Температура фреона: Температура фреона – Температура кипения фреонов – ООО Техпомощь Российско-Финская строительно-монтажная компания

Фреоны температура кипения – Справочник химика 21

    Обычно для этой цели применяют неорганические соединения— аммиак (температура кипения —33 “”С) или сернистый газ (температура кипения —10 “С). Оба они дешевы и сейчас используются в больших промышленных холодильных установках. А в установках поменьше, например в домашних холодильниках или кондиционерах, применяют фреон — его температура кипения —28 “”С. [c.78]

    Высокотемпературное отходящее тепло пара пригодно для приве дения в действие турбины, однако использование воды при температуре ниже 200°С затруднительно, и в качестве рабочей жидкости применяют фреоны, температура кипения которых ниже, чем у воды. [c.80]

    Ниже приведены температуры кипения, и плавления фреонов  [c.394]

    Каскадные холодильные циклы представляют собой последовательно соединенные парокомпрессионные машины с различными хладагентами, отличающимися по температурам кипения.

Принцип взаимодействия последовательно соединенных парокомпрессионных холодильных машин заключается в том, что хладагент, сжижающийся при более высокой температуре, служит для конденсации паров труднее конденсируемого хладагента. Например, в стандартном каскадном холодильном цикле, предназначенном для сжижения природного газа, обычно применяют три ступени. На первой ступени в качестве хладагента используют пропан, фреон или аммиак, на второй – этан или этилен, на третьей – метан или природный газ. Принципиальная схема каскадного холодильного цикла показана на рис. 31. [c.129]

    При температурах в холодильнике выше —23.3° С применяются пропан, аммиак или один из фреонов. При криогенных условиях можно использовать этилен и метан. В общем, нижним пределом практической применимости любого хладагента является его температура кипения при атмосферных условиях. Желательно, чтобы хладагент обеспечивал в холодильнике г.есколько повышен ое давление, что необходимо для более эффективной работы компрессора, так как при давлении менее 1,8—2,1 кгс/см значительно возрастает необходимая мощность.

 [c.183]

    Все большее распространение получают фреоны (фторхлор-производные углеводородов), которые отличаются широким диапазоном термодинамических свойств (температур кипения, давлений и т. д.). В большинстве своем фреоны безвредны, негорючи, не взрывоопасны, не имеют запаха недостатком фреонов является их малая скрытая теплота парообразования и растворимость в смазочных маслах. [c.380]

    Имеются сведения, что некоторые зарубежные фирмы применяют для обезжиривания кислородного оборудования фреоны. Эти вещества являются хорошими растворителями жиров и масел, не взрывоопасны в воздухе и кислороде и, что очень важно, значительно менее токсичны, чем другие хлорированные углеводороды. Наиболее приемлемым является использование для обезжиривания фреона 113, имеющего сравнительно высокую температуру кипения. 

[c.201]

    Температура кипения фреона-12 [c.333]

    Фреоны (СР,С12, СИР С и т.д.), которые имеют температуры кипения немного ниже комнатной и могут быть сжижены при неболь- [c. 197]

    Состав холодильной установки. Холодильная установка, работающая на Р22, объединяет несколько автономных установок, обслуживающих морозильные аппараты типа АСМА и АМП-7А, трюмы мороженой продукции и льдогенераторы с температурами кипения, соответственно равными —42, —38 и —32 °С. Распределение хладагента по аппаратам осуществляется насосами, которые обеспечивают пятикратную циркуляцию фреона. 

[c.294]

    Температура кипения фреона, С……20.. .25 [c.940]

    Исходным мономером для получения политетрафторэтилена является тетрафторэтилен (СГг = СРз), который представляет собой газообразное нетоксическое вещество с температурой кипения 76,0° и температурой плавления 142,5° [94]. Синтез тетрафторэтилена начинается с фторирования хлороформа. При фторировании образуется дифторхлорметаи, который применяется в холодильной технике под названием фреон 22. Во второй стадии дифторхлорметаи при каталитическом пиролизе превращается в тетрафторэтилен [95]  [c. 802]

    Однако при полном растворении масла во фреоне температура кипения смеси несколько выше, чем у чистого хладагента. Чтобы обеспечить заданную холодопроизводительность, приходится поддерживать более низкое давление, что связано с дополнительной затратой мощности компрессора. Другой недостаток состоит в том, что при длительной остановке компрессора повышение давления приводит к насыщению масла в картере фреоном. При пуске компрессора давление в нем резко падает, масло вскипает, что приводит к необходимости принимать дополнительные меры, чтобы предотвратить выброс масла из картера. Однако преимущества полной растворимости гораздо выше указанных недостатков. 

