Установка на поло седан кондиционера: Во сколько обойдется установка кондиционера в Фольксваген Поло Седан?

• Схемы ELSA
  • ELSA схемы (J
    • Manual –1 Схема ELSA T2ek, T2eo, T2ep, T4ah, T5l, T10c, T16h)
    • Климатическая ручная – схема 2 (J301, T16h, T18 → G263)
    • Климатическая ручная – схема 3 (J301, T16h)
    • Климатическая ручная – схема 4 ( J293, T3AE, T3AF, T4AB, T6AB)
    • ручной климатический климатический – схема 5 (J293, T3AE, T3AF, T10Z)
• Climatronic
  • Climatronic
    • Фотографии панели
    • ELSA диаграммы
      • Climatronic – схема 1 (G107 , G113, J126, J255, SB22, SB40, T2, T2ek, T4ai, T6ag, T6ah, T16i, T20, V71)
      • Климатроник — схема 2 (G112, G135, J255, J519, T6ai, T6aj, T 16i, T20 , T73b, T70, T107)
      • Климатроник – схема 3 (G92, G191, G192, G263, J255, T2e л. T2em, T2en, T6ak, T20, V68)
      • Климатроник – схема 4 (G65, G260, J255, N280, Sb25, T2eo, T2ep, T3ag, T3av, T16i)
      • Климатроник – схема 5 (F18, J293, SC2, SC3, SA6, T2, T3ae, T3af, T4ab, T6ab, V7)
      • Climatronic – схема 6 (F18, J293, SA6, T2, T3ae, T3af, V10z, V7)
    • Climatronic дооснащение
    4

  кредиты: iichel, люди с drive2 особенно: MaDwArLoCk, necroave, RoFIREman, GrOzNy21, Polo2017, Alzetric, Rustam-chik, Constantin10

  Если я использовал твое фото, значит лучшего у меня не было – не сердитесь 😉

  Моя установка Climatronic стала возможной только благодаря отличной онлайн-поддержке Мишеля.Большое спасибо за это!

  ---

  Введение

  Некоторое время я покупал форточки и рамки в черном глянце, но накладка на панель кондиционера не подходила. У меня были уродливые ручки, напоминающие старую газовую плиту, так что пора менять 🙂

  Я постаралась разместить как можно больше полезной информации, поэтому здесь можно найти много фото и текста. У меня нет никаких знаний об автомобилях, поэтому во время установки я задал много вопросов. Спасибо Мишелю за терпение! В этом руководстве много текста из моей переписки через WhatsApp с Мишелем.

  Заранее извиняюсь за много фото, но… магазин не болит 😉

  Немного теории:

  По сути, система кондиционирования вашего автомобиля состоит из трех основных компонентов: компрессора, испарителя и конденсатора. . Есть много шлангов, трубок, клапанов и датчиков, соединяющих их все. Как оказалось, в Polo 6R/6C было много разных вариантов исполнения отдельных деталей 🙂

  24 – датчик солнца (климатроник)

  7 – панель управления и индикации системы кондиционирования ( climatronic)
  1 – управление притоком и отопителем (ручной кондиционер)
  2 – управление притоком и отопителем (полуавтоматический кондиционер)

  Climatronic / Semi-manual Climatic / Manual Climatic

  • Climatronic AC = автоматический AC
  • Climatic Кондиционер в автомобилях до 7 ноября 2010 г. = полуавтоматический кондиционер
  • Климатический кондиционер в автомобилях с 8 ноября 2010 г. = ручной кондиционер

  -автомат как и прежде. Я не знал об этом раньше. До меня мой шурин заказал Polo (в 2010 году), а у него полуавтоматический кондиционер. pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.autowcentrum.pl%2Fblog%2Fpost%2Fjak-volkswagen-wprowadza-w-blad-nieswiadomych%2C4605%2F&edit-text=&act=url
  https://www. boards.ie/b/thread/2056354471

  Кондиционер «Climatic» с 2011 года означает полностью ручное кондиционирование воздуха в легковых моделях Volkswagen, а «Climatronic» — автоматический климат-контроль.

  «То, что сейчас устанавливается во всех новых Гольфах (насколько я могу судить) — это полностью ручное регулирование температуры . Самая большая проблема заключается в том, что VW до сих пор называет это Climatic на своем веб-сайте и даже на наклейке на стекле моей машины».

  https://www. golfmk6.com/forums/showpost.php?s=0F760DA92C68412E398A6CF684792D88A6CF684792D886CF159823&postCount=9

  1

  Polo 6R – Clicallic

  5

  Система кондиционирования воздуха с полуавтоматическим регулированием до недели 44 / 10
  Система кондиционирования воздуха с ручным регулированием с недели 45/10

  ---

  если вы хотите перейти на Climatronic, вот как это сделать :

  • снять центральную консоль
  • снять руль и все на рулевая колонка
  • снять все элементы приборной панели (вентиляционные отверстия, кнопки, радио, переключатели, тахометр)
  • снять приборную панель
  • снять дворники, парафан, ECU, воздушную коробку и т. д.
  • отсоединить осушенные шланги кондиционера и шланги охлаждающей жидкости приборная панель  
  • снять корпус отопителя
  • установить корпус отопителя climatronic
  • отрегулировать проводку climatronic
  • встроить все Наоборот Заказать
  • Код ECU ECU
  • Заполнить Aircon и пополнить охлаждающую жидкость

  – IICHEL

  ---

Кондиционер: Сравнение блока управления

Ручной климатический климатический

единица: J301

6R0820045F, 6R0820045M, 6R0820045N

Климатроник

управления: J255

6R0

4H, 6R0

4L, 6R0

4Q
(Н или выше = черный / белый дисплей, старше = синяя подсветка)

Назначение контактов

Назначение контактов многоконтактного разъема блока управления и индикации переднего блока управления кондиционером

Корпус 5-контактного разъема -A-, T5i in блок-схема

1 – Вентилятор 4-я скорость
2 – Вентилятор 3-я скорость
3 – Вентилятор 2-я скорость
4 – Вентилятор 1-я скорость
5 – Клемма -X- контакт

Корпус 16-контактного разъема -B-B- T16h в блок-схеме

1 – Датчик высокого давления -G65-
3 – Вентилятор радиатора V7 и реле V35 – 1-я скорость -J279-
4 – Дополнительно
6 – Вентилятор радиатора V7 и реле V35 – 2-я скорость -J513 –
8 – Высокоскоростная шина CAN (опция)
11 – Низкоскоростная шина CAN (опция)
12 – Исполнительный электродвигатель заслонок приточного и рециркуляционного воздуха -V154-
13 – Клемма 31
14 – Клемма 15
15 – Клапан регулировки компрессора кондиционера -N280-
16 – Клемма 30 (опция)

Корпус 18-контактного разъема -C-, T18 на схеме электрооборудования

3 – Датчик температуры на выходе из испарителя -G263-
4 – Сигнал Масса датчика температуры на выходе испарителя -G263-
15 – Приточный воздух и рециркуляционный воздух Электродвигатель заслонки рециркуляции -V154-
18 – Электродвигатель заслонки приточного и рециркуляционного воздуха -V154-

Климатическая установка Climatronic с автоматической регулировкой
Назначение контактов многоконтактного разъема сзади блока управления Climatronic -J255-

Корпус разъема -A- свободен.

Корпус 20-контактного разъема -B-, T20 на электрической схеме

1 – Электродвигатель температурной заслонки -V68-
2 – Электродвигатель температурной заслонки -V68-
3 – Электродвигатель заслонки обогревателя -V107-
4 – Исполнительный электродвигатель заслонки обогревателя -V107-
5 – Сигнальная масса, исполнительные электродвигатели
6 – Исполнительный электродвигатель центральной заслонки -V70-
7 – Исполнительный электродвигатель центральной заслонки -V70-
8 – Исполнительный электродвигатель воздушной заслонки -V71-
9 – Исполнительный электродвигатель заслонки притока воздуха -V71-
11 – Датчик температуры центрального дефлектора -G191-
12 – Датчик температуры центрального дефлектора -G191-
14 – + 5В 10 мА для исполнительных электродвигателей
15 – Датчик температуры на выходе испарителя -G263-
16 – Потенциометр исполнительного электродвигателя температурной заслонки -G92-
17 – Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки антиобледенителя -G135-
18 – Потенциометр исполнительного электродвигателя средней заслонки -G112-
19 – Потенциометр исполнительного электродвигателя воздушной заслонки -G113-
N87 -0669

16-контактный разъем sing -C-, T16i в электросхеме

2 – Фотодатчик проникновения солнечного света -G107-
4 – Клапан регулировки компрессора кондиционера -N280-
7 – Датчик высокого давления -G65-
8 – Скорость вентилятора 1, радиатор блок управления вентилятором -J293-
9 – 2-я скорость вентилятора, блок управления вентилятором радиатора -J293-
12 – клемма 30 (дополнительно)
13 – клемма 31
14 – клемма 31
15 – клемма 15

Отопитель: ручной vs Climatronic

1 – Воздуховод
2 – Блок управления и индикации переднего кондиционера -E87-
3 – Левый и правый боковые дефлекторы
4 – Дефлекторы панели приборов в центральной обшивке
5 – Крестовина панели приборов элемент
6 – Блок отопителя и кондиционера
7 – Резистор приточного вентилятора с предохранителем от перегрева -N24-
8 – Приточный вентилятор -V2-
9 – Исполнительный электродвигатель заслонки приточного и рециркуляционного воздуха -V154-
10 – Правый Вентиляция пространства для ног
11 – Фильтр от пыли и пыльцы er
12 – Соединительный элемент
13 – Задний воздуховод
14 – Задний воздуховод
15 – Гибкие валы
16 – Вентилятор пространства для ног левый
17 – Прокладка между теплообменником и перегородкой водоотводящего короба
18 – Панель приборов

1
1
1
1
1 Red Connectule Ream жгут – Только в модуле Climatronic Нагреватель

Резистор вентилятора – Ручная VS Climatronic

Руководство AC

Резистор5 6Q0959263A

6 (6Q0 959 263 A)

Climatronic переменного тока

управления вентилятором J126 6Q21B ( 6Q2 907 521 B ) или 6Q21A ( 6Q2 907 521 )

Руководство Климатическое

ЕАСЮ диаграммы

Климатическая ручная – схема 1 (J301, Т2эк, Т2эо, Т2эп, Т4ах, Т5л, Т10с, Т16х)

Выключатель приточного вентилятора, блок управления системой кондиционирования, последовательный резистор приточного вентилятора с предохранителем от перегрева, приточный вентилятор

Климатическая ручная – схема 2 (J301, T16h, T18 → G263)

Высокое давление Датчик, Датчик температуры на выходе испарителя, Блок управления системой кондиционирования, Электродвигатель заслонки приточного воздуха и рециркуляции

Ручной климат – схема 3 (J301, T16h)

Блок управления системой кондиционирования, Блок управления бортовой сети

Ручной климат – схема 4 (J293, T3ae, T3af, T4ab, T6ab)

Термовыключатель вентилятора радиатора, Блок управления вентилятором радиатора, Вентилятор радиатора

Климат ручной – схема 5 (J293, T3ae, T3af, T10z)

3
Термовыключатель вентилятора радиатора, Блок управления вентилятором радиатора, Вентилятор радиатора

---

Климатроник

Фото панели

Схемы ELSA

Климатроник – схема 1 (G1 07, G113, J126, J255, SB22, SB40, T2, T2ek, T4ai, T6ag, T6ah, T16i, T20, V71)

Фотодатчик проникновения солнечного света, блок управления приточного вентилятора, блок управления Climatronic, приточный вентилятор , Электродвигатель заслонки притока воздуха

Климатроник – схема 2 (G112, G135, J255, J519, T6ai, T6aj, T 16i, T20, T73b, T70, T107)

Блок управления Climatronic, Блок управления бортовой сети, Центр электродвигатель заслонки, электродвигатель заслонки дефростера

Climatronic – схема 3 (G92, G191, G192, G263, J255, T2el.

