Давление азота в баллоне: Азотные баллоны 50л ГОСТ 949-73 новые

Азотные баллоны 20 литров ГОСТ 949-73

Главная » Газовые баллоны »  Баллоны азотные » Баллоны азотные 20л

Баллон азотный, объемом 20 литров предназначен для хранения и транспортирования азота. Баллон окрашивается эмалевой краской черного цвета и маркируется надписью “АЗОТ”.

Технические характеристики

Баллоны азотные 20 литров ГОСТ 949-73

Объем, л.	20
Материал	Углеродистая сталь			Легированная сталь
Обозначение	20-100У	20-150У	20-200У	20-150Л	20-200Л
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	9,8 (100)	14,7 (150)	19,6 (200)	14,7 (150)	19,6 (200)
Диаметр цилиндрической части, мм.	219
Длина корпуса баллона, мм.	730	740	770	730	730
Масса баллона, кг.	28,5	32,3	42,0	28,5	28,5
Толщина стенки баллона, не менее, мм.	5,2	6,8	8,9	5,2	6,0

Масса баллонов указана без вентилей, башмаков, колпаков и колец.
Баллоны изготовляются из углеродистой или легированной стали и комплектуются вентилями ВК-94, КВБ-53.

Имеется возможность оформления заказа с сертификатами РРР (Российский Речной Регистр) и РМРС (Российский морской регистр судоходства).

---

Смотрите также:

---

В случае заинтересованности, Вы всегда можете связаться с нами по следующим контактам:

• Тел/факс: +7 (8443) 56-88-42, 56-88-34
• E-Mail: [email protected]

Таблица зависимости – Компания «Фёссен Эм Ай И»

Зависимость давления азота, аргона и кислорода от температуры при наполнении, транспортировании и хранении баллонов

Температура, °С	Рабочее давление баллона, МПа (кгс/см2)
	14,7 (150)	19,6 (200)	14,7 (150)	19,6 (200)	14,7(150)	19,6 (200)
	Давление газа в баллоне при температуре наполнения, МПа (кгс/см2)
	Азот		Аргон		Кислород
-50	10,0 (102)	12,9 (132)	9,7 (99)	12,4 (127)	9,7 (99)	12,3 (126)
-40	10,7 (109)	13,9 (142)	10,5 (107)	13,5 (137)	10,4 (106)	13,4 (136)
-30	11,3 (116)	14,9 (151)	11,2 (114)	14,5 (148)	11,1 (113)	14,4 (147)
-20	12,0 (122)	15,8 (161)	11,9 (121)	15,5 (158)	11,8 (121)	15,5 (158)
-10	12,7 (129)	16,8 (171)	12,6 (128)	16,6 (169)	12,6 (128)	16,5 (168)
0	13,4 (136)	17,7 (181)	13,3 (136)	17,7 (179)	13,3 (135)	17,6 (179)
+10	14,0 (143)	18,7 (190)	14,0 (143)	18,6 (190)	14,0 (143)	18,6 (189)
+20	14,7 (150)	19,6 (200)	14,7 (150)	19,6 (200)	14,7 (150)	19,6 (200)
+30	15,4 (157)	20,6 (210)	15,4 (157)	20,6 (210)	15,4 (157)	20,7 (211)
Примечание. При наполнении баллонов, а также хранении или транспортировании наполненных баллонов при температурах, превышающих указанные в таблице, давление газов в баллоне не должно превышать: при температуре +40 °С – 15,0 МПа (153 кгс/см2) для рабочего давления баллона 14,7 МПа (150 кгс/см2) 19 ,7 МПа (201 кгс/см2) 19,6 МПа (200 кгс/см2) при температуре +50 °С – 15,7 МПа (160 кгс/см2) 14,7 МПа (150 кгс/см2) 20 ,6 МПа (210 кгс/см2) 19,6 МПа (200 кгс/см2).

Системы впрыска закиси азота NOS комментарии – Статьи – автопортал pogazam.ru

Сначала несколько напоминаний. Вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали – изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Если у вас американский автомобиль, например, GM, то помните, что инженеры GM разрабатывали двигатели с максимальным запасом прочности. Обратине особое внимание на трансмиссию, тормоза и шины.

Для начинающих

Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ – увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный – использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте – впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.

 

Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 60 – 80 градусов F.

 

Второй способ имеет большую эффективность : окись азота – двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

 

“Мокрые” и “Сухие” системы

Имеются два основных типа систем впрыска азота. “Мокрая” система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. “Сухая” система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу “сухой” системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое – для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).

 

У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.

 

“Мокрые” системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от “сухих” систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем – во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.

Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Топливная система

На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота – бедная топливная смесь, данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является вполне достаточной.

Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствии падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр – другой важный момент. Хотя я не слышал о моторе, который взорвался от загрязненного топливного фильтра. Но, незабывайте об этом. Если ваша система настроена минимум на 150 – 200 л.с., я уже не говорю о более мощных, желательны более кардинальные изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию с большим проходным сечением трубок.

Воспламенение

Следующий важный вопрос – система воспламенения. Двигатели с установленной системой впрыска азота требуют определенных изменений в системе зажигания. Например, использование “холодных” свечей или установка меньшего угла зажигания.
Стандартные свечи, используемые на LT1, мало приспособлены для работы с системой впрыска азота. Платиновые свечи LT1, имеют тенденцию сохранять высокую температуру, что может привести к взрыву при использовании азота. Кроме того, зазор свечи должен быть установлен, примерно, 035 для того, чтобы при воспламенении смеси, искра не гасла. Я не собираюсь рекомендовать использовать именно такой зазор, у каждого свои предпочтения, однако, свечи не должны быть платиновыми, и зазор не должен превышать 035. В зависимости от мощности системы впрыска, могут быть необходимы более “холодные” свечи.
Сокращение времени воспламенения – другой важный фактор при использовании впрыска азота. Я слышал две причины для этого утверждения (но я не могу подтвердить или отрицать данное утверждение), во-первых – это уменьшает шанс удара (детонации), во-вторых – для более быстрого сгорания топливной смеси, для получения максимальной мощности. Угол опережения зажигания должен быть уменьшен на 1-1,5 градуса для каждых дополнительных 50 л.с. Кроме того, нужно быть очень осторожным в использовании чип-тюнинга.

Естественно, можно пойти дальше, и модернизировать блок управления зажиганием, катушку и т.д. Но для большинства систем (исключая очень мощные) данных рекомендаций достаточно.

Установка

Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt “мокрой” системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком в эксплуатации. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке “сухой” системы.
Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, “сдувающийся” клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.

“Сдувающийся” клапан – устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600-1800 Psi).
Газовая трубка – представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот.

Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов.

После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача – монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я выбрал путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для “мокрых” систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. К счастью, это легко делается на LT1. Я просто повысил сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Далее я установил дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы сделала топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена моя система.

Для “мокрых” систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор.

Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет “туман” перед дроссельной заслонкой.

В системе, которую я установил, применяется пластина. На LT1 она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост – нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.

Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны).

Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов, я не хотел устанавливать их на виду Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для самостоятельной правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, чего я и добивался. При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор – тефлоновый герметик. Используйте небольшое количество герметика. Имеется следующая причина для такого утверждения – частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во – вторых при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. В конце концов используйте специальный инструмент. Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали.

В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый – основной, активизирующий систему, второй – дополнительный выключатель дроссельной заслонки – датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить сиситему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые соленоиды потребляют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует обратить особое внимание. Перед эксплуатацией системы, вы должны проверить все ли правильно смонтировано и все ли работает как надо, обязательно удостоверьтесь нет ли течей топлива и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из-за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти также легко.Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении вы должны услышать шелчок, означающий открытие и закрытие клапана.

Настройка

После того, как установка выполнена и все работает нормально, требуется настроить систему. Перед попыткой настроить азотистую систему, я настоятельно рекомендую отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к настройке правильного образования топливно-воздушной смеси. Один из главных пунктов настройки – оптимальное давление баллона. Ваш баллон должен обеспечивать необходимое давления для павильной работы системы впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитаны на давление в баллоне, примерно 1000PSI. Если давление соответствует данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если давление превышает номинальное, это повлияет на топливно-воздушную смесь, она будет слишком бедной, и потеря мощности гарантирована, снижение давления дает обратный эффект – смесь богаче.

Хороший метод контроля образования топливно-воздушной смеси – использования газоанализатора. Так же я много слышал от профессионалов о контроле смеси с помощью измерения температуры выхлопных газов ( у бедной смеси выхлоп более горячий), но для меня намного удобнее использовать газоанализатор. Существуют несколько способов настроить образование топливно-воздкшной смеси при использовании “мокрой” системы впрыска азота. Вы можете менять топливные и газовые жиклеры. Если смесь богатая, используйте меньший размер топливного жиклера (или, соответственно, больший размер газового жиклера). В случае бедной топливно-воздушной смеси, устанавливайте жиклер для азота меньшего размера, а жиклер для топлива – большего. Кроме того, если в вашей системе возможна настройка топливного регулятора, вы можете настроить подачу топлива с помощью регулировок.

