Какое масло можно лить в компрессор: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы

Содержание

Какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор?

В процессе работы поршневой компрессорной установки подвижные детали подвергаются сильному трению, что приводит к изнашиванию и нагреванию. Для минимизации отрицательного эффекта этих явлений используются смазочные материалы. Многие не понимают, какое масло заливать в компрессор, с какой периодичностью надо это делать. Узнайте больше о том, как выбрать и как часто заливать смазочные материалы в насосную установку.


Как надо выбирать смазку? 

Универсальный ответ на вопрос о том, какое масло в компрессор заливать лучше всего это рекомендованное производителем компрессорного агрегата. Воздушные агрегаты поршневого типа требовательны к качеству и характеристикам смазки, поэтому важно, чтобы выбранная смазка была совместимой с конкретной установкой. Особое значение при выборе того, какое масло лить в компрессор,играют следующие характеристики смазки:
  • Вязкость. Ключевой параметр, который определяет, как эффективно жидкость справляется со своей задачей, при этом не создавая препятствий для движения подвижных деталей агрегата.
    Для поршневых установок низкого давления рекомендуется покупать смазочную жидкость с вязкостью до 100, тогда как для агрегатов высокого давления с вязкостью до 150. Точные рекомендации есть в документах установки. 
  • Температурный режим. Чтобы понять, какое масло заливается в компрессор,просмотрите техническую документацию установки. В ней прописан рекомендованный для агрегата температурный режим. Под этот режим и нужно подбирать смазочные материалы. Если ошибиться с выбором по этому параметру, в нехарактерных для смазкитемпературных условиях она потеряет вязкость либо напротив, станет густым. 
Также выбирая, какое масло в воздушном компрессоре будет работать лучше всего, обратите внимание на его способность к термоокислению. Если данный параметр не указан в документации агрегата, проконсультируйтесь со специалистами. Они расскажут,какое масло в воздушный поршневой компрессор рекомендуется заливать. 

Как часто меняется смазка?


Зная, какое масло в поршневой компрессор заливать лучше всего, важно понимать периодичность проведения замены. Первая смена смазочной жидкости осуществляется через 50 моточасов эксплуатации компрессорной установки с прямым приводом, и через 100 моточасов в случае, если агрегат укомплектован приводом от ремня. После этого замена смазки выполняется один раз каждые 300 моточасов среднее рекомендованное значение. 
Решение о том, когда и какое масло заливать в воздушный компрессор поршневого типа, принимается не только в зависимости от обработанных моточасов, но и на основании визуального наблюдения. Заметное изменение цвета смазочного материала говорит о проблемах. Посветление о наличии воды в составе смазки, потемнение о сильном перегреве двигателя. Если смазка сильно изменила первоначальный цвет, ее нужно сразу заменить.

“В процессе работы поршневой компрессорной установки подвижные детали подвергаются сильному трению, что приводит к изнашиванию и нагреванию. Для минимизации отрицательного эффекта этих явлений используются смазочные материалы. Многие не понимают, какое масло заливать в компрессор, с какой периодичностью надо это делать. Узнайте больше о том, как выбрать и как часто заливать смазочные материалы в насосную установку.

Как надо выбирать смазку? 

Универсальный ответ на вопрос о том, какое масло в компрессор заливать лучше всего это рекомендованное производителем компрессорного агрегата. Воздушные агрегаты поршневого типа требовательны к качеству и характеристикам смазки, поэтому важно, чтобы выбранная смазка была совместимой с конкретной установкой. Особое значение при выборе того, какое масло лить в компрессор,играют следующие характеристики смазки:
  • Вязкость. Ключевой параметр, который определяет, как эффективно жидкость справляется со своей задачей, при этом не создавая препятствий для движения подвижных деталей агрегата. Для поршневых установок низкого давления рекомендуется покупать смазочную жидкость с вязкостью до 100, тогда как для агрегатов высокого давления с вязкостью до 150. Точные рекомендации есть в документах установки. 
  • Температурный режим. Чтобы понять, какое масло заливается в компрессор,просмотрите техническую документацию установки. В ней прописан рекомендованный для агрегата температурный режим. Под этот режим и нужно подбирать смазочные материалы. Если ошибиться с выбором по этому параметру, в нехарактерных для смазкитемпературных условиях она потеряет вязкость либо напротив, станет густым. 
Также выбирая, какое масло в воздушном компрессоре будет работать лучше всего, обратите внимание на его способность к термоокислению. Если данный параметр не указан в документации агрегата, проконсультируйтесь со специалистами. Они расскажут,какое масло в воздушный поршневой компрессор рекомендуется заливать. 

Как часто меняется смазка?


Зная, какое масло в поршневой компрессор заливать лучше всего, важно понимать периодичность проведения замены. Первая смена смазочной жидкости осуществляется через 50 моточасов эксплуатации компрессорной установки с прямым приводом, и через 100 моточасов в случае, если агрегат укомплектован приводом от ремня. После этого замена смазки выполняется один раз каждые 300 моточасов среднее рекомендованное значение. 
Решение о том, когда и какое масло заливать в воздушный компрессор поршневого типа, принимается не только в зависимости от обработанных моточасов, но и на основании визуального наблюдения. Заметное изменение цвета смазочного материала говорит о проблемах. Посветление о наличии воды в составе смазки, потемнение о сильном перегреве двигателя. Если смазка сильно изменила первоначальный цвет, ее нужно сразу заменить.

Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?


21.12.2019


Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?


   Нашим специалистам нередко задают вопрос: “Почему некоторые техники используют автоматическую трансмиссионную жидкость для замены компрессорного масла
в некоторых компрессорных установках? Каковы недостатки такой замены?”
   Автоматическая трансмиссионная жидкость (ATF) – это обычное масло, предназначенное для использования в автомобилестроении.
Эксплуатационные характеристики, которые делают ATF идеальным для трансмиссий, не всегда также хорошо подходят для условий работы компрессорной системы.

В трансмиссии масло должно выполнять различные задачи, такие как охлаждение деталей, удаления отложений, снижение трения и износа, а также сопротивление поломке под напряжением работы.
Специальный компонентный состав позволяет маслу ATF иметь большие интервалы обслуживания и подлежать замене после 50 000 – 60 000 километров пробега.
Многие из этих одинаковых напряжений существуют внутри компрессоров. Опять же, компрессорное масло должно сопротивляться разрушению в присутствии тепла,
чтобы препятствовать образованию отложений в зонах высокой температуры компрессора. Цилиндры в поршневых компрессорах являются для масла самой сложной задачей.
Именно цилиндры, в конечном счете, определяют выбор специального компрессорного масла. Главной задачей масла заключается в снижении трения и износа, уплотнения камер сжатия и в защите от коррозии.

Масло подвергается колоссальным термическим нагрузкам вследствие высоких температур, развивающихся при сжатии среды. Это может привести к окислению масла и образованию отложений.
Хотя может показаться, что ATF хорошо работает, но некоторые недостатки или риски многие не учитывают.

Как и в большинстве смазочных материалов, существует вероятность несовместимости между эксплуатационной смазкой и новым маслом, добавляемым в систему.
Для масел ATF не только базовое масло может вызвать проблемы несовместимости, но и его присадки. В винтовых компрессорах, смазываемых впрыском смазочного материала, масло выполняет смазывающую, уплотнительную и охлаждающую функции.
Масло компрессорное впрыскивается в камеру высокого давления между роторами под давлением 3-4 атмосфер.
Оно образует гидростатическую и гидродинамическую пленку. Масло также уплотняет зазоры между ротором и корпусом.

Смазочные материалы способствуют поглощению тепла и рассеиванию его через радиаторы. Трансмиссионное масло ATF не способно достаточно качественно выполнить данные функции.

Производители компрессоров определяют строгие рекомендации относительно того, какое масло должно использоваться в течение гарантийного срока службы оборудования.
Если компрессор все еще находится на гарантии, нельзя использовать альтернативные смазочные материалы.
Предположим, что масло ATF может работать идеально, но аннулирование гарантии может быть более дорогостоящим, чем любая экономия, достигнутая за счет использования более дешевого масла.
Различают компрессорные масла для поршневых, винтовых, турбо и газовых компрессоров. Также важна базовая основа, используемая при производстве масел.

Выделяют следующие основные базовые материалы: минеральная нефтяная основа, масло гидрокрекинга, ПАО (полиальфаолефины), ПАГ (полиалкиленгликоли) и синтетические сложные эфиры.

Первое, что надо знать при подборе компрессорных масел, это вид компрессора, требования по ISO и классификацию по DIN.
DIN 51506 определяет спецификацию и требования к компрессорным маслам только для поршневых воздушных компрессоров.
Для масла, используемого в холодильных компрессорах, газовых компрессорах производства аммиака, этилена, требуется соответствие стандарта по ISO 6743-3.
В данной статье больше рассмотрены масла для импортных компрессоров. Но нельзя ориентироваться только на импортную технику.
В Российской Федерации все-таки намного больше отечественного оборудования, требующего применения масел КС-19п, К-12, К-19, К3-20, К4-20 и т.п.

Под торговой маркой «Эксперт-ойл» производиться широкий ассортимент минеральных компрессорных масел КС-19п, К 3-20, К 4-20, К-12, К-19, К2-24, КП-8с.

Подробная информация по видам компрессорных масел, их техническим параметрам ГОСТам или ТУ, на основании которых они производятся, находится на нашем сайте в разделе Компрессорные масла.

   Купить недорогое компрессорное масло у производителя. Заказать продукцию можно по телефону отдела продаж в Москве 8-495-77-11-09.

Какое масло заливать в поршневой компрессор?