[c.46]

    Область применения холодильных ротационных бустер-компрессоров характеризуется холодопроизводительностью от нескольких киловатт до 900 кВт (теоретическая производительность до 1,3 м /с) при температуре кипения /о=—40 °С и промежуточной температуре = —10 °С, температурой кипения от —25 до —70 °С разностью давлений нагнетания и всасывания до 400 кПа. Компрессоры используют для работы на аммиаке и фреонах. 

[c.24]

    При комбинированной подаче фреон движется через последовательно соединенные змеевики сначала снизу вверх, а затем (в последних секциях) — сверху вниз. Коэффициент теплопередачи при комбинированной подаче несколько выше, чем при верхней, однако такие испарители имеют повышенное гидравлическое сопротивление. Поэтому комбинированный способ подачи фреона применяют лишь в некоторых испарителях, работающих при высоких температурах кипения возврат масла из таких систем осуществляется легче, чем при нижней подаче хладагента. [c.61]

    Устройство подключается к вакуумной линии в точке А, а ампулы с растворителем (802), осадителем (фреон 113) и реагентами — в точке В. При атом объемы содержащихся в ампулах компонентов должны быть тщательно калиброваны (в противном сл> гае система должна включать в себя вспомогательную линию, обеспечивающую точное дозирование). Необходимо принять некоторые меры предосторожности в связи с тем, что нормальная температура кипения 80г равна -10°С и давление паров при комнатной температуре составляет около 3 атм.

В частности, аппаратура не должна содержать тонкостенных деталей и секций, а 80 и растворы необходимо содержать при температуре ниже 0°С. [c.193]

    На принципе испарения низкокипящих жидкостей основаны также обычные холодильные машины, используемые для охлаждения солевых растворов и других холодильных жидкостей или для охлаждения воздуха. Пары низкокипящих жидкостей, чаще всего сернистого газа, аммиака, хлористого метила или дихлордифторметана (фреон 12) при охлаждении воздухом или водой сжижаются под давлением и затем в охлаждающей части системы расширяются. Минимальная температура, которую можно достигнуть, определяется давлением паров после расширения и равна температуре кипения вещества при этом давлении. [c.94]

    Все расширяющееся использование фреонов в качестве хладагентов объясняется в первую очередь их практической безвредностью для человека (по сравнению с аммиаком), а также хорошими термодинамическими характеристиками, позволяющими выбрать оптимальный хладагент, соответствующий требуемым температурам кипения и конденсации.

 [c.57]

    Если применяют маслофреоновые смеси с ограниченной взаимной растворимостью, то фракция, богатая маслом (как более легкая) собирается слоем в верхней части испарителя. Для обеспечения возврата масла в компрессор необходимо, чтобы температура застывания масла была значительно ниже температуры кипения фреона. Тогда масло вспенивается парами хладагента и в таком виде уносится во всасывающий трубопровод. [c.62]

    Из выражения (IV.4) следует, что кратность циркуляции п повышается с увеличением количества теплоты (пропорциональной отведенной в теплообменнике от переохлаждаемого фреона. Поэтому нужно стремиться к тому, чтобы фреон, поступающий из конденсатора, переохлаждался в теплообменнике до температуры, на 2—3 С превышающей температуру кипения. 