T2em, T2en, T6ak, T20, V68)
Датчик температуры центрального дефлектора, Датчик температуры дефлектора в пространстве для ног, Датчик температуры на выходе испарителя, Блок управления Climatronic, Электродвигатель температурной заслонки

Climatronic – схема 4 (G65, G260, J255, N280, Sb25, T2eo, T2ep, T3ag, T3av, T16i)

Датчик высокого давления, Датчик влажности кондиционера, Блок управления Climatronic, Клапан регулировки компрессора кондиционера

Climatronic – схема 5 (F18, J293, SC2, SC3, SA6, T2, T3ae, T3af, T4ab, T6ab, V7)

Климатроник – Термовыключатель вентилятора радиатора, Блок управления вентилятором радиатора, Вентилятор радиатора

Климатроник – схема 6 (F18, J293, SA6, T2 , T3ae, T3af, V10z, V7)

Climatronic – Термовыключатель вентилятора радиатора, Блок управления вентилятором радиатора, Вентилятор радиатора

Дооснащение Climatronic

Отличия в корпусе отопителя

Полезные ссылки

3 htt пс://www.

mypolo.nl/xenforo/threads/polo-6r-climatic-en-climatronic-onderdelen.10592/ / Polo 6R / iichel
• https://uk-polos.net/viewtopic.php?p=529918#p529918 — Удаление крышка водоотводящей камеры / (снятие парафана / iichel)
• https://workshop-manuals.com/volkswagen/polo-mk5/body/general_body_repairs_exterior/body_front/plenum_chamber_cover/plenum_chamber_cover/removing/
• https://www.drive2 .ru/l/487658696759836764/ — Cross Polo/MaDwArLoCk
• https://www.drive2.ru/l/493855544293982513/ — Skoda Rapid / necroave
• https://www.drive2.ru/l/455979292862447922/ — Polo Sedan / RoFIREmaN (красивые фото)
• https://www.drive2.ru/l/ 484953073521787072/ — Polo Sedan / GrOzNy21
• https://www.drive2.ru/l/4983104
  824166/ — часть 1 — Polo Sedan Trendline / Polo2017
  • https://www.drive2.ru/l/496460874803 — 2 — / Polo Sedan Trendline / Polo2017
  • https://www.drive2.ru/l/499575753537487501/ — часть 3 — Polo Sedan Trendline / Polo2017
  • https://www. drive2.ru/l/5823846/ — часть 2 — Polo Sedan Comfortline / Alzetric
  • https://www.drive2.ru/l/5835929/ — часть 3 — Polo Sedan Comfortline / Alzetric
  • https://www.drive2.ru/l/5835929/ — часть 3 — Polo Sedan Comfortline / Alzetric
  • .drive2.ru/l/5854146/ — часть 4 — Polo Sedan Comfortline / Alzetric
  • https://www.drive2.ru/l/5865452/ — часть 5 — Polo Sedan Comfortline / Alzetric
  • https://www.drive2.ru/l/5865452/ — часть 5 — Polo Sedan Comfortline / Alzetric
  • .drive2.ru/l/508740732710814934/ — Поло Седан / Рустам-чик
  • https://www.drive2.ru/l/512630529971979276/ — Поло Седан / Константин10
  • https://furmanka.blogspot.com/2008/12/mk5-klimatronik-climatronic.html — Климатическая установка → Климатроник в VW Golf/Jetta mk5

  Следующие запчасти:

  ГРМ поло седан. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген поло. Как определить какая нужна на фольксваген поло седан замена цепи

  Привод ГРМ представляет собой поворотный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный валы в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

  Polo сегодня выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая выпускается в странах Европы, а вторая — в основном в России (под Калугой). Самый популярный у наших автолюбителей двигатель 1,6 л выпускается двух серий: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

  Отличие их у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Конечно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная.Но чтобы до конца понять, что лучше в качестве привода Фольксваген Поло – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

  Цепные силовые агрегаты

  Итак, двигатель мощностью 105 л.с. с, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA.

  1. Это 4-тактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распредвалами силовой агрегат.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей… Порядок работы поршневой группы схематично выглядит так: 1 – 3 – 4 – 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.
  3. На такой схеме DOHC основана система питания, имеющая вид фазированного распределенного впрыска топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя через дроссельные заслонки, в соответствии с фазами газораспределения. Для больших скоростных режимов автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
  4. Все аксессуары на двигателе закрыты пластиковыми крышками, а важные выделены соответствующим цветом.Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным расходом бензина – он составляет всего 7 литров на 100 км пробега в разных условиях движения (трасса-город).
  5. Привод от двойной цепи ГРМ на Поло седан в разы надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже влияет на период эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4 катушками, позволяет легко запустить двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.
  6. В то же время комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), при котором изменяется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выброса вредных веществ.
  7. Двигатель установлен на трех опорных подушках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

  Теперь на автомобильном рынке можно приобрести Polo седан с турбированным надежным двигателем TSI на 125 л.с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об/мин, при этом разгон до 100 км/ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Polo достигает 200 км/ч при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

  Ремень привода ГРМ

  В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенных под Калугой, состоялась первая серия усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объемом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

  Силовой агрегат прошел испытания для российских дорог, был адаптирован и стал соответствовать не только их непростым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

  Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и т.д. На сегодняшний день, после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, Фольксваген Поло получил новый двигатель ЕА211, на который ремень ГРМ начал использоваться. Более того, это усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 л. С участием. и составлял 110 л. С участием.

  Как внешне определить цепь или ремень ГРМ

  На этом автомобиле двигатель в поперечном исполнении и называется CFNA, и имеет два распредвала сверху.
  Определить, какой привод используется на седане Polo, можно следующим образом:

  1. Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
  2. Кроме того, можно узнать разницу между механизмом привода ГРМ по рабочему объему двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 литра используется цепь, а на силовых агрегатах объемом 1.6 литров или менее используется ремень ГРМ.
  3. Также о приводе ГРМ можно судить по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фишках» выпуска до 2015 года устанавливался мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, а вместо цепи использовались ремни.

  Однако Volkswagen разрешает выпуск 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным приводом и с ременным приводом.Это зависит от того, атмосферный двигатель или турбированный.

  Какой привод лучше для Polo

  Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с тем или иным приводом.
  А именно:

  • срок службы;
  • стоимость привода и его замены;
  • условия вождения;
  • надежность заменяемых деталей;
  • комфорт;

  А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать и ряды этого изделия.Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

  Для надежности деталей

  Цепь ГРМ

  легко выдерживает перегрузку и подходит для езды в тяжелых условиях любых климатических регионов нашей страны.
  По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

  1. Стойкий к маслам и высоким температурам.
  2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают через зубья шестерни (при соответствующем натяжении).
  3. Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, мороза и перепадов температур.

  А также большое значение для продолжительности работы привода имеет долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя.

  По сроку службы

  Представители Volkswagen говорят, что цепь рассчитана на весь срок службы седана Polo. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные агрегаты.
  А опытные автолюбители рекомендуют обновлять его в случае пробега 90-120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Хоть и незначительно, но тем не менее удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

  За счет замены и запасных частей

  Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесных аксессуаров.Как правило, самые маленькие бюджетные варианты проходят Polos с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте моторы оснащены цепными приводами.
  Двигатели Polo седан имеют свои преимущества и недостатки. Несомненно, на моторе ЕА211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора ЕА111. Но при этом не следует забывать, что менять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

  Цепочка газораспределительного механизма двигателя – она ​​”бесконечная”, “без проблем”, “бронебойная” – в ее оправдание тысячи эпитетов, и все они только положительные.Конечно, любой автосалон вам скажет – да, цепь тут же, так что о замене через 100 – 120 000 км пробега можно не беспокоиться, купил, и что тут говорить – забыл! Но так ли это на самом деле, неужели он не шлифуется и в конце концов какой у него ресурс? Давайте разберемся…

  Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде бы вне конкуренции. Ведь все элементы выполнены из металла, а он, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

  Почему некоторые производители не поставляют цепь?

  Вот сейчас вроде висит вопрос – почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это не практично, не так ли?

  Есть несколько ответов:

  • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатать по асфальту металлические и резиновые звенья – поймете что шумнее.
  • Конструктивная особенность. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического брата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
  • Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь шестерня действительно имеет широкие планки для зацепления, а цепь имеет зубья, да еще и в масле! Нет, конечно, они тоже очень эффективно задействуют носок, и обычно их два ряда.Но как уверяют некоторые производители, перескакивать через зуб они могут гораздо быстрее, чем ремень.
  • Ну и собственно последнее – напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень. Ведь ремень легко гнется, и он опять же в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее – не нагнешь как следует!

  Некоторые пишут, что и цепной механизм поменять сложнее, т.к. действительно нужно разобрать чуть ли не половину двигателя, а вот на ременном приводе я открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, но в любом случае вы будете менять ремень чаще, чем цепь.