 

Дополнительные компоненты.

Если вы – подобно мне увлеклись использованием азота для получения дополнительной мощности, то обязательно захотите дополнить вашу систему дополнительными компонентами, часто оказывающимися довольно полезными. Далее я расскажу о компонентах, которые добавил к своей системе и о компонентах, котроые приобрету в ближайшее время.

Сначала о приборах, повышающих безопасность использования системы. Выключатель системы, который реагирует на количество оборотов. Это приспособление чрезвычайно полезно, принцип работы состоит в следующем: выключатель отключит подачу азота при падении оборотов до заданного минимума. На сколько я слышал, применение данного выключателя полезно еще и тем, что активизировать систему впрыска азота можно, когда обороты двигателя достигают отметки не ниже 2500.

Другая хорошая вещь – прибор, снимающий ограничение скорости ( такие фирмы как MSD, Crane, Accell, Jacobs, и другие продают их в комплекте систем зажигания.) У LT1 ограничитель максимальной скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота, это может привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным образом скажется на вашем двигателе, и еще, при таком условии подачи топлива, смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от определенных цилиндров двигателя, что в свою очередь, приведет к несгоревшей топливно-азотистой смеси, которая воспламениться в глушителе ( это намного лучше, чем прогоревший поршень).

Наконец, я также рекомендовал бы использовать датчик давления топлива. Работа такого датчика состоит в контроле давления топлива, и если давление упадет до критического минимума, выключатель отключит систему, это предотвратит поломку двигателя и избавит вас от последующего ремонта. Реакция выключателя – молниеносна. На одну особенность “мокрых” систем следует обратить внимание при монтаже топливного соленоида: дело в том, что когда топливный соленоид открывается, неизбежно небольшое снижение давления, т.к. топливу необходимо заполнить магистраль от соленоида до форсунки, поэтому необходимо максимально сократить длину топливной магистрали ведущей от соленоида до инжектора.

Теперь о модернизации системы. Одно из наиболее полезных (по-моему мнению) приобретений, должен стать нагреватель баллона. Мы уже знаем, что наиболее распространенное давление баллона составляет, примерно, 1000 Psi (если давление ниже указанного, происходит образование богатой смеси). Оптимальная температура баллона, необходимая для поддержания необходимого давления – это 85 градусов по Фаренгейту.

Электрический нагреватель баллона – небольшой гибкий кожух, который монтируется на баллоне. Как правило, более мощные нагреватели комплектуются регулятором температуры. Материал из которого сделан нагреватель, также способствует сохранению темпа уже нагретого баллона.

Другое полезное приспособление (еще раз, по-моему мнению) – клапан чистки баллона. Клапан чистки баллона представляет собой соленоид с маленькой трубочкой, такой клапан монтируется рядом с соленоидом азота и выпускает из системы воздух. Данный клапан активизируется в ручную с помощью специального выключателя. Такая операция предотвращает задержку при активации системы впрыска азота из-за возможности возникновения воздушного пузыря.

Один из моих любимых дополнительных компонентов системы – программируемый контроллер. Эта штуковина позволяет получить полный контроль над мощностью вашей системы. В зависимости от заданной программы вы регулируете подачу азота в зависимомти от условий трассы, времени и т.д.

И последнее – дистанционный клапан баллона (очень удобное устройство). Такой клапан позволяет открывать или закрывать подачу азота дистанционно. Данное устройство не заменяет стандартный клапан баллона, он работает параллельно.
Далее, какие электронные компоненты я добавил в свою систему (под руководством моего друга Eric*а Danstrom*а). Большинство компонентов используются для удобства управления системой, но многие – повышают уровень безопасности впрыска азота. Некоторые из дополнительных компонентов, которые я установил:
Датчик дроссельной заслонки (выключатель)

Средства управления: :

Програмируемый контроллер
Клапан чистки баллона
Дистанционный клапан баллона
Нагреватель баллона
Топливный насос
Датчики давления азота и топлива

Я думаю, что общая репутация системы впрыска азота , как опасная, является ложной. По-моему мнению, такую репутацию азотистые системы получили из-за их сравнительной небольшой стоимости ( в сравнении с другими способами прибавки такой же мощности мотору. Мое мнение – если вы аккуратно используйте систему и имеете соответствующие устройства безопасности, системы впрыска азота столь же безопасны, как и другие варианты доработки двигателя (турбины, механические нагнетатели и пр.). Всех неприятностей, о которых я слышал, связанных с применением впрыска азота, можно было избежать, если бы соблюдались необходимые правила предосторожности.
Есть неоспоримая выгода при применении азота – возможность активировать систему тогда, когда вам это нужно, в остальное время эксплуатируя автомобиль в привычном режиме, тем самым ограничивая нагрузку на двигатель.

 
Источнрик: ТвойТюнинг.ру

Баллоны для сжатого азота и трубопроводы

    После каждой проверки установки трубопроводы, по которым подавался огнетушащий порошок, должны быть продуты сжатым азотом из отдельного баллона через редуктор. [c.356]

    Компрессоры, аппараты и трубопроводы фреоновых машин после монтажа подвергают трем видам испытаний на плотность давлением инертного газа, под вакуумом и давлением фреона. Все испытания проводят до нанесения изоляции. Помимо этого, в процессе испытаний установку сушат под вакуумом. В качестве инертного газа применяют сжатый сухой воздух, азот или углекислоту, поставляемые в баллонах. Обычное давление в баллонах для этих газов от 60 до 150 ати, поэтому при их эксплуатации необходимо соблюдать правила техники безопасности. Баллоны разрешается подключать к системе только через редукторы, исправность действия которых предварительно проверяют. [c.211]

    Баллоны 1 заполняются сжатым азотом через трубопровод 13, объединенный в общую зарядную магистраль, на которой установлен предохранительный клапан [c.320]

    I — баллоны со сжатым азотом 2 — ячейка управления установкой 3 линия сигнализации 4 — побудительная линия 5 — головки-затворы 6 — линия пожарного датчика 7 — газопровод в — редуктор 9 — манометр 10 — предохранительный клапан 11 — люк 12 — сосуд с порошком /г —пусковой клапан /4 — побудительная трубка 75 — пневмоклапан /б —пожарные датчики /7— оросители /8 — трубопровод для подачи порошка /9 — вентиль  [c.340]

    Обычный азот, хранящийся в баллонах, содержит до 1% кислорода поэтому его нельзя применять без дополнительной очистки в качестве защитного газа при формовании полиамидного волокна. Для удаления кислорода азот из баллонов пропускают при температуре 480—530° над медными стружками, добавляя одновременно к нему водород. Содержащийся в азоте кислород связывается медью, нагретой до слабо-красного каления, с образованием окиси меди. Вводимый одновременно с азотом водород восстанавливает образовавшуюся окись меди снова до металлической меди образующаяся при этом вода должна быть выведена из системы. Применяемая в производстве полиамидных волокон установка для очистки азота с печью, в которую загружены медные стружки, показана схематически на рис. 154. Неочищенный азот из баллона 1 поступает через редукционный вентиль 2 по трубопроводу 3 в контактную печь 7. Из баллона 4 через редукционный вентиль 5 и измерительную трубку 6 в трубопровод 3 вводится водород. Из контактной печи 7 азот идет в осушитель 8 и затем по трубопроводу 9 в компрессор 10. Очищенный сжатый азот через обратный клапан 11 поступает в сборник 12, из которого его подают на прядильные машины. Контактную печь 7 заполняют возможно более рыхлой и тонкой медной стружкой печь имеет наружный электрообогрев. Температура внутри печи 480—530°, поэтому связывание кислорода, содержащегося в азоте, и последующее восстановление образующейся окиси меди водородом осуществляются достаточно полно. [c.366]

    Несмотря на незначительное содержание треххлористого азота в сжиженном хлоре, следует предотвращать концентрирование треххлористого азота в остатках жидкого хлора в аппаратах и трубопроводах. Сосуды после испарения из них сжиженного хлора должны систематически и регулярно очищаться от накопившихся остатков путем промывки водой и щелочью и продолжительной продувки сжатым воздухом. Аппараты для испарения жидкого хлора змеевикового и трубчатого типа должны обеспечивать полноту испарения и их надо также систематически продувать сухим воздухом с последующим обезвреживанием продувочных газов растворами щелочей или известкового молока. Отметим, что хлорные баллоны, контейнеры и железнодорожные цистерны нельзя нагревать, перемещать и ремонтировать до полного удаления остатков хлора, загрязненного треххлористым азотом. [c.29]

