной трубкой. Общей рекомендацией может служить условие, чтобы температура хладагента на входе в испаритель была по возможности равна температуре хладагента на выходе из испарителя и чтобы его перегрев на участке между выходом из испарителя и входом в компрессор был как можно больше.

(Температура хладагента на входе в компрессор должна быть приблизительно на 10 К меньше температуры конденсации).  [c.139]

Следовательно, кипение хладагента в испарителе весьма интенсивное и необходимо очень сильно открыть ТРВ, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7°С. Поскольку ТРВ открыт сильно, давление испарения и массовый расход хладагента высокие. Следовательно, холодопроизводительность очень хорошая и в испарителе находится много жидкого хладагента (конечно, при нормальной заправке контура хладагентом в момент, когда его много в испарителе, количество хладагента в конденсаторе и ресивере сравнительно небольшое). Вновь возьмем ту же самую установку немного позже, когда температура воздуха на входе в испаритель понизилась до 21°С, и посмотрим, как изменились значения ее основных параметров (для простоты будем считать, что давление конденсации хорошо отрег/лировано и существенно не изменилось).  

[c.59]

Нужно составить перечень значений рабочих параметров установки при работе на существующем хладагенте F (Как минимум давление, температуры, перегрев, переохлаждение, АО испарителя и конденсатора, потребляемый ток). В случае обнаружения отклонений, их причину необходимо обязательно устранить до начала переоборудования, поскольку чудес, как правило, не бывает, и при переходе на новый хладагент они не исчезнут. Очень важно добиться, чтобы установка была абсолютно герметичной (контур, который каждую неделю нужно дозаправлять, должен быть отремонтирован). Индикатора влажности внутри смотрового стекла должен показывать, что контур сухой, а контроль кислотности масла компрессора должен свидетельствовать об отсутствии кислот (настоятельно рекомендуется провести полный анализ компрессорного масла).  

[c.338]


Перегрев хладагента в испарителях – Справочник химика 21

Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Перегрев хладагента в испарителях

    ПЕРЕГРЕВ ХЛАДАГЕНТА В ИСПАРИТЕЛЯХ [c.21]

    Перегрев пара в испарителе на первый взгляд кажется полезным, так как на величину (йе—кц) увеличивается холодопроизводитель-иость 0- Однако поверхность теплопередачи испарителя, соприкасающаяся с жидким хладагентом. настолько уменьшается, что для отвода теплоты от объекта приходится поддерживать более низкую температуру кипения. т. е. затрачивать дополнительную энергию в компрессоре. Поэтому желательно, чтобы перегрев в испарителе был бы как можно меньше. [c.52]


    Настройка терморегулирующего вентиля. В машинах без теплообменника, когда шкаф не загружен продуктами, настройка ТРВ должна обеспечить перегрев в испарителе 6—7 °С. С увеличением тепловой нагрузки среднее значение перегрева при той же настройке возрастает до 10—12 °С, оставаясь при этом оптимальным. При наличии теплообменника оптимальный перегрев равен 2—3 °С, что практически соответствует 100 %-ному заполнению испарителя парожидкостной смесью хладагента. Температура пара на выходе из теплообменника при этом ( вс) на 10—15 °С ниже температуры конденсации. [c.249]

    Во втором случае полученные расчетом температуры не соответствуют температурам. принятым для камер по условиям работы холодильника. Следовательно, нужно дать разный перегрев хладагентов в испарителях или установить два отдельных агрегата.

Например, для камеры № 1 агрегат ФАК – 1,1, а для камеры № 2 агрегат ИФ- 50. [c.283]

    Чем больше перегрев пара. тем выше давление в надмембранной полости. Оно заставляет мембрану перемещаться вниз — клапан открывается, хладагент поступает в испаритель. При уменьшении перегрева пара клапан закрывается под действием пружины. [c.97]

    При наличии теплообменника в испаритель поступает маслофреоновая смесь с концентрацией масла содержащая ((3 + А(3) кг жидкого фреона. Под действием теплопритоков в испарителе выкипает О кг фреона и из него выходит маслофреоновая смесь с концентрацией масла 2, содержащая ЛО кг хладагента. Эта смесь направляется в теплообменник, где происходит доиспарение фреона в количестве АО и перегрев всего образовавшегося пара на величину за счет переохлаждения жидкости после конденсатора на величину [c.68]

    Проще всего возвращать масло из прямоточных испарителей (охлаждающих батарей или воздухоохладителей) при верхней подаче в них жидкого хладагента.

Прн отекании масло-фреоновой смеси по испарителю сверху вниз фреон выкипает. Пар фреона и масло с остатками неиспарившегося фреона движутся в одном направлении. Возврату масла в картер компрессора способствует регенеративный теплообменник. который обеспечивает доиспарение фреона из масла и необходимый перегрев пара за счет теплоты переохлаждаемого хладагента, выходящего из конденсатора. [c.79]

    Когда перегрев пара достигает заданного значения А/в л регулятор разности температур дает команду на открытие электромагнитного вентиля. Перегрев пара начинает уменьшаться (за счет скачкообразного увеличения расхода). При снижении перегрева пара до Д ыкл электромагнитный вентиль перекрывает подачу хладагента 0. в испаритель. [c.101]


    В случае нехватки хладагента в испарителе, когда последние молекулы жидкости испарятся, например, в точке Е, длина участка трубопровода, заполненного только парами, возрастает (на рис.5.1 это участок Е-О), что приводит к значительному перегреву.

При этом замер температуры в точке может дать значение 18°С, то есть перегрев составит 14°С. [c.23]

    Действительно, если 1 кг жидкости Р22 может поглотить 50 Вт (средняя величина для кондиционеров), то испаритель, содержащий 10 кг жидкости Р22, сможет поглотить в десять раз больше, то есть 500 Вт тепла. Отсюда следует, что чем больше жидкого хладагента находится в испарителе, тем больше возрастает холодопроизводительность Таким образом. чтобы повысить холодопроизводительность, нужно стремиться к заполнению испарителя максимальным количеством хладагента, как можно больше снижая перегрев, но при этом не допуская попадание жидкости на вход в компрессор. [c.25]

    На схеме рис.7.1 представлена схема участка испарителя с прямым циклом расширения, который предназначен для перегрева паров хладагента. ТРВ настроен таким образом. чтобы при нормальной работе установки перегрев паров составлял 7°С. [c.26]

    В этом случае ТРВ будет настроен на минимально возможный перегрев, который обеспечивается данной установкой. заполнение испарителя жидким хладагентом будет оптимальным, а пульсации прекратятся. [c.31]

    Что же могло произойти. Недостаточный расход воздуха через испаритель Нет, перегрев громадный. Не хватает хладагента в контуре. Возможно, ведь переохлаждение в норме.  [c.49]

    Следовательно, кипение хладагента в испарителе весьма интенсивное и необходимо очень сильно открыть ТРВ, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7°С. Поскольку ТРВ открыт сильно, давление испарения и массовый расход хладагента высокие. Следовательно, холодопроизводительность очень хорошая и в испарителе находится много жидкого хладагента (конечно, при нормальной заправке контура хладагентом в момент, когда его много в испарителе, количество хладагента в конденсаторе и ресивере сравнительно небольшое). Вновь возьмем ту же самую установку немного позже, когда температура воздуха на входе в испаритель понизилась до 21°С, и посмотрим, как изменились значения ее основных параметров (для простоты будем считать, что давление конденсации хорошо отрегулировано и существенно не изменилось).  [c.59]

    Почему компрессор не охлаждает Посмотрим показания манометра. О Давление испарения упало. Что могло произойти Низкий расход воздуха через испаритель Нет, перегрев огромный. Нехватка хладагента Невозможно, ведь переохлаждение в норме. Может быть слишком слабый ТРВ Посмотрим жидкостную линию. Э, да на ней аномальный перепад температур. Тогда это ни что иное, как ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЕ  [c.83]

    Из-за того, что ТРВ пропускает больше хладагента, чем может испариться в испарителе, в отдельных случаях могут начаться пульсации ТРВ, при этом перегрев, измеряемый термобаллоном (поз.7), будет нормальным или даже пониженным. [c.136]


    Помните о том, что высокий перегрев всегда свидетельствует о значительной нехватке жидкости в испарителе, а слабое переохлаждение указывает либо на нехватку хладагента в контуре (если давление испарения аномально малое), либо на неисправность типа слишком слабый конденсатор (если давление конденсации аномально большое).  [c.219]

    При замене термостатического ТРВ с внутренним уравниванием на модель с внешним уравниванием не только не будет никаких недостатков, но напротив, между началом рабочего цикла (повышенное давление испарения огромные потребности в холоде ТРВ почти полностью открыт, большой расход жидкости через испаритель и, следовательно, высокие потери давления в нем) и его окончанием (давление испарения упало, потому что полный перепад температуры почти постоянный потребности в холоде снизились ТРВ почти полностью закрыт расход хладагента упал и, следовательно упали потери давления в испарителе) перегрев будет оставаться гораздо более стабильным. [c.232]

    Итак, только ТРВ с внешним уравниванием позволяет обеспечить относительно стабильный перегрев при переменных потерях давления в испарителе, то есть когда расход хладагента в контуре может меняться в очень широких пределах. [c.232]

    Для лучшего понимания этой проблемы рассмотрим поведение небольшой установки, работающей на Р22 и заправленной по всем правилам. Когда воздух, поступающий на вход испарителя, достаточно теплый (например, 25°С), испарение хладагента происходит очень интенсивно. Последняя молекула жидкости испаряется довольно рано (см. точку А на рис. 51.4) и перегрев весьма значительный (около 15°С). Верхушка герметичного кожуха относительно горячая (например, 35°С), а низ компрессора очень горячий (примерно 60°С). [c.256]

    Нужно составить перечень значений рабочих параметров установки при работе на существующем хладагенте F (Как минимум давление, температуры, перегрев, переохлаждение, АО испарителя и конденсатора, потребляемый ток). В случае обнаружения отклонений, их причину необходимо обязательно устранить до начала переоборудования, поскольку чудес, как правило, не бывает, и при переходе на новый хладагент они не исчезнут. Очень важно добиться, чтобы установка была абсолютно герметичной (контур, который каждую неделю нужно дозаправлять, должен быть отремонтирован). Индикатора влажности внутри смотрового стекла должен показывать, что контур сухой, а контроль кислотности масла компрессора должен свидетельствовать об отсутствии кислот (настоятельно рекомендуется провести полный анализ компрессорного масла).  [c.338]

    В случае, если заполнение испарителя регулируется по перегреву пара, точка /, характеризующая состояние пара, выходящего из испарителя, переместится в область перегретого пара и будет находиться на пересечении линий ро и температуры перегрева, установленной при помощи регулятора (см. рис. 5.2, в). Обычно перегрев пара в таком случае составляет 3—7°С. Для характеристики точки. определяющей состояние хладагента в конце процесса кипения. введем обозначение 1″. Эта точка находится на линии сухого насыщенного пара при температуре доопределить параметры хладагента можно по таблицам насыщенных паров и диаграммам состояния. [c.90]

    При работе испарителей в схеме холодильной машины появляется ряд специфических эксплуатационных факторов. оказывающих значительное влияние на теплоотдачу и теплопередачу в аппарате. К таким факторам относятся наличие масла в хладагенте, перегрев паров хладагента на выходе из испарителя, наличие пара на входе в испаритель. [c.177]

    Отсюда следует, что статическая характеристика терморегулирующих вентилей очень удачно согласуется с работой регулируемого объекта (испарителя) с повышением тепловой нагрузки как раз и требуется, чтобы испаритель был меньше заполнен холодильным агентом, т. е. надо поддерживать более высокий перегрев. В связи с этим было бы нецелесообразным применение астатических регуляторов для подачи хладагента в прямоточный испаритель. [c.95]

    При уменьшении заполнения испарителя перегрев 0 растет, и ТРВ автоматически увеличивает подачу хладагента. пока перегрев не уменьшится почти до начального значения. По способу отбора давления кипения различают ТРВ с внутренним и внешним отбором. ТРВ с внутренним отбором. Температура на выходе из испарителя (рис. 92) воспринимается термобаллоном, заполненным тем же хладагентом, что и испаритель (например, К12). С повышением давление в термобаллоне растет и по капиллярной трубке 8 подается на мембрану 7. Давление в испарителе р. определяюш ,ее температуру кипения ia и возникающее после дросселирования в клапане 5, [c.148]

    После остановки компрессора давление в испарителе быстро возрастает, так как кипение К12 продолжается перегрев становится равным нулю (точка 3), и ТРВ закрывается. Но когда весь оставшийся в испарителе хладагент сольется в картер компрессора и превратится в пар (точка давление начнет [c. 232]

    ТРВ-2 может быть настроен на различные величины перегрева при помощи регулировочного винта, изменяющего натяжение пружины сильфона. При вращении гайки регулировочного винта по часовой стрелке пружина сжимаете.”. Шпиндель давит на регулировочный сильфон вентиля и облегчает открытие клапана при малом перегреве чувствительного патрона. Испаритель заполняется хладагентом в большей степени. При наличии ТРВ возможность влажного хода исключается. Минимальный перегрев, соответствующий началу открывания ТРВ, составляет 2—3°.- [c.179]

    В установках, работающих с насосной подачей хладагента к испарителям, перегрев на всасывании бывает минимальным и зависит только от теплопритоков к всасывающему трубопроводу между циркуляционным ресивером и компрессором. В безнасосных системах он зависит от степени заполнения испарителей хладагентом. Увеличение перегрева свидетельствует о недостаточной подаче жидкого хладагента в испарительную систему и недостаточном заполнении охлаждающих приборов. Если в испарительную систему подается больше жидкого хладагента. чем его испаряется, то уровень жидкого хладагента в испарителе повышается [c.475]

    Во фреоновых холодильных установках. оборудованных теплообменниками. перегрев пара на всасывающей стороне находится в пределах от 10 до 45°С. Для низкотемпературных холодильных установок, снабженных несколькими теплообменниками, этот перегрев может быть значительно выше. Перегрев пара хладагента в испарителе в большинстве случаев нежелателен, однако в испарителях с ТРВ (в малых холодильных машинах ) устанавливается минимальный перегрев, необходимый для работы ТРВ (3—4°С). [c.57]