Наверняка каждый человек, приобретая впервые такой аппарат как поршневой компрессор, рано или поздно станет задаваться вопросом «Какое масло заливать в воздушный поршневой компрессор?». И при большом выборе, появляется чувство неуверенности, вдруг масло не для моего компрессора?

Статья поможет Вам разобраться с этим вопросом раз и навсегда. Сначала давайте ответим на вопрос, зачем вообще нужно масло для воздушного поршневого компрессора? Ведь уже давно есть такие материалы, которые менее подвержены.

Но причина кроется в том, что происходит сжатие воздуха, а, следовательно, выделение тепла и поршневая система начинает перегреваться. А масло имеет высокий коэффициент теплопроводности, к тому же, какой бы не был материал, трение все равно есть, а масло сводит трение к минимальным показателям и зачем тогда тратить деньги на дорогие материалы, если показатели при использовании масла примерно будут равны?

Но есть еще одна причина, она кроется в том, что в компрессоре смазки требуют и другие детали (шатуны, коленвал и тд. ), поэтому масло просто необходимо для увеличения продолжительности «жизни» воздушного поршневого компрессора.

Можно ли использовать моторное масло?

Однозначно – нет, ввиду температурного режима работы поршневого компрессора, стандартное моторное масло создает угрозу возгорания.

Установлены стандарты на масло для поршневых компрессоров:

  • Коксовое число при термическом разложении масла должно быть минимально (показатель ниже, чем у моторного).
  • Высокая теплопроводность (выше, чем у моторного).
  • Свойства масла не должны меняться при повышении температуры.

Характеристики масел для воздушного поршневого компрессора:

  • Группа 1 – до 160°C (минимальное использование).
  • Группа 2 – до 180°C (стандартное использование).
  • Группа 3 – до 200°C (постоянное использование).
  • Группа 4 – свыше 200°C (плохая среда использования).

Топ-5 масел для воздушного поршневого компрессора

Мы составили подборку лучших компрессорных масел, сертифицированных и достаточно недорогих.

    Масло компрессорное Ариан К-12 ≈ 90 руб/кг.
    BP Enersyn GCS-180 ≈ 473 руб/л.
    Масло компрессорное Ариан КС-19 ≈ 60 руб/кг.
    Mobil Rarus 429 ≈ 400 руб/л.
    Масло компрессорное Ариан К-28 ≈ 90 руб/кг.

Какое масло заливать в компрессор поршневой воздушный?

Содержание


Выбирая, какое масло заливать в воздушный поршневой компрессор, в первую очередь следует учитывать рекомендации производителя. В руководстве по эксплуатации разработчики указывают характеристики смазывающей жидкости.

Зачем заливать в воздушный поршневой компрессор масло?

Для смазки. Это главная причина. Масляная пленка на поверхности движущихся деталей уменьшает силу трения. Благодаря этому предотвращается преждевременный износ компонентов головки нагнетающих поршней.

В поршневом компрессоре много деталей, которые в процессе работы трутся одна о другую. Пары цилиндр – поршень и шатун – коленвал являются наиболее наглядными. Если поршневая головка работает без смазки, пары трения быстро изнашиваются. Одновременно повышается температура в местах соприкосновения частей механизма.

Вторая функция, которую выполняет компрессионное масло – удаление продуктов износа деталей из рабочей зоны. Если окалина и чешуйки отслоившегося металла попадут в пары трения, начнется абразивное разрушение.

Третья функция, которую выполняет смазка, – уплотнение. В паре трения цилиндр – поршень (точнее – поршневое кольцо) всегда есть микроскопический зазор. Иначе детали заклинит. Масло, создавая пленку на внутренней поверхности цилиндра и боковых гранях поршневых колец, закрывает эти зазоры. В результате повышается КПД механизма нагнетания.

При работе без смазки разрушение пар трения скорее произойдет не от физического износа, а от перегрева и температурного расширения. Механизм заклинит. Охлаждение деталей – еще одна функция смазывающей жидкости. Четвертая по счету.

К полезным свойствам масла также относится защита от коррозии. Это пятая функция. Масляная пленка, покрывающая поверхность деталей, защищает их от воздействия влаги. Покрытый нефтепродуктом металл полностью защищен от корродирующих факторов.


Требования к маслу для поршневых компрессоров

Рассмотрим основные функции смазывающей жидкости:

смазка для уменьшения трения;

удаление продуктов износа;

уплотнение технологических зазоров;

отвод тепла, образующегося в процессе работы;

защита от коррозии.

За оптимальное выполнение первых трех задач в большей степени отвечает вязкость. Если масло слишком текучее, оно не сможет образовать прочную пленку. Появятся сухие участки, где будет повышенное трение. Механизм быстро выйдет из строя.

Уплотнение зазоров также станет проблемой. Недостаточно вязкая смазка создает слишком тонкую пленку, воздух ускользает сквозь зазоры, КПД снижается.

Жидкому маслу сложнее захватывать и удалять продукты износа.Слишком вязкая смазка также вызывает проблемы. Она плохо омывает детали. Удаление продуктов износа затрудняется из-за недостаточной текучести смазывающей жидкости.

Чтобы эффективно охлаждать, масло должно обладать теплоемкостью, которая зависит от плотности. В то же время смазка должна быть достаточно текучей, чтобы быстро уносить тепло от движущихся деталей.

Чтобы надежно защищать от коррозии, масло должно иметь хорошие деэмульгирующие свойства и низкие показатели вспениваемости. Примеси воды приводят к пробоям в смазочной пленке, металл корродирует. Та же картина, если масляная жидкость пенится.


Характеристики масла

Окисляемость и зольность. Эти параметры смазки имеют значение для предотвращения механических повреждений коленвалов, шатунов, поршней и цилиндров. Если смазка окисляется, в ней образуются механические примеси, вызывающие абразивное истирание этих деталей.
Низкая зольность важна, чтобы на поверхностях пар трения не образовывался нагар. В поршневых компрессорах многие компоненты выполняют возвратно-поступательные или вращательные движения, нагреваются. Если масло имеет склонность к коксованию, нагар откладывается на стенках цилиндров. Это может привести к пожару.

Какое масло соответствует условиям работы поршневых компрессоров?

Производителям приходится искать баланс между вязкостью и текучестью смазывающей жидкости. Также необходимо учитывать требования по теплоемкости, химической инертности, гидрофобности и коксуемости. Только так можно обеспечить оптимальное выполнение разных задач.


Классификация масел для поршневых компрессоров

Существует несколько систем стандартизации компрессорных масел. Международная система ISO учитывает вязкость и использует маркировку из литер VG и цифрового индекса. Например, если масло маркировано VG46, оно подходит для использования в большинстве марок поршневых компрессоров. Если агрегат эксплуатируется в условиях высокой температуры окружающего воздуха, лучше использовать смазку класса VG68 и выше.
Немецкий институт стандартизации DIN ввел классификацию масел по конечной температуре нагнетания. Маркировки VB и DAG указывают, что смазывающая жидкость имеет рабочую
Выбирая, какое масло заливать в воздушный поршневой компрессор, следует строго придерживаться рекомендаций производителя. И еще одно важное замечание: никогда не смешивайте разные марки смазочных жидкостей. Всегда сливайте отработанный нефтепродукт полностью и заправляйте свежую смазку.

Теги: поршневой компрессор какое масло, какое масло лить в компрессор поршневой, какое масло заливать в компрессор поршневой, какое масло можно заливать в компрессор поршневой.

Какое масло заливать в компрессор автокондициоенра?

Компрессорное масло – это «кровь» автокондиционера (системы А/С), так как использование правильного масла критично не только для смазки внутренних компонентов компрессора, но, в некоторых авто, и во избежание его повреждения электричеством. Компрессорное масло также действует как уплотнитель для резиновых компонентов, таких как шланги и прокладки, поэтому масло, которым заправляется автокондиционер, должно быть совместимо со всеми материалами в системе.

В современных системах автокондиционирования используются 3 типа компрессорного масла:

  • Полиалкиленгликолевое (PAG) масло
  • Минеральное масло
  • Полиэстеровое (эстеровое) масло
  • Полиалкиленгликолевое (PAG) масло

PAG масла

Масло PAG является искусственным лубрикантом в системах на фреоне R134a и R-1234yf. Производители автомобилей и компрессоров используют несколько типов вязкости этого масла, и заправка компрессора маслом неправильной вязкости может вызвать аномальные шумы в компрессоре и возможный преждевременный износ внутренних компонентов.

По своей химической структуре масло PAG гигроскопическое, то есть, поглощает и удерживает влагу, которая попадает извне либо находится в системе. Масло PAG и влага – не лучшее сочетание, так как когда они смешиваются, образовывается кислота, которая вредит внутренним компонентам.

Этот тип масла не должен использоваться для смазки о-рингов (уплотнительных колец), прокладок компрессорного вала или соединений на линии фреона, так как со временем могут появиться коррозия и утечки фреона. Если коррозия достаточно серьёзна, соединения могут «срастись», и будет проблематично снимать компоненты при ремонте.

Поглощение влаги маслом PAG происходит очень быстро. За одну ночь открытый флакон впитывает слишком много влаги, чтобы эффективно выполнять свою функцию, поэтому всегда плотно закрывайте флакон с маслом сразу же после использования. Не используйте флакон, если неизвестно был ли он плотно закрыт.

Минеральное масло

Минеральное масло – природное, и не впитывает влагу, чем и отличается от масла PAG. Используется оно в системах на фреоне R-12, но также и для смазки о-рингов и прокладок как в системах на фреоне R-12, так и R134a. Минеральное масло не требует специального хранения, но флакон все же стоит плотно закрывать, чтобы избежать попадания внутрь грязи и других нежелательных элементов.

