Холодильник зил 64: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Холодильник ЗИЛ-64-кшд б/у Гарантия | Холодильники в Москве – Бытовая техника на Gde.ru

Магазин бу бытовой техники и электроники. Ассортимент более 200 единиц техники!!!
Гарантия до года. Доставка до розетки.

Вся техника проходит полную диагностику и дезинфекцию.
Размеры от кубиков под раковину до 60*60*85 см (стиральные машины) от 80 см до 220 см (холодильники).
Доставка и установка по Москве и области.

Также возможен ремонт крупной бытовой техники или бесплатный вывоз старой бытовой техники.
Большой выбор стиральных и посудомоечных машин, холодильников и морозильников, более 200 единиц.
Звоните, подберем технику по Вашим запросам (габариты, загрузка, цена и т.д).
Работаем с 09 до 22-00, без выходных!
//////////////////////////////////////////////////////
Холодильник Lg бу. Характеристика:
=====================================
Однокамерный холодильник ЗИЛ-64
Отдельностоящий однокамерный холодильник с верхней морозильной камерой.


Управление механическое.
Размораживание: Холодильной камеры – капельная система. Размораживание морозильной камеры – ручная.
Габариты (ШxГxВ) 60x60x138,5 см.
Объем:
Общий 260 л
Холодильной камеры 230 л
Морозильной камеры 30 л

/////////////////////////////////////////////////////
====================================================
Ваша выгода:

1) Скидки до 30%!!!
2) Гарантию до года! (Тест драйв 14 дней и мы вернем деньги)
3) Доставку, с заносом в помещение!
4) Сервисное обслуживание! (Возможность приехать и проверить товар на месте)
5) Поддержка клиентов и помощь в ремонте осуществляется и после окончания срока гарантии.
6) Бесплатная утилизация старой крупногабаритной бытовой техники.
7) Качество! Вся техника прошла полный цикл подготовки
(диагностика, дизенфекция, очистка, проверка и т.д)
=====================================================

Техника обладает наилучшим качеством и ценой.

Наши мастера хирурги в сфере ремонта бытовой техники.
_____________________________________________________
Для заказа звоните на телефон или отправляйте запрос на почту,
наши менеджеры подберут технику по функционалу и бюджету.

Холодильники “ЗІЛ”: історія бренду + секрет довгожительства

СРСР давно розпався, багато заводів модернізували або повністю замінили виробничі лінії, випускали побутову техніку. Але деякі інженерні проекти досі дивують своєю надійністю, незважаючи на неідеальні умови експлуатації. Одним з таких прикладів є холодильник Зіл – воістину «безсмертна» техніка, яку і зараз можна зустріти на наших кухнях квартир або дач. У чому ж секрет такого довголіття? Спробуємо розібратися.

Зміст статті:

  • Історія виробництва холодильників ЗиЛ
  • Причини популярності Зілов
  • Конструкційні особливості різних моделей
    • Перший холодильник заводу «Зіс» ДХ-2
    • Вдосконалений «Зіл-Москва» КХ-240
    • Прямокутний «Зіл-62» КШ-240/26**
    • «Перехідна» лінійка холодильників «Зіл-63» та «Зіл-64»
  • Відео про легендарних холодильниках

Історія виробництва холодильників ЗиЛ

Відправною точкою початку виробництва вітчизняних компресійних холодильників, що працюють на фреоні, вважається Постанову від 07 вересня 1949р. , за наказом якого було створено конструкторське бюро на московському заводі імені Й. Ст. Сталіна.

Саме тут були розроблені і підготовлені креслення для виготовлення невеликих 85-літрових агрегатів «Саратов» і більш містких 165-літрових Зілов.

Вперше знамениті холодильники зійшли з конвеєра в квітні 1950 року, але так як їх «рідний» автомобілебудівний завод був названий на честь Сталіна, то і логотип приладів складався з абревіатури «Зіс-Москва», а вже з 1956 року, коли підприємство було перейменовано на «Завод імені Лихачова», його продукція стала брендом Зіл

Прототипом для першого холодильника «Зіс-Москва» послужив зразок передвоєнного виробництва США. Один із прем’єрних» приладів, між іншим, був подарований Брежнєву і отримав від того високу оцінку. Але у важкий повоєнний час народ був не в змозі придбати дорогу техніку – у заводу спочатку були серйозні проблеми зі збутом, але вже через пару п’ятирічок чергу на продукцію була розписана на багато років вперед.

На заводі імені Лихачова було зібрано понад 5 млн. «Зілів», але після розвалу Союзу на ринку з’явилися іноземні виробники, з якими вітчизняна техніка не змогла конкурувати з-за перебоїв з фінансуванням нових розробок і неправильної політики маркетингу. Щоб втриматися на плаву, керівництво стало знижувати якість виробів, «закривати очі» на різні дефекти, що негайно відбилося на споживчому попиті.

Сьогодні на території колишньої багатокілометрової промзони підприємства залишилися тільки декілька будівель, які були реконструйовані і перетворені у автоцентр з шоу-румами

У 2016 році легендарний завод імені Лихачова відзначив своє сторіччя, але про відновлення його виробничих потужностей вже мови не йде – велика частина цехів була знесена під будівництво нового житлового мікрорайону.

Причини популярності Зілов

Головний секрет довгожительства радянських холодильників – висока якість всіх деталей, матеріалів від корпусу до всіх комплектуючих. Довгий час ці прилади ставилися до елітної техніки, доступною далеко не кожному: третина випущеного обсягу продукції відправлялася на експорт, стільки ж продавалося в Москві, а решта відпускалося за рознарядками для високих чинів з різних міст Союзу.

Переваги холодильників «Зіл»:

  • Стильний (на той час) зовнішній вигляд.
  • Якісна збірка.
  • Товстостінний міцний корпус.
  • Міцні, регульовані по висоті, не вбирають запахи і легко відмиваються полиці.
  • Лояльність до перепадів напруги в мережі.
  • Легка розбирання і висока ремонтопридатність.

Кожен виріб проходило суворий контроль якості. Навіть повністю справний прилад міг бути забракований за наявності лише дрібних подряпин або незначних нерівностей на зварному матеріалі корпусу (на інших заводах, що випускають холодильники, такі нюанси не вважалися дефектами).

Високі стандарти висувалися до всіх деталей. Відомі випадки, коли бракувалися цілі вагони з заготовками, на яких були виявлені плями або відхилення за кольором поверхні, а що не пройшли контроль комплектуючі переадресовувалися на інші, менш «вибагливі» заводи. Така жорстка позиція стала головною причиною, по якій бренд «Зіл» довгий час вважався самим виробником надійних холодильників в Союзі.

Конструкційні особливості різних моделей

На заводі імені Лихачова було створено кілька лінійок Зілов, кожна з яких мала свої незаперечні на той час гідності. Звичайно, не обійшлося і без недоліків, але по терміну експлуатації радянські холодильники залишають далеко позаду сучасні прилади, а багато з них вірно служать своїм власникам досі. Розглянемо детальніше модельний ряд Зілов.

Перший холодильник заводу «Зіс» ДХ-2

Флагман підприємства збирався на заводі з 1951 по 1960 рік. Перша «ластівка» КБ заводу їм. Лихачова мала невелику морозильну камеру з об’ємом 8 л, випарник з нержавійки і надійний сталевий конденсатор. Корпус з округлими кутами і обтічними формами був виконаний з зварної сталі товщиною 8 мм і захищений від корозії шаром силікатною емалі. Характерна «родзинка» моделі – масивна ручка, яка могла використовуватися як замок.

Обсяг першого холодильника ДХ-2 становив 165 л, але при цьому мав досить компактні розміри: його висота була 133 см при ширині 67 см

Але «перший млинець» заводу мав і значні недоліки:

  • В морозилці не підтримувалася нормована температура (навіть до заявленого показника -6°C прилад в жаркому кліматі не витягував).
  • При виробництві використовувалося величезна кількість металу.
  • Сам агрегат був масивним, важким і займав багато місця на кухні.
  • На той час обсяг 165 літрів вважався невиправдано великим (споживчий попит на моделі в 85 л був набагато вище). Але з часом, коли народ оцінив переваги зберігання продуктів в холодильнику замість авоськи за вікном, цей недолік не тільки перетворився на гідність, а і послужив поштовхом для розробки більш містких приладів.

Таких холодильників було випущено небагато – близько 50 тисяч в рік. А сьогодні ця модель прирівнюється до раритетної техніки. Відомий випадок, коли в Казахстані вдалося продати агрегат майже за 1 млн. тенге, але це, швидше, щаслива випадковість, ніж адекватна ціна приладу.

