Кариер ошибки: Ошибки рефрижераторов «Кариер Вектор»

Содержание

Ошибки рефрижераторов «Кариер Вектор»

A1 Низкий уровень дизтоплива
А2 Низкий уровень моторн масла
АЗ Низкий уровень охл жидкости
А4 Низкий уровень хладагента
A11 Низкое давл моторн масла
А12 Высокая темп охл жидкости
А13 Высокое давлен нагнетания
А14 Электрическая схема
А15 Излишн напряжение батареи
А16 Недост напряжение батареи
А17 Высокая температура нагнет
А18 Низкое давление хладагента
А19 Остановка по низкому уровню топлива
А20 Лимит сигналов компрессора
А21 Сброс сигнала специалистом
А22 Слабый перегрев всасыв
А23 Перегрузка сети
А27 Высокое давление всасыв
А28 Проверьте холод контур
А30 Отказ работать мин время
А31 Отказ авто запуска
А34 Отказ остановки двигателя
А35 Проверьте цепь стартера
А36 Проверьте темп охл жидк
А37 Проверьте малые обороты двиг
А38 Проверьте больш обороты двиг
А39 Проверьте обороты двигателя
А40 Проверьте свечи накала
А41 Двигатель заглох
А51 Нет тока зарядного устройства
А53
Темп в кузове вне допуска
А54 Неполное оттаивание
А55 Проверьте воздуш реле оттаив
А57 Проверьте доп выкл 1 (дверной выключатель)
А58 Проверьте доп выкл 2 (дверной выключатель)
А59 Нет записи данных
А60 Время записи неверно
А61 Дверь открыта
А62 К2 температура вне допуска
А63 КЗ температура вне допуска
А71 Неиспр предохр F2 или F3
А73 Нет питания – проверьте кабель
А75 Перегрев двиг компресс
А76 Перегрев двиг конденс
А77 Перегрев двиг испар
А81 Проверьте цепь FHR
А83 Провер доп инд оттаив
А84 Провер доп инд отказа
А85 Проверьте цепь UL1
А86 Проверьте цепь UL2
А89
Проверьте доп инд автомат
А91 Проверьте катушку HTCON1
А92 Проверьте катушку HTCON2
А93 Проверьте зуммер
А94 Проверьте конт компресс 1
А95 Проверьте конт вент конд 1
А96 Проверьте конт генератора
А98 Проверьте термостат выс темп
А99 Проверьте контактор сети
А100 Перегрузка / утечка тока
А101
К2 перегрев двиг испар
А102 КЗ перегрев двиг испар
А103 К2 проверьте катушку 2HTCON1
А104 К2 проверьте катушку 2HTCON2
А105 КЗ проверьте катушку 3HTCON1
А106 КЗ проверьте катушку 3HTCON2
A107 Проверьте цепь 2 LSV
A108 Проверьте цепь 3LSV
A109 Проверьте катушку 1EVCON
A110 Проверьте катушку 2EVCON
A111
Проверьте катушку 3EVCON
A121 Проверьте датчик наружтемп (ААТ)
A122 Проверьте датчик возвр возд (RAT)
A123 Проверьте датчик подачи возд (SAT)
A124 Проверьте терм заверш оттаив 1 (DTT)
A125 Проверьте датчик темп наги (CDT)
A126 Проверьте цепь датчика топл
A127 Проверьте датчик темп всас
A128 Измерение тока
A129 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
A130 Проверьте датчик оборотов двиг (ENRPM)
A131 Проверьте датчик темп испар (EVOT)
A133 Проверьте доп датчик темп 1
A134 Проверьте доп датчик темп 2
A136 К2 проверьте датчик подачи воз
A137 К2 проверьте датчик возвр воз
A138 КЗ проверьте датчик возвр воз
A139 К2 проверьте датчик оттаив
A140 КЗ Проверьте датчик оттаив
P141
Остановка самодиагн пользов
P144 Проверьте передн per мощн UL1
P145 Проверьте цепь солен скор (SCS)
P146 К2 проверьте цепь нагреват 1
P147 К2 проверьте цепь нагреват 2
P151 Проверьте цепь свечей (GP)
P152 Проверьте цепь топлив солен
P153 Проверьте датчик возвр возд
P154 Проверьте датчик подачи воз
P155 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
Р156 Проверьте напряж батареи
Р157 Проверьте ток батареи
Р158 Проверьте датчик наруж темп
Р159 Проверьте терм заверш оттаив 1
Р160 Проверьте датчик темп нагн
Р161 Проверьте датчик темп всас
Р163 КЗ проверьте цепь нагреват 1
Р164 Провер задн регул мощн UL2
Р166 К2 пров датчик подачи воз
Р167        КЗ проверьте цепь нагреват 2
Р168 К2 проверьте вентиль жидк
Р171 Проверьте дав исп и нагн
Р174 Проверьте малые обороты двиг
Р175 Проверьте большие обороты двиг
Р176 КЗ проверьте вентиль жидк
Р177 Проверьте перегрев трв
Р178 Проверьте передн регул мощн
Р180 Проверьте клапан per давл всас
Р184 К2 проверьте двиг вент испар
Р185 КЗ Проверьте двиг вент испар
Р186 Проверьте темп выход испар
Р187 Проверьте цепь нагреват 1
Р188 Проверьте цепь нагреват 2
Р189 Проверьте двиг вент испар
Р190 Проверьте двиг вент конд
Р191 Проверьте задн регул мощн
Р199 К2 проверьте датчик возвр воз
Р206 Проверьте цепь вент конд
Р207 Проверьте цепь конт компр
Р208 Проверьте цепь конт генерат
Р209 Проверьте цепь конт сети
Р210 КЗ проверьте датчик возвр возд
Р211 К2 проверьте датчик оттаив
P212 КЗ проверьте датчик оттаив
A223 Необх обслуж двигателя
A224 Необх обслуж сети
A225 Необх общее обслуж
A226 Необх по # 1
A227 Необх по # 2
A228 Необх по # 3
A229 Необх по # 4
A230 Необх по # 5
A232 Неверно заданное значение
A233 Неверен № модели
A234 Неверен серийный №
A235 Неверен серийный № микро
A236 Неверен per № полуприцепа
A237 Неверен рабочий параметр
A238 Неверная конфигурация 1
A242 Ошибка калибр давл нагн
A243 Ошибка калибр всас/исп
A246 Ошибка записи СППЗУ
A249 Ошибка микропроцессора

Коды ошибок кондиционеров Carrier


Код ошибки кондиционера Carrier
Оранжевый индикатор(кол-во морганий) Зеленый индикатор(кол-во морганий) Расшифровка кода ошибки кондиционера Carrier
2 2 Нарушена функция термодатчика комнатной температуры
3
3 Нарушена функция термодатчика теплообменника внутреннего модуля
6 6 Поломка клапана реверса внешнего модуля
8 8 Поломка мотора вентилятора внутреннего модуля
9
9 Нет электроснабжения внутреннего модуля
11 1 1 Не работает насос откачки конденсата или переполнена емкость для него
12
1 2 Сбой в работе платы внутреннего модуля
13 1 3 Нарушение работы генеральной платы
14 1 4 Нет ответа от генеральной платы
15 1 5 Сломан термодатчик теплообменника внутреннего модуля
18 1 8 Нарушена функция платы внешнего модуля
20 2 Нарушение функции выявления положения модуля
21 2 1 Сломан электрический датчик внешнего модуля
22 2 2 Сломан термодатчик внешнего теплообменника
23 2 3 Сломан термодатчик системы нагнетания
24 2 4 Не работает вентилятор внешнего модуля
26 2 6 Нарушение работы внешнего модуля
27 2 7 Остановлен компрессор внешнего модуля
28 2 8 Слишком низкая или высокая температура нагнетания
29 2 9 Сломан компрессор внешнего модуля
31 3 1 В наружном модуле слишком высокое давление

Карьер максима 1300 коды ошибок — MOREREMONTA

Коды неисправностей Carrier Transicold.

Таблица отображает все возможные аварийные коды для всех возможных исполнений микропроцессоров.

Разным микропроцессорным контроллерам и версиям программного обеспечения присущи не все перечисленные аварийные коды неисправностей.

Рефрижераторная установка кариер изготовлена таким образом, чтобы обеспечивать длительную безотказную работу при правильной эксплуатации и обслуживании. Рекомендованные в настоящем руководстве проверки помогают свести к минимуму проблемы в пути. Кроме того, программа комплексного технического обслуживания обеспечивает надежную работу агрегата. Подобная программа обслуживания позволяет также контролировать эксплуатационные расходы, продлить срок службы агрегата и улучшить его работу. При проведении обслуживания настаивайте на использовании оригинальных запчастей Carrier Transicold для обеспечения высшего качества и надежности. Carrier Transicold постоянно работает над улучшением запчастей, поставляемой клиентам. В результате спецификации могут изменяться без предварительного уведомления.

АВТО-СТАРТ/СТОП. Ваш холодильный агрегат кариер может быть оборудован системой автоматического включения и выключения (Авто Старт/ Стоп), которая является очень полезным средством для экономии топлива. В режиме «Авто Старт/Стоп» агрегат может начать работать в любой момент без предупреждения. При выполнении любых проверок (например, контроль натяжения ремней или уровня масла) убедитесь в том, что основной выключатель питания находится в положении ВЫКЛ.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. Двигатель агрегата оснащен системой охлаждения, работающей под давлением. При нормальных рабочих условиях охлаждающая жидкость в двигателе и в радиаторе находится под высоким давлением и имеет высокую температуру. Контакт с горячей жидкостью может привести к тяжелым ожогам. Не открывайте крышку горячего радиатора; если Вам необходимо снять крышку, делайте это очень медленно, чтобы снизить давление без выброса охлаждающей жидкости.

РЕМЕНЬ ВОДЯНОГО НАСОСА. He забывайте, что для привода водяного насоса используется клиновый ремень. Если агрегат работает от дизельного двигателя, держите руки подальше от ремня.

ХЛАДАГЕНТЫ. Хладагент, содержащийся в холодильной системе Вашего агрегата, может вызывать обморожение, ожоги или ослепление при непосредственном контакте с кожей или глазами. По этой причине и в соответствии с требованиями законодательства, регламентирующего работу с хладагентами в ходе обслуживания систем, рекомендуем Вам при необходимости проведения обслуживания холодильной систем и агрегата обращаться в ближайшую уполномоченную ремонтную мастерскую Carrier Transicold.

4-ступенчатый термостат:
четыре режима работы для заданной температуры >-12°С:
— Быстрое охлаждение
— Медленное охлаждение
— Медленное нагревание
— Быстрое нагревание
Два режима работы для заданной температуры ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ КЛАВИША ВВОД НЕ НАЖАТА, ЗАДАННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗВРАЩАЕТСЯ К СВОЕМУ ПРЕДЫДУЩЕМУ ЗНАЧЕНИЮ.

НЕИСПРАВНОСТЬ

ВАШИ ДЕЙСТВИЯ

Стартер агрегата не запускается

Проверьте состояние батареи.

Проверьте подключение батареи.

Проверьте все предохранители.

Проверьте подключение генератора.

Агрегат не запускается.

Проверьте уровень топлива.

Проверьте все предохранители.

Проверьте уровень топлива.

Проверьте уровень масла в двигателе.

Проверьте все предохранители.

Проверьте уровень масла в двигателе.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Проверьте уровень топлива.

Проверьте все предохранители.

Проведите оттаивание агрегата.

Проверьте, не перекрыт ли поток воздуха через испаритель.

Проверьте, не перекрыт ли поток воздуха через конденсатор.