    Вследствие этого в испарителе может быть достигнут такой перегрев пара. при котором температура на всасывании станет недопустимо высокой. Наиболее эффективно испаритель и вся холодильная установка работают в том случае, если испаряется весь проходящий через регу-л ующий вентиль жидкий хладагент и выходит из испарителя с перегревом в несколько градусов по отношению к температуре кипения.  [c.84]

    Наладку работы холодильной установки проводят с целью достижения параметров, характеризующих нормальную ее работу. Подачу жидкого аммиака в испаритель регулируют. вращая регулировочный шпиндель терморегулирующего венТйля (ТРВА). При вращении шпинделя против часовой стрелки перегрев уменьшается, при повороте по часовой стрелке — увеличивается. Регулирование ведут ак, чтобы перегрев в испарителе был в пределах 1,5—2° С, а перегрев на всасывании компрессора составлял 5—8 С. Подачу жидкого фреона в испаритель регулируют обычно через соленоидный вентиль (СВМ), работой которого управляет двухпозиционная система питания (Приборы ПТРД-2 и ТСП-24). Прибор ПТРД-2 регулируют, вращая ручку настройки на величину перепада температур. ручкой резистора и тумблером. Регулирование ведут так, чтобы перегрев был в аналогичных для аммиачной системы пределах. При пробной работе конденсатора следят за тем, чтобы подача охлаждающей воды была достаточной, наблюдают за давлением в конденсаторе и состоянием предохранительных устройств. герметичностью соединений и сальников запорной арматуры. При работе оросительного конденсатора контролируют равномерное распределение воды по секциям и в случае необходимости регулируют водораспределительные устройства. Скорость движения воды в кожухотрубных и элементных конденсаторах Должна быть не менее 1 м/с, В период пробной работы испарителя периодически контролируют концентрацию рассола и поддерживают ее такой, чтобы температура замерзания рассола была ниже температуры кипения хладагента на 8° С для испарителей закрытого типа и на 5° С для испарителей открытого типа. Для проверки герметичности испарителя проводят анализ рассола на присутствие в нем аммиака. Для нормальной работы ресиверов поддерживают определенный уровень жидкого хладагента в ресивере, который проверяют по смотровому стеклу. [c.451]

    Термопреобразователи сопротивления (датчики температуры ) ТС1 и ТС2 воспринимают соответственно температуру кипящего хладагента /о и температуру выходящего пара Причем термопре-образователь ГС/ находится в среде кипящего хладагента. В эТом случае перегрев пара определяется непосредственно как разность температур пара на выходе из испарителя и кипения. [c.100]

    По перегреву пара на выходе из испарителя можно значительно точнее определить степень заполнения. чем по уровню жидкости, а в прямоточных испарителях, где нет определенного уровня, контролировать заполнение можно только по перегреву. В малых фреоновых машинах с прямоточными змеевиковыми испарителями оптимальный перегрев А и при отсутствии в схеме теплообменника равен 5—7°С. В машинах с теплообменником можно увеличить заполнение испарителя. поддерживая перегрев О—2°С. При А и = 0°С начинается переполнение испарителя. но довыкипание жидкости в начале теплообменника не ухудшает работы установки. так как используется для переохлаждения жидкого хладагента, поступающего в испаритель. [c.179]

    В том случае, если испаритель один, регулирование подачи значительно упрощается. Однако изменение перегрева пара, всасываемого в компрессор, происходит не сразу после изменения степени открытия регулирующего вентиля. В насосных холодильных установках перегрев пара на всасывании не зависит от подачи хладагента в циркуляцион- [c.62]

    Понижение температуры кипения. вызванное ухудшением интенсивности теплообмена в испарителе, объясняется рядом причин. При недостатке хладагента в системе происходит неполное заполнение испарителя и яасть его теплопередающей поверхности не используется. Основными признаками недостаточного количества хладагента являются сравнительно высокий перегрев паров на всасывающей стороне компрессора, низкий его уровень в линейном ресивере (конденсаторе), а также периодическое оттаивание регулирующего вентиля при увеличении степени его открытия, что происходиг в результате проскакивания паров хладагента со стороны конденсатора к регулирующему вентилю. В данном случае в систему добавляют хладагент. [c.246]

    Если регул1фующий вентиль, настроенный на нормальный расход, перевести в положение большего открытия, это также изменит работу установки. В испаритель попадает больше хладагента и установившийся при нормальной работе перегрев уменьшается из-за большего заполнения испарителя. Если регулирующий вентиль открыт слишком сильно, неиспарившийся хладагент попадает в компрессор, что приводит к неэкономичной работе в режиме влажного хода и опасности гидравлического удара. Таким образом. холодопроиззодительность установки нельзя повысить сверх оптимальной с помощью одного только регулирующего вентиля. Проюводительность установки ограничивается [c.84]

Смотреть страницы где упоминается термин Перегрев хладагента в испарителях. [c.148]    [c.187]    [c.187]    Смотреть главы в:

ПОИСК

http://chem21.info

Перегрев пара в испарителе при помощи терморегулирующего вентиля (ТРВ) | Фенкойлы, фанкойлы

Процесс дросселирования осуществляется в соответствии с законо­мерностями гидравлики: путем создания для потока жидкого холо­дильного агента «местного сопротивления» или «сопротивления по длине».

Первый метод реализован в технических конструкциях, называе­мых терморегулирующими вентилями (ТРВ), второй метод — дроссе­лированием холодильного агента в капиллярной трубке (тонкая длин­ная трубка). Капиллярная трубка выполняет только одну функцию — дросселирует жидкий холодильный агент, проходящий через нее.

Схема терморегулирующего вентиля приведена на рис. 7.10. Ве­личина перегрева пара, т. е. нагрев пара относительно температуры кипения холодильного агента в испарителе (At, “С, рис. 7.11), обес­печивается прибором автоматики — терморегулирующим вентилем (ТРВ).

Регулирование заполнения испарителя холодильным агентом, точ­нее регулирование расхода холодильного агента, протекающего через дросселирующее устройство (через ТРВ) и соответственно через ис­паритель, осуществляется вращением регулирующего винта 2 термо­регулирующего вентиля (рис. 7.10).

Объем под мембраной в ТРВ соединен с выходом из испарителя. При увеличении усилия сжатия пружины Рпр клапан уменьшает проход­ное сечение, уменьшается расход холодильного агента, протекающего че­рез ТРВ. При малом количестве холодильного агента в испарителе пар, — выходящий из испарителя, перегревается, давление холодильного аген­та в термобаллоне (8), плотно прижатом к испарителю, повышается. Устанавливается новое равенство давлений на мембрану с каждой из сторон: снизу — давление пружины Рпр и давление кипения Ро, сверху — давление холодильного агента, создаваемого в термобаллоне

Таким образом, основная функция ТРВ состоит в регулировании величины перегрева паров, выходящих из испарителя, а не температу­ры кипения и соответственно не температуры воздуха в охлаждаемом объеме. Температура воздуха в охлаждаемом объеме устанавливается регуляторами температуры или давления кипения холодильного аген­та в испарителе.

Вместе с тем следует отметить, что при вращении регулировочного винта ТРВ вследствие дросселирования холодильного агента и изме­нения эффективной площади теплообмена испарителя в определен­ной мере изменяется давление кипения холодильного агента в испа­рителе и, следовательно, температура воздуха в охлаждаемом объеме.

6 7

Рис. 7.10

Терморегулирующий вентиль

Posted in Холодильная техника

Перегрев и переохлаждение фреона.

Переохлаждение хладагента. Заправка кондиционера фреоном по массе

В конденсаторе газообразный хладагент, сжатый компрессором, переходит в жидкое состояние (конденсируется). В зависимости от условий работы холодильного контура пары хладагента могут сконденсироваться полностью или частично. Для правильного функционирования холодильного контура необходима полная конденсация паров хладагента в конденсаторе. Процесс конденсации протекает при постоянной температуре, называемой температурой конденсации.

Переохлаждение хладагента – это разница между температурой конденсации и температурой хладагента на выходе из конденсатора. Пока в смеси газообразного и жидкого хладагента есть хоть одна молекула газа, температура смеси будет равна температуре конденсации. Следовательно, если температура смеси на выходе из конденсатора равна температуре конденсации, значит, в смеси хладагента содержится пар, а если температура хладагента на выходе из конденсатора ниже температуры конденсации, то это однозначно указывает на то, что хладагент полностью перешел в жидкое состояние.

Перегрев хладагента – это разница между температурой хладагента на выходе из испарителя и температурой кипения хладагента в испарителе.

Для чего нужно перегревать пары уже выкипевшего хладагента? Смысл этого состоит в том, чтобы быть уверенным, что весь хладагент гарантированно перешел в газообразное состояние. Наличие жидкой фазы в хладагенте, поступающем в компрессор, может привести к гидравлическому удару и вывести из строя компрессор. А поскольку кипение хладагента происходит при постоянной температуре, то мы не можем утверждать, что весь хладагент выкипел до тех пор, пока его температура не превысит его температуру кипения.

В двигателях внутреннего сгорания приходится сталкиваться с явлением крутильных колебаний валов. Если эти колебания угрожают прочности коленчатого вала в рабочем диапазоне частоты вращения вала, то применяют антивибраторы и демпферы. Их размещают на свободном конце коленчатого вала, т. е. там, где возникают наибольшие крутильные

колебания.

внешние силы заставляют коленчатый вал дизеля совершать крутильные колебания

Эти силы – давление газов и силы инерции шатунно-кривошипного механизма, под переменным действием которых создается непрерывно меняющийся вращающий момент. Под влиянием неравномерного вращающего момента участки коленчатого вала деформируются: закручиваются и раскручиваются. Иными словами, в коленчатом валу возникают крутильные колебания. Сложная зависимость вращающего момента от угла поворота коленчатого вала может быть представлена в виде суммы синусоидальных (гармонических) кривых с разными амплитудами и частотами. При некоторой частоте вращения коленчатого вала частота возмущающей силы, в данном случае какой-либо составляющей вращающего момента, может совпасть с частотой собственных колебаний вала, т. е. наступит явление резонанса, при котором амплитуды крутильных колебаний вала могут стать настолько велики, что вал может разрушиться.

Чтобы устранить явление резонанса в современных дизелях, применяются специальные устройства -антивибраторы. Широкое распространение получил один из видов такого устройства – маятниковый антивибратор. В тот момент, когда движение маховика во время каждого его колебания будет ускоряться, груз антивибратора по закону инерции будет стремиться сохранить свое движение с прежней скоростью, т. е. начнет отставать на некоторый угол от участка вала, к которому антивибратор прикреплен (положение II). Груз (вернее, его инерционная сила) будет как бы «притормаживать» вал. Когда угловая скорость маховика (вала) во время этого же колебания начнет уменьшаться, груз, подчиняясь закону инерции, будет стремиться как бы «тянуть» за собой вал (положение III),
Таким образом, инерционные силы подвешенного груза во время каждого колебания будут периодически воздействовать на вал в направлении, противоположном ускорению или замедлению вала, и тем самым изменять частоту его собственных колебаний.

Силиконовые Демпферы . Демпфер состоит из герметичного корпуса, внутри которого размещен маховик (масса) . Маховик может свободно вращаться относительно корпуса, укрепленного на конце коленчатого вала. Пространство между корпусом и маховиком заполнено силиконовой жидкостью, имеющей большую вязкость. Когда коленчатый вал вращается равномерно, маховик за счет сил трения в жидкости приобретает ту же одинаковую с валом частоту (скорость) вращения. А если возникнут крутильные колебания коленчатого вала? Тогда их энергия передается корпусу и будет поглощена силами вязкого трения, возникающими между корпусом и инерционной массой маховика.

Режимы малых оборотов и нагрузок. Переход главных двигателей на режимы малых оборотов, как и переход вспомогательных на режимы малых нагрузок, связан со значительным сокращением подачи топлива в цилиндры и увеличением избытка воздуха. Одновременно снижаются параметры воздуха в конце сжатия. Особенно заметно изменение рс и Тс в двигателях с газотурбинным наддувом, так как газотурбокомпрессор на малых нагрузках практически не работает и двигатель автоматически переходит на режим работы без наддува. Малые порции сгорающего топлива и большой избыток воздуха снижают температуру в камере сгорания.

Из-за низких температур цикла процесс сгорания топлива протекает вяло, медленно, часть топлива не успевает сгореть и стекает по стенкам цилиндра в картер или уносится с отработавшими газами в выпускную систему.

Ухудшению сгорания топлива способствует также плохое смесеобразование топлива с воздухом, обусловленное снижением давления впрыска топлива при падении нагрузки и снижении частоты вращения. Неравномерный и нестабильный впрыск топлива, а также низкие температуры в цилиндрах вызывают неустойчивую работу двигателя, нередко сопровождающуюся пропусками вспышек и повышенным дымлением.

Нагарообразование протекает особенно интенсивно при использовании в двигателях тяжелых топлив. При работе на малых нагрузках из-за плохого распыливания и относительно низких температур в цилиндре капли тяжелого топлива полностью не выгорают. При нагревании капли легкие фракции постепенно испаряются и сгорают, а в ее ядре остаются исключительно тяжелые высококипящие фракции, основу которых составляют ароматические углеводороды, обладающие наиболее прочной связью между атомами. Поэтому окисление их приводит к образованию промежуточных продуктов – асфальтенов и смол, обладающих высокой липкостью и способных прочно удерживаться на металлических поверхностях.

В силу изложенных обстоятельств при длительной работе двигателей на режимах малых оборотов и нагрузок происходит интенсивное загрязнение цилиндров и особенно выпускного тракта продуктами неполного сгорания топлива и масла. Выпускные каналы крышек рабочих цилиндров и выпускные патрубки покрываются плотным слоем асфальто-смолистых веществ и кокса, нередко на 50-70% уменьшающих их проходное сечение. В выпускной трубе толщина слоя нагара достигает 10- 20мм. Эти отложения при повышении нагрузки на двигатель пе­риодически воспламеняются, вызывая в выпускной системе пожар. Все маслянистые отложения выгорают, а образующиеся при сгорании сухие углекислые вещества выдуваются в атмосферу.