Вдосконалений «Зіл-Москва» КХ-240

Друга модель заводу їм. Лихачова випускалася у 1960-1969 рр., причому обсяги виробництва значно зросли завдяки вже високому попиту і найкращою рекламі – позитивними відгуками споживачів. Холодильники цієї лінійки мали загальний об’єм 240 л, а місткість низькотемпературного відділення збільшилася до 29 л.

Щорічно на підприємстві випускалося близько 120 тис. «Зілів» КХ-240, і саме ця модель стала першим радянським холодильником, відправлених на експорт в інші країни

Крім збільшення корисного об’єму, у модернізованого «Зіла» були передбачені 4 дюралюмінієві полки під посуд різних габаритів, освітлювані і розкриті лаком. Також з’явилися лотки для яєць, приміщення для зберігання масла та «гнізда» під пляшки. У нижній частині холодильної шафи було встановлено висувний металевий піддон для свіжих овочів/фруктів та інших охолоджених продуктів.

Температура в морозильній камері холодильника підтримувалася за рахунок роботи терморегулятора з можливістю ручного регулювання ступеня охолодження

Крім того, конструктори виправили багато недоліки попередньої моделі і збільшили термін зберігання провізії за рахунок встановленої для НТО температури до -10 градусів. Дверний отвір був обшитий накладками з пластмаси, а в якості теплоізоляційного матеріалу використовувалося тонке скловолокно.

Герметичне закриття забезпечував еластичний гумовий ущільнювач, встановлений по периметру внутрішньої стінки двері, і курковий затвор.

Прямокутний «Зіл-62» КШ-240/26**

У третій моделі «Зіла» суттєво змінився зовнішній вигляд агрегату. Виявилося, що незважаючи на привабливі округлі лінії, дизайн приладу не дозволяє компактно розмістити його на малогабаритних радянських кухнях, тому форма корпусу придбала вигляд прямокутника з чітко вираженими прямими кутами.

Маркування з двома зірочками означала, що в нових моделях холодильниках Зіл-62 морозильна камера здатна підтримувати температуру на рівні -12 градусів

При цьому об’єм приладу залишився колишнім – 240 літрів, зате нові моделі можна було встановити в одному блоці з кухонним гарнітуром, і використовувати верхню поверхню як полку (з попередніх похилих форм предмети постійно падали). Крім того, гумовий ущільнювач на дверцятах був замінений на магнітний, який і сьогодні використовується практично на всіх холодильниках, а ширина корпусу приведена до стандарту – 60 див.

Недоліки «Зіл-62»:

  • Застаріла модель компресора, знаменита гучним звуковим супроводом» при роботі.
  • Низька якість теплоізоляції, яка не дозволяла значно зменшити товщину стінок корпусу і призводила до появи снігової «шуби» на морозильній камері.
  • Полиці, які утруднювали зберігати продукти в стандартних ємностях.
  • Новий «травмонебезпечний» дизайн ручки з гострими краями.

Крім того, розробникам так і не вдалося усунути основні виробничі проблеми попередніх версій – велика витрата металу і трудомісткість виготовлення.

«Перехідна» лінійка холодильників «Зіл-63» та «Зіл-64»

З появою на радянському ринку перших дводверних моделей «Мінськ» і «Ока» з системою автооттаивания і збільшеним до 300 літрів об’ємом, попит на «Зіли» різко впав. Тому конструкторському бюро заводу їм. Лихачова було доручено створити проект трикамерного холодильника, який міг би конкурувати не тільки з вітчизняними, а й зарубіжними приладами.

Один з досвідчених зразків трикамерного «Зіла-65» із системою електрокерування і робочим об’ємом 600 л, який так і не увійшов у серійне виробництво

Дизайн нових приладів розроблявся разом з профільними інститутами, а для заміни застарілого компресора була придбана ліцензія у американського бренду Tecumsen. Але, як виявилося, промислові потужності заводу не були готові до втілення перспективного проекту в життя – він «заглох», як тільки з’ясувалося, що потрібно спорудження нового цеху і закупівля виробничої лінії за дефіцитну тоді валюту.

Тому на основі нових розробок була випущена модель підвищеного комфорту – «Зіл-63» КШ-260/26**, яка збиралась на заводі до 1988 р. І хоча прилад замислювався як перехідна модель перед запуском принципово нового холодильника, високий попит і відмінні показники рентабельності «затягнули» його виробництво на 12 років. Керівництво влаштовували високі обсяги продажів, тому перспективні розробки були відкладені в сторону.

У холодильниках «Зіл-63» була вперше застосована технологія «підвісний ручки», яка могла бути встановлена для ліво – або правостороннього відкриття

У «Зіл-63» був встановлений компресійний холодильний агрегат, а компресор і асинхронний електродвигун з пусковою обмоткою кріпилися на пружинної підвісці і ховалися під спільним кожухом.

Переваги нової лінійки:

  • Покращена теплоізоляція.
  • Зменшення гучності – машинний відсік приладу став закриватися звукопоглинальним щитом.
  • Полиці з металевих прутів, комфортно регульовані по висоті з кроком 3 див.
  • Збільшення корисного об’єму на 20 л.
  • Можливість «переважувати» дверцята в зручну сторону.
  • Полегшена знімна ручка зручної довжини.

Крім цього, прилад був доповнений численними елементами комфорту – невеликий поличкою для дрібних продуктів, відділення для масла і сиру, лотком на 15 яєць, обмежувач максимального відкриття дверей до 105 градусів, регульованими роликами для транспортування, формою для приготування льоду, контейнером зі скляною кришкою для збереження свіжих овочів і фруктів.

До недоліків можна було зарахувати залишилася ручної разморозку, надійний і довговічний, але застарілий компресор, який раніше виготовлявся на самому заводі. Але наполегливе використання відсталих технологій і припинення безперервного вдосконалення свого продукту відібрали «пальму першості» у холодильників «Зіл».

З 1988 р в продаж надійшли модернізовані моделі «Зіл-64» КШ-260/30, які випускалися до 2001 року. У цих холодильниках вже з’явилося автоматична функція відтавання, покращена ППУ ізоляція і можливість зниження температури заморозки до -18 градусів. Обсяг НТО був збільшений до 30 дм3, в ньому з’явилася розділова пластмасова полиця для раціонального розміщення продуктів.

Інноваційна система охолодження і авторозморозки з висновком талої води з камери в холодильниках «Зіл-64» — аналог сучасної «NoFrost»

Але конкурувати з іноземними виробниками ці прилади довго не змогли, тому їх виробництво було зупинено.

Відео про легендарних холодильниках

Незважаючи на свою надійність і якість збірки, «старички» Зіли теж виходять з ладу. Але й тут у них є невелика перевага перед сучасною технікою: прилади легко розібрати самому, а витратні деталі коштують недорого (правда, за давністю років можуть виникнути проблеми з їх купівлею). Більше інформації про знаменитих холодильниках – дивіться в нашій відеопідбірці.

Історія радянського бренду холодильників «Зіл»:

Заміна термостата у «Зіл-64»:

Як з старого приладу зробити стильний раритет — реставрація корпусу «Зіла»:

Незважаючи на свою славну історію, моделі «Зіл» давно застаріли і не зрівняються з сучасними холодильниками ні за розмірами, ні по безшумності роботи, ні по легкості розморожування. Але якщо у вас є такий раритет, не поспішайте з ним розлучатися, деякі майстерні пропонують послуги по модернізації старих приладів і зможуть перетворити ваш «Зіл» в стильну родзинку, яка прикрасити інтер’єр дачі або квартири в вінтажному стилі.

Новости Стерлитамака :: г. Стерлитамак. Стерлитамакский портал (СТЕРЛИТАМАК.РФ, СТР.РФ, СТЕРЛИТАМАК.РУ, СТР.РУ) :: Стерлитамак город

Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости – это обзор самых интересных событий, происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем, стремящимся к тому, чтобы все в Стерлитамаке были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел “новости Стерлитамак”, каждый из нас вносит свою лепту в то, чтобы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака.