  О техническом обслуживании двигателя

  Для начала хотелось бы сказать, что состояние масла сильно влияет на ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше он будет смазан, тем больше вырастет ресурс. Также косвенно частая замена, уносит с двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.п., который рвет и изнашивает цепной механизм, т.к. песок может проникнуть куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снижает ненужную нагрузку на цепной механизм.

  В общем итог такой – для увеличения ресурса нужно просто чаще менять масло, хотя бы на 1000 км пробега, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15 000 – менять через 13 – 14 000, а в идеале через 10 000, тогда цепь прослужит намного дольше.

  Обычные двигатели

  Знаете, я поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно, чтобы поменять цепной механизм.То есть, если брать обычную машину с обычным атмосферным двигателем (не турбо — об этом ниже), то ресурс зачастую производителем не ограничен!

  Однако вы можете найти такую ​​информацию:

  После длительного пробега, порядка 150-200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерного биения и шума. Если она проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять ее.

  То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Поэтому ресурс отличается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

  Однако, если выбить цифры, получается:

  С учетом длительной эксплуатации (около 15 000 и более)

  Цепь служит около 150 – 170 000 км пробега.

  С учетом непродолжительного обслуживания (примерно 10-13000 км)

  Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

  Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно меняется в последнюю очередь! Но подождите, мой друг менял через 15 – 20 тысяч, в чем подвох? ДА ничего, просто у вашего знакомого двигатель от ФОЛЬКСВАГЕНА, то есть турбированный, да еще и слабенький, объемом 1,2 – 1,4 литра.

  Двигатели с турбонаддувом

  Здесь работают совсем другие законы, турбированные двигатели имеют намного больший крутящий момент и усилие, соответственно больше Лошадиная сила!

  Поэтому неудивительно, что у цепного механизма ресурс гораздо меньше, здесь цепь просто растягивается.Потом прыгает на зуб – двигатель нормально не работает – расходует много топлива, заводится троит, не тянет, или вообще не заводится.

  Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1.2 – 1.4 TSI. Была конструктивная ошибка, ширина металла плотная – узкая.

  Теперь вдумайтесь в номера, которыми VAG радовал владельцев (пусть и неофициально):

  Двигатель 1.2 TSI – замена через 30 000

  1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) – 80 000

  Двигатель 1,8 – 2,0 TSI – 120 000

  То есть назвать такие скачки большими – язык не поворачивается! Однако вы только представьте, как будет работать ремень ГРМ в таких условиях, вообще, не износится ли он через 10 000?

  Если суммировать средние цифры по турбодвигателям:

  Ресурс цепи около 120 – 150 000 км пробега. Однако нужно читать регламент технического обслуживания, у некоторых производителей они строго прописаны.

  Необходима своевременная замена ремня ГРМ на автомобиле Фольксваген Поло. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. Следует быть особенно внимательным при выборе запчастей – от этого зависит долговечность мотора.

  Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все доступные для него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

  Отличаются качеством и долговечностью.По возможности выбор следует делать в пользу оригинальных деталей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

  Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

  • ролик начинает буксовать, со временем “натяжитель” перестает справляться со своей задачей;
  • двигатель перегревается – что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень вытянут и оборван.

  Детали на Volkswagen Polo различаются по цене прежде всего в зависимости от производителя.Прежде чем совершать покупку новой комплектующей ГРМ, следует убедиться в ее наличии на конкретном двигателе.

  С 2015 года стали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты также немного отличаются. Определить тип мотора достаточно просто:

  • ремень устанавливается на автомобили выпуска с ноября 2015 года;
  • цепь используется в автомобилях VW Polo седан выпуска с 2010 по 2015 год – со специальными буквенными обозначениями (CFNA – 105 л.с., CFNB – 95 л.с.).

  Все детали ременного механизма следует заменять сразу. Список включает следующее:

  • ролик натяжителя;
  • сам приводной ремень;
  • обводной ролик.

  Артикул оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжной – VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. – 03C145299C;
  • обводной ролик – VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. – 1J0145276B;
  Ремень оригинальный
  • – для VW Polo седан с кондиционером – 6Q0260849E.

  Стоимость деталей:

  Лучшее решение – заменить его оригинальными деталями. Но стоимость таковых иногда в 2-3 раза выше, чем у аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, вам понадобится помощник.

  Сколько стоит ремонт можно узнать в интернете. Стоимость, опять же, резко отличается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

  Наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
  Поликлиновой ремень VAG	6Q0 903 137 A	1500	6Q0 260 849 Е	1900
  Аналог Contitech	6PK1090	700	6PK1733	750
  Аналог от Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
  Аналог от Bosch	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

  Описание замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло

  Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложный, требует навыков и инструментов.Особую сложность представляет необходимость замены этикетками. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

  Алгоритм замены практически одинаков на двигателях объемов 1,4 и 1,6. Включает следующие основные этапы:

  • необходимо демонтировать правый подкрылок переднего колеса на автомобиле;
  • затем головкой с 12 гранями на 22 надо будет провернуть коленвал за болт крепления шкива – по часовой стрелке;
  • затем пересматривается сам ремень – при наличии даже небольших трещин, разрывов или расслоений необходимо его заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ «на 16» – тогда откручивается болт натяжного ролика;
  • кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки – требуется некоторое усилие для преодоления сопротивления пружины натяжителя;
  • затем нужно будет провернуть ролик уже против часовой стрелки – для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
  • сам ремень демонтируется;
  • натяжитель зафиксировать в нажатом положении – с помощью подручных средств или помощника;
  • с помощью ключа на 16 – требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки – до совпадения отверстий;
  • далее нужно надеть ремень на ролики и сборка осуществляется в обратном порядке.

  Выполнять такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма за такую ​​работу потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня составляет примерно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно, если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

  Если по каким-то причинам нет специального фиксирующего инструмента, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве как на картинке ниже.

  Перед снятием самого ремня необходимо отметить места мелом или маркером, сделать отметки – во избежание неправильного его положения. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить его обычным домкратом. Но эта процедура часто связана с осложнениями.

  Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

  Приводной ремень — элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или зацепления (зубчатые ремни).

  В седане VW Polo используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), обводной ролик, натяжной ролик, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

  Если вовремя не сменить ремень поло, что произойдет?

  В процессе эксплуатации вырывается приводной ремень Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, поэтому в механизме привода установлен ролик натяжителя ремня.

  Тем не менее, ход натяжного ролика тоже ограничен, при достижении ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген Поло, в результате чего нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

  При несвоевременной (по установленному регламенту) замене приводного ремня на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.) оснащенных системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводного ремня, что приведет к следующим последствиям:

  При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на насос, соответственно насос не работает (насос охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
  – при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
  – при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

  Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан – это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

  Замена ремня ГРМ поло седан

  Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

  Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.

  Двигатель Volkswagen Polo седан, Volkswagen Polo седан 1.6

  Двигатель Volkswagen Polo седан имеет рабочий объем 1,6 лошадиных силы. Но в этом году появился еще один Volkswagen с двигателем Polo седан того же объема 1,6 литра. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo “Style”. Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

  Основной двигатель седана Polo мощностью 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый Газовый двигатель мощностью 77 кВт … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

  Читать

  В приводе синхронизации используется седло Polo седан , вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм ГРМ надежнее и практичнее ремня. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу же сработает. И цепочка обычно тянется намного дольше. подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

  Volkswagen Polo седан Двигатель 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об/мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об/мин
  • Степень сжатия 10,5:1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в сельской местности 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП)
  • Расход топлива в смешанном цикле 6.4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

  Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Так же о сложном

  Полезная информация о цепи клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а так же основные плюсы и минусы. Постоянный.

  Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

  Читать

  Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи ГРМ , завтра поменяю .

  Информации о новом 85-сильном двигателе Polo седан мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепь привода ГРМ .

  Верхнераспределительный механизм газораспределения, мощность 63 кВт , распределенный впрыск.По сути моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель готов даже к такому топливу. Подробные спецификации приведены ниже.

  Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об/мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об/мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня.86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива за городом 5,1 (5 МВт) литров
  • Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) литров
  • Разгон до первой сотни . 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

  Почему производитель Volkswagen седан использует в Polo устаревший двигатель или вообще маломощный? Ответ, вероятно, будет в финансовом плане. 85-сильный двигатель седана Polo значительно дешевле в производстве.На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

  Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для Поло седан. На все бюджетные модели 2016 модельного года устанавливаются более современные ременные двигатели объемом 1,6 литра с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

  Ресурс ремня ГРМ Поло седан 1.6. Когда менять цепь ГРМ на поло седан

  Двигатель Volkswagen Polo седан, Volkswagen Polo седан 1.6

  Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 л.с. Но в этом году появился еще один фольксваген поло седан с двигателем того же объема 1,6 литра. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

  Основной двигатель Поло седан 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

  Читать

  В приводе синхронизации используется седло Polo седан , вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременный. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу же сработает. И цепочка обычно тянется намного дольше. подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

  Volkswagen Polo седан Двигатель 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность.105 л.с. при 5600 об/мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об/мин
  • Степень сжатия 10,5:1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в сельской местности 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литров
  • Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

  Цепь клапанного механизма.Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Так же о сложном

  Полезная информация о цепи клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а так же основные плюсы и минусы. Постоянный.

  Замена цепи и звездочек на Polo Sedan 2013

  Читать

  Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель Цепи ГРМ , завтра поменяю .

  Информации о новом 85-сильном двигателе Polo седан мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно.Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепь привода ГРМ .

  Верхнераспределительный механизм газораспределения, мощность 63 кВт распределенный впрыск. По сути моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени.Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель готов даже к такому топливу. Подробные характеристики приведены ниже.

  Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об/мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об/мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива за городом 5.1 (5 МПП) л
  • Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) л
  • Разгон до первой сотни. 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

  Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель, да еще и маломощный? Ответ, скорее всего, будет в финансовом плане, 85-сильный двигатель Polo седан намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

  Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для Поло седан. Все бюджетные модели 2016 модельного года оснащены более современными 1,6-литровыми двигателями с ременным приводом мощностью от 90 до 110 л.с.

  Необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на Фольксваген Поло. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. Следует быть особенно внимательным при выборе запчастей – от этого зависит долговечность мотора.

  Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все доступные для него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

  Отличаются качеством и долговечностью. По возможности выбор следует делать в пользу оригинальных деталей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

  Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

  • ролик начинает буксовать, со временем “натяжитель” перестает справляться со своей задачей;
  • двигатель перегревается – что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень растягивается и рвется.