Полиэстеровое (эстеровое) масло

Этот тип масла, в основном, используется на «гибридах» с электрическими компрессорами, но некоторые производители компрессоров продвигали его использование в системах на фреоне R-134a.

У эстерового масла есть такие недостатки как возможная деформация о-рингов, и в отличие от масла PAG и минерального масла, оно плохо проявляет себя при высоких температурах.

Но так как этот тип масла обладает более высокими изоляционными качествами, современные производители автомобилей и компрессоров рекомендуют использовать  только его при обслуживании «гибридов».

(Быстрые ответы) Могу ли я использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре?

Чтобы воздушный компрессор оставался в рабочем состоянии, необходимо использовать подходящее масло.

Ничего не поделаешь, верно?

На рынке доступны различные типы масел для воздушных компрессоров.

Однако вам может быть сложно выбрать между синтетическими и стандартными смесями.

Эти типы масел различаются в зависимости от веса и производителя.

так,

Какое масло безопасно для использования в воздушном компрессоре?

Производители воздушных компрессоров обычно рекомендуют компрессорное масло без моющих присадок 20 или 30 .

Синтетическая или стандартная смесь может работать на воздушном компрессоре, если производитель рекомендует вам ее использовать.

Всегда придерживайтесь рекомендаций производителя , чтобы воспользоваться гарантией .

Безопасное масло для инструментов Жидкое синтетическое

Сравнение безмасляных и масляных воздушных компрессоров

Безмасляные воздушные компрессоры поставляются с двигателями, для которых не требуется масло .

Они могут иметь тефлоновое покрытие, которое исключает необходимость работы их двигателей на масле.

Масляная смазка Воздушные компрессоры поставляются с двигателями, работающими на компрессорном масле, которое можно менять один раз в год .

Они более долговечны и могут работать тише, чем безмасляные .

Синтетические и стандартные компрессорные масла хорошо работают с воздушным компрессором.

Профессионалы и частные лица, регулярно использующие свои компрессоры, могут положиться на синтетическое компрессорное масло .

Стандартное компрессорное масло , с другой стороны, идеально подходит для домовладельцев и лиц, не использующих свои компрессоры регулярно .

Стандартный намного дешевле , чем синтетический.

Состав синтетического масла для воздушных компрессоров

В качестве смазки синтетическое масло состоит из искусственно созданных химических соединений.

Смазка изготовлена ​​из химически модифицированных нефтяных компонентов, а не сырой нефти.

В воздушных компрессорах синтетическое масло является лучшей альтернативой маслам нефтепереработки, поскольку оно позволяет устройству работать при экстремальных температурах.

Синтетические масла являются продуктами группы III, группы IV или некоторых базовых масел группы V.

Более высокая чистота синтетических масел позволяет им работать при экстремальных низких и высоких температурах .

У них мягкие и достаточно большие молекулы, чтобы поддерживать хорошую вязкость в высокотемпературных средах.

В отличие от других нефтепродуктов синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости.

Синтетические масла защищают воздушные компрессоры от перегрева .

Они позволяют компрессору работать относительно тише и плавнее .

Они также позволяют устройствам работать лучше в экстремальных условиях эксплуатации и сохранять эффективность работы в стандартных условиях.

Другие преимущества синтетических масел включают более длительный срок службы двигателя , улучшенную топливную экономичность , увеличенные интервалы замены и меньшие потери на испарение.

Производители воздушных компрессоров рекомендуют синтетические масла вязкостью 30 для теплых условий . Синтетические масла с такой вязкостью обеспечивают лучшую защиту в летние месяцы.

Более вязкие масла обеспечивают покрытие, устойчивое к суровым погодным условиям, чем менее вязкие масла. Масла 20 вязкости идеально подходят для более холодных условий .

Они обеспечивают превосходную защиту от нежелательных отложений в двигателе и уменьшают ущерб, причиняемый отложениями в масляных каналах.

Состав моторного масла

Моторное масло может состоять из базового компонента смазочного материала или базового компонента смазочного материала с присадками.

Присадки помогают улучшить характеристики масла, его моющие свойства и способность предотвращать коррозию деталей двигателя. Моторное масло пригодится, когда смазывает внутреннего внутреннего сгорания двигателей, таких как автомобильные двигатели.

Они помогают уменьшить износ и трение движущихся частей.

Моторные масла для неавтомобильных двигателей, предназначенные для двухтактных и четырехтактных двигателей, также доступны на рынке.

Вы можете найти четырехтактные двигатели внутреннего сгорания (четырехтактные двигатели) в газонокосилках и переносных электрогенераторах.

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания (двухтактные двигатели) используются в моделях самолетов, бензопил и снегоуборщиков.

Вы также можете найти их в бензиновом садовом оборудовании, таком как почвообрабатывающие станки, воздуходувки и молотки для живой изгороди.

Вы можете положиться на моторное масло до сохранить двигатель освободить от шлам так как оно действует как лак и диспергатор.Масло также охлаждает двигатель, отводя тепло от движущихся частей, и повышает герметичность поршневых колец.

Может нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении смазочного материала и топлива.

Смазочное масло обычно создает разделительную прослойку между поверхностями движущихся частей.

Он направлен на минимизацию прямого контакта между двумя частями и снижение тепла, выделяемого трением.

Моторное масло облегчает передачу тепла через теплопроводность к двигателю.

Производители обычно смешивают моторные масла с использованием базовых масел, состоящих из углеводородов на нефтяной основе.

Это означает, что они используют органические соединения, состоящие из водорода и углерода или поли-альфа-олефинов (ПАО) или их комбинации в конкретных измерениях.

Для лучшего растворения добавок производители смешивают эти ингредиенты с 20-процентным содержанием сложных эфиров .

Типичное моторное масло содержит углеводороды с 18-34 атомами углерода на каждую молекулу.

Вязкость является одним из наиболее важных свойств, когда моторное масло помогает смазывать движущиеся части.

Вязкость масла должна быть достаточно высокой, чтобы смазочная пленка была прочнее.

Моторное масло также должно достаточно течь при низких температурах для предотвращения контакта металла с движущимися частями при включении двигателя.

Безопасно ли моторное масло для воздушного компрессора?

Моторные масла, предназначенные для автомобилей , содержат некоторое количество моющего средства , улучшающего внутреннее сгорание двигателей.

Они не являются идеальными для использования в воздушных компрессорах , так как они содержат много углерода, который может накапливаться в компрессоре.

Компрессорные масла идеально подходят для использования в воздушных компрессорах, поскольку они являются недетергентными маслами .

Производители компрессоров предостерегают пользователей от использования автомобильного моторного масла или других непригодных масел для питания своих компрессоров.

Их гарантия покрытие не распространяется на дефекты, вызванные двигателем использованием масла .

Они могут отменить гарантию после обнаружения того, что вы использовали не указанное масло на вашем воздушном компрессоре.

Моторное масло без моющих присадок (20 или 30) может работать на воздушном компрессоре.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями моторного масла , которое вы покупаете , прежде чем использовать его в компрессоре . Используйте моторное масло без моющих присадок только в том случае, если это рекомендует производитель воздушного компрессора.

Рекомендуемое лучшее масло для воздушных компрессоров

PowerMate Px P018-0084SP — одно из лучших масел для воздушных компрессоров, которое необходимо для вашего компрессора. Масло для воздушных компрессоров имеет высокую вязкость , что защищает компоненты от износа.

Масло также содержит ингибиторы окисления, которые обеспечивают надежную защиту от перегрева. Свойства масла предотвращают коррозию различных деталей. Масло играет жизненно важную роль в обеспечении того, чтобы устройство не издавало шума и запаха во время работы.

PowerMate Px P018-0084SP — высококачественное масло, не испаряющееся в жаркое время года. Несмотря на вязкость, легко выливается.

Плюсы

• Масло может восстановить эффективность старых компрессоров.
• Помогает устранить звук при запуске устройства.
• Компрессор не подвергается воздействию холода при запуске.

Минусы

• Масло образует осадок
• Масло имеет сильный запах, который не сохраняется долго.

Масляный компрессор Campbell Hausfeld

Масло имеет одну вязкость и не моющее средство. Это одно из самых качественных масел для воздушных компрессоров на рынке. У него есть MP12 на 16 унций. Он работает, предотвращая накопление нагара на клапане.

Масло может использоваться во всех моделях и марках воздушных компрессоров, доступных на сегодняшний день. Масло может работать в тяжелых погодных условиях. Однако высокие температуры выше 90 градусов по Фаренгейту могут привести к воспламенению масла. Масло имеет срок службы около 4 часов.

Плюсы

• Масло не имеет неприятного запаха, в отличие от других масел.
• Предотвращает шум от воздушного компрессора.
• Предотвращает перегрев устройства даже при длительной работе.
• Масло повышает долговечность деталей, поскольку предотвращает коррозию, которая является основной причиной износа большинства деталей.

Минусы

• Будьте осторожны при заливке масла, так как оно быстро выливается.
• Из-за прозрачности заполнение вызывает стресс, так как приходится постоянно проверять.

Senco PC0344 Масло для воздушного компрессора

Масло известно своей гидрофобностью. Масло содержит смолы, углеводороды и асфальт, что делает его устойчивым к коррозии. Масло достаточно эффективное, так как его нужно использовать один раз за всю работу.

Плюсы

• Воздушный компрессор не производит шума.
• Не меняется при очень низких температурах.
• Утечек с этим маслом нет.

Минусы

• На масло могут влиять различные погодные условия.
• Масло требует регулярной замены, так как через некоторое время оно становится менее эффективным.

DEWALT D55001

Воздушный компрессор изготовлен из синтетического материала и может поддерживать работу вашего компрессора в течение длительного времени. Он может выдерживать очень низкие температуры, не будучи вялым.

Это одно из самых доступных масел для воздушных компрессоров на рынке. Поэтому он идеально подходит для людей с небольшим бюджетом.

Плюсы

• Дешевизна
• Повышает эффективность компрессора
• Обеспечивает превосходную защиту насоса.

Минусы

• Требуется частая замена масла.

Pro Сайлент VS-32

Pro Silent VS-32 подходит для личного и профессионального использования. Защищает насос, продлевая его срок службы. Повышает эффективность старых масляных компрессоров и заставляет их снова выглядеть новыми.

Масло обеспечивает эффективную смазку и может воспламеняться при высоких температурах около 770 градусов по Фаренгейту.

С этим маслом вам гарантирована защита от гидролиза и ржавчины.Обладает отличными антипенными и антикоррозионными свойствами, что обеспечивает хорошее состояние всех деталей.

Плюсы

• Может использоваться при любых погодных условиях.
• Компрессор легко запускается с первой попытки.
• Не имеет запаха.

Минусы

• Неэкономичен с точки зрения потребления.
• Масло очень густое, при сливе возникают проблемы.
• Не закрывает все зазоры.

PowerMate 018-0060CT

Масло для воздушных компрессоров обеспечивает максимальную смазку при низком расходе.Масло безопасно и не влияет на людей или компоненты. Он очень эффективен, и компрессор перестает издавать шум, как только вы наносите масло.

Масло имеет высокую вязкость и бесцветно. Контейнер с этим маслом имеет индикатор уровня, который поможет вам использовать нужное количество для каждого применения.

Плюсы

• Защищает компоненты от ржавчины.
• Повышает эффективность воздушного компрессора.
• Воздушный компрессор не меняет цвет.

Минусы

• Масло требует защиты от высоких температур, так как оно легко испаряется.
• Нельзя использовать в холодных местах или зимой.

Портер-кабель PXCM018-0080

Воздушный компрессор поставляется объемом один галлон. Это синтетическое компрессорное масло без моющих присадок. Его можно использовать для повышения производительности старого воздушного компрессора. Работает сразу после нанесения.

Плюсы

• Экономичен в использовании
• Быстрая доставка
• Не имеет неприятного запаха
• Отлично работает в любых погодных условиях.

Минусы

• Он очень плотный, его трудно вылить.
• Масло бесцветное, и определить его уровень при заливке может быть затруднительно.
• Может менять цвет, если долго не менялся.

Королевский фиолетовый 01513

Цвет воздушного компрессора фиолетовый, как следует из названия. Это высокоэффективное синтетическое масло. Обеспечивает максимальную смазку различных компонентов и защищает их от коррозии.Масло воздушного компрессора 32 унции.

Плюсы

• Масло легко наносить, так как его вязкость невелика.
• Масло отделяется от воды, что обеспечивает длительный срок службы воздушного компрессора.
• Масло очень стойкое, так как требуется наносить только небольшое количество.
• Совместимо с другими маслами для воздушных компрессоров.

Минусы

• Не подходит для всех моделей и марок.
• Масло имеет более жидкие свойства, что может привести к разливу.

Несмотря на то, что на рынке представлены различные типы компрессорных масел, PowerMate Px P018-0084SP является одним из лучших масел для воздушных компрессоров, которые вы должны иметь для своего компрессора. Кроме того, он обладает высокой вязкостью, которая защищает компоненты от разрывов и износа. Масло также содержит ингибиторы окисления, которые делают тепловую защиту надежной. Таким образом, это одно из наиболее рекомендуемых компрессорных масел.

Наш любимый воздушный компрессор

Настоятельно рекомендуем использовать воздушный компрессор California Air Tools Cat-1P1060S (наш обзор).

Компрессор поставляется с безмасляным поршневым насосом и может производить 1,2 кубических фута в минуту при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм.

Он также поставляется со стальным баком объемом 1 галлон и весом 29 фунтов. Узнайте больше о CAT-1P1060S из обзора, который мы сделали здесь.

Масло для большого пробега: Практическое руководство

Не уверены, нужно ли вам масло для большого пробега в вашем автомобиле? Вы не одиноки. Если вы выполните поиск в Интернете по запросу «масло с большим пробегом», вы найдете более 66 миллионов результатов.Скорее всего, вы увидите рекламу, варианты цен, несколько десятков брендов на выбор и тысячи сообщений на форуме.

Проблема в том, что будет очень мало информации о том, что делает масло «большим пробегом», когда его следует использовать или даже в чем различия между различными марками и вариантами. Цель этой статьи — ответить на как можно больше вопросов о масле с большим пробегом.

Когда использовать масло для большого пробега

Масла с большим пробегом содержат присадки и усилители уплотнения, которые уменьшают утечки (как внутренние, так и внешние).Вполне возможно, что после замены масла или двух течь может прекратиться. Это может уменьшить количество масляных пятен на подъездной дорожке и количество сжигаемого масла в старых двигателях.

Как они работают? Масла с большим пробегом содержат кондиционеры для уплотнений и присадки, которые вызывают набухание уплотнительных колец, прокладок и уплотнений. В некоторых случаях более старые уплотнения направляющих клапанов в двигателях могут уменьшить просачивание. Это может привести к снижению расхода масла. Многие моторные масла с большим пробегом содержат детергенты и утверждают, что они предназначены для удаления отложений из двигателей.

Большинство масел с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом 75 000 миль и более. Когда переключаться, в конечном счете, вы сами решаете, но вам следует приучить себя принимать наилучшие решения. Если вы испытываете прорыв газов, потерю мощности, стук в цилиндре, странные звуки и т. д., вероятно, у вас возникли механические неисправности, которые следует устранить. Такие проблемы не решит масло с большим пробегом.

С другой стороны, если у вас есть автомобиль с большим пробегом, который содержится в хорошем состоянии и вы пытаетесь уменьшить износ двигателя с реалистичными ожиданиями, моторное масло с большим пробегом может быть правильным выбором для вас.Только не думайте, что масло с большим пробегом станет «серебряной пулей» от механического износа вашего двигателя.

Что считается большим пробегом?

Не существует четких указаний о том, что следует считать большим пробегом. С технологиями, доступными сегодня, стандартные дорожные транспортные средства могут проехать до 300 000 миль или даже 400 000 миль.

Принято считать, что километры по шоссе менее требовательны к двигателю, чем километры по городу, и исследования подтверждают это.У миль шоссе меньше стартов и остановок. Двигатель также может достигать постоянной температуры и работать с максимальной эффективностью в течение длительного периода времени.

Вождение по городу – полная противоположность. Таким образом, двигатель с пробегом 80 000 миль может иметь такой же износ, как и двигатель с пробегом 150 000 миль. Все зависит от того, как эксплуатировался и эксплуатировался автомобиль.

Некоторые люди могут подумать о переходе на масло с большим пробегом при пробеге 200 000 миль, в то время как другие могут захотеть перейти на масло с большим пробегом при пробеге 80 000 миль.Для среднего водителя все, что превышает 100 000 миль, можно смело считать транспортным средством с большим пробегом.

Различия в маслах для больших пробегов

Поскольку большинство пакетов присадок кажутся очень похожими, может быть трудно различить какие-либо реальные различия между многими моторными маслами. Даже с маслами с большим пробегом присадки, похоже, вообще не сильно различаются.

Концентрация добавок, скорее всего, является основным отличием.Составы моторных масел рассматриваются как коммерческая тайна, поэтому получение конкретных количеств и количеств присадок может быть практически невозможным. Паспорта безопасности обычно указывают только диапазон процентного содержания добавок, и даже не все добавки могут быть включены, если они инертны.

Когда дело доходит до разницы между моторными маслами с большим пробегом и «обычными» моторными маслами, маркетинг играет большую роль, поскольку некоторые присадки на рынке имеют всевозможные претензии. Большинство этих добавок предназначены для сведения к минимуму неровностей на металлических поверхностях путем заполнения этих микроскопических впадин и создания более гладких механических поверхностей.

Несколько исследований показали перспективность этого подхода, но все еще необходимы дополнительные исследования, чтобы определить лучший способ стабилизации этих наночастиц в масляных суспензиях.

Как часто следует менять масло в двигателях с большим пробегом?

Хотя это кажется простым вопросом, может быть несколько ответов. В зависимости от того, что вы читаете или кого слушаете, вы можете получать противоречивые советы.

Одна сторона спора утверждает, что по мере увеличения пробега двигателя потребуется более частая замена масла, поскольку допуски будут не такими жесткими, что приведет к проникновению газов и сажи.

Другая сторона утверждает, что вы должны иметь возможность продлить срок замены моторного масла, потому что любой износ при обкатке уже произошел, и вам не нужно беспокоиться о аннулировании гарантии. Сказать, что одна из сторон права или нет, было бы ошибкой.

Двигатель, за которым хорошо ухаживали , с выполнением всех запланированных работ по техническому обслуживанию, должен выдерживать более длительные интервалы между заменами масла. По мере обкатки двигателя острые кромки и шероховатые поверхности полируются, что позволяет поверхностям лучше сцепляться и снижает вероятность контакта металла с металлом (при условии полного разделения жидкости при рабочей температуре).

Предупреждение об этом должно быть в случае износа цилиндров и колец, что может привести к прорыву газов. Если вы знаете, что ищете, комплексный анализ масла может не понадобиться. Простой промокательной пробы может быть достаточно, чтобы определить, есть ли в моторном масле разжижение топлива или охлаждающая жидкость.

Чтобы помочь вам решить, можно ли увеличить интервалы замены масла при большом пробеге, примите во внимание следующий совет:

  • Если ваш двигатель сжигает масло или вы должны регулярно добавлять масло в него, вам не следует пытаться продлить срок замены масла.

  • Если вы выполнили проверку компрессии на своем двигателе и обнаружили, что он теряет давление, вам следует избегать увеличенных интервалов замены масла.

  • Если вы не используете качественный фильтр, вам не следует продлевать срок замены масла. Пересмотрите фильтр, который вы используете, так как он окажет наибольшее влияние на срок службы двигателя. Чем лучше фильтруется масло, тем дольше прослужат двигатель и масло.

Использование синтетического масла в двигателях с большим пробегом

При переходе с обычного минерального масла на синтетическое у вас могут возникнуть проблемы с утечкой в ​​зависимости от используемого синтетического масла и типов уплотнений в двигателе.Это может быть вызвано несовместимостью уплотнений или скоплением остатков при очистке тех участков, где они ранее герметизировали утечку. Синтетические масла с годами совершенствуются, и производители моторных масел учитывают это, поэтому этот вопрос становится менее серьезной проблемой.

Следует ли использовать масло для большого пробега в новых автомобилях

Для создания глобального стандарта моторных масел Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) и Американская ассоциация автопроизводителей (AAMA) предприняли совместные усилия, в состав которых вошли представители DaimlerChrysler Corp. , Ford Motor Co. и General Motors.

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) в партнерстве с API, ASTM и SAE разработал Систему лицензирования и сертификации моторных масел. Теперь, когда вы смотрите на бутылку моторного масла и видите этот символ звездочки или символ обслуживания API (пончик), вы знаете, что бутылка масла была разработана, протестирована и одобрена производителем вашего автомобиля.

По мере изменения стандартов экономии топлива и внедрения новых технологий и металлургии двигателей должны меняться и классификации моторных масел.Имея это в виду, важно читать этикетки на маслах, которые вы покупаете для своих автомобилей.

Последний стандарт классификации API для бензиновых двигателей — SN или SN Plus. Для четырехтактных дорожных транспортных средств, работающих на дизельном моторном масле, наиболее актуальной категорией является СК-4. Для дизельных двигателей с низким содержанием серы, выпущенных в 2017 году или позднее, может потребоваться моторное масло класса FA-4. Эта классификация указывает на то, что эти масла были специально разработаны для снижения выбросов парниковых газов (ПГ).

Эти новые классификации моторных масел обратно совместимы, поэтому использование масла более новой категории на более старом автомобиле не должно создавать никаких проблем. Тем не менее, что может вызвать проблемы, так это эксплуатация нового автомобиля с моторным маслом более старой категории обслуживания.

Всегда лучше свериться с руководством пользователя и следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля. Использование масла с большим пробегом в новом автомобиле было бы опрометчивым, поскольку ни один производитель не рекомендует этот тип масла для нового автомобиля.

Не повредит ли это вашему двигателю? Скорее всего нет, но лучше бы придерживались того, что указано в руководстве по эксплуатации, хотя бы до окончания гарантии.

Различия между марками масел с большим пробегом

Поскольку точные составы недоступны, может быть полезно изучить паспорта безопасности производителей масел для масел с большим пробегом. Информация, собранная ниже, основана на данных, полученных из паспортов безопасности на масло 10W-30 от девяти самых популярных производителей моторных масел.

Вот подробнее о различных категориях базовых масел, установленных Американским институтом нефти (API).

Группа I

Базовые компоненты группы I содержат менее 90 процентов насыщенных углеводородов и/или более 0,03 процента серы. Они имеют индекс вязкости больше или равный 80 и меньше 120 при использовании методов испытаний, указанных в таблице ниже.

Группа II

Базовые компоненты группы II содержат более или равно 90% насыщенных веществ и менее или равно 0.03 процента серы. Они имеют индекс вязкости больше или равный 80 и меньше 120 при использовании методов испытаний, указанных в таблице ниже.

Группа III

Базовые компоненты Группы III содержат более или равно 90% насыщенных веществ и менее или равно 0,03% серы. Они имеют индекс вязкости больше или равный 120 при использовании методов испытаний, указанных в таблице ниже.

Группа IV

Базовые компоненты группы IV представляют собой полиальфаолефины (ПАО).Их можно заменять без дополнительных квалификационных испытаний, если заменяемый PAO соответствует исходным спецификациям производителя PAO по физическим и химическим свойствам.

В замещающем масле должны быть соблюдены следующие основные свойства: кинематическая вязкость при 100°С, 40°С и -40°С; индекс вязкости; волатильность NOACK; температура застывания; и ненасыщенные.

Группа В

Базовые компоненты группы V включают все другие базовые компоненты, не включенные в группы I, II, III или IV.

Аналитические методы для базовых компонентов

Недвижимость Метод испытаний
Насыщает ASTM D2007
Индекс вязкости ASTM D2270
Сера
(используйте один из перечисленных методов)
ASTM D1552
ASTM D2622
ASTM D3120
ASTM D4294
АСТМД4927

Примечание. Должна использоваться самая последняя версия каждого из перечисленных стандартов.

(Все определения API взяты из API 1509, Приложение E, страницы E-1 и E-2.)

Обычное моторное масло

Обычное моторное масло начинается с добычи сырой нефти из-под земли. Оно подвергается либо селективной очистке, либо гидроочистке и может быть отнесено к Группе I или Группе II в соответствии с классификацией базовых масел API.

Этот тип минерального базового масла хорошо переносит присадки благодаря своей молекулярной структуре. Тем не менее, оно имеет более короткий срок службы по сравнению с синтетическим маслом и будет иметь более низкий индекс вязкости, чем настоящее синтетическое масло или минеральное масло Группы III.

Синтетическое моторное масло

Любое моторное масло с базовым компонентом, состоящим из масел группы III, IV или V, будет считаться синтетическим маслом. Хотя масла Группы III происходят из минерального масла, они подвергаются такой глубокой очистке, что сохраняют свойства, очень похожие на свойства настоящего синтетического масла.

Синтетические масла, как правило, более устойчивы к экстремальным температурам и более прозрачны, чем обычные моторные масла, благодаря своей молекулярной структуре и однородности.Одним из недостатков синтетических масел является то, что, хотя они, как правило, обладают более высокой окислительной стабильностью, они могут не удерживать присадки во взвешенном состоянии, как менее очищенное масло.

Синтетическая смесь

Синтетическая смесь представляет собой комбинацию масел, например, масло группы I или II, смешанное с маслом группы III, IV или V. Обычные и синтетические масла можно смешивать таким образом, чтобы минеральное масло могло удерживать присадки во взвешенном состоянии, в то время как синтетическое масло обладало очищающими свойствами и устойчивостью к окислению.

Обзор паспортов безопасности показывает, что смеси Группы II и Группы III являются наиболее распространенными, и лишь немногие производители используют масла Группы IV или V в качестве синтетических масел в смеси.

Пакеты добавок

Все базовые масла обладают свойствами, которые производители хотели бы усилить, подавить или добавить в свои продукты. Для этого добавляют специальные элементы, такие как цинк, зольные эфиры, улучшители индекса вязкости, антиоксиданты и другие добавки.

Производители смазочных материалов тщательно охраняют свои запатентованные рецептуры, что затрудняет точное определение того, какое количество определенных элементов в них используется.Изучив паспорт безопасности каждого продукта (SDS), вы можете получить более четкое представление о том, что используется и почему.

В случае с синтетическими маслами не имеет значения, относится ли ваше базовое масло к минеральному маслу группы III или к химически синтезированной смазке, потому что многие присадки в рецептуре помогут базовому маслу обеспечить надлежащую смазку не только в пиковых рабочих условиях, но и при запуске и остановке двигателя. Что ж.

Тяжелые и легкие парафиновые дистилляты

Тяжелые и легкие парафиновые дистилляты менее известны, чем группы базовых масел API. Что важно в различии, так это вязкость: 20 сантистоксов (сСт) при 40 градусах C (104 градуса F) являются пределом прочности.

Тяжелые парафиновые дистилляты представляют собой сложную комбинацию углеводородов, полученных в процессе каталитической депарафинизации. Они в основном состоят из углеводородов с углеродным числом от C20 до C50 и производят готовое масло с вязкостью не менее 100 универсальных секунд Сейболта (SUS) или 20 сСт при 100 градусах по Фаренгейту.

Легкие парафиновые дистилляты получают обработкой нефтяной фракции водородом в присутствии катализатора.Они в основном состоят из насыщенных углеводородов с углеродным числом от C15 до C30 и производят готовое масло с вязкостью менее 100 SUS (20 сСт) при 100 градусах по Фаренгейту.

Один размер не подходит всем

Как это часто бывает со смазочными материалами, универсального подхода не существует. Вероятно, между маслами с большим пробегом и их традиционными аналогами существуют некоторые различия в составе. Является ли эта разница достаточно существенной, чтобы оправдать повышенную цену? Многие ответили бы нет.

Как правило, для того, чтобы двигатель автомобиля прослужил достаточно долго, чтобы достичь старости или большого пробега, он должен хорошо обслуживаться. Лучший совет — продолжать замену масла с предписанной периодичностью. Изучите любое моторное масло, которое вы рассматриваете, проверьте, какие типы уплотнений есть в вашем двигателе, и используйте лучший фильтр, который вы можете. В конце концов, ваш фильтр будет иметь такое же, если не большее, влияние на ваш двигатель и масло, как и само масло.

Наконец, помните, что каждый состав масла будет иметь свой собственный пакет присадок, каждый из которых претендует на то, чтобы быть лучше, чем другие, но все они имеют конечную цель – предоставить смазку, которая поможет обеспечить долгий срок службы вашего двигателя.

Ссылки

Ли, Сян и др. (2018). «Влияние наночастиц в качестве смазочных добавок на трение и износ покрытия из тетраэдрического аморфного углерода (ta-C)». Журнал Трибологи. Получено с https://jurnaltribologi.mytribos.org/v16/JT-16-15-29.pdf

Лаад, доктор и Джатти, Виджайкумар. (2016). «Наночастицы оксида титана в качестве присадок к моторному маслу». Журнал Университета короля Сауда – Технические науки.

Гульзар, М., и другие. (2016). «Трибологические характеристики наночастиц в качестве присадок к смазочным маслам». Журнал исследований наночастиц. Получено с https://link.springer.com/article/10.1007/s11051-016-3537-4

Как добавить масло в компрессор кондиционера?

Вы, наверное, не часто задумываетесь о том, как ваша система кондиционирования делает воздух прохладным в жаркий день.То есть до тех пор, пока ваш автомобильный кондиционер не начнет дуть горячим воздухом, и вы не останетесь прибывающим в пункт назначения с потным отпечатком того места, где ремень безопасности пересекает рубашку. Это действительно относительно простая концепция, которая заставляет вашу систему кондиционирования воздуха работать, но для ее правильной работы в вашем автомобиле требуется несколько уникальных элементов оборудования.

Большинство систем охлаждения, включая кондиционер в автомобиле, работают по простому принципу: по мере расширения газа его температура падает, что по-научному называется эффектом Джоуля-Томпсона.Вы, вероятно, видели это в действии, если когда-либо использовали огнетушитель CO 2 . По мере выпуска газа оставшийся в огнетушителе CO 2 может расширяться, вызывая охлаждение огнетушителя. Обратное тоже верно. При сжатии газ нагревается. Это тот же принцип, по которому работает дизельный двигатель, и его можно увидеть даже при использовании велосипедного насоса для накачивания шины. Обратите внимание, что насос и шланг нагреваются частично из-за сжатия воздуха.

Хладагент в вашей системе кондиционирования воздуха сжимается компрессором кондиционера, где он также нагревается. Затем он снова охлаждается до атмосферной температуры в конденсаторе в передней части автомобиля. Затем атмосферный хладагент расширяется через расширительный клапан или дроссельную трубку. Это расширение приводит к тому, что хладагент охлаждается до температуры ниже атмосферной, после чего он попадает в испаритель, который находится в салоне вашего автомобиля. Воздух в салоне проходит через испаритель, в результате чего воздух охлаждается, а температура хладагента возвращается к температуре окружающей среды.Оттуда он возвращается в компрессор, чтобы снова запустить процесс.

Компрессор кондиционера — единственный движущийся элемент в системе кондиционирования воздуха, но без него процесс был бы невозможен. Компрессор кондиционера обычно устанавливается на передней части блока цилиндров, где его можно вращать ремнем на двигателе. Компрессор имеет шкив и сцепление в сборе спереди, что позволяет всегда прикреплять ремень к двигателю, а также позволяет компрессору включать и выключать сцепление. Число оборотов вашего двигателя и величина охлаждающей нагрузки на вашу систему кондиционирования воздуха будут определять, как часто включается или выключается компрессор.

Включение и выключение компрессора кондиционера таким образом, к сожалению, увеличивает его износ. Он также работает в системе с очень высоким давлением при различных температурах и должен жить в среде, которая постоянно вибрирует и выдерживает удары от работающего двигателя и движения автомобиля по ухабистым дорогам. Это трудная жизнь для любого насоса или компрессора, поэтому важно заботиться о вашем компрессоре кондиционера.

Наилучший способ обеспечить долгий срок службы вашего компрессора кондиционера — добавлять достаточное количество масла каждый раз, когда вы добавляете хладагент в вашу систему. Если вы обнаружили, что в вашем автомобиле требуется больше хладагента, добавьте BlueDevil Red Angel One Shot. Red Angel One Shot имеет правильную пропорцию хладагента и усовершенствованный агент для герметизации утечек, который действует как смазка до тех пор, пока не возникнет утечка. Если вы вакуумировали систему кондиционирования воздуха, используйте инжектор Red Angel Oil от BlueDevil, чтобы добавить в систему Red Angel A/C Stop Leak, обеспечив смазку и защиту от утечек в системе кондиционирования воздуха вашего автомобиля.

Вы можете забрать этих Bluedevil Products в следующих продавцах:

  • O’Rielly’s Auto Parts
  • Pepboys
  • Pepboys
  • Автомобиль Quest Auto Parts
  • Bennett Auto Survey
  • Prime Automotive
  • Advance Automate
  • Autozone

Вы также можете приобрести эти продукты непосредственно у BlueDevil:
BlueDevil Red Angel One Shot
BlueDevil Red Angel A/C Stop Leak
BlueDevil Red Angel Oil Injection

Изображение предоставлено: www.aa1car.com

Как утилизировать старое масло и масляные фильтры?

Замена масла и масляных фильтров в вашем компрессоре является одной из наиболее распространенных задач планового технического обслуживания, которые необходимо выполнять для обеспечения эффективной работы вашего компрессора. После того, как вы удалите свое старое масло и масляный фильтр, вы можете задаться вопросом: «Куда мне их выбросить?» или «Могу ли я просто выбросить их в мусорное ведро?». Поскольку масло токсично и загрязняет окружающую среду, избавиться от старого масла и фильтров не так просто, как просто выбросить их в мусорное ведро.

Правила

EPA требуют, чтобы все масло и масляные фильтры от оборудования, транспортных средств и т. д. утилизировались или перерабатывались надлежащим образом. Отработанное масло может быть переработано или переработано в более низкие сорта смазочных масел или топлива. Вы также можете сдать отработанное масло в местную автомастерскую или на станцию ​​техобслуживания, и они переработают масло для вас. По данным EPA, отработанного масла после одной замены достаточно, чтобы загрязнить 1 000 000 галлонов воды. Вот почему масло нельзя выбрасывать в обычные мусорные баки, выливать в траву или на обочину дороги.

Масляные фильтры

также необходимо утилизировать надлежащим образом, так как они содержат как минимум следовые количества отработанного масла. Чтобы утилизировать использованные масляные фильтры, у вас есть 3 варианта: проколоть фильтр и слить его в горячем состоянии, раздавить фильтр или отнести фильтр в автомастерскую или местный пункт утилизации, который принимает использованные масляные фильтры. Чтобы слить фильтр в горячем состоянии, осторожно извлеките фильтр из устройства, пока он еще теплый (соблюдайте осторожность при сливе фильтра в горячем состоянии, чтобы не обжечься. Во избежание травм следует надевать защитные средства, такие как защитные очки и перчатки).Затем аккуратно проткните конец фильтра и поставьте вверх дном не менее чем на 12 часов, чтобы масло стекло в емкость или поддон. После полного слива вы можете переработать пустую канистру и масло. Вы также можете приобрести дробилку для фильтров, которая раздавит ваши старые масляные фильтры, похожие на банки из-под напитков, и затем их можно будет переработать. Если вы не хотите заниматься утилизацией самостоятельно, вы также можете отнести свои старые воздушные фильтры в местную автомастерскую или центр утилизации. Вы можете найти местный центр, который принимает бывшие в употреблении масляные фильтры ЗДЕСЬ .

Правильная утилизация масла и масляных фильтров обеспечивает меньший вред окружающей среде и отсутствие штрафов для вашего бизнеса, если вам часто приходится утилизировать предметы, связанные с маслом. Подробнее о фильтрах и деталях Chicago Pneumatic можно прочитать ЗДЕСЬ .

*ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо соблюдать местные нормы и правила в отношении утилизации отходов отработанных нефтепродуктов.*

По вопросам обращайтесь в службу технической поддержки Chicago Pneumatic или найдите местного дистрибьютора сегодня .

Замена масла компрессора переменного тока Sanden

Общая справочная служба:

При замене или ремонте компрессора рекомендуется установить новый ресивер-осушитель или аккумулятор-осушитель.

1. Не допускайте попадания грязи и посторонних материалов на компрессор системы кондиционирования или внутрь него. Область вокруг фитингов шлангов кондиционера следует тщательно очистить растворителем не на нефтяной основе, прежде чем разъединять соединения.Все детали, предназначенные для повторного использования или установки, должны быть очищены растворителем не на нефтяной основе и высушены чистым сжатым воздухом или безворсовой тканью.

2. Для безотказной установки и эксплуатации компрессора SD требуется:

а) Правильное выравнивание шкива.

б) Правильное прилегание монтажных поверхностей компрессора к кронштейну и правильное прилегание кронштейна к двигателю. Зазор между компрессором и кронштейном не должен превышать 0,2 мм (0,008 дюйма) на ухо для компрессоров с ушным креплением или 0,2 мм на ухо.Всего 4 мм (0,016 дюйма) на 2 уха.

c) Правильный момент затяжки всех крепежных болтов и гаек.

d) Правильное натяжение приводного ремня.

3. Никогда не эксплуатируйте компрессор на высокой скорости в течение длительного времени без достаточного количества хладагента в системе. Возможными последствиями являются перегрев, внутреннее повреждение и заедание.

4. Если на компрессоре R134a выполняется внутренний ремонт, вакуумируйте систему кондиционирования в течение не менее 45 минут перед повторной заправкой, чтобы удалить влагу, которая могла быть поглощена маслом PAG в компрессоре.

5. Детали, требующие смазки перед сборкой, такие как уплотнительные кольца, следует смазывать чистым рефрижераторным маслом 5GS.

Компрессор отремонтирован внутри и переустановлен в системе:

1. Перед любым внутренним ремонтом слейте масло из компрессора.

2. Для безотказной установки и эксплуатации компрессора SD требуется:

а) Снимите масляную пробку и слейте как можно больше масла в подходящую емкость.

b) Снимите крышки (если есть) с всасывающего и нагнетательного патрубков.

c) Слейте масло из всасывающего и нагнетательного патрубков в подходящую емкость, поворачивая вал только по часовой стрелке с помощью торцевого ключа на гайке крепления якоря.

2. Измерьте и запишите количество масла, слитого из компрессора.

3. Осмотрите масло на наличие признаков загрязнения, таких как обесцвечивание или посторонние включения.

4. Выполните ремонт компрессора.

5. Добавьте в компрессор такое же количество нового масла, которое было измерено на шаге 2.Обязательно используйте правильное масло для компрессора.

6. Установите на место масляную пробку. Уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо должны быть чистыми и не иметь повреждений. Крутящий момент до 11-15 ft•lb (15-20 Н-м, 150-200 кгс-см). Будьте осторожны, чтобы не перерезать резьбу масляной пробки.

7. Количество масла рекомендуется уточнять после повторной установки компрессора на автомобиль.

Компрессор Sanden заменен новым компрессором Sanden того же типа:

1. Слейте масло из старого компрессора; измерить и записать количество, поступающее в контейнер.

2. Слейте масло из нового компрессора.

3. Залейте новое масло соответствующего типа в новый компрессор. Используйте то же количество, которое было удалено из старого компрессора на шаге 1.

4. Установите на место масляную пробку. Уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо должны быть чистыми и неповрежденными. Крутящий момент до 11-15ft•lb (15-20 Н-м, 150-200 кгс-см).

5. Количество масла рекомендуется уточнять после установки нового компрессора на автомобиль.

Компрессор Sanden, используемый для замены компрессора другого типа:

Этот раздел применяется к замене компрессора другого производителя или к замене компрессора Sanden компрессором Sanden другой модели.В этом случае необходимо следовать процедуре, описанной в разделе «Замена компрессора Sanden новым компрессором Sanden того же типа », за исключением того, что количество масла должно быть подтверждено после установки нового компрессора на автомобиль.

Определение заправки маслом для длинных шлангов:

Системы TXV. Менее 56 унций. (1600 г) Заправка хладагентом:

1. Желаемая заправка маслом для систем с необычно длинными шлангами, таких как грузовые автомобили, тракторы.и т.д.. можно определить на основе общего количества заправленного хладагента, если менее 56 унций. (1600 г) хладагента.

2. Рассчитайте желаемую заправку маслом, как показано ниже:

SD5h24:

Количество масла (футовые унции) = (Заправка хладагентом в унциях x 0,125) 1,35.

Количество масла (см3) = (Заправка хладагентом в граммах x 0,125) 40.

SD7h25:

Количество масла (футовые унции) = [(Заправка хладагентом в унциях x 0,06) 2,2] 0,9.

Количество масла (см3) = [(Заправка хладагентом в граммах x 0.125) 60] 0,9.

3. Для нового компрессора, который будет использоваться в системе этого типа, вычтите стандартную заправку масла из общей заправки маслом, чтобы определить, сколько масла следует добавить в компрессор.

4. Снимите пробку маслоналивного отверстия и заправьте компрессор дополнительным количеством масла, определенным в шаге 3. Используйте для компрессора только новое масло соответствующего типа.

5. Установите на место масляную пробку. Седло и уплотнительное кольцо должны быть чистыми и не иметь повреждений. Крутящий момент до 11 – 18 ft•lb (15 – 25 Н-м, 150 – 250 кгс-см).

Системы TXV. Более 56 унций. (1600 г) Заправка хладагентом:

Для систем емкостью более 56 унций. (1600 г) хладагента, для определения заправки масла требуется испытание на транспортном средстве.

1. Система заправки хладагентом.

2. Настройте автомобиль следующим образом:

а) Двери открыты.

b) Максимальная скорость вентилятора.

c) Температура окружающей среды. по крайней мере 75-F (24-C).

3. Запустите компрессор на одной из скоростей, указанных в таблице ниже, на 10–15 минут.

4. Поддерживая обороты двигателя, выключите систему кондиционирования и немедленно заглушите двигатель.

5. Соберите хладагент из системы.

6. Снимите компрессор с автомобиля.

7. Снимите масляную пробку и слейте как можно больше масла в подходящую емкость.

8. Слейте масло из всасывающего и нагнетательного патрубков в подходящую емкость, поворачивая вал только по часовой стрелке с помощью торцевого ключа на гайке крепления якоря.

9.Измерьте и запишите объем масла, слитого из компрессора.

10. Приблизительно 0,5 фута унции. (15cc) останется в компрессоре в виде пленки, покрывающей внутренние поверхности. Добавьте 0,5 фута унции. (15cc) к зарегистрированному объему масла. Это расчетное количество масла в компрессоре.

11. Количество масла в компрессоре после работы в течение 10-15 минут должно соответствовать таблице ниже, если в системе было надлежащее количество масла. Определите из таблицы, каким должно быть правильное количество масла для конкретной скорости, используемой в шаге 3.(Приведенная таблица относится к компрессорам SD5h24. Другие компрессоры будут иметь меньшее количество масла в зависимости от типа. Важно, чтобы некоторое количество масла оставалось в картере после испытания.)

 

Комп.

об/мин

Масло в компрессоре
жидких унций куб.см
1000 3,4 100
2000 2,5 75
3000 1.7 50
4000 1,3 40
5000 1,2 35

 

12. Сравните желаемое количество масла, определенное на шаге 11, с рассчитанным фактическим количеством масла в компрессоре, которое было определено на шаге 10. Если количество масла, действительно находящегося в компрессоре [количество слитого масла плюс 0,5 фут. унции( 15cc)] меньше желаемого количества масла, долейте необходимое количество масла в емкость и снова залейте в компрессор. Если количество масла в компрессоре слишком велико, сливайте масло из контейнера до тех пор, пока не будет достигнуто нужное количество, и залейте масло обратно в компрессор. Количество масла, заливаемого обратно в компрессор, должно равняться желаемому количеству (из таблицы) минус 0,5 футо-унции. (15 куб.см). Используйте правильный тип масла.

13. Установите на место масляную пробку. Уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо должны быть чистыми и не иметь повреждений. Крутящий момент до 11-15 ft•lb (15 – 20 Н-рн. 150 -200 кгс-см).

Экспертный обзор

: в чем причина потери компрессии в двигателе?

В большинстве случаев обслуживание двигателя не требует от вас доставки автомобиля в мастерскую для дорогостоящего ремонта.И делать это самостоятельно может быть гораздо более полезным в любом случае. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на максимальном уровне, независимо от того, является ли ваш автомобиль трудолюбивым грузовиком, мощным автомобилем или средним семейным седаном.

Ваш двигатель обеспечивает движение вашей жизни, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным. Но когда начинают возникать проблемы, лучшее, что вы можете сделать, — это обучить себя, прежде чем обращаться к дилеру или механику.

Потеря компрессии двигателя может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы собираемся дать вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и то, как вы можете выполнить простой и эффективный ремонт.

Объяснение компрессии двигателя

Являетесь ли вы автолюбителем или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя. Когда у вас будет базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.

Ваш автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания (иногда обозначаемым как ДВС), который использует сжатие для передачи энергии. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки нагнетают воздух и топливо в камеру сгорания. Смесь воспламеняется, и расширение горючих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, приводящую в движение транспортное средство.

Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо до того, как они воспламенятся, сжатие является жизненно важным процессом, обеспечивающим работу транспортного средства. Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.

Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля.Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей. Иногда код пропуска зажигания двигателя может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем. Если оба в порядке, пришло время проверить цилиндры на предмет правильной компрессии.

Если компрессия отсутствует вообще, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запускается. Когда цилиндр не создает достаточную компрессию, то не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.

Как проверить компрессию вашего двигателя

Если вы заметили, что автомобиль работает нестабильно или при повороте ключа возникают пропуски зажигания, в первую очередь необходимо провести тест на компрессию. Поскольку многие элементы могут вызвать низкую или отсутствующую компрессию в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю компрессии.

Перед использованием компрессометра обязательно снимите все свечи зажигания и отключите катушки зажигания или заземлите провод высокого напряжения.Если двигатель вашего автомобиля имеет зажигание без распределителя, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы предотвратить их срабатывание. После того, как вы настроены и готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока компрессометр находится в гнезде свечи зажигания. Запишите максимальное значение компрессии и повторите проверку для каждого цилиндра.

Если выяснится, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри.Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. При испытании на утечку используются манометры вместе с регулирующим устройством. Вместе они предоставляют информацию, позволяющую количественно определить процент утечки.

Что вызывает потерю компрессии в двигателе?

Мы хотели бы сказать вам, что существует одна причина проблем с компрессией, но когда дело доходит до причин низкой или нулевой компрессии двигателя, существует восемь различных потенциальных компонентов.Распространенные неисправности, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке блока цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.

Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потери сжатия, что облегчит устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать, чтобы отремонтировать двигатель.

1. Отверстия в поршне

Поршни, расположенные в цилиндре двигателя, подвергаются чрезмерному износу, потому что они находятся рядом с камерой сгорания.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается. Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал.

Поскольку цилиндр подвергается экстремальным температурам из-за воздушно-топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.

Вместо того, чтобы газы накапливались в камере, они просачивались и вызывали потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать появление горячих точек, включают бензин с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Вы можете проверить поршень на износ, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если он выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть их, чтобы увидеть, какие из них страдают.Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая низкую компрессию или ее полное отсутствие в одном цилиндре.

2. Негерметичные клапаны

Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, что приведет к их неправильной посадке или закрытию. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат – потеря компрессии.