    Слив тяжелых неиспарившихся остатков можно осуществлять по двум технологическим схемам на сливной рампе а сливной карусели. В первом случае из компрессорного отделения в сливное прокладывают трубопровод, заканчивающийся напорной рампой, к которой через редукторы могут присоединяться баллоны со сжатым азотом или баллоны, наполненные сжиженным углеводородным газом и имеющие достаточное давление. Сливная рампа расположена в приямке (ниже уровня пола). Трубопровод от нее направлен к подземному сливному резервуару. Напорная и сливная рампы соединены между собой. На сливной рампе установлен манометр, а у приямка — станок для опрокидывания баллонов (рис. 21) и весы для взвешивания баллонов перед сливом. Баллоны устанавливают в специальный станок для опрокидывания и закрепляют попарно прижимами с помощью рукоятки 7. Затем с помощью струбцин и рукавов их присоединяют к сливной рампе. Станок поворачивается электроприводом или ручкой, и баллоны опрокидываются вентилями вниз. [c.97]

    В сливное отделение вводится трубопровод паровой фазы из компрессорного отделения, кончающийся напорной рампой, к которой через редукторы могут присоединяться баллоны со сжатым азотом или непосредственно исправные наполненные баллоны сжиженного газа с достаточным давлением. Сливная рампа расположена ниже уровня пола в приямке, трубопровод от рампы направлен к подземному сливному резервуару. Напорная и сливная рампы соединены между собой. На рампе установлен манометр. У приямка находятся станок для опрокидывания баллонов с ручным или электрическим приводом и весы для взвешивания баллонов перед сливом. [c.155]

    В сливное отделение вводится трубопровод паровой фазы из компрессорного отделения, кончающийся напорной рампой, к которой через редукторы могут присоединяться баллоны с сжатым азотом или непосредственно исправные наполненные баллоны сжиженного газа с достаточным давлением. Сливная рампа расположена ниже уровня пола в приямке, и через вентиль трубопровод направлен к подземному сливному резервуару. Напорная и сливная рампы соединены между собой. На рампе установлен манометр. [c.158]

    Слив сжиженных газов из цистерн в стационарные хранилища можно осуществить созданием избыточного давления (по отношению к давлению в хранилище) в цистерне не растворяющимся в жидкой фазе сжатым газом. Для осуществления передавливания цистерну соединяют с хранилищем (баллоном) только жидкостным трубопроводом, а в паровое пространство сливаемой цистерны подают газ под давлением, превышающим упругость насыщения паров на 1 -г- 1,5 кПсм . Для этого используются метан, азот, углекислый или какой-либо инертный газ. [c.36]

    Перед началом работы установку продувают и заполняют азотом, подаваемым из баллона 18. После этого ЦПД из переносного контейнера передавливают сжатым азотом в сырьевой мерник 1 емкостью 20 л и дозировочный мерник 2 емкостью 2 л, охлаждаемые рассолом с целью снижения потерь ЦПД. Мерники соединены с атмосферой через азотный гидрозатвор, заполненный силиконовой жидкостью. Из мерников ЦПД непрерывно поступает по охлаждаемому рассолом трубопроводу через фильтр 3 во всасывающую линию дозировочного насоса 4 и подается последним через керамический фильтр 5, являющийся огне- [c.101]

    Проведенные опыты свидетельствуют о том, что вода может служить средством для тушения пожара (исключая горение ацетилена, выделяемого из карбида, когда применение воды совершенно недопустимо), но только в тех случаях, когда можно подойти близко к очагам огня и когда напор воды достаточно большой. Хорошие результаты дает применение сжатого азота и особенно углекислотных огнетушителей. Небольшим углекислотным огнетушителем можно погасить пламя только в том случае, если начать тушение немедленно после возникновения пожара, прежде чем баллон или трубопровод успеет сильно нагреться. В противном случае возможно повторное загорание. [c.265]

    Насос в воздухоразделительных установках высокого давления позволяет получить на выходе из установок сухой газ. Криогенную жидкость отбирают из колонны и насосом нагнетают в теплообменники. После испарения и нагнетания в результате теплообмена со сжатым воздухом, подаваемым в блок разделения, кислород или азот поступают в баллоны или через трубопроводы потребителю под необходимым давлением. В установках с жидкостным насосом к обычным потерям от притока теплоты через изоляцию и от недорекупе-рации добавляются потери, связанные с работой приток теплоты извне за счет теплопроводности частей насоса и трения в насосе работа нагнетания в насосе, т. е. работа, затрачиваемая на преодоление давления газа в баллоне или трубопроводе изотермический дроссель-эффект сжатого кислорода. [c.121]

    На рис. 108 представлена схема ультразвуковой установки типа УЗВД-6, успешно применяемой для диспергирования материалов. На схеме цифрами 1, 2, 3 обозначены соответственно корпус преобразователя, магнитострикционный пакет и трансформатор упругих колебаний. Корпус 7 камеры выполнен из нержавеющей стали Х18Н10Т в виде цилиндра с охлаждающей рубашкой 8 и крышкой 9. Фланец корпуса снабжен уплотнительным кольцом и. Посадочные места инструмента 4, корпуса и нижнего фланца 6 имеют прокладки 12 и 19 из теплостойкой резины. Герметизация обеспечивается болтами 5. Два штуцера предназначены для подключения охлаждающей воды и один — для ввода сжатого газа. Преобразователь и рубашка последовательно охлаждаются проточной водой. Для создания избыточного давления рабочий объем 10 через систему трубопроводов и распределительную головку 15 присоединен к баллону со сжатым азотом 18. Распределительная головка имеет предохранительный клапан 16, отрегулированный на избыточное давление до 10 ат. Контроль за давлением в камере осуществляется манометром 14. Газ подается в камеру и выпускается через краны 13 и 17. Установка может быть присоединена к воздушной магистрали. В конструкции установки предусмотрены две рабочие камеры объемом 700 и 1100 мл. Установка снабжена звукоизоляционным кожухом для снижения уровня шумов, возникающих при ее работе. [c.298]

    Всю систему трубопроводов и аппараты, которые заполняются фреоном, после монтажа подвергают испытаниям на герметичность сухим инертным газом (азот, углекислота). Испытание проводят в соответствии с Правилами техники безопасности на холодильных установках, работающих на фреоне-12 (изд. 1960 г.). Если сжатый сухой газ поставляется в баллонах, то они должны иметь редукционный клапан. Для единовременного испытания системы фреоновой холодильной установки средней производительности необходимо иметь семь баллонов емкостью по 50 л. [c.302]

    Давление в сосудах, аппаратах и трубопроводах создается в зависимости от внутреннего объема установки воздушным компрессором или из баллонов. В крупных установках предусматривают специальные линии подвода сжатого воздуха и азота для испытания системы, в малых фреоновых установках принято испытывать фреоном, но в связи с ограничениями, связанными с экологическими проблемами, рекомендуется вместо фреона использовать [c.209]

    На рис. 5. 9 представлена схема экспериментальной установки, использованной для исследования фракционного состава изложенным методом [44]. Моделирующее вещество загружалось в бункер 3 с парозмеевиковым подогревателем, а затем сливалось в закрытые топливные баки 1 ж 11, размещенные в горячей ванне 2. Подогрев моделирующего вещества регулировался путем изменения подачи мятого пара в ванну. Топливные баки соединены трубопроводом с головками 4 ж 5, ъ которых монтировались форсунки. Для обогрева топлива в головках и трубопроводах применялся острый нар. Подача моделирующего вещества к форсункам и распыливание осуществлялись за счет подвода в топливные баки сжатого азота из баллона 10. Необходимое давление подачи на форсунке устанавливалось с помощью редуктора 9. [c.273]

    При сливе неиспарившихся остатков давление в сливаемом баллоне меньше, чем в сливном резервуаре, и жидкость сама не потечет, поэтому приходится создавать давление в баллоне при помощи компрессора или сжатого азота. Когда открываются вентили сливаемых баллонов и вентиль на трубопроводе, идущем из компрессорного отделения либо от баллонов с азотом, то вентиль на сливной резервуар должен быть закрыт. При подаче сжатого газа следят за тем, чтобы давление на рампе не поднялось выше 16 кГ/см (обычно 10—12 кГ/см ). В это время газ барботирует (пробулькивает) через жидкость в сливаемых баллонах и создает в них давление. Окончание наполнения определяется на слух по прекращению буль-кани/ . После этого прекращается подача азота или сжатого воздуха, вентиль на сливной резервуар открывается, а жидкость из баллонов выдавливается в сливной резервуар. [c.156]