[c.69]

    В связи с применением фреонов отпадает ряд ограничений Правил Регистра СССР, в том числе связанных с применением систем непосредственного охлаждения. Кроме того, использование фреонов позволяет существенно упростить установку. Так, в настоящее время при температурах кипения до —45 °С широко используют одноступенчатые холодильные установки с винтовыми компрессорами, работающие на фреонах, тогда как при работе на аммиаке для создания таких температур требуются двухступенчатые установки. [c.294]

    Фреоновые масла, особенно применяемые в низкотемпературных установках, должны иметь температуру помутнения (выпадения парафинов) ниже, чем температура кипения хладагента в испарителе. Прн этом следует иметь в виду, что парафины не растворяются во фреонах, а температура помутнения маслофреонового раствора всегда выше, чем у чистого масла и существенно зависит от содержания масла во фреоне. 

[c.327]

    Практическое примеиеиие имеют F4 и ССЦ, другие галогениды углерода СГиспользуются редко. Тетрафторид углерода F4 – газ, т. кип. -128 С, т. пл. -184 С. Это очень инертное вещество. Его, как и другие фторсо-держащие соединения углерода, в частности F2 I2, применяют в качестве фреонов – рабочих веществ холодильных машин. Фреоиы должны иметь значительную теплоту испарения при низкой температуре кипении, не вызывать коррозию металлов, быть малотоксичными Этими свойствами обладают F4 и F2 I2. [c.371]

    С производится за счет пара, горячей воды, дымовых газов, тепла различных теплоносителей, обратных потоков нефтепродуктов, различных технологических потоков (регенерации тепла). Для этой цели служат аппараты теплообменники, кипятильники, испарители. Нагрев выше 250°С производится за счет огневого нагрева в трубчатых печах или других устройствах за счет сжигания топливного газа, жидкого нефтяного топлива, кокса, сероводородного газа, водорода. Охлаждение до температуры +30°С производится воздухом или водой в холодильниках. Охлаждение до температуры -100°С и ниже производится хладагентами пропаном, аммиаком, фреонами, этаном, азотом, водородом, гелием. Эти хладагенты имеют низкую температуру кипения (табл. 

[c.48]

    Низкие температуры в технике достигаются за счет испарения (кипения) различных газов, называемых хладагентами (аммиак, пропан, фреон, этан, метан, азот). Температуры кипения этих хладагентов приведены в табл. II-1, П-2, И-4 главы 2. [c.233]

    II Аммиак Фреон-12 Фреон-22 1 Ниже 0° 5-15 Для поршневых компрессоров при температуре кипения до—60° и турбокомпрессоров при более низких температурах кипения [c.22]

    Каскадное охлаждение основано на использовании соединенных последовательно нескольких парокомпрессионных машин с различными хладагентами, отличающимися по температуре кипения. Суть каскадного охлаждения состоит в том, что хладагент, сжижающийся при более высокой температуре, служит для конденсации паров труднее конденсируемого хладагента. Например, в стандартном каскадном цпкле сжижения природного газа обычно применяются три ступени. На первой в качестве хладагента используются пропан, фреон или аммиак, на второй — этан, этилен на третьей — метан, природный газ. [c.132]

    Дифтордихлорметан Ср2С1з фреон-12)— жидкость с температурой кипения 29,8 °С. Не ядовит, н реагирует при комнатной температуре с металлами. При его испарении поглощается большое количество теплоты. Применяется (как и другие ф р е о н ы — полифторхлоруглеводороды) в холодильных устройствах, а также как растворитель для образования аэрозолей. [c.479]

    Примером таких хладагентов являются фреоны (“Freon” – это торговое название продуктов компании Du Pont). Меры безопасности при работе с фреонами описаны в работе [Du Pont,1969]. В общем случае это негорючие (иногда способные гасить пожар) и нетоксичные вещества некоторые из них оказывают анестезирующее действие, например фреон-12. Некоторые из фреонов, имеющие низкие температуры кипения, представляют опред( ленную опасность в плане “холодных ожогов”. [c.441]

    Дифтордихлорметан СРзСЬ фреон-12) — жидкость с температурой кипения 29,8 °С. Не ядовит, не реагирует при комнатной температуре с металлами. 1 )и [c.569]