Формулировки второго закона термодинамики.
Для существования теплового двигателя необходимы 2 источника – горячий источник и холодный источник(окружающая среда). Если тепловой двигатель работает только от одного источника то он называется вечным двигателем 2-го рода.
1 формулировка (Оствальда):
“Вечный двигатель 2-го рода невозможен”.
Вечный двигатель 1-го рода это тепловой двигатель, у которого L>Q1, где Q1 – подведенная теплота. Первый закон термодинамики “позволяет” возможность создать тепловой двигатель полностью превращающий подведенную теплоту Q1в работу L, т.е. L = Q1. Второй закон накладывает более жесткие ограничения и утверждает, что работа должна быть меньше подведенной теплоты (L Вечный двигатель 2-го рода можно осуществить, если теплоту Q2 передать от холодного источника к горячему. Но для этого теплота самопроизвольно должна перейти от холодного тела к горячему, что невозможно. Отсюда следует 2-я формулировка (Клаузиуса):
“Теплота не может самопроизвольно переходит от более холодного тела к более нагретому”.
Для работы теплового двигателя необходимы 2 источника – горячий и холодный. 3-я формулировка (Карно):
“Там где есть разница температур, возможно совершение работы”.
Все эти формулировки взаимосвязаны, из одной формулировки можно получить другую.

Индикаторный КПД зависит от: степени сжатия, коэффициента избытка воздуха, конструкции камеры сгорания, угла опережения, частоты вращения, продолжительности впрыскивания топлива, качества распыливания и смесеобразования.

Повышение индикаторного КПД (за счет совершенствования процесса сгорания и сокращения потерь теплоты топлива в процессах сжатия и расширения)

????????????????????????????????????

Для современных двигателей характерен высокий уровень тепловой напряженности ЦПГ, обусловленный форсировкой их рабочего процесса. Это требует технически грамотного ухода за системой охлаждения. Необходимый теплоотвод от нагретых поверхностей двигателя можно достигнуть либо увеличением разности тем-р воды Т = Т в.вых – Т в.вх, либо увеличением ее расхода. Большинство дизелестроительных фирм рекомендуют для МОД Т = 5 – 7 гр.С, для СОД и ВОД т = 10 – 20 гр.С. Ограничение перепада тем-р воды вызвано стремлением сохранить минимальные температурные напряжения цилиндров и втулок по их высоте. Интенсификация теплоотдачи осуществляется благодаря большим скоростям движения воды.

При охлаждении забортной водой максимальная тем-ра 50 гр.С. Лишь замкнутые системы охлаждения позволяют использовать преимущества высокотемпературного охлаждения. При повышении тем-ры охл. воды уменьшаются потери на трение в поршневой группе и несколько увеличивается эфф. мощность и экономичность двигателя, при увеличении Тв температурный градиент по толщине втулки уменьшается, снижаются и тепловые напряжения. При уменьшении тем-ры охл. воды усиливается химическая коррозия из-за конденсации на цилиндре серной кислоты, особенно при сжигании сернистых топлив. Однако, есть ограничение тем-ры воды по причине ограничения тем-ры зеркала цилиндра (180 гр. С) и ее дальнейшее повышение может привести к нарушению прочности масляной пленки, ее исчезновению и появлению сухого трения. Поэтому большинство фирм ограничивают тем-ру пределами 50 -60 гр. С и лишь при сжигании высокосернистых топлив допускается 70 -75 гр. С.

Коэффициент теплопередачи – единица, которая обозначает прохождение теплового потока мощностью 1 Вт сквозь элемент строительной конструкции площадью 1 м2 при разнице температур наружного воздуха и внутреннего в 1 Кельвин Вт/(м2К).

Определение коэффициента теплопередачи звучит следующим образом: потеря энергии квадратным метром поверхности при разности температур внешней и внутренней. Это определение влечет за собой взаимосвязь ватт, квадратных метров и Кельвина W/(m2·K).

Для расчёта теплообменных аппаратов широко используют кинетическое уравнение, которое выражает связь между тепловым потоком Q и поверхностью F теплопередачи, называемого основным уравнением теплопередачи: Q = KF∆tсрτ, где К – кинетический коэффициент (коэффициент теплопередачи, характеризующий скорость передачи теплоты; ∆tср – средняя движущая сила или средняя разность температур между теплоносителями (средний температурный напор) по поверхности теплопередачи; τ – время.

Наибольшую трудность вызывает расчёт коэффициента теплопередачи К , характеризующего скорость процесса теплопередачи с участием всех трёх видов переноса тепла. Физический смысл коэффициента теплопередачи вытекает из уравнения () ; его размерность:

На рис. 244 OB = R – радиус кривошипа и AB=L – длина шатуна. Обозначим отношение L0 = L/ R- называется относительной длиной шатуна, для судовых дизелей находится в пределах 3.5-4.5.

однако в теории КШМ ИСПОЛЬЗУЮТ ОБРАТНУЮ ВЕЛИЧИНУ λ= R / L

Расстояние между осью поршневого пальца и осью вала при повороте его на угол а

АО = AD +DО= LcosB + Rcosa

Когда поршень находится в в. м. т., то это расстояние равно L+R.

Следовательно, путь, пройденный поршнем при повороте кривошипа на угол а, будет равенx=L+R-AO.

Путем математических вычислений получим формулу пути поршня

Х = R { 1- cosa +1/ λ(1-cosB) } (1)

Средняя скорость поршня Vm наряду с частотой вращения является показателем скоростного режима двигателя. Она определяется по формуле Vm = Sn/30, где S – ход поршня, м; п – частота вращения, мин-1. Считают, что для МОД vm = 4-6 м/с, для СОД vm = 6s-9 м/с и для ВОД vm > 9 м/с. Чем выше vm, тем больше динамические напряжения в деталях двигателя и тем больше вероятность их изнашивания – в первую очередь цилиндропоршневой группы (ЦПГ). В настоящее время параметр vm достиг определенного предела (15-18,5 м/с), обусловленного прочностью материалов, применяемых в двигателестроении, тем более, что динамическая напряженность ЦПГ пропорциональна квадрату значения vm. Так, при увеличении vm в 3 раза напряжения в деталях возрастут в 9 раз, что потребует соответствующего усиления прочностных характеристик материалов, применяемых для изготовления деталей ЦПГ.

Средняя скорость поршня всегда указывается в заводском паспорте (сертификате) двигателя.

Истинная скорость поршня, т. е. скорость его в данный момент (в м/сек), определяется как первая производная пути по времени. Подставим в формулу (2)a= ω t, где ω- частота вращения вала в рад/сек, t- время в сек. После математических преобразований получим формулу скорости поршня:

C=Rω(sina+0.5λsin2a) (3)

где R – радиус кривошипа вм\

ω – угловая частота вращения коленчатого вала в рад/сек;

а – угол поворота коленчатого вала вград;

λ= R / L-отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;

Со – окружная скорость центра, кривошипной шейки вм/сек;

L – длина шатуна вм.

При бесконечной длине шатуна (L=∞ и λ =0) скорость поршня равна

Продифференцировав аналогичным образом формулу (1) получим

С= Rω sin (a +B) / cosB (4)

Значения функции sin(a+B) берут из таблиц приводимых в справочниках и пособиях взависимости отaиλ.

Очевидно, что максимальное значение скорости поршня при L=∞ будет приа=90° и а=270°:

Cмакс= Rω sin a.. Так как Со= πRn/30 иCm=Sn/30=2Rn/30=Rn/15 то

Co/Cm= πRn15/Rn30=π/2=1,57 откуда Co=1,57 Cm

Следовательно, и максимальная скорость поршня будет равна. Смакс = 1,57 Ст.

Представим уравнение скорости в виде

С = Rωsin a +1/2λ Rωsin2a.

Графически оба члена правой части этого уравнения будут изображаться синусоидами. Первый член Rωsin a , представляющий скорость поршня при бесконечной длине шатуна, изобразится синусоидой первого порядка, а второй член1/2λ Rωsin2a-поправка на влияние конечной длины шатуна – синусоидой второго порядка.

построив указанные синусоиды и сложив их алгебраически, получим график скорости с учетом косвенного влияния шатуна.

На рис. 247 изображены: 1 – криваяRωsin a,

2 – кривая1/2λ Rωsin2a

3 – криваяС.

Под эксплуатационными свойствами понимают объективные особенности топлива, которые проявляются в процессе применения его в двигателе или агрегате. Процесс сгорания является главнейшим и определяющим его эксплуатационные свойства. Процессу сгорания топлива, безусловно, предшествуют процессы его испарения, воспламенения и многие другие. Характер поведения топлива в каждом из этих процессов и составляет суть основных эксплуатационных свойств топлив. В настоящее время оценивают следующие эксплуатационные свойства топлив.

Испаряемость характеризует способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Это свойство формируется из таких показателей качества топлива, как фракционный состав, давление насыщенных паров при различных температурах, поверхностное натяжение и другие. Испаряемость имеет важное значение при подборе топлива и во многом определяет технико-экономические и эксплуатационные характеристики двигателей.

Воспламеняемость характеризует особенности процесса воспламенения смесей паров топлива с воздухом. Оценка этого свойства базируется на таких показателях качества, как температурные и концентрационные пределы воспламенения, температуры вспышки и самовоспламенения и др. Показатель воспламеняемости топлива имеет такое же значение, как и его горючесть; в дальнейшем эти два свойства рассматриваются совместно.

Горючесть определяет эффективность процесса горения топливовоздушных смесей в камерах сгорания двигателей и топочных устройствах.

Прокачиваемость характеризует поведение топлива при перекачке его по трубопроводам и топливным системам, а также при его фильтровании. Это свойство определяет бесперебойность подачи топлива в двигатель при разных температурах эксплуатации. Прокачиваемость топлив оценивают вязкостно-температурными свойствами, температурами помутнения и застывания, предельной температурой фильтруемости, содержанием воды, механических примесей и др.

Склонность к образованию отложений – это способность топлива образовывать отложения различного рода в камерах сгорания, в топливных системах, на впускных и выпускных клапанах. Оценка этого свойства базируется на таких показателях, как зольность, коксуемость, содержание смолистых веществ, непредельных углеводородов и т.д.

Коррозионная активность и совместимость с неметаллическими материалами характеризует способность топлива вызывать коррозионные поражения металлов, набухание, разрушение или изменение свойств резиновых уплотнений, герметиков и других материалов. Это эксплуатационное свойство предусматривает количественную оценку содержания в топливе коррозионно-активных веществ, испытание стойкости различных металлов, резин и герметиков при контакте с топливом.

Защитная способность – это способность топлива защищать от коррозии материалы двигателей и агрегатов при их контакте с агрессивной средой в присутствии топлива и в первую очередь способность топлива защищать металлы от электрохимической коррозии при попадании воды. Данное свойство оценивается специальными методами, предусматривающими воздействие обычной, морской и дождевой воды на металлы в присутствии топлива.

Противоизносные свойства характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива. Эти свойства имеют важное значение для двигателей у которых топливные насосы и топливно-регулирующая аппаратура смазывается только самим топливом без использования смазочного материала (например, в плунжерном топливном насосе высокого давления). Свойство оценивается показателями вязкости и смазывающей способности.

Охлаждающая способность определяет возможность топлива поглащать и отводить тепло от нагретых поверхностей при использования топлива в качестве теплоносителя. Оценка свойств базируется на таких показателях качества, как теплоемкость и теплопроводность.

Стабильность характеризует сохраняемость показателей качества топлива при хранении и транспортировки. Это свойство оценивает физическую и химическую стабильность топлива и его склонность к биологическому поражению бактериями, грибками и плесенью. Уровень этого свойства позволяет установить гарантийный срок хранения топлива в различных климатических условиях.

Экологические свойства характеризуют воздействие топлива и продуктов его сгорания на человека и окружающую среду. Оценка этого свойства базируется на показателях токсичности топлива и продуктов его сгорания и пожаро- и взрывоопасности.

Бескрайние морские просторы бороздят послушные рукам и воле человека большие суда, приводимые в движение с помощью мощных двигателей, которые используют судовое топливо различных видов. Транспортные суда могут использовать разные двигатели, однако большая часть этих плавучих сооружений оснащена дизелями. Топливо для судовых двигателей, применяемое в судовых дизелях, делят на два класса – дистиллятное и тяжелое . К дистиллятному топливу относится дизельное летнее топливо, а также зарубежные топлива «Марин Дизел Ойл», «Газ Ойл» и другие. Оно имеет небольшую вязкость, поэтому не
требует при старте двигателя предварительного подогрева. Его используют в высокооборотных и среднеоборотных дизелях, а в отдельных случаях, и в малооборотных дизелях в режиме пуска. Иногда его применяют в качестве добавки к тяжелому топливу в случаях, когда необходимо понизить его вязкость. Тяжелые сорта топлива отличаются от дистиллятных повышенной вязкостью, более высокой температурой застывания, наличием большего числа тяжелых фракции, большим содержанием золы, серы, механических примесей и воды. Цены на судовое топливо этого вида значительно ниже .

Большая часть судов использует наиболее дешевое тяжелое дизельное топливо для судовых двигателей, или, мазут. Применение мазута продиктовано, прежде всего, по экономическим соображениям, потому что цены на судовое топливо, а также, общие расходы на перевозку грузов морским транспортом при использовании мазута значительно снижаются. В качестве примера можно отметить, что разница в стоимости мазута и других видов топлива, применяемых для судовых двигателей, составляет около двухсот евро за тонну .

Однако Правила морского судоходства предписывают в определенных режимах работы, например, при маневрировании, применять более дорогостоящее маловязкое судовое топливо, или, соляр. В некоторых морских акваториях, например, проливе Ла-Манш, из-за сложности в судовождении и необходимости соблюдения требований экологии использование мазута, в качестве основного топлива, вообще запрещено.

Выбор топлива во многом зависит от температуры, при которой оно будет использоваться. Нормальный запуск и плановая работа дизеля обеспечиваются в летний период при цетановом числе 40-45, в зимний период необходимо его увеличение до 50-55. У моторных топлив и мазутов цетановое число находится в пределах 30-35, у дизельных – 40-52.