Поиск:

Самое популярное на STR.RU


Интересное на STR.RU

Витрина Стерлитамака

Разместиться на Витрине Стерлитамака


07. 01  Ремонт и отделка.
07.01  Вскрытие замков, машин.
07.01  Замков мастер. Стерлитамак, Салават, Ишимбай.
07.01  Дрова дубовые.
07.01  Ремонт стиральных машин.
07.01  Вскрытие замков, автомобилей. Установка, замена замков.
07.01  Вскрытие замков, машин, сейфов, гаражей. Стерлитамак, Салават, Ишимбай.
07.01  Вскрытие замков, машин. Без повреждений.
07.01  Ремонт квартир. Комплексный ремонт под ключ. Строительство домов.
06.01  репетиторство по рускому языку и литературе

Новости Стерлитамака :: г. Стерлитамак. Стерлитамакский портал (СТЕРЛИТАМАК.РФ, СТР.РФ, СТЕРЛИТАМАК.РУ, СТР.РУ) :: Стерлитамак город

Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости – это обзор самых интересных событий, происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем, стремящимся к тому, чтобы все в Стерлитамаке были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел “новости Стерлитамак”, каждый из нас вносит свою лепту в то, чтобы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака.

Поиск:

Самое популярное на STR.RU


Интересное на STR.RU

Витрина Стерлитамака

Разместиться на Витрине Стерлитамака


07. 01  Ремонт и отделка.
07.01  Вскрытие замков, машин.
07.01  Замков мастер. Стерлитамак, Салават, Ишимбай.
07.01  Дрова дубовые.
07.01  Ремонт стиральных машин.
07.01  Вскрытие замков, автомобилей. Установка, замена замков.
07.01  Вскрытие замков, машин, сейфов, гаражей. Стерлитамак, Салават, Ишимбай.
07.01  Вскрытие замков, машин. Без повреждений.
07.01  Ремонт квартир. Комплексный ремонт под ключ. Строительство домов.
06.01  репетиторство по рускому языку и литературе

ЗИЛ-135: инженерные изыски Доктор Грачев


ЗИЛ-135. Источник: drive2.ru Фото Ивана Савицкого


Запредельный конструктор


Цикл шла речь о поиске будущих моделей подводных лодок и первого плавучего прототипа. Третий раздел следует начать с личности главного конструктора Особого конструкторского бюро ЗИЛ и вдохновителя серии 135, доктора технических наук, лауреата двух Сталинских премий Виталия Андреевича Грачева.

Виталий Грачев и Юрий Гагарин.Источник: gvtm.ru
Конструктор первой величины, заложивший фундамент дальнейшего развития внедорожной техники в нашей стране, не получил высшего образования. По легенде, за непролетарское происхождение он был исключен из Томского политехникума. До 1931 года Виталий Андреевич, можно сказать, искал себя, то есть работал грузчиком, цинерарием, конструктором завода им. Егорова, авиамехаником в армии, успел построить планер. А вот с самолетом у будущего автоконструктора не заладилось.В декабре 1931 года по мобилизации помещиков Грачев направлен на строительство Нижегородского автозавода, будущего ГАЗ. В стране так не хватало автотехники, что при строительстве первых заводов собирали так же танкетки Т-27, которые использовались в качестве тягачей. Молодой инженер сразу же определил освоение техники повышенной проходимости в командном автомобиле НАЗВАНИЕ НАЧИ-30. Грачев добавил технику трехосного грузовика с двойной задней балансирной подвеской, реактивными тягами, устройством для сцепки, в серию машина пошла под названием ГАЗ-ААА.

В конструкторской карьере Виталия Андреевича была и опала: в 1933 году его перевели на должность мастера сборки в один из филиалов завода. Во многом это было результатом неуступчивости Грачева в принципиальных вопросах конструкции автомобиля. Он не боялся критиковать его, казалось бы, неверные компоновочные просчеты. В должности мастера Грачев пробыл недолго и к 1936 году построил трехосный грузовик ГАЗ-АААА по схеме 6х4.

Конструктор не только умел красиво обращаться с чертежными досками в конструкторском бюро, но и любил «выйти в поле».Итак, на моем грузовике он лично выехал на тяжелейший испытательный пробег в Каракумы, в общей сложности конструктор на своей машине проехал 12 291 км. После был почти стоковый ГАЗ-21 образца 1936 года (не путать с легендарная «Волга» ГАЗ-21).Таких универсальных «трехааков» было собрано около ста экземпляров.


Главный конструктор В.А. Грачев и главный конструктор ГАЗ А.А. Липгард (справа) о первом полноприводном легковом автомобиле автомобиль ГАЗ-61-40. Источник: rim3.ru


Одно дело разработать автомобили повышенной проходимости, у которых проходимость обеспечивалась простой стыковкой дополнительного моста сзади, а другое – создать автомобиль с передним управляемая ведущая ось.Это было для СССР к середине 30-х годов весьма нетривиальной задачей. Виталий Грачев с этим справился.

Главной проблемой было проектирование равитронов типа «Вайс», лицензии на которые в стране не было. Первым был ГАЗ-61-40, двухосный легковой автомобиль, после разработки которого к Грачеву пришла настоящая слава. Автомобиль остановлен в мелкосерийном производстве, в частности, седана ГАЗ-61-73 было собрано всего 194 экземпляра. Большинство серий использовались в качестве VIP-автомобилей для высших командиров: Ворошилова, Тимошенко, Жукова, К.Рокоссовский, И. Конев, С. Буденный и другие.

В начале 1941 года нарком Малышев фактически приказал Грачеву создать отечественный аналог американского «Бантама»: армия остро нуждалась в дешевой и легкой проходимости. Так появляется ГАЗ-64, намного превосходящий свой прототип, и в январе 1942 года на его базе конструктор строит легкий пулеметный бронеавтомобиль БА-64. За развитие обороны Грачев получает свою первую Сталинскую премию.

В оформлении биографии главного героя в 1944 году фигурирует Днепропетровский автомобильный завод и работа над трехосным автомобилем-амфибией ДАЗ-485.Автомобиль создавался под влиянием лендлизовских плавучих GMC DUKW-353 и одним из главных достижений конструкторского коллектива была разработка системы централизованной подкачки колес. После этого свап стал визитной карточкой всей линейки автомобильной техники Советской Армии. За амфибию ДАЗ-438 Грачев в 1951 году получает вторую Сталинскую премию. В этом году конструктора перевели в Москву на ЗИС, где создано по инициативе Георгия Жукова Особое конструкторское бюро по разработке военной техники «среднего» формата.Руководителем СКБ назначают Виталия Грачева. Основным профилем работы бюро являются артиллерийские тягачи и подводные лодки. На данный момент конструктором он работал вплоть до своей смерти в 1978 году.

Помимо многочисленных книг и воспоминаний о знаменитом Грачеве к фильму «Трансцендентный конструктор» из цикла «Тайны забытых побед». В частности, в этом фильме имя Виталия Грачева поставлено в один ряд с такими автомобильными дизайнерами, как Генри Форд, Генри Леланд (основатель фирмы «Кадиллак») и Фердинанд Порше.


Конструкторский штаб СКБ по испытаниям ЗИЛ-135 модели L. Источник: gvtm.ru


Для ЗИЛа наличие СКБ все время его существования было откровенно обременительным. Фактически должность Грачева защищала только покровительство военных и космической отрасли. При этом инженеры и конструкторы СКБ имели право на основной завод для выполнения ответственных заказов. Руководство фабрики часто отвечало подобным привлечением инженеров и сотрудников специального бюро для выполнения заданий Zillah.Грачев, конечно, как мог этому противодействовать, что вызывало антипатию у руководства предприятия. Во многом вся ситуация была результатом хронической недоукомплектованности штатов на головном заводе. По словам Владимира Пискунова, одного из инженеров СКБ, а впоследствии заместителя главного конструктора холодильников «ЗИЛ», тяжелая работа, строгий дисциплинарный режим предприятия и низкая заработная плата по сравнению с аналогичным трудом на предприятиях оборонного комплекса вынудили людей уйти с завода. Пришлось заменить вакансию и рабочими со всего Советского Союза, которые успешно работали и добрались до дома… покинул завод. И так снова и снова на протяжении многих лет. Когда заказы от военных для СКБ серьезно сократились, руководство ЗИЛа стало ежемесячно требовать на главный конвейер одного из сотрудников СКБ. Произошло это уже после смерти Грачева в начале 80-х. Дошло до того, что исполняющий обязанности главного конструктора Владимир Шестопалов, не найдя в СКБ добровольцев для очередного «благодеяния», пошел работать сборщиком на конвейер.

Но это были годы заката грачевского СКБ, и золотая эра отечественного автомобилестроения, есть такой Уникум, как ЗИЛ-135.

Дитя “Грачевское предприятие”


Наиболее развитыми в СКБ внедорожников были именно инженерные доработки, многие из которых нашли свое место в ЗИЛ-135. Прежде всего, это шины с возможными размерами компоновки, малолетностью, развитыми шипами, а также высоким дорожным просветом, плоским днищем автомобиля и наклонным передним «входным» листом. Все это требовало применения колесных нецентральных или двухвальных редукторов, для упрощения подачи воздуха к шинам и тормозной жидкости к герметичным тормозным механизмам.На автомобилях с колесной формулой 8х8, к которым относится и ЗИЛ-135, используется тягово-сцепной привод с ведущими колесами каждого борта с отдельным двигателем. К сведению числа дифференциалов к нулю Грачев привел безуспешные испытания ранних опытных агрегатов на макетных образцах №1 и №2 ЗИС-Э134, ЗИЛ-134 и ЗИЛ-157Р. На этих машинах устанавливались червячно-винтовые дифференциалы типа «Вальтер» с регулируемыми фрикционными муфтами типа «Торнтон Пауэр-Лок» и дифференциалы свободного хода типа «Ноу-Спин». Все они были забракованы на разных этапах испытаний.


ЗИЛ-135Е с пусковой установкой С-123А на испытания. Источник: «Техника и вооружение»


Следом характерной «фирменной» техники СКБ стала симметричная колесная схема 1–2–1 для автомобилей 8×8. Ротари сделал передние и задние колеса. Помимо того, что этот нетрадиционный прием увеличивает маневренность и тягу (колесо движется по одной гусенице), ему разрешалось поворачивать колесо всего на 15-17 градусов. А это и возможность размещения больших колес, и большая надежность шарниров равных угловых скоростей.Отличительной чертой машин СКБ стало широкое применение стеклопластика при изготовлении кабин, топливных баков, корпусов амфибий, колес, торсионов и сотовых каркасов. Плавающие агрегаты машин под водой, надувались воздухом под давлением через воздушный клапан. Грачев с большим скептицизмом относился к лебедкам по их технике. Аргумент был прост – проходимость оборудования была настолько высока, что необходимости в нем не было. А если какое-то транспортное средство все-таки увязло, никакая лебедка не спасет.Этот принцип вытекает, пожалуй, из главного кредо всех СКБ Грачева – борьбы за лишение весового оборудования любыми доступными средствами. Даже если вам придется поднять цену на строительный алюминий, магний или титан. От главного конструктора не требовалось закладывать в оборудование чрезмерный запас прочности — все должно было работать по максимуму без лишнего перетягивания. «Запас кармана тянет», — сказал по этому поводу Грачев. Было ли это оправдано, судить трудно, но техника СКБ превосходно не имела себе равных по надежности.


ЗИЛ-135Е. Источник: «Техника и вооружение»


Первой машиной 135-й серии с обычным характерным видом кабины стал ЗИЛ-135Е образца 1960 года. был предназначен. Дело в том, что по дорогам с твердым покрытием много ездить они не рассчитывали, но боковая устойчивость была повышена – это было важно при загрузке ракет. Соединение колес с рамой осуществлялось через жесткую скобу из магниевого сплава — оцените степень технического изящества конструкторской школы Виталия Грачева. Естественно, эти кронштейны на испытаниях нещадно ломались, а ведущие колеса их пришлось отливать из стали марки 30. Также по сравнению с прототипами в СКБ увеличили шаг базы крайних колес. Это позволило разместить на ЗИЛ-135Е пусковую установку 2П21 оперативно-тактического ракетного комплекса «Луна» с наклонным стартом. Также по требованиям ракетных войск сдвинули вперед баки и освободили среднюю и заднюю части шпангоута для улучшения вентиляции пусковых на крылатых изделиях. Пластиковая кабина, о которой говорилось выше, появилась на машине не из-за борьбы с весом, а для противодействия реактивной газовой струе.Стальная кабина необратимо деформируется, но полиэфирная смола, заполненная стекловолокном, приходит после пуска оружия в первозданный вид. Металлического каркаса кабина не имела и состояла из одиннадцати крупногабаритных пластиковых деталей, склеенных между собой эпоксидной смолой. Таковы высокие военные технологии. Помимо кабины, из пластика изготовлены топливные баки и хвостовая часть машины.


9П140 из состава РСЗО “Ураган” 9к57. Источник: autowp.ru


Пусковая установка 9П113 из состава ОТРК 9К52 «Луна-М».Источник: autowp.ru


К весне 1961 года две изготовленные машины прошли весь необходимый цикл испытаний и вроде бы были готовы пойти в серию. Проходимость ЗИЛ-135Е впечатляла. Машина уверенно брала 27-градусные подъемы, преодолевала болота метровой глубины, а разбитые проселочные дороги восьмиколесного ракетоносца шли по скоростям значительно выше, чем у аналогов с рессорной подвеской. Но этому помешало отсутствие подвески. Опять же, ни подвески, ни амортизаторов, ни демпфирования.При скоростях 22-28 км/ч наступала первая волна опасных резонансных колебаний, а вторая наступала в возрасте 50 км/ч. И если автомобиль «удачно» попадал в определенный профиль дороги, колебания переходили в болезненные удары. которые требуют ремней безопасности для трех членов экипажа. «Галопирующий» заряженный ракетный ЗИЛ-135Е по неровному асфальту стартовал со скоростью 40 км/ч с частотой 120 ед/мин. Чтобы пресечь такие опасные повадки 16-тонной ракеты, нужно было тормозить на пониженной скорости на 30-50% и снижать давление в шинах до одной атмосферы.Кроме того, военным не понравилась низкая надежность отдельных узлов машины (привет конструкторским принципам Грачева) и завышенный расход топлива в районе 134 л/100 км. каждая колонна такой ракеты требовала такой же колонны грузовиков.

В результате от опытного образца ЗИЛ-135Е было решено отказаться, чтобы весной 1961 года разработать модифицированный ЗИЛ-135Л, ставший поистине массовой разработкой «фирмы Грачева».

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

10 лучших отелей рядом с Компьютерный клуб Х64, Подольск 2022

  • Сколько стоят отели в Подольске?

    На основе цен на отели на Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в отелях Подольска составляет 27 USD. Цены в гостиницах часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны в Подольске?

    Собираетесь ли вы в деловую поездку или в отпуск, в Подольске есть множество популярных отелей на выбор. Inndays Подольск на 43 Армии 21, Дипломат на Октябрьском и InnDays Подольск Плещеевская 42к1 все популярные отели для проживания.

  • В каких отелях Подольска можно попробовать местные блюда на завтрак?

    Вкусный завтрак — отличное начало дня.В Гостиница Грин Подольск , гости могут насладиться завтраком в подольском стиле.

  • Какие отели в Подольске подходят для семей или путешественников с детьми?

    Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Подольск, предпочитают остановиться в Грин Отель Подольск и Грин Отель Подольск . Эти гостиницы также оценены недорого.

  • Какие отели в Подольске подходят для пар?

    Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Грин Отель Подольск и Отель Пахра являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

  • Сколько стоят отели в Подольске на выходные?

    Исходя из цен на отели на Trip. com, средняя стоимость ночи в выходные дни в отелях Подольска составляет 28 USD. Цены в гостиницах часто меняются; эта цена только для справки.

  • В каких популярных отелях Подольска можно попробовать блюда местной кухни?

    Те, кто любит пробовать местную еду, могут остановиться в Знаменская слобода, Inndays Podolsk на Ленина 8 или Inndays Podolsk на 43 Армии 21 .Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

  • Какие из отелей Подольска имеют самые высокие оценки пользователей?

    При первой поездке в Подольск многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Гостиница Пахра, Inndays Podolsk на Ленина 8 и Знаменской Слободе являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

  • Какие популярные отели в Подольске предлагают парковку?

    Если вы планируете ехать в Подольск, почему бы не остановиться в Inndays Podolsk на 43 Армии 21, Гостиница Пахра или Знаменская Слобода ? Это все популярные отели с автостоянками.

  • Во время поездки в Подольск в каких отелях есть бассейны?

    Лето – отличное время года, чтобы отправиться с детьми или всей семьей в Подольск. Грин Отель Подольск(Закрытый бассейн) популярный отель с бассейном.

  • Какие популярные отели в Подольске предлагают номера для некурящих?

    Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух.Знаменская Слобода, Inndays Podolsk на Юбилейной и Гостиница Пахра Все популярные отели Подольска с номерами для некурящих.

  • В каких популярных отелях Подольска есть бесплатный Wi-Fi?

    При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Inndays Podolsk на Ленинградской, Inndays Podolsk на Юбилейной и Grin Hotel Podolsk Все популярные отели Подольска с бесплатным Wi-Fi.

  • Какие гостиницы в Подольске имеют безбарьерный доступ?

    Подмосковье Подольск — популярная гостиница в Подольске с безбарьерным доступом.

  • Узнайте больше Лучших вещи, чтобы сделать 😉

    <данные CatID Li = "245"> Компьютер и ИТ<1li data-catid=">Компьютер и ИТ<1li data-catid=" изображение/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAGQAAABkCAYAAABw4pVUAAAABmJLR0QA/wD/AP+gvaeTAAALxElEQVR4nO2de5AURx3HP7fAHa/jGQ0Q4A4Sjl Q0RASJUZRnoEhJle8UIRCslKWWCsaUZTRGo8YIJmLASsX4CAimVFBT5eMvQyyNiUlpjNEi4Q6EhJOXIHAcbw7OP34z2blf98z27s7O7O7tt6rr9nb78euZ6f52 / x49UEMNNdRQQw2FoS5tARzQH7gaaAEme58nAoO8NNz7C3AKOOb9PQnsAXYArUCb9 / lsgrLnjXK8IX2B64D5XpqJ3JQ40AW8BDzppaeBczHVXVXIIBd / E9AJdCeUOoEfA / M8GXo9xgOrgXaSuwlhqR34pidTakhrypoE3AUsA / o55N8NbCfLBa3AUYQrjiN8ATAYGIZwykiEd1oQ3rkG4Z5cOA9sRh6UXU69qWBMBH6KzOVRT + teYANyw8bG2P5YYDmwkdyjsgt4HJgQY / tlg37AKuRJDrsAHQiHzCe5kTsNWAcciZDrNHAv0JCQTCXHAmSaCevwduSpHZCWgF7byz1ZwuRsRR6WikVf5Mm6iL2D / 0AuQp + U5LOhDlgMPI9d5kvIiKpPS8BC0Ux4p / YBN6cmmTuWILLa + vAXoCk90fLDImS3rDtxAVgLNKYnWt4YAnwHkV335yiwMD3R3LAcWTZq4duAt6YoV7GYBuzE7Nd54NYU5YrESux88Utkb1DpaESW7DZe + VyKcllxH / Yp6hNpClUifBL7FPb1NIUK4lOYwp0F3p + mUCXGYkRLoPt9Z5pCASzFnKaOIRraasf1wGHM6WtFWgItwiTwo8CUtARKAVOQPmuiT3z1NR74nxLkNL1jZGhcj6kSOorsxRJBP + BZJUAX8L6kBChDvAeT6J8noR39Wkwyq8bVVL6wLW4eKHWjNyLEFWz0Z6VutIKwFZPk55WqsQbESSDY4E5EvVCDoBHRCmstRUlU919WDV2gstUhpcLbMA1wX4y7kSbMjdC3426kirAOcwUaq + VR63D2UR5a2zHA / YjJ9z / e5zGpSiQYChyg5zXbHFflLZhDMG17xlTE3HsOc2VzzvttamrSCZ ZiTvFXxlHxY6riv5OOt0odYkL9DeZKLyz9GfgQ6VklX1DyfL / YCsdhPoVJbwAbyG3vzpV2IU4Wg0gWh2ZynKdIS + NqVeF2kvPw8 / khyiOkG1mKf9xLelmu0xGS5ZkM8IqS4f5iKtO + S8uLlzEnovghmLYhKovgA5LxvtuWo2ySPLNCtf0aBT7UN6qKOoCBsYhowpUfzgFbEIVeLlwHPAqciagvCZ4ZgHhXBtucW0hFm1QlP4hJwCBc + eE4srYfV0AblyPuSNp2kSTPbFBtbci3gnpML / R3xyigKz + 0ItwQx8gc6NWlVRtJ8Mxc1UYHbj7Nr + NdqoK9xLPULYYf4kIaPJPB9PF6Zz4V3KsKP1aEMKXgh7iQJM9oCvhSPoX / qAovK0CAJPghLiTBMx9RdW1zLTgA8RoJFs4nJCANfogLpeSZ8aqOMziG6r1FFfy3Y4PlwA9xoVQ8s0eVd3IIuVkV + nVE3nLmh7gQJ8 / 8TpX5oIsA2hBlswtXEj / EhTh5Rvsj3K0z9LUUalH / t6r / FyChXpdFCN8GPIREuJ6OyBdEBnGdmQxcgczPlwOjEdvLcCSGsJFscE8fTBPyCcR5D + Sp7kTcdI55nw8Ah5D9yFK0FXgVGeFROITckG8BtwGfwbxWICr2h5BV1C3A7wO / 7VB5J + doE4Bn6HkXZ6nfdxP + dDyFuFm68MMoxGbwCPAiuaeEUqYzngyPeDKNcpA / 4 / X1qYh6Nf / OUb8 / 7dAO / 1KF3qx + D7shd7hUDtwE / JbcgZ9ppi5Pxpsc + 3RHSD06ivda9ftLLpXvUYWa1O8LsAdvXkTivMNUAv0RYk / 7YuebthC + PO3n9dkWhnHSu1ZBNKs8u3WFNnXIESTG28dliNtoEC0Ij0y3lP8bMuzb1Pergc9b8gdxGHgZmdP3IfP2QcQ18wTCAZ2IwwXIvN + h6hhKdsochHBOI8I1I5DpaBTCUc1I / Pobcsi1GviC + q6QazASub4 + jji0bewjwtwho5 6OTuB2ld8WF / 4CElexELlYaWGEJ8N9mGbXbkSXF8Tt2I8AuYjcvLBZokHldzoIx / WG + JhDeBD + VrIXWv + WthNCFKZiygvSF + 2d6Kd25FpEoaAbolUeI6Ozvy5o2BzcDsy2fF / u0PLOJvzB + wVuI3ykKnfYRZA9qlBTgR3QQ7nSb0gYceupOQrNqrxB6raN4Un1 / + A8GgxDOeutXKH7EEbcUdCb2E6dwXZD9KolakcehTVIdGo + N6MeuMpLY5Gd + hjgjUhnhiARvcGV1DCyq8VuRF0D2RXYcWSFdgL4L7JDP4R4Ou5ENm / n85DxEqJOugdxfssHevo / 4VLoJ / QcVh91bMw2JUURfh3yZLwTIcqdpLNZvOC1vdWTZbonW6HEHYWPqfo2uRS6RxV60LGxMI4YgZCe / n2 / 5btySbYjNVyJOwo5lYs25KN + DyIXaad9kYtNcSCn + t3GIVoj + aaYhHGBPy20Ipsxf77fh8y3QU7o8sp0kNXUZhB + AembzznDvM ++ BvkKxILXgpgGkvJVvkb9rzXpVvTHNOG62DMKGSFnESXeKmAG6ZhzB3ptr / Jk0X2Pa4Q0qfrOYImssq2AzgLPqe + KITIfR0K + z1Aex9VmCF8ROm3gckB7Kz6L5Yha25QFouOfFfh / Do4rggg8DHxFfdeAHECwKPBdO7Lq8YNwfGPSCcTI5CsZ / c6cJLv87Ed239RAVqk4HJnKRiOKRX / KmoTb6H / YIU8u6Bvyh4wKz6Tn8Gon + imegDnEm1WeDLAe99iOckiXPJmL3dhmMFeV78ingnrkSQxWMCsk70TsLj + HsR / LOgV54g5aypRLOuDJGNcxIfNU / Xm7koLYw4OV / CgkX5j2sxv4eUT9fYAbgM8iRqCd2I89KnXyN4ZbEMvfDcTvCb9RtRnqCRo1Dc1Dzkf3cQKZf8 + ofEeROdqGo7hpi33UI6NqErJEHY1ddTKELP81Bj53kdUPdXky21QnB7y / bYgyNR / VSb4YiM wGwSDZueTJIeAesBM19RzMt9EqxAp6XpOCA3ZALILBymwhbRsJvyEbC224SmALaftGMRXagj4 / oPJMx75yuoTd3tyboIM + zxLD0ek / VJW + iMk9T2DekF8V23CFow7TPv + 9OCq + ClMtvkTluVbl6fK + 681Yhrmac3k7gxMeV5Xvx7R + RQ / 8vj6uhisUQzEXO8VqOnpgPKZz3FqVpxFZle0nq3HtrfguPa / VKUpw5N / dmENwmsrzXi / 1ZszAnOLvKkVD9ZhLuF3URkMQwxAbffAatVLCd4 / Mx1zibilVYxUIbaq + RDymi0g8qBrtRo7f7u1YiXld1iTRcF / MGJIuqvto8VxYjKkYfY4CNLqFYhymyv00cuBAb8PbMY8 / TPQgZR8LqR01bjtq / BxycE8qWIL9MP7eMFLCDuO / LU2hQAhdk9lZTCVkNWExMkXrfruG9ZUcX8MU7gJy / Ha1YSV2l9evpimUDZ / G7rL / BOEWxUrCEORYdZuZoexeeeTjVuwvBdtFZdtGZmDuwH0CvyVFuZywEPPdIv5eZR2VpWoZimiubVPUEVJcTeWLJuTli7oT3YiDwVLKw1sxDHWIPUOfTu2nZ6jA40JyvXr1n5Tfq1f90xn + IL1m / 9Wrie3AS4F5RJ + п + wrimZHmuVkDkQPGtDY7mF4mAUVhUvBf322L7Q6qXrYgT2gSoyaDuMw + iumlGUynqLLXdwfRjLwlIJeh5n7E5LkCsVbGhSZkJGwmdwTXBU + GONvPibSI9UrEirYctxdnvYpMGTsQg08bokM6iXgm + pHDgxEj0WAk / GwyEpRzNRIs0 + zQ1nnEn2wNlrDlasc4xHFsL9FPaxLpNU + Wov2mqgEZxN91I + IZntRN6EAcn2dTJrH05bgX6IMcxDnfSzNxPL3TAV3IGVVPeulPlNbROm + U4w3RaEC4IMgHE8ge9 + dzBmQ5xT / WbzfCOT7vtGIJI6uhhhpqqKGGasD / AZ / vvSkqEuCoAAAAAElFTk SuQmCC "/> Образование <данные CatID Li = "252"> Юридическая информация

  • Public & Social Services <данных CatID Li = "71"> Services
  • Shopping
  • Tourism & Accomodation
  • Trades People & Constructions
  • Transport & Motoring
  • history of creation and product features

    The territory of the former Likhachev Plant is one of the most ambitious Moscow long-term construction projects: plans for its reconstruction have been actively discussed since 2010. Последние несколько недель новости из этих постиндустриальных пространств сыплются одна за другой: Хани Рашид представил макет Московского филиала Эрмитажа, который разместится на ЗИЛе, Константин Богомолов получил здесь свой будущий театр, проекты Сергея Чобана и Сергея Скуратова, Виллема Яна Нетелингса и Михаила Ридейка, а Сергей Собянин объявил конкурс на освоение южной части территории завода. «Афиша» решила разобраться, может ли на ЗИЛе появиться дивный новый мир, действительно ли сносы так серьезны, как о них говорят, и чего ждать от попытки переосмысления одной из самых обширных промышленных площадок города.

    Сейчас территория бывшего ЗИЛа – это самый большой пустырь в Москве, где было бы здорово, конечно, провести фестиваль Outline. Эти завораживающие кадры были сделаны в сентябре компанией Urbanoid.pro

    .

    Фото: НИИ Генплана Москвы

    Конкурсы и предложения

    «ЗИЛ — это был целый город, посчитай. 75 тысяч человек производили около 2000 автомобилей в год. У меня была зарплата 400 рублей. Такие деньги получил, для сравнения, полковник.Раньше всю продукцию распределял Госплан, поэтому машины прямо с конвейера шли – в армию, в сельское хозяйство, на транспорт. После перехода на рынок армия и сельское хозяйство уже не могли покупать их за деньги», — рассказал «Афише» наладчик 6-го разряда Василий. кардинально переосмыслить огромную территорию завода еще в 2010 году. ЗИЛ был не только убыточным, но и имел огромные кредиты.

    В качестве одного из вариантов было принято решение застроить всю территорию недорогим жильем – панельными домами. Альтернативное предложение тогда сделал Булат Столяров, тогдашний генеральный директор консалтинговой компании IRP Group и один из учредителей: он сказал, что у территории есть потенциал в масштабах города. Решение поддержал Андрей Шаронов, на тот момент заместитель мэра по экономике. В конце 2011 года Шаронов практически самостоятельно объявил конкурс на освоение территории ЗИЛа.

    Задача состояла не только в том, чтобы найти архитектурное решение, но и представить стратегии развития сайта – четыре финалиста предложили четыре разных пути. Голландский Mecanoo посчитал целесообразным превратить территорию в кампус, но такой вариант требовал привлечения федеральных денег и казался слишком сложным. Французы Valode et Pistre решили застроить все офисы и сделать из бывшего ЗИЛа, теоретически обреченного на гибель из-за транспортных проблем, второй Город.Российский «Меганом» и немецкое бюро Uberbau предложили совместить на территории не одну функцию, а несколько, благодаря чему вышли во второй тур.

    Еще момент 😀 Департамент промышленности, в ведении которого находились заводские помещения, продвигал здесь идею технополиса – в том или ином виде она сохранилась до наших дней. Однако чем ближе к сегодняшнему дню, тем очевиднее становилось, что единственный способ погасить висящий на территории кредит – это застроить ее жильем.

    Второй тур конкурса в 2011 году не состоялся, все бумаги с окончательными предложениями пылились до того момента, пока летом 2012 года Сергея Кузнецова не назначили главным архитектором Москвы. ЗИЛ был одним из первых проектов, которым ему пришлось заниматься, и он предложил бывшим финалистам конкурса бюро «Меганом» совместно с НИИ Генплана разработать более детальную концепцию развития территории. .Нужно было рассчитать, сколько здесь можно построить жилья, какую транспортную нагрузку выдержит территория — эти расчеты проводил НИИ, а «Меганом» разрабатывал идеологию и композицию.


    Фото: Валентин Соболев / ТАСС

    Как сейчас выглядит ЗИЛ

    фотограф, исследователь территории ЗИЛа

    «Заброшенный завод я изучаю очень давно – около пяти лет.Каждый, кто этим занимается, знает, как пройти и где лазейки. На старой, северной территории все снесено, на новой, южной территории еще много построек и даже, кажется, есть коллекция автомобилей Рено. Почти везде запустение: все здания, пусть и не совсем заброшенные, пустуют. Люди приходят только покормить кошек и полить цветы. На одном из наших видео виден единственный сборочный цех, и то он уже под охраной таджиков, которые разбирают здание. На вопрос, куда все идут, отвечают, что распродадут и отправят в музей. Здесь осталось много контор, много бумаг и архивов, они просто лежат. Однажды, когда я снова фотографировала девушек, они нас поймали. К тому времени меня уже знали и отпустили. Сказали, ладно, ты безобидный, а девушки красивые. Это были рабочие, которые работали там много лет, а теперь пошли собирать архивы. ”


    Изменилась концепция


    После официальных процедур территория была разделена на две части – северную и южную.Для ускорения процесса реконструкции было решено сначала составить план только северной половины. Эта земля была выставлена ​​на торги, которые выиграла Группа ЛСР, и теперь, по идее, на нее будут переведены все долги и кредиты бывшего завода.

    История стадиона «Динамо» повторяется. Во-первых, есть конкурсы с красивыми результатами, но хотя бы с темой для обсуждения. Потом появляются люди с федеральными связями — там был ВТБ — и все, наследие исчезает. В случае с «Динамо» была откровенно подложная экспертиза, согласно которой 3/4 стадиона не представляли никакой ценности. И тогда не было нужды в обследовании. Дополнительная ссылка. Здания, кроме бани и здания музея, были «ценными градообразующими», но сразу понятно, что означает этот статус у нас.

    Фасады создавались не самими Весниными, а их сотрудниками, которые в 1930-х годах построили фасадный ансамбль улицы Автозаводской.В их число вошли постройки 1917 г., кроме центральной – те, что находились в глубине, – и постройки второй половины 1920-х гг. На самом деле фасадов нет, поэтому консервацией это назвать нельзя. Ведь для сохранности важна подлинность самой материальной субстанции, а не только «размеры и оформление фасада», как сейчас говорят. Это общий международный принцип, одобренный ЮНЕСКО и сформулированный, в том числе, в отношении наследия XX века».

    Как это будет выглядеть


    Старые промышленные здания могли бы занять офисы, новое производство или жильё, и в результате Москва получила бы поистине уникальное пространство, сравнимое с нью-йоркским Сохо. Но в тот момент, когда инвестор решает снести все, кроме фасадов, рассказ о московском Сохо заканчивается и фактически начинается строительство нового проекта в чистом поле. Главный бульвар нового генплана расположен там же, где бульвар располагался в генеральном плане времен Весниных, но это скорее градостроительная идея, чем сохранение архитектурного наследия.Фасады зданий вдоль бульвара не тронуты, но утверждать, что они передают атмосферу старой фабрики, — с большой натяжкой. Понятно, что в нынешней экономической ситуации сохранять полуразрушенное наследие было бы накладно, но в нынешнем варианте проекта они играют чисто декоративную роль: старые вставки на новой улице, словно картины, развешанные вдоль главного прохода.