    Галогеналканы, которые имеют температуры кипения немного ниже комнатной и могут быть сжижены при небольшом увеличении давления, используются в качестве хладагентов в холодильных машинах. Наиболее удобными хладагентами являются фторированные углеводороды — фторалканы, называемые в технике фреонами. Чаще других используется дифтор-дихлорметан I2F2 (фреон-12). Легко сжижаясь при повышении давления, фреоны столь же легко испаряются при понижении давления. Это позволяет использовать их в аэрозольных пульверизаторах. [c.625]

    Для получения весьма низких температур (порядка минус 70° С, минус 100° С) применяют каскадные холодильные установки. В нижней ветви каскада используются холодильные агенты — этан, этилен и фреон-13. Наилучшие холодильные характеристики имеет этилен наименьшее отношение давлений Р Ро п наибольшую объемную холодопроизводительность. Нормальная температура кипения этилена ниже, чем этана. В этиленовом цикле без применения вакуума можно достигнуть более низкой температуры, чем в этановом. Поэтому на установках сжиженпя природного газа выгоднее применять этиленовый холодильный цикл. [c.75]

    Хлорфторпроизводные парафиновых углеводородов, так на зываемые фреоны, имеют низкую температуру кипения и ис -пользуются в холодильной промышленности в качестве хладо-агентов (вместо жидкого аммиака или сернистого ангидрида). Важнейшим из них является дифтордихлорметан (СРгСЬ), получающийся действием трехфтористой сурьмы на четыреххлористый углерод. [c.153]

    В холодильных машинах малой холодопроизводительностн, в бытовых холодильниках, а также транспортных установках используют фреоны. Г1ри температурах кипения от —10 до —25 С предпочтение пока отдают R12 из-за его более низкой стоимости и доступности по сравнению с R22, а также более низкой температуры конЦа сжатия в компрессоре. [c.20]

    Бромированный фреон Н13В1 может быть использован в качестве хладагента для создания низких температур кипения (до —60°С) в одноступенчатых холодильных установках с охлаждением конденсаторов водой. [c.59]

    В каскадных установках, работающих при температурах кипения фреона ниже —100°С, трудно организовать возврат масла из испарителей в компрессор нижней ветви каскада. Объясняется это тем, что даже у самых современных низкотемпературных масел, применяемых в холодильной технике, при таких низких температурах вязкость возрастает настолько, что они теряют текучесть. В этих условиях для смазки низкотемпературных компрессоров применяют масла с высокой температурой замерзания, например вакуумные. Их отделяют от циркулирующего фреона в специальных спаренных маслоотдели-телях-вымораживателях до поступления маслофреоновой смеси в конденсатор-испаритель. [c.65]

    Чем больше концентрация масла в смеси, тем выше температура кипения раствора (по сравнению с чистым хладагентом). Это явление, называемое кажущимся перегревом, отрицательно сказывается на теплосъеме фреоновых охлаждающих приборов, так как фактически разность между средними температурами потребителя холода и кипения маслофреонового раствора оказывается меньше теоретической разности температур и кипения чистого фреона (,  [c.333]

    Способ изготовления пенопластов на основе резольных фенолоформальдегидных полимеров с использованием легколетучих углеводородов получил большое распространение за рубежом, причем в ГДР и ФРГ чаще используют п-пентан. Для получения пенопластов в ФРГ применяют полимеры резольного типа, отверждающиеся с выделением тепла [22], благодаря которому осуществляется вспенивание композиции легколетучими углеводородами. Кроме легколетучих применяют фторсодержащие углеводороды типа фреонов, а также легкий бензин с температурой кипения 40—80°С. [c.13]

    Одним из промышленных способов получения окиси гексафторпропилена является окисление гексафторпропилена кислородом в среде инертного растворителя при температуре порядка 150 °С и давлении 40 атм. Конверсия гексафторпропилена достигает 70 %, а выход окиси гексафторпропилена на прореагировавщий олефин составляет 70 %. Низкая конверсия гексафторпропилена при окислении ведет к значительным потерям целевого продукта из-за близости температур кипения этих веществ. В то же время в среде 1,1,1-три-фтортрихлорэтана (фреон 113) конверсия достигает 95 %, а выход целевой окиси составляет 85 % [15а]. [c.45]