  Запчасти на Фольксваген Поло различаются по цене прежде всего в зависимости от производителя. Прежде чем совершать покупку новых деталей ГРМ, следует убедиться в их наличии на конкретном двигателе.

  С 2015 года стали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты также немного отличаются. Определить тип мотора достаточно просто:

  • ремень устанавливается на автомобили выпуска с ноября 2015 года;
  • цепь используется в автомобилях VW Polo седан выпуска с 2010 по 2015 год – со специальной маркировкой (CFNA – 105 л.с., CFNB – 95 л.с.).

  Все детали ременного механизма следует заменять сразу. Список включает следующее:

  • ролик натяжителя;
  • сам приводной ремень;
  • обводной ролик.

  Артикул оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжной – VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. – 03C145299C;
  • обводной ролик – VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. – 1J0145276B;
  Ремень оригинальный
  • – для VW Polo седан с кондиционером – 6Q0260849E.

  Стоимость деталей:

  Лучшее решение – заменить его оригинальными деталями. Но стоимость таковых иногда в 2-3 раза выше, чем у аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник.

  Сколько стоит ремонт можно узнать в интернете. Стоимость опять же сильно различается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

  Наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
  Поликлиновой ремень VAG	6Q0 903 137 A	1500	6Q0 260 849 Е	1900
  Аналог Contitech	6PK1090	700	6PK1733	750
  Аналог от Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
  Аналог от Bosch	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

  Описание замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло

  Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложный, требует навыков и инструментов.Особую сложность представляет необходимость замены этикетками. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

  Алгоритм замены практически одинаков на двигателях объемов 1,4 и 1,6. Включает в себя следующие основные этапы:

  • необходим для демонтажа правого переднего подкрылка на автомобиле;
  • то при помощи головки с 12 гранями на 22 надо будет провернуть коленвал за болт крепления шкива – по часовой стрелке;
  • затем пересматривается сам ремень – при наличии даже небольших трещин, надрывов или расслоений необходимо его заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ «на 16» – тогда откручивается болт натяжного ролика;
  • кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки – нужно приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;
  • затем нужно будет повернуть ролик против часовой стрелки – для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
  • сам ремень демонтируется;
  • натяжитель зафиксировать в нажатом положении – с помощью подручных средств или помощника;
  • с помощью ключа на 16 – требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки – до совпадения отверстий;
  • далее нужно надеть ремень на ролики и сборка осуществляется в обратном порядке.

  Выполнять такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма за такую ​​работу потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня составляет примерно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно, если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

  Если по каким-то причинам нет специального фиксирующего инструмента, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить его в специальное отверстие на шкиве как на картинке ниже.

  Перед снятием самого ремня необходимо отметить места мелом или маркером, сделать отметки – во избежание неправильного его расположения. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать провести замену на обычном домкрате. Но эта процедура часто бывает сложной.

  Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

  Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать.Делать это нужно через 25 000 км.

  Чем грозит изношенная цепь?

  Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда поршни будут сталкиваться с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через определенный промежуток времени цепь непременно растянется, и ее тоже придется менять.Чтобы не забыть, когда последний раз меняли цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью.

  А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:

  • машина больше не заводится сразу;
  • при работе двигателя слышны посторонние шумы;
  • машина стала потреблять намного больше топлива;
  • мощность мотора уменьшилась.

  При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепной передачи.Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

  Ремонт такой сложности под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, заменив цепной привод собственноручно, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

  Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым.Отправляйтесь в магазин и купите там новые расходные материалы. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые инструменты для ремонта:

  домкрат
  • ;
  гаечные ключи
  • ;
  • комплект головок;
  • отвертки с разными типами наконечников.

  Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте можно очень легко пораниться или даже поранить себя, поэтому будьте осторожны.

  Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

  Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

  1. Устанавливаем машину на эстакаду.
  2. Снимаем защиту с двигателя.
  3. Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
  6. Так же снимаем обратный клапан вентиляции.
  7. Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
  8. Снимите дополнительный привод.
  9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  10. Обратите внимание на фиксаторы колодки жгута проводов кондиционера.На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
  11. Демонтируем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо немедленно заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта.
  13. Так же снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя винтами.
  14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтируйте кожух маховика.
  16. Снимите масляный картер. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов.
  17. Также необходимо снять масляный поддон. Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимите шкив.
  19. Сливаем антифриз.
  20. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
  21. Вынимаем силовой агрегат с помощью подъемника.
  22. Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
  23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.

  24. Отмечаем расположение цепного привода, шестерен на валах.
  25.Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
  26. Снимите натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
  27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь.

  Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если раздаются нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано не так, и процедуру придется повторить.

  Видео

  Езда с изношенной цепью ГРМ может иметь серьезные последствия.В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может соскочить из-за растяжения. В этом случае будет нанесен большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать невыгодных хлопот, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6 .

  Межсервисные интервалы

  Согласно правилам немецкого автопроизводителя, деталь механизма не требует замены в течение всего срока службы, если она находится в исправном состоянии.Установка новой цепи необходима только в том случае, если она неисправна.

  К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Деталь привода растягивается в результате высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, применения некачественных комплектующих и т.д. Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, срыв ГРМ и поломка двигателя. .

  Почему цепи преждевременно вырабатывают заложенный ресурс

  1. Из-за несовершенства конструкции.Двигатели мировых автопроизводителей, и VAG в частности, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
  2. В результате применения горюче-смазочных материалов ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию соприкасающихся элементов.
  3. Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками – частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
  4. Агрессивная езда на холодном двигателе.Резкая большая нагрузка на двигатель при отрицательных температурах окружающего воздуха губительна для участников газораспределительного механизма.

  Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB Признаки неисправности цепи

  На неудовлетворительное состояние запчасти укажут следующие симптомы:

  • Затрудненный запуск ДВС
  • Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя работает
  • Необоснованный перерасход топлива
  • Пропуски зажигания
  • Ухудшение динамики при разгоне
  • Падение мощности двигателя
  • Загорание лампочки сигнализирует об ошибке в работе двигателя внутреннего сгорания.

  Эти симптомы могут свидетельствовать о других неисправностях компонентов автомобильной системы. Для определения состояния цепи необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременное обращение в сервисную службу увеличивает риск дорогостоящей замены узла.

  Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при достижении пробега 80-90 тыс. км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с деталью, смещением фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с.

  Преимущества цепи ГРМ перед ременной

  Цепной привод, которым обладают популярные в России модели Volkswagen Polo седан, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом:

  • Долговечность, не подверженность механическим повреждениям достигает 100 и более тыс. км пробега
  • Устойчивость к температурным перепадам, цепь не меняет своих характеристик ни при низких, ни при высоких температурах
  • Устойчивость к разным видам нагрузок, цепь не рвется от ударов и вибрации
  • Устойчив к локальным перегрузкам.

  Запасные части

  Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 литра используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, успокоители, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие конкретному комплекту автомобилей. Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и подбирать позиции по совпадению внешних признаков.

  Подлинные компоненты VAG для ремня синхронизации Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI SEDAN имеют следующие номера каталога:

  • 03C109507BA натяжитель
  и 03С109509 Дермание и 03С109509 Дантесферы
  • 038103085E.

  Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 года). Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

  Как поддерживать работоспособность контура

  • Периодически проверяйте состояние контура и связанных с ним компонентов
  • Прислушивайтесь к двигателю, особенно при запуске
  • Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

  При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск обрыва цепи ГРМ исключается.

  Ремень приводной — элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента осуществляется силами трения или силами зацепления (зубчатые ремни).

  В седане VW Polo используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), обводной ролик, натяжной ролик, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

  Что произойдет, если вовремя не сменить ремень поло?

  В процессе эксплуатации вырывается приводной ремень Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, а потому в механизме приводного ремня установлен натяжной ролик.

  Тем не менее, ход натяжного ролика тоже ограничен, при достижении ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген Поло, в результате чего нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

  При несвоевременной замене приводного ремня на Фольксваген Поло с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (согласно установленному регламенту). (85 л.с.) оснащенных системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыву приводного ремня, что приведет к следующим последствиям:

  При отсутствии приводного ремня крутящий момент на насос не передается, соответственно насос не работает (насос охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
  – при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
  – при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

  Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан – это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

  Замена ремня ГРМ поло седан

  Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

  Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.

  Ремень ГРМ на поло седан когда менять. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень поло, что будет

  Автомобили Volkswagen

  отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это относится и к Polo, одной из самых популярных моделей в России. Немецкий производитель. Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он признан самым прочным и устойчивым к механическому износу.

  Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссии, редко обращаются в автосервис для проведения регламентных работ. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

  Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

  Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен.Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, регламент которой установлен заводом-изготовителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

  Что мы предлагаем, когда вам нужна замена цепи на Polo

  Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается.Проскальзывает цепь, нарушается весь ГРМ, что грозит проблемами с двигателем автомобиля.

  На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух случаях:

  1. При износе.
  2. При механических повреждениях.

  Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. д.)

  В нашем автосервисе мы предлагаем:

  1. Реализация планового технического обслуживания Сроки
  2. Диагностика цепного механизма коробки передач.
  3. Непосредственная замена цепи ГРМ.

  Во время последней процедуры важно провести переборку и поменять все комплектующие. Также следует проверить звездочки и помпы, сальники распредвала и коленвала.

  В противном случае повышается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

  Как определить какая нужна на фольксваген поло седан замена цепи

  Цепь ГРМ не может порваться, но подвержена значительному растяжению.Его общая длина растет, так как увеличивается зазор между звеньями и возникает люфт.

  Натяжение трансмиссии становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если срочно не отремонтировать, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленчатый вал.

  Для предотвращения подобных неприятностей необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

  То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко его тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечна» и ее замена откладывается до последнего момента.

  Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Необоснованно увеличивается расход топлива.
  2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
  3. Пропуски зажигания.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
  5. Загорелся индикатор проверки двигателя.

  Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма трансмиссии и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

  Замена цепи Polo Sedan доступна каждому

  Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой становится ясно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

  Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все детали и расходные материалы приобретаются оптом по выгодной цене. Поэтому для Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

  Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

  Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены деталей ГРМ.
  • Работа только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

  Ассортимент предлагаемых автосервисов позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно сжатые сроки.

  Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма по многочисленным и положительным отзывам покупателей – наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы Ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

  На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей.При установке на Поло седан двигателя 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйве, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. Если ремень установлен, на него будет поставлен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

  Официальные даты производителя

  Необходима своевременная замена привода ГРМ на автомобиле VW Polo.При обрыве ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

  В случае установки ремня

  При нормальных условиях эксплуатации привод меняется в плановом порядке через 90 тыс. км.

  За это время он израсходует свой ресурс и станет непригодным для использования. Особое внимание следует уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан – довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие выпускаются многими производителями.

  Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможных дополнительных ремонтах.

  Первые признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работе двигателя;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появляются хлопки в ресивере форсунки и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

  Все подобные неисправности свидетельствуют о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных неисправностей, то необходимо обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

  Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

  Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло также зависит от того, какой стиль вождения, при этом как часто используется экстремальная езда. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и профилей изнашиваться.

  При замене привода ГРМ необходимо сразу менять и другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

  Внимание! Запчасти на Поло имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

  Если установлена ​​цепь

  С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA – 105 л.с. с участием.; CFNB – 95 л.с. с.

  Казалось бы, решение по поводу надежного привода найдено, ведь все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

  Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще нужно менять привод.

  Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинные моторы ставится цепь, а на простые атмосферные моторы – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

  Внимание! Если на Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло необходимо менять каждые 8-10 тыс. км.

  Всегда чистое масло в турбинном двигателе необходимо для того, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т.п. не попали в звенья цепи. А также основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заедает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

  Volkswagen Polo с цепью ГРМ

  Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло сгорает намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, будет повышенный характерный шум двигателя.

  Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены к 70 тыс. км. Нужен блокировщик в этом приводе заднего хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

  Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на машине VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не цепью.При этом пробег 80 тыс. км. Рекомендую заменить, для такого привода вполне подходит.

  Владимир. 9.08.2018.Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс.км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, т.к. она однорядная и быстро стягивается. Рекомендую, если есть выбор, то купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

  Вадим. 4.08.2018. Пробег на Volkswagen Polo составил 8 тыс. км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем по городу. Цепь на седане двухрядная, ее ресурс гарантирован производителем 120 тыс. км. Пока все хорошо, существенных замечаний нет.

  Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на холодной.Съездил на СТО на профилактику – говорят пора цепь ГРМ менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

  Сергей. 18.09.2018. Мой Поло уже проехал 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. А все по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

  Симптомы: стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.

  Возможная причина: повреждена цепь ГРМ.

  Инструменты: набор ключей , набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка Phillips.

  1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

  3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

  5. Отсоедините шланг большого патрубка системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распредвала двигателя.

  6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

  7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

  8. Наденьте фиксирующие детали держателя шланга на маслоотделитель.

  9. Отсоедините держатель от удерживающего элемента.

  10. Отвинтить и вынуть из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

  11. Снимите трубку маслоотделителя с отверстия, расположенного в крышке цепи привода ГРМ.

  Примечание. После демонтажа вспомогательных узлов приводного ремня проверьте наличие замасленных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

  При определенной сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы.В этом случае закрепите компрессор веревкой или проволокой на кузове автомобиля.

  13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

  14. Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов электромагнитной муфты отключения компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

  15. Открутите и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините патрубки.

  Примечание. Сразу после отсоединения труб заткните в них отверстия. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

  16. Ослабьте и выньте три крепежных болта из монтажных отверстий.

  17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

  18. Ослабьте и выньте из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров.

  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

  Примечание. При установке компрессора кондиционера учтите следующее:

  – затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н∙м;

  – установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, после чего нанести на них компрессорное масло;

  – подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7-9 Н∙м;

  – заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

  20. Слить масло из системы смазки двигателя.

  21. Отверните и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

  22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

  23. Открутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

  24. Снимите масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

  Примечание. Перед установкой масляного поддона удалите старый герметик с сопрягаемых поверхностей картера и блока цилиндров. Затем нанесите специальный герметик валиком 2–3 миллиметра. Помните, что линия герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный картер к блоку цилиндров, вверните болты крепления и затяните их моментом 13 Н·м.

  25. Открутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопаты, как показано на прилагаемой фотографии.

  26. Снимите шкив.

  27. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.

  28. Ослабьте и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

  30. Стойка силового агрегата с помощью подъемного механизма.

  31. Отвернуть и снять гайку крепления наконечника провода массы к шпильке крепления правой опоры подвески силового агрегата.

  32. Отсоедините провод заземления от шпильки.

  33. Отвинтить и снять шкворень крепления (обозначен буквой «В» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначен буквой «А» на приложенном фото) правого опорного кронштейна подвески силового агрегата.

  34. Отвинтить и снять гайку крепления правого опорного кронштейна подвески силового агрегата.

  35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

  Примечание. При установке правой опоры подвески силового агрегата затяните стопорную шпильку и болты крепления моментом 30 Нм, а затем поверните на 90 градусов.

  36. Ослабьте и снимите три болта крепления центральной крышки цепи привода ГРМ.

  37. Отвинтите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом ослабьте и снимите еще шестнадцать крепежных болтов.

  38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

  Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующее.

  Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Слишком многие моторы CFNA начинают стучать еще до пробега даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.

  Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является нарастающий стук после холодного пуска.

  Двигатель Polo Sedan — CFNA

  В свое время выход на российский рынок модели Поло седан стоил от 399 т.р.(!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали получить качество Volkswagen за такие деньги. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта – двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

  Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Фольксваген
    • Поло седан
    • Джетта
    • Венто
    • Лавида
  • Шкода

  Если вы не знаете, какой именно двигатель установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно узнать по его VIN-коду.

  Проблемы с мотором CFNA

  Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук на холодную … Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

  Сначала владелец может не придать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA будет стучать снова.

  Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, и однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

  Стук в двигателе

  Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро стирается до металла поршня

  Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

  Затем начинает биться металл поршня о стенку цилиндра и затем появляются задиры на юбке поршня

  А на стенке цилиндра

  Несмотря на большое количество жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска CFNA двигателя (2010-2015) ни разу не объявил отзывную компанию. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы. , да и то только в случае претензии по гарантии.

  Volkswagen Group не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения позволяют предположить, что причина дефекта предположительно состоит в неудачной конструкции поршня … В случае обращения за гарантией сервисные центры заменяют стандартные поршни ЭМ на модифицированные ЭЦ, которые якобы должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

  Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуется на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км.пробег. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются продать автомобиль как можно быстрее.

  Есть версия, что настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

  Ресурс

  Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно 1.6-литровые атмосферные двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

  Такой дефект, как стук поршней на холодном, делает эти цифры неактуальными. Группа Volkswagen не разглашает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

  Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было.Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

  Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидрокомпенсаторов.По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «неловко стоять рядом с машиной» и «с балкона 7 этажа слышно».

  Замена двигателя CFNA

  Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни ЭМ на модифицированные ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

  Двигатель CFNA оборудован цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи без стопора обратного хода. Углублений на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/прыжок цепи ведет к “Армагеддону” – мотор гнет клапана … Стальная цепь рассчитана на обеспечение более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс. км пробега.

  Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только от давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель остановлен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

  В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя растянутая цепь может перескакивать на шестерни распредвалов.В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

  Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.

  Характеристики двигателя CFNA

  Производитель: Volkswagen
  Годы выпуска: Октябрь 2010 – Ноябрь 2015
  Двигатель CFNA 1.6 л 105 л.с. относится к серии ЕА 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

  Конфигурация двигателя

  Рядный, 4 цилиндра
  2 распредвала Без фазорегуляторов
  4 клапана/цилиндра, гидрокомпенсаторы
  Привод ГРМ: Цепь
  Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

  Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
  Крутящий момент 153 Н*м
  Степень сжатия: 10,5
  Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
  Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

  Кроме того, существует версия CFNB, полностью идентичная, но оснащенная другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

  Достаточно хотя бы раз прокатиться на Фольксваген Поло, чтобы понять, что не зря автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности.А владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: ни с чем не сравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или любой другой системы — можно устранить без особых усилий.

  Единственным исключением из этого правила является, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его не составляет труда. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные повреждения двигателя.

  Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

  Как работает время?

  Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Происходит это следующим образом:

  1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются – это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься до тех пор, пока высокое давление не воспламенится. Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа двигателя. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом, такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

  От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации мощность двигателя значительно падает. А при большом, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате весь механизм приходится менять.

  Замена ГРМ Volkswagen Polo

  Данная операция по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом двигателя.Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтам, установить новые поршни, клапана, а иногда и цилиндры. Более того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого и случилась вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

  Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых комплектующих взамен вышедших из строя.Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру придется:

  • шлифовка клапанных тарелок, чтобы они максимально плотно прилегали к цилиндрам и плотно их герметизировали;
  • регулировка величины теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась впустую;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его узлов.

  Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому можно использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе убедиться, что все использование запчастей для ремонта легального производства. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, никто полностью не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

  Пометки на полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам самостоятельно приобрести необходимые запчасти. Тем самым снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, всегда есть в наличии, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

  Замена ремня ГРМ Поло седан

  Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? да.И это очень легко сделать. Нужно просто следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

  Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент каждые 40-45 тыс. км. пробег автомобиля. Однако эта цифра весьма условна — ремень запросто может исчерпать свой ресурс еще раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

  Эта деталь представляет собой эластичное резино-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, входящими в зацепление с шестернями управления валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичности. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

  К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан достаточно простая операция для опытного мастера.На двигателях Polo доступ к элементу прост – достаточно снять крышку блока цилиндров и сам кожух ремня.

  Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется отбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить натяжение. Если его ослабить, он может проскочить через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, входящий в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло седан.

  Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на протяжении тысяч километров ничего не угрожает.

  КАК УСТАНОВИТЬ КОМПЛЕКТ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА В ВАШ АВТОМОБИЛЬ

  Из-за летней температуры ваши круизы были немного потными? Как насчет того, чтобы переодеться во что-то более удобное?

  ЭТО ПРАВДА, что они говорят: «Счастливая жена равняется счастливой жизни». день, он решил, что ему лучше установить кондиционер.Рохан Хатсон из Australian Auto Air здесь, чтобы показать нам, как это делается.

  Любая система кондиционирования воздуха, которая устанавливалась на классический стритер в качестве оригинального оборудования, как правило, уже давно устарела, а обязательная замена газообразного хладагента R-12 на R-134a является еще одной проблемой. Можно перевести вашу первоначальную систему на R-134a, но она должна быть в отличном состоянии, и если система кондиционирования не работала какое-то время, она не будет работать. Итак, вам, вероятно, придется заменить старый заводской блок.