В автомобиле впускной и выпускной клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя.Впуск – это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он подвергается наибольшему воздействию нагретых газов, температура которых может достигать от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.

Тепло может деформировать или сломать клапаны, что приведет к чрезмерным утечкам и потере компрессии. Клапаны цилиндров также могут накапливать углерод, что также часто происходит на выхлопе. Накопление углерода происходит здесь больше всего, потому что здесь происходит постоянный поток сгоревших газов.Чрезмерное количество углерода может разрушить седло, ослабив уплотнение клапана.

Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или воздухозаборного коллектора. Негерметичность клапанов может быть причиной слабого воспламенения в одном цилиндре.

Повреждение клапанов также может быть связано с неисправной компьютерной системой, которая сообщает впускному и выпускному клапанам открываться и закрываться в неправильное время.Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают должным образом.

3. Прокладки продувочной головки

Прогоревшие прокладки ГБЦ или течи ГБЦ являются третьей причиной низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладка головки находится между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля. Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам поступать в цилиндр, вызывая сгорание.После сгорания газы выходят через выпускной клапан.

Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, между головкой и цилиндром может образоваться отверстие или зазор. В двигателе также может быть смещена, изношена, треснута или деформирована прокладка. Это известно как выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Это может привести к утечке газов, что приведет к потере сжатия. Неисправность прокладки головки блока цилиндров часто связана с перегревом.

Результатом потери компрессии является снижение производительности двигателя. Вы можете использовать тестер давления, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия в цилиндре. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является прогоревшая прокладка. Негерметичность цилиндров является причиной низкой компрессии в одном цилиндре.

4. Застекленные или осколочные стенки цилиндров

Трещина в стенке цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию.Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.

5. Ослабленный ремень ГРМ или треснувшая цепь

Ремень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый и распределительный валы. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.

Распредвал не может функционировать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Поэтому впускной клапан не может закрыться, а выпускной запечатывается внутри цилиндра. Это все цепная реакция во всем двигателе. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем потребуется его замена. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкую компрессию или ее полное отсутствие во всех цилиндрах.

6. Изношенные поршневые кольца

Три кольца поддерживают и соединяют поршень с валом.Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что пропустило первое. Последнее кольцо помогает контролировать количество лишнего моторного масла, удаляя его.

Вал перемещает несколько поршней вверх, а остальные опускает с переменным шагом. Любые изношенные поршневые кольца в двигателе могут перегреться и уступить место утечке газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут двигаться не так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.

Вы можете проверить проблему, залив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, что позволит жидкости достичь цилиндра сгорания.Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема в поршне или поршневых кольцах. Хотя поршни могут повредиться от перегрева и перестать герметизировать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут стать причиной низкой компрессии в одном или во всех цилиндрах.

7. Поврежденные клапанные пружины, седла и фиксаторы

Значительная потеря компрессии происходит из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапанов, седла или фиксаторы. Клапанные пружины помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после того, как распределительный вал открывает каждый из них.Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и воспламененные газы могут просочиться.

Седло клапана представляет собой металлическое кольцо, прижатое к головке блока цилиндров. В основном из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. После достаточного ослабления сиденье может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.

Наконец, фиксатор клапана представляет собой крошечную деталь, расположенную в пружине клапана, которая может смещаться.Фиксаторы удерживают клапан в соединении с пружиной. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может задеть поршень и помешать процессу зажигания.

Все три элемента клапана могут воздействовать на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.

8. Изношенный распределительный вал

Лепестки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они со временем могут изнашиваться и мешать открытию клапанов.Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламененные газы остаются в камере. Износ распределительных валов может быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или может привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.

Проверить неисправность можно, сняв клапанные крышки и перевернув двигатель. Следите за реакцией клапанов и при необходимости замените распределительный вал.

Понимание восьми возможных причин потери компрессии в двигателе жизненно важно для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избегания ремонтной мастерской.Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой в ​​воскресенье после обеда.

В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропусками зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя или ее отсутствие, вам нужно убедиться, что ваша гипотеза верна.Первым шагом является определение фактической потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах путем проведения проверки компрессометром.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните компрессометр в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. Здоровый двигатель должен иметь около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если утечки присутствуют, крайне важно проверить все возможные компоненты.

Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, изношенные участки, отверстия, повреждения или прорези. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, начните ремонт или замену деталей.

Решения Rislone Treatment Solutions

Некоторые части требуют физического ремонта, в то время как менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов. Например, Rislone предлагает вам наш компрессионный ремонт с уплотнительным кольцом (4447).Это процедура восстановления компрессии двигателя, которая может отклеить поршневые кольца и заполнить царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также обновить изношенные двигатели, отремонтировать прорыв газов, восстановить компрессию и восстановить мощность.

В состав продукта не входят вредные провода, которые могут повредить двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. Он содержит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, в которых компрессия снижена или отсутствует.

Инженеры Rislone используют специальную присадку для восстановления изношенных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наша компрессионная коррекция работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра. Любые потертости могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Решение также помогает освободить залипшие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше герметизироваться и устраняя компрессионные утечки.

Во многих случаях неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе.

Если вы полагаетесь на наш опыт и исключительные продукты, вы можете исправить проблемы с низкой компрессией и улучшить работу вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. По мере того, как он ездит по непогоде и преодолевает тысячи миль, ваш автомобиль может выдержать суровые условия. Но если не обеспечить двигатель должным уходом, система может деградировать быстрее, чем обычно.

Обработки для двигателей с низкой степенью сжатия

Rislone уже более 95 лет находится в авангарде эффективных химикатов, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить пиковые эксплуатационные уровни своего автомобиля.Наши продукты, такие как обработка двигателя, обработка топлива и дизельного топлива, составы для ремонта компрессии, присадки к маслу с содержанием цинка и жидкости для ремонта трансмиссии, помогают поддерживать и повышать производительность автомобиля.

Узнайте больше о нашем продукте для компрессионной обработки и о том, как он может поддерживать ваш двигатель, или найдите ближайшее к вам место, предлагающее наше решение. Если вам нужна дополнительная помощь в том, как восстановить низкую компрессию двигателя, вы можете положиться на нашу команду экспертов для личной и надежной помощи.

Газ попадает в масло – что может быть причиной этого?

Попадание газа в масло – что может быть причиной?

При замене масла в автомобиле; одна из худших вещей, которые можно заметить, – это запах бензина, попадающего в масляный поддон.

Это означает, что бензин каким-то образом попадает в моторное масло.

Однако попадание небольшого количества газа в масло во время нормальной работы двигателя является нормальным явлением.

Попадание газа в масло становится поводом для беспокойства, когда объем газа превышает 2,5 процента. Если в моторное масло попало большое количество бензина; замените масло сразу же после устранения проблемы, из-за которой это произошло.

Попадание газа в масло

Это приводит к значительному снижению вязкости масла; что влияет на смазку двигателя и вызывает задиры на стенках цилиндров вместе с выходом из строя подшипников.

Признаки того, что у вас может быть проблема с попаданием газа в масло:
  • Если во время вождения вы почувствовали сильный запах бензина.
  • Вы замечаете белые клубы дыма, выходящие из выхлопной трубы.
  • Уровень масла может быть очень высоким (измерительный щуп пахнет бензином).
  • Низкое давление масла.

Двигатели с карбюраторами

Плохо отрегулированный карбюратор может подавать слишком много газа в карбюратор; и переполнение в конечном итоге смоет стенки цилиндра и попадет в масляный поддон.Это также приводит к загрязнению свечей зажигания. Таким образом, один из способов проверить наличие этой проблемы — выдернуть одну из пробок и поискать на ней почернение. Он также может иметь размытый вид. Автомобили старше десяти лет обычно имеют механические топливные насосы.

Промытая чистая свеча зажигания

Если двигатель вашего автомобиля работает с заиканием или стуком; возможно, что один цилиндр работает неправильно; что приводит к конденсации газа в неисправном цилиндре и сливу его в масляный поддон. Для точной диагностики этой проблемы требуется специальное испытательное оборудование и; должен делать обученный механик.

Прокладка между блоком цилиндров и головкой цилиндров может лопнуть; что приводит к просачиванию охлаждающей жидкости в масло или попаданию выхлопных газов в систему охлаждения.

Езда с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может легко повредить двигатель, что приведет к дорогостоящему ремонту. Ваш механик может проверить компрессию вашего двигателя; если есть утечка в прокладке ГБЦ, компрессия будет ниже ожидаемой.

Итак, первое, что нужно проверить:
  • Механические топливные насосы.
  • Свечи зажигания.
  • Плохо отрегулированный карбюратор (газ также может попасть во впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором).
  • Низкая компрессия.
  • Пробитая прокладка ГБЦ.
При попадании большого количества бензина в моторное масло; замените масло сразу же после устранения проблемы, из-за которой это произошло.

Топливные инжекторные и новые двигатели

Итак, причиной номер один, скорее всего, будут негерметичные топливные форсунки. Это происходит при выключенном двигателе. Из-за давления на топливную рампу; топливо будет проталкиваться в цилиндр любой негерметичной форсунки и постепенно капать в масляный поддон. Но в этом случае вы заметите, что машина будет плохо заводиться и работать на холостом ходу; особенно при стоянке на ночь; до тех пор, пока выброшенное в цилиндр топливо не стечет.

Если топливная форсунка застряла в открытом положении, топливо выльется наружу.В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое, это может привести к попаданию бензина в моторное масло.

Неработающая система инжектора также может быть причиной этой проблемы; потому что, если двигатель не работает должным образом; бензин будет стекать по стенкам цилиндров.