    Четыреххлористый углерод — бесцветная тяжелая легкоподвижная жидкость плотность прн 20° С 1,595 г/см -, температура кипения 76,8, температура плавления —23° С. Широко применяется для получения ценных хладоагеитов-фреонов (не обладающих токсическими свойствами и негорючих), синтетического волокна энант и как отличный негорючий растворитель смол и масел.  [c.22]

    Реакцию можно проводить в двухгорлой колбе со стеклянной колонкой, заполие11ной гранулированным цииком. В этом случае раствор фреона 112 в абсолютном этиловом спирте добавляют по каплям к равному объему абсолютного этилового спирта. Реакцию проводят при температуре кипения этилового спирта. [c.15]

    Умеренное охлаждение основано на испарении жидкостей с низкими температурами кипения. При обычных условиях они находятся в газообразном состоянии. К числу наиболее распространенных хладагентов относятся аммиак и фреоны — фторхлор-замещенные метана и этана. Для охлаждения до не очень низких температур (до —40 °С) применяются промежуточные хладагенты, обеспечивающие возможность одновременного охлаждения в нескольких аппаратах. В качестве промежуточных хладагентов используются водные растворы хлористого кальция или хлористого магния с низкой температурой кристаллизации. [c.365]

    Основные требования к рабочему веществу холодильных установок -это достаточно низкая температура его кипения при атмосферном давлении и не слишком высокие давления паров при температуре окружающей среды. Таким требованиям удовлетворяют аммиак и так называемые хладоны (фреоны) (хладон 12 – СС12Г2 и др.), температура кипения которых при атмосферном давлении составляет приблизительно -33 °С. [c.294]

    Галоидуглеводороды обладают большей плотностью по сравнению с соответствуюш,нми углеводородами, которая увеличивается при переходе от хлорзамещенных к бром-и йодпроиззодным. В такой же последовательности повышается температура кипения веществ. При введении фтора в молекулу тем пература кипения фрео-ноБ понижается, плотность увеличивается. Фреоны обладают характерным запахом. Прч вдыхании они оказывают наркотическое действие. Они хорошо растворяют смолы, жиры и углеводороды, в воде растворяются в небольших количествах. При интенсивном механическом воздействии и в особенности в присутствии поверхностноактивных веществ способны образовывать эмульсии. В воде галоидуглеводороды омыляются с образованием соответствующих кислот. ]Золее легко омыляются йодуглеводороды и практически не гидролизуются фторзамещенные, содержащие два к более атома фтора при одном углероде. Атом галоида довольно легко замещается на другие группы, наиболее подвижек йод, затем бром и хлор. Ниже приводятся краткие сведения о галоидуглеводородах, применяемых отдельно или в смесях и рексмендованных для тушения пожаров в качестве огнетушащих средств. [c.78]

---

Особенности заправки домашнего кондиционера, сплит-системы: когда необходима, типы фреонов

Современные кондиционеры состоят из нескольких важных механизмов, обеспечивающих работу на охлаждение или обогрев. Незаменимым элементом этой системы является хладагент. При его недостатке оборудование работает с перегрузками, что быстро приводит к поломкам кондиционера. Для восполнения необходимого запаса хладагента выполняется его дозаправка.

В статье мы рассмотрим информацию о заправке комнатного кондиционера, какие фреоны используются, как часто необходимо заправлять систему кондиционирования, порядок работ.

 

Оглавление:

Виды хладагентов для заправки кондиционеров

В современных сплит-системах в качестве хладагента используется фреон – газообразное вещество, переходящее в жидкое состояние под воздействием компрессора. Неправильный монтаж оборудования, а также различные неисправности прибора могут спровоцировать утечку фреона. В таких случаях выполняется заправка или дозаправка кондиционера.

Какие виды хладагентов используются для заправки сплит-систем:

• R22 – можно использовать для частичной и полной заправки системы;
• R410A – современная версия хладагента, фреон состоит из 2-х составляющих, при утечке на 40% и более требуется полная перезаправка прибора;
• R-407С – в составе три вида фреона, для дозаправки не используется, только для полного заполнения системы.

