Диагностика четырехходового клапана кондиционера: Диагностика четырехходового клапана кондиционера – Основные неисправности кондиционера Panasonic CS-E9MKDW и методы их устранения.

Содержание

52. Четырехходовой соленоидный клапан обращения цикла

52. Четырехходовой соленоидный клапан обращения цикла 

Во время нефтяного кризиса 1973-го года резко возрос спрос на установку большого числа тепловых насосов. Большинство тепловых насосов оборудованы четырехходовым соленоидным вентилем обращения цикла, используемым либо для перевода насоса на летний режим (охлаждение), либо для охлаждения наружной батареи в зимнем режиме (подогрев).
Предметом настоящего раздела является изучение работы четырехходового соленоидного клапана обращения цикла (V4V), устанавливаемого на большинстве классических тепловых насосов типа “воздух-воздух”, а также систем оттайки с помощью обращения цикла (см. рис. 60.14), с целью эффективного управления направлениями движения потоков.
А) Работа V4V

Изучим схему (см. рис. 52.1) одного из таких клапанов, состоящего из большого четырехходового главного клапана и малого трехходового управляющего клапана, смонтированного на корпусе главного клапана.

В данный момент нас интересует главный четыреххо-довой клапан.
Вначале отметим, что из четырех штуцеров главного клапана три находятся рядом друг с другом (причем всасывающая магистраль компрессора всегда соединяется со средним из этих трех штуцеров), а четвертый штуцер находится с другой стороны клапана (к нему подсоединяется нагнетающая магистраль компрессора).
Заметим также, что в некоторых моделях V4V штуцер всасывания может быть смещен относительно центра клапана.
‘Т\ Однако нагнетающая (поз. 1) и всасы-\3J вающая (поз. 2) магистрали компресора ВСЕГДА подключаются так, как указано на схеме рис
Внутри главного клапана сообщение между различными каналами обеспечивается с помощью подвижного золотника (поз. 3), скользящего вместе с двумя поршнями (поз. 4). В каждом поршне просверлено небольшое отверстие (поз. 5) и, кроме того, каждый поршень снабжен иглой (поз. 6).
Наконец, в корпус главного клапана врезаны 3 капилляра (поз. 7) в местах, показанных на рис. 52. 1, которые соединены с управляющим электроклапан
ности, если не изучить в совершенстве принцип работы клапана.
Каждый представленный нами элемент при работе V4V играет свою роль. То есть, если хотя бы один из этих элементов выйдет из строя, он может оказаться причиной очень трудно обнаруживаемой неисправ-
Рассмотрим теперь, как работает главный клапан…

Если V4V не смонтирован на установке, при подаче напряжения на электроклапан вы будете ожидать отчетливого щелчка, но золотник не сдвинется. Действительно, чтобы золотник внутри главного клапана сдвинулся, абсолютно необходимо обеспечить в нем разность давлений. Почему так, мы сейчас увидим.


Нагнетающая Рнаг и всасывающая Рвсас магистрали компресора всегда подключены к главному клапану так, как показано на схеме {рис. 52.2). В данный момент мы смоделируем работу трехходового управляющего электроклапана с помощью двух ручных вентилей: одного закрытого (поз. 5), а другого открытого (поз. 6). В центре главного клапана Рнаг развивает усилия, действующие на оба поршня одинаково: одно толкает золотник влево (поз.

1), другое вправо (поз. 2), в результате чего оба этих усилия взаимно уравновешиваются. Напомним, что в обоих поршнях просверлены маленькие отверстия.
Следовательно Рнаг может проходить через отверстие в левом поршне, и в полости (поз. 3) позади левого поршня также установится Рнаг, которое толкает золотник вправо. Конечно, одновременно Рнаг проникает и через отверстие в правом поршне в полость позади него (поз. 4). Однако, поскольку вентиль 6 открыт, а диаметр капилляра, соединяющего полость (поз. 4) со всасывающей магистралью гораздо больше диаметра отверстия в поршне, молекулы газа, прошедшие через отверстие, мгновенно будут всосаны во всасывающую магистраль. Поэтому давление в полости позади правого поршня (поз. 4) будет равно давлению Рвсас во всасывающей магистрали.

Таким образом, более мощная сила, обусловленная действием Рнаг, будет направлена слева направо и заставит золотник переместиться вправо, сообщая негне-тающую магистраль с левым штуцером (поз. 7), а всасывающую магистраль с правым штуцером (поз. 8).
Если теперь Рнаг направить в полость позади правого поршня (закрыть вентиль 6), а Рвсас в полость позади левого поршня (открыть вентиль 5), то преобладающее усилие будет направлено справа налево и золотник переместится влево (см. рис. 52.3).
При этом он сообщает нагнетающую магистраль с правым штуцером (поз. 8), а всасывающую магистраль с левым штуцером (поз. 7), то есть в точности наоборот по сравнению с предыдущим вариантом.

Конечно, использование двух ручных вентилей для обратимости рабочего цикла предусматривать нельзя. Поэтому сейчас мы приступим к изучению трехходового управляющего электроклапана, наиболее подходящего для автоматизации процесса обращения цикла.
Мы видели, что перемещение золотника возможно только в том случае, если существует разность между значениями Рнаг и Рвсас- Управляющий трехходовой электроклапан предназначен только для того, чтобы стравить давление либо из одной, либо из другой полости подачи поршней главного клапана. Поэтому управляющий электроклапан будет иметь очень небольшие размеры и остается неизменным для любых диаметров главного клапана.
Центральный вход этого клапана является общим выходом и соединяется с полостью всасывания {см. рис. 52.4).
Если напряжение на обмотку не подано, правый вход закрыт, а левый сообщен с полостью всасывания. И напротив, когда на обмотку подается напряжение, правый вход сообщен с полостью всасывания, а левый закрыт.

Изучим теперь простейший холодильный контур, оборудованный четырехходовым клапаном V4V (см. рис. 52.5).
Обмотка электромагнита управляющего электроклапана не запитана и его левый вход сообщает полость главного клапана, позади левого поршня золотника, с магистралью всасывания (напомним, что диаметр отверстия в поршне гораздо меньше диаметра капилляра, соединяющего магистраль всасывания с главным клапаном). Поэтому, в полости главного клапана, слева от левого поршня золотника, устанавливается Рвсас.
Поскольку справа от золотника при этом устанавливается Рнаг, под действием разности давлений золотник резко перемещается внутри главного клапана влево.
Достигнув левого упора, игла поршня (поз. А) перекрывает отверстие в капилляре, связывающем левую полость с полостью Рвсас, препятствуя тем самым прохождению газа, так как в этом теперь нет необходимости. В самом деле, наличие постоянной утечки между полостями Рнаг и Рвсас может оказывать только вредное влияние на работу компрессора

Заметим, что давление в левой полости главного клапана при этом вновь достигает значения Рнаг, но, поскольку в правой полости также установилось Рнаг, золотник больше не сможет изменить своего положения.
Теперь запомним как следует расположение конденсатора и испарителя, а также направление движения потока в капиллярном расширительном устройстве.
Перед тем, как продолжить чтение, попробуйте представить, что будет происходить, если на обмотку электромагнитного клапана подать напряжение


При подаче электропитания на обмотку электроклапана, правая полость главного клапана сообщается с магистралью всасывания и золотник резко перемещается вправо.

Дойдя до упора, игла поршня прерывает отток газа в магистраль всасывания, перекрывая отверстие капилляра, соединяющего правую полость главного клапана с полостью всасывания.
В результате перемещения золотника нагнетающая магистраль теперь направлена к бывшему испарителю, который стал конденсатором. Точно так же, бывший конденсатор стал испарителем, и всасывающая магистраль теперь подсоединена к нему. Заметим, что хладагент в этом случае движется через капилляр в обратном направлении (см. рис. 52.6).
Чтобы избежать ошибок в названиях теплообменников, которые по очереди становятся то испарителем, то конденсатором, лучше всего называть их наружной батареей (теплообменник, расположенный вне помещения) и внутренней батареей (теплообменник, расположенный внутри помещения).

Б) Опасность гидроудара
При нормальной работе конденсатор заполнен жидкостью. Однако мы увидели, что в момент обращения цикла конденсатор практически мгновенно становится испарителем. То есть, в этот момент появляется опасность попадания в компрессор большого количества жидкости, даже если ТРВ полностью закрыт.


Во избежание такой опасности необходимо, как правило, на всасывающей магистрали компрессора устанавливать отделитель жидкости.
Отделитель жидкости сконструирован таким образом, чтобы в случае возникновения наплыва жидкости на выходе из главного клапана, главным образом, при обращении цикла, не допустить ее попадания в компрессор. Жидкость остается на дне отделителя, в то время как отбор давления во всасывающую магистраль производится в его верхней точке, что полностью исключает опасность попадания жидкости в компрессор.

Вместе с тем, мы видели, что масло (а следовательно, и жидкость) должно постоянно возвращаться в компрессор по линии всасывания. Чтобы дать маслу такую возможность, в нижней части всасывающего патрубка предусматривается калиброванное отверстие (иногда капилляр)…

Когда жидкость (масло или хладагент) задерживается на дне отделителя жидкости, она, через калиброванное отверстие всасывается, медленно и постепенно возвращаясь в компрессор в таких количествах, которые оказываются недостаточными, чтобы привести к нежелательным последствиям.
В) Возможные неисправности
Одна из самых сложных неисправностей клапана V4 V связана с ситуацией, когда золотник заклинивает в промежуточном положении (см. рис. 52.8).
В этот момент все четыре канала сообщаются между собой, что приводит к более или менее полному, в зависимости от положения золотника при заклинивании, перепуску газа из магистрали нагнетания в полость всасывания, что сопровождается появлением всех признаков неисправности типа “слишком слабый компрессор”: снижению хо-лодопроизводительности, падению давления конденсации, росту давления кипения (см. раздел 22. “Слишком слабый компрессор “).

Такое заклинивание может произойти случайно и обусловлено оно самой конструкцией главного клапана. В самом деле, поскольку золотник имеет возможность свободного перемещения внутри клапана, он может сдвинуться и вместо того, чтобы находиться у одного из упоров, остаться в промежуточном положении в результате вибраций или механических ударов (например, после транспортировки).


Если клапан V4V еще не установлен и, следовательно, есть возможность подержать его в руках, монтажник ОБЯЗАТЕЛЬНО должен проверить положение золотника, заглянув вовнутрь клапана через 3 нижних отверстия (см. рис. 52.9).

Таким образом, он сможет очень просто обеспечить нормальное положение золотника, поскольку после того, как клапан будет припаян, смотреть вовнутрь станет слишком поздно!
Если золотник расположен неправильно (рис. 52.9, справа), его можно будет привести в желаемое состояние, постукивая одним концом клапана по деревянному бруску или куску резины (см. рис. 52.10).
Никогда не стучите клапаном о металлическую деталь, так как при этом вы рискуете повредить оконечность клапана или совсем ее разрушить.
С помощью этого очень простого приема вы сможете, например, установить золотник клапана V4V в положение охлаждения (нагнетающая магистраль сообщается с наружным теплообменником) при замене неисправного V4V на новый в реверсивном кондиционере (если это происходит в разгаре лета).