    Серийный блок осушки кислорода ОК-600 предназначен для переработки 600 нм /час кислорода при давлении от 135 до 165 ат и температуре входящего кислорода не выше +25°. Расход азота па регенерацию составляет около 40 м 1час. Чтобы обеспечить низкую температуру кислорода, блок осушки снабжен предварительным холодильником в виде змеевика, установленного в ванне. Через воду пропускают сухой азот из аппарата. Кислород, выходящий из влагоотделителя при продувке, так же как и кислород, выпускаемый из баллонов блока при переключениях, отводится в газгольдер. Для поддержания давления осушаемого кислорода не ниже 135 ати, за блоком осушки установлены два регулятора давления, работающие по принципу до себя . Благодаря этому при снижении давления в сети за регуляторами сохраняются условия, необходимые для надежной работы блока осушки. Блоки осушки кислорода среднего давления имеют большие размеры баллонов и сечения трубопроводов и арматуры. Однако их конструкция значительно упрощается вследствие меньшего давления. Регенерация адсорбента осуществляется азотом или воздухом. В тех случаях, когда не требуется высокой степени осушки, а необходимо только удалить основную массу влаги, применяют охлаждение сжатого кислорода до температуры -f 2-г-3° посредством пароэжекторной или компрессионной холодильной установки тогда содержание влаги в кислороде перед осушкой при 16 ати составляет менее 0,5 г нм воздуха. [c.346]

    Для нашего случая экспериментально установлено, что при указанных условиях азот, поступаюш,ий в трубопровод с ацетиленом, смешивается с ним довольно плохо. Однако ацетилен может воспламениться при продувке трубопровода азотом, если концевой выход на ацетиленовой рампе окажется закрытым. Поскольку ацетилен плохо смешивается с азотом, происходит сжатие чистого ацетилена, причем давление при сжатии может достигать почти первоначального давления азота в баллонах. Если при таком сжатии и произойдет в первый момент нагревание газа, то при достаточно низкой температуре окружаюнцей среды ацетилен за сравнительно небольшой промежуток времени охладится настолько, что начнет конденсироваться (критическая температура 36,5 °С). При разрушении разрывной мембраны или внезапном открытии вентиля находяш ийся в трубопроводе жидкий ацетилен может легко воспламениться с последующим взрывом. [c.142]

    Установка работает следующим образом. При повышении температуры в защищаемом помещении плавятся тепловые замки 27, натянутые на тросе 28 с помощью приспособления 29. В результате груз 26, висящий на конце троса, падает в уловитель 25 и замыкает контакты включателя 24. Напряжение подается на автоматические запорные головки 2 батареи транспортных баллонов I, и они вскрываются. Одновременно напряжение подается на один из электромагнитных клапанов 15, соответствующий требуемому направлению подачи порошка, который также вскрывается. Для вскрытия баллонов кроме тепловых зашов с тросовой системой могут быть использованы любые другие датчики, реагирующие на изменение условий в связи с возникновением пожара (например, дымовые, световые, комбинированные и др.). Азот (сжатый воздух), заключенный в баллонах, через коллектор 3, регулятор давления 4 и постоянно открытый вентиль 5 по трубопроводам 6 и 7 поступает в ем1Гость 8 с порошком. Регулятор давления [c.33]

    Слив сжиженных газов из транспортной цистерны в стационарное хранилище или другую транспортную емкость возможно осуществить созданием в этом хранилище избыточного давления нераство-ряющимся в жидкости газом. Этот же принцип может быть использован и для наполнения баллонов из хранилища. Для осуществления передавливания транспортную цистерну соединяют со стационарной емкостью только жидкостным трубопроводом, а в паровое пространство опоражниваемой емкости подают азот, метан или какой-либо другой инертный газ. Схема газоразливочной станции, основанной на этом принципе, изображена на рис. 99. Станция работает следующим образом. Сжатый газ из баллона высокого давления через дифференциальный регулятор давления РД подается в паровое пространство опоражниваемой цистерны Е-1, и создает там давление, необходимое для перемещения жидкости из транспортной цистерны в стационарную емкость Е-2, или непосредственно через наполнительную рампу Р в баллоны. Используемый в системе дифференциальный регулятор давления всегда поддерживает давление на 1—2 ат больше давления паров в опоражниваемой емкости. На мембрану [c.179]

---

Азот технический 99,6%, 40 л.

Азот технический 99,6%, 40 л.

Описание:

Купить . взять в Аренду и заправить газовые азотные баллоны в компании “diar-gas” возможно уже сегодя. Оперативная и срочная заправка и доставка азота в баллонах высокого давления по Москве и Московской области! Заказ по телефону 8 (495) 664-65-83 или на сайте нашего магазина в Москве.

Услуга: Аренда и Ответственное хранение азотных баллонов на нашем складе в Москве.

Закончился на стройке Азот, звоните 8-925-123-33-99.

Баллон азотный 40 л стальной. Предназначение: перевозка и хранение азота в баллонах ГОСТ 949-73.

Азот газообразный в баллонах 40 литров – нетоксичный и безопасный для человека технический газ. Азот полностью лишен цвета и запаха, он пожароустойчив, не взрывоопасен. Газ баллоны с азотом емкостью 40 литров не требуют особых, специальных условий для хранения, транспортировки и эксплуатации в отличие от взрыво- и пожароопасных технических газов: пропана, ацетилена и др. Благодаря своей высокой безопасности азот (в том числе в газовых баллонах 40 литров) перспективен во многих отраслях производства. Его широко используют в горнодобывающей промышленности, он пригоден для продувки систем кондиционирования и вентиляции при производстве пуско-наладочных работ, при резке и сварке некоторых металлов. Азоту находят применение в медицине, в электронике, в пожаротушении и т.д.

Заправка Азотом в баллоны в нашей компании осуществляется только после прохождения проверки баллона на специальном стенде на предмет его технической исправности и срока аттестации (освидетельствования) баллона (визуальный осмотр корпуса, резьбы вентиля, наличие разгерметизации резьбовых соединений), это обеспечивает безопасность при заправке и дальнейшей эксплуатации любого газового баллона 10 или 40 литров. Купить Азот газообразный или обменять баллон в Москве и Московской области можно оставив заявку на нашем сайте или связавшись с нами по телефону 8-495-664-65-83.

• Азот технический ГОСТ 9293 – 74. (первый сорт)
• Объёмная доля азота — не менее 99,6%
• Объёмная доля кислорода — не более 0,4%
• Содержание масла, механических примесей и влаги — выдерживает испытание
• Зависимость давления азота в баллоне от температуры ГОСТ 26460-85
• -50С-103 кгс/см2……… 0С- 137 кгс/см2
• -40С-110 кгс/см2……… 10С-144 кгс/см2
• -30С-117 кгс/см2……… 20С-150 кгс/см2
• -20С-124 кгс/см2……… 30С-156 кгс/см2
• -10С-131 кгс/см2……… 35С-159 кгс/см2
• Характеристики баллона:
• • Объем баллона — 40 л.
  • Рабочее давление — 14,7 Мпа
  • Испытательное давление — 19,6 МПа
  • Диаметр — 219 мм.
  • Высота — 1400 мм.
  • Марка стали — 30ХГСА, 45, Д
  • Масса баллона — 65 кг.
  • Запорный вентиль ГОСТ 9909-81

Характеристики:

Объем баллона, л	40
Рабочее давление, МПа	14,7
Высота, мм	1400
Диаметр, мм	219
Материал	Сталь 45, Д
Масса баллона, кг	65 кг
Тип запорного устройства	вентиль
Объем газа м3	5,7
Вес газа	7,5 кг
ГОСТ	949-73

Редукторы для промышленных газов – Le lorrain

Редукторы линейки LE LORRAIN созданы согласно действующим европейским нормам и прошли испытания относительно данных норм в уполномоченной европейской лаборатории. Мы также разрабатываем и изготавливаем редукторы в соответствии с нормами других стран.

 

Фото изделия № 054 220

Данное компактное (3 в 1) устройство предназначено для установки на баллон давлением 196 бар, аргон/CO2. Состоит из регулятора, который снижает остаточное давление баллона до 3,5 бар, измерительной колонки (расходомера) со шкалой от 0 до 30 л/мин, которая позволяет с высокой точностью определить расход газа, и экономайзера расхода газа, который значительно ограничивает излишнее давление при зажигании дуги.

DETECCOL 30 обеспечивает отличную точность расхода, уменьшает возможность появления свищей и позволяет экономить до 70% газа при зажигании дуги.

Фото редуктора № 054 221

Данное компактное устройство (2 в 1) предназначено для установки на трубопроводы со стабильным давлением 3,5 бар. Состоит из измерительной колонки (расходомера) со шкалой от 0 до 30 л/мин, оснащенной стандартной входной резьбой 3/8 для газа и экономайзера расхода газа, который значительно ограничивает излишнее давление при зажигании дуги.

ECCOL 30 обеспечивает отличную точность расхода, уменьшает возможность появления свищей и позволяет экономить до 70% газа при зажигании дуги.

Фото редуктора № 094 240

Данное устройство линейки LB21 предназначено для установки на баллон 196 бар нейтрального газа. Используется для карбонизации или декарбонизации вина в резервуарах из нержавеющей стали, но также может служить для обеспечения нейтральной среды в трубопроводах большого размера.

Фото редуктора № 051 200

Редукторы DDI представляют собой редукторы нового поколения, отличающиеся компактностью, исключительной прочностью и удобством использования.

Клапаны решают проблемы снижения избыточного давления, связанные с использованием газосварочного оборудования, и имеют множество преимуществ:

• Высокое удобство использования: рекомендованные значения давления для сварки и резки определяются двумя зелеными зонами – сварка и резка – для клапана снижения давления кислорода, и одной зеленой зоной – сварка резка – для клапана снижения давления ацетилена.
• Всегда правильное рабочее давление: рабочее давление предварительно устанавливается в регуляторах таким образом, чтобы избежать появления избыточного давления, обеспечивая исключительную безопасность для установки и экономию газа.
• Манометр высокого давления защищен ударопрочным поликарбонатным корпусом.
• Постоянное давление: запатентованное устройство (INPI = французский институт статистики) гарантирует, что данный клапан снижения давления обеспечивает постоянное рабочее давление при использовании баллона до точки равновесия между давлением на входе (остаточное давление в баллоне) и давлением на выходе (рабочее давление). Данное инновационное устройство обеспечивает тот же результат, что и двухступенчатый клапан снижения давления.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 30.

Фото редуктора № 040 200

ЕДИНСТВЕННЫЕ НАСТОЯЩИЕ ЗАЩИЩЕННЫЕ РЕДУКТОРЫ, ОБЛАДАЮЩИЕ МОНОБЛОЧНЫМ КАРКАСОМ ИЗ ШТАМПОВАННОЙ ЛАТУНИ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ МАНОМЕТРОВ.

Благодаря тройной защите наши редукторы становятся максимально изолированы от внешних воздействий:

• независимые моноблочные манометры, пыленепроницаемые;
• штампованная латунь сверхбольшого размера – настоящий щит;
• ячеистая полихлорпропеновая защита для амортизации ударов.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 35.

Фото редуктора № 100 200

Данный редуктор отличается простой и компактной конструкцией: манометры находятся в оболочке из мягкого каучука.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 34.

Фото редуктора № 090 200

Каждый манометр данного редуктора покрыт обычной насадкой из мягкого каучука

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 34.

Редукторы с двумя расходомерными колбами, соответствуют норме EN 585/ISO 2503

Фото редуктора № 054 201

Редукторы-расходомеры, рассчитанные на давление 3,5 бар и оснащенные измерительной колонкой (расходомером) со шкалой от 0 до 15 или 30 л/мин, обеспечивают возможность с высокой точностью определить расход газа при дуговой сварке вольфрамовым электродом нержавеющей стали и алюминия.
Существуют исполнения с пропускной способностью 7 и 15 л/мин. для кислорода.

 

Фото редуктора № 054 202

Данный редуктор может быть использован для подачи газа к двум установкам – дуговой сварки вольфрамовым электродом/аналогичной сварки в среде инертного газа или для заполнения инертным газом трубопровода, в котором должна производиться сварка.

 

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 37.

Фото редуктора № HP 080 200

Редуктор высокого давления предназначен преимущественно для использования при работе с азотом, служит для очистки холодильных установок, для накачки амортизаторов, а также для заполнения инертным газом трубопроводов большого диаметра и т. д.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 36.

Фото редуктора с большой пропускной способностью № 070 100

Расход от 20 до 280 нм3/ч н.у. в зависимости от используемого газа. Данный редуктор может обеспечивать подачу к группе горелок в кислородном и ацетиленовом исполнении, а также для обеспечения подачи нейтрального газа к группе из нескольких сварочных постов.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 36.

Фото панели № 402 100

Фото опоры клапана № 060 260

 

Фото колонки № 040 280

Редукторы низкого давления LE LORRAIN отвечают многочисленным потребностям в зависимости от вариантов установок и использования: редукторы трубопроводов, распределительные панели.

Вы можете направить нам описание вашего проекта (указав, например, тип газа, количество баллонов, количество потребителей по нижнему пути прохождения газа и т. д.), и мы вышлем вам полное техническое предложение в кратчайшие сроки.
Контактная информация.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим каталогом на стр. 38.

Заправка гидроаккумуляторов азотом в Москве

Цена:

 

В составе гидросистем широко используются гидропневмоаккумуляторы. Они решают задачи снижения пульсаций в гидросистеме и обеспечивают необходимый расход рабочей жидкости при перемещении штоков гидроцилиндров. В процессе эксплуатации  гидроаккумуляторов и гидроаккумуляторных  станций периодически возникает необходимость проверки и зарядки азотной полости аккумуляторов. Различают два основных типа зарядки.  

Переливной.   Гидроаккумулятор соединяется с азотным баллоном и азот под действием давления в баллоне перепускается в аккумулятор. Устройство популярно благодаря своей относительно небольшой стоимости и простой мобильной конструкции. К недостаткам можно отнести то, что величина зарядки гидроаккумулятора ограничена давлением и объёмом азотного баллона.

Вакуумный.  Второй тип относится к уже более профессиональному устройству, т.к. позволяет заряжать аккумуляторы до 400 бар. В устройстве установлен вакуумный насос, который выкачивает азот из баллона и создаёт необходимое давление для зарядки гидроаккумулятора. К тому же, устройство имеет электронное управление, что позволяет более точно контролировать величину зарядки. Однако, все эти качества приводят к его главному недостатку, по сравнению с первым устройством- его стоимость.

 

Основной неисправностью гидроаккумулятора является негерметичность газовой полости, причиной возникновения которой может быть износ уплотнений в гидроаккумуляторе поршневого типа, либо нарушение целостности резинового мешка, в гидроаккумуляторе с эластичным (резиновым) разделителем. Внешним проявлением неисправности является снижение скорости перемещения рабочих органов машины. Кроме того, у гидроаккумулятора поршневого типа при этом могут возникать механические удары поршня о днище верхней крышки. В случае снижения давления Po, рекомендуется регулярная проверка давления газа. Указанное на фирменной табличке или корпусе гидроаккумулятора давление Po должно настраиваться после каждой установки или ремонта, а затем проверяться минимум 1 раз в течение первой недели. Если не зафиксировано потерь азота, следующую проверку необходимо провести спустя 4 месяца. Если за этот период не выявлено изменений давления, в будущем достаточно будет осуществлять проверку 1 раз в год. 

Компания ГидроПАРТ производит зарядку азотом гидроаккумуляторов (гидропневмоаккумуляторов) различных объемов до 350 бар.  Заправляем гидроаккумуляторы ведущих производителей – Hydac, Bosch Rexroth , Eaton, Fox, Olaer, Parker, Epoll . Заправка выполняется при помощи стационарного и переносного оборудования. Значительный опыт наших специалистов и наличие профессионального оборудования позволяет осуществлять в кратчайшие сроки заправку как отдельных гидроаккумуляторов, так и комплексных гидроаккумуляторных станций на самом высоком профессиональном уровне. Для заказа работ по заправке гидроаккумулятора необходима следующая информация: 

1. Давление зарядки/заправки; 
2. Объем гидроаккумулятора; 
3. Присоединительные размеры зарядного штуцера

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аэрогаз

Что такое азот?

Азот (N ₂ ) – универсальный газ, используемый в широком спектре приложений и отраслей, и мы всегда готовы поставлять его для возникающих новых применений. Мы предлагаем азот различной степени чистоты и различных режимов подачи.

Закупка газообразного азота под высоким давлением или жидкого азота

Мы предлагаем сжатый и жидкий азот различных марок для различных областей применения, таких как:
• Охлаждающая жидкость для бетонных работ
• Вспомогательный газ для лазерной резки
• Добавка для повышения давления в трубопроводах
• Криогенная установка для сохранения биологического материала
• Сварочный газ в автомобилестроении

Загрузите спецификации и паспорта безопасности, чтобы получить дополнительную информацию о покупке упакованного азота у Airgas сегодня.

Промышленное применение

Конструкция
Для работы с бетоном в жаркую погоду наши системы охлаждения бетона CryoCrete ™ используют жидкий азот в качестве альтернативы традиционным методам охлаждения.

Производство и изготовление металлов
Азот используется как эффективный способ предотвращения окисления и обеспечивает безопасную инертную атмосферу, которая «уносит» газы, образующиеся в печах. Он также используется в качестве вспомогательного газа при лазерной резке и улучшает плазменную резку.