Ts-диаграммы используются преимущественно в целях иллюстрации, поскольку в Pv-диаграмме площадь под кривой выражает работу, производимую чистым веществом в обратимом процессе, а в Ts-диаграмме площадь под кривой изображает для тех же условий полученное тепло.

Токсичными компонентами являются: оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды азота NOх, твердые частицы, бензол, толуол, полициклические ароматические углеводороды ПАУ, бензапирен, сажа и твердые частицы, свинец и сера.

В настоящее время нормы на выбросы вредных веществ судовыми дизелями устанавливает IMO, международная морская организация. Этим стандартам должны удовлетворять все выпускаемые в настоящее время судовые дизели.

Основными составляющими, опасными для человека, в выхлопных газах являются: NOx, СO, CnHm.

Ряд способов, например, прямой впрыск воды, могут быть реализованы только на этапе проектирования и изготовления двигателя и его систем. Для уже существующего модельного ряда двигателей эти способы неприемлемы или требуют существенных затрат на модернизацию двигателя, замену его агрегатов и систем. В ситуации, когда необходимо существенное снижение оксидов азота без переоборудования серийных дизелей – а здесь именно такой случай, наиболее эффективным способом является применение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Применение нейтрализатора оправдано в тех районах, где существуют высокие требования по выбросам NOx, например в крупных городах.

Таким образом, основные направления по снижению вредных выбросов ОГ дизелей можно подразделить на две группы:

1)-совершенствование конструкции и систем двигателя ;

2)-способы не требующие модернизации двигателя: применение каталитических нейтрализаторов и других средств очистки ОГ, улучшение состава топлива, применение альтернативных топлив.

Варианты работы холодильной установки: работа с нормальным перегревом; с недостаточным перегревом; сильным перегревом.

Работа с нормальным перегревом.

Схема холодильной установки

Например, хладагент подаётся под давлением 18 бар, на всасывании давление 3 бара. Температура, при которой в испарителе кипит хладагент t 0 = −10 °С, на выходе из испарителя температура трубы с хладагентом t т = −3 °С.

Полезный перегрев ∆t = t т − t 0 = −3− (−10)= 7. Это нормальная работа холодильной установки с воздушным теплообменником . В испарителе фреон выкипает полностью примерно в 1/10 части испарителя (ближе к концу испарителя), превращаясь в газ. Дальше газ будет нагреваться температурой помещения.

Перегрев недостаточный.

Температура на выходе будет уже, к примеру, не −3, а −6 °С. Тогда перегрев составляет всего 4 °С. Точка, где перестаёт кипеть жидкий хладагент, перемещается ближе к выходу испарителя. Таким образом, большая часть испарителя заполняется жидким хладагентом. Такое может случиться, если терморегулирующий вентиль (ТРВ) будет подавать больше фреона в испаритель.

Чем больше фреона будет находиться в испарителе, тем больше будет образовываться паров, тем выше будет давление на всасывании и повысится температура кипения фреона (допустим уже не −10, а −5 °С). Компрессор начнет заливать жидким фреоном, потому что давление увеличилось, расход хладагента увеличился и компрессор не успевает откачать все пары (если компрессор не имеет дополнительных мощностей). При такой работе холодопроизводительность повысится, но компрессор может выйти из строя.

Сильный перегрев.

Если производительность ТРВ будет меньше, то фреона будет поступать в испаритель меньше и выкипать он будет раньше, (точка выкипания сместиться ближе к входу испарителя). Весь ТРВ и трубки после него обмерзнут и покроются льдом, а процентов 70 испарителя не обмерзнут вообще. Пары фреона в испарителе будут нагреваться, и их температура может достигнуть температуры в помещении, отсюда ∆t ˃ 7. При этом холодопроизводительность системы понизится, давление на всасывании понизится, нагретые пары фреона могут вывести из строя статор компрессора.


2.1. НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА

Рассмотрим схему на рис. 2.1, представляющую конденсатор воздушного охлаждения при нормальной работе в разрезе. Допустим, что в конденсатор поступает хладагент R22.

Точка А. Пары R22, перегретые до температуры около 70°С, покидают нагнетающий патрубок компрессора и попадают в конденсатор при давлении около 14 бар.

Линия А-В. Перегрев паров снижается при постоянном давлении.

Точка В. Появляются первые капли жидкости R22. Температура равна 38°С, давление по-прежнему около 14 бар.

Линия В-С. Молекулы газа продолжают конденсироваться. Появляется все больше и больше жидкости, остается все меньше и меньше паров.
Давление и температура остаются постоянными (14 бар и 38°С) в соответствии с соотношением “давление-температура” для R22.

Точка С. Последние молекулы газа конденсируются при температуре 38°С, кроме жидкости в контуре ничего нет. Температура и давление остаются постоянными, составляя около 38°С и 14 бар соответственно.

Линия C-D . Весь хладагент сконденсировался, жидкость под действием воздуха, охлаждающего конденсатор с помощью вентилятора, продолжает охлаждаться.

Точка D. R22 на выходе из конденсатора только в жидкой фазе. Давление, по-прежнему около 14 бар, но температура жидкости понизилась примерно до 32°С.

Поведение смесевых хладагентов типа гидрохлорфторугперодов (ГХФУ) с большим температурным глайдом см. в пункте Б раздела 58.
Поведение хладагентов типа гидрофторуглеродов (ГФУ), например, R407C и R410A см. в разделе 102.

Изменение фазового состояния R22 в конденсаторе можно представить следующим образом (см. рис. 2.2).


От А до В. Снижение перегрева паров R22 от 70 до 38°С (зона А-В является зоной снятия перегрева в конденсаторе).

В точке В появляются первые капли жидкости R22.
От В до С. Конденсация R22 при 38 °С и 14 барах (зона В-С является зоной конденсации в конденсаторе).

В точке С сконденсировалась последняя молекула пара.
От С до D. Переохлаждение жидкого R22 от 38 до 32°С (зона C-D является зоной переохлаждения жидкого R22 в конденсаторе).

В течение всего этого процесса давление остается постоянным, равным показанию манометра ВД (в нашем случае 14 бар).
Рассмотрим теперь, как ведет себя при этом охлаждающий воздух (см. рис. 2.3).



Наружный воздух, который охлаждает конденсатор и поступает на вход с температурой 25°С, нагревается до 31 °С, отбирая тепло, выделяемое хладагентом.

Мы можем представить изменения температуры охлаждающего воздуха при его прохождении через конденсатор и температуру конденсатора в виде графика (см. рис. 2.4) где:


tae – температура воздуха на входе в конденсатор.

tas -температуравоздуха на выходе из конденсатора.

tK – температура конденсации, считываемая с манометра ВД.

А6 (читается: дельта тэта) разность (перепад) температур.

В общем случае в конденсаторах с воздушным охлаждением перепад температур по воздуху А0 = (tas – tae ) имеет значения от 5 до 10 К (в нашем примере 6 К).
Значение разности между температурой конденсации и температурой воздуха на выходе из конденсатора также имеет порядок от 5 до 10 К (в нашем примере 7 К).
Таким образом, полный температурный напор (tK – tae ) может составлять от 10 до 20 К (как правило, его значение находится вблизи 15 К, а в нашем примере он равен 13 К).

Понятие полного температурного напора очень важно, так как для данного конденсатора эта величина остается почти постоянной.

Используя величины, приведенные в вышеизложенном примере, можно говорить, что для температуры наружного воздуха на входе в конденсатор, равной 30°С (то есть tae = 30°С), температура конденсации tk должна быть равна:
tae + Дбполн = 30 + 13 = 43°С,
что будет соответствовать показанию манометра ВД около 15,5 бар для R22; 10,1 бар для R134a и 18,5 бар для R404A.

2.2. ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ В КОНДЕНСАТОРАХ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Одной из наиболее важных характеристик при работе холодильного контура, вне всякого сомнения, является степень переохлаждения жидкости на выходе из конденсатора.

Переохлаждением жидкости будем называть разность между температурой конденсации жидкости при данном давлении и температурой самой жидкости при этом же давлении.

Мы знаем, что температура конденсации воды при атмосферном давлении равна 100°С. Следовательно, когда вы выпиваете стакан воды, имеющий температуру 20°С, с позиции теплофизики вы пьете воду, переохлажденную на 80 К!


В конденсаторе переохлаждение определяется как разность между температурой конденсации (считывается с манометра ВД) и температурой жидкости, измеряемой на выходе из конденсатора (или в ресивере).

В примере, приведенном на рис. 2.5, переохлаждение П/О = 38 – 32 = 6 К.
Нормальная величина переохлаждения хладагента в конденсаторах с воздушным охлаждением находится, как правило, в диапазоне от 4 до 7 К.

Когда величина переохлаждения выходит за пределы обычного диапазона температур, это часто указывает на аномальное течение рабочего процесса.
Поэтому ниже мы проанализируем различные случаи аномального переохлаждения.

2.3. АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ АНОМАЛЬНОГО ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ.

Одна из самых больших сложностей в работе ремонтника заключается в том, что он не может видеть процессов, происходящих внутри трубопроводов и в холодильном контуре. Тем не менее, измерение величины переохлаждения может позволить получить относительно точную картину поведения хладагента внутри контура.

Заметим, что большинство конструкторов выбирают размеры конденсаторов с воздушным охлаждением таким образом, чтобы обеспечить переохлаждение на выходе из конденсатора в диапазоне от 4 до 7 К. Рассмотрим, что происходит в конденсаторе, если величина переохлаждения выходит за пределы этого диапазона.

А) Пониженное переохлаждение (как правило, меньше 4 К).


На рис. 2.6 приведено различие в состоянии хладагента внутри конденсатора при нормальном и аномальном переохлаждении.
Температура в точках tB = tc = tE = 38°С = температуре конденсации tK. Замер температуры в точке D дает значение tD = 35 °С, переохлаждение 3 К.

Пояснение. Когда холодильный контур работает нормально, последние молекулы пара конденсируются в точке С. Далее жидкость продолжает охлаждаться и трубопровод по всей длине (зона C-D) заполняется жидкой фазой, что позволяет добиваться нормальной величины переохлаждения (например, 6 К).

В случае нехватки хладагента в конденсаторе, зона C-D залита жидкостью не полностью, имеется только небольшой участок этой зоны, полностью занятый жидкостью (зона E-D), и его длины недостаточно, чтобы обеспечить нормальное переохлаждение.
В результате, при измерении переохлаждения в точке D, вы обязательно получите его значение ниже нормального (в примере на рис. 2.6 – 3 К).
И чем меньше будет хладагента в установке, тем меньше будет его жидкой фазы на выходе из конденсатора и тем меньше будет его степень переохлаждения.
В пределе, при значительной нехватке хладагента в контуре холодильной установки, на выходе из конденсатора будет находиться парожидкостная смесь, температура которой будет равна температуре конденсации, то есть переохлаяедение будет равно О К (см. рис. 2.7).

Таким образом, недостаточная заправка хладагента всегда приводит к уменьшению переохлаждения.

Отсюда следует, что грамотный ремонтник не будет без оглядки добавлять хладагент в установку, не убедившись в отсутствии утечек и не удостоверившись, что переохлаждение аномально низко!

Отметим, что по мере дозаправки хладагента в контур, уровень жидкости в нижней части конденсатора будет повышаться, вызывая увеличение переохлаждения.
Перейдем теперь к рассмотрению противоположного явления, то есть слишком большого переохлаждения.

Б) Повышенное переохлаждение (как правило, больше 7 к).

Пояснение. Выше мы убедились, что недостаток хладагента в контуре приводит к уменьшению переохлаждения. С другой стороны, чрезмерное количество хладагента будет накапливаться в нижней части конденсатора.

В этом случае длина зоны конденсатора, полностью залитая жидкостью, увеличивается и может занимать весь участок E-D. Количество жидкости, находящееся в контакте с охлаждающим воздухом, возрастает и величина переохлаждения, следовательно, тоже становится больше (в примере на рис. 2.8 П/О = 9 К).

В заключение укажем, что измерения величины переохлаждения являются идеальными для диагностики процесса функционирования классической холодильной установки.
В ходе детального анализа типовых неисправностей мы увидим как в каждом конкретном случае безошибочно интерпретировать данные этих измерений.

Слишком малое переохлаждение (менее 4 К) свидетельствует о недостатке хладагента в конденсаторе. Повышенное переохлаждение (более 7 К) указывает на избыток хладагента в конденсаторе.

Под действием силы тяжести жидкость накапливается в нижней части конденсатора, поэтому вход паров в конденсатор всегда должен располагаться сверху. Следовательно, варианты 2 и 4 по меньшей мере представляют собой странное решение, которое не будет работоспособным.

Разница между вариантами 1 и 3 заключается, главным образом, в температуре воздуха, который обдувает зону переохлаждения. В 1-м варианте воздух, который обеспечивает переохлаждение, поступает в зону переохлаждения уже подогретым, поскольку он прошел через конденсатор. Наиболее удачной следует считать конструкцию 3-го варианта, так как в ней реализован теплообмен между хладагентом и воздухом по принципу противотока.

Этот вариант имеет наилучшие характеристики теплообмена и конструкции установки в целом.
Подумайте об этом, если вы еще не решили, какое направление прохождения охлаждающего воздуха (или воды) через конденсатор вам выбрать.

Carrier

Инструкция по монтажу, наладке и обслуживанию

РАСЧЕТ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВА

Переохлаждение

1. Определение


конденсации насыщенного пара хладагента (Тк)
и температурой в жидкостной линии (Тж):

ПО = Тк Тж.

Коллектор

температуры)

3. Этапы измерения

электронного на жидкостную линию рядом с фильтром
осушителем. Убедитесь, что поверхность трубы чистая,
и термометр плотно касается ее. Покройте колбу или
датчик пеной, чтобы теплоизолировать термометр
от окружающего воздуха.


низкого давления).

давление в линии нагнетания.

Измерения должны производиться, когда агрегат
работает в оптимальных проектных условиях и развивает
максимальную производительность.

4. По таблице пересчета давления в температуру для R 22

найдите температуру конденсации насыщенного пара
хладагента (Тк).

5. Запишите температуру, измеренную термометром

на жидкостной линии (Тж) и вычтите ее из температуры
конденсации. Полученная разница и будет значением
переохлаждения.

6. При правильной заправке системы хладагентом

переохлаждение составляет от 8 до 11°С.
Если переохлаждение оказалось меньше 8°С, нужно
добавить хладагента, а если больше 11°С удалить
излишки фреона.

Давление в линии нагнетания (по датчику):

Температура конденсации (из таблицы):

Температура в жидкостной линии (по термометру): 45°С

Переохлаждение (по расчету)

Добавьте хладагент согласно результатам расчета.

Перегрев

1. Определение

Переохлаждение это разность между температурой
всасывания (Тв) и температурой насыщенного испарения
(Ти):

ПГ = Тв Ти.

2. Оборудование для измерения

Коллектор
Обычный или электронный термометр (с датчиком

температуры)

Фильтр или теплоизолирующая пена
Таблица пересчета давления в температуру для R 22.

3. Этапы измерения

1. Поместите колбу жидкостного термометра или датчик

электронного на линию всасывания рядом с
компрессором (10 20 см). Убедитесь, что поверхность
трубы чистая, и термометр плотно касается ее верхней
части, иначе показания термометра будут неверны.
Покройте колбу или датчик пеной, чтобы теплоизо
лировать термометр от окружающего воздуха.

2. Вставьте коллектор в линию нагнетания (датчик

высокого давления) и линию всасывания (датчик
низкого давления).

3. После того, как условия стабилизируются, запишите

давление в линии нагнетания. По таблице пересчета
давления в температуру для R 22 найдите температуру
насыщенного испарения хладагента (Ти).

4. Запишите температуру, измеренную термометром

на линии всасывания (Тв) в 10 20 см от компрессора.
Проведите несколько измерений и рассчитайте
среднюю температуру линии всасывания.

5. Вычтите температуру испарения из температуры

всасывания. Полученная разница и будет значением
перегрева хладагента.

6. При правильной настройке расширительного вентиля

перегрев составляет от 4 до 6°С. При меньшем
перегреве в испаритель попадает слишком много
хладагента, и нужно прикрыть вентиль (повернуть винт
по часовой стрелке). При большем перегреве в
испаритель попадает слишком мало хладагента, и
нужно приоткрыть вентиль (повернуть винт против
часовой стрелки).

4. Пример расчета переохлаждения

Давление в линии всасывания (по датчику):

Температура испарения (из таблицы):

Температура в линии всасывания (по термометру): 15°С

Перегрев (по расчету)

Приоткройте расширительный вентиль согласно

результатам расчета (слишком большой перегрев).

ВНИМАНИЕ

ЗАМЕЧАНИЕ

После регулировки расширительного вентиля не забудьте
вернуть на место его крышку. Изменяйте перегрев только
после регулировки переохлаждения.

Тепловой баланс поверхностного конденсатора имеет следующее выражение:

G к (h к -h к 1 )=W (t 2в -t 1в )с в , (17. 1)

где h к – энтальпия пара, поступающего в конденсатор, кДж/кг; h к 1 =с в t к – энтальпия конденсата; с в =4,19 кДж/(кг× 0 С) – теплоемкость воды; W – расход охлаждающей воды, кг/с; t 1в, t 2в – температура охлаждающей воды на входе и выходе из конденсатора. Расход конденсируемого пара G к, кг/с и энтальпия h к известны из расчета паровой турбины. Температура конденсата на выходе из конденсатора принимается равной температуре насыщения пара t п , соответствующей его давлению р к с учетом переохлаждения конденсата Dt к : t к = t п – Dt к .

Переохлаждение конденсата (разность между температурой насыщения пара при давлении в горловине конденсатора и температурой конденсата во всасывающем патрубке конденсатного насоса) является следствием понижения парциального давления и температуры насыщенного пара из-за наличия воздуха и парового сопротивления конденсатора (рис.17.3).

Рис. 17.3. Изменение параметров паровоздушной смеси в конденсаторе: а – изменение парциального давления пара p п и давления в конденсаторе p к; б – изменение температуры пара t п и относительного содержания воздуха ε

Применяя закон Дальтона к движущейся в конденсаторе паровоздушной среде, имеем: р к =р п +р в , где р п и р в – парциальные давления пара и воздуха в смеси. Зависимость парциального давления пара от давления в конденсаторе и относительного содержания воздуха e =G в /G к имеет вид:

(17.2)

При входе в конденсатор относительное содержание воздуха мало и р п »р к . По мере конденсации пара значение e растет и парциальное давление пара падает. В нижней части парциальное давление воздуха наиболее значимо, т.к. оно повышается из-за роста плотности воздуха и значения e . Это приводит к снижению температуры пара и конденсата. Кроме того, имеет место паровое сопротивление конденсатора, определяемое разностью

Dр к = р к – р к´ . (17.3)

Обычно Dр к =270-410 Па (определяется эмпирически).

В конденсатор, как правило, поступает влажный пар, температура конденсации которого однозначно определяется парциальным давлением пара: меньшему парциальному давлению пара соответствует меньшая температура насыщения. На рис.17.3, б показаны графики изменения температуры пара t п и относительного содержания воздуха ε в конденсаторе. Таким образом, по мере движения паровоздушной смеси к месту отсоса и конденсации пара температура пара в конденсаторе уменьшается, так как снижается парциальное давление насыщенного пара. Это происходит из-за присутствия воздуха и возрастания его относительного содержания в паровоздушной смеси, а также наличия парового сопротивления конденсатора и снижения общего давления паровоздушной смеси.

В таких условиях формируется переохлаждение конденсата Dt к =t п -t к, которое приводит к потере теплоты с охлаждающей водой и необходимости в дополнительном подогреве конденсата в регенеративной системе турбоустановки. Кроме того – сопровождается возрастанием количества растворенного в конденсате кислорода, вызывающего коррозию трубной системы регенеративного подогрева питательной воды котла.

Переохлаждение может достигать 2-3 0 С. Средством борьбы с ним является установка воздухоохладителей в трубном пучке конденсатора, из которых отсасывается паровоздушная смесь в эжекторные установки. В современных ПТУ переохлаждение допускается не более 1 0 С. Правила технической эксплуатации строго предписывают допустимые присосы воздуха в турбоустановку, которые должны быть меньше 1%. Например, для турбин мощностью N Э =300 МВт присосы воздуха должны быть не более 30 кг/час, а N Э =800 МВт – не более 60 кг/час. Современные конденсаторы, обладающие минимальным паровым сопротивлением и рациональной компоновкой трубного пучка, в номинальном режиме эксплуатации турбоустановки практически не имеют переохлаждения.

Перегрев холодильного оборудования — как устранить и не допустить в будущем

03. 11.2017

Холодильная система предприятия является сложно устроенной и настроенной системой, и неисправность одного элемента, также как и несбалансированная работа их совокупности, приводит к выходу из строя оборудования и прерыванию холодильного цикла.

 

 

 

Причины перегрева холодильного компрессора и другого промышленного холодильного оборудования

Основным признаком неисправной работы холодильной системы является перегрев, т.е. превышение допустимых температурных показателей какой-либо ее части, влияющее на работу как этой части, так и всей системы в целом. В большинстве случаев страдает холодильный компрессор: из-за загрязнения поверхности конденсатора или поломки его электродвигателя, забитого фильтра-осушителя или капиллярного трубопровода, чрезмерного количества хладагента в холодильном контуре, а также вследствие других причин происходит чрезмерный нагрев холодильного компрессора и его автоматическое отключение. Незапланированные и/или слишком частые остановки холодильного оборудования влияют на эффективность работы холодильного оборудования, приводя к прерыванию производственного цикла, что на многих предприятиях (пищевых заводах, холодильных складах) приводит к порче продукции, появлению брака и несет за собой огромные убытки для собственника. А в случае, когда перегрев происходит слишком часто, когда не справляется или неправильно отрегулирована автоматика для холодильного оборудования, компрессор холодильной машины выходит из строя, что означает еще и дополнительные капитальные затраты на ремонт вышедшего из строя или покупку нового холодильного оборудования.

 

Настройка ТРВ как метод предотвращения перегрева холодильного компрессора

В современных холодильных системах в обязательном порядке предусматриваются методы автоматического прерывания работы холодильного компрессора при наступлении угрозы его перегрева. Данная роль отводится терморегулирующему вентилю (ТРВ), который регулирует подачу хладагента в испаритель холодильной установки. Положение иглы, которая выполняет роль регулирующего органа в ТРВ, обуславливается температурой в испарителе, которая, в свою очередь, зависит от перегрева паров хладагента на выходе из испарителя. Благодаря ТВР осуществляется контроль холодильного оборудования и в холодильный испаритель подается только тот объем хладагента, который может полностью испариться. Настройка перегрева ТРВ – сложный и трудоемкий процесс, который может производиться только силами квалифицированных специалистов в области холодоснабжения. Из-за слишком высокого значения перегрева двигатель компрессора может перегореть, а недопустимое снижение перегрева может стать причиной гидравлического удара, губительного для холодильного компрессора.

 

 

 

Методы устранения перегрева холодильного оборудования

Самым действенным методом устранения перегрева холодильного оборудования является его недопущение. Следование рекомендациям завода-изготовителя и своевременное обслуживание и ремонт холодильного оборудования является залогом долгой и эффективной работы холодильной системы предприятия.

Специалисты НПП «Холод», работая на международном рынке холодильного оборудования уже более 25 лет, заслужили репутацию надежных партнеров и настоящих профессионалов в своем деле. Наши специалисты имеют квалификацию, теоретические знания и практический опыт, позволяющие производить качественные работы и оказывать профессиональные услуги по обслуживанию систем холодоснабжения. Всякий раз, осуществляя наладку холодильной системы или выполняя ремонт холодильного оборудования в Москве и других городах как России, так и зарубежья, специалисты НПП «Холод» производят визуальный осмотр аппаратов, проверяют настройки оборудования и контрольные величины. В случае загрязнений осуществляется промывка теплообменников и других аппаратов, проверяются настройки перегрева ТРВ, а также производятся другие манипуляции. При необходимости ремонта осуществляется замена запчастей для холодильного оборудования из имеющихся на складе или поступает запрос к компаниям-партнерам. Обращаясь в НПП «Холод», вы получаете качественно оказанные услуги и произведенные работы в короткие сроки за адекватную цену. 

 

Контроллеры DIXELL для управления перегревом в испарителе

Приводы для электронных расширительных вентилей

Контроллеры перегрева

Сегодняшний рост тарифов на электроэнергию стал причиной резкого увеличения эксплуатационных расходов систем охлаждения, которые являются значительными потребителями электроэнергии в мире. Снижение электропотребления экономит средства и в более широкой перспективе помогает защищать окружающую среду. В условиях максимальной нагрузки и при фиксированном высоком давлении конденсации работа обычных систем и систем с электронными компонентамиоптимизированна. Различия становятся заметны при работе в условиях частичной нагрузки и при меняющемся в значительных пределах давлении конденсации (сезонные колебания температуры окружающего воздуха). В этих условиях механические ТРВ работают не стабильно, что негативно сказывается на их сроке службы и параметрах систем охлаждения. Системы с электронными компонентами имеют возможность устойчиво работать при частичной нагрузке  и при низком давлении конденсации с максимальной эффективностью.

Контроллеры XEV11D, XEV12D, XEV21D, XEV22D и XEV23D
 Водоохлаждающие установки, тепловые насосы, системы кондиционирования воздуха для телефонных станций и компьютерных центров, технологические промышленные системы охлаждения, низкотемпературные холодильные установки – в любой из вышеперечисленных систем контроллеры перегрева dixell серии XEV являются оптимальным выбором для решения задач прецизионного управления перегревом и снижения энергопотребления. Контроллеры анализируют показания датчиков температуры и давления на выходе из испарителя, вычисляют необходимое открытие вентиля и отправляют сигнал. Функция МОР защищает компрессор от перегрузки. Все приборы комплектуются двухпозиционным аварийным реле, которое в случае аварийной ситуации может быть задействовано на отключение компрессора. Для закрытия вентиля независимо от аналогового сигнала используется цифровой вход. Система охлаждения с электронным управлением перегревом требует меньшее количество компонентов, поскольку электрический регулирующий вентиль объеденяет в себе функции расширительного устройства и соленоидного вентиля. Это позволяет упростить монтаж и наладку такой системы.    

Контроллеры XEV11D (без дисплея) и XEV12D (с дисплеем) были специально спроектированы для управления импульсными  (ON/OFF) расширительными вентилями.                          

Контроллеры XEV21D (без дисплея) и XEV22D (с дисплеем) управляют расширительным вентилем с шаговым электродвигателем.

 

 

 

 

 

 

 

084B8045 Danfoss контроллер испарителя (перегрева) EKD 316C

Код заказа: 084B8045. Тип: EKD 316C
Контроллер испарителя управлениe ETS Colibri
Данная модель снята с производства. В качестве замены предлагается рассматривать серию EKE 1x
Danfoss ADAP-KOOL® – электронные системы управления холодильным оборудованием

Формирование корзины и оформление заказа

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Оформление быстрого заказа

При оформлении быстрого заказа, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия и детали заказа.

Стандартное оформление заказа

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом: заполняете полностью форму по последовательным этапам: способ доставки, способ оплаты, реквизиты для выставления счета. Далее нажмите кнопку «Оформить заказ».

В процессе оформления Вам придет СМС с кодом подтверждения.

Если иное не указано в счете срок действия счета составляет три календарных дня с даты его выставления.

Счет на оплату будет выслан менеджером после оформления заказа и согласования деталей и условий поставки в телефонном разговоре или email-переписке.

Самовывоз со складов «ТРЕЙД ГРУПП»

Адреса и контакты складов «ТРЕЙД ГРУПП». Схемы погрузки / разгрузки.
Склад «Лобня»: Московская область, г. Лобня, улица Лейтенанта Бойко, 91

Телефон: +7 (499) 754-48-18 доб. 704, 703, 714.

Посмотреть на карте

Схема погрузки / разгрузки. Склад «Лобня»

Склад-офис «Лихоборская набережная»: Москва, Лихоборская набережная, д.7

Телефон: +7 (495) 225-48-92, +7 (495) 225-48-93

Посмотреть на карте

Схема погрузки / разгрузки. Склад «Лихоборская набережная»

Необходимые документы
  1. ОРИГИНАЛ доверенности на получение продукции (типовая форма № М-2) предоставляется водителем при отгрузке на складе;

  2. Документ, подтверждающий личность;

  3. Номера счетов для отгрузки товара.

или

Генеральный директор:

  1. Печать + паспорт;  

  2. Номера счетов для отгрузки товара.

или

Сотрудник с правом подписи:

  1. Печать + паспорт + доверенность на право подписи;

  2. Номера счетов для отгрузки товара. 

ВАЖНО!
  1. В случае, если отгрузка товара будет осуществляться через транспортную компанию, которая в силу территориальной удаленности от Покупателя не может предоставить оригинал доверенности от Покупателя на водителя, отгрузка производится по оригиналу доверенности от транспортной компании на водителя. При данной отгрузке Покупатель обязан предварительно передать в ООО «ТРЕЙД ГРУПП» оригинал доверенности на данную транспортную компанию, которая оформляется на фирменном бланке Покупателя с определенным сроком действия.

  2. Если одна транспортная компания доверяет забор груза другой транспортной компании, оригиналы соответствующих документов также должны быть заблаговременно переданы в компанию ООО «ТРЕЙД ГРУПП».

    В Генеральной доверенности необходимо указать название, юридический адрес и реквизиты Покупателя, а также название, юридический адрес и реквизиты грузополучателя (транспортной компании). Данные о грузополучателе в Генеральной доверенности и доверенности при передаче товара должны обязательно совпадать.

  3. Транспортная компания обязательно должна обеспечить своего водителя оригиналом доверенности на отгрузку. В случае отсутствия у водителя оригинала доверенности отгрузка производиться не будет.

Возможные причины отказа в отгрузке товара
  1. Отсутствие документа, удостоверяющего личность;

  2. Отсутствие оригинала доверенности;

  3. Неправильно оформленная доверенность на получение товара;

  4. Распоряжение об отказе в отгрузке от отдела продаж при наличии просроченной задолженности;

  5.  Автотранспорт не соответствует габаритам товара и типу погрузки.

Согласование отгрузки товара со склада
  1. Отгрузка Товара Покупателям производится с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:30;

  2. Согласование заявок на отгрузку производится в режиме «сегодня на завтра»;

  3. Заявки на отгрузку со склада принимаются после предварительного согласования с отделом продаж ООО «ТРЕЙД ГРУПП» по условиям оплаты и наличию товара на складе;

  4. В день, предшествующий отгрузке, не позднее 13:00 Покупатель должен согласовать заказ «на завтра».

  5. В заявке необходимо указать номера счета / счетов.

    Заявки, поданные после 13:00, ставятся на «отгрузку через день». Заявки направляются по электронной почте вашему ответственному менеджеру по продажам;

  6. В исключительных случаях, при большой загруженности склада, ООО «ТРЕЙД ГРУПП» оставляет за собой право подтвердить заявку, поданную до 13:00, на «отгрузку через день» с уведомлением об этом Покупателя.

Правила приемки товара со склада
  1. Право собственности на товар переходит от Поставщика Покупателю при передаче товара Покупателю или транспортной компании в момент подписания накладных на складе ООО «ТРЕЙД ГРУПП»;

  2. При получении товара Покупателем или его уполномоченным представителем обязательно должна происходить проверка соответствия товара по количеству и ассортименту отгрузочным документам, после чего представитель обязан расписаться в получении товара в накладных. Прием товара без указанной проверки исключает в дальнейшем для Покупателя право ссылаться на отгрузку товаров в ненадлежащем количестве и/или ассортименте. 

Поставка в регионы

Условия поставки в регионы
  • Доставка в города Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями и рассчитывается по их тарифам.
  • На постоянной основе «ТРЕЙД ГРУПП» доставляет Товар до терминала транспортной компании «Деловые линии» в г. Москва.
  • Стоимость доставки Товара до терминала транспортной компании «Деловые линии» включается в цену Товара. Дальнейшая транспортировка Товара до склада Покупателя осуществляется силами и за счет Покупателя.
  • Доставка грузов до терминала «Деловые линии» производится ежедневно.
  • При необходимости отправки Товара другой транспортной компанией сообщите эту информацию Вашему менеджеру.

Что делать, если кондиционер в корпусе перегревается или не охлаждает

 

Если кондиционер воздуха в корпусе работает неоптимально, вам необходимо срочно заняться этим, прежде чем электрический шкаф перегреется, что может привести к отказу оборудования и производственным потерям. Неисправность может быть незначительной и легко идентифицируемой. Прежде чем обращаться за помощью к специалистам, попросите обслуживающий персонал выполнить эти простые проверки, поскольку они могут самостоятельно отремонтировать кондиционер.

Первые шаги

Первым шагом должна быть проверка и запись температуры корпуса на дисплее цифрового контроллера. В то же время убедитесь, что заданное значение не было случайно изменено и что оно ниже температуры корпуса. Если температура корпуса выше 110 ºF, может быть целесообразно выключить электрический шкаф, чтобы предотвратить повреждение оборудования, пока не будет установлена ​​и устранена причина перегрева.

Установите, отображается ли какой-либо из следующих сигналов тревоги, поскольку они указывают на причину неисправности:

  • P1 : Указывает на неисправность датчика температуры корпуса.

  • P2 : Указывает на неисправность датчика температуры конденсатора.

  • HA : Максимальная температура корпуса превысила 105 ºF в течение 3 минут. Обратите внимание, что существует 30-минутная задержка запуска.

  • LA : Минимальная температура корпуса была ниже 45 ºF в течение 3 минут. Обратите внимание, что существует 30-минутная задержка запуска.

  • HA2 : Температура конденсатора превышает 145 ºF в течение более 3 минут.

  • LA2 : Температура конденсатора была ниже 50 ºF в течение более 3 минут

  • CA : Низкое давление в змеевике испарителя.

  • « noP »: был выбран неправильный датчик, перепрограммируйте правильный датчик.

Если отображаются HA2 и CA, компрессор отключился и не может быть перезапущен до тех пор, пока соответствующая неисправность не будет устранена и не истечет 5-минутная задержка.

См. техническое руководство по кондиционеру. Если компрессор кондиционера выключен, он перезапустится после устранения неисправности.

Если блок не работает

Если кондиционер не работает, о чем свидетельствует отсутствие дисплея на контроллере и не работает вентилятор испарителя, проверьте следующее:

  • Включен ли выключатель питания: Убедитесь, что выключатель питания включен. Обычно его видно изнутри электрического шкафа.

  • Есть ли питание: Убедитесь, что предохранитель питания не перегорел и автоматический выключатель не сработал. Если установлен дверной выключатель, убедитесь, что он работает.

  • Правильное напряжение: В случае вновь установленного блока убедитесь, что напряжение питания соответствует указанному на паспортной табличке кондиционера.

Устройство работает, но перегревается

Если кондиционер работает, но температура корпуса слишком высокая или сам кондиционер очень горячий, выполните следующие проверки:

  • Фильтр : Выясните, не забит ли входной воздушный фильтр конденсатора; если это так, очистите или замените его.

  • Вентиляторы конденсатора и испарителя : Убедитесь, что оба вентилятора работают; если нет, проверьте, подключены ли они, и при необходимости замените их.

  • Грязный конденсатор : Змеевик конденсатора загрязнен или загрязнен; очистить при необходимости.

  • Обледенелый испаритель : Проверьте, нет ли льда на змеевике испарителя; если это так, выключите устройство и очистите лед. Если обледенение продолжается, возможно, в устройстве недостаточно хладагента.

  • Утечки воздуха : Убедитесь, что двери шкафа плотно закрыты и нет утечек воздуха внутри корпуса и между корпусом и кондиционером; загерметизируйте все обнаруженные утечки.

  • Мощность : Возможно, кондиционер слишком мал; измерьте температуру змеевика испарителя, проверьте тепловую нагрузку и обратитесь в службу поддержки клиентов Thermal Edge.

Устройство не охлаждается

Если на встроенный кондиционер подается питание и он работает, но не охлаждает, проверьте следующее:

  • Цифровой контроллер : Установите, отображаются ли какие-либо аварийные сигналы; если это так, обратитесь к руководству, чтобы определить, что они означают, и при необходимости отремонтируйте.Убедитесь, что уставка установлена ​​ниже температуры окружающей среды.

  • Компрессор работает : Если компрессор не работает, используйте мультиметр, чтобы убедиться в наличии напряжения на клеммах. Если нет питания, проверьте контактор и катушку контактора и при необходимости замените.

  • Тепловое реле компрессора: Убедитесь, что тепловое реле, установленное на компрессоре, подает питание на компрессор; заменить при обрыве цепи.

  • Вентилятор испарителя : Убедитесь, что вентилятор испарителя работает, если нет, замените его.

Дополнительная опора

Дополнительную информацию, а также расположение и идентификацию компонентов см. в руководстве по эксплуатации корпуса кондиционера. Если неисправность не может быть обнаружена или для ремонта требуются услуги специалиста по холодильной технике, обратитесь в службу поддержки клиентов Thermal Edge или вызовите компетентного специалиста по холодильной технике для выполнения необходимого ремонта.

 

Система охлаждения. Перегрев и переохлаждение:

Перегрев (имеется в виду перегрев паров хладагента на выходе из испарителя) и гипотермия (имеется в виду переохлаждение хладагента жидкостью, выходящей из конденсатора) являются, по-видимому, двумя важными процессами в практической парокомпрессионной холодильной системе и являются используется для обеспечения максимальной производительности (COP) и во избежание некоторых технических проблем, как будет описано ниже.

Перегрев

В процессе испарения охлаждающая жидкость полностью испаряется через испаритель. Холодный пар хладагента проходит через испаритель, тепло поглощается для получения тепла пара. При определенных условиях такие потери давления из-за трения увеличивают объем перегрева.

Если в испарителе происходит перегрев, энтальпия хладагента повышается, отводя дополнительное тепло и увеличивая эффект охлаждения испарителя.Если он предусмотрен на всасывании компрессора, полезного охлаждения не происходит. В некоторых системах для охлаждения парожидкостных теплообменников может использоваться перегрев насыщенного пара хладагента из испарителя жидким хладагентом, поступающим из конденсатора (рис. 3.32). Как видно из рис. 3.32, теплообменник может обеспечить высокий КПД системы. Перегрев хладагента может быть получен в компрессоре. В этом случае насыщенный пар хладагента поступает в компрессор и перегревается, повышая давление, что приводит к увеличению температуры. Перегрев, полученный в результате процесса сжатия, не повышает эффективность цикла, но отлично дает конденсационное оборудование и большой компрессор, питающий трубопровод. Увеличение холодопроизводительности, полученное за счет перегрева на испарителе, как правило, компенсируется уменьшением охлаждающего действия в компрессоре. Поскольку объемный расход компрессора является постоянным, массовый расход и охлаждающий эффект уменьшаются, уменьшается плотность хладагента, вызванная перегревом.На практике хорошо известно, что потери холодопроизводительности составляют 1% на каждые 2,5С перегрева всасывающей линии. Изоляция линии всасывания является решением для минимизации притока тепла. Охлаждение представляет собой процесс отвода избыточного тепла от перегретого пара хладагента, и если оно достигается с помощью внешнего воздействия, то он будет более полезен для КС. Охлаждение часто считают нецелесообразным из-за низкой температуры (менее 10 С) и малого количества доступной энергии.

Гипотермия

Этот процесс охлаждения жидкого хладагента ниже температуры конденсации под давлением (рис.3.32). Гипотермия обеспечивает поступление 100 % жидкого хладагента в расширительное устройство, предотвращая появление пузырьков пара, препятствующих прохождению хладагента через расширительный клапан. Если переохлаждение вызвано способом передачи тепла по внешнему циклу охлаждения, хладагентный эффект системы увеличивается, так как переохлажденная жидкость имеет меньшую энтальпию, чем насыщенная жидкость. Гипотермия осуществляется путем охлаждения системы жидкостной линии с использованием более высокой температуры. Проще говоря, мы можем сказать, что гипотермия охлаждается хладагентом и обеспечивает следующее соответственно:

Увеличение энергетической нагрузки,
Снижение потребления электроэнергии,
Сокращение времени понижения температуры,
Более равномерное охлаждение температуры и
Снижение первоначальной стоимости.

Обратите внимание, что производительность простой парокомпрессионной холодильной системы может быть значительно улучшена за счет дополнительного охлаждения жидким хладагентом, выходящим из змеевика конденсатора. Это переохлаждение жидкого хладагента может быть достигнуто путем добавления цикла механического переохлаждения в нормальный парный цикл сжатия. Система гипотермии может быть либо специальной системой механического переохлаждения, либо интегрированной системой механического переохлаждения (Khan and Zubair, 2000). В специализированной системе механического переохлаждения имеется два конденсатора, по одному для каждого основного контура и цикла переохлаждения, в то время как в сложной системе механического переохлаждения имеется только один конденсатор, выполняющий функции основного контура и цикла переохлаждения.

Например, гипотермия R-22 13C увеличивает эффект охлаждения примерно на 11%. Если переохлаждение получено извне контура, то каждый градус повышения переохлаждения позволит увеличить пропускную способность системы (примерно на 1%). Гипотермия внутри петли не может быть эффективной, так как компенсирует эффекты в других частях цикла. Механическая гипотермия может быть добавлена ​​к существующим системам, разработанным в новых. Это идеальное место для любого процесса охлаждения, в котором может потребоваться больше возможностей или необходимо снизить эксплуатационные расходы.Он оказался экономически эффективным в различных областях применения и рекомендуется для крупных супермаркетов, складов, заводов и других объектов. На рис. 3.33 показан типичный переохладитель для коммерческого холодильного оборудования.

..

Предотвратите перегрев кондиционера в этом сезоне

Когда станет жарко, ты включишь кондиционер. Чем жарче становится, тем дольше и интенсивнее приходится работать кондиционеру. А это может привести к перегреву и прекращению работы.

Стоит ли удивляться, что летом мы получаем больше всего запросов на услуги по кондиционированию воздуха? Если ваш кондиционер не настроен на летнюю жару, вы не должны удивляться, обнаружив, что он не справляется.

Перегрев — не единственная причина выхода из строя кондиционеров весной и летом, но об этом следует знать каждому домовладельцу. Ниже приведены три причины, по которым кондиционеры обычно перегреваются, и способы предотвращения этого:

1.Замените этот грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр HVAC: с ним нельзя и без него нельзя. Кондиционер необходимо оберегать от пыли и грязи, но в то же время нужно помнить о регулярной его замене. В противном случае это может вызвать еще более серьезные проблемы, такие как перегрев.

Когда воздушный фильтр становится слишком грязным, воздух больше не может свободно проходить через фильтр и кондиционер. Однако кондиционер нуждается в большом количестве воздуха, чтобы облегчить процесс охлаждения.Это может привести к перегреву кондиционера, срабатыванию автоматического выключателя и отключению в самый неподходящий момент.

Конечно, всегда можно просто сбросить автоматический выключатель и перезапустить систему, но это не решит проблему надолго. Просто регулярно меняйте фильтр, и все будет хорошо! Обычно рекомендуется менять фильтр в период от одного до трех месяцев, но вы можете получить исчерпывающий ответ у своего специалиста по системам вентиляции и кондиционирования.

2. Содержите змеевики конденсатора в чистоте

Ваш кондиционер поглощает теплый воздух из вашего дома благодаря помощи змеевика испарителя.Хладагент претерпевает фазовый переход при переходе от змеевика испарителя к змеевику конденсатора.

Змеевик конденсатора необходим для выпуска этого теплого воздуха. Но если катушка слишком грязная, эта грязь будет действовать как изолятор и может вызвать перегрев! К счастью, вам просто нужно содержать змеевик конденсатора в чистоте, чтобы избежать перегрева.

Единственная проблема заключается в том, что ваш змеевик конденсатора расположен в наружном блоке кондиционера . Он постоянно подвергается воздействию пыли, грязи и мусора.

Решение достаточно простое: очистите устройство и убедитесь, что оно не покрыто мусором или растениями. Тем не менее, вы не можете просто взорвать блок конденсатора шлангом — обратитесь за помощью к специалисту по HVAC, чтобы убедиться, что вы не повредите змеевики.

3.

Убедитесь, что в системе достаточно хладагента

Как упоминалось выше, хладагент является необходимым компонентом для работы вашего кондиционера. Если в системе кондиционера меньше идеального количества хладагента, это вызовет некоторые проблемы и, возможно, приведет к перегреву.

Не верьте никому, кто говорит вам, что кондиционеры регулярно нуждаются в «доливке» хладагента. На самом деле есть только два случая, когда у вас может быть система с этой проблемой:

.
  • Где-то в линии хладагента есть утечка. Это потребует немедленного внимания.
  • Хладагент никогда не был должным образом заправлен, а это означает, что у вас низкий уровень хладагента с первого дня.

Свяжитесь с Santa Fe Express Plumbing & Drain сегодня для ремонта и обслуживания кондиционеров.Зачем ждать обслуживания, если вы можете получить его экспресс?

Причины перегрева гидравлического ударника и компрессора в компрессоре чиллера

В низкотемпературных чиллерах обычно используются спиральные компрессоры импортного производства. Поэтому многие заказчики также называют их спиральными чиллерами. В процессе эксплуатации чиллера различные неполадки часто становятся причиной перегорания компрессора и прорыва жидкости.

Гидравлический удар компрессора криогенного чиллера может привести к повреждению спирали.Отказ гидравлического удара обычно проявляется в виде явного звука удара металла внутри компрессора. Это металлические осколки после того, как свиток был раздавлен. Звук удара о корпус компрессора.

Существует три основные ситуации жидкостного удара: первая — это когда в компрессор в момент запуска попадает большое количество жидкого хладагента; во-вторых, поток испарителя недостаточен (снижена энергосберегающая нагрузка), а в компрессоре возникает явление обратного потока жидкости; в-третьих, тепловой насос блока работает, за исключением того, что мороз нехороший, большое количество жидкого хладагента поступает в компрессор без испарения, или жидкость в испарителе поступает в компрессор при переключении четырехходового клапана.

  Итак, как мы решим проблему удара или возврата жидкости?

   1. Конструкция трубопровода должна предотвращать попадание жидкого хладагента в компрессор при запуске, особенно в холодильных системах с относительно большой заправкой. Добавление газожидкостного сепаратора на всасывающем патрубке компрессора является эффективным способом решения этой проблемы, особенно в тепловых насосах, в которых используется оттайка горячим газом в обратном цикле.

   2. Перед запуском машины предварительный нагрев масляной камеры компрессора чиллера в течение длительного времени может эффективно предотвратить накопление большого количества хладагента в смазочном масле.Это также оказывает определенное влияние на предотвращение жидкостного шока.

  3. Защита от протока водяной системы необходима, так что, когда расхода воды недостаточно, она может защитить компрессор. Если известное устройство имеет явление обратного потока жидкости или замерзает испаритель в тяжелых случаях.

  В чем причина перегрева компрессора холодильного оборудования? Мы анализируем это с трех аспектов:

   Во-первых, компрессор перегружен и работает с превышением тока. Возможные факторы: слишком высокая температура охлаждающей воды, избыточная заправка хладагента или наличие неконденсированного газа, такого как воздух, в системе охлаждения, из-за чего компрессор испытывает большую нагрузку, что проявляется в виде перегрузки по току и сопровождаются высоким давлением.

  Во-вторых, электрическая неисправность вызвала перегрузку по току компрессора низкотемпературного холодильника. Если трехфазное напряжение питания слишком низкое или трехфазное не сбалансировано, ток или определенный фазный ток слишком велик; коммуникационный контактор поврежден, контакт удален, контактный ток слишком велик или ток слишком велик из-за отсутствия фазы.

   В-третьих, модуль поддержания перегрева SSM низкотемпературного холодильника влажный или поврежден, повреждено центральное реле и плохие контакты. Производительность перегревается при запуске, и компрессор не может быть запущен. Если электронная плата агрегата неисправна или нарушена связь, он также может ложно сообщить о перегреве.

Что такое змеевик испарителя?

 

В сплит-системе кондиционера змеевик испарителя расположен внутри, вдали от конденсатора. Это оборудование в форме буквы «А» сохраняет прохладу и сухость в вашем доме в течение всего лета. С помощью этого руководства вы узнаете, что делает ваш змеевик испарителя, как его обслуживать, общие проблемы и когда вам нужно запланировать ремонт кондиционера.

Конструкция змеевика испарителя

Змеевик испарителя расположен внутри дома, рядом с устройством обработки воздуха. Он может быть встроен в пространство, где находится ваша печь, особенно если ваша печь работает как система обработки воздуха для вашего кондиционера. Змеевик испарителя изготовлен из таких металлов, как медь или сталь, потому что они хорошо проводят тепло. Снаружи змеевика расположены ребра, которые защищают змеевики и позволяют воздуху проходить к змеевикам.

Змеевик испарителя и змеевик конденсатора

В вашей системе кондиционирования воздуха есть два змеевика, и они работают вместе для отвода тепла из вашего дома.Процесс охлаждения является несколько неправильным, потому что воздух не столько охлаждается, сколько отводится тепло. Хладагент направляется в змеевики испарителя внутри дома для удаления тепла и влаги из воздуха в помещении. Трубки, соединяющие ваше внутреннее и внешнее оборудование HVAC, передают нагретый воздух и горячий газообразный хладагент к змеевикам конденсатора снаружи. Там хладагент охлаждается и рециркулирует обратно в змеевики испарителя. Эта система работает снова и снова ежедневно в течение всего лета.

Очистка змеевика испарителя

Для эффективного охлаждения змеевики испарителя должны содержаться в хорошем состоянии. Поскольку воздух всасывается в систему кондиционирования воздуха снаружи, вместе с ним может попасть и мусор. Этот мусор в виде пыли, грязи или других взвешенных в воздухе частиц может скапливаться на ребрах змеевика испарителя и мешать змеевикам отводить тепло из воздуха. Катушки следует чистить не реже одного раза в год.

Ремонт змеевика испарителя

Змеевики испарителя вашего кондиционера также иногда нуждаются в ремонте, особенно в связи с техническим обслуживанием.Без регулярного обслуживания катушки могут стать слишком грязными. Если вы подождете слишком долго, они могут накопить конденсат и замерзнуть от хладагента. Замерзшие змеевики также не работают и могут даже перегреться или привести к тому, что система перестанет работать. Замените воздушный фильтр, чтобы свести к минимуму скопление пыли на змеевиках. Катушки также могут подвергаться коррозии и протекать с течением времени, что часто требует замены.

Когда наступает лето, вы можете рассчитывать на то, что змеевики испарителя вашего кондиционера будут удалять теплый воздух из вашего дома, устранять избыточную влажность и доставлять этот теплый воздух наружу. При тщательном обслуживании ваши змеевики испарителя будут хорошо выполнять свою работу в течение многих лет. Техническое обслуживание — это разница между эффективным охлаждением жарким летом и системой, которая кажется постоянно перегруженной и подверженной риску поломки.

6 причин перегрева автомобиля при включенном кондиционере + решение

Случалось ли с вами так, что ваша машина ехала нормально, но стоило вам включить кондиционер, как указатель температуры пересек допустимую границу? Указывает на то, что ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере.

Для некоторых автомобилей нормально кратковременно достигать повышенной температуры при работающем двигателе и включенном компрессоре кондиционера (для сжатия хладагента двигателю требуется больше мощности). Но когда компрессор выключен, он не должен нагреваться сильнее обычного.

Почему это происходит? Прежде чем вы сможете это понять, необходимо предварительное знание двух вещей. Один из них — система кондиционирования воздуха вашего автомобиля, а другой — система охлаждения.

Система кондиционирования воздуха в современных автомобилях

Автомобили часто имеют свою собственную интерпретацию кондиционера, который работает примерно так же, как охлаждение, но может не иметь всех дополнительных компонентов, которые были бы в полноразмерной системе переменного тока.

Основными компонентами являются компрессор, змеевики конденсатора, расширительный клапан, змеевики испарителя и ресивер/осушитель. Все эти компоненты работают по одному и тому же основному принципу холодильного цикла.

Система кондиционирования воздуха представляет собой герметичную систему с замкнутым контуром, в которой для «кондиционирования» воздуха внутри автомобиля используется хладагент.

Компрессор преобразует газ низкого давления из испарителя в газ более высокого давления, который можно перемещать по системе под давлением. Затем он поступает в змеевики конденсатора и отдает свое тепло змеевикам конденсатора вне отапливаемого помещения.

Затем хладагент поступает к расширительному клапану, где он подвергается падению давления и становится жидкостью низкого давления, которая снова направляется обратно через испаритель.

Эти общие компоненты работают вместе, чтобы охладить вас, удаляя влагу из воздуха внутри автомобиля.Летом влажность — это горячая вещь, которая может заставить ваш автомобиль чувствовать себя намного жарче, чем на самом деле, когда речь идет о том, насколько вам «комфортно» в машине.

Система охлаждения автомобиля

Прежде чем мы остановимся на том, почему автомобиль перегревается при включенном кондиционере, вы должны знать, как работает система охлаждения автомобиля. Перегрев автомобиля является прямым следствием неисправности системы охлаждения.

В автомобиле различные компоненты работают вместе, чтобы регулировать температуру в салоне. Система охлаждения работает вместе с этими компонентами, чтобы поддерживать постоянную температуру во время движения летом и избегать сильной жары, которая потенциально может повредить ваш автомобиль.

Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения настраивается на воздушный поток автомобиля, поэтому его скорость может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от температуры двигателя. Это обеспечивает постоянное охлаждение двигателя. Вентилятор охлаждения ускоряется, когда в салоне вашего автомобиля становится жарче, чем обычно, и наоборот. Он обеспечивает постоянное охлаждение двигателя, чтобы он не перегревался.

Водяной насос

Водяной насос в автомобилях представляет собой узел привода двигателя, приводимый в движение ремнем от коленчатого вала.Этот насос подает воду в систему охлаждения и не влияет на смазку моторного масла, которая происходит в отдельном масляном поддоне.

Помпа имеет фильтр, через который проходит охлаждающая жидкость перед попаданием в радиатор.

Жидкость внутри двигателя вашего автомобиля поддерживается насосом, который получает свою энергию для работы от давления, создаваемого движением вращения, вызванным вращением двигателя.

Радиатор

Теплообменник жидкость-воздух, часто называемый радиатором, является одним из основных способов отвода отходящего тепла от двигателя.

Жидкий хладагент проходит через трубки в радиаторе, и хладагент отдает свое тепло втекающему воздуху, проходя через ребра, выступающие в воздушный поток. Затем воздух выбрасывается из задней части автомобиля, а охлаждающая жидкость возвращается в двигатель.

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь воды и этиленгликоля или воды и пропиленгликоля. Итак, жидкость, возвращающаяся в двигатель, представляет собой смесь этих двух химических веществ в определенной пропорции.

Термостат

Термостат — это один из компонентов системы охлаждения вашего автомобиля, который поддерживает температуру двигателя.Термостат реагирует на изменения температуры охлаждающей жидкости, регулируя частоту включения и выключения системы охлаждения.

Если термостат неисправен, он может открываться слишком быстро или оставаться открытым слишком долго, что приводит к перегреву двигателя.

Почему мой автомобиль перегревается при включенном кондиционере?

Если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, это может быть вызвано следующими причинами:

  1. Дефектный датчик охлаждающей жидкости
  2. Compressor AC компрессор
  3. 3 неисправный водяной насос 3 неисправный вентилятор, переключатель вентилятора, и двигатель вентилятора
  4. забитых конденсаторов

Давайте объясним эти причины немного:

1.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости двигателя

Работа датчика температуры охлаждающей жидкости заключается в отслеживании рабочей температуры двигателя. ECM (электронный блок управления) использует эту информацию вместе с температурой наружного воздуха и впуска для определения критических параметров двигателя. ЕСМ не может нормально функционировать без датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выйдет из строя, он сообщит ЭБУ о неправильной температуре охлаждающей жидкости. В результате работа системы охлаждения нарушается, и вы можете столкнуться с тем, что двигатель перегревается при включенном кондиционере.