Причиной заклинивания золотника в промежуточном положении могут быть также многочисленные дефекты конструкции главного клапана или вспомогательного электроклапана. 
Например, если корпус главного клапана  был поврежден при ударах и получил деформацию в цилиндрической части, такая деформация будет препятствовать свобод-    а ному перемещению золотника.
Один или несколько капилляров, соединяющих полости главного клапана с низконпорной частью контура, могут засориться    ы или погнуться, что приведет к уменьшению их проходного сечения и не позволит обеспечить  достаточно   быстрый  сброс давления в полостях позади поршней золотника, нарушая тем самым его нормальную работу (напомним еще раз, что диаметр этих капилляров должен быть существенно больше диаметра отверстий, просверленных в каждом из поршней).
Следы чрезмерного пережога на корпусе клапана и плохой внешний вид паяных соединений являются объективным показателем квалификации монтажника, производившего пайку с помощью газовой горелки. Действительно, во время пайки следует обязательно защищать корпус главного клапана от нагревания, обертывая его мокрой тряпкой или смоченной асбестовой бумагой, так как поршни и золотник снабжены уплотняющими нейлоновыми (фторопластовыми) кольцами, которые одновременно улучшают скольжение золотника внутри клапана. При пайке, если температура нейлона превысит 100°С, он утрачивает свои способности герметизации и антифрикционные характеристики, прокладка получает непоправимые повреждения, что сильно повышает вероятность заклинивания золотника при первой же попытке переключения клапана.
Напомним, что быстрое перемещение золотника при обращении цикла происходит под действием разности между Рнаг и Рвсас. Следовательно, перемещение золотника становится невозможным, если эта разность АР слишком мала (обычно ее минимально допустимое значение составляет около 1 бар). Таким образом, если управляющий электроклапан задействуется тогда, когда перепад АР недостаточен (например, при запуске компрессора), золотник не сможет беспрепятственно перемещаться и появляется опасность его заклинивания в промежуточном положении.
Заедание золотника может также происходить из-за нарушений в работе управляющего электроклапана, например, при недостаточном напряжении питания или неправильном монтаже механизма электромагнита. Заметим, что вмятины на сердечнике электромагнита (вследствие ударов) или его деформация (при разборке или в результате падения) не позволяют обеспечить нормальное скольжение втулки сердечника, что также может привести к заеданию клапана.
Не лишне напомнить, что состояние холодильного контура должно быть абсолютно безупречным. В самом деле, если в обычном холодильном контуре крайне нежелательно присутствие частичек меди, следов припоя или флюса, то для контура с четырехходовым клапаном – тем более. Они могут заклинить его или закупорить отверстия в поршнях и капиллярные каналы клапана V4V. Поэтому, прежде чем приступить к демонтажу или сборке такого контура, постарайтесь продумать максимум предосторожностей, которые вы должны соблюсти.
Наконец, подчеркнем, что клапан V4V настоятельно рекомендуется монтировать в горизонтальном положении, чтобы избежать даже незначительного опускания золотника под действием собственного веса, так как это может вызывать постоянные утечки через иглу верхнего поршня, когда золотник будет находиться в верхнем положении. Возможные причины заклинивания золотника представлены на рис. 52.11.
Теперь встает вопрос. Что делать, если золотник заклинило?

Перед тем, как требовать от клапана V4V нормальной работы, ремонтник должен вначале обеспечить условия этой работы со стороны контура. Например, недостаток хладагента в контуре, обуславливая падение как Рнаг, так и Рвсас, может повлечь за собой слабый перепад ДР, недостаточный для свободного и полного переброса золотника.
Если внешний вид V4V (отсутствие вмятин, следов ударов и перегрева) представляется удовлетворительным и есть уверенность в отсутствии неисправностей электрооборудования (очень часто такие неисправности приписывают клапану V4V, тогда как речь идет только о дефектах электрики), ремонтник должен задаться следующим вопросом:

К какому теплообменнику (внутреннему или наружному) должна подходить нагнетающая магистраль компрессора и в каком положении (справа или слева) должен находиться золотник при данном режиме работы установки (нагрев или охлаждение) и данной ее конструкции (нагрев или охлаждение при обесточенном управляющем электроклапане)?


Когда ремонтник уверенно определил требуемое нормальное положение золотника (справа или слева), он может попытаться поставить его на место, слегка, но резко, постукивая по корпусу главного клапана с той стороны, где должен находиться золотник, киянкой или деревянным молотком (если нет киянки, никогда не применяйте обычный молоток или ку-валдочку, предварительно не приложив к клапану деревянную проставку, иначе вы рискуете серьезно повредить корпус клапана, см. рис. 52.12).
В примере на рис. 52.12 удар киянки справа заставляет золотник переместиться вправо (к сожалению, разработчики, как правило, не оставляют вокруг главного клапана пространства для нанесения удара!).

Действительно, нагнетающий патрубок компрессора должен быть очень горячим (опасайтесь ожогов, так как в некоторых случаях его температура может достигать Ю0°С). Всасывающий же патрубок, как правило, холодный. Следовательно, если золотник сдвинут вправо, штуцер 1 должен иметь температуру, близкую к температуре нагнетающего патрубка, или, если золотник сдвинут влево, близкую к температуре всасывающего патрубка.
Мы видели, что небольшое количество газов из линии нагнетания (следовательно, очень горячих) проходит в течение короткого отрезка времени, когда происходит переброс золотника, по двум капиллярам, один из которых соединяет полость главного клапана с той стороны, где находится золотник, с одним из входов электроклапана, а другой соединяет выход управляющего электроклапана со всасывающей магистралью компрессора. Дальше прохождение газов прекращается, поскольку игла поршня, дошедшего до упора, перекрывает отверстие капилляра и предотвращает попадпние в него газов. Поэтому нормальная температура капилляров (которые можно потрогать кончиками пальцев), также как и температура корпуса управляющего электроклапана, должны быть почти одинаковыми с температурой корпуса главного клапана.
Если ощупывание дает другие результаты, не остается ничего другого, как попытаться разобраться в них.


Допустим, при очередном техническом обслуживании ремонтник обнаруживает небольшой рост давления всасывания и небольшое падение давления нагнетания. Поскольку левый нижний штуцер горячий, он делает вывод о том, что золотник находится справа. Ощупывая капилляры, он замечает, что правый капилляр, а также капилляр, соединяющий выход электроклапана со всасывающей магистралью, имеют повышенную температуру.
На основании этого он может сделать вывод о том, что между полостями нагнетания и всасывания существует постоянная утечка и, следовательно, игла правого поршня не обеспечивает герметичности (см. рис. 52.14).
Он решает повысить давление нагнетания (например, закрывая картоном часть конденсатора), чтобы увеличить разность давлений и тем самым попробовав прижать золотник к правому упору. Затем он производит переброску золотника влево, чтобы убедиться в нормальной работе клапана V4V, после чего возвращает золотник в начальное положение (повышая давление нагнетания, если разность давлений недостаточна, и проверяя реакцию V4V на работу управляющего электроклапана).
Таким образом, на основании указанных экспериментов он может сделать соответствующие выводы (в том случае, если расход утечки продолжает оставться значительным, нужно будет предусматривать замену главного клапана).

В давление нагнетания очень низкое, а давление всасывания аномально высокое. Поскольку все четыре штуцера клапана V4V довольно горячие, ремонтник делает вывод о том, что золотник заклинило в промежуточном положении.
Ощупывание капилляров показывает ремонтнику, что все 3 капилляра горячие, следовательно причина неисправности кроется в управляющем клапане, в котором одновременно оказались открытыми оба проходных сечения.

В этом случае следует полностью проверить все узлы управляющего клапана (механический монтаж электромагнита, электрические цепи, напряжение питания, потребляемый ток, состояние сердечника электромагнита)
и многократно попробовать, включая и выключая клапан, возвратить его в рабочее состояние, удалив возможные посторонние частицы из-под одного или обоих его седел (если дефект не устраняется, нужно будет заменить управляющий клапан).
Что касается катушки электромагнита управляющего клапана (и вообще, катушек любых электромагнитных клапанов), некоторые начинающие ремонтники хотели бы получить рекомендации по поводу того, как определить, работает катушка или нет. В самом деле, для того, чтобы катушка возбуждала магнитное поле, недостаточно подать на нее напряжение, так как внутри катушки может иметь место обрыв провода.
Некоторые монтажники устанавливают жало отвертки на крепежный винт катушки, чтобы оценить силу магнитного поля (однако это не всегда удается), другие снимают катушку и следят за сердечником электромагнита, прислушиваясь к характерному стуку, сопровождающему его перемещение, третьи, сняв катушку, вводят в отверстие для сердечника отвертку, чтобы убедиться в том, что она втягивается под действием силы магнитного поля. |    нальным напряжением питания 220 В.
Как правило, разработчиком допускается длительное повышение напряжения по отношению к номиналу не более, чем на 10% (то есть около 240 вольт), без риска чрезмерного перегрева обмотки и гарантируется нормальная работа катушки при длительном падении напряжения не более, чем на 15% (то есть 190 вольт). Эти допустимые пределы отклонения напряжения питания электромагнита легко объяснимы. Если напряжение питания слишком высокое, обмотка сильно нагревается и может сгореть. И напротив, при низком напряжении, магнитное поле оказывается слишком слабым и не позволит обеспечить втягивание сердечника вместе со штоком клапана внутрь катушки (см. раздел 55. “Различные проблемы электрооборудования “).
Если предусмотренное для нашей катушки напряжение питания составляет 220 В, а номинальная мощность равна 10 Вт, можно предположить, что она будет потреблять ток I = Р / U, то есть 1 = 10 / 220 = 0,045 Ар (или 45 мА).
Напряжение подано I = 0,08 А     А,
Сильная опасность перегорания катушки
На самом деле, катушка будет потреблять ток около 0,08 А (80 мА), так как для переменного тока Р = U x I x coscp, а для катушек электромагнитов coscp, как правило, близок к 0,5.
Если из катушки, находящейся под напряжением, извлечь сердечник, то потребляемый ток возрастет до 0,233 А (то есть, почти в 3 раза больше, чем номинальное значение). Поскольку выделяющееся при прохождении тока тепло пропорционально квадрату силы тока, значит катушка будет нагреваться в 9раз больше, чем в номинальных условиях, что сильно увеличивает опасность ее сгорания.
Если в катушку, находящуюся под напряжением, вставить металлическую отвертку, магнитное поле втянет ее вовнутрь и потребляемый ток слегка упадет (в рассматриваемом примере до 0,16 А, то есть в два раза больше номинального значения, см. рис. 52.16).
Запомните, что никогда не следует демонтировать катушку электромагнита, находящуюся под напряжением, так как она может очень быстро сгореть.
Хорошим способом определения целостности обмотки и проверки наличия напряжения питания является использование токоизмерителъных клещей (трансформаторных клещей), которые раскрывают и придвигают к катушке для обнаружения магнитного поля, создаваемого ею при нормальной работе

Если катушка возбуждена, стрелка амперметра отклоняется
Трансформаторные клещи, реагируя по своему назначению на изменение магнитного потока возле катушки, позволяют, в случае ее неисправности, зарегистрировать достаточно высокую величину силы тока на амперметре {которая, впрочем, абсолютно ничего не означает), что быстро дает уверенность в исправности электрических цепей электромагнита.