Каждый вид фреона имеет определенную стоимость. Чем безопаснее состав, тем он дороже.

Использовать ради экономии неподходящую марку фреона недопустимо. На корпусах наружного блока, а также в техпаспорте прибора есть маркировка с указанием конкретного вида фреона, рекомендованного для заправки оборудования.

Где находится и как работает фреон в кондиционере

Внутренний и наружный блоки сплит-системы соединяются между собой медными трубками, формирующими холодильный контур, внутри которого циркулирует фреон.

Как работает фреон в кондиционере:

1. Хладагент под низким давлением поступает из радиатора в компрессор.
2. Под воздействием компрессора происходит сжатие фреона и его последующее нагревание до 75-80 градусов, после чего он попадает в конденсатор.
3. Под воздействием испарителя, охлажденного потоком воздуха, хладагент остывает и переходит из газообразного в жидкое состояние.
4. Из конденсатора фреон переходит в терморегулирующий вентиль. Проходя через капилляры, снижается напор газа, фреон остывает, а часть его при этом испаряется.
5. Далее он поступает в радиатор, обдуваемым воздушным потоком, где преобразуется в газ, забирая тепло, вследствие чего происходит понижение температуры воздуха в помещении.

Норма давления фреона

Норма давления фреона в кондиционерах неоднозначная и зависит от температуры окружающей среды, марки хладагента и режима работы оборудования.

К примеру, при работе на холод с температурой окружающей среды +24⁰ норма рабочего давления всасывания фреона марки R410A составляет около 8 бар, рабочее давление нагнетания – 20-25 бар.

Температура фреона

Температура газообразного фреона при выходе из испарителя – 15-20⁰С. При сжатии он нагревается до 80-90⁰С. Далее, попадая в конденсатор, он вновь остывает и переходит в жидкое состояние. На выходе температура фреона на 10-15⁰С выше температуры наружного воздуха.

Когда необходима заправка кондиционера

На необходимость заправки/дозаправки кондиционера фреоном указывают некоторые признаки.

Что указывает на недостаток хладагента в системе:

• образование инея и льда на штуцерах и на соединениях трубок;
• появился иней на наружном блоке;
• кондиционер стал плохо охлаждать воздух.

Дозаправка фреоном также необходима после демонтажа и переустановки оборудования, а также после ремонтных работ, вследствие которых могла произойти утечка хладагента.

Заправляют ли новый кондиционер при установке

Бытовые кондиционеры поступают в продажу уже заправленные хладагентом на заводе, поэтому после установки нового оборудования в этом нет никакой необходимости. Если монтаж выполняют мастера из сервисного центра, они могут провести проверку давления в системе, используя специальное оборудование, что также позволит определить, достаточно ли фреона в системе для нормальной работы климатического оборудования.

Как правильно заправить кондиционер

Заправка кондиционера происходит поэтапно с соблюдением некоторых правил. Эту работу выполняют специалисты из сервисного центра.

Как заправляется сплит-система:

1. Путем вакуумирования удаляется весь воздух из системы.
2. Определяется примерный объем фреона, который необходимо закачать. Для этого используется специальный прибор.
3. К устройству подсоединяется баллон с хладагентом и начинается заправка, контролируемая с помощью манометра.

Сколько фреона потребуется

В техпаспорте кондиционера указывается информация о том, какая марка фреона подходит для заправки контура, каким должно быть давление и сколько хладагента нужно закачать в систему до полной заправки.

Если выполняется дозаправка оборудования, мастера определяют количество недостающего фреона в системе, используя специальные приборы.

Примерное количество фреона в сплит-системе – 500-750 г (в «семерках» и «девятках»).

Самостоятельно заправить кондиционер фреоном очень сложно и практически невозможно. Для этого необходимо специальное оборудование, соответствующий опыт и знания. Такую работу лучше доверить профессионалам из сервисного центра.

холодильное оборудование и расходные материалы

Фреон (хладагент) R134a –  это бесцветный газ, замена для R-12.