    Пассаж – бульвар протяженностью более 1,2 км, напоминающий Новый Арбат, но без проезжей части: по обе стороны от него будут большие дома в 6-14 этажей и магазины.Согласно концепции, это будет плотная улица нового типа — как ее представляют — с «элементами восточной анархии и западной размеренности, наполненная торговлей и искусством». Все объекты на бульваре можно обойти с четырех сторон, как будто вы попали в типичный американский город с его квартальной системой.

    С одной стороны бульвара будет фонтан и Московский филиал Эрмитажа, с другой – парк площадью 14,5 га со спортивными, различными активностями, он представлен как местный Парк Горького.Остальное пространство бывшего завода превратится в плотные жилые кварталы. Вдоль воды, уже в южной части территории, будет широкая насыпь 90 метров. В каждом квартале будет пешеходная улица, соединяющая жилые дома, бульвар и набережная, по которой смогут спокойно гулять родители и дети.

    То, что предлагает Меганом, не является инновацией. Само бюро позиционирует проект как «набор безошибочных решений», и именно в наборе этих решений для градостроительства должен быть создан прецедент: будут компактные здания с хорошей уличной проницаемостью, общественные пространства вдоль первых этажей. зданий и близлежащий парк.Одним из принципов концепции было то, что в условиях кризиса возрастает роль дизайна, в первую очередь ландшафтного дизайна. Все на земле — перекрестки, тротуары, дворы и цокольные этажи — подлежит особому контролю, дизайнерскому коду и визуальной связности. Эта часть будет спроектирована с единым набором проектных рекомендаций, как это было раньше с Парком Горького. Так, например, высота первого нежилого этажа всех зданий должна быть 6 метров, микрорайоны располагаются на пересечении главных улиц и пешеходных дорожек, а каждый архитектор при проектировании создает свой тип кирпича.

    Изменение подхода

    Руководитель отдела консалтинговой компании Cushman & Wakefield Россия

    «По предварительным данным подход считаю правильным, проект успешным. В этом году традиционные бизнес-модели перестали работать: произошла тотальная переоценка недвижимости. Сегодня он дешевеет даже в рублевом выражении, а стоимость строительства растет. Единственный способ решить эту проблему сегодня — превратить незастроенные территории в плотную городскую среду.Для создания устойчивой среды, по нашим оценкам, необходимо минимум 30 тысяч жителей, поэтому проект на 25 тысяч новых жителей не может стать мертвым грузом для риелторов.

    В связи с тем, что Москва восстанавливает свою транспортную инфраструктуру — как Московскую железную дорогу, так и второе кольцо метро, ​​— территории вокруг Третьего кольца получат новый импульс для развития. Развитие промышленных зон, таких как ЗИЛ, например, позволяет создать совершенно новую, качественную городскую среду вне исторического центра города, но полностью интегрированную в ткань мегаполиса.”



    архитектор, выпускник института “Стрелка”

    «Одной из основных задач проекта было решение набережной Москвы-реки и соотношения общественного пешеходного пространства с проезжей частью. Было бы неплохо иметь два уровня – пешеходный и автомобильный. На некоторых фотографиях проекта видно, что пешеходное пространство простирается от кварталов до набережной — было бы неплохо реализовать такое решение.Также хотелось бы, чтобы застройка вдоль набережной была соизмерима с пространством бывшего завода и человека. Низкая этажность в 5–8 этажей вдоль воды сделает территорию проницаемой. Пока кажется, что 15-этажки тянутся вдоль воды и загораживают вид на набережные со всего квартала. Кроме того, хотелось бы поставить музей Хани Рашида так, чтобы был обзор со всех сторон: интересно было бы, например, смотреться у воды.Для полноты картины недостаточно развитой застройки главного пешеходного бульвара и всей застройки фасада набережной – чтобы все сошлось в единую картину. ”


    Филиал Эрмитажа

    Это самая громкая часть истории с реконструкцией ЗИЛа, тем более, что проект доверили звездному архитектору Хани Рашиду, отвечающему за строительство театра «Вселенная» в датском Орхусе, плавучий оперный театр в Корее и единственный в мире отель, расположенный рядом с трассой «Формулы-1» Yas Viceroy в Абу-Даби.

    Пять этажей здания будут включать в себя образовательное пространство с библиотекой, выставками современного искусства, экспериментальными галереями, ресторанами и садом скульптур на крыше. Здесь же разместятся складское помещение, таможенно-реставрационный отдел. Фасад будет выступать в роли технологической кожи, которая сохранит тепло и будет вести себя по-разному днем ​​и ночью, пропуская свет в здание. Эрмитаж обещает привезти сюда коллекцию импрессионистов и постимпрессионистов, достать, наконец, работы из запасников и сосредоточиться на современных российских художниках.На пресс-конференции директор Эрмитажа Михаил Пиотровский заявил, что «…Петербург — пуританский город, и мы покажем некоторые вещи, которые не можем показать здесь, в Москве, — и жесткие произведения современного искусства, и эротические».

    Рашид утверждает, что его здание обыгрывает индустриальную поэзию места и русский конструктивизм, помноженные на идеи американского модернизма и современных технологий.Если о ясности его культурно-исторических отсылок можно поспорить, то само здание не вызвало критики.Он собран чисто и аккуратно, с логичным переходом из одного пространства в другое. Проект не привлекает к себе внимание, которое должно быть направлено в первую очередь на искусство внутри — в отличие от музеев, которые в первую очередь делают архитектурное заявление, как Музей Гуггенхайма в Бильбао.

    Интерьер Московского Эрмитажа интересно выставлен снаружи, напоминая излюбленные приемы голландских архитекторов, в первую очередь Рема Колхаса. Есть момент, не зависящий от Рашида: в плотной застройке его здание теряется.Гораздо выигрышнее он смотрелся бы на выделенной площадке или даже возле набережной. Понятно, что весь проект реконструкции ЗИЛа — это, по сути, видение инвестора Молчанова. Он принимает окончательное решение как в выборе архитекторов, так и в выборе проектов. Хани Рашид, например, строит на ЗИЛе еще один объект — 150-метровую башню, которая будет доминировать над центральным бульваром. Тем не менее, на проектирование таких значимых объектов, как Московский Эрмитаж, было бы как минимум вежливо провести конкурс.


    Фото: Neutelings Riedijk Architects

    Быков: «Дом Рашида интересный, но вопрос в том, как он будет работать как филиал Эрмитажа. У ЗИЛа была своя атмосфера, но ни один застройщик не смог бы сохранить его кирпичную архитектуру. Хотелось бы, чтобы решения такого уровня в будущем принимались с помощью принятой у нас тендерной практики: для меня, как москвича, это важно понять, может ли филиал Эрмитажа находиться на территории ЗИЛа или он принадлежит кому-то еще.При этом само пространство сделано свежим, с интересной интерпретацией – с подходящим европейским приемом прохождения общего прохода, перетекающего из интерьера в экстерьер. Рем Колхас очень любит использовать этот прием. Что касается его градостроительного планирования и композиции, то мне пока не хватает общей картины, чтобы представить ее в новой застройке. Рядом с Эрмитажем Рашида будут располагаться здания других зарубежных архитекторов — и его башня, и голландский проект Мишеля Ридейка с золотыми трубами».

    Ситар: «В этом проекте действительно учтена как история советского авангарда, так и все интересные события в архитектуре последних лет. Автору удалось достичь уравновешенного баланса между новаторством и спокойствием, пластической непосредственностью и общим художественным единством. Здание, в отличие от музея в Бильбао, не будет затмевать произведения искусства. В то же время она в полной мере наделена тем духом творческой свободы и раскрепощения, который определяет современную международную художественную культуру.

    Отсутствие конкурса – это претензии не к архитектору, а к застройщику и городским властям, которые должны внимательно следить за проектами такого уровня культурной и политической значимости. Пока что соревнования с международным участием в нашей стране вообще закончились провалом, но это не значит, что надо отказываться от этой процедуры — наоборот, нужно научиться делать их эффективными. Неопределенность бюджета выглядит странно, потому что серьезное управление проектом всегда устанавливает отправную точку: это показатель того, насколько глубоко продуман общий план работы.Если с самого начала не учитывать финансовые рамки, то естественно предположить, что средств, специально зарезервированных для реализации этого проекта, пока нет».


    Фото: stroi. mos.ru

    Что будет

    Компания “Группа ЛСР” известна громкими сносами – например, разрушение дома Привалова на Садовнической. С защитой Веснинских фасадов на ЗИЛе можно расценивать как попытку восстановить репутацию.Хотя с оптимизмом смотреть в будущее пока рано: квартиры стоимостью от 6,6 до 19,1 млн руб. на «Зиларте» они продаются, и только продажи станут гарантией сохранности. В противном случае инвесторам придется урезать бюджет, а арт-концепция окажется не более чем удачной PR-стратегией: нехватка средств приведет к тому, что частью фасадов придется пожертвовать, решениями станут типичнее, и денег на доработку останется меньше.Только план строительства филиала Эрмитажа не вызывает сомнений: обсуждение дошло до того уровня, когда для остановки проекта требуются очень веские причины.

    Успех действительно зависит от того, как скоро ЗИЛ наполнится новой жизнью: когда на северных и южных территориях реально заселятся десятки тысяч людей, заработает третий пересадочный контур и метро. Сейчас это полностью отрезанная от города территория, и потребуются время (проект рассчитан на 10-12 лет) и солидные деньги (инвестиции Группы ЛСР в северный участок ЗИЛа составят 125 млрд руб.), чтобы сделать его пригодным для Москвы.

    Десять лет назад все было бы более безболезненно, и, возможно, и у инвестора, и у государства были бы деньги на сохранение этого наследия. Кризисная ситуация сегодня приводит к строительству целого района с нуля. Найдется ли в кризис около 30 тысяч желающих купить жилье и не превратится ли эта территория в очередную мертвую зону для риелторов – вопрос. Еще одна нерешенная проблема – что будет с южной территорией.Открытый конкурс на его застройку был объявлен в начале октября, и, по словам мэра, сейчас на его застройку претендуют три компании… Пока неясно, растянется ли здесь обещанный парк и будет ли один из григорянских портов возведен.

    Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями.В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

    Центральный проходной завода ЗИЛ.

    Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России.В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

    Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

    Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в большие ремонтные мастерские.

    Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

    15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

    Строительство кузнечного цеха.

    После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

    Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

    Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

    В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

    Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

    В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик “Автокар-5С” (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С участием.

    В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

    Цех автомобильного завода им. Сталина

    Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

    Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

    Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

    Сталинский ЗИС-101.

    В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

    Иван Алексеевич Лихачев

    В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи “построить социализм в одной отдельной стране” и закончить “мировой революцией” – с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток – СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так создавалась автомобильная промышленность.

    На снимке Сталин и Лихачев.

    Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

    Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

    На проходной завода ЗИС.

    ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

    Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

    ЗИЛ на фронте, 1944 г.

    С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

    Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

    1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

    В 50-е годы ЗИС увеличил свои производственные мощности – стал выпускать холодильники, велосипеды, а также спецтехнику – БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

    Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го государственного автомобильного

    завода им. И.В. Сталин.

    В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

    Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

    проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

    Июль 1952 г.

    Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

    Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

    С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

    В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

    С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

    Главный конвейер завода ЗИЛ.70-й.

    Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

    Склад готовой продукции (1959 год) 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

    Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

    В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

    С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

    ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, Установки поисково-эвакуационные (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

    В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

    Миллионный автомобиль “ЗИЛ-130”.

    Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

    Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

    После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки.В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

    Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

    1984 КПП завода ЗИЛ.

    С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

    В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, названная впоследствии мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

    С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

    К концу 2012 года сократился объем производства автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

    Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

    АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории.Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и застройщиков. В прошлом году Собянин сообщил , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив. Большая часть магазинов в настоящее время демонтирована и готовится к сносу.

    В этой записи показана одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этой сравнительно небольшой мастерской было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две бани.Давайте посмотрим на всю эту экономику.


    1. Перейдя периметр, сразу поднялись в недостроенный цех. Отсюда открывалась панорама завода. Заброшенные мастерские справа. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается, и тянется далеко-далеко.

    2. Мой товарищ, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

    3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

    4. Раньше сюда со всего завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

    5. И вот время было сказано “Стой!”

    6. За дверью находим шиномонтажную мастерскую. Маленькие шины по-прежнему разбросаны повсюду. Кстати, здесь мы это и сделали — потом нашли целые штабеля резиновых заготовок и ящики, до отказа заполненные готовыми шинами.

    7. На стене – инструкция по подъему машин при ремонте.

    8. А под потолком – традиционные постеры по ТБ.

    10. Находим сувениры: лепной кузов машинки, самолетик жестяной и номер – внутренний, Зиловский.

    13. Рядом – отсек для вентиляции.

    14. Найдя лестницу вниз, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

    15.Так как мастерская потребляла большое количество электроэнергии, у нее была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

    16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

    17. Эти цветные шины когда-то текли огромным током.

    18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на тросах. И таких выключателей я насчитал около десятка.

    19. Панель управления тоже поразила масштабом.

    20. При этом поражал своей древностью.

    21. Заглянул внутрь консоли.

    22. Поднявшись на второй этаж, проходим по небольшим и уютным отделам: обмоточный и электромонтажный.

    23. Здесь уцелела пара машин.

    24. Шлифовальный станок.

    25.Буровой агрегат.

    26. На стенах упаковочного цеха – лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

    27. Для рабочих был аппарат с газированной водой. На стекле “царапина” времен прошлой Олимпиады.

    28. Плакаты по ТБ, всегда актуальные.

    29. Меня заинтересовала табличка по трудоустройству электриков на дверях кают.

    30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

    31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

    32. Так как аккумуляторы здесь делали свинцово-кислотные, то при цехе была небольшая химическая лаборатория.

    33. Солнце бьет в пыльные окна.

    34. Это всего одна комната, но она битком набита оборудованием, разнообразной посудой, банками с реагентами.

    35. Керамическая печь.

    36. Какой-то непонятный девайс.

    37. Стандартные советские весы.

    38. В шкаф было выброшено много химикатов, солей, кислот… в десять раз уступает какому-нибудь литейному или прессовому, здесь этажи соединялись аж двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это говорит о всей фабрике, которая была «городом в городе».

    42. Окно выходит на крышу мастерской.

    43. Этажом выше располагались раздевалки и душевые для рабочих.

    44. Эти планшеты привлекли мое внимание.

    45. Еще была баня, совсем крохотная, не развернешься.

    46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь.А еще были помещения для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

    47. Раз уж речь зашла о боссах, перейдем к административной части.

    48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

    49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 гг.

    50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

    51. А теперь только сушеные растения.

    50. Время остановилось.

    53. В инженерном отделе линейка чертежной доски навсегда заморожена.

    54. МШ долго застрял, разглядывая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

    55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

    56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. Также вряд ли они будут жить в микрорайоне, построенном на его месте.

    57. Закончив осмотр магазина электромобилей, мы рванули в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

    58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

    59. Оборудование частично сохранилось.

    60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

    61. Сохранились компрессоры и редукторы. К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

    62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

    63. Под крышей работала кран-балка.

    64. Два компрессора удалось разрезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

    65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

    ЗИЛ — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих. Полное название – Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий общероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

    Основные модели техники производства ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

    • самые известные модели легковых автомобилей;
    • автогоночный тип.завоевал множество международных наград;
    • базовых моделей грузовиков, известных во всем мире;
    • малотоннажные дизельные и заднемоторные автобусы
    • , а также модели огромных грузовых автобусов;
    • опытных моделей снегоходов и бронетранспортеров;
    • специализированная техника для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

    Большая часть прибыли компании контролируется московскими властями. На данный момент все этапы производства проходят тотальную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

    История Зила

    Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После сдачи первого заказа, в сотрудничестве с итальянскими заводами, ЗИЛ превратился в обычные автомастерские. История ЗИЛа пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. Уже к 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод ЗИЛ выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

    С 1954 года ЗИЛ занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники – бронетранспортеров, вездеходов и военных автомобилей, ставших первыми образцами во всем мире. Одной из самых известных разработок компании является спасательная установка «Синяя птица», которая использовалась для эвакуации космонавтов, уже приземлившихся на поверхность Земли.

    С 1963 года завод выпускает знаменитый ныне грузовик ЗИЛ-150, обладающий повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочный.

    Начиная с 90-х годов и до 2005 года компания заключает договоры с различными белорусскими и литовскими заводами, после чего производит большой модельный ряд тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

    .