Заметим, что использование открытых трансформаторных токоизмерительных клещей допустимо для любых обмоток, питающихся переменным током (электромагниты, трансформаторы, двигатели…), в момент, когда проверяемая обмотка не находится в непосредственной близости от другого источника магнитного излучения.

 52.1. Примеры использования

Упражнение №1

Ремонтник должен произвести замену клапана V4 V в разгар зимы на установке, представленной на рис. 52.18.

После слива хладагента из установки и снятия неисправного V4V ремонтник задается следующим вопросом:

Имея в виду, что наружная и внутренняя температуры низкие, тепловой насос должен работать в режиме обогрева кондиционируемого помещения.

Перед тем, как устанавливать новый V4V, в каком положении должен находиться золотник: справа, слева или его положение не имеет значения?

В качестве подсказки приводим схему, выгравированную на корпусе электроклапана.

Решение упражнения №1

По окончании ремонта тепловой насос должен будет работать в режиме обогрева. Это значит, что внутренний теплообменник будет использоваться как конденсатор (см. рис. 52.22).

Изучение трубопроводов показывает нам, что при этом золотник V4V должен быть слева.
Следовательно, перед установкой нового клапана монтажник должен убедиться, что золотник на самом деле находится слева. Он может это сделать, посмотрев внутрь главного клапана через три нижних соединительных штуцера.
В случае необходимости, следует передвинуть золотник влево, либо постукивая левым торцом главного клапана о деревянную поверхность, либо слегка ударяя киянкой по левому торцу.
Рис. 52.22.
Только после этого можно будет устанавливать клапан  V4V в контур {обращая внимание на предотвращение чрезмерного перегрева корпуса главного клапана при пайке).
Теперь рассмотрим обозначения на схеме, которая иногда наносится на поверхность электроклапана (см. рис. 52.23).
К сожалению, такие схемы не всегда имеются, хотя их наличие очень полезно для ремонта и обслуживания V4V.
Итак, золотник ремонтником перемещен влево, при этом лучше, чтобы в момент запуска напряжение на электроклапане отсутствовало. Такая предосторожность позволит избежать попытки обращения цикла  в  момент  запуска компрессора,
когда перепад АР между Рн очень небольшой.

Нужно иметь в виду, что любая попытка обращения цикла при низком перепаде АР чревата опасностью заклинивания золотника в промежуточном положении. В нашем примере, чтобы исключить такую опасность, достаточно отсоединить обмотку электроклапана от сети при запуске теплового насоса. Это сделает полностью невозможным попытку обращения цикла при слабом перепаде АР (например, из-за неверного электрического монтажа)
Таким образом, перечисленные предосторожности должны позволить ремонтнику избежать возможных неполадок в работе агрегата V4V при его замене.

Изучим схему (см. рис. 52.1) одного из таких клапанов, состоящего из большого четырехходового главного клапана и малого трехходового управляющего клапана, смонтированного на корпусе главного клапана.   сора ВСЕГДА подключаются так, как указано на схеме рис 52.1.
Внутри главного клапана сообщение между различными каналами обеспечивается с помощью подвижного золотника (поз. 3), скользящего вместе с двумя поршнями (поз. 4). В каждом поршне просверлено небольшое отверстие (поз. 5) и, кроме того, каждый поршень снабжен иглой (поз. 6).
Наконец, в корпус главного клапана врезаны 3 капилляра (поз. 7) в местах, показанных на рис. 52.1, которые соединены с управляющим электроклапаном.
Рис. 52.1.
ности, если не изучить в совершенстве принцип работы клапана.
Каждый представленный нами элемент при работе V4V играет свою роль. То есть, если хотя бы один из этих элементов выйдет из строя, он может оказаться причиной очень трудно обнаруживаемой неисправ-
Рассмотрим теперь, как работает главный клапан…

Замена четырёхходового клапана в кондиционере Tadiran

Ремонт кондиционера Tadiran. Замена четырёхходового клапана в кондиционере Tadiran

Рассмотрим замену четырёхходового клапана в кондиционере Tadiran, а также возможность адаптации четырёхходового клапана бу от другого  кондиционера. По традиции, устанавливаем внешний блок кондиционера на стенд и проверяем параметры. При неисправном клапане выявляются следующие проблемы:

·         кондиционер не переключается в режим обогрева,

·         кондиционер не переключается в режим охлаждения,

·         компрессор работает, но при этом ничего не происходит (нет нагрева, нет охлаждения ни на одном из радиаторов). При этом чаще всего происходит сильное шипение во внешнем блоке.

 

В данном случае- не переключается в режим обогрева.  Разбираем внешний блок и выкачиваем  старый фреон в балон фреона бу.

 Далее я предлагаю просто откусить бокорезами трубки, идущие к четырёхходовому клапану. Старый клапан удалён. Далее я предлагаю разобраться, для чего же мы ставим клапан бу, а не новый. Клапан имеет не хитрое устройство и приобрести его не сложно и не дорого, однако установка займёт много времени. Внутри клапана движущимся элементом является шток, изготовленный из пластика, а присоединительные трубки имеют длину не более 5 см, поэтому во время пайки, клапан необходимо обязательно охлаждать, иначе расплавится шток и клапан выйдет из строя. Кроме того швы пайки перевёрнуты и пайка происходит в перевёрнутом виде, а для этого необходимо выпаять все трубки и компрессор, т.е. распаять и спаять обратно весь кондиционер. Я против лишний паяльных операций, так как это приводит к образованию окалины внутри трубок, а окалину вымывают только в условиях завода изготовителя.

Примеряем клапан бу с трубками на место установки, мне повезло- клапан оказался в комплекте с сервисным портом всасывания, применим. Планируем три шва пайки.

 

Далее отрезаю трубки в размер и подходящую трубу снизу, проходим труборасширителем соответствующего размера. Далее производим пайку кислородной горелкой и припоем с содержанием серебра. На фото нагнетательная трубка компрессора. Так же выгибаем, расширяем и спаиваем всасывающую трубку компрессора.

 

Входная труба конденсатора (радиатора внешнего блока) припаивается без расширения прямо в тройник, предварительно изгибается. Очень важный момент- трубы не должны касаться друг друга, а также корпуса и компрессора, для этого выгибаем или даже пристёгиваем стяжками через резиновый амортизатор.

 

Собираем корпус, присоединяем трубы стенда, вакуммируем, заправляем фреоном и проверяем работу всего внешнего блока. http://youtu.be/SGmvIKLB9I8

 

Параметры работы внешнего блока в режиме обогрева и охлаждения, не идеальны, но близки к нему. Подведём итог работы- разборка, три шва пайки и четырёх

Замена клапана в кондиционере Mitsubishi Electric

Замена клапанных механизмов проводится в основном планово, однако если у вас есть подозрение, что один из узлов вышел из строя, мы проведем комплексную диагностику для наиболее точного установления причины потери работоспособности устройства. Наша компания имеет все самое современное оснащение для проверки состояния сплит-систем бытового класса, поэтому работы по устранению дефекта начнутся практически сразу же.

 Один из наших главных приоритетов – обеспечивать стабильную работу вашей кондиционирующей техники. Для этого мы собрали команду специалистов, которые способны идентифицировать и устранить практически любую неисправность, а также проводить техническое обслуживание всех популярных моделей кондиционеров.

Замена ТРВ

  Терморегулирующий вентиль играет роль преобразователя: с его помощью фреон (охлаждающее вещество, основной компонент кондиционирующей системы) из жидкого агрегатного состояния переходит в газообразное. Технически ТРВ являет собой дроссель переменного сечения, выполняющий функции расширительного клапана.

Главная функция ТРВ – снижать температуру хладагента до той отметки, при которой он будет превращаться в пар. Также данный узел является своего рода теплообменником. Замена ТРВ проводится в следующих случаях:

  •  засорение мелкими железными фрагментами, генерируемыми в процессе трения движущихся частей;
  • при замене компрессора;
  •  после полной промывки кондиционера.

  ТРВ – это небольшой и недорогой компонент. Однако его исправность является залогом стабильной работы всего механизма.


Замена ЭРВ

  Электронный регулирующий вентиль работает как автоматизированный распределитель. Его основная функция – поддержание пресета настроек, определяющих расход хладагента. Также ЭРВ представляет собой оптимизатор всей системы, который контролирует скорость нагрева и охлаждения.

  Благодаря ЭРВ пользователи кондиционеров для квартир имеют возможность точно менять температуру нагнетаемого в помещение воздуха. Таким образом, можно менять уровень энергоэффективности в зависимости от текущих потребностей.

Замена электронного регулирующего вентиля выполняется в тех же случаях, когда и ТРВ. Есть еще несколько ситуаций, также требующих вмешательства в работу этого узла:

  •   нарушение регулировки температурного режима;
  • программные сбои, приводящие к самопроизвольному изменению температуры, скорости потока воздуха или увеличению потребляемой энергии.
Своевременная замена вышедшего из строя ЭРВ позволит вам сэкономить электричество и вернуть контроль над устройством.


Замена четырехходового клапана

  Четырехнаправленные соленоидные клапаны – это главные механизмы кондиционеров, работающих не только на охлаждение, но и на обогрев помещения. В простых системах его нет, поэтому обслуживание должно проводиться своевременно, так как весь принцип работы кондиционера «зима-лето» выстроен вокруг этого клапана.

  Функция данного распределителя проста: при переключении температурного режима кондиционера он меняет направление движения фреона и воздуха. Летом он направляет горячий воздух из помещения в атмосферу. Изменение режима приводит к поступлению тепла из атмосферы внутрь комнаты.

  Выход из строя четырехходового клапана приводит к потере управления над переключением «зима-лето». Чтобы подтвердить эту поломку, необходимо обратить внимание на температуру при смене режимов. Также кондиционер может самопроизвольно менять режимы, при этом есть вероятность, что дроссель заклинит в промежуточном положении и приведет к поломке компрессора.

Варианты ремонта:

  • полная замена;
  • демонтаж клапана из системы. В этом случае проблема устранится, но вместе с этим агрегат сможет работать лишь в одном режиме.
Наши специалисты проведут разборку вашего кондиционера даже в случае заклинивания клапана и устранят поломку в минимально возможные сроки.


Замена второстепенных деталей

  Помимо профессионального демонтажа вышедших из строя агрегатов и их замены на новые запчасти от производителя, мы можем поменять тело и катушки клапанов. Разборкой, ремонтом, сборкой и отладкой клапанных и перепускных систем занимаются наши наиболее квалифицированные сотрудники, которые могут свести риск повторной поломки к нулю.