Энергия
Азот используется в большом количестве приложений для добычи и переработки энергии. Его можно использовать для всего, от проверки давления в трубопроводе до продувки воздуха до управления температурой и осветления жидкостей для улучшения потока.

Химические вещества
Азот используется для создания давления в трубопроводах, чтобы способствовать продвижению жидкостей и продувке трубопроводов и оборудования для предотвращения загрязнения. В партнерстве с Priority Energy Services мы предлагаем качественный азот, обеспечиваемый постоянной и стабильной поставкой от мобильных азотных насосов.

Здравоохранение
Азот NF, жизненно важный для всех секторов здравоохранения, является полезным криогеном для замораживания и сохранения биологических материалов.

Науки о жизни
В качестве газа азот используется в качестве важного компонента в различных процессах биологии, а также как средство защиты от окисления и загрязнения. В жидкой форме азот также используется для достижения криогенных температур при охлаждении реактора.

Пищевая промышленность
От охлаждения до замораживания азот играет важную роль на протяжении всего процесса упаковки и хранения пищевых продуктов.Помимо охлаждающих свойств, азот также увеличивает срок хранения пищевых продуктов в упаковке с модифицированной атмосферой (MAP), не допуская кислорода и сохраняя свежесть внутри.

Автомобильная промышленность
Азот используется как компонент безопасности в подушках безопасности и как универсальный сварочный газ в автомобилестроении. Он используется в разнообразных задачах на сборочной линии, поскольку обеспечивает хорошую атмосферу для сварки с любыми материалами. Азот также можно использовать для накачивания шин вместо сжатого воздуха, что помогает дольше поддерживать давление и продлевать срок службы шин.

Aerospace & Defense
Использование азота при производстве качественных компонентов является безопасной практикой, широко применяемой в аэрокосмической промышленности. Инертный газ, азот, устраняет присутствие кислорода и обеспечивает негорючую среду. Азот также используется в печах для термообработки, аэродинамических трубах и при лазерной резке.

Режимы питания

Баллоны и контейнеры для жидкости
Мы предлагаем азот в газовых баллонах высокого давления и баллоны Дьюара с жидким азотом, доступные в различных размерах, для удовлетворения любых потребностей в небольших объемах.

MicroBulk
Тем, кто вырос из баллонов и дьюаров, но не хватает места для хранения, мы предлагаем азот через Airgas MicroBulk – безопасное, чистое и эффективное решение для пользователей с большими объемами.

Поставка наливом
Азот также доступен для доставки наливом газа и жидкости, а также в полном диапазоне чистоты и размеров резервуаров.

Трубопровод
Тем, кто регулярно потребляет газ в больших объемах, мы предлагаем трубопроводные системы подачи – более экономичный и надежный вариант по сравнению с другими режимами поставок.

Три проблемы безопасности с баллонами для газообразного азота

Примерно 36 процентов газообразного азота, поставляемого газовыми компаниями, поставляется в баллонах высокого давления. Сначала это может показаться довольно простым методом подачи, требующим баллона, регулятора давления и трубопровода для подачи газообразного азота в систему.

Однако следующие проверки и процедуры должны выполняться каждый раз при замене баллона, а также при повторной установке и повторном подключении регулятора давления к газовой системе для обеспечения безопасной работы.Также важно понимать, что когда на человека возлагается ответственность за подключение и отключение баллонов высокого давления к приложению, он может нести личную ответственность, если что-то пойдет не так.

Три проверки безопасности для баллонов высокого давления

При доставке баллонов важно, чтобы три проверки безопасности, перечисленные ниже, выполнялись каждый раз при замене баллона.

1. Цветовая кодировка и этикетки

Хотя цилиндры имеют цветовую маркировку, не следует полагаться на них для идентификации содержимого.Этикетка, прикрепленная к баллону, всегда должна использоваться в качестве основного средства идентификации содержимого. Цилиндры без этикеток или на которых этикетка не соответствует цветовой кодировке, использовать не следует. Их нужно отложить или поместить в карантин и вернуть поставщику. Если на баллонах нет идентификационных этикеток, необходимо отказать в приемке в пункте доставки.

После определения содержимого баллона необходимо проверить, подходит ли газ для данного применения.Давление газа в баллоне не должно превышать установленного регулятора, и баллон должен быть закреплен так, чтобы он не мог опрокинуться – в идеале, на специальной стойке для баллонов или на складе.

2. Клапан цилиндра

Клапан баллона входит в комплект поставки баллона. В основном это открытый или закрытый клапан, управляемый ключом / гаечным ключом. Затем на него устанавливается регулятор давления. Если клапан находится на недавно заполненном, неиспользованном баллоне, на нем должна быть установлена ​​заводская заглушка.Необходимо выполнить проверки, чтобы убедиться, что фитинг не поврежден и не содержит загрязнений. Важно, чтобы на нем не было следов растворителей, масел, смазок или ленты PTFE, и на ней не должно быть грязи и влаги. Обратите внимание, что уплотнительную ленту из ПТФЭ нельзя использовать, поскольку регулятор давления имеет собственное резиновое уплотнение. ПТФЭ может вызвать пожар / взрыв при использовании с определенными газами.

3. Регулятор давления

• Проверьте, что на нем есть дата или код, и период проверки обычно составляет 5 лет.
• Убедитесь, что идентификационная и паспортная табличка размещена вместе с названием и / или логотипом производителя и подходит ли она для данного типа газа.
• Убедитесь, что он соответствует местным стандартам для регуляторов давления, и датчики имеют маркировку в соответствии с соответствующими местными стандартами, такими как ISO 2503 для регуляторов и ISO 5171 для манометров, и не подвергались изменениям или несанкционированному ремонту.
• Проверить на общие признаки повреждений или несанкционированных модификаций.
• Внешне убедитесь, что предохранительные клапаны не повреждены и не подвергались модификациям или неквалифицированному ремонту. Внутренне убедитесь, что они свободны от препятствий.
• Проверьте соединение цилиндра, чтобы убедиться, что оно не содержит масел, смазок, растворителей, мусора, ПТФЭ и расположено перпендикулярно корпусу регулятора.
• Убедитесь, что манометры регулятора установлены на свои места и соответствуют ли они типу газа, а весы соответствуют давлению газа. Прозрачные крышки должны быть на месте, иглы должны показывать ноль, не ниже стопорной планки и не изогнуты.
• Убедитесь, что номинальное давление соответствует давлению в баллоне. Например, если у вас есть баллон на 230 бар изб., То регулятор максимального давления на входе на 230 бар должен подойти, верно? Может быть, и нет, и вот почему: баллоны заполняются газом до заданного давления с использованием эталонного стандарта. Обычно это указывается на этикетке баллона. Он будет читать что-то похожее на «давление при 20 ° C». Итак, если баллон на 230 бар изб., Заполненный при 20 ° C, находится в среде с температурой окружающей среды примерно 40 ° C, на ярком солнце, каким будет давление в баллоне? В этом случае будет ли безопасным использование регулятора максимального входного давления на 230 бар изб.? Здесь применяется закон Гей-Люссака: если температура газа увеличивается, то увеличивается и его давление, если масса и объем газа остаются постоянными.Это в точности условия внутри баллона с азотом в нашем примере. Следовательно, нет, это будет небезопасно использовать, потому что давление, скорее всего, будет выше SWP 230 бар.
• Убедитесь, что затяжная гайка на входе и выходе имеет правильную резьбу, не имеет повреждений и не требует модификаций или неавторизованного ремонта.
• Убедитесь, что винт регулировки давления остается прикрепленным к корпусу и свободно перемещается, охватывая весь диапазон регулировки.
• Выполните внешнюю проверку, чтобы убедиться, что клапаны сброса давления не повреждены и не подвергались модификациям или неавторизованному ремонту. Внутренне убедитесь, что они свободны от препятствий.
• Убедитесь, что диапазон регулировки выходного давления соответствует области применения и номинальному давлению оборудования, расположенного ниже по потоку.
• Наконец, убедитесь, что задние панели находятся на своих местах, а крышки сброса давления находятся на своем месте из-за избыточного давления.

Теперь все готово!

В качестве альтернативы можно использовать генератор азота на объекте, который снизит все опасности и риски, связанные с баллонами с газом под высоким давлением.Генератор Parker NITROSource, например, предлагает уникальную конструкцию и передовую энергосберегающую технологию, которая требует меньше сжатого воздуха для производства большего количества азота. Существенно более низкие затраты на обслуживание, сокращение времени простоя и более длительный срок службы делают его наиболее экономичным из доступных источников азота. Дополнительные преимущества включают:

• Повышенная рентабельность – значительно ниже удельная стоимость газа, больше времени безотказной работы, NITROSource также включает энергосберегающую технологию, которая соответствует требованиям приложения, что дает пользователю дополнительную экономию
• Повышенная надежность – газ доступен по запросу 24/7, оплата только за добытый газ
• Устойчивое развитие – быстрая окупаемость инвестиций, длительный срок службы, низкое энергопотребление и снижение выбросов CO2

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о локальном генераторе азота Parker NITROSource.