Формула

СF3CFh3  (тетрафторэтан), фреон 134a принадлежит к хладонам группы ГФУ

Применение фреона R134a

Фреон 134 (по другому его называют фреон 134a или фреон R134a) находит широкое применение в различных областях, одна из основных областей применения – автомобильные кондиционеры. Хладагент в установках и агрегатах промышленного, автомобильного кондиционирования, охлаждения до средних температур.
Ретрофит и новое оборудование.

Рабочее вещество длительного действия (ГФУ), охладитель до средних температур, кондиционирование воздуха. Требует полиолэфирных смазок. Производительность примерно на 8% ниже, чем у R-12 (при охлажд.). Имеет хороший холодильный коэффициент и более высокое давление конденсации, чем у R-12. Хладагент, пропеллент и вспениватель для получения пенопластов.

Транспортировка фреона R134a

Всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки опасных грузов.

Хранить в сухих складских помещениях, обеспечивающих защиту от солнечных лучей, подальше от открытого огня и электронагревательных приборов, при температуре не выше 52°С.

Меры безопасности для фреона R134a

При coприкосновении с пламенем и горячими поверхностями разлагается с образованием высокотоксичных продуктов. Трудногорючий газ. Концентрационные пределы распространения пламени в воздухе отсутствуют.

Потенциал разрушения озона	0,000
Потенциал глобального потепления	1 300
Плотность насыщенной жидкости при 25 ° С	1 160 кг/м3
Давление паров насыщенной жидкости при 25 ° С	667 кПа
Температура плавления	-101 °С
Нормальная температура кипения (Р=0,1 МПа)	-26. 5 °С
Критическая температура	101.5  °С
Критическое давление	4.06 МПа
Критическая плотность	538.5 кг/м

скачать описание фреона R134a в формате pdf

Принцип работы кондиционера | Принцип действия кондиционера | Принцип кондиционера

Вне зависимости от типа кондиционера и его технических характеристик, принцип работы кондиционера является одинаковым для всех его видов. В работе системы кондиционирования воздуха используется свойство жидкости поглощать из окружающего воздуха тепло при испарении и выделять его в процессе конденсации, что дало возможность создать принцип действия кондиционера. Схема, расположенная ниже, даст вам представление обо всех основных узлах кондиционера, направлениях движения воздушных потоков и циркуляции фреона – бесцветного газа, который отличается повышенной инертностью к любым химическим реакциям, не взрывоопасен и не возгорается при соприкосновении с открытым огнем. Любой кондиционер состоит из следующих основных узлов: Компрессор. Обеспечивает сжатие фреона и его циркуляцию по холодильному контуру; Конденсатор. Этот элемент радиаторного типа устанавливается во внешнем блоке кондиционера. Его предназначение – обеспечить конденсирование фреона, чтобы перевести его из газообразного состояния в жидкое; Испаритель. В отличие от конденсатора, этот радиатор располагается во внутреннем блоке и осуществляет переход фреона из жидкого состояния в газообразное; Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Осуществляет понижение давления фреона перед попаданием его в испаритель; Вентиляторы. Предназначены для создания потоков воздуха, которые обдувают конденсатор и испаритель. Вентиляторы делают процесс теплообмена с окружающим воздухом более интенсивным. Взаимодействие узлов кондиционера Компрессор, испаритель, конденсатор и ТРВ при помощи медных трубок соединены в холодильный контур, заполненный смесью фреона и небольшой части компрессорного масла. При включении этого оборудования принцип работы кондиционера в этой системе начинает осуществляться в следующей последовательности: Фреон, находящийся в газообразном состоянии и имеющий температуру от 10 до 20 С, под низким давлением, составляющем 3-5 атмосфер, поступает из испарителя в компрессор; Повышая давление до 15-25 атмосфер, компрессор сжимает фреон, в результате чего его температура повышается до 90С, после чего направляет фреон в конденсатор; Так как конденсатор при помощи вентилятора обдувается воздухом с более низкой температурой, чем на данный момент имеет фреон, остывая, он переходит в жидкую фазу, выделяя при этом избыточное тепло, которое в свою очередь нагревает проходящий через конденсатