Холодильник зил 64: Доступ ограничен: проблема с IP

Фото: НИИ Генплана Москвы

Конкурсы и предложения

«ЗИЛ — это был целый город, посчитай. 75 тысяч человек производили около 2000 автомобилей в год. У меня была зарплата 400 рублей. Такие деньги получил, для сравнения, полковник.Раньше всю продукцию распределял Госплан, поэтому машины прямо с конвейера шли – в армию, в сельское хозяйство, на транспорт. После перехода на рынок армия и сельское хозяйство уже не могли покупать их за деньги», — рассказал «Афише» наладчик 6-го разряда Василий. кардинально переосмыслить огромную территорию завода еще в 2010 году. ЗИЛ был не только убыточным, но и имел огромные кредиты.

В качестве одного из вариантов было принято решение застроить всю территорию недорогим жильем – панельными домами. Альтернативное предложение тогда сделал Булат Столяров, тогдашний генеральный директор консалтинговой компании IRP Group и один из учредителей: он сказал, что у территории есть потенциал в масштабах города. Решение поддержал Андрей Шаронов, на тот момент заместитель мэра по экономике. В конце 2011 года Шаронов практически самостоятельно объявил конкурс на освоение территории ЗИЛа.

Задача состояла не только в том, чтобы найти архитектурное решение, но и представить стратегии развития сайта – четыре финалиста предложили четыре разных пути. Голландский Mecanoo посчитал целесообразным превратить территорию в кампус, но такой вариант требовал привлечения федеральных денег и казался слишком сложным. Французы Valode et Pistre решили застроить все офисы и сделать из бывшего ЗИЛа, теоретически обреченного на гибель из-за транспортных проблем, второй Город.Российский «Меганом» и немецкое бюро Uberbau предложили совместить на территории не одну функцию, а несколько, благодаря чему вышли во второй тур.

Еще момент 😀 Департамент промышленности, в ведении которого находились заводские помещения, продвигал здесь идею технополиса – в том или ином виде она сохранилась до наших дней. Однако чем ближе к сегодняшнему дню, тем очевиднее становилось, что единственный способ погасить висящий на территории кредит – это застроить ее жильем.

Второй тур конкурса в 2011 году не состоялся, все бумаги с окончательными предложениями пылились до того момента, пока летом 2012 года Сергея Кузнецова не назначили главным архитектором Москвы. ЗИЛ был одним из первых проектов, которым ему пришлось заниматься, и он предложил бывшим финалистам конкурса бюро «Меганом» совместно с НИИ Генплана разработать более детальную концепцию развития территории. .Нужно было рассчитать, сколько здесь можно построить жилья, какую транспортную нагрузку выдержит территория — эти расчеты проводил НИИ, а «Меганом» разрабатывал идеологию и композицию.

Фото: Валентин Соболев / ТАСС

Как сейчас выглядит ЗИЛ

фотограф, исследователь территории ЗИЛа

«Заброшенный завод я изучаю очень давно – около пяти лет.Каждый, кто этим занимается, знает, как пройти и где лазейки. На старой, северной территории все снесено, на новой, южной территории еще много построек и даже, кажется, есть коллекция автомобилей Рено. Почти везде запустение: все здания, пусть и не совсем заброшенные, пустуют. Люди приходят только покормить кошек и полить цветы. На одном из наших видео виден единственный сборочный цех, и то он уже под охраной таджиков, которые разбирают здание. На вопрос, куда все идут, отвечают, что распродадут и отправят в музей. Здесь осталось много контор, много бумаг и архивов, они просто лежат. Однажды, когда я снова фотографировала девушек, они нас поймали. К тому времени меня уже знали и отпустили. Сказали, ладно, ты безобидный, а девушки красивые. Это были рабочие, которые работали там много лет, а теперь пошли собирать архивы. ”

Изменилась концепция

После официальных процедур территория была разделена на две части – северную и южную.Для ускорения процесса реконструкции было решено сначала составить план только северной половины. Эта земля была выставлена ​​на торги, которые выиграла Группа ЛСР, и теперь, по идее, на нее будут переведены все долги и кредиты бывшего завода.

История стадиона «Динамо» повторяется. Во-первых, есть конкурсы с красивыми результатами, но хотя бы с темой для обсуждения. Потом появляются люди с федеральными связями — там был ВТБ — и все, наследие исчезает. В случае с «Динамо» была откровенно подложная экспертиза, согласно которой 3/4 стадиона не представляли никакой ценности. И тогда не было нужды в обследовании. Дополнительная ссылка. Здания, кроме бани и здания музея, были «ценными градообразующими», но сразу понятно, что означает этот статус у нас.

Фасады создавались не самими Весниными, а их сотрудниками, которые в 1930-х годах построили фасадный ансамбль улицы Автозаводской.В их число вошли постройки 1917 г., кроме центральной – те, что находились в глубине, – и постройки второй половины 1920-х гг. На самом деле фасадов нет, поэтому консервацией это назвать нельзя. Ведь для сохранности важна подлинность самой материальной субстанции, а не только «размеры и оформление фасада», как сейчас говорят. Это общий международный принцип, одобренный ЮНЕСКО и сформулированный, в том числе, в отношении наследия XX века».

Как это будет выглядеть

Старые промышленные здания могли бы занять офисы, новое производство или жильё, и в результате Москва получила бы поистине уникальное пространство, сравнимое с нью-йоркским Сохо. Но в тот момент, когда инвестор решает снести все, кроме фасадов, рассказ о московском Сохо заканчивается и фактически начинается строительство нового проекта в чистом поле. Главный бульвар нового генплана расположен там же, где бульвар располагался в генеральном плане времен Весниных, но это скорее градостроительная идея, чем сохранение архитектурного наследия.Фасады зданий вдоль бульвара не тронуты, но утверждать, что они передают атмосферу старой фабрики, — с большой натяжкой. Понятно, что в нынешней экономической ситуации сохранять полуразрушенное наследие было бы накладно, но в нынешнем варианте проекта они играют чисто декоративную роль: старые вставки на новой улице, словно картины, развешанные вдоль главного прохода.

Пассаж – бульвар протяженностью более 1,2 км, напоминающий Новый Арбат, но без проезжей части: по обе стороны от него будут большие дома в 6-14 этажей и магазины.Согласно концепции, это будет плотная улица нового типа — как ее представляют — с «элементами восточной анархии и западной размеренности, наполненная торговлей и искусством». Все объекты на бульваре можно обойти с четырех сторон, как будто вы попали в типичный американский город с его квартальной системой.

С одной стороны бульвара будет фонтан и Московский филиал Эрмитажа, с другой – парк площадью 14,5 га со спортивными, различными активностями, он представлен как местный Парк Горького.Остальное пространство бывшего завода превратится в плотные жилые кварталы. Вдоль воды, уже в южной части территории, будет широкая насыпь 90 метров. В каждом квартале будет пешеходная улица, соединяющая жилые дома, бульвар и набережная, по которой смогут спокойно гулять родители и дети.

То, что предлагает Меганом, не является инновацией. Само бюро позиционирует проект как «набор безошибочных решений», и именно в наборе этих решений для градостроительства должен быть создан прецедент: будут компактные здания с хорошей уличной проницаемостью, общественные пространства вдоль первых этажей. зданий и близлежащий парк.Одним из принципов концепции было то, что в условиях кризиса возрастает роль дизайна, в первую очередь ландшафтного дизайна. Все на земле — перекрестки, тротуары, дворы и цокольные этажи — подлежит особому контролю, дизайнерскому коду и визуальной связности. Эта часть будет спроектирована с единым набором проектных рекомендаций, как это было раньше с Парком Горького. Так, например, высота первого нежилого этажа всех зданий должна быть 6 метров, микрорайоны располагаются на пересечении главных улиц и пешеходных дорожек, а каждый архитектор при проектировании создает свой тип кирпича.

Изменение подхода

Руководитель отдела консалтинговой компании Cushman & Wakefield Россия

«По предварительным данным подход считаю правильным, проект успешным. В этом году традиционные бизнес-модели перестали работать: произошла тотальная переоценка недвижимости. Сегодня он дешевеет даже в рублевом выражении, а стоимость строительства растет. Единственный способ решить эту проблему сегодня — превратить незастроенные территории в плотную городскую среду.Для создания устойчивой среды, по нашим оценкам, необходимо минимум 30 тысяч жителей, поэтому проект на 25 тысяч новых жителей не может стать мертвым грузом для риелторов.

В связи с тем, что Москва восстанавливает свою транспортную инфраструктуру — как Московскую железную дорогу, так и второе кольцо метро, ​​— территории вокруг Третьего кольца получат новый импульс для развития. Развитие промышленных зон, таких как ЗИЛ, например, позволяет создать совершенно новую, качественную городскую среду вне исторического центра города, но полностью интегрированную в ткань мегаполиса.”

архитектор, выпускник института “Стрелка”

«Одной из основных задач проекта было решение набережной Москвы-реки и соотношения общественного пешеходного пространства с проезжей частью. Было бы неплохо иметь два уровня – пешеходный и автомобильный. На некоторых фотографиях проекта видно, что пешеходное пространство простирается от кварталов до набережной — было бы неплохо реализовать такое решение.Также хотелось бы, чтобы застройка вдоль набережной была соизмерима с пространством бывшего завода и человека. Низкая этажность в 5–8 этажей вдоль воды сделает территорию проницаемой. Пока кажется, что 15-этажки тянутся вдоль воды и загораживают вид на набережные со всего квартала. Кроме того, хотелось бы поставить музей Хани Рашида так, чтобы был обзор со всех сторон: интересно было бы, например, смотреться у воды.Для полноты картины недостаточно развитой застройки главного пешеходного бульвара и всей застройки фасада набережной – чтобы все сошлось в единую картину. ”

Филиал Эрмитажа

Это самая громкая часть истории с реконструкцией ЗИЛа, тем более, что проект доверили звездному архитектору Хани Рашиду, отвечающему за строительство театра «Вселенная» в датском Орхусе, плавучий оперный театр в Корее и единственный в мире отель, расположенный рядом с трассой «Формулы-1» Yas Viceroy в Абу-Даби.

Пять этажей здания будут включать в себя образовательное пространство с библиотекой, выставками современного искусства, экспериментальными галереями, ресторанами и садом скульптур на крыше. Здесь же разместятся складское помещение, таможенно-реставрационный отдел. Фасад будет выступать в роли технологической кожи, которая сохранит тепло и будет вести себя по-разному днем ​​и ночью, пропуская свет в здание. Эрмитаж обещает привезти сюда коллекцию импрессионистов и постимпрессионистов, достать, наконец, работы из запасников и сосредоточиться на современных российских художниках.На пресс-конференции директор Эрмитажа Михаил Пиотровский заявил, что «…Петербург — пуританский город, и мы покажем некоторые вещи, которые не можем показать здесь, в Москве, — и жесткие произведения современного искусства, и эротические».

Рашид утверждает, что его здание обыгрывает индустриальную поэзию места и русский конструктивизм, помноженные на идеи американского модернизма и современных технологий.Если о ясности его культурно-исторических отсылок можно поспорить, то само здание не вызвало критики.Он собран чисто и аккуратно, с логичным переходом из одного пространства в другое. Проект не привлекает к себе внимание, которое должно быть направлено в первую очередь на искусство внутри — в отличие от музеев, которые в первую очередь делают архитектурное заявление, как Музей Гуггенхайма в Бильбао.

Интерьер Московского Эрмитажа интересно выставлен снаружи, напоминая излюбленные приемы голландских архитекторов, в первую очередь Рема Колхаса. Есть момент, не зависящий от Рашида: в плотной застройке его здание теряется.Гораздо выигрышнее он смотрелся бы на выделенной площадке или даже возле набережной. Понятно, что весь проект реконструкции ЗИЛа — это, по сути, видение инвестора Молчанова. Он принимает окончательное решение как в выборе архитекторов, так и в выборе проектов. Хани Рашид, например, строит на ЗИЛе еще один объект — 150-метровую башню, которая будет доминировать над центральным бульваром. Тем не менее, на проектирование таких значимых объектов, как Московский Эрмитаж, было бы как минимум вежливо провести конкурс.

Фото: Neutelings Riedijk Architects

Быков: «Дом Рашида интересный, но вопрос в том, как он будет работать как филиал Эрмитажа. У ЗИЛа была своя атмосфера, но ни один застройщик не смог бы сохранить его кирпичную архитектуру. Хотелось бы, чтобы решения такого уровня в будущем принимались с помощью принятой у нас тендерной практики: для меня, как москвича, это важно понять, может ли филиал Эрмитажа находиться на территории ЗИЛа или он принадлежит кому-то еще.При этом само пространство сделано свежим, с интересной интерпретацией – с подходящим европейским приемом прохождения общего прохода, перетекающего из интерьера в экстерьер. Рем Колхас очень любит использовать этот прием. Что касается его градостроительного планирования и композиции, то мне пока не хватает общей картины, чтобы представить ее в новой застройке. Рядом с Эрмитажем Рашида будут располагаться здания других зарубежных архитекторов — и его башня, и голландский проект Мишеля Ридейка с золотыми трубами».

Ситар: «В этом проекте действительно учтена как история советского авангарда, так и все интересные события в архитектуре последних лет. Автору удалось достичь уравновешенного баланса между новаторством и спокойствием, пластической непосредственностью и общим художественным единством. Здание, в отличие от музея в Бильбао, не будет затмевать произведения искусства. В то же время она в полной мере наделена тем духом творческой свободы и раскрепощения, который определяет современную международную художественную культуру.

Отсутствие конкурса – это претензии не к архитектору, а к застройщику и городским властям, которые должны внимательно следить за проектами такого уровня культурной и политической значимости. Пока что соревнования с международным участием в нашей стране вообще закончились провалом, но это не значит, что надо отказываться от этой процедуры — наоборот, нужно научиться делать их эффективными. Неопределенность бюджета выглядит странно, потому что серьезное управление проектом всегда устанавливает отправную точку: это показатель того, насколько глубоко продуман общий план работы.Если с самого начала не учитывать финансовые рамки, то естественно предположить, что средств, специально зарезервированных для реализации этого проекта, пока нет».

Фото: stroi. mos.ru

Что будет

Компания “Группа ЛСР” известна громкими сносами – например, разрушение дома Привалова на Садовнической. С защитой Веснинских фасадов на ЗИЛе можно расценивать как попытку восстановить репутацию.Хотя с оптимизмом смотреть в будущее пока рано: квартиры стоимостью от 6,6 до 19,1 млн руб. на «Зиларте» они продаются, и только продажи станут гарантией сохранности. В противном случае инвесторам придется урезать бюджет, а арт-концепция окажется не более чем удачной PR-стратегией: нехватка средств приведет к тому, что частью фасадов придется пожертвовать, решениями станут типичнее, и денег на доработку останется меньше.Только план строительства филиала Эрмитажа не вызывает сомнений: обсуждение дошло до того уровня, когда для остановки проекта требуются очень веские причины.

Успех действительно зависит от того, как скоро ЗИЛ наполнится новой жизнью: когда на северных и южных территориях реально заселятся десятки тысяч людей, заработает третий пересадочный контур и метро. Сейчас это полностью отрезанная от города территория, и потребуются время (проект рассчитан на 10-12 лет) и солидные деньги (инвестиции Группы ЛСР в северный участок ЗИЛа составят 125 млрд руб.), чтобы сделать его пригодным для Москвы.

Десять лет назад все было бы более безболезненно, и, возможно, и у инвестора, и у государства были бы деньги на сохранение этого наследия. Кризисная ситуация сегодня приводит к строительству целого района с нуля. Найдется ли в кризис около 30 тысяч желающих купить жилье и не превратится ли эта территория в очередную мертвую зону для риелторов – вопрос. Еще одна нерешенная проблема – что будет с южной территорией.Открытый конкурс на его застройку был объявлен в начале октября, и, по словам мэра, сейчас на его застройку претендуют три компании… Пока неясно, растянется ли здесь обещанный парк и будет ли один из григорянских портов возведен.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями.В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России.В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в большие ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик “Автокар-5С” (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода им. Сталина

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи “построить социализм в одной отдельной стране” и закончить “мировой революцией” – с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток – СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так создавалась автомобильная промышленность.

На снимке Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС увеличил свои производственные мощности – стал выпускать холодильники, велосипеды, а также спецтехнику – БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-й.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959 год) 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, Установки поисково-эвакуационные (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль “ЗИЛ-130”.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки.В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, названная впоследствии мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года сократился объем производства автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории.Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и застройщиков. В прошлом году Собянин сообщил , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив. Большая часть магазинов в настоящее время демонтирована и готовится к сносу.

В этой записи показана одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этой сравнительно небольшой мастерской было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две бани.Давайте посмотрим на всю эту экономику.

1. Перейдя периметр, сразу поднялись в недостроенный цех. Отсюда открывалась панорама завода. Заброшенные мастерские справа. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается, и тянется далеко-далеко.

2. Мой товарищ, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

4. Раньше сюда со всего завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время было сказано “Стой!”

6. За дверью находим шиномонтажную мастерскую. Маленькие шины по-прежнему разбросаны повсюду. Кстати, здесь мы это и сделали — потом нашли целые штабеля резиновых заготовок и ящики, до отказа заполненные готовыми шинами.

7. На стене – инструкция по подъему машин при ремонте.

8. А под потолком – традиционные постеры по ТБ.

10. Находим сувениры: лепной кузов машинки, самолетик жестяной и номер – внутренний, Зиловский.

13. Рядом – отсек для вентиляции.

14. Найдя лестницу вниз, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15.Так как мастерская потребляла большое количество электроэнергии, у нее была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. Эти цветные шины когда-то текли огромным током.

18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на тросах. И таких выключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления тоже поразила масштабом.

20. При этом поражал своей древностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим по небольшим и уютным отделам: обмоточный и электромонтажный.

23. Здесь уцелела пара машин.

24. Шлифовальный станок.

25.Буровой агрегат.

26. На стенах упаковочного цеха – лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27. Для рабочих был аппарат с газированной водой. На стекле “царапина” времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты по ТБ, всегда актуальные.

29. Меня заинтересовала табличка по трудоустройству электриков на дверях кают.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Так как аккумуляторы здесь делали свинцово-кислотные, то при цехе была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего одна комната, но она битком набита оборудованием, разнообразной посудой, банками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то непонятный девайс.

37. Стандартные советские весы.

38. В шкаф было выброшено много химикатов, солей, кислот… в десять раз уступает какому-нибудь литейному или прессовому, здесь этажи соединялись аж двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это говорит о всей фабрике, которая была «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу мастерской.

43. Этажом выше располагались раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти планшеты привлекли мое внимание.

45. Еще была баня, совсем крохотная, не развернешься.

46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь.А еще были помещения для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

47. Раз уж речь зашла о боссах, перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 гг.

50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

51. А теперь только сушеные растения.

50. Время остановилось.

53. В инженерном отделе линейка чертежной доски навсегда заморожена.

54. МШ долго застрял, разглядывая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. Также вряд ли они будут жить в микрорайоне, построенном на его месте.

57. Закончив осмотр магазина электромобилей, мы рванули в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Оборудование частично сохранилось.

60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

61. Сохранились компрессоры и редукторы. К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работала кран-балка.

64. Два компрессора удалось разрезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

ЗИЛ — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих. Полное название – Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий общероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели техники производства ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

• самые известные модели легковых автомобилей;
• автогоночный тип.завоевал множество международных наград;
• базовых моделей грузовиков, известных во всем мире;
малотоннажные дизельные и заднемоторные автобусы
• , а также модели огромных грузовых автобусов;
• опытных моделей снегоходов и бронетранспортеров;
• специализированная техника для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

Большая часть прибыли компании контролируется московскими властями. На данный момент все этапы производства проходят тотальную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

История Зила

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После сдачи первого заказа, в сотрудничестве с итальянскими заводами, ЗИЛ превратился в обычные автомастерские. История ЗИЛа пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. Уже к 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод ЗИЛ выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

С 1954 года ЗИЛ занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники – бронетранспортеров, вездеходов и военных автомобилей, ставших первыми образцами во всем мире. Одной из самых известных разработок компании является спасательная установка «Синяя птица», которая использовалась для эвакуации космонавтов, уже приземлившихся на поверхность Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый ныне грузовик ЗИЛ-150, обладающий повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочный.

Начиная с 90-х годов и до 2005 года компания заключает договоры с различными белорусскими и литовскими заводами, после чего производит большой модельный ряд тяжелой техники большой мощности и тоннажа.