  Самый простой способ кондиционировать уличную машину в наши дни — установить новую систему, изначально предназначенную для работы на R-134a, например, устройство Vintage Air, показанное выше. Известно, что люди переносят системы OEM R-134a с одной машины на другую, но часто это не очень хорошо работает. С другой стороны, системы послепродажного обслуживания, такие как предлагаемые Vintage Air, предназначены для самых разных автомобилей и работают должным образом. Их также довольно легко установить.

  Vintage Air предлагает готовые комплекты для большинства американских маслкаров.Но если рулевое управление было преобразовано в праворульное, такие комплекты больше не будут вкручиваться прямо. Рохан говорит, что люди думают, что их можно просто перевернуть и установить, но это не так просто; модификация необходима. И конечно, американцы не делают комплекты для австралийских автомобилей.

  К счастью, Vintage Air также предлагает универсальные комплекты, решающие эти проблемы совместимости. Процедура установки, которую Рохан продемонстрирует здесь для XY от Phillip с двигателем Cleveland, легко адаптируется практически к любой уличной машине.

  ПОШАГОВО

  4

  1. Комплект поставляется с несколькими прокладками как для кронштейна, так и для крепления компрессора к кронштейну. Использование поверочной линейки в канавках ремня, как показано, помогает выровнять компрессор, гидроусилитель рулевого управления и шкивы коленчатого вала

  .

  2. Снимите механизм защелки капота, вставьте конденсатор на место и закрепите его на опорной панели радиатора за выступы с каждой стороны. Конденсатор получает очень горячий сжатый газ от компрессора, и разница тепла между сжатым газообразным хладагентом и проходящим через него воздухом заставляет хладагент снова конденсироваться в жидкость

  3. Это еще одна установка, на которой более четко видны монтажные выступы. Это также показывает, что за решеткой может быть довольно тесно, когда добавляется транскулер. Помните, что все эти вещи ограничивают поток воздуха и нагревают систему. Ваша система охлаждения должна быть в хорошем состоянии

  4. Ресивер/осушитель получает жидкий хладагент со дна конденсатора. Он обеспечивает наличие резервуара с жидкой охлаждающей жидкостью, из которого можно черпать, а также удаляет любую влагу. Его часто устанавливают рядом с конденсатором, но Рохан любит прятать его за панелью фары со стороны пассажира, как показано на рисунке.Реле давления, которое включает и выключает компрессор, поставляется и должно быть установлено

  5. Лучше всего использовать существующие отверстия, но это не всегда возможно. Рохан использует ступенчатое сверло, чтобы просверлить отверстие для обратной линии к компрессору от испарителя.

  Плетеные линии — это линии подачи и возврата для сердцевины нагревателя. Подача и возврат системы кондиционирования проходят рядом с ними за подвеской, как показано на рисунке

  6. Неправильное натяжение ремня может быть причиной проблем в системе кондиционирования воздуха.Натяжной/натяжной ролик является частью комплекта и крепится болтами к передней пластине кронштейна компрессора, как показано на рисунке. Он имеет шестигранную форму, поэтому вы можете использовать гаечный ключ для регулировки правильного натяжения ремня.

  7. Если вы устанавливаете комплект самостоятельно, Rohan предоставляет достаточно шланга для работы. Вы решаете, где будут находиться все ваши компоненты, прокладываете шланги там, где вы хотите, и обрезаете их по длине. Используйте подходящие резаки для шлангов (они дешевые), так как вам нужен хороший чистый срез. Если все концы оборваны (врезка, нижний левый шланг), это увеличивает вероятность утечек

  8. Поскольку шланги поставляются в бухтах, их отрезки будут иметь естественную кривизну. Это может быть использовано в ваших интересах, чтобы обойти препятствия.

  Если вы устанавливаете их самостоятельно, важно отметить их ориентацию внутри фитингов, как показано на рисунке. Это необходимо, поскольку одна из вещей, которую вы не можете сделать самостоятельно, — это обжимать собственные шланги; работу должен выполнять лицензированный оператор с соответствующим оборудованием.

  9. Блок Vintage Air очень компактен по сравнению с оригинальной конструкцией.Вы можете видеть черные ремни, которые являются частью комплекта, но Рохану пришлось сделать извилистый алюминиевый кронштейн, который вы видите здесь, чтобы прикрепить передний ремень к существующей точке под приборной панелью, так как там немного беспорядок ( ниже)

  4

  10. Снятие перчаточного ящика обеспечивает лучший доступ к задней части приборной панели, а также позволяет установить новый кран отопителя, поставляемый в комплекте, так, чтобы он не мешал позади него. Кран – это место, где старые линии охлаждающей жидкости встречаются с новыми, ведущими к радиатору отопителя.Линия от помпы присоединена к крану (верхний шланг), а другая просто присоединена (нижний шланг)

  11. Здесь вы можете увидеть окончательное позиционирование агрегата. Шланги радиатора отопителя входят сверху справа (А). Нижний шланг системы кондиционирования воздуха идет от ресивера/осушителя (B), а более толстый узел, показанный над ним и прикрепленный справа, представляет собой возвратную линию на входе компрессора (C). Входящий в комплект шланг присоединяется к колену на нижней стороне агрегата для отвода влаги за пределы кабины (вставка)

  12. Это вид окончательной установки испарителя. Комплекты Vintage Air поставляются со всеми необходимыми инструкциями по подключению; это не очень сложная задача. В крайнем левом углу панели переключателей находится термостат.

  Трубка датчика от термостата помещается в обозначенное отверстие (врезка)

  13. Штуцер слева – это обратная линия от испарителя. Рядом с ним с медной трубкой находится клапан теплового расширения (TX). Катушка датчика на конце трубки расположена на выходе из испарителя.Когда становится слишком холодно, клапан TX ограничивает подачу хладагента в испаритель. Два медных фитинга сзади являются точками подключения радиатора отопителя

  14. Филипп раздобыл несколько вентиляционных отверстий оригинальной кик-панели для своей установки. Они были от Fairlane и изначально были коричневыми, но он покрасил их в цвет машины. Центральное вентиляционное отверстие также является OE Ford. Комплекты Vintage Air поставляются с воздуховодами и набором розеток. Круглые — это линейка ProLine, и их установка не может быть проще; они просто вставляются в воздуховод

  15. Направленные вниз щелевые выпускные отверстия направляют воздух на пол. Они не требуют приспособлений. Два полукруглых отверстия в верхней части устройства со стороны противопожарной перегородки предназначены для удлиненных вентиляционных отверстий ветрового стекла. Три выхода со стороны кабины предназначены для боковых и центральных вентиляционных отверстий. Опять же, воздуховоды просто вставляются в выпускные отверстия и удерживаются небольшими зазубринами

  16. Панель управления под приборной панелью аккуратно помещается прямо над консолью и не выглядит неуместной.Ручки с мягкой ручкой даже имеют выступ наружу, который, по крайней мере, немного напоминает заводские ручки XY.

  Его можно спрятать, если вы хотите сохранить аутентичный внешний вид

  17. Vintage Air рекомендует изолировать пол и брандмауэр с помощью Dynamat или аналогичного продукта для максимальной эффективности, и Филипп говорит, что планирует сделать это в ближайшее время, чтобы завершить свою работу. установка. Стоимость показанного здесь комплекта Vintage Air составляет около 4500 долларов США, включая установку. Это небольшая цена по сравнению со стоимостью автомобиля, и это позволяет вам путешествовать с комфортом круглый год.Победа!

  Филипп сообщает, что система работает превосходно. Единственная проблема в том, что он больше не может высовывать локоть из окна во время круиза. Так что, хотя он может выглядеть не так круто, как раньше, на самом деле он намного круче.

  Помните, что вы можете установить подобную систему самостоятельно, но вы не можете сами обжимать шланги или заправлять систему газом; это незаконно без лицензии. Узнайте больше на сайте www.australianautoair.com.au или по телефону (03) 5975 1455

  КАК ЭТО РАБОТАЕТ

  Газообразный хладагент сжимается компрессором с ременным приводом до более высокой плотности и температуры.Затем нагретый газ поступает в конденсатор, который обычно располагается перед радиатором автомобиля. Сжатый хладагент намного горячее воздуха, проходящего через конденсатор, поэтому он отдает тепло. К тому времени, когда хладагент пройдет через всю сердцевину конденсатора, он снова вернется в жидкое состояние.

  Затем жидкий хладагент поступает в ресивер/осушитель, где любая водяная влага в системе удаляется осушителем. Жидкий хладагент настолько холодный, что водяная влага может образовать лед и повредить систему, поэтому процесс осушки гарантирует, что из ресивера/осушителя выходит только чистый жидкий хладагент.

  Затем жидкий хладагент проходит через клапан теплового расширения (ТХ), который регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель под приборной панелью автомобиля. Испаритель похож на небольшой радиатор; теплый воздух проходит над ним, превращая хладагент обратно в газ и вызывая эндотермическую реакцию, которая поглощает много тепла из воздуха, проходящего через сердцевину испарителя. Если газ, выходящий из испарителя, недостаточно холодный (рядом с выходом есть датчик), клапан TX пропускает больше жидкого хладагента.Но если слишком холодно, клапан TX уменьшает количество хладагента, иначе система будет неконтролируемо зацикливаться, а испаритель забьется льдом.

  Кондиционер работает довольно хорошо, когда все новое, но со временем (десять лет или более) уплотнения могут выйти из строя, а соединения могут протекать, снижая эффективность системы до такой степени, что она вообще не работает. Обратитесь к специалисту по кондиционерам, прежде чем дело дойдет до этого.

  МРМ первого класса VW Polo (Фольксваген Поло Седан) и его ремень.Снятие, замена, установка приводной цепи Фольксваген поло при замене ремня ГРМ

  Приводной ремень — элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатых ремней).

  В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, передающая шкив коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролик водозащиты, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

  Если вовремя не поменять ремень на поло, что будет?

  В процессе эксплуатации вырывается трубка ремня Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен натяжной ролик.

  Однако ролик натяжителя двигается максимально ограничено, до достижения ограничителя ремень начинает проскальзывать в механизме привода Фольксваген Поло, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

  Если вовремя (согласно установленному регламенту) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оснащенным системой кондиционирования, это приведет к обрыву капельного ремня, что приводит к следующим последствиям:

  При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается, не работает соответствующий насос (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седан поло.
  – При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
  – При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

  Таким образом, опасным может быть седан седана, когда в приводном ремне отсутствует принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

  Замена ремня ГРМ поло седан

  Внимание! На автомобили VW Polo, седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателях в механизме ГДГ используется цепь. Замена цепи ГРМ в седане VW Polo не регламентируется пробегом и сроками.

  Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.

  В первую очередь, пожалуй, стоит упомянуть вложенные в проект инвестиции — 250 000 000 евро, что вдвое меньше, чем потратил GM на реструктуризацию бизнеса перед уходом из России. И теперь покупатели “фольксвагеновской” продукции в теории могут рассчитывать на более дешевое (хотя на практике, конечно, еще не факт – вспомните калининградский БМВ, который в ряде случаев дороже привезенного из-за границы). И, наконец, запуск завода означает появление дополнительных рабочих мест (их не более четырехсот, так что вы уже опоздали).Что касается нового современного двигателя, который будет производиться здесь, то, по словам представителей завода, он больше не будет стучать по клапанам и доставлять проблемы в мороз. В него попадут те же модели массовых сегментов, в частности, Volkswagen Polo, Jetta, а также родственные им Skoda Rapid, Octavia и Yeti. Это хорошо, тем более что по сравнению с предыдущей серией Моторов ЕА111 свежий агрегат с индексом ЕА211 получил доработанную головку блока цилиндров, пружины клапанов, масляный и водяной насосы, коленчатый вал, шатуны и поршни.Правда, подарков судьбы от VW потребителям ждать не приходится. И поэтому.

  Технический директор предприятия Виталий Нутыгель в беседе с журналистами сообщил, что, говоря о модернизированном 1,6-литровом четырехцилиндровом двигателе MPI, отдача которого увеличилась до 110 л.с. А при тяге 155 Нм владельцам больше не придется менять ремень ГРМ. Как это возможно, если тот же VAG в ряде силовых агрегатов уже давно использует гораздо более длинную альтернативу в виде цепей, которые зачастую идут длиннее самих двигателей.Господин Наугель ответил на этот вопрос, мол, ресурсные испытания, инициированные заводом-изготовителем, доказали, что ремень остается работоспособным на протяжении всего срока службы мотора. А о каком периоде эксплуатации или, точнее, количестве скрученных километров идет речь, уточнить, увы, отказались, сославшись лишь на то, что пригодность этого узла потребуется проверить в рамках запланированного. А также добавил, что необязательно каждые 40 000 км загонять машину к официальному дилеру на отдельную диагностику двигателя.В общем платите деньги исправно и при необходимости ГРМ заменят. Кстати, если вы хотите проверить его состояние где-нибудь у друга в сервисе, забудьте о последующей гарантии производителя раз и навсегда.

  Вот такая байка про инновационный двигатель, к которому еще стоит добавить, что его якобы не нужно прогревать при отрицательных температурах. Озвучивалась даже цифра «минус 38». Отличные новости, если, конечно, Перегазовка или бодрый старт на холодную не выпьет за появление ляпов в цилиндрах, как это наблюдается у капризных моторов Porsche Cayenne, целого семейства Audi и того же VW Touareg. .А как обстоят дела летом – справится ли система охлаждения, чтобы не закипело? Представители Volkswagen отвечают на все вопросы. Не исчерпывающе одинаково – “эти новые технологии и потребителю не нужно открывать капот чаще раз в неделю, чтобы самостоятельно залить омывающую жидкость, а все остальное мы сделаем сами”. Впрочем, тут они, конечно, не обманывают. В той же Ауди двигатели, которые, по сути, расходники, меняются по гарантии с завидной регулярностью.Да и за вашу кровь все будут искать и заменять. Среди очевидных преимуществ ЕА211 — уменьшенная масса, сниженный уровень шума, а также возможность питания бензином 92-М. Также, впрочем, немцы упомянули о сниженном на 10% топливе и, соответственно, о минимальном количестве выбросов отравляющих веществ в окружающую среду. Но проверить его, как и ресурс мотора в целом, покупателю придется самостоятельно – в процессе эксплуатации машины после ее приобретения.

  Необходимо заменить ремень ГРМ на автомобиле Фольксваген Поло. В случае обрыва двигатель серьезно пострадает, может потребоваться ремонт. Особенно внимательно подходите к подбору запчастей – от этого зависит долговечность мотора.

  Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все запчасти на него представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

  Отличаются качеством, долговечностью.По возможности выбор следует делать именно в пользу оригинальных деталей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте, продлит срок службы.

  Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, остальных узлов:

  • ролик начинает буксовать, со временем “натяжитель” перестает справляться со своей задачей;
  • перегрев двигателя заключается в том, что это может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень вытягивается и рвется.

  Детали на Фольксваген Поло различаются по цене прежде всего в зависимости от производителя.Перед покупкой новых компонентов MRM убедитесь, что они доступны на конкретном двигателе.

  С 2015 года стал выпускаться Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно, замена требуется на порядок реже. Тоже несколько разные компоненты. Определить тип двигателя достаточно просто:

  • ремень устанавливался на автомобили, выпущенные с ноября 2015 года;
  • цепь используется в машинах VW Polo седан выпуска с 2010 по 2015 год – со специальным обозначением билд-скрин (CFNA – 105 л.с., CFNB – 95 л.с.).

  Замена должна производиться сразу всеми частями ременного механизма. Список включает следующее:

  • ролик натяжителя;
  • сам приводной ремень;
  роликовый ролик
  • .

  Артикул оригинальных деталей:

  • Ролик натяжной – VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. – 03C145299C;
  • каток Obvironment – VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. – 1J0145276B;
  Ремень
  • оригинальный – на VW Polo седан с кондиционером – 6Q0260849e.

  Стоимость деталей:

  Лучшее решение – заменить точно на оригинальные детали. Но стоимость такая иногда в 2-3 раза больше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, потребуется помощник.

  Почитать сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же варьируется в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

  Наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
  Поликлинический пояс Ваг.	6Q0 903 137 А	1500	6Q0 260 849 Е	1900
  Аналог от CONTITECH	6pk1090.	700	6pk1733.	750
  Аналог от Gates.	8653-10196	750	8653-10378	1050
  Аналог от Bosch.	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

  Описание Замена ремня ГРМ на Фольксваген Поло

  Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особые трудности вызывает необходимость замены меток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний механизм:

  Алгоритм замены почти не отличается на моторах объемом 1,4 и 1,6. Включает следующие основные этапы:

  • необходимо демонтировать подкрылок правого переднего колеса на автомобиле;
  • далее с помощью головки с 12 гранями нужно будет проверить 22 коленвала на болт крепления шкива – по часовой стрелке;
  • Далее проводится сам ремень – при наличии даже небольших трещин, разрывов или отслоений необходимо заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ требуется использовать ключ «на 16» – тогда откручивается болт крепления натяжного ролика;
  • кронштейн ролика нужно будет проверить против часовой стрелки – требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;
  • далее нужно будет повернуть ролик против часовой стрелки – для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства отвечающего за натяжение ремня;
  • выполнена переделка самого ремня;
  • натяжное устройство должно фиксироваться в нажатом положении – с помощью подаваемых средств или помощника;
  • с помощью ключа на 16 – нужно проверить роликовый кронштейн против часовой стрелки – до совпадения отверстий;
  • далее нужно надеть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

  Выполнить такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такую ​​работу потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня составляет примерно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется производить замену немного раньше. Особенно, если установлена ​​оригинальная деталь, но аналог.

  Если специальный фиксирующий инструмент по каким-либо причинам отсутствует – то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве как на рисунке ниже.

  Перед снятием самого ремня нужно отметить мелом или маркером места, сделать метки – во избежание неправильного его расположения. В том случае, если механизм не приручается, возможно, двигатель просто не запущен. При необходимости можно попробовать заменить и на обычный домкрат. Но эта процедура часто предполагает сложность.

  Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей выполнения данной операции.Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

  Автомобили Volkswagen

  отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Polo — одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Во многих автомобилях этой версии используется механизм шестеренчатой ​​передачи. Он признан самым прочным и устойчивым к механическому износу.

  Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются на СТО для его планового обслуживания.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

  Замена цепи ГРМ на поло седан по регламенту в нашем автосервисе

  Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всей эксплуатации автомобиля, если он исправен. Автосервис Фольксваген и Поло Седан Замена цепи, регламент которого установлен заводом-изготовителем, проводят только при подозрительных повреждениях механизма.

  Что мы предлагаем в случае необходимости для сменной цепи для поло

  Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями растет. Рассыпается цепь, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем автомобиля.

  На Volkswagen Polo Sedan Замена цепи может понадобиться в двух случаях:

  1. С его износом.
  2. При механических повреждениях.

  Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т.д.).

  В нашем автосервисе мы предлагаем:

  1. Выполнение планового технического обслуживания MRM.
  2. Диагностика цепного механизма.
  3. Непосредственная замена цепи ГРМ.

  При последней процедуре важно провести переборку и сдвиг всех компонентов.Также следует проверить звезды и помпы, сальники распредвала и коленвала.

  В противном случае возрастает вероятность повторного наполнения узла и дорогостоящего ремонта.

  Как определить, что нужно на Volkswagen Polo Sedan Замена цепи

  Цепь ГРМ не может порваться, но подвержена значительному растяжению. Его общая длина увеличивается, так как увеличивается зазор между звеньями и возникает люфт.

  Напряжение передачи ослабевает, что грозит проблемами с двигателем.Если не произвести срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждены клапана, поршни, коленчатый вал.

  Для предотвращения подобных неприятностей необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техосмотре.

  То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы тратят его редко. Распространенным считается заблуждение, что эта деталь «вечная», а ее замена откладывается до последнего момента.

  А вот в автосервис необходимо обращаться сразу при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Необоснованно повышается расход топлива.
  2. Шум усиливается при запуске двигателя.
  3. Происходит прохождение зажигания.
  4. Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
  5. Лампочка “Проверка двигателя”.

  Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма трансмиссии и замену цепи GHR Volkswagen Polo.

  Наша замена цепи POLO SEDAN доступна каждому

  Перед началом работы мастером проводится диагностика, по результатам которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных неисправностей.

  Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все запчасти и расходники закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло Замена цепи и техническое обслуживание в целом осуществляется по весьма демократичной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее, чем у всех конкурентов.

  Замена Гарантия качества VW Polo Sedan

  Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены версий ГРМ.
  • Работа только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

  Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет произвести замену цепи ГРМ в максимально сжатые сроки.

  Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма у многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваш Volkswagent Polo был безопасным и комфортным.

  
  

  Ремень ГРМ функционального дизайна

  Замена ремня ГРМ входит в план технического обслуживания автомобиля VOLKSWAGEN POLO и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а поломка к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

  Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводом распределительного вала. Таким образом происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапана. Ремень ГРМ Фольксваген Поло подключается между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к раздаточной, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна .

  Типы зубчатых ремней
  1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к раздаточной, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь приводит к сбою в работе системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа ремень ГРМ встанет, это может вызвать обрыв.
  2. Голос ремня ГРМ Фольксваген Поло – самый опасный для повреждения двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт.При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт. Следует отметить, что перемычка ремня ГРМ не возникает неожиданно, она практически всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. и др.

  Для профилактики и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор Фольксваген Поло от поломки, предупредив преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.

  
  

  Причины и оценка износа ремня

  Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

  Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять кожух защитного механизма, под которым спрятан двигатель.Первыми признаками износа является:

  • появление масляных и антифризных включений, способных химическим методом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • дефект поверхности и нарушение целостности края также является признаком износа;
  • о ремне также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
  • если зубья ремня ГРМ начали люфтить, либо прошивались, деталь подлежит немедленной замене на новую.
  Признаки неисправности ремня ГРМ
  1. Повышенный расход бензина автомобилем
  2. Уменьшилась мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер крутится легче обычного
  4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
  5. Появление выстрелов в инжектор и выхлопную трубу

  Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили один или несколько знаков из этого списка в своем Volkswagen Polo.

  Как часто нужно менять ремень ГРМ Фольксваген Поло

  Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима, так как он изнашивается и стирает зубья.

  При нормальных условиях эксплуатации необходима замена оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 – 70 000 км.Бегать. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Фольксваген Поло установлен аналог ремня, замену необходимо выполнить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

  Какой ремень ГРМ лучше выбрать

  Современные ремни для газораспределительной системы – это высокотехнологичный продукт, который отличается повышенной прочностью и износостойкостью, способным выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Этот элемент является одним из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в двигателе Фольксваген Поло.
  2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в дальнейшем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Оптимальный вариант для любого автомобиля – это оригинальные детали, стоимость их выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
  3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
  4. Не допускаются на ремне зубья, поры, поры – признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
  5. При самостоятельной покупке проверьте шлейф артикула ремня ГРМ, нанесенный с обратной стороны, он должен совпадать с Win Кодом Автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
  6. Во избежание покупки подделок старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Фольксваген Поло.А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

  
  

  VW Jetta AC не работает

  Кондиционер – это благословение, особенно в жару. Вы все еще потеете за рулем своего VW Jetta? Ваша система кондиционирования больше не охлаждает должным образом? Это может иметь разные причины. Что это такое и что с этим делать, мы расскажем в этой статье.

  VW Jetta — (фото Volkswagen)

  Наиболее распространенными причинами, препятствующими нормальной работе системы кондиционирования на вашем VW Jetta, являются загрязненный салонный фильтр, утечка хладагента, грязный или забитый конденсатор, грязный или забитый испаритель, неисправный мотор вентилятора, неисправный компрессор, неисправный привод заслонки смесителя или какая-либо неисправность в электрической системе.

  1. Грязный салонный фильтр

  Фильтр пыльцы, также известный как фильтр салона или микрофильтр, является центральным компонентом системы вентиляции вашего автомобиля VW Jetta. Грязный фильтр ухудшает общую вентиляцию салона, что приводит к снижению охлаждения, обогрева и потока воздуха. Это также создает ненужную нагрузку на всю систему кондиционирования воздуха, что отрицательно сказывается на расходе топлива вашей Jetta.

  Срок замены салонного фильтра не регламентирован, но большинство производителей рекомендуют замену через 10 000–20 000 км пробега.Если вы едете на автомобиле в пыльной или загрязненной среде, фильтр может загрязниться намного раньше, чем рекомендует производитель.

  Начните с проверки состояния воздушного фильтра салона на Jetta. Вместо того, чтобы менять его напрямую, часто рекомендуется сначала очистить пыльцевой фильтр. Это можно сделать, например, с помощью пылесоса или системы сжатого воздуха, удаляя по крайней мере большую часть видимых частиц грязи. К сожалению, эта процедура не позволяет проникнуть в более глубокие слои фильтра.Поэтому производительность фильтра не будет значительно увеличиваться даже после очистки. Как правило, без изменений не обойтись.

  Видео: Замена салонного фильтра на VW Jetta

  Вам не обязательно посещать мастерскую, чтобы почистить или заменить пыльцевой фильтр на Jetta. Вы можете получить доступ к фильтру, выполнив несколько простых шагов, как показано в видео.

  Примечание: Грязный салонный фильтр чаще всего приводит только к ухудшению охлаждения.Если в вашей Jetta из дефлекторов выходит только горячий воздух, то проблема, вероятно, кроется где-то в другом.

  2. Грязный или забитый конденсатор

  Как и радиатор, конденсатор кондиционера VW Jetta расположен в передней части автомобиля и отвечает за отвод тепла от хладагента в окружающий воздух. Со временем на его поверхности и в щелях сетки может скапливаться грязь, жуки и другие мелкие частицы. Это препятствует способности конденсатора выделять тепло, поскольку через сетку проходит меньше воздуха, что приводит к плохому охлаждению внутри.

  Если на Jetta загрязнен конденсатор, самое простое решение — почистить его. Обычно для этого необходимо снять передний бампер, чтобы получить доступ к конденсатору. Вы можете использовать мойку высокого давления для очистки, но убедитесь, что она настроена на низкое давление, так как высокое давление может легко повредить тонкие ребра конденсатора.

  Забитый или протекающий конденсатор также может быть причиной неправильной работы кондиционера на Jetta. Негерметичный конденсатор может привести к потере хладагента и снижению эффективности охлаждения системы.Для поиска утечек в системе кондиционирования воздуха в цеху проводится поиск утечек с использованием формовочного газа – можно обнаружить даже самые мелкие утечки. Таким образом можно определить, вызвана ли потеря хладагента неисправным конденсатором. В этом случае единственный выход – заменить сломанную деталь.

  3. Утечка хладагента

  Недостаточное количество хладагента по-прежнему является основной причиной неработоспособности системы кондиционирования. Потери до 15% хладагента в год являются нормальными из-за конструкции.Если вы не будете регулярно обслуживать систему Jetta, уровень хладагента в конечном итоге станет настолько низким, что система потеряет свою охлаждающую способность. Просто заправьте его, и вы снова сможете ездить при приятной температуре. Если уровень хладагента снова быстро падает, это означает, что, вероятно, есть утечка.

  В дополнение к обычным потерям утечка газообразного хладагента на VW Jetta обычно связана с дефектами компонентов. Дефектное уплотнительное кольцо, изношенная линия или конденсатор, поврежденный осколком камня, являются наиболее распространенными причинами.

  Обнаружение этих в основном очень небольших утечек часто бывает непростым делом. Система заполняется формовочным газом (азот с небольшим количеством водорода) в цехе. Возможно, уже слышны более крупные утечки, или их можно обнаружить с помощью спрея для обнаружения утечек. Небольшие отверстия должны быть локализованы путем поиска всех компонентов с помощью детектора газа. Как только утечка обнаружена, ее необходимо снова устранить, заменив соответствующий компонент.

  4. Грязный испаритель

  Грязный испаритель также может быть причиной проблем с кондиционером на вашем VW Jetta.Воздушный фильтр салона улавливает большую часть грязи и других частиц в воздухе, но некоторые из них улетучиваются и попадают в испаритель. Со временем эти частицы пыли могут скапливаться на ребрах и блокировать поток воздуха через испаритель, что приводит к ухудшению охлаждения.

  Два наиболее заметных признака засорения испарителя на Jetta:

  • Поток воздуха из вентиляционных отверстий прерывистый и неравномерный.
  • В салоне автомобиля появляется неприятный запах плесени.

  Чистка испарителя на Джетте – задача не из простых.В большинстве случаев необходимо снять всю приборную панель, прежде чем вы сможете получить доступ к испарителю. Поэтому рекомендуется делать это в мастерской.

  Также может быть утечка хладагента в испарителе, в этом случае испаритель придется заменить.

  5. Отказ компрессора

  Компрессор является сердцем всей системы кондиционирования воздуха на VW Jetta. Он состоит из движущихся частей, которые превращают то, что на самом деле является газообразным хладагентом, в жидкость — так охлаждается ваш автомобиль.

  Сломанный компрессор обычно не подлежит ремонту. Если кондиционер включается регулярно, детали также остаются подвижными. Однако, если долго не включать кондиционер на Джетте, детали прилипнут. Результатом является неисправный компрессор, который уже не подлежит ремонту. Помогает только замена на новый.

  Самая страшная поломка, однако, это выход из строя компрессора кондиционера, когда он «съедает» себя из-за недостаточной смазки или производственного брака, образуется металлическая стружка, которая распределяется по всей системе кондиционера Jetta.Если установить сюда только новый компрессор, очередная поломка неизбежна, так как стружка тут же разрушает новый компонент. В таком случае приходится менять почти всю систему кондиционирования. Здесь можно промыть максимум металлических труб. Поскольку два теплообменника (конденсатор и испаритель) спроектированы с поперечным потоком, моющее средство находит путь с наименьшим сопротивлением и оставляет стружку позади. Однако хладагент под высоким давлением увлекает за собой эту стружку во время работы и очередная поломка неизбежна.

  6. Неисправный двигатель вентилятора

  Если поток воздуха из вентиляционных отверстий автомобиля VW Jetta отсутствует или его поток снижен, причиной может быть неисправный двигатель вентилятора. Изношенный или ослабленный двигатель вентилятора также может издавать ненормальные звуки во время работы.

  Вы не можете отремонтировать сломанный двигатель вентилятора, деталь должна быть заменена новой.

  Примечание: Если двигатель вентилятора внезапно выходит из строя в течение одной секунды, вы должны сначала проверить, не является ли причиной неисправности перегоревший предохранитель.

  7. Неисправен привод заслонки смесителя

  Дверной привод Blend играет важную роль в управлении воздушным потоком и температурой внутри Jetta. В любое время, когда возникает проблема с температурой системы кондиционирования воздуха, это может быть проблема с приводом заслонки смешения воздушных потоков.

  Наиболее частым признаком неисправности исполнительного механизма двери купе на VW Jetta является слабый щелкающий звук, повторяющийся из-под приборной панели. Звук будет наиболее заметным в течение нескольких секунд, когда вы включаете кондиционер или регулируете температуру.