  Если ваш кондиционер является основой комфортной для вас обстановки, особенно в жаркое время, обращайтесь к нам. За нашими плечами – годы успешного ремонта самых сложных неисправностей в самых современных разновидностях сплит-систем любого масштаба. Диагностика, демонтаж, замена, настройка – по этой простой технологии мы приведем ваш кондиционер в работоспособное состояние и сделаем это в кратчайшие сроки по демократичной цене.

Коды ошибок кондиционеров Toshiba

Где прочитать про устранение ошибок?

Полное описание кодов ошибок в сервисмануалах Toshiba в разделе trouble shooting

Также там находятся алгоритмы поиска поломок, описаны приборы необходимые для диагностики и значения параметров для данного кондиционера.

Коды ошибок бытовых кондиционеров (серия RAS)

00-0C ошибка датчика температуры внутреннего воздуха или плату внутреннего блока
00-0d ошибка датчика температуры радиатора или платы управления
00-11 неисправна плата или двигатель вентилятора
00-12 необходима замена платы управления
01-04 сгорели предохранители на плате,неправильное межблочное соединение,сгорела плата
01-05 ошибка инверторной платы
02-14 перегрузка по току инвертера
02-16 замыкание между обмотками компрессора
02-17 ошибка датчика тока
02-18 ошибкадатчиков температуры, платы P. C.
02-19 ошибка температурного датчика TD, плаы P.C.
02-1A ошибка вентилятора внешнего блока-перегрузка по току, заблокирован, сгорел двигатель или плата.
02-1b датчик температуры конденсера неисправен или плата
02-1C компрессор не запустился в течение 20 секунд
03-07 недостаток хладагента,ошибка инверторной платы
03-1d неисправен компрессор
03-1E ошибка датчика всасывающей трубки TD, недостаточно хладагента
03-1F не работает компрессор-из-за напряжения питания, перегрузки холодильного контура
03-08 неисправность четырёхходового клапана

Модели:

RAS-10JKVP-E RAS-10JAVP-E

RAS-13JKVP-E RAS-13JAVP-E

RAS-13SKHP-ES RAS-13S2AH-ES и др.

Значение кодов неисправностей промышленных кондиционеров

E01 –ошибка соединения внутреннего блока и пульта управления

E02 – ошибка в соединении пульта управления

E03 – ошибка соединения пульта управления и внутреннего блока

E04 –ошибка соединения внутренний/внешний блок

E06 -нет питания внутреннего блока,ошибка межблочного соединения,ошибка подключения или неисправность платы внутреннего или наружного блоков,

E07 -ошибка межблочного соединения, неисправен термодатчик SW30-2

E08 –дублирование адресов внутренних блоков

E09 -ошибка установок пульта управления, пульт управления неисправен

E10 –неисправна плата внутреннего блока

E12 –ошибка соединения наружный/внутренний блок или соединения в наружном блоке

E15 –ошибка платы внутреннего блока,межблочного соединения,электропитания,помехи по питанию

E16 –ошибка по мощности внутренних блоков, ошибка уставок или неисправна плата внешнего блока

E18 –нет питания пульта, ошибка в соединении пульта или неисправна плата внутреннего блока

E19 -ошибка соединения наружного и внутреннего блоков, неисправность платы

E20 –separate the cable between lines acording to automatic addres setup method in “Address setup”

E23 –ошибка в соединении наружных блоков, в этой модели только один внешний блок ,если один контур хладагента

E25 –не присвоен адрес наружного блока

E26 –ошибка соединения наружных блоков

E28 -ошибка последовательности наружных блоков

E31 –ошибка соединения плат в наружном блоке, неисправность платы, наводки/помехи

F01 -неправильное соединение датчика TCJ, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F02 –неправильное соединение датчика TC2, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F03-неправильное соединение датчика TC1, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F04-неправильное соединение датчика TD1, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F05-ошибка датчика TD2

F06-неправильное соединение датчика TE1, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F07-неправильное соединение датчика TL, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F08-неправильное соединение датчика TO, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F10-неправильное соединение датчика TA, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F12-неправильное соединение датчика TC1, неисправность датчика, неисправность внутренней платы

F13 -ошибка датчика силового IGBT модуля

F15 –ошибка установки датчиков TL и TE1, неисправность датчиков, неисправность внутренней платы

F16-датчики высокого/низкого сопротивления Ps, Pd-ошибка подключения, неисправность, неисправность платы

F23 –ошибка датчиков Ps/Pd,ошибка четырёхходового клапана, компрессора, платы контур SV4

F24 –ошибка датчика высокого давления Pd или платы

F29 –ошибка EEPROM (внутренняя энергонезависимая память) платы внутреннего блока

F31-ошибка элетропитания,помехи по питанию или ошибка платы внешнего блока

H01 –напряжение питание выше/ниже нормы, ошибка компрессора, перегрузка,ошибка платы

H02напряжение питание выше/ниже нормы, ошибка компрессора, перегрузка,ошибка платы, ошибка фазировки,

H03 –ошибка датчика тока, платы

H04 –ошибка компрессора,хладагента, контура SV4,SV5, четырёхходоаого клапана

H06 -датчик низкого давления Ps зафиксировал давление 0. 02 МПа

H07 –защита по низкому уровню масла

H08 –датчик температуры уровня масла

h24 -ошибка по компрессору 2

h26 –датчик уровня масла замкнут, ошибка магнитного переключателя, реле перегрузки по току

L03 –ошибка адреса наружного блока,

L04 –ошибка на линии адреса

L05 –ошибка приоритета внутреннего блок

L06 –ошибка показаний приоритета внутреннего блока и наружного блока

L07 –ошибка адреса внешнего блока

L08- ошибка адреса внешнего блока

L09 –ошибка в установках мощности внутренних блоков

L10 –ошибка установки модели внешнего блока

L17

L18

L20 –ошибка адаптера сети

L28 –ошибка соединения внешних блоков-максимально 4 блока в одной системе, ошибка соединений между внешними блоками, неисправность платы

L29 –ошибка установок для внешнего блока,ошибка UART

L30 –ошибка внутренней/внешней платы

L31 –ошибка внутренней платы

P01 –блокирован двигатель вентилятора, обрыв питания двигателя вентилятора

P03 –недостаточно хладагента,ошибка четырёхходового клапана, датчика TD1, инверторного преобразователя, контура SV5, SV4

P04недостаточно хладагента,ошибка четырёхходового клапана, датчика TD1, инверторного преобразователя, контура SV5, SV4,SV2, блокирован двигатель вентилятора, обрыв питания двигателя вентилятора,перезаправлен контур,неисправна плата внешнего блока

P05 –

P07напряжение питание ниже/выше нормы,ошибка внешнего вентилятора, ошибка радиатора охлаждения силового модуля, ошибка датчика температуры силового модуля

P10-ошибка дренажного насоса, поплавкового датчика, платы внутреннего блока

P12-ошибка двигателя вентилятора внутреннего блока

P13 –ошибка возвращения жидкого хладагента

P15 –утечка хладагента

P17 –ошибка датчика TD2

P19 – ошибка четырёхходового клапана

P20 – защита по высокому давленю

P22 – неисправность вентилятора, неисправность платы

P26 –защита по замыканию компрессора

P29 – заклинивание компрессора

P31 – ошибка внутренних блоков

C05 – ошибка посыла сигналов контроллера

C06 – ошибка приёма сигналов контроллера

C12 – ошибка интерфейса

P30 – дублирование адресов

Модели:

MCY-MAP0401HT MCY-MAP0501HT

MCY-MAP0601HT MCY-MAP0401HT2D

MCY-MAP0501HT2D MCY-MAP0601HT2D

RBM-PMV0361E RBM-PMV0901E

MMD-AP0071SPH(-C, -K) MMD-AP0091SPH(-C, -K)

MMD-AP0121SPH(-C, -K) MMD-AP0151SPH(-C, -K)

MMD-AP0181SPH(-C, -K) MMD-AP0071SH-C

MMD-AP0091SH-C MMD-AP0121SH-C

MMD-AP0151SH-C MMD-AP0181SH-C

MMU-AP0071MH MMU-AP0091MH

MMU-AP0121MH MMU-AP0151MH

MMU-AP0181MH

Почему не греет кондиционер? – Кондиционеры Gree

Кондиционер приобретается не только для охлаждения воздуха, в современных моделях есть ещё одна очень полезная функция — работа на нагрев. Это особенно актуально в месяцы вне отопительного сезона, когда температура за окном неожиданно снизилась и нужно согреть помещение. Часто пользователи заранее не интересуются этой возможностью и прибегают к ней, когда наступает острая необходимость, поэтому и риск неправильного использования кондиционера на обогрев высок. Нередко случается так, что устройство при всех признаках работоспособности не выдаёт тёплый воздух вообще.

Причины почему не греет кондиционер

Если с охлаждением помещений владельцы кондиционеров редко испытывают сложности, то вот с нагревом проблемы встречаются намного чаще. Ситуация, когда техника исправна, но воздух греть отказывается, очень распространённая и может быть следствием ряда причин, причём как серьёзных, так и связанных с недостаточной информированностью пользователя об особенностях режима.

Наличие функции обогрева в кондиционере

На сегодняшний день режим обогрева присутствует практически во всех моделях кондиционеров. Но все-таки минимум есть, поэтому советуем убедиться в том, что Ваша сплит-система поддерживает эту функцию. Сделать это просто. Если у Вас осталась инструкция по эксплуатации – посмотрите в ней. Если нет, тогда спишите модель с корпуса блока и забейте в поисковую строку интернета. К примеру «Energolux SAS07Z3-AI характеристики». На просторах Рунета полно сайтов с подробными данными, где Вы сможете посмотреть полную информацию о Вашей сплит-системе.

Итак, Ваша модель поддерживает функцию обогрева? Тогда идем дальше.

Недостаточно времени работы кондиционера

Если кондиционер включается на охлаждение, то холодный воздух выходит из него сразу, и того же ожидают владельцы техники и от функции обогрева. И когда устройство начинает выдавать воздух комнатной температуры, возникает паника — переключение режимов на пульте, вытаскивание из розетки, перезапуск и прочие действия. Решить такую проблему очень просто — нужно выставить желаемую температуру и просто подождать, давай кондиционеру время, чтобы перенаправить потоки воздуха и начать обогревать его. В зависимости от модели ожидание первых тёплых воздушных потоков занимает от 60 до 120 секунд, а достижение установленной температуры на пульте займёт 10–15 минут.

Неверные настройки кондиционера

В 40% процентов случаев кондиционер не обогревает помещение из-за неправильных настоек в пульте. Все сплит-системы, обладающие функцией обогрева, оснащены специальной деталью «трехходовой клапан». Он играет роль «переключателя» и позволяет кондиционеру менять режимы с охлаждения на обогрев. На экране пульта должен отображаться данный режим в виде «солнышка» или надписью «HEAT». Простыми словами – если стоит режим охлаждения, а пультом настроил, к примеру 20 градусов, то кондиционер попросту не запустится.