Предохранители, защищающие цепи системы управления, расположены в отсеке на правой стороне агрегата. Для доступа к предохранителям необходимо ослабить винты, удерживающие панель отсека управления в закрытом положении.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. При обслуживании придерживайтесь следуйте следующих указаний:

Агрегат не включается в работу
Агрегат глохнет
Недостаточная производительность В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
CARRIER CARRIER TD+15W-40
AGIP SIGMA TURBO SHPD 15W-40
ANTAR GRAPHITE R 15W-40
ВР VANELLUS Сз EXTRA 15W-40, VANELLUS FE 15W30
ELF MULTIPERFORMANCE4D 15W-40, PERFORMANCE TROPHY 15W-40
FIAT URANIA TURBO 15W-40
FINA KAPPA LDO 15W-40, KAPPA TD PLUS 15W-40, KAPPA EXTRA 15W-40
HAFA DETERGENTE 4DM 15W-40, STRADEX 900 ECO 15W-40, SYNTHIDEX ECO 15W-40
IGOL RALLYE TURBO 4E 15W-40, RALLYE TURBO 4E LD 15W-40
IMPERATOR RAFF SUPER HPDO 15W-40
LABO MEGAMAXI 15W-40
MOBIL DELVAC SHC 15W-40, DELVAC 1400 SUPER
OPAL OPALGET D 500 15W-40
ORLY TURBO 2002 15W-40
POLAROIL POLATRUCK 15W-40
RENAULT KMX2PLUS15W-30, KMX2PLUS15W-40, MV5 “EUROPE”
TEXACO URSA SUPER TD15W-40
TOTAL RUBIATIRMAX15W40
SHELL MYRINATX15W-40, MYRINAT15W-30
UNIL SUPER ROC 3D 15W-40, TURBO DX 15W-40
YACCO SM4D + 15W-40

Для обеспечения максимально надежной работы и максимального срока службы Вашего агрегата необходимо выполнять регулярное техническое обслуживание. Оно включает замену масла, топливных и воздушных фильтров, замену охлаждающей жидкости, приводных ремней и т.д.

Аккумуляторная батарея.
Обслуживание: никогда не допускайте перерывов в работе агрегата продолжительностью свыше одного месяца, в случае более продолжительного простоя зарядите батарею от внешнего источника. Перед проведением любых сварочных работ на шасси, обязательно отключите от агрегата и автомобиля батарею, а также генератор и все электронные компоненты (микропроцессор). Никогда не запускайте агрегат или Ваш автомобиль от зарядного устройства во избежание повреждения электронных систем Вашего агрегата или автомобиля.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ
Рефрижератор — это изолированный изотермический кузов с системой охлаждения, которая при средней окружающей температуре +З0С позволяет понизить температуру в пустом кузове и поддерживать эту температуру следующим образом:
КЛАСС А Рефрижератор, оборудованный системой охлаждения, позволяющей выбирать температуру охлаждения в диапазоне от +12°С до 0°С включительно.
КЛАСС В Рефрижератор, оборудованный системой охлаждения, позволяющей выбирать температуру охлаждения в диапазоне от +12°С до -10°С включительно.
КЛАСС С Рефрижератор, оборудованный системой охлаждения, позволяющей выбирать температуру охлаждения в диапазоне от +12°С до -20°С включительно.
Холодопроизводительность агрегата определяется проверкой, производимой на утвержденных испытательных станциях, и подтверждается официальным протоколом испытаний.
Примечание: Коэффициент “К” кузова, предназначенного для классификации по классу С, должен быть равен или ниже 0,4 Вт/м2°С.

Аварийные коды Carrier Maxima, Ultra, Supra с расшифровкой на русском языке.

✔Давление масла в двигателе 110 С (WTS)

✔Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1)

✔Отказ автозапуска после 3 попыток

✔Напряжение аккумулятора 17 В

Отмена оттаивания > 45 мин (DTT)

✔Отказ датчика температуры RAS

Отказ датчика температуры SAS

Отказ датчика температуры двигателя WTS

✔Не используется (датчик отсутствует)

М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах)

Проверьте холодильную систему

Необходимо обслуживание N°1

Необходимо обслуживание N°2

✔Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска»

✔Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска»

Только на Maxima 1200 Mt

✔: Индикатор отказа FL включен, останов агрегат

AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя –
проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.

AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS 50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.

AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.

AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.

AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).

AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.

AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.

AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления масла (AL0) – «залип».

AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.

AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С, работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.

AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.

AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.

AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).

AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.

AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).

AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.

AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).

AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.

Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 –
«Проверьте холодильную систему»)

Начиная с версии программы EPROM U3. 3.23

Конфигурация: CNF 18: ‘ON’

А. В режиме обогрева давление всасывания
превышает 6,9 бар в течение 60 секунд –
[компрессор не работает].

Б. В режиме охлаждения давление всасывания ниже
-0,34 бар в течение 120 секунд при температуре по
RAS выше -18°С и наружной температуре выше
+4°С. При таких температурах вакуума быть не
должно – [утечка фреона; датчик давления
всасывания, проводка, разъем; процессор].

Расшифровка кодов ошибок Thermo King SL 200

0 Сообщений сигнализации нет 85 Принудительная работа установки
1 Сброс подачи питания микропроцессора 86 Датчик давления нагнетания
2 Датчик змеевика испарителя 87 Датчик давления всасывания
3 Датчик возвратного воздуха 88 Зарезервировано для CR
4 Датчик контроля нагнетаемого воздуха 89 Цепь электронного дроссельного клапана ETV
5 Датчик окружающего воздуха 90 Электрическая перегрузка
6 Датчик температуры охлаждающей жидкости  91 Ввод готовности электропитания
7 Датчик оборотов двигателя 92 Не установлен класс датчика
8 Установка работает по датчику змеевика 93 Низкий уровень всасывания компрессора
9 Высокая температура испарителя 94 Загрузчик № 1
10 Высокое давление нагнетания 95 Загрузчик № 2
11 Установка управляется по альтернативному датчику 96 Низкий уровень топлива
12 Отключение из-за датчика или цифрового входа 97 Выносной датчик возвратного воздуха (CR)
13 Проверить датчик 98 Датчик уровня топлива
14 Оттайка остановлена по времени 99 Высокая степень сжатия компрессора
15 Проверить свечи накаливания / входной подогреватель воздуха 100 Неисправность вентилятора обогревателя
16 Ручной пуск не завершен 101 Управление по температуре на выходе змеевика испарителя (CR)
17 Двигатель не проворачивается 102 Низкая температура змеевика испарителя (CR)
18 Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя 103 Низкий уровень топлива обогревателя
19 Низкое давление масла в двигателе 104 Проверить скорость вращения выносного вентилятора (в настоящее время не используется)
20 Двигатель (паровой мотор CR) не пускается 105 Цепь электромагнитного клапана давления в приемном резервуаре
21 Проверить цикл охлаждения 106 Цепь продувочного клапана
22 Проверить цикл нагрева 107 Цепь входного электромагнитного клапана конденсатора
23 Неисправность цикла охлаждения 108 Превышение лимита времени открытия
24 Неисправность цикла нагрева 109 Высокое давление нагнетания
25 Проверить генератор 110 Цепь электромагнитного клапана линии всасывания
26 Проверить производительность охлаждения 111 Конфигурация установки
27 Высокие обороты парового двигателя 112 Проверить выносные вентиляторы
28 Прерывание предрейсовой проверки или самодиагностики 113 Цепь электрического обогрева
29 Цепь заслонки оттайки 114 Несколько аварийных сигналов — работа невозможна
30 Застревание закрытой заслонки оттайки 115 Реле отключения из-за высокого давления
31 Реле давления масла 116 Реле включения из-за высокого давления (в настоящее время не используется)
32 Низкая производительность охлаждения 117 Автоматическое переключение с дизельного привода на электрический
33 Проверить обороты двигателя 118 Автоматическое переключение с электрического привода на дизельный
34 Цепь модуляции 119 Зарезервировано для CR
35 Цепь рабочего реле 120 Цепь возбуждения генератора
36 Электромотор не вращается 121 Цепь впрыска жидкости
37 Уровень охлаждающей жидкости двигателя 122 Цепь реле дизельного/электрического привода
38 Ошибка чередования фаз 123 Датчик температуры на входе змеевика испарителя
39 Цепь клапана воды 124 Проверить датчик температуры на выходе змеевика испарителя
40 Цепь высокой скорости 125 Датчик уровня в баке
41 Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя 126 Регулятор обратного давления
42 Принудительная работа установки на низкой скорости 127 Уставка не задана
43 Принудительная работа установки с модуляцией на низкой скорости 128 Напоминание № 1 о техническом обслуживании по наработке двигателя
44 Проверить топливную систему 129 Напоминание № 2 о техническом обслуживании по наработке двигателя
45 Байпасный клапан горячего газа или цепь байпасного клапана горячего газа 130 Напоминание № 1 о техническом обслуживании по наработке электродвигателя
46 Проверить воздушный поток 131 Напоминание № 2 о техническом обслуживании по наработке электродвигателя
47 Отключение из-за выносного датчика 132 Напоминание № 1 о техническом обслуживании по общей наработке установки
48 Проверить ремни или муфту сцепления 133 Напоминание № 2 о техническом обслуживании по общей наработке установки
49 Проверка резервного датчика 1 134 Время включенного питания
50 Переустановить часы 135 Резервные цифровые входы
51 Цепь аварийного отключения 136 Резервные цифровые выходы
52 Цепь обогрева 137 Проверить выход обогревателя двигателя заслонки
53 Цепь клапана экономайзера 138 Неисправность батареи часов фактического времени регистратора данных (DAS)
54 Таймаут тестового режима 139 Прерывание режима вакуумирования
55 Проверить обороты двигателя 140 В настоящее время не используется
56 Цепь низкой скорости вентилятора испарителя 141 Отключено автоматическое переключение с дизельного привода на электрический
57 Цепь высокой скорости вентилятора испарителя 142 Проверить клапан Термакс
58 Цепь низкой скорости вентилятора конденсатора 143 Проверить вывод нагревателя дренажного шланга удаленной зоны
59 Цепь высокой скорости вентилятора конденсатора 144 Потеря связи CAN в режиме расширения
60 Бустерная цепь 145 Потеря сигнала обратной связи включения контроллера
61 Проверка низкого напряжения аккумулятора 146 Несовпадение версий программного обеспечения
62 Амперметр вне диапазона калибровки 147 Контроль на выходе скорости вращения вентилятора Multi Temp
63 Двигатель или паровой мотор остановился — причина неизвестна 148 Отключено автоматическое переключение с электрического привода на дизельный
64 Предрейсовое напоминание 149 Сигнализация не определена
65 Ненормальная разность температур 150 Показание датчика ниже диапазона (DAS и HMI)
66 Низкий уровень масла в двигателе 151 Показание датчика выше диапазона (DAS и HMI)
67 Электромагнитный клапан линии жидкости 152 Неисправный датчик DAS
68 Внутренняя неисправность контроллера 153 Ошибка флэш-загрузки модуля расширения
69 Цепь перемагничивания 154 Неисправность реле отключения из-за низкого давления всасывания
70 Сбой счетчиков наработки 155 Потеря связи CAN с HMI
71 Счетчик межсервисного времени 4 превысил заданный лимит времени 156 Байпасный клапан всасывания/жидкости теплообменника
72 Счетчик межсервисного времени 5 превысит заданный лимит времени 157 Несоответствие профиля OptiSet Plus
73 Счетчик межсервисного времени 6 превысит заданный лимит времени 158 Не удалось загрузить основное программное обеспечение
74 Возврат контроллера к настройкам по умолчанию 159 Проверить состояние аккумуляторной батареи
75 Неисправность RAM контроллера 160 Потеря связи по шине CAN с расширительной платой радиосвязи
76 Неисправность EEPROM контроллера 161 Неисправность часов фактического времени регистратора данных (DAS)
77 Неверная контрольная сумма EEPROM контроллера 188 Сбой микропроцессора регистратора данных (DAS)
78 Сбой регистрации данных EEPROM 203 Дисплей датчика возвратного воздуха
79 Переполнение памяти регистратора данных 204 Дисплей датчика нагнетаемого воздуха
80 Датчик температуры компрессора 216 Цифровые входы регистратора данных (DAJ)
81 Высокая температура компрессора 234 Проверить датчик относительной влажности
82 Отключение из-за высокой температуры компрессора 250 Сброс показаний часов регистратора данных (DAS)
83 Низкая температура охлаждающей жидкости 251 Проверить конфигурацию платы расширения радиосвязи
84 Перезапуск в нулевом режиме 252 Проверить цепь автоматического обмена свежим воздухом

Коды неисправностей рефрижераторных установок Carrier Transicold – Аварийные коды Carrier – Carrier – Рефрижераторы Киров

Таблица отображает все возможные аварийные коды для всех возможных исполнений микропроцессоров.