2. Перегрузка компрессора кондиционера

Компрессор является основой системы кондиционирования автомобиля. Основная задача компрессора заключается в повышении давления хладагента. Неисправный компрессор кондиционера не сможет правильно выполнять свою работу.

Компрессор переменного тока получает мощность от выходного вала двигателя. Когда компрессор выходит из строя, он создает вращательную нагрузку на вал двигателя. Повышенная нагрузка на двигатель является причиной перегрева двигателя.

Следовательно, в этом сценарии вы должны найти механика и отремонтировать компрессор кондиционера.

3. Неисправность водяного насоса

Если ваш автомобиль регулярно перегревается при включенном кондиционере, это может быть связано со слабым или неисправным водяным насосом. Работа насоса охлаждающей жидкости заключается в поддержании температуры двигателя. Это достигается за счет перекачки смеси охлаждающей жидкости в водяных рубашках моторного отсека.

Неисправный насос охлаждающей жидкости приводит к неисправности системы охлаждения. Если система охлаждения двигателя выйдет из строя, вы лишитесь прохладного воздуха в салоне автомобиля.

Таким образом, если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, вы должны проверить исправность помпы.

4. Неисправность вентилятора, переключателя вентилятора и двигателя вентилятора

Охлаждающие вентиляторы обеспечивают плавный теплообмен между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом. Когда охлаждающие вентиляторы вашего автомобиля не работают должным образом, вы столкнетесь с проблемами перегрева.

Неисправный вентилятор двигателя также является основной причиной перегрева двигателя при включенном кондиционере. Автомобильная система кондиционирования создает дополнительную нагрузку на двигатель. В результате тепло вырабатывается с большей скоростью.

Системе охлаждения приходится работать еще усерднее, чтобы отводить избыточное тепло.Когда вспомогательный компонент, такой как охлаждающий вентилятор, выходит из строя, шансы перегрева автомобиля увеличиваются.

Различные проблемы с вентиляторами охлаждения могут привести к перегреву автомобиля. Например, лопасти вентилятора могли деформироваться. Или переключатель вентилятора, который отвечает за включение вентилятора, мог выйти из строя. Точно так же причиной может быть отказ охлаждающего двигателя.

5. Засорение ребер конденсатора

Конденсатор переменного тока

— это компонент, в котором горячий хладагент теряет тепло. Вследствие этого происходит охлаждение. Если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, это может быть прямым результатом неисправности конденсатора.

Но более распространенной причиной является попадание грязи и мусора в ребра конденсатора. Если ребра конденсатора забиты, то процесс теплопередачи будет не таким эффективным.

Это оказывает дополнительное давление на кондиционер, что приводит к перегреву двигателя.

Как исправить перегрев двигателя при включенном кондиционере?

Если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, вы можете избежать этого различными способами. Вы должны следовать приведенным ниже советам, и, скорее всего, ваша проблема будет решена.

Проверка системы охлаждения

Если вы считаете, что двигатель вашего автомобиля перегревается, первое, что вам нужно сделать, это проверить систему охлаждения.

Механизм охлаждения состоит из нескольких частей, но здесь мы сосредоточимся на радиаторе и шлангах. Ваш радиатор должен быть в хорошем состоянии и не забит. Шланги должны быть гибкими, без утечек и т. д.

Если вы проверили систему охлаждения и она по-прежнему перегревается, следующее, что нужно сделать, это залезть под капот автомобиля и посмотреть на крышку радиатора.

Когда вы видите пар, выходящий из радиатора, до того, как он достигнет верхней части моторного отсека (т. е. перед лобовым стеклом), и когда вы некоторое время медленно едете с включенным на полную мощность отопителем, это, вероятно, означает, что ваш крышка радиатора застряла и не работает должным образом.

Заправка охлаждающей жидкостью

Чаще всего проблемы с охлаждением автомобиля возникают из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.Все, что вам нужно делать, это вовремя проверять охлаждающую жидкость и доливать ее по мере необходимости. Сделайте это, и вы сможете избежать перегрева автомобиля.

Если уровень охлаждающей жидкости снизился больше, чем обычно, необходимо также проверить наличие утечки охлаждающей жидкости. При обнаружении течи необходимо промыть старую охлаждающую жидкость, устранить утечку и залить новую охлаждающую жидкость.

Проверка хладагента

Если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, вы должны проверить давление хладагента в кондиционере вашего автомобиля.

Если не поддерживается достаточное давление хладагента, кондиционеру приходится прилагать дополнительные усилия для достижения желаемой температуры. Он потребляет больше мощности от вала двигателя, из-за чего может возникнуть перегрев автомобиля.

Обслуживание кондиционера

Обратитесь в сервисный центр, если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере. Своевременное обслуживание исключает вероятность засорения ребер конденсатора, засорения радиатора, низкого уровня хладагента или охлаждающей жидкости и многих других подобных проблем.

Следовательно, если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, вы можете быть уверены, что это не связано с вышеуказанными проблемами. Вы должны начать смотреть за пределы этой сферы.

Замена деталей

Если ни одно из вышеперечисленных решений не работает за вас, то единственным возможным вариантом, который у вас остается, является замена потенциально дефектных деталей. Вы можете попробовать заменить следующие детали, чтобы избежать перегрева автомобиля:

  • Замена компрессора кондиционера — 1 200–3 500 долл. США
  • Замена вентилятора конденсатора кондиционера — 200–900 долл. США
  • Замена водяного насоса — 200–1 300 долл. США
  • Замена датчика температуры охлаждающей жидкости — 100–500 долл. США Ваша проблема с перегревом автомобиля.

    Заключение

    Любой автомобиль перегревается, когда его система охлаждения работает неэффективно. Если ваш автомобиль перегревается при включенном кондиционере, это может быть вызвано несколькими причинами. Но все сводилось к одному и только одному. Дело в том, что включение кондиционера создавало дополнительную нагрузку на выходной вал двигателя.

    Повышенная вращательная нагрузка также вызвала увеличение тепловыделения двигателя. Механизм охлаждения был не в состоянии отвести это избыточное количество тепла.В результате машина перегрелась.

    По-видимому, перегрев автомобиля может быть вызван отказом водяного насоса, неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, забитым радиатором, забитыми ребрами конденсатора, неисправным двигателем вентилятора охлаждения или неисправной муфтой компрессора кондиционера.

    Большинство этих проблем решается при проверке системы охлаждения и обслуживании кондиционера. Поддерживайте нормальный уровень охлаждающей жидкости и хладагента и избегайте проблем с охлаждением автомобиля.

    Часто задаваемые вопросы

    Может ли кондиционер перегревать машину?

    Да, двигатель вашего автомобиля может перегреваться при включенном кондиционере.В основном это связано с тем, что компрессор переменного тока получает мощность от вала двигателя. Это означает дополнительное давление на двигатель.

    Если в двигателе вырабатывается больше мощности, это означает, что больше тепла будет потрачено впустую. Теперь охлаждающие компоненты могут быть не в состоянии отвести это избыточное тепло, и в результате автомобиль перегревается.

    Почему мой датчик температуры поднимается, когда мой кондиционер включен?

    Как упоминалось выше, двигатель автомобиля также может перегреваться при включении кондиционера. Однако не стоит полагаться только на повышение температуры. Стрелка указателя температуры может подняться и из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Почему мой автомобиль перегревается на холостом ходу с включенным кондиционером?

    В основном это связано с неисправным вентилятором охлаждения. Так как охлаждающий вентилятор отвечает за усиление теплопередачи между горячей охлаждающей жидкостью и наружным воздухом. Когда он выходит из строя на холостом ходу, воздух не проходит мимо радиатора и ребер конденсатора. В результате машина перегревается.

    Каковы симптомы неисправного компрессора кондиционера?

    Если компрессор системы кондиционирования вашего автомобиля вышел из строя, вы можете столкнуться со следующими симптомами:

    1. Двигатель автомобиля выключен
    2. Тикающие звуки из моторного отсека
    3. Датчик температуры поднимается вверх
    4. Странный запах из салона
    5. Медленное ускорение

    Chilling Science: испарительное охлаждение с использованием жидкостей

    Ключевые понятия
    Физика
    Испарение
    Теплопередача
    Температура

    Введение
    Вы когда-нибудь задумывались, почему мы потеем, когда вокруг жарко или когда мы тренируемся? Потоотделение — это спасательная стратегия, которая охлаждает тело и поддерживает его температуру. Без потоотделения организм не может регулировать свою температуру, что может привести к перегреву или даже тепловому удару. Но почему потоотделение имеет охлаждающий эффект? Ответ — испарительное охлаждение. Превращение жидкости, такой как пот, из жидкого состояния в газ требует энергии. Эта энергия берется из нашего тела или пота в виде тепла. Результирующая теплопередача приводит к желаемому эффекту охлаждения. В этом упражнении вы можете понаблюдать за охлаждающей силой в действии — готовы охладиться?

    Фон
    Процесс перехода жидкости в газообразное состояние называется испарением.Любую жидкость можно превратить в газ, если к жидкости добавить достаточно энергии в виде тепла. Энергия, необходимая для превращения, известна как теплота испарения. Сколько энергии вам нужно, зависит от таких факторов, как тип жидкости или температура окружающей среды. Если на улице уже очень жарко, вам потребуется меньше энергии для испарения жидкости; если очень холодно, вам понадобится больше.

    Чтобы превратиться в газ, молекулы, удерживаемые вместе внутри жидкости, должны освободиться, чтобы попасть в воздух.Это означает, что водородные связи, удерживающие молекулы вместе, должны быть разрушены. Так, молекулы, способные образовывать между собой множество водородных связей, гораздо труднее превратиться в газ и имеют более высокую теплоту испарения. Это также влияет на температуру кипения жидкости. Молекулы, очень сильно притягивающие друг друга, начинают кипеть при более высоких температурах по сравнению с теми, у которых притяжение слабое. Более низкая температура кипения обычно означает, что жидкость испаряется быстрее. Вода, например, с одним атомом кислорода и двумя атомами водорода может образовывать две водородные связи на молекулу.Его теплота испарения составляет 2260 джоулей на грамм или 541 калорию на грамм, и он начинает кипеть при 100 градусах Цельсия (212 градусов по Фаренгейту).

    Ваше тело использует процесс испарения при потоотделении. Пот, состоящий на 90 процентов из воды, начинает испаряться. Из самого пота извлекается необходимая теплота испарения, что приводит к передаче тепла из жидкого состояния в газообразное. Это приводит к охлаждающему эффекту (так называемому испарительному охлаждению), который помогает поддерживать температуру тела и охлаждает тело, когда становится слишком жарко.Степень охлаждения зависит от скорости испарения и теплоты испарения. В этом упражнении вы узнаете, какая жидкость обладает большей охлаждающей способностью: медицинский спирт или вода. Как вы думаете, что будет больше охлаждаться, когда оно испарится?

    Материалы

    • Медицинский спирт
    • Вода
    • Две маленькие чашки или миски
    • Столовая ложка
    • Пипетка или медицинская капельница

    Подготовка

    • Наполните одну маленькую чашку или миску одной столовой ложкой воды.
    • Наполните вторую маленькую чашку или миску одной столовой ложкой медицинского спирта.

    Процедура

    • Отсосать немного воды из первой миски (воды) с помощью пипетки или медицинской пипетки.
    • Аккуратно капните одну-две капли на тыльную сторону ладони и распределите жидкость пальцами. Что вы чувствуете, когда вода касается вашей кожи?
    • Слегка подуйте на участок кожи, который вы только что покрыли водой. Ваша кожа чувствует себя иначе, когда дуете на воду? Чувствуете разницу температур при обдуве? Каково это?
    • Промойте пипетку небольшим количеством медицинского спирта, а затем отсосите немного спирта с помощью пипетки.
    • Капните такое же количество жидкости на тыльную сторону другой руки и распределите ее пальцами. Ощущается ли спирт по-другому, когда он касается вашей кожи? Как?
    • Снова подуйте на место на руке, куда вы налили спирт .Какое ощущение вы испытываете? Ощущается ли ваша рука теплее или холоднее по сравнению с водой, когда вы дуете на жидкость? Можете ли вы придумать причину, почему?
    • Extra : Узнайте, как быстро испаряются медицинский спирт и вода. Налейте одинаковое (небольшое) количество воды и медицинского спирта в две разные чашки и поставьте обе на солнце. Обратите внимание на то, сколько времени требуется для полного испарения жидкости. (В зависимости от того, насколько тепло, это может занять некоторое время.) Какая жидкость испаряется быстрее? Вы даже можете определить скорость испарения, взвешивая чашки в начале и на протяжении всего эксперимента, чтобы узнать, сколько воды теряется из-за испарения.

    Наблюдения и результаты
    Вы чувствовали охлаждающую силу воды и медицинского спирта? Обе жидкости должны быть холодными на вашей коже. Если подуть на мокрую руку, вода и спирт испарятся. Воздушный поток также будет способствовать отводу тепла от кожи. Вы должны были заметить, что ваша кожа кажется намного прохладнее, когда вы наносите медицинский спирт на руку, по сравнению с водой. Вода и спирт начнут испаряться, как только вы начнете дуть на руку.По сравнению с водой спирт имеет меньшую теплоту испарения. Это означает, что для одного и того же количества жидкости при испарении воды происходит большая теплопередача по сравнению со спиртом.

    Однако это не согласуется с вашим наблюдением о том, что спирт обладает более сильным охлаждающим эффектом, чем вода. Причина этого в том, что количество теплопередачи также зависит от скорости испарения. Поскольку спирт испаряется гораздо быстрее, чем вода, из-за его более низкой температуры кипения (82 по сравнению со 100 градусами Цельсия), он способен отводить от кожи больше тепла.Это означает, что за определенное время испаряется гораздо больше спирта, чем воды. Вы, вероятно, заметили это также, когда выполняли дополнительные действия, вынося такое же количество алкоголя и воды на солнце и контролируя скорость их испарения. Другими факторами, влияющими на скорость испарения, являются площадь поверхности, температура и воздушный поток.

    Очистка
    Смойте неиспользованный медицинский спирт в раковину большим количеством холодной воды.