Так же, в большинстве случаев, при переключении режимов, кондиционер мог не словить сигнал с пульта. Поэтому, рекомендуем обесточить кондиционер и сбросить настройки в пульте (или вытащить батарейки) на 5 минут. После этого пробуем снова включить на обогрев.

Утечка фреона в кондиционере

В процессе эксплуатации в системе кондиционера теряется объём хладагента (норма — 6–8% в год), к тому же со временем во фреоновом контуре кондиционера образуются трещины и появляются дополнительные утечки. Важно понимать, что фреон используется и для обогрева, и для охлаждения, поэтому кондиционер при падении давления вещества в системе будет работать, но исключительно как вентилятор.

Исправить проблему самостоятельно нельзя, для этого требуется вызов мастера. Он произведёт дозаправку для восстановления давления, а при необходимости проведёт процедуру азотирования для обнаружения и устранения места протечки.

Лед во фреоновом контуре кндиционера

Принцип работы кондиционера полностью зависит от свободного перемещения фреона в замкнутом контуре. Лед в трубках и каналах кондиционера попросту забивает их и препятствует «перекачиванию» тепла. Причины возникновения льда разнообразны:

  • некомпетентность монтажной организации и сотрудников, устанавливающих кондиционер;
  • микротрещины в контуре;
  • производственные дефекты.

Избавиться от ледяной пробки самостоятельно практически не возможно. Хотя можно включить кондиционер на охлаждение и нагретые компоненты смогут спасти ситуацию. Переключение между режимами «лето», «зима» также может помочь. Однако помним, что такие эксперименты могут повлечь за собой неисправности других элементов кондиционера. Специализированные ремонтные бригады СТМ-климат обладают необходимыми навыками и инструментами для избавления от льда в контуре с хладагентом.

Грязь на крыльчатке кондиционера

Крыльчатка кондиционера, расположенная во внутреннем блоке сплит-системы, в ходе своей работы неизбежно покрывается пылью. Если ее слой станет чрезмерным, это отразится на функционировании всей системы, и тем самым станет причиной того, что сплит-система не греет.

Для решения данной проблемы необходимо:

  1. открыть панель внутреннего блока;
  2. взяв влажную тряпку, очистить ею крыльчатку от грязи;
  3. закрыть панель.

Некоторые детали панели достаточно хрупки, поэтому не следует слишком усердствовать, прилагая усилия: кондиционер – не бульдозер.

Загрязненный внешний блок кондиционера

Теплообменник внешнего блока сплит-системы нуждается в не меньшем внимании, чем детали внутреннего блока, поэтому если он будет забит теми или иными загрязнениями, на пристойную работу устройства можно не рассчитывать.

Следует проверить состояние теплообменника внешнего блока. Если все перечисленные выше причины исключены, почти всегда причина кроется в загрязненном теплообменнике внешнего блока. В таком случае нужно просто очистить эту часть системы.

Загрязненные фильтры кондиционера

Загрязненные фильтры кондиционера — еще одна популярная причина. Несвоевременная очистка этой детали может привести к множественным сбоям в работе всей системы и даже к полной поломке устройства. Среди возможных сбоев можно назвать и ухудшенную функцию обогрева.

Следует почистить фильтры и в дальнейшем проводить очистку примерно каждый месяц. Это можно сделать двумя способами:

  1. заказать профессиональную чистку фильтров кондиционера;
  2. очистить их самостоятельно.

Если вы выберете второй вариант, то вам нужно будет сделать следующее:

  1. Открыть панель внутреннего блока.
  2. Достать фильтры.
  3. Промыть их водой (слишком горячей и очень холодной воды следует избегать).
  4. Протереть фильтры не слишком ворсистым куском материи и просушить их (не следует использовать для этого различные нагреватели).
  5. Установить фильтры на место и закрыть крышку.

Необходимо помнить, что периодичность чисток может колебаться в очень широких пределах, в зависимости от того, какая нагрузка ложится на очистительную систему. Поэтому владелец должен время от времени проверять степень загрязненности этого элемента.

Использование кондиционера при низкой температуре воздуха

Кондиционер — это не полноценный отопительный прибор, он способен нагреть комнату в том случае, если температура за окном не ниже 5 градусов. При низких температурах замерзает конденсат в наружном блоке, масло в системе теряет свои свойства, образуется лёд во фреоновом контуре. Как результат — после успешного обогрева помещения в слишком холодную погоду интенсивность выработки тепла снижается, а после функция престаёт работать.

Стоит отметить, что минимальный температурный порог для некоторых моделей может быть указан 0 или до -5 градусов, но включать устройство при столь низких температурах не стоит. В мороз это однозначно придёт к образованию инея внутри сплит-системы и обледенению наружного блока. Включение при показаниях термометра от 5 до 0 всё равно заставляет работать конденсатор уже в отрицательных значениях, что всё равно приводит к образованию инея, к тому же эффективность такой работы значительно снижается.

Существуют зимние комплекты для кондиционеров, которые позволяют включать технику в мороз без ущерба для системы, но это касается исключительно для работы на охлаждение. Это необходимо для помещений, где требуется круглогодичное охлаждение воздуха, например, в пекарнях.

Пользователю важно следовать рекомендациям инструкции, так как выход из строя техники при несоблюдении условий эксплуатации не является гарантийным случаем. Если случилось так, что кондиционер уже замёрз, нужно прекратить его использовать и вызвать мастера. В зависимости от масштабов проблемы они или сразу сумеет прогреть систему, или придётся ждать весны и только потом заниматься починкой.

Кондиционер, как и любая другая техника, требует регулярного ухода и обслуживания. Если своевременно чистить устройство и следовать всем рекомендациям производителя, то можно минимизировать риск появления проблем с обогревом помещения. Отказ функции также может быть следствием утечки фреона или поломки клапана — тут точно не обойтись без специалиста.

Необходимость диагностики кондиционера

Если все вышеперечисленные причины не помогли нам заставить кондиционер работать, значит проблема в технической части агрегата; выявить их, без помощи диагностики на месте, не получится. Вот основный список поломок:

  • нет сигнала между внутренним и наружным блоком (возможно повреждение межблочного кабеля или «закисление» контактов)
  • не исправны температурные датчики внутреннего или уличного блока
  • не исправен компрессор
  • не исправна плата управления
  • не исправен трехходовой клапан

Не запускается наружный блок кондиционера

Очень часто встречаются случаи, когда наружный блок не запускается.

Зачастую, при использовании агрегата на «тепло», нарушая нормы эксплуатации, наружный блок кондиционера покрывается «шубой» из снега, тем самым блокируя ход вентилятора. При таком нарастании эксплуатировать сплит-систему запрещено. Если внешний блок кондиционера не оброс инеем, пробуем понять – работает ли он? Многие модели работают бесшумно, поэтому положите руку на кондиционер. Вы должны почувствовать вибрацию. Если уличный блок не издает никаких признаков работы, значит проблема в работе сплит-системы. Данную поломку сможет устранить только специалист. Здесь, к сожалению, без вызова мастера не обойтись. Если наружный блок работает, а кондиционер по-прежнему не хочет обогревать – едем дальше.

Поломка четырёхходового клапана кондиционера

Чтобы кондиционер правильно переходил из режима охлаждения в режим обогрева, в нём установлен четырёхходовой клапан, который и обеспечивает изменение направления движения хладагента. Если этот элемент выходит из строя, то устройство остаётся в том режиме, в котором было ранее, и не переключается на тепло. Тут не обойтись без специалиста — он просто заменит повреждённую деталь.

Забитый теплообменник кондиционера

Во внешнем блоке кондиционера скапливается немало грязи — пыль, тополиный пух, остатки листьев и насекомых и пр. Если наружный теплообменник засорён, то эффективность устройства значительно снизится. Особенно это будет заметно на обогреве — температура воздуха не будет особо меняться. Устранить проблему можно посредством чистки. Теоретически провести мероприятия можно и самостоятельно, но высок риск повредить детали по незнанию, поэтому проще пригласить специалиста для оказания такой услуги.

 

Источники:

  • https://aqua-rmnt.com/klimaticheskie-sistemy/pochemu-ne-greet-kondicioner.html
  • https://stm-climat.ru/articles/chetyre-prichiny-pochemu-konditsioner-ne-greet/
  • https://liveklimat.com/kondicioner-ne-greet.html
  • https://vaskos.ru/kondicioner-ne-rabotaet-na-obogrev

Читайте также:

Какие проблемы с охлаждением кондиционера можно решить самостоятельно 
Не включается наружный блок процессора

Обслуживание канального кондиционера

Чистка канального кондиционера:

1.      Внутренний и наружный блоки:

1.1. Измерение производительности системы.

1.2. Выявление ненормальных шумов и вибраций.

1.3. Проверка параметров линий питания.

1.4. Измерение сопротивления электрической изоляции.

1.5. Тестирование электронной части устройства.

1.6. Очистка теплообменников от грязи и удаление посторонних предметов (наружный блок), препятствующих нормальному теплообмену, дезинфекции теплообменника антибактериальным раствором.

1.7. Удаление загрязнения корпуса прибора.

1.8. Проверка креплений блоков

2.     Внутренний блок:

2.1. Чистка воздушных фильтров.

2.2. Демонтаж и промывка дренажного поддона, насоса и датчика уровня воды в поддоне.

2.3. Прочистка дренажной системы.

2.4. Замер температурных параметров

3.     Наружный блок:

3.1. Выявление ненормальных шумов и вибраций компрессора.

3.2. Измерение токов в цепи компрессора и напряжений на его клеммах при запуске и в работе.

3.3. Проверка четырехходового клапана.

3.4. Проверка состояний фильтров в контуре хладагента.

3.5. Проверка цепи заземления.

4. Проверка фреонового контура на утечку хладагента

5. Консультирование клиента по обслуживанию и использованию канального кондиционера

Как продлить срок службы кондиционера?

 

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОНДИЦИОНЕРА

 

Делайте своевременное
ТО Вашего кондиционера.
И он минует такой участи.

Кондиционеры для дома нуждаются в ежемесячном сервисном обслуживании и ежегодной профилактике. Регулярный уход за климатическим оборудованием напрямую влияет на продолжительность его работы. Стандартный период эксплуатации сплит-систем Mitsubishi Heavy Industries составляет 10 лет. Такой долгий срок службы производитель гарантирует при регулярном и своевременном проведении ТО оборудования. Отметим, что среди кондиционеров Mitsubishi Heavy Industries есть настоящие долгожители, которые безупречно работают 12–15 лет. Чем внимательней вы относитесь к сплит-системе, тем дольше она вам прослужит. Так вы сможете сэкономить свой бюджет, так как не придется покупать и устанавливать новый кондиционер.

 

Текущее сервисное обслуживание. Пользователь бытового кондиционера, это может быть настенный, напольный, кассетный, канальный или потолочный кондиционер, должен самостоятельно проводить текущее сервисное обслуживание, руководствуясь указаниями, изложенными в инструкции по эксплуатации. Это простые работы, которые включают в себя очистку поверхности прибора и фильтров внутреннего блока.

Профилактическое техническое обслуживание. Это уже более серьезные работы, которые требуют профессиональных инструментов и навыков. Такие действия могут проводиться только специализированной компанией, при этом после каждого ТО в фирменный гарантийный лист вносится соответствующая отметка. Стоимость работ определяется данными организациями исходя из мощности, типа и количества внутренних блоков, а также сложности проводимых операций. Техническое обслуживание кондиционеров для дома включает комплекс услуг по диагностике работоспособности всех систем и внутренних агрегатов кондиционера, профилактике и, если необходимо, текущему и планово-предупредительному ремонту вышедших из строя деталей. Во время ТО проводится диагностика и чистка как внутреннего, так и внешнего блока.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ВИДЫ РАБОТ

А теперь поговорим подробнее, какие именно работы должны проводиться профессиональной бригадой при техническом обслуживании бытового кондиционера.

Чистка внутреннего и внешнего блоков. Как правило, ТО начинается с чистки внутренней части кондиционера и теплообменников от загрязнений. Кондиционеры пропускают значительные объемы воздуха. Наружный блок подвергается воздействию пыли, копоти, частиц сажи, тополиного пуха, перьев, листьев и веток растений и многого другого, что наносит вред оборудованию. Все это оседает на теплообменнике наружного блока, загрязняет его, постепенно кондиционер работает с меньшей производительностью, а при этом расходует все больше электроэнергии. В конечном итоге все это может привести к поломке дорогостоящего компрессора. Оседание пыли на электрических соединениях, деталях и платах вызывает коррозию и замыкание. Пыль и содержащиеся в ней мельчайшие частички солей, смолы, камней, остатки живых организмов повышают массу лопаток вентилятора и нарушают динамическую и статическую балансировку. Это приводит к увеличению вибрации и шума, снижению мощности потока при возрастающей нагрузке. Дорогая сплит-система перестает на 100 % выполнять свои функции. Чтобы «оживить» кондиционер, необходимо почистить теплообменник и вентилятор наружного блока.

Периодически необходимо проверять дренажную систему кондиционера и выполнять чистку. Для этого проводится демонтаж и промывка поддона, диагностика насоса и датчика уровня воды, контроль состояния испарителя на наличие инея. Внутренний блок сплит-системы работает с воздушной массой помещения и испытывает воздействие пыли, частиц жира, шерсти животных, пыльцы растений. На испарителе внутреннего блока происходит смешение этих частиц с конденсатом и образование взвеси, которая с течением времени закупоривает дренаж. Также данные смеси хорошо впитывают запахи и служат питательной средой для развития грибков, бактерий и плесени, что вызывает неприятные запахи и служит причиной аллергических реакций.

Диагностика. Далее бытовые (настенные, напольные, кассетные, канальные или потолочные) кондиционеры должны пройти измерение производительности, диагностику линии электропитания, выявление и устранение шумов и вибраций, проверку среднего давления при всасывании. В обязательном порядке диагностируется целостность хладосодержащего контура, при необходимости добавляется или заменяется фреон. Так как трубопроводы, соединяющие блоки, завальцованы при монтаже, добиться абсолютной герметизации невозможно, поэтому кондиционером ежегодно теряется около 7 % объема хладагента. Чтобы сплит-система быстро не вышла из строя, необходимо 1 раз в 1,5–2 года обновлять запасы фреона. Только профессионалам, знающим точный объем хладагента в кондиционере и использующим специальное оборудование, можно доверить эти ответственные работы. О нехватке фреона также свидетельствует снижение эффективности функционирования устройства и обледенение штуцерных соединений внешнего блока. Также во время диагностики измеряется сопротивление изоляции линии электропроводки, проверяется состояние кабелей и контактов, замеряется напряжение питания.

Замена расходных материалов. К таким материалам относятся фильтры тонкой очистки. Впрочем, пользователь может самостоятельно поменять данный элемент оборудования. Некоторые фильтры многоразового использования, например фотокалитические, которые используются в кондиционерах Mitsubishi Heavy Industries, достаточно промыть, просушить, и ими можно снова пользоваться.

Система безопасности. Различные кондиционеры отличаются степенями защиты от работы в опасных условиях. Так, у оборудования MHI есть «система безопасности», которая отключит устройство при угрозе поломки, а на дисплее отобразит код ошибки. Система безопасности кондиционеров Mitsubishi Heavy Industries позволит вам избежать значительных затрат. Более простые модели не отключаются заранее, а продолжают работать вплоть до поломки. Поэтому если вы заметили, что кондиционер перестал корректно функционировать, вызовите специалиста по техническому облуживанию. При своевременном прибытии работа мастера ограничится простыми процедурами: добавлением фреона, чисткой фильтров и др. В этом случае кондиционер прослужит вам дольше.

Регламент работ Срок проведения
Система кондиционирования
1. 1. Измерение степени производительности системы. 1 раз в 12 месяцев
1.2. Выявление и устранение атипичных вибраций и шумов.
1.3. Проверка характеристик линии питания. С учетом правил по устройству электроустановок
1.4. Измерение сопротивления эл.изоляции.
1.5. Тестирование электронных узлов устройства. 1 раз в 12 месяцев
1.6. Удаление грязи с теплообменников и извлечение посторонних предметов, препятствующих нормальному теплообмену, из наружного блока.
1.7. Очистка загрязнений с корпуса прибора. Ежемесячно
Во внутреннем блоке
2.1. Чистка и замена (при необходимости) воздушных фильтров. Ежемесячно
2.2. Демонтаж и промывка дренажного поддона, насоса и датчика уровня воды. 1 раз в 12 месяцев
2.3. Чистка дренажного канала.
В наружном блоке
3.1. Выявление и устранение атипичных вибраций и шумов компрессора. 1 раз в 12 месяцев
3.2. Замер токов в цепи компрессора и напряжений на его клеммах при старте и в работе.
3.3. Проверка четырехходового клапана.
3.4. Мониторинг состояний фильтров в контуре хладагента.
3.5. Тестирование параметров заземления. С учетом правил по устройству электроустановок

Ваш тепловой насос застрял в неправильном режиме?

Вот такая особенность погоды в Сакраменто – и вы это знаете, если прожили здесь хотя бы год – она ​​чрезвычайно изменчива. Конечно, зимой нам холодно, а летом жарко, но бывают неожиданные волны тепла и неожиданные похолодания.

Таким образом, мы часто переключаем режимы на наших тепловых насосах. Эти системы созданы для такой задачи и лучше всего работают в таких климатических условиях, как наш. В теплую погоду они отводят тепло из дома с помощью хладагента и выводят тепло на улицу, где этот процесс используется в более прохладную погоду.

Но что происходит, когда тепловой насос не переключает режимы ? Проще говоря, это указывает на проблему с реверсивным клапаном, о которой мы расскажем подробнее ниже.

Принципы работы теплового насоса

Чтобы понять, почему ваш тепловой насос завис в том или ином режиме, вам сначала нужно знать, как работает тепловой насос. Он охлаждает дом так же, как и кондиционер – испаряя хладагент для отвода тепла из дома и конденсируя его обратно в жидкость, чтобы отвести собранную тепловую энергию наружу.

Разница между системой теплового насоса и стандартным центральным кондиционером заключается в том, что тепловой насос, как мы заявили выше, меняет направление потока хладагента через систему. Это происходит благодаря тому компоненту, который называется реверсивным клапаном.

Этот компонент представляет собой четырехходовой клапан, установленный в линии хладагента. Внутри этого клапана находится ползунок, который перемещается между двумя положениями. В одном положении хладагент течет в одном направлении, и система охлаждает дом. В другом положении поток обратный.Этот ползунок управляется электромагнитом, называемым соленоидом , , который толкает и перемещает его между двумя положениями.

Когда возникает проблема с реверсивным клапаном , тепловой насос может зависнуть в том или ином режиме.

Неисправности реверсивного клапана

Если тепловой насос завис в режиме обогрева, это обычно означает, что проблема с реверсивным клапаном. Есть две потенциальные проблемы, которые могут повлиять на клапан. Во-первых, возможно, что золотник в клапане застрял.В этом случае клапан должен быть открыт профессионалом, а задвижка должна быть переустановлена.

Другая возможная проблема заключается в том, что соленоид потерял заряд и больше не может воздействовать на ползун. Если это проблема, единственный выход – заменить соленоид.

Независимо от того, что является причиной неисправности вашего реверсивного клапана, вам понадобится профессионал, который позаботится об этом. Может показаться простым решением вернуть ваш дом к обогреву или охлаждению с помощью теплового насоса, но попытка сделать это без профессиональной подготовки или оборудования может усугубить проблему.

Если ваш тепловой насос завис, сразу же обратитесь к нашим специалистам!

Для получения информации об услугах Sacramento HVAC, на которые вы можете положиться, обратитесь в «Парни в больших красных грузовиках» – Sierra Pacific Home & Comfort, Inc.

Теги: HVAC Service, Сакраменто
Понедельник, 24 февраля 2020 г., 11:00 | Категории: Тепловые насосы |

Исследование стратегии диагностики неисправностей в системе кондиционирования VRF с использованием гибридных методов интеллектуального анализа данных

https: // doi. org / 10.1016 / j.enbuild.2021.111144Получить права и контент

Основные моменты

Предлагаемая стратегия нацелена на типы отказов системного и компонентного уровней в системах VRF.

Изучается нечастый тип неисправности систем VRF.

Стратегия FDD основана на гибридных методах интеллектуального анализа данных.

Результаты объясняются и подтверждаются теорией термодинамики.

Установленные модели позволяют точно обнаруживать и диагностировать неисправности систем VRF.

Реферат

Системы VRF всегда уязвимы для различных типов неисправностей. Обнаружение и диагностика неисправностей должны не только точно идентифицировать эти неисправности, но также быть способными получить объяснения и поддержку в термодинамической теории. В этом исследовании предлагается стратегия для четырех типов сбоев системы VRF, включая системный уровень и уровень компонентов. Стратегия основана на гибридных методах интеллектуального анализа данных и одновременно анализирует термодинамическую интерпретацию результатов. Первый этап предварительной обработки устраняет эффект шума, вызванный размораживанием в режиме нагрева. Мы применяем неконтролируемый анализ главных компонентов для извлечения признаков, чтобы уменьшить размеры наборов данных. Исследуется взаимосвязь между основными компонентами и характеристиками. Наивный байесовский метод Гаусса с учителем используется для создания модели обнаружения неисправностей с точностью 98.6%. Кроме того, нечастый тип неисправности часто бывает трудно изучить из-за недостатка данных. Таким образом, алгоритм RUSBoost используется для решения проблемы несбалансированного множества, и результаты показывают достаточную конкурентоспособность при сравнении аналогичных алгоритмов и онлайн-тестировании. Заключительные замечания подтверждают тот факт, что предложенная стратегия отличается высокой универсальностью, точностью и надежностью.

Ключевые слова

Переменный поток хладагента

Обнаружение и диагностика неисправностей

Анализ данных

Анализ основных компонентов

Редкие неисправности

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2021 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Тепловые насосы Часть 1: Реверсивные клапаны

Когда арабские страны сократили экспорт нефти в 1973 году, сделав очевидным, что ископаемое топливо в конечном итоге будет исчерпано, затраты на энергию резко выросли. Энергосберегающие устройства должны быть доступны как можно скорее.

Энергосберегающая машина, называемая «тепловым насосом», существовала некоторое время, но продажи были низкими, и, как следствие, развитие технологии тепловых насосов застопорилось.Энергетический кризис изменил это. Теперь такое устройство было востребовано. Производители тепловых насосов демонстрируют рост от 200% до 300% в год.

Работа теплового насоса была окружена множеством загадок. В результате пострадали правильная установка, эксплуатация и обслуживание тепловых насосов. Знание, что такое «тепловой насос» и как он работает, было и остается необходимым навыком на сегодняшнем рынке.

Тепловой насос – это машина, перекачивающая тепло! Каждый кондиционер технически представляет собой тепловой насос.Тепло перекачивается из испарителя в конденсатор. Если кондиционер был сконструирован таким образом, что испаритель (внутренний змеевик) стал конденсатором (наружным змеевиком) и наоборот, кондиционер можно было бы использовать как для обогрева, так и для охлаждения замкнутого пространства. Ранние попытки сделать это были очень примитивными. Один из первых тепловых насосов просто вращал всю установку! Другой использовал систему воздуховодов и заслонок для направления нагретого и охлажденного воздуха в кондиционируемое пространство. Все методы оставляли желать лучшего.

Вскоре производители обнаружили, что, добавляя клапаны и байпасные трубопроводы к контурам хладагента, можно заставить внутренние и внешние змеевики вести себя так, чтобы обеспечивать обогрев или охлаждение помещения.

Первые попытки использовали четыре ручных клапана для направления потока хладагента. Затем эти клапаны были объединены с двумя клапанами, которые стали управляться соленоидом. Наконец, был разработан четырехходовой «реверсивный клапан», который используется сегодня. В тепловом насосе компрессор может быть сердцем системы, но реверсивный клапан – это нервный центр.

Были разработаны два типа реверсивных клапанов: тарельчатый и золотниковый. Золотниковый клапан оказался лучшим из двух, а тарельчатые клапаны устарели в течение многих лет.

Хотя существует множество производителей реверсивных клапанов золотникового типа, их основная конструкция и принцип действия одинаковы.

На рисунке 1 показан типовой золотниковый клапан без управляющего клапана. Два соединения, обозначенные «C» рядом с всасывающим патрубком, будут подключаться либо к внутреннему, либо к наружному змеевику, в зависимости от конфигурации пилотного клапана.

Рисунок 1.

В рис. 2 и 3 к золотниковому клапану добавлен пилотный клапан с соленоидным управлением. Пилотный клапан обычно устанавливается непосредственно на золотниковый клапан, поэтому полный реверсивный клапан состоит из золотникового клапана и пилотного клапана.


Рисунок 2. Рисунок 3.

На рисунках 2 и 3 пилотный клапан сконфигурирован так, что, когда пилотный клапан обесточен, система находится в режиме нагрева, а при подаче питания на пилотный клапан система находится в режиме охлаждения.Реверсивные клапаны можно легко настроить для работы в противоположном направлении. Производители тепловых насосов меняют конфигурацию клапанов в зависимости от того, считают ли они, что система «выйдет из строя» в режиме обогрева или «выйдет из строя» в режиме охлаждения.

Это зависит от того, как подсоединен реверсивный клапан. На рисунках 2 и 3, чтобы выйти из режима охлаждения, внутренний змеевик должен быть подключен к порту клапана «C1», а наружный змеевик – к порту «C2».

На Рисунке 2 система находится в цикле нагрева с нагнетаемым газом, протекающим через порты реверсивного клапана с «D» на «C2», превращая внутренний змеевик в конденсатор.Всасываемый газ проходит от наружного змеевика (испарителя) через порты реверсивного клапана «C1 – S» и обратно в компрессор.

Когда 4-ходовой пилотный соленоид обесточен, ползун расположен так, чтобы соединять порты «D1» с «B» и «A» с «S1». Когда пилот обесточен, газ нагнетания под высоким давлением накапливается на конце главного затвора. Другой конец главного суппорта изолирован от высокого давления манжетным уплотнением и подвергается воздействию всасываемого газа низкого давления. Таким образом, неуравновешенная сила из-за разницы между давлением нагнетания и всасывания, действующей на всю концевую область основного суппорта, удерживает суппорт в положении, показанном на рисунке 2.

Когда катушка находится под напряжением, золотник пилотного соленоидного клапана смещается, теперь управляющие порты «D1» соединяются с «A», а «B» – с «S1». При таком расположении пилотного соленоида давление нагнетания, приложенное к другому концу главного золотника, будет проходить через пилотный соленоидный клапан на сторону всасывания системы. В правом конце главной заслонки будет скапливаться нагнетаемый газ под высоким давлением, увеличивая давление. Несбалансированная сила в этом направлении снова возникает из-за разницы между давлением нагнетания и всасывания, действующим на противоположных концах главного суппорта.

Эта неуравновешенная сила перемещает основной суппорт в положение, показанное на Рисунке 3, а дисбаланс сил в области основного суппорта удерживает суппорт в новом положении.

Теперь система перешла на цикл охлаждения с нагнетаемым газом, протекающим через порты реверсивного клапана «D» на «C1», в результате чего наружный змеевик становится конденсатором, а всасываемый газ протекает через порт реверсивного клапана «C2» на «S». . . превращая внутренний змеевик в испаритель.

На рисунках 2 и 3 показан современный 4-ходовой пилотный клапан. Многие реверсивные клапаны сделаны с 3-ходовыми пилотными клапанами, как показано на Рисунок 4 . Обратите внимание, что золотниковый клапан одинаков как с трехходовым, так и с четырехходовым клапаном. Следовательно, одно можно заменить другим.

Рисунок 4.

Четырехходовые пилотные клапаны используются все больше и больше, о чем свидетельствует использование Alco 4-ходовых пилотных клапанов в своей новой серии реверсивных клапанов. В старых клапанах 401 Alco использовались трехходовые пилотные клапаны. Четырехходовые пилотные клапаны дороже трехходовых, но они служат дольше и имеют более просторные полости, позволяющие мусору системы проходить, а не забивать пилот.Они также обеспечивают полное системное давление на салазках во время переключения для надежной работы. Реверсивные клапаны стоят дорого. Цены подрядчика варьируются от 90 до 300 долларов в зависимости от мощности. Они нежные! Их легко повредить при транспортировке и транспортировке. Вмятина или даже крошечная ямочка могут заставить слайд залипнуть. Обращайтесь с любым реверсивным клапаном с особой осторожностью!

Как мы увидим позже, при описании систем с тепловым насосом нельзя просто добавить реверсивный клапан к кондиционеру и сделать тепловой насос.

Наиболее частой причиной, требующей замены реверсивного клапана, является перегорание компрессора. При перегорании компрессора ЗАМЕНИТЕ РЕВЕРСИВНЫЙ КЛАПАН! Реверсивный клапан очистить нельзя! Он идет первым на выходе компрессора, и по мере кремации компрессора продукты сгорания покидают компрессор. Частицы углерода, смолы, смолы, кислоты, широкий ассортимент продуктов выгорания образуются при разложении фреона, масла и электроизоляции. Эти испаренные вещества находят место отдыха в ближайшем более холодном объекте, реверсивном клапане, где они конденсируются.Очистка реверсивного клапана – пустая трата времени. Фактически, клапан облегчил очистку системы после перегорания. Он содержит большую часть мусора, загрязняющего систему.

Соединение линии нагнетания всегда представляет собой однопортовое соединение на одной стороне золотникового клапана. Соединение линии всасывания всегда представляет собой центральный порт на другой стороне золотникового клапана, где есть три соединения. Два соединения, по одному с каждой стороны всасывающего патрубка, идут либо к внутреннему, либо к наружному змеевику, в зависимости от того, как сконфигурирована система, когда пилотный клапан находится под напряжением и обесточен.

Кроме замены перегоревшей катушки на пилотном клапане, реверсивный клапан не обслуживается на месте. Alco RV или 401RD заменит реверсивный клапан любой другой марки. Для замены клапана необходимо знать:

1. Напряжение катушки пилотного клапана.

2. Какой хладагент находится в системе? (В 99% случаев это будет R-22)

3. Номинальные линейные размеры.

4. Мощность теплового насоса в тоннах. Таблицы пропускной способности в каталоге Alco основаны на 2 фунтах на кв. Дюйм

.

перепад давления на всасывающих портах клапана.DP 2 фунта на кв. Дюйм является стандартом, используемым для номинальной грузоподъемности.

Занижение номинальной мощности приведет к слишком большому падению давления, что приведет к потере пропускной способности системы в БТЕ. Превышение допустимого значения может привести к плохой работе реверсивного клапана или его отключению. Пропускная способность, превышающая необходимую, приведет к очень низкому падению давления, возможно, настолько низкому, что золотник не будет двигаться, может дребезжать или плохо сесть, когда пилотный клапан либо включен, либо обесточен. Это разница давлений на слайде, которая перемещает слайд.

Скорее всего, у реверсивного клапана выбранной мощности будут доступны размеры трубопровода, соответствующие заменяемому клапану. Неважно, чтобы размеры линий идеально совпадали. Фитинги могут использоваться для увеличения или уменьшения количества соединений, чтобы соответствовать существующей трубе. Если запасной клапан имеет сильно несовпадающие размеры трубопровода, вы, вероятно, выбрали неправильный клапан производительности.

Реверсивные клапаны можно установить в любом мыслимом положении. Запасной клапан обычно устанавливается в том же положении, что и заменяемый клапан.Современные реверсивные клапаны – очень надежные и долговечные устройства. За исключением случаев, когда компрессор перегорает, их почти никогда не нужно заменять.

В части II мы рассмотрим различные системы тепловых насосов в отношении контуров хладагента.

Перейти к Части II

Реверсивный клапан: ключевой компонент тепловых насосов

Тепловые насосы объединяют две функции комфорта в единую систему: воздушное отопление и охлаждение. Во время долгого жаркого сезона во Флориде тепловой насос может обеспечить уровень охлаждения в помещении, равный автономному кондиционеру сопоставимого размера.В более короткие периоды холодной погоды тепловой насос может переключаться на обеспечение достаточного уровня тепла, чтобы поддерживать комфорт в доме без чрезмерных потерь энергии. В Пенсакола-Бич, Флорида, тепловые насосы – один из лучших способов оставаться комфортным круглый год.

По большей части тепловой насос работает как кондиционер. Ключевое различие между ними – это компонент, называемый реверсивным клапаном. Без этого клапана тепловой насос оставался бы в том или ином режиме.Если у вас есть тепловой насос, который либо не нагревает, либо не охлаждает, неисправность, вероятно, кроется в реверсивном клапане. Звоните в Kool Breeze в любое время дня и ночи для проведения ремонтных работ, необходимых для восстановления полноценной работы теплового насоса.

Реверсивный клапан

Работа реверсивного клапана в тепловом насосе заключается в изменении маршрута прохождения хладагента между внутренним и наружным змеевиками, что приведет к обмену между ними функциями конденсатора и испарителя.Когда хладагент сначала движется от компрессора к внутренним змеевикам, тепловой насос находится в режиме нагрева. Когда он сначала движется к наружным змеевикам, тепловой насос находится в режиме охлаждения.

Реверсивный клапан работает за счет разницы давлений внутри металлической трубки, управляемой соленоидом. Изменение давления перемещает ползунок через трубку, который перекрывает два из трех отверстий трубки. В состоянии покоя (обесточенный) ползун создает перепад давления на одной стороне трубы, что позволяет хладагенту от компрессора двигаться сначала к внутренним змеевикам и заставляет их действовать как конденсатор, выделяя тепло внутрь домой.Когда золотник перемещается на другую сторону клапана (под напряжением), изменение давления позволяет хладагенту сначала перемещаться к наружным змеевикам, превращая их в конденсатор и выделяя тепло наружу. Электрическое соединение от термостата контролирует, находится ли реверсивный клапан под напряжением или нет.

Сломанный реверсивный клапан означает, что тепловой насос застрял в том или ином режиме. Если это произойдет, необходимо будет заменить реверсивный клапан (это дешевле, чем пытаться их отремонтировать), и эта работа требует выполнения профессионалами. Термостат также может потерять соединение с клапаном, что обычно приводит к задержке насоса в режиме нагрева, поскольку клапан остается обесточенным. Если ваш тепловой насос начинает работать так, как будто у него неисправный реверсивный клапан, немедленно вызовите обученных специалистов по отоплению.

В Kool Breeze мы хотим, чтобы вы наслаждались комфортной температурой в своем доме независимо от погоды на улице. Мы устанавливаем тепловые насосы в Пенсакола-Бич, Флорида, и обеспечиваем все работы по ремонту и техническому обслуживанию, необходимые для обеспечения их работы в течение многих лет.Позвоните нам, когда в следующий раз вам понадобится обслуживание теплового насоса.

Теги: Тепловые насосы, Пенсакола Бич
Среда, 10 декабря 2014 г., 10:05 | Категории: Отопление |

Страница не найдена – Logicool Air Conditioning

А вот и празднование нашей 10-й годовщины, о чем любезно сообщается в журнале ACR Journal. В статью включены наши размышления о последних десяти годах плюс некоторая дополнительная информация о первых нескольких месяцах, которая напоминает нам о тех временах, когда разразилась рецессия 2008 года. Также включены некоторые изображения из наших двух дней […]

1 октября 2018 г. исполнилось 10 лет компании Logicool Air Conditioning & Heat Pumps Limited.Компания Logicool, основанная в 2008 году в разгар рецессии и с первоначальными инвестициями менее 5 000 фунтов стерлингов, выросла в бизнес с оборотом 6,5 млн фунтов стерлингов, в котором работают 15 сотрудников и растет репутация на постоянно меняющемся рынке. Последние 10 […]

Текущее затруднительное положение в отношении спроса и предложения на R410a беспокоит всех нас. Большинство новостей в отраслевой прессе говорят о том, что мы «балансируем на грани» серьезной проблемы спроса и предложения, которая может угрожать нашей отрасли. Настоящая проблема гораздо серьезнее, но, похоже, […]

С декабря 2017 года Logicool и Panasonic объявляют о новой схеме гарантии: 3 года гарантии распространяется на все оборудование Panasonic (не запасные части), приобретенное у Logicool.Доступно для любого установщика, который покупает оборудование Panasonic у утвержденного реселлера Panasonic. Для Air to Air установщик должен быть зарегистрирован в Fgas или аналогичном аккредитованном органе […]

Logicool гордится тем, что является победителем награды Panasonic Pro Club за лучший проект в сфере розничной торговли, которую мы получили в партнерстве с TSG Electrical Services из Вулверхэмптона. Узнайте больше о нашем решении для ИКЕА.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО ДАННАЯ СТАТЬЯ ОТРАЖАЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ЕС И ПРЯМОЕ ВЛИЯНИЕ НА ПОКУПКУ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ DX И СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ПРАКТИКИ РАБОТЫ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ / ЕС. довольно противоречиво в отношении некоторых вопросов, касающихся […]

SHARP AIR APP

Код ошибки Содержание диагностики
1-0 Ошибка короткого замыкания термистора теплообменника
1-1 Ошибка короткого замыкания термистора температуры наружного воздуха
1-2 Ошибка короткого замыкания термистора всасывания
1-3 Ошибка короткого замыкания термистора 2-ходового клапана
1-4 Ошибка короткого замыкания термистора радиатора
2-0 Ошибка высокой температуры компрессора
2-1 Перегрев нагнетания компрессора
2-2 ​​ Перегрев теплообменника наружного блока
2-3 Теплообменник внутреннего блока перегрев
2-4 Ошибка высокой температуры IPM
2-5 Ошибка высокой температуры IPM
3-0 Временная остановка из-за операции осушения
5-0 Ошибка обрыва цепи термистора теплообменника
5-1 Ошибка обрыва цепи термистора наружной температуры
5-2 Ошибка обрыва цепи термистора всасывания
5-3 Ошибка обрыва термистора 2-ходового клапана
5-4 Ошибка обрыва цепи разрядного термистора
5-5 Ошибка обрыва цепи термистора радиатора
6-0 Ошибка перегрузки по постоянному току
6-1 Ошибка уровня вывода IPM
7-0 Ошибка перегрузки по переменному току
7-1 Ошибка переменного тока при выключении
7-2 Ошибка максимального переменного тока
7-3 Ошибка дефицита переменного тока
9-0 Ошибка установки термистора или ошибка 4-позиционного значения
9-3 Ошибка управления крутящим моментом компрессора
9-4 Ошибка четырехстороннего значения или ошибка утечки газа
10-0 Ошибка данных EEPROM (Outdoor)
10-1 Ошибка данных EEPROM (Outdoor)
10-2 Ошибка данных RAM CPU (Outdoor)
11-0 Ошибка вращения вентилятора постоянного тока наружного блока
11-1 Ошибка IC драйвера вентилятора постоянного тока наружного блока
11-2 Ошибка блокировки вентилятора постоянного тока наружного блока
11-3 Ошибка обнаружения отрицательного вращения вентилятора постоянного тока перед запуском компрессора
11-4 Ошибка определения тока инвертора для вентилятора постоянного тока
11-5 Ошибка открытого разъема вентилятора постоянного тока наружного блока
12-0 Ошибка теплового предохранителя в клеммной коробке (для источника питания)
13-0 Ошибка запуска компрессора
13-1 Ошибка вращения компрессора (при подаче напряжения 120 °)
13-2 Ошибка вращения компрессора (при подаче напряжения на 180 °)
13-3 Ошибка определения тока инвертора
14-0 Ошибка перенапряжения PAM
14-1 Ошибка часов PAM
14-2 Ошибка пониженного напряжения ПАМ
14-4 Ошибка модуля PFC
17-0 Последовательный обрыв цепи
18-0 Последовательное короткое замыкание
18-1 Последовательная неправильная разводка
18-2 Ошибка высокоскоростной последовательной связи
19-0 Ошибка вентилятора внутреннего блока
20-0 Ошибка данных EEPROM
20-1 Ошибка чтения начальных данных внешней EEPROM
20-2 Ошибка проверки внешней EEPROM
20-3 Ошибка связи с внешней EEPROM
21-0 Неполное закрытие крышки жалюзи или рычага закрытия жалюзи
22-0 Ошибка подключения Plasmacluster
22-1 Ошибка датчика блокировки
22-2 За время работы накопленного плазмакластера
23-0 Неправильное подключение к 200 В переменного тока
24-0 Ошибка связи модуля беспроводной сети
24-1 Ошибка подключения к маршрутизатору беспроводной сети
24-2 Ошибка состояния Интернета
24-3 Ошибка подключения к серверу
25-1 Ошибка часов переменного тока
26-1 Термистор комнатной температуры внутреннего блока
26-2 Термистор температуры трубы внутреннего блока
28-0 Первоначальная ошибка операции очистки фильтра
28-1 Ошибка при очистке фильтра
28-2 Неполное закрытие открытой панели или передней панели, либо ошибка установки воздушного фильтра
29-0 Панель не открывается
29-1 Панель не закрывается
31-0 Ошибка вспомогательного микрокомпьютера
31-6 Ошибка вспомогательного микрокомпьютера
31-7 Ошибка вспомогательного микрокомпьютера

Китайский производитель испытательного оборудования, Испытательное оборудование для кондиционирования воздуха, поставщик производственной линии для кондиционирования воздуха

HeriTop – ведущая мировая высокотехнологичная компания, специализирующаяся на производстве высокоточных интеллектуальных инструментов и оборудования. Он владеет компанией Guangdong HeriTop Technology Co., Ltd. и Zhuhai HeriTop Electronic Technology Co., Ltd. .

HeriTop – ведущая мировая высокотехнологичная компания, специализирующаяся на производстве высокоточных интеллектуальных инструментов и оборудования. Ему принадлежит компания Guangdong HeriTop Technology Co., Ltd. и Zhuhai HeriTop Electronic Technology Co., Ltd., и в основном производит высокоточные интеллектуальные инструменты для обработки промышленных данных, автоматическое онлайн-оборудование для интеллектуальных испытаний продуктов, автоматические производственные линии, оборудование для интеллектуального анализа промышленного шума и высокоточные экологические лаборатории; Разрабатывает программное обеспечение для автоматического контроля и управления предприятием, а также предоставляет предприятиям эксклюзивные решения в области автоматизации. Завод HeriTop расположен в зоне развития высоких технологий Чжаоцин, провинция Гуандун, Китай, на площади 5000 квадратных метров. Он оборудован цехом по производству деталей, цехом сборки, цехом ввода в эксплуатацию, лабораторией, выставочным центром и т. Д.

HeriTop продолжает инвестировать в технологические исследования и разработки с 2002 года и разработала ряд конкурентоспособных продуктов после упорной работы над ними более чем десятилетие. Ассортимент ее продукции включает в себя автоматическую производственную линию для кондиционирования воздуха, производственную линию для автоматической посудомоечной машины, коммерческое оборудование для инспекции товаров кондиционирования воздуха, бытовую систему инспекции кондиционирования воздуха, систему инспекции холодильного оборудования, систему инспекции товаров с тепловым насосом, посудомоечную машину, высокоточный интеллектуальный регистратор, посудомоечную машину. оборудование для онлайн-тестирования, высокоточная лаборатория для измерения разницы энтальпий, высокоточная лаборатория холодильного оборудования, комната для измерения объема воздуха, шумовая, лаборатория постоянной температуры и влажности, а также различное программное обеспечение для автоматического управления, интерфейс данных и т.