Примечание:
1) Разным микропроцессорным контроллерам и версиям программного обеспечения присущи не все перечисленные аварийные коды неисправностей.
2) Регистрируйте все встречающиеся аварийные коды. Они очень ценны для сервисного ремонта.

Код Неисправность
00 Нет аврийных сигналов.
01 Произошло отключение питания микропроцессора. На работе установки не отразится, отразится только на информации регистратора температуры.Восстановить питание и стереть код.
02 Отказ цепи или датчика температуры испарителя. Только для TG-VI и SR. Установка будет управляться датчиком нагнетаемого воздуха.
03 Отказ цепи или датчика температуры возвратного воздуха. Установка будет контролироваться датчиком нагнетаемого воздуха.
04 Отказ цепи или датчика температуры нагнетаемого воздуха (при его наличии). Установка будет контролироваться датчиком возвратноговоздуха.
05 Отказ цепи или датчика температуры окружающей среды (только для SR). Установка будет работать с пониженной производительностью.
06 Отказ цепи или датчика температуры охлаждающей жидкости дизеля. Установка будет работать с пониженной производительностью.
07 Отказ цепи или датчика оборотов дизеля. Установка будет работать с пониженной производительностью.
08 Отказ цепи или датчиков температуры возвратного и нагнетаемого воздуха. Рефрижератор будет контролироваться датчиком температуры испарителя(только для TG-VI и SR).
09 Высокая температура испарителя. Рефрижератор работать не будет.
10 Высокое давление нагнетания или датчик высокого давления. Рефрижератор работать не будет.
11 Установка контролируется по дополнительному датчику. Информационный сигнал, относится к кодам 03 и 04.
12 Неисправность датчиков температуры испарителя. Рефрижератор работать не будет.
13 Нарушение калибровки датчиков температуры (несоответствие показаний температуры на дисплее и температуры в полуприцепе). Контролируйтетемпературу в полуприцепе через вентиляционный лючок отдельным термометром.
14 Завершение оттайки не по температуре, а по времени. Сотрите код, если он повторится снова, требуется ремонт режима оттайки.
15 Проверить свечи накаливания дизеля.
16 Не произведён ручной запуск дизеля. В течении 5-ти минут дизель не был запущен вручную (тумблер был в положении “ON”). Сотрите код и запустите дизель.
17 Двигатель не запускается в режиме Автостарт. Сотрите код, попробуйте запустить двигатель в ручном режиме “Continuous”.
18 Высокая температура охлаждающей жидкости дизеля. Проконтролируйте натяжение ремня тосольной помпы и уровень охлаждающей жидкости.Рефрижератор работать не будет, пока не остнет.
19 Низкое давление масла дизеля (TG-V – прерывание цепи по высокому давлению). Проконтролируйте уровень масла в дизеле, добавьте масло,если необходимо.
20 Двигатель не запустился в режиме Автостарт. Проконтролируйте уровень топлива, прокачайте дизельное топливо.
21 Проверить цикл охлаждения.
22 Проверить цикл нагрева.
23 Авария цикла охлаждения. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
24 Авария цикла нагрева. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
25 Проверить генератор или цепь зарядки. Проверьте натяжение ремня генератора. В 95 случаях из 100, неисправен генератор. Рефрижератор работать небудет до устранения поломки.
26 Проверить мощность охлаждения. Контроль производительности холодильной системы. Следите за температурой в полуприцепе.
28 Прервана предрейсовая проверка. Предрейсовый контроль был прерван, проверьте другие коды. Сотрите коды.
29 Неисправность электроцепи или редуктора воздушной заслонки испарителя. Установка не сможет оттаивать, следите за температурой вполуприцепе, возможно попадание теплого воздуха в груовой отсек.
30 Воздушная заслонка испарителя заклинена (закрыта). Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
31 Неисправность датчика давления масла дизеля или давления масла. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
32 Низкая производительность холодильной системы. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
33 Проверить обороты дизеля.
34 Неисправность электроцепи модуляции. Проверьте выключатель или предохранитель, следите за температурой в полуприцепе.
35 Неисправность электрической цепи главного реле работы. Проверьте предохранитель на плате реле.
36 Неисправность в работе стояночного электропривода. Порван ремень электродвигателя. Рефрижератор работать не будет до устраненияполомки.
37 Проверить уровень охлождающей жидкости дизеля.
38 Несоответствие электрических фаз стояночного электропривода. Не включается стояночный электропривод. Переподключите стояночное питание.
39 Неисправность термостата дизеля. Установка будет работать с пониженным обогревом, следите за температурой в полуприцепе.
40 Неисправность цепи или соленоида высоких оборотов дизеля. Контролируйте работу установки на высоких оборотах дизеля.
41 Неверная температура охлаждающей жидкости дизеля. Проконтролируйте натяжение ремней и уровень охлаждающей жидкости.
42 Временное состояние перегрева. Агрегат будет работать только на малых оборотах дизеля.
43 Временное состояние перегрева. Агрегат будет работать только на малых оборотах дизеля.
44 Топливная система. Проконтролируйте уровень топлива в баке, добавьте если необходимо дизтопливо, сотрите код, повторите запуск дизеля.
45 Неисправность электрической цепи клапана горячих паров. Рефрижератор будет работать с уменьшенной точностью поддержания температуры.
46 Препятствие воздушному потоку внутри полуприцепа. Проверьте положение груза, заслонку и чистоту испарителя.
47 Датчик дополнительного испарителя (для мультитемпературных рефрижераторов).
48 Ремни, муфта сцепления и частота вращения ротора генератора. В большинстве случаев – неисправность генератора.Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
49 Неисправность цепей или датчиков температуры электронного регистратора температуры. Влияет только на регистратор температуры.
50 Сбой таймера системы регистратора температуры. Касается только информации регистратора температуры. Сотрите код, установите дату и время.
51 Неисправность цепи защитного отключения.
52 Неисправность электрической цепи режима обогрева. Может отсутствовать тепло.
53 Неисправность электрической цепи или клапана экономии топлива. Рефрижератор будет работать с пониженной производительностью на тепло.
54 Истекло время проведения тестового режима. Время диагностики истекло. Установка работает с пониженной производительностью.
55 Нарушение оборотов дизеля. Обороты дизеля вышыли за пределы нормы, контролируйте обороты.
56 Низкая скорость вентилятора испарителя.
57 Высокая скорость вентилятора испарителя.
58 Низкая скорость вентилятора конденсатора.
59 Высокая скорость вентилятора конденсатора.
60 Повышенное напряжение электрической сети.
61 Низкое напряжение АКБ.
62 Показания амперметра не точные. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
63 Остановка дизеля, причина не известна. Контролируйте уровень топлива, масла и воздушного фильтра. Попробуйте прокачать соляру ручной помпой
64 Напоминание о необходимости предрейсовой проверки. Выполните предрейсовый контроль для стирания кода.
66 Низкий уровень масла в дизеле. Проверьте уровень масла в двигателе, добавьте сколько необходимо. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
67 Цепь соленоида линии хладагента (Pilot). Установка работает с пониженной производительностью.
68 Неисправность микропроцессора.
69 Намагничивание электроцепи.
70 Показания счётчиков мото-часов превышает 99 999. Не оказыват влияние на работу установки.
71 Счётчик мото-часов № 4 превышает настроенный предел измерений. Сигнал для установки интервалатехобслуживания, зависит от выбора заказчика, не сказывается на работе холодильного агрегата.
71 Счётчик мото-часов № 5 превышает настроенный предел измерений. Сигнал для установки интервалатехобслуживания, зависит от выбора заказчика, не сказывается на работе холодильного агрегата.
71 Счётчик мото-часов № 6 превышает настроенный предел измерений. Сигнал для установки интервалатехобслуживания, зависит от выбора заказчика, не сказывается на работе холодильного агрегата.
74 Микропроцессор возвращен к заводским установкам. Изменились все программируемые настройки, на настройки “по умолчанию”.Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
75 Внутренний код неисправности микропроцессора. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
76 Внутренний код неисправности микропроцессора. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
77 Внутренний код неисправности микропроцессора. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
78 Внутренний код неисправности микропроцессора. Рефрижератор работать не будет до устранения поломки.
79 Переполнена память регистратора данных. Не требуется принятия действий. Сотрите код.
80 Датчик температуры компрессора
81 Высокая температура компрессора.
82 Остановка по высокой температуре компрессора.
83 Низкая температура охл. жидкости
84 Перезапуск невозможен. Проверьте другие коды.
85 Принудительная работа установки. Временное ненормальное состояние контроля, происходящее от других кодов.
86 Неверные показания датчика давления нагнетания. Установка работает с уменьшенной производительностью.
87 Датчик давления всасывания(TG-V – Ошибка прохождения проверки тестером). Установка работает с уменьшеннойпроизводительностью.
88 Авария микропроцессора.
89 Датчик электронного клапана постоянного давления. Установка работает с уменьшенной производительностью.
93 Низкое давление всасывания
94 Датчик температур нагнетаемого воздуха дополнительного испарителя.
100 Авария обогревателя испарителя.
102 ЕСОТ Выход из параметров низкий.
103 Низкий уровень пропана.
105 Цепь соленоида давления в ресивере. Установка работает с уменьшенной производительностью на тепло.
106 Неисправен сбросной клапан конденсатора. Установка работает с уменьшенной производительностью.
107 Неисправен входной соленоид конденсатора. Установка работает с уменьшенной производительностью.
108 Неисправность цепи или датчика дверей полуприцепа. Дверь в открытом состоянии была более часа.
109 Высокое давление нагнетания или неисправен датчик. Не работайте на высоких оборотах дизеля.
110 Неисправен соленоид всасывающей линии. Установка работает с пониженной производительностью.
111 Установка некорректно сконфигурирована. Неверные режимы холодильной установки. Режимы микропроцессора неправильно подобраны.
112 Цепь вентиляторов дополнительных испарителей. Вентилятор не работает в указанном отсеке.
113 Цепь электрообогрева.
114 Множественные аварии, запуск невозможен. Проверьте и сотрите коды.
123 Температура на входе в испаритель.
124 Температура на выходе из испарителя.
125 СО Датчик уровня резервуара.

Коды неисправностей для установок Thermo King. Действия водителей

A00 Неисправности отсутствуют. Агрегат работает
A01 Разомкнуто реле низкого давления
A02 Разомкнуто реле высокого давления
A03 Перегрев стояночного комрессора
A04 Неисправность муфты компрессора
A05 Неисправность выключателя
A06 Неисправность вентилятора конденсатора
A07 Неисправность вентилятора испарителя
A08 Неисправность электромагнитного клапана горячей жидкости
A09 Неисправность клапана оттаивания(HGS1)
A10 Неисправность клапана
A11 Неисправность клапана горячего газа(HGS2)
A12 Аварийный сигнал высокой температуры в кузове
A13 Аварийный сигнал низкой температуры в кузове
A14 Аварийный сигнал продолжительности оттаивания > 45 минут
A15 Заданное значение установлено вне диапазона -29°C/ +30°C
A16 Неисправность обогревателя сливных шлангов
A17 Сработала тепловая защита стояночного трансформатора
A18 Неисправность реле электроподогрева
A19 Неисправность электромагнитного клапана жидкости
A21 Обрыв цепи выключателя компрессора
A22 Обрыв цепи вентилятора конденсатора
A23 Обрыв цепи электромагнитного клапана горячей воды
A24 Обрыв цепи клапана оттаивания(HGS1)
A25 Обрыв цепи клапана впрыска жидкости
A26 Обрыв цепи клапана горячего газа(HGS2)
A27 Обрыв цепи обогревателя сливных шлангов(DWR1)
A28 Обрыв цепи реле электроподогрева(EHR)

Модели кондиционеров Carrier

Кондиционеры, родом из США, Carrier являются высокопроизводительными и эргономичными. Многие опции включаются автоматически: например, размораживание, очищение и сушение. Имеются алгоритмы самодиагностики, в случае поломки генерируется код ошибки, который можно будет считать, подключив компьютер. Судя по покупательским отзывам, кондиционеры Карриер отличаются маленьким уровнем шума внутреннего блока и обладают экономным энергопотреблением. Из недостатков можно отметить шумность наружного блока в режиме обогрева. Невысокая цена кондиционеров Carrier при необходимой функциональности и высокой надежности сделали их популярными на отечественном рынке, особенно в сегменте промышленного кондиционирования.

Вызвать мастера по ремонту кондиционеров Carrier можно заполнив заявку

Либо позвонить по телефонам: 8 (499) 409-84-95 или 8 (495) 565-38-25

 

Как выполняется ремонт и обслуживание кондиционеров в сервисном центре «Золотые руки»

Срочный ремонт и обслуживание кондиционеров на дому

 выезд мастера в день обращения по Москве. 

 Консультация по всем вопросам, диагностика неисправности. 

 гарантия на выполненные работы до 12 месяцев.

 консультации по телефонам : 8 (495) 565-38-25 и 8 (499) 409-84-95

Наша компания предлагает комплексные решения любых задач в сфере  кондиционеров Carrier. Сервисный центр “Золотые руки” уделит особое внимание каждому вашему пожеланию. Совершенствуем свою работу с помощью использования новых технологий.

Огромный опыт работы в области кондиционирования. Мы предлагаем вам услуги настоящих профессионалов. Закажите , ремонт или обслуживание кондиционера Carrier в Москве по выгодным ценам. Наши скидки – реальная экономия с компанией “Золотые руки”.

Заказчикам компании “Золотые руки” гарантируется качество выполненных работ. Мы предлагаем профессиональные консультации специалистов. Сервисный центр “Золотые руки” гордится своей безупречной репутацией.

10 важных ошибок перевозчика, которые могут стоить вашему бизнесу электронной коммерции

Проверяли ли вы в последнее время свой счет FedEx или UPS? Вы потрясены, обнаружив, что ваши расходы на доставку достигли рекордно высокого уровня? Реальность такова, что FedEx и UPS повысили стоимость доставки на 4,9% (подробнее о тарифах на доставку в 2018 году), вынудив продавцов пересмотреть свою стратегию доставки. В то время как розничные торговцы все еще взвешивают эффект домино от этих новых ставок для своей прибыли, они часто не обращают внимания на получение денег, на которые они имеют право.Перевозчики часто допускают ошибки в виде сбоев в обслуживании или ошибок при выставлении счетов, которые составляют около 20% ваших затрат на доставку. Более глубокая проверка вашего счета-фактуры транспортной компании может выявить многочисленные скрытые точки возврата денег. Однако эти ошибки возникают случайным образом, поэтому предприятиям сложно их выявить, не говоря уже о том, чтобы их оспаривать.

К счастью, вам не обязательно начинать эту охоту за мусором в одиночку. На LateShipment.com мы автоматически проверяем ваш счет за доставку на предмет более чем 50 ошибок перевозчика и восстанавливаем возмещение, которое напрямую применяется к вашему счету за доставку.

Вот снимок десяти самых дорогих ошибок транспортной компании, которые могут быть возмещены.

Задержка доставки – пример: Вы продавец вина, у которого был хороший сезон продаж. Как раз когда вы поджариваете свои большие выигрыши с этим охлажденным Кьянти, вас прерывает тревожный звонок от покупателя. Как назло, его любимая бутылка шардоне собиралась прибыть поздно. Чтобы он был доволен, вы быстро доставите еще одну бутылку, в конце концов, Рождество! Но потом вы получаете еще один звонок, а затем еще один.Прежде чем вы осознаете, что вас заваливают жалобами на доставку заказов, и вы в конечном итоге тратите большую часть своих праздничных бедствий, связанных с доставкой спасательных средств.

Реальная стоимость просрочки доставки – это разрозненная доставка клиентов и потеря постоянных покупателей. Один мучительный опыт доставки может привести к тому, что даже постоянные клиенты попадут в черный список.

Поврежденные поставки – Верно, когда обнаруживается, что дорогой заказ поврежден, это приводит к снижению вашей прибыли. Но гораздо большее негативное влияние это оказывает на восприятие бренда покупателем.

Потеряна посылка: Сообщение на странице отслеживания вашего клиента гласит: Доставлено на крыльцо. Когда ваш клиент спрашивает о местонахождении посылки с небрежным безразличием, вы цитируете обновление статуса доставки. Сюрприз! У них даже крыльца нет.

Потерянные поставки могут иметь разрушительные последствия как для розничных продавцов, так и для их клиентов. Особенно, если они отмечены как доставленные перевозчиком.

Доплата за бытовые услуги: За посылки, отправленные по некоммерческим адресам, взимается сбор.Но что именно считается некоммерческим адресом? UPS заявляет, что при отправке посылки по любому адресу, который является домом и не имеет доступа для широкой публики, будет применяться надбавка для проживания. Допустим, у вас есть красиво оформленный причудливый офис с боковым входом и тщательно замаскированный гараж. Вполне возможно, что плата за проживание будет взиматься, даже если он расположен в центре шумного города.

Плата за исправление адреса: Экземпляров пакетов, доставленных на неправильные адреса, очень много.Согласитесь, адрес может быть неправильно указан на посылке грузоотправителем. Это по-прежнему не освобождает FedEx или UPS от ответственности за доставку посылок по неправильным адресам. Никто не хочет, чтобы их новая покупка стояла у кого-то на пороге.

Цена за габаритный вес: Когда вы отправляете трехуровневый торт или игрушку с фунтом и скамейкой, которая весит менее 6 фунтов, сколько вы платите? Возможно, вам придется понизить расходы за упаковку 13 фунтов.Цены на малый вес – одна из самых сложных задач для расчета. Поиск оптимального размера упаковки для заказов остается сложной задачей для розничных продавцов. Дополните его, вы заплатите дополнительно. Сэкономив на подушке, вы столкнетесь с недовольными покупателями. К беспокойству по поводу опрокинутого торта добавляются неправильные начисления веса DIM.

Недействительные поставки: Помните те ярлыки, которые вы создали, но никогда не использовали? Обычно они составляют около 0,22% от общего числа пакетов. При средней стоимости 5 долларов за транспортную этикетку отмена неиспользованных этикеток может вернуть значительную сумму, особенно если объем доставки довольно велик.

Доплата за зону доставки и за расширенную зону доставки: Знаете ли вы, что дополнительная плата взимается каждый раз, когда посылка должна быть доставлена ​​в жилую, сельскую или коммерческую сельскую местность? За пакеты, помеченные под DAS, взимается плата от 4 до 4,5 долларов, тогда как за пакеты, помеченные как eDAS, взимается колоссальная плата от 130 до 150 долларов. Еще более ужасающим является тот факт, что существует большая вероятность того, что 20% ваших заказов электронной коммерции подпадают под любую из этих категорий.

Топливные сборы: Самой спорной и наименее неожиданной платой, применяемой к накладной на отгрузку, была топливная надбавка за все виды услуг, включая наземные перевозки.Помимо сложности проверки ваших счетов-фактур, топливные сборы продолжают колебаться еженедельно.

Дублирующие платежи: Можно ли дважды выставить счет на номер отслеживания? Номера для отслеживания теоретически уникальны. Но на практике один и тот же номер отслеживания может быть присвоен двум разным заказам. Несмотря на простоту и небольшую частоту возникновения (0,07%), в зависимости от дублирующихся платежей сумма, которую вы могли бы сэкономить от аудита, может быть значительной.

Источник изображения: Disneyinstitute

Проверка каждой накладной на доставку и поиск ошибок похожи на игру в ловушку с завязанными глазами. Вы не знаете, где и когда вы можете столкнуться с ошибкой. С другой стороны, автоматизированный процесс аудита может систематически выявлять все возможные ошибки и запрашивать возмещение от вашего имени. Все, что вам нужно сделать, это сказать слово: «Аудит»! (И, конечно же, завершите это двухминутным процессом регистрации с LateShipment.com)

Кредиты

https://parcelindustry.com

The primary reason why orders don’t arrive on time

Все упомянутые сборы указаны как опубликованные by FedEx / UPS

Распространенные ошибки оператора связи и как их избежать

Когда вы отвечаете за организацию транспортных услуг для перевозки грузов для своей компании, очень важно найти наиболее рентабельные и действенные способы выполнения работы.

Разумно тщательно сотрудничать со всеми сегментами цепочки поставок, чтобы повысить производительность и снизить расходы. Ваши перевозчики занимают особое место в разговоре, поскольку рост затрат из-за цен на топливо, надбавок, пропускной способности и других проблем влияет на вашу прибыль.

Одно из самых больших препятствий в цепочке поставок, ошибка оператора связи, является серьезной угрозой для бесперебойной работы системы. Это одна из основных причин роста скрытых расходов, которые серьезно сказываются на вашем бюджете.Однако, когда вы ознакомитесь с типичными проблемами оператора связи и сможете выявлять ошибки, у вас будет больше возможностей для их предотвращения и устранения скрытых затрат. Вот некоторые из наиболее частых ошибок, о которых сообщают менеджеры по логистике.

1. Ошибки, влияющие на производительность дока. Вы, наверное, знаете, что основное правило эффективности цепочки поставок номер один – всегда держать ваши водители и оборудование в движении. Тем не менее, вы, вероятно, будете удивлены, увидев, сколько усилий и затрат требуется, чтобы доставить ваши грузы через последние несколько футов до места назначения по прибытии в док.Самая большая проблема с ошибками в процессе разгрузки заключается в том, что они вызывают задержки, что, в свою очередь, стоит вам денег. Предвидьте типы ошибок перевозчика в доках, и вы избежите рискованных скрытых расходов.

2. Невнимание к точности фрахтовой накладной. Точность грузовых накладных определяется путем взвешивания количества безупречных грузовых накладных и общего количества накладных за период времени. Очевидно, что когда вы видите более высокую точность в этой метрике цепочки поставок, ошибка оператора связи становится меньше.Неправильная цена, ошибки в весе и неполная информация о доставке являются частыми виновниками. Следите за счетами за фрахт, чтобы ваш FBA оставался на должном уровне.

3. Незнание ваших ключевых показателей. Различные показатели доставки являются ключом к высокой эффективности вашей логистики, поэтому убедитесь, что вы знаете, за какими цифрами следует внимательно следить. Вот некоторые из обычных номеров, на которые стоит обратить внимание:

.
  • Время доставки: Этот показатель измеряется количеством дней или часов, которое требуется для доставки вашего груза покупателю после того, как он покинет ваш объект.Знание времени в пути поможет вам в планировании логистики и времени выполнения заказа.
  • Время оборота грузовика: Здесь вы измеряете время, прошедшее с момента прибытия грузовика на ваш объект, и время его отправления. Это помогает определить уровни эффективности вашей док-станции, процессов доставки и получения.
  • Претензии в процентах от стоимости фрахта: Если сопоставить ваши расходы, понесенные в связи с потерей или повреждением грузов, с общими фрахтовыми расходами, вы получите эту метрику.Если это высокий процент расходов в вашей цепочке поставок, возможно, виновата ошибка перевозчика.

4. Неправильное использование часов. Бесполезно предлагать круглосуточные операции по доставке, если ваши перевозчики доставляют товары клиентам или на склады, которые работают только пять дней в неделю. Вы не только страдаете от задержек из-за неэффективности погрузки и разгрузки, но также рискуете высокой текучестью из-за разочарованных водителей. Узнайте, кто принимает сообщения, прежде чем отправлять перевозчика, которого встретят с закрытыми дверями.

5 распространенных ошибок в карьере – и чему на них можно научиться

Если ваша карьера сбивается с пути, вот как вы можете вернуть ее в нужное русло.

Вы можете исправить типичные ошибки до того, как они повредят вашей карьере.

Каждый совершает ошибки, особенно в начале своей карьеры.Но есть ошибки (например, забыть чье-то имя или случайно пошутить начальнику) и ошибки . Последние могут подорвать вашу репутацию и нанести непоправимый урон.

Но у некоторых неудачных вариантов карьеры может быть серебряная подкладка: «Ошибки – это хорошо, если на них можно учиться», – говорит карьерный тренер Ким Карбиа. « Но когда ошибка становится привычкой, она становится проблемой».

Вот пять часто совершаемых ошибок в карьере и уроки, которые помогут вам не повторить их в будущем.

Ошибка №1: пропущен важный срок

«Даже лучшие игроки иногда теряют мяч», – говорит профессиональный тренер Маура Кутуджян. Когда вы погрязли в работе, задания могут провалиться – как, например, ежеквартальный отчет о продажах, который неделю назад представил вашему боссу. (Вы знаете, тот, который все еще остается пустым документом Word?)

Урок: совершенствуйте свои организационные навыки

«Узнайте, где что-то развалилось, – советует Карбиа, – и определите, было ли это что-то внутри или вне вашего контроля.”

Рабочие часто пропускают сроки из-за плохих организационных навыков. Попробуйте разбить свою работу на категории в зависимости от уровня приоритета и установить ориентиры для долгосрочных проектов.

Ошибка № 2: не договариваться о зарплате и льготах

Пятая часть работников, опрошенных Salary.com, заявили, что никогда не договариваются о своей зарплате. Но вы рискуете оставить на столе кучу денег, если не будете вести переговоры – , особенно , если учесть сложные проценты.

Урок: не бойтесь спрашивать, чего хотите

Многие соискатели не обсуждают зарплату или льготы, потому что боятся отказа или не хотят выглядеть слишком агрессивными. В недавнем опросе Monster 52% респондентов даже не пытались договориться о большем отпуске, а 21% теперь сожалеют об этом.

«Вам нужно чувствовать себя комфортно, продавая себя», – говорит Карбиа; таким образом вы сможете успешно договориться о зарплате на следующей работе или убедить нынешнего начальника повысить вам зарплату при следующей проверке эффективности.

Возможно, вам будет легче, если вы вооружитесь данными, которые подтверждают ваш запрос о более высокой оплате. Вы можете использовать данные о компенсациях с Salary.com, PayScale.com или SalaryExpert.com, чтобы получить представление о том, сколько вы должны зарабатывать. Затем, чтобы успокоить нервы, потренируйтесь вести переговоры с коллегой, – говорит Робин Пинкли, профессор менеджмента Южного методистского университета и основатель Центра прибыльных переговоров M2M (Master to Master).

Ошибка № 3: Прекращение работы в сети, когда у вас есть работа

Многие люди ненавидят создание сетей; Некоторые люди презирают это до такой степени, что они чувствуют себя физически грязными и хотят принять душ, как показало исследование Университета Торонто.

Это может объяснить, почему некоторые сотрудники прекращают работу в сети после того, как находят работу на полную ставку. В конце концов, вы уже имеете оплачиваемую работу – зачем вам вообще нетворкинг?

Урок: Нетворкинг – ключевой фактор в продвижении вашей карьеры.

Часть управления вашей репутацией – это оставаться на связи с людьми в вашей сфере и продолжать устанавливать новые связи в своей области, – говорит Карбия. Кроме того, если вы не общаетесь на регулярной основе, вы можете упустить возможности трудоустройства, поскольку ваши контакты могут не думать о вас, если узнают о вакансиях в своей компании.

Социальные сети позволяют легко общаться в сети, но вы не можете полагаться только на Интернет, чтобы расширить свой круг общения. И помните, дело в качестве, а не в количестве. Хотя вам следует регулярно посещать отраслевые конференции и вступать в профессиональные ассоциации, существуют более простые и увлекательные способы построения вашей сети, говорит Дэвид Буркус, автор книги Friend of a Friend.

“К счастью, для этого есть много способов, например, участие в общественных работах, спортивных мероприятиях, таких как турнир по гольфу или лиге по боулингу, или религиозной организации, такой как церковь или мечеть.Другой способ – стать волонтером для работающих команд специальных проектов », – предлагает Буркус.

Ошибка № 4: Горящие мосты

Вне зависимости от того, увольняетесь ли вы непрофессионально или повесили коллегу сушиться, сжигание моста может нанести непоправимый урон вашей карьере. «Репутация – это все» на рабочем месте, – говорит Кутуджян. В самом деле, никогда не знаешь, встретишься ли ты снова с кем-то в будущем.

Урок: извинитесь и поймите, что вы сделали неправильно

Возможно, вам удастся исправить отношения, принеся официальные извинения, но если это невозможно, вам нужно хотя бы определить корень проблемы.

Найдите время, чтобы подумать о том, что вызвало раскол, чтобы не повторять такое поведение. Часто дело в том, чтобы лучше контролировать свои эмоции. «Вам нужно научиться управлять своими чувствами, чтобы не говорить и не делать что-то, о чем вы пожалеете, – говорит Карбиа.

Ошибка № 5: Отсутствие повышения квалификации

Чтобы продолжать продвигаться в своей области и привлекать новых потенциальных работодателей, вам необходимо оставаться в курсе.К сожалению, легко допустить, чтобы развитие ваших навыков прекратилось, особенно если ваш работодатель не предлагает возможности обучения или сертификации на месте.

Урок: Создавайте собственные возможности для роста

Менеджеры по найму хотят знать, что вы стремитесь развивать свои навыки. Посещайте онлайн-курсы, посещайте семинары, исследуйте доступные сертификаты в вашей отрасли – только не позволяйте своему мозгу пылиться. Но посоветуйтесь со своим начальником, прежде чем записываться; ваш работодатель может быть готов покрыть любые расходы.

Слушайте экспертов

Вполне естественно, что на вашем карьерном пути будет несколько ошибок. Если вы знаете, какую ошибку совершили и как ее исправить, вы обязательно будете двигаться вперед. Все еще не знаете, как продвинуться вперед? Присоединяйтесь к Monster бесплатно сегодня. Как участник, вы можете получать оповещения о вакансиях по электронной почте прямо на ваш почтовый ящик, что сокращает время, которое вы тратите на просмотр рекламы. Кроме того, вы можете загрузить до пяти версий своего резюме, каждая из которых предназначена для различных типов вакансий, которые вас интересуют.Рекрутеры ищут Monster каждый день, чтобы найти лучшие вакансии квалифицированными кандидатами, такими же, как вы. И это только начало. Мы можем сделать гораздо больше, чтобы помочь вам получить новую отличную работу.

Прорыв | Поставщик стратегических транспортных решений

Для грузоотправителей одним из ключей к правильному планированию перевозок является четкий процесс выбора перевозчика. Обычные грузовые перевозчики различаются по размеру, региону и ключевым возможностям, которые будут определять производительность перевозчика, какой груз они лучше всего подходят для перевозки.Как и в случае любой хорошей инвестиционной стратегии, грузоотправители должны стремиться выбрать правильного логистического партнера, не всегда дешевый вариант, чтобы оптимально обслуживать свои транспортные сети и снижать риски.

Определение правильного состава перевозчиков является сложной задачей, и грузоотправители часто задаются вопросом: «Как выглядит здоровый, сбалансированный портфель перевозчиков?» Каким образом дисбаланс в выборе оператора связи подвергает меня риску? Как этот риск может повредить моим партнерским отношениям между грузоотправителем и перевозчиком в долгосрочной перспективе? »

Логистическое подразделение производителей и розничных организаций должно в первую очередь поставлять товары на рынок для удовлетворения потребительского спроса.Вот почему многие команды сосредотачивают большую часть своего времени и энергии на удовлетворении производственных требований. Беспрецедентные масштабы сбоев усложнили картину цепочки поставок в 2020 году, вынудив транспортные команды пересмотреть свои решения по закупке грузов.

Независимо от того, отклоняются ли мощности от плана или грузоотправители запрашивают грузовые услуги в рамках запроса предложений, закупки стратегических перевозчиков будут отличаться от организации к организации. Некоторые грузоотправители полагаются на стратегию ценообразования – ищут варианты с недорогими перевозчиками, в то время как другие используют опытные отношения с перевозчиками, построенные с течением времени.

При проверке перевозчиков в процессе закупок грузоотправители должны переоценить то, как они распределяют фрахт своим партнерам. Насколько сбалансировано и разнообразно ваше руководство по маршрутизации? Вы выбрали операторов, которые демонстрируют положительные показатели производительности на этих полосах?

Какую бы операторскую стратегию вы ни использовали, использование данных для оценки партнерских отношений с операторами поможет устранить неэффективность и дополнительные расходы, скрывающиеся в вашей сети.

Четыре совета по поиску более стратегических партнерских отношений с операторами сети:

1.Переоценка давних отношений для повышения эффективности перевозчика

У многих грузоотправителей есть группа основных перевозчиков, которые обрабатывают большую часть их грузов. Теоретически, меньшее количество взаимоотношений, которыми нужно управлять, означает дополнительную простоту и возможность наладить прочные отношения и доверие. И наоборот, это создает неотъемлемый риск.

Сети грузоотправителей и операторов постоянно развиваются. Независимо от того, насколько глубоко укоренились отношения между грузоотправителем и перевозчиком, при изменении сетей выравнивание сетей оказывается под угрозой.

Если объем грузоотправителя на полосе внезапно увеличивается, как это было во время пандемии COVID-19 для грузоотправителей недлительного пользования, существующие перевозчики могут не иметь возможности удовлетворить этот возросший спрос. Если перевозчик получает фрахт от другого грузоотправителя, который втягивает свои грузовики в новый грузовой поток, у него может не быть пропускной способности в регионах, для которых он был заключен контракт. Твердое руководство по маршрутизации требует глубины, но если эти проверенные и верные отношения основаны исключительно на прошлом опыте, в результате грузоотправители могут столкнуться со смешанными расходами и услугами.

Долгосрочные отношения выгодны как для грузоотправителей, так и для перевозчиков, поскольку они могут выбирать партнеров, которые стратегически согласуются с их сетевыми структурами, что усиливается во время сбоев. Но, как и любые отношения с поставщиками, эти соглашения необходимо последовательно оценивать, чтобы гарантировать, что соответствие сети будет продолжительным, а требования к услугам будут выполнены.

2. Не ограничивайтесь новыми дешевыми перевозчиками

С другой стороны, грузоотправители могут создать дополнительный риск для своих сетей, когда они станут чрезмерно стремиться предоставлять фрахт новичкам в недорогих сетях.Когда низкие затраты имеют приоритет при принятии решений о закупке грузовых грузовых автомобилей на раннем этапе, можно легко упустить из виду неэффективность, вносимую в сеть.

Так же легко, как давний партнер-оператор может выйти из сети, новые мощности будут постоянно расти, и с самого начала они могут оказаться не оптимальными. Обслуживание, как правило, является одной из первых областей, где страдает производительность вашей сети.

Выданный объем дорожки не удалось материализовать. Перевозчик не знал об особых требованиях на объекте.Транспортная команда не смогла должным образом настроить перевозчика для оплаты. Может возникнуть любое количество проблем, и когда зоны обслуживания грузоотправителя и перевозчика не совпадают, производительность сети снижается у них обоих.

Оптимальный выбор перевозчика означает, что основные перевозчики грузоотправителя – с установленными ожиданиями, производительностью и отношениями – поддерживаются сегментом идентифицированных перевозчиков и брокеров, которые активно управляются и оцениваются. Кроме того, стоимость будет одинаково взвешена в процессе закупок, включая услуги, региональные операции и уникальные требования к перевозке.

3. Обеспечение сбалансированной зависимости от брокерских услуг

Использование брокерских услуг грузоотправителем – еще одна ключевая область, в которой может возникнуть неэффективность. Брокеры играют ключевую стратегическую роль в предоставлении грузоотправителям надежных маршрутов, качественного обслуживания и немедленного решения непредсказуемых сбоев. Даже на запланированных и повторяющихся полосах движения, которые ведут в нежелательные места, требуют длительных простоев или не могут обеспечить естественные повороты в сети оператора, брокерская деятельность может быть жизнеспособным решением для обеспечения пропускной способности по требованию.

Но удобство брокерских услуг может стать опорой для грузоотправителей, у которых есть более систематические несоответствия в контрактах на поставку мощности. По мере того, как несогласованность с контрактными операторами сохраняется, решения для спотового рынка, такие как брокерские услуги, начинают становиться нормой для этих линий.

В этих случаях, когда контрактные перевозки оказались ненадежными, а руководство по маршрутизации претерпело изменения до такой степени, что брокерские услуги широко используются, повторный контракт с новым перевозчиком будет гораздо более выгодным. Многие грузоотправители откладывают новые решения по закупке грузов до своего ежегодного запроса предложений, но этот процесс может выполняться регулярно на выбранных полосах движения.

Грузоотправители должны тщательно изучить, где они чаще всего используют брокерские услуги, и определить, есть ли возможности для заключения стабильной ставки с перевозчиком, основанным на активах, или им следует поддерживать брокерское присутствие в труднодоступных частях сети.

4. Найдите согласование национальной и региональной сети

Некоторые крупные грузоотправители заблуждаются по поводу того, что только национальные перевозчики имеют надлежащее оборудование, чтобы справиться с размером и объемом своих грузовых перевозок. Это легко неверно истолковать, сравнивая полную сетевую карту грузоотправителя с картой национального перевозчика, но если вы углубитесь до локализованного уровня, появятся более детализированные возможности оптимизации.Национальные перевозчики могут иметь более широкий охват, но даже если они обслуживают определенную полосу движения, она может не вписаться в их сеть.

Операторы малого и среднего бизнеса, специализирующиеся на региональных услугах, часто подходят, потому что у них очень активные сети, окружающие несколько ключевых полос. Национальные перевозчики могут быть готовы отправить грузовики в эти районы, но это часто связано с дополнительными затратами, чтобы вывести транспортное средство из более плотной сети.

Правильный малый или средний региональный перевозчик более знаком и больше присутствует на этих полосах движения и может более эффективно обслуживать груз грузоотправителя без дополнительных затрат, связанных с несоблюдением требований, незавершенными расходами или другой неэффективностью.

Подбор подходящего партнера с нужной пропускной способностью и полосами движения позволяет перевозчикам использовать свои сильные стороны, в то время как грузоотправители извлекают выгоду, зная, что их грузы движутся согласно плану.

Правильная транспортная стратегия требует более стратегических закупок перевозчиков

Независимо от того, какая стратегия выбора перевозчика применяется, ее необходимо постоянно контролировать и корректировать по мере изменения сетей грузоотправителей и перевозчиков. Понимание общих ошибок и упущений, возникающих в процессе выбора перевозчика, является первым шагом к разработке стратегического плана, который сделает реальностью наиболее оптимально функционирующую транспортную экосистему.

Как остаться на неправильной карьере

Вкратце об идее

Вы один из тех, кто пытается изменить свою карьеру в середине карьеры? Ищете десять простых шагов к профессиональному переосмыслению? Или ждете вспышек озарения – пока возможности проходят мимо вас?

Готовы ли вы отбросить все, что слышали о смене карьеры, и пойти по извилистому пути, а не по прямому и узкому пути, который вас ни к чему не приведет?

Если это так, рассмотрите нелогичный подход, описанный в этой статье.У вас будет , выполняющее вместо бесконечного планирования. Выполнение действия вместо бесконечных тестов самооценки. Вы заново изобрели свою рабочую идентичность – свое представление о том, кто вы как профессионал, – экспериментируя с тем, кем вы, , могли бы быть .

Идея на практике

Звучит разумно, но…

Рассмотрите традиционный подход «спланировать и реализовать» к изменению карьеры: оцените свои интересы, навыки и опыт; определить подходящие рабочие места; посоветоваться с друзьями, коллегами, консультантами по вопросам карьеры; делать решительный шаг.

Все это звучит разумно, но на самом деле способствует застою. Вы погрязли в самоанализе в поисках своего «единого истинного я» – тщетных поисках, поскольку у людей есть много возможных «я». Вашему идеалу не обязательно найти соответствие в реальном мире. Хуже того, этот метод побуждает внести большие изменения сразу, что может привести вас к неправильной работе.

Звучит безумно, но …

Теперь рассмотрим метод «тестируй и учись»: вы применяете несколько рабочих идентичностей на практике, совершенствуя их до тех пор, пока они не будут достаточно основаны на опыте, чтобы вдохновить на более решительные шаги.Вы делаете свои возможные будущие рабочие личности яркими, осязаемыми и убедительными – противодействуя тенденции хвататься за знакомые работы, когда неизвестное становится слишком пугающим.

Переосмысление вашей рабочей идентичности займет несколько лет и может привести вас в удивительные места. Но это не значит, что процесс должен быть случайным. Эта тактика приводит к кажущемуся безумию:

  • Ремесленные эксперименты. Играйте с новыми профессиональными ролями в ограниченном, но ощутимом масштабе, не ставя под угрозу свою текущую работу.Попробуйте выполнять внештатные задания или работать на общественных началах. Свет луны. Используйте творческий отпуск или продолжительный отпуск, чтобы исследовать новые направления.

Пример:

Бывший инвестиционный банкир баловался винными турами и бизнесом по подводному плаванию с аквалангом, прежде чем пришел к выводу, что такая работа не принесет ему интереса в долгосрочной перспективе. Понимая, что «более нормальная» карьера лучше удовлетворит его эмоциональные и финансовые потребности, он теперь работает внутренним венчурным капиталистом в медиа-компании.

  • Соединения переключения. Незнакомцы могут лучше всего помочь вам увидеть, кем вы становитесь, предлагая свежие идеи, не окрашенные вашей прежней идентичностью. Налаживайте новые связи, работая с людьми, которыми вы давно восхищаетесь и у которых можете учиться. Найдите людей – возможно, через выпускников и корпоративные сети, – которые помогут вам вырасти в ваше возможное новое «я».
  • Имеет смысл. Придать событиям особое значение. Вплетите их в историю о том, кем вы становитесь. Расскажите эту историю публично. Вы проясните свои намерения, сохраните мотивацию и вдохновите других на поддержку.

Пример:

Инвестиционный банкир, подумывающий о написании художественной литературы, посетил астролога, который заметил, что силы, тянущие его в противоположных направлениях (стабильность против творческого самовыражения), несовместимы. Он рассказал всем эту историю и написал об этом в своей местной газете. Чем больше он рассказывал об этом, тем больше смысла в этом инциденте – и тем больше друзей и родственников поддерживали его писательские амбиции.

Всем известна история об умном и талантливом бизнесмене, который потерял страсть к работе, который больше не хочет идти в офис, но остается без видимого выхода.Почти каждый знает историю о человеке, который бросил 20-летнюю карьеру, чтобы заняться чем-то совершенно другим – юрист, который бросил все, чтобы стать писателем, или аудитор, который бросил свою бухгалтерскую фирму, чтобы основать свою собственную компанию по производству игрушек – и счастлив от этого.

«Делаю ли я то, что правильно для меня, или мне следует изменить направление?» – это один из самых актуальных вопросов, который сегодня волнует профессионалов среднего звена. Число людей, которые делают серьезные изменения в карьере, не говоря уже о тех, кто только думает об этом, значительно выросло за последнее десятилетие и продолжает расти.Но разница между человеком, который жаждет перемен, но при этом остается на месте, и человеком, который делает скачок, чтобы найти новое удовлетворение в середине карьеры, – это не то, чего вы могли ожидать. Рассмотрим следующие примеры:

Сьюзан Фонтейн решительно отказалась от своего неудачного прошлого в качестве партнера и главы практики стратегии в ведущей консалтинговой фирме. Но у бывшего консультанта по менеджменту – ее имя, как и имена других людей, которых я изучал, было изменено для этой статьи – еще не было времени, чтобы определить будущее направление.Когда близкий клиент предложил ей лучшую стратегическую работу в компании Financial Times, 100, она согласилась. Она была готова к переменам, и возможность была слишком хороша, чтобы упустить ее. К ее ужасу, эта должность – хотя и идеальная в соответствии с тем, что она называет «безжалостной логикой резюме после получения степени MBA» – ничем не отличалась от ее прежней работы во всех аспектах, которые она стремилась изменить. Через две недели в новой роли она осознала, что совершила ужасную ошибку.

После четырехнедельной программы обучения руководителей в ведущей бизнес-школе Харрис Робертс, директор по регуляторным вопросам в крупной медицинской фирме, был готов к переменам.Он стремился к ответственности за чистую прибыль, и ему не терпелось воплотить в жизнь некоторые из передовых идей, которые он усвоил в программе. Его давний наставник, генеральный директор компании, пообещал: «Когда вы вернетесь, мы предоставим вам бизнес-подразделение». Но по возвращении Харриса внедрение нового сложного продукта задержало долгожданный переход. Он был нужен в своей старой роли, поэтому его попросили отложить его мечту. Как всегда, Харрис ставил компанию на первое место. Но он был разочарован; больше не было проблем.Смирившись переждать, он создал для себя «сеть наставников», старших сотрудников фирмы, которых он нанял, чтобы направлять его развитие и помогать ему в попытках получить желанную должность генерального менеджера. Восемнадцать месяцев спустя он все еще выполнял ту же работу.

Знаменательный день рождения, потрясения в его личной жизни и отрицательная оценка работы – первое в его карьере – вместе стали «точкой отсчета» для Гэри Маккарти. После школы бизнеса бывший инвестиционный банкир и консультант по умолчанию устроился на работу в крупную фирму, выжидая своего часа, пока он не нашел свою «настоящую страсть».«Теперь, – решил он, – пришло время сделать активный выбор карьеры. Будучи преисполнен решимости все сделать правильно, Гэри все делал правильно. Он начал с профессионального психолога, который провел ему ряд тестов, чтобы помочь ему определить свои профессиональные интересы и ценности. Он разговаривал с хедхантерами, друзьями и семьей и читал бестселлеры о смене карьеры. По его собственному мнению, ни один из советов не был очень полезным. Он исследовал возможные отрасли и компании. Он составил два списка: совершенно разные профессии, включающие то, чем он был увлечен, и вариации того, что он уже делал.Год спустя жизнеспособная альтернатива так и не появилась.

Когда я рассматриваю опыт этих людей и десятков других, которых я изучал за последние несколько лет, не может быть никаких сомнений: несмотря на риторику, истинное изменение направления очень трудно изменить. Это не потому, что менеджеры или профессионалы обычно не хотят меняться; Напротив, многие предпринимают серьезные попытки заново изобрести себя, уделяя этому процессу много времени и энергии с большим профессиональным и личным риском.Но, несмотря на героические усилия, они по-прежнему ошибаются в карьере, не раскрывают свой потенциал и жертвуют своей профессиональной самореализацией.

Многие ученые и консультанты по вопросам карьеры наблюдают эту инерцию и приходят к выводу, что проблема заключается в основных человеческих мотивах: мы боимся перемен, не готовы к изменениям, не желаем жертвовать собой, саботируем себя. Мое глубокое исследование (см. Врезку «Изучение смены карьеры» для объяснения моих методов) приводит меня к другому выводу: люди чаще всего терпят неудачу, потому что они все делают неправильно.Действительно, общепринятое мнение о том, как изменить карьеру, на самом деле является рецептом того, как оставаться на месте. Проблема в наших методах, а не в наших мотивах.

В моем исследовании я видел, как многие люди пробовали традиционный подход, а затем томились месяцами, если не годами. Но, избрав другой подход, который я назвал практикой рабочей идентичности, они в конечном итоге нашли свой путь к совершенно новой карьере. Фраза «рабочая идентичность», конечно, имеет два значения. Это, во-первых, наше самоощущение в наших профессиональных ролях, то, что мы сообщаем о себе другим, и, в конечном итоге, то, как мы проживаем свою трудовую жизнь.Но он также может обозначать действие – процесс приложения усилий для изменения этой идентичности. Я обнаружил, что работа над своей идентичностью – это вопрос умения, а не личности, и поэтому этому может научиться почти любой, кто стремится к профессиональному обновлению. Но сначала мы должны быть готовы отказаться от всего, чему нас когда-либо учили относительно принятия правильных карьерных решений.

План из трех пунктов

Нам нравится думать, что ключ к успешной смене карьеры – это знать, что мы хотим делать дальше, а затем использовать эти знания для руководства нашими действиями.Но изучение людей, находящихся в процессе смены карьеры (в отличие от того, что происходит потом, когда задним числом всегда 20/20), привело меня к поразительному выводу: на самом деле изменения происходят наоборот. На первом месте – дела, на втором – знание.

Почему? Потому что смена карьеры означает переопределение нашей рабочей идентичности. Смена карьеры происходит по принципу «сначала действуем, а потом думаем», потому что то, кем мы являемся и чем занимаемся, тесно связано, что является результатом многолетних действий; чтобы изменить эту связь, мы также должны прибегнуть к действиям – именно против этого нас предостерегает общепринятая мудрость.

Обычные методы смены карьеры – «логическое» развитие резюме Сьюзен, налаживание связей Харриса и планирование Гэри – все это часть того, что я называю моделью изменений «спланировать и осуществить». Это звучит так: во-первых, определите с максимальной ясностью и уверенностью, что вы действительно хотите делать. Затем используйте эти знания, чтобы определить работу или области, в которых ваши увлечения могут сочетаться с вашими навыками и опытом. Обращайтесь за советом к людям, которые знают вас лучше всего, и к профессионалам, знающим рынок.Затем просто реализуйте получившиеся шаги действий. Изменения рассматриваются как одноразовая сделка: подход, основанный на планировании и реализации, предостерегает нас от действий, прежде чем мы точно узнаем, куда мы идем.

Мои исследования показывают, что обычные, разумно звучащие методы смены карьеры приведут к самым катастрофическим результатам, то есть безрезультатно.

Все это звучит разумно, и это обнадеживающий способ продолжения. Тем не менее, мои исследования показывают, что поступление таким образом приведет к самым катастрофическим результатам, то есть безрезультатно.Поэтому, если ваше самое сокровенное желание – оставаться на неопределенный срок в карьере, которая действует вам на нервы или подавляет ваше самовыражение, просто придерживайтесь этого общепринятого мнения, представленного ниже как надежный трехпозиционный план.

Познай себя

Как и Гэри Маккарти, большинства из нас учат начинать карьеру с поиска самопознания. Теоретически знание приходит из саморефлексии, в ходе одиночного самоанализа или с помощью стандартизированных анкет и сертифицированных профессионалов.Изучение того, интроверты мы или экстраверты, предпочитаем ли мы работать в структурированной и методичной среде или в хаосе, придаем ли мы большее значение влиянию или доходу, помогает нам избегать работы, которая снова окажется неудовлетворительной. Достигнув понимания своего темперамента, потребностей, компетенций, основных ценностей и приоритетов, человек может пойти и найти подходящую работу или организацию.

Гэри сделал все это. Вооружившись результатами своих тестов, он исследовал перспективные компании и отрасли и установил контакты с большим количеством людей, чтобы получить потенциальных клиентов и рекомендаций.Он составил два списка возможных вариантов: «конформистский» и «нонконформистский». Но то, что произошло после этого, и на что ушло 90% года, потраченного им на поиски новой карьеры, – это то, что упускают из виду традиционные модели – много проб и ошибок.

Гэри начал с нескольких раундов переговоров с традиционными компаниями и хедхантерами. Затем он попытался превратить свою страсть или хобби в карьеру: он и его жена написали бизнес-план винного тура. Финансовые показатели были невысокими, поэтому они отказались от этого.Затем он продолжил свою настоящую фантастическую карьеру: Гэри получил сертификат инструктора по подводному плаванию и рассмотрел вопрос о покупке операции по дайвингу. Однако вскоре он узнал, что работа его мечты вряд ли удержит его интересы в долгосрочной перспективе (и, следовательно, не стоит экономических жертв). Поэтому он вернулся к хедхантерам и традиционным компаниям только для того, чтобы подтвердить, что ему не нужно то, что они могут предложить. Затем он определил предпринимателей, которыми восхищался, и искал способы войти в их двери.Он изучал фриланс, пытаясь получить краткосрочные проекты в интересных молодых компаниях. Но точного совпадения не получилось.

Безусловно, обычная практика, когда мы оглядываемся назад на нашу карьеру и определяем, что нам нравилось и не нравилось, что мы находили удовлетворительным и неудовлетворительным, может быть полезным инструментом. Но слишком часто эта практика коренится в глубоком заблуждении о том, что можно открыть свое «истинное я», когда реальность такова, что ни у кого из нас нет такой сущности. (См. Врезку «Наше множество возможных« я »», где обсуждается, почему истинное «я» так неуловимо.) Интенсивный самоанализ также создает опасность того, что потенциальный сменитель карьеры застрянет в царстве мечтаний. Либо фантазия никогда не находит соответствия в реальной работе, приносящей зарплату, либо, в отличие от Гэри, мы остаемся эмоционально привязанными к фэнтезийной карьере, которую, как мы не осознаем, мы переросли.

Мы узнаем, кем мы стали – на практике, а не в теории – проверяя фантазию и реальность, а не «заглядывая внутрь». Познание себя имеет решающее значение, но обычно это результат процесса переосмысления, а не первый вклад в него.Хуже того, начало с попытки определить свое истинное «я» часто вызывает паралич. Пока мы ждем вспышки ослепляющего озарения, возможности проходят мимо нас. Чтобы запустить себя заново, нам нужно выбросить из головы. Нам нужен акт .

Проконсультируйтесь с доверенными консультантами

Если вы принимаете расхожее мнение о том, что смена карьеры начинается с самопознания и продолжается через объективное изучение доступных вариантов, к кому вам следует обратиться за советом? Принято считать, что вам следует обращаться к тем, кто знает вас лучше всего, и к тем, кто знает рынок.Друзья и семья – с которыми вы разделяете долгую историю – могут предложить понимание вашей истинной природы, и они в глубине души заботятся о ваших интересах; профессионалы добавляют дозу прагматизма, позволяя вам ориентироваться в реалиях рынка.

Во времена перемен и неопределенности мы, естественно, утешаемся прочными связями с друзьями и семьей. Но когда дело доходит до переосмысления самих себя, люди, которые знают нас лучше всего, скорее всего будут мешать, а не помогать нам. Они могут захотеть поддержать, но они имеют тенденцию укреплять – или даже отчаянно пытаются сохранить – старую идентичность, которую мы пытаемся отбросить.В начале своей карьеры Гэри обнаружил, что его близкое окружение не сильно поможет. «Я хотел сделать что-то другое, но был шокирован, когда осознал, что люди уже ставят меня в тюрьму», – говорит он. «Я попытался провести мозговой штурм с друзьями и семьей о том, чем еще я могу заниматься. Все идеи, которые приходили в голову, были версией «ну, вы могли бы получить должность менеджера среднего звена в финансовом отделе компании» или «вы могли бы стать стажером программы управления» ». Джон Александр, инвестиционный банкир надеется Чтобы заняться художественной литературой, он сообщает, что часто обсуждал трудности своей карьеры со своими друзьями и семьей.«Они будут склонны говорить:« Я понимаю, почему писательство может быть интересно, но у вас очень хорошая работа, и вы действительно хотите поставить ее под угрозу? »

Наставники и близкие сотрудники, хотя и из лучших побуждений, также могут невольно сдерживать нас. Возьмем, к примеру, Харриса Робертса, директора компании здравоохранения, который хотел взять на себя роль генерального директора. Люди вокруг него, которые были заинтересованы в том, чтобы он оставался на месте, лишь отражали его обычные сомнения по поводу выхода за пределы его зоны комфорта. Его наставники заботились о нем и обладали властью претворить желаемое изменение в реальность.Но они сделали забор, а не ворота, блокируя шаги, которые могут привести к смене карьеры. Говоря только с людьми, которые населяли его непосредственный профессиональный мир, с людьми, чьи идеи для него не выходили за рамки четырех стен, Харрис серьезно ограничивал себя. Ему не только не хватало внешней рыночной информации, но и эти коллеги не могли избавиться от устаревшего имиджа юного Харриса не больше, чем он сам.

«Охотники за головами» и «аутплейсеры», сегодняшние профессионалы в области смены карьеры, могут столь же эффективно удерживать нас на привязи к прошлому.Мы справедливо предполагаем, что у них есть рыночная перспектива, которой нет у нас, но мы забываем, что они занимаются содействием постепенным движениям по установленной траектории. Однако в середине карьеры многие люди больше не стремятся «использовать прошлый опыт в других условиях». Они хотят придумывать себе работу и избегать оков корпоративных соглашений, а в некоторых случаях делать что-то совершенно другое. Сьюзан Фонтейн, консультант по менеджменту, испытала типичный опыт: «Я считаю, что хедхантеры бесполезны.Я бы сказал: «Вот мои навыки; что еще я могу сделать? »И они все время спрашивали:« Почему бы тебе не переехать в Андерсен? »или« Почему бы тебе не попробовать Bain? »Все, что они могли предложить, было в точности то же самое. Я все время повторял: «Я совершенно ясно понимаю, что не хочу этого делать, и если бы я действительно хотел это сделать, я бы не пошел к вам. Я могу сделать это сам ».

Итак, если самооценка, советы близких и совет специалистов по изменениям не помогут, то где мы можем найти поддержку для нашего переосмысления? Чтобы по-настоящему порвать с прошлым, нам нужно увидеть себя в новом свете.Нам нужны гиды, которые побывали там и могут понять, куда мы идем. Обращение за пределами наших обычных кругов к новым людям, сетям и профессиональным сообществам – лучший способ как сломать фреймворк, так и получить психологическую поддержку.

Думайте масштабно

Нам нравится думать, что мы можем сразу перейти от желания изменений к единственному решению, которое завершит наше переосмысление – общепринятая мудрость гласит, что не следует вводить себя в заблуждение небольшими, поверхностными корректировками. Но попытки слишком быстро взяться за большие изменения могут привести к обратным результатам.Подобно тому, как начало перехода с поиска истинного «я» может вызвать скорее паралич, чем прогресс, попытка сделать один большой шаг раз и навсегда может предотвратить настоящие изменения.

Когда Сьюзен Фонтейн решила оставить свою карьеру консультанта, на это была серьезная причина. Мать-одиночка двоих детей, она находила путешествия и другие требования к своей личной жизни все более невыносимыми. Она уволилась с работы и решила потратить некоторое время на изучение возможных вариантов. Однако это решение исчезло, когда финансовое давление совпало с лестным предложением присоединиться к управленческой команде бывшего клиента.Она приняла новую должность только для того, чтобы обнаружить, что ее требования будут очень похожи на требования должности, которую она покинула. «Я подумала:« Что я наделала? »- рассказывала она мне позже. «У меня была возможность все это оставить!» Надеясь решить все свои проблемы одним махом, Сьюзен внесла изменение, которое практически не изменилось. Через две недели на новой работе она уволилась.

Как бы мы ни хотели избежать бесконечных промедлений, преждевременное закрытие – это не ответ. Требуется время, чтобы понять, что мы действительно хотим изменить, и выявить глубоко укоренившиеся привычки и предположения, которые сдерживают нас.Урок истории Сьюзен состоит в том, что попытка сделать хоть один смелый ход может слишком быстро вернуть нас к исходной точке. Более длительный, менее линейный переходный процесс может вызвать у нас ощущение, что мы зря теряем время. Но, как мы увидим ниже, принятие меньших шагов может позволить проявиться более богатому и обоснованному переопределению нашей рабочей идентичности.

Три истории успеха

Гэри Маккарти, Харрис Робертс и Сьюзен Фонтейн, хотя и запутались, став жертвами расхожего мнения, в конце концов перешли к другому – и более успешному – подходу.Сейчас Гэри работает в медиа-компании, которой он восхищается, работая внутренним венчурным капиталистом. Эта роль позволяет ему использовать свои навыки в консалтинге и финансах, но дает ему большую творческую свободу и полную ответственность за свои результаты. Харрис является президентом и главным операционным директором растущей компании по производству медицинского оборудования и принимает активное участие в определении стратегического направления своей новой фирмы. Сьюзен работает с некоммерческими организациями, привносит свой стратегический опыт в этот сектор и любит свою работу.

Ни один из них не пошел прямым и узким маршрутом.Гэри баловался винными турами и флиртовал с покупкой места для занятий подводным плаванием с аквалангом, прежде чем остановился на том, что его жена назвала более нормальным путем. У Харриса во второй раз вырвали из-под его власти ценную должность генерального директора в результате корпоративной реструктуризации. Он подумывал о том, чтобы уйти в биотехнологический стартап, но понял, что у него просто нет аппетита на такой рискованный шаг. Сьюзан временно работала внештатным консультантом, выполняя традиционные консалтинговые проекты для оплаты счетов и используя свое свободное время для изучения более разнообразного портфеля заданий.

Их опыт типичен. Почти каждому, кто пытается сделать следующую карьеру, требуется много времени, чтобы найти действительно правильную. На смену профессии уходит около трех лет. Это редко бывает линейным: мы делаем два шага вперед и один шаг назад, и то, где мы заканчиваем, часто нас удивляет.

Рабочий идентификатор

Как только мы начинаем сомневаться не только в том, находимся ли мы сегодня на правильной работе или в правильной организации, но и в том, чего, по нашему мнению, мы хотим в будущем, методы поиска работы, которым нас всех учили, подводят нас.Но это не означает, что мы должны смириться со случайным процессом, управляемым факторами, не зависящими от нас – жизненным кризисом, который заставляет нас менять приоритеты, неожиданным предложением о работе. Существует альтернативный метод, который работает по другой логике, чем подход «планирование и реализация». Гэри, Харрис и Сьюзен, а также многие другие успешные карьерные перемены, которых я наблюдал, поделились этим методом, который я называю моделью изменений «тестируй и учись». Во время переходного периода, когда наши возможные «я» дико меняются, единственный способ добиться изменений – это применить наши возможные личности на практике, работать и вырабатывать их до тех пор, пока они не станут достаточно основанными на опыте, чтобы направлять более решительные шаги.(См. Врезку «Тестируй и учись».)

Подход «тестируй и учись» признает, что единственный способ противостоять неопределенности и сопротивляться притяжению знакомого – это сделать альтернативные варианты будущего более яркими, осязаемыми и выполнимыми. Мы на практике приобрели нашу старую идентичность. Точно так же мы переопределяем их на практике, проводя эксперименты, меняя связи и осмысливая изменения, через которые мы проходим. Эти три распространенные практики лежат в основе самых разных карьерных изменений, придавая логику тому, что может выглядеть как случайные происшествия и беспорядочное поведение.

Ремесленные эксперименты.

Безусловно, самая большая ошибка, которую делают люди, пытаясь сменить карьеру, – это откладывание первого шага до тех пор, пока они не остановятся на пункте назначения. Эта ошибка подрывает, потому что единственный способ выяснить, что мы действительно хотим сделать, – это попробовать. Понятно, что большинство людей не хотят прыгать в неизвестность. Мы должны проверить свои фантазии, иначе они останутся такими. Я обнаружил, что большинство людей сначала создают новую рабочую идентичность на стороне, участвуя во внеклассных мероприятиях и проектах на выходных.

Крафт-эксперименты относится к практике создания этих побочных проектов. Их большое преимущество состоит в том, что мы можем опробовать новые профессиональные роли в ограниченном масштабе, не ставя под угрозу нашу текущую работу или не слишком быстро переходя на новые должности. Почти во всех случаях успешных изменений, которые я наблюдал, человек уже довольно давно был глубоко вовлечен в новую карьеру.

Есть много способов поставить эффективные эксперименты. Приняв решение изучить ряд возможностей, Сьюзен взяла на себя внештатную работу по своему прежнему роду работы и на безвозмездной основе работала на благотворительность, чтобы выручить ее в этот трудный период.Благодаря этой работе она начала налаживать контакты, которые привели к платному благотворительному консалтингу. Постепенно она погрузилась в некоммерческие организации, сектор, в котором она никогда не ожидала сделать карьеру. И она обнаружила, что получает удовольствие от работы на фрилансе. Сегодня она работает с крупнейшей британской консалтинговой фирмой, которая специализируется на благотворительности, и она говорит следующее: «Все, что я надеюсь, это то, что я больше никогда не совершу ошибку, прыгнув, прежде чем дать себе шанс изучить то, что я действительно хочу делать. . »

Другие люди используют временные задания, внешние контракты, консультационную работу и подрабатывают, чтобы получить опыт или приобрести навыки в новых отраслях.Благодаря временному руководству своим подразделением Харрис преодолел страх, который молча преследовал его в течение многих лет, что ему не хватает финансовых и многофункциональных знаний, необходимых для того, чтобы быть хорошим генеральным менеджером. Этот конкретный опыт больше, чем какая-либо рефлексия, помог ему вообразить себя генеральным менеджером. Прохождение курсов или получение знаний и навыков в новой области – это еще один способ экспериментировать. Для многих людей, участвовавших в моем исследовании, программа для руководителей, творческий отпуск или продолжительный отпуск улучшили их способность двигаться в новом направлении.Эти перерывы очень сильны, потому что они заставляют нас отойти от повседневной рутины и одновременно знакомить с новыми людьми и занятиями.

Сдвиг соединений.

Подумайте, насколько часто сотрудники говорят о своих компаниях: «Здесь нет никого, на кого я хочу быть похожим». В середине карьеры наше стремление к переменам редко связано только с работой, которую мы делаем; Возможно, важнее изменить наши рабочие отношения, чтобы они приносили больше удовлетворения и воодушевляли. Под изменением связей понимается практика поиска людей, которые могут помочь нам увидеть и вырасти в наше новое «я».Для наиболее успешных сменщиков карьеры, которых я наблюдал, руководящая фигура или новое профессиональное сообщество помогли осветить путь и смягчить возможный скачок.

Для поиска новой работы всегда требуется налаживание связей за пределами наших обычных кругов. Мы получаем идеи и направления к работе, расширяясь. Гэри, например, довольно успешно использовал сети своих выпускников и компании. Это был бывший сотрудник его компании – человек, которого он не знал лично, – который дал ему временный проект в его нынешней компании. Но что решило его решение, что отличало эту работу от всех других конформистских ролей, которые он рассматривал, так это возможность работать на образец для подражания, которым он давно восхищался и у которого он мог научиться.

Поиск убежища в тесных рабочих отношениях является естественным во времена перемен и неопределенности. Но Харрис совершил классическую ошибку, обратившись к своему старому наставнику Альфреду, который был слишком заинтересован в том, чтобы Харрис оставался неуверенным протеже, чтобы дать ему возможность расти. Выход Харриса из этих «созависимых» отношений пришел через человека, которого он случайно встретил на профессиональной конференции. Джерри, основатель компании, который позже нанял Харриса в качестве своего главного операционного директора, сначала обратился к Харрису за советом по регулированию. В конце концов, они установили неформальные консультационные отношения.В Джерри Харрис нашел человека, который верил в свой потенциал в качестве генерального менеджера и предложил другой вид близких, взаимозависимых рабочих отношений: «Это был такой контраст по сравнению с моими отношениями с Альфредом», – говорит Харрис. «Это не так по отцовской линии. Джерри знает то, чему мне нужно научиться – вещи, связанные с творческим финансированием, способы сбора денег, – но ему также нужно поучиться у меня. Он не знает, как управлять компанией, а я знаю. Он ждет от меня, чтобы я научил его тому, что необходимо для развития организации, для создания фундамента.Думаю, я могу многому научиться у Джерри, но это более зрелые и профессиональные отношения, чем у меня с Альфредом ».

Чтобы порвать с прошлым, мы должны отправиться в неизвестные сети – и не только для поиска потенциальных клиентов. Часто именно незнакомцы лучше всего способны помочь нам увидеть, кем мы становимся.

Размышляя.

В разгар путаницы по поводу того, какой путь двигаться, многие из нас надеются на одно событие, которое прояснит все, что превратит наши спотыкающиеся шаги в согласованную траекторию.Хулио Гонсалес, врач, пытающийся оставить медицинскую практику, сказал об этом так: «Я ждал прозрения – я просыпаюсь посреди ночи, и Ангел милосердия говорит мне, что , это – то, что я должен делать. . » Третья рабочая практика идентичности, осмысленная, относится к созданию наших собственных триггеров для изменений: наполняя события – важные и приземленные – особым смыслом и вплетая их в историю о том, кем мы становимся.

У каждого человека, сменившего карьеру, есть история о моменте истины.Для Джона Александра, потенциального писателя, о котором я упоминал, момент истины наступил, когда он по прихоти посетил астролога. К его удивлению, первое, что она сказала ему, было: «Я рада, что последние два или три года меня не было или . Вы пережили болезненное внутреннее перетягивание каната между двумя противостоящими фракциями. Одна сторона хочет стабильности, экономического благополучия и социального статуса, а другая жаждет художественного самовыражения, может быть, как писатель или импресарио. Вы можете поверить в то, что между ними может быть примирение.Говорю вам, этого не может быть ». Другая сменившая карьеру женщина, которая все больше разочаровывалась в качестве руководителя высокотехнологичного стартапа, сказала: «Однажды мой муж просто спросил меня:« Ты счастлив? Если да, то отлично. Но ты не выглядишь счастливым на ». Его вопрос побудил меня пересмотреть то, что я делал».

Было бы легко поверить, что в такие моменты карьерные изменения берут начало в таких моментах. Но момент озарения – это следствие, а не причина изменения.Во многих моих интервью я сделал поразительное открытие: такие моменты, как правило, случаются на поздних этапах переходного процесса, только после долгих испытаний и невзгод. Вместо того чтобы катализировать изменения, определяющие моменты помогали людям осмыслить давно происходящие изменения.

Триггерные события не просто выбивают нас из привычной рутины, они являются необходимыми стержнями, на которых мы можем повесить наши истории о переизобретении. Объединение жизненных событий в связную историю – одна из самых тонких, но в то же время самых сложных задач переосмысления карьеры.Изобретать себя заново – значит переделывать свою историю. В начале смены карьеры, когда все, что у нас есть, это длинный список расплывчатых идей, нас тревожит то, что у нас нет истории. Нас беспокоит то, что нам нравится так много разных вариантов, и мы беспокоимся, что то же самое «я», которое однажды выбрало то, что мы больше не хотим делать, может снова сделать неправильный выбор. Без истории, объясняющей, почему мы должны измениться, внешняя аудитория, которой мы продаем наше новое изобретение, остается сомнительной, и мы тоже чувствуем себя неуверенно и неуверенно.

Хорошие истории развиваются в процессе рассказывания и пересказа, будучи помещенными в публичную сферу еще до того, как они полностью сформированы. Например, вместо того, чтобы смущаться из-за посещения астролога, Джон рассказал всем свою историю и даже написал об этом в газетной колонке. Чем ближе он подходил к поиску своего творческого выхода, тем больше смысла в эпизоде ​​и тем реже его рассказ вызывал вопрос: «Зачем вам это нужно?» реакция. Делая публичные заявления о том, чего мы ищем, и о том, что связывает наше старое и новое «я», мы проясняем наши намерения и улучшаем нашу способность заручиться поддержкой других.

Дорога теперь взята

Большинство из нас знает, чего мы пытаемся избежать: порог узко определенной карьеры, неподлинная или нестимулирующая работа, ошеломляющая корпоративная политика, нехватка времени для жизни вне работы. Найти действительно подходящую альтернативу, например, найти свою жизненную миссию, невозможно в одночасье. Это требует времени, настойчивости и упорного труда. Но усилий недостаточно; также требуются разумный метод и умение применять его на практике.

Идея работать над своей идентичностью идет вразрез со всем, что нам всегда говорили о выборе карьеры.Он просит нас посвящать большую часть нашего времени и энергии действиям, а не размышлениям, действиям, а не планированию. Он говорит нам отказаться от поиска плана из десяти пунктов и принять вместо этого извилистый путь. Но то, что кажется загадочным процессом, ведущим в Дамаск, на самом деле является практической практикой, которую может принять любой из нас. Начнем с действий.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за декабрь 2002 г.

Вы платите за ошибки перевозчика?

Ошибки перевозчика приводят к потере долларов для грузоотправителей.Перевозчики не всегда автоматически исправляют свои ошибки и возвращают клиентам деньги. Фактически, грузоотправители обязаны проверять каждую отправку и обеспечивать возврат средств. Вот три области, в которых вы действительно можете расплачиваться за ошибки своей транспортной компании.