Этот пост был предоставлен Дэйвом Сайксом, членом команды блога по технологиям производства газа, и Филом Грином, менеджером по применению промышленных газов, Parker Gas Separation and Filtration Division EMEA.

Связанное содержание:

Часто задаваемые вопросы о генераторах азота

Является ли производство газообразного азота на месте экономичным для приложений с переменным расходом?

Азот: рентабельный способ продления срока годности пищевых продуктов

Parker Balston продлевает гарантию на все промышленные генераторы азота

Девять причин рассмотреть производство азота на месте

Баллон с азотом под давлением Linde, Вместимость: 47 литров воды, 400 рупий / шт.

Баллон с азотом под давлением Linde, вместимость: 47 литров воды, 400 рупий / штука | ID: 16746032888

Спецификация продукта

Объем	47 литров воды Объем
Марка	Linde
Давление	Высокое
Материал цилиндра	Рабочее давление	Сталь		Сталь 150 бар
Расчетная толщина стенки	5.7 мм
Номинальный объем воды	40 л
Нормальная длина	1320 мм

Описание продукта

Мы пользуемся наибольшим доверием среди ведущих компаний в этом бизнесе, поскольку мы предлагаем высококачественный ассортимент баллонов с азотным газом под давлением .

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 1994

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот1-2 крор

Участник IndiaMART с сентября 2011 г.

GST27AALFA3222D1ZX

Основана в году 1994 по адресу Нави Мумбаи, Махараштра, мы «Amar Gases» – это компания, основанная в ИП (физическое лицо). Газовый баллон с азотом и многие другие. Эти продукты известны своим оптимальным качеством по разумной цене в период стимуляции.Качество этих продуктов поддерживается нашими специализированными профессионалами.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Сжатые газы – Опасности – Опасности: Ответы по охране труда

Легковоспламеняющиеся газы

Легковоспламеняющиеся газы, такие как ацетилен, бутан, этилен, водород, метиламин и винилхлорид, могут гореть или взрываться при определенных условиях:

Концентрация газа в пределах воспламеняемости: концентрация газа в воздухе (или в контакт с окисляющим газом) должен находиться между его нижним пределом воспламеняемости (LFL) и верхним пределом воспламеняемости (UFL) [иногда называемым нижним и верхним пределами взрываемости (LEL и UEL)].Например, LFL газообразного водорода в воздухе составляет 4 процента, а его UFL – 75 процентов (при атмосферном давлении и температуре). Это означает, что водород может воспламениться, если его концентрация в воздухе составляет от 4 до 75 процентов. Концентрация водорода ниже 4 процентов слишком “бедная”, чтобы гореть. Уровень газообразного водорода выше 75 процентов слишком “богат”, чтобы его можно было сжечь.

Диапазон воспламеняемости газа включает все его концентрации в воздухе между LFL и UFL. Диапазон воспламеняемости любого газа расширяется в присутствии окисляющих газов, таких как кислород или хлор, а также за счет более высоких температур или давлений.Например, диапазон воспламеняемости водорода в газообразном кислороде составляет от 4 до 85 процентов, а диапазон воспламеняемости водорода в газообразном хлоре составляет от 4,1 до 89 процентов.

Источник воспламенения: Для воспламенения горючего газа в пределах его воспламеняемости в воздухе (или окисляющем газе) должен присутствовать источник воспламенения. На большинстве рабочих мест существует множество возможных источников возгорания, включая открытое пламя, искры и горячие поверхности.

Температура самовоспламенения (или воспламенения) газа – это минимальная температура, при которой газ самовоспламеняется без каких-либо очевидных источников воспламенения.Некоторые газы имеют очень низкие температуры самовоспламенения. Например, температура самовоспламенения фосфина 100 ° C (212 ° F) достаточно низкая, чтобы его можно было воспламенить от паровой трубы или зажженной лампочки. Некоторые сжатые газы, такие как силан и диборан, являются пирофорными – они могут самовоспламеняться на воздухе.

Воспламенение может происходить с горючими газами. Многие горючие сжатые газы тяжелее воздуха. Если баллон протекает в плохо вентилируемом помещении, эти газы могут оседать и собираться в канализации, ямах, траншеях, подвалах или других низких местах.Газовый след может распространяться далеко от баллона. Если газовый след соприкасается с источником воспламенения, возникший пожар может вернуться в цилиндр.

Окисляющие газы

Окисляющие газы включают любые газы, содержащие кислород в концентрациях выше атмосферных (более 23-25 ​​процентов), оксиды азота и газообразные галогены, такие как хлор и фтор. Эти газы могут быстро и бурно реагировать с горючими материалами, такими как:

• органические (углеродсодержащие) вещества, такие как большинство горючих газов, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, масла, смазки, многие пластмассы и ткани
• мелкодисперсные металлы
• другие окисляемые вещества, такие как гидразин, водород, гидриды, сера или соединения серы, кремний и аммиак или соединения аммиака.

Возможны пожары или взрывы.

Нормальное содержание кислорода в воздухе – 21 процент. При немного более высоких концентрациях кислорода, например 25 процентов, горючие материалы, в том числе ткани для одежды, легче воспламеняются и горят намного быстрее. Пожары в атмосфере, обогащенной окисляющими газами, очень трудно потушить, и они могут быстро распространяться.

Опасно реактивные газы

Некоторые чистые сжатые газы химически нестабильны. При незначительном повышении температуры или давления или механическом ударе они могут легко подвергаться определенным типам химических реакций, таких как полимеризация или разложение.Эти реакции могут стать бурными и привести к пожару или взрыву. В некоторые опасно реактивные газы добавляются другие химические вещества, называемые ингибиторами, для предотвращения этих опасных реакций.

Обычными опасными реактивными газами являются ацетилен, 1,3-бутадиен, метилацетилен, винилхлорид, тетрафторэтилен и винилфторид.

Гидростатические испытания газовых баллонов высокого давления в Орландо

Газы, такие как кислород, азот и углекислый газ, хранятся под высоким давлением в бесшовных металлических баллонах.Конструкция этих цилиндров допускает некоторую гибкость расширения и сжатия, чтобы безопасно удерживать сжатые газы, но со временем целостность внешней оболочки начинает ухудшаться. В сочетании с другими дефектами это снижение гибкости может сделать кислородный баллон или огнетушитель углекислым газом небезопасным в использовании.

Министерство транспорта (DOT) установило правила, касающиеся безопасности газовых баллонов высокого давления. Жизненно важно запланировать гидростатические или гидроиспытания на регулярной основе, чтобы обеспечить соответствие этим стандартам.

Пришло время для следующего гидроиспытания вашего газового баллона? В этом случае свяжитесь с United Fire Protection по телефону (407) 218-8348 для проведения гидростатических испытаний в Центральной Флориде.

Что такое гидростатическое испытание?

Это процесс, разработанный Департаментом транспорта для проверки баллонов со сжатым газом. Стандартный способ испытания этих цилиндров, известный как метод водяной рубашки, заключается в помещении цилиндра в стальную испытательную камеру, заполненную водой. К внутренней части цилиндра прикладывают давление, доводя его примерно до 150% от установленного предела давления, и измеряют упругое расширение внешней стенки.Пока цилиндр проходит испытание, его можно заряжать и снова вводить в эксплуатацию.

В центре гидростатических испытаний United Fire Protection в Орландо, Флорида, мы можем создавать в цилиндрах давление до 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Это дает нам возможность проверить структурную целостность большинства используемых сегодня баллонов высокого давления.

Типы газовых баллонов высокого давления, которые мы проводим для гидроиспытаний

Наш полностью оборудованный завод способен проводить гидроиспытания бесшовных баллонов под давлением неядовитых газов, в том числе:

• Кислород: Кислородные баллоны для жизнеобеспечения часто встречаются на борту машин скорой помощи, пожарных машин и других спасательных машин.Даже резаки снабжены кислородными баллонами. Независимо от размера или предполагаемого использования кислородные баллоны должны проходить гидростатические испытания каждые пять лет.
• Воздух: Примеры наполненных воздухом баллонов включают резервуары для акваланга, баллоны для дыхательных аппаратов, а также принадлежности для воздушного рожка и воздушного долота. Канистры из алюминия и стали проходят повторные испытания каждые пять лет, а баллоны из композитных материалов требуют испытаний каждые три года.
• Двуокись углерода: баллонов с CO2, включая баллоны, используемые для тушения пожара, необходимо повторно проверять каждые пять лет.Проверьте исходную дату изготовления, нанесенную на внешней стороне баллона или указанную на идентификационной этикетке, чтобы узнать, не пора ли проводить следующее гидростатическое испытание.
• Азот: Наиболее часто используемые баллоны с азотом изготовлены из стали или алюминия, весят 150 фунтов и рассчитаны на 2200 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм) или выше. Эти цилиндры требуют гидростатических испытаний каждые пять лет.

Когда следует планировать гидроиспытания цилиндров высокого давления

Большинство баллонов со сжатым газом должны проходить гидростатические испытания каждые пять лет.Однако некоторые стальные канистры могут подлежать повторной проверке каждые 10 лет. Если наш испытательный центр определит, что ваш баллон подходит для такого длительного использования до испытаний, мы прикрепим пятиконечную звезду к баллону после даты последнего гидроиспытания. Чтобы узнать, соответствует ли ваш резервуар под давлением требованиям для 10-летних гидроиспытаний, свяжитесь с нами.

График гидростатических испытаний газового баллона высокого давления в Орландо

Если ваша цель состоит в том, чтобы ваши баллоны высокого давления были безопасными и соответствовали нормам, вы просто не можете пропустить гидроиспытания.Доверьте United Fire Protection надежным испытанием для вашего душевного спокойствия. Наш опыт работы в районе Центральной Флориды восходит к 1994 году.

Если наступил пяти- или 10-летний рубеж и пора запланировать гидростатические испытания в Орландо, позвоните в United Fire Protection по телефону (407) 218-8348 или , свяжитесь с нами онлайн , чтобы договориться о посещении нашего гидроиспытательный комплекс.

Безопасное обращение с баллонами со сжатым газом | Здоровье и безопасность окружающей среды

Сжатые газы представляют как механическую, так и физическую опасность.Если клапан цилиндра случайно сломан, стандартный цилиндр объемом 330 кубических футов при давлении около 2600 фунтов на квадратный дюйм превращается в ракету, развивающую скорость в несколько миль в час.

Содержимое баллона может представлять дополнительную опасность из-за воспламеняемости, реакционной способности, токсичности или удушья. Воздействие агрессивных газов, таких как хлор, аммиак и диоксид азота, может нанести непоправимый вред легким. Криогенные газы, такие как жидкий азот, могут вызвать повреждение тканей от сильного холода.

Следующий список мер предосторожности для безопасного обращения и использования баллонов со сжатым газом представлен на ваше рассмотрение. Многие из этих практик были включены в правила OSHA и, следовательно, являются федеральным законом.

1. Убедитесь, что содержимое баллона правильно маркировано. Не полагайтесь на цветовую кодировку производителя!
2. При транспортировке баллона убедитесь, что защитный колпачок на месте, и надежно прикрепите баллон к ручной тележке.Никогда не тяните и не сдвигайте цилиндр
3. Цилиндры должны быть всегда надежно закреплены. Надежно закрепите цилиндры ремнем или цепью отдельно к стене, тележке для баллонов, стойке для баллонов или жесткой конструкции.
4. Хранить несовместимые классы газов отдельно. Примеры могут включать отделение легковоспламеняющихся веществ от реактивных веществ, которые включают окислители и коррозионные вещества (например, кислород, фтор, хлор). Баллоны с кислородом и закисью азота должны быть отделены от горючих материалов или баллонов с топливным газом и горючих материалов минимум на 20 футов или с помощью барьера высотой 5 футов с огнестойкостью не менее получаса.Отделите хранилище газа от всех других химикатов.
5. Не подвергайте баллоны воздействию открытого огня или любой температуры выше 125 по Фаренгейту.
6. Надежно закрепите регулятор перед открытием клапана. Медленно открывайте клапаны баллонов. Не используйте гаечный ключ для открытия или закрытия клапана ручного маховика. Если им нельзя управлять вручную, его должен отремонтировать поставщик или квалифицированные специалисты. Следует использовать подпружиненные регуляторы сброса давления. При использовании с опасными, легковоспламеняющимися или токсичными газами клапан должен быть сброшен в вытяжной шкаф.
7. Согласно NO При обстоятельствах следует использовать масло или смазку на регулирующих клапанах или клапанах баллона. Эти вещества могут вступать в реакцию с некоторыми газами, такими как кислород. Регуляторы, используемые с окислителями, необходимо тщательно очищать, чтобы избежать возможности взрыва из-за контакта газа с любым восстановителем или маслом.
8. Никогда не оставляйте клапаны баллона открытыми, если они не используются. Отделите пустые баллоны от полных. Когда баллон больше не используется, закройте клапаны, сбросьте давление в газовых регуляторах, снимите регулятор и закройте баллон крышкой.
9. Баллоны никогда не должны опорожняться до давления ниже 170 кПа (25 фунтов на квадратный дюйм), потому что остаточное содержимое может быть загрязнено воздухом, если клапан оставить открытым.
10. Если в цилиндре протекает и утечка не может быть остановлена ​​путем затягивания сальника клапана или уплотнительной гайки, закройте протекающий клапан, замените колпачок клапана и переместите цилиндр в хорошо вентилируемое место (например, на улицу). Отметьте цилиндр как опасный, закрепите участок веревкой и сообщите об этом руководителю.

Важно, чтобы вы знали и понимали свойства, способы использования и меры безопасности, связанные с газом, перед его использованием.Для правильного функционирования предохранительные устройства цилиндра должны поддерживаться в надлежащих рабочих условиях. Только квалифицированный персонал поставщика газа должен обслуживать или устранять связанные с этим проблемы с баллонами. За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент окружающей среды и безопасности по телефону 546-6400.

Заполнение переносного бака | PMS Instrument Company

Важная информация по безопасности
«Щелкните здесь

Предпочтительным газом для использования в камере давления является азот сварочного качества (N2), который является инертным газом и не вступает в реакцию с образцом растений.Это было стандартом с начала 1960-х годов. Если у вас еще нет азота, большой «Резервуар для снабжения» обычно можно купить или арендовать в сварочном магазине или магазине газоснабжения по минимальной цене.

Заполнить переносной резервуар несложно, но при переливании азота под высоким давлением необходимо соблюдать осторожность. Для успешного заполнения переносного бака вам понадобятся следующие 5 предметов.

1. Переносной бак
2. Питающий бак (большой заправочный бак)
3. 6-футовый заправочный шланг
4. Адаптер питающего бака
5. Защитные очки

Питающий бак (слева) – Переносной бак (справа) – Адаптер питающего бака (внизу слева) – Заправочный шланг длиной 6 футов (внизу справа)

Быстроразъемные соединения в этом руководстве – это безопасные быстрые разъемы.При неправильном подключении газ не будет проходить через разъемы. Не пытайтесь отсоединить эти разъемы, когда они находятся под давлением. Если у вас возникли проблемы с подключением разъемов, убедитесь, что они не находятся под давлением. Для получения дополнительной информации о безопасных быстрых соединителях и латунных соединителях щелкните здесь.

Затем вам нужно будет соединить два резервуара вместе с помощью адаптера резервуара подачи и 6-футового заправочного шланга.

Подсоедините фитинг CGA-580 (конец с винтом) 6-футового заправочного шланга к переносному резервуару.Затяните ручную гайку.

Вверните переходник бака подачи в бак подачи.

Соедините адаптер бака подачи и заправочный шланг длиной 6 футов, прижав два разъема вместе, пока не услышите и не почувствуете, что они соединяются. Осторожно потяните за шланг, чтобы убедиться в правильном соединении.

Танки теперь должны выглядеть так.

Перед продолжением убедитесь, что все следующие клапаны закрыты:

Клапан резервуара подачи Портативный клапан резервуара 6-ножной продувочный клапан

Теперь вы готовы начать заполнение

Начните с полного открытия клапана бака подачи

Это позволит газу течь в переносной резервуар, и давление будет регистрироваться на манометре

.

*** ВАЖНО ***

НЕМЕДЛЕННО ОТКРОЙТЕ КЛАПАН

Дайте азоту медленно заполнить переносной резервуар

Вы услышите, как азот наполняет резервуар.Вы должны подождать 2-3 минуты, чтобы заполнить резервуар. Когда давление выровняется, продолжайте приоткрывать клапан еще немного. Продолжайте этот процесс, пока давление полностью не выровняется. Если вы откроете клапан слишком быстро и впустите слишком много газа в бак – клапан НАГРЕЕТСЯ и могут возникнуть проблемы или выйти из строя.

Когда давление выровняется, сначала закройте клапан переносного резервуара, затем закройте клапан резервуара подачи. 6-футовый продувочный клапан для шланга позволит сбросить давление из шланга.Теперь вы можете отсоединить шланг от адаптера бака подачи и подсоединить его к напорной камере. Если у вас возникли проблемы с отсоединением быстроразъемных соединений, убедитесь, что в 6-футовом заправочном шланге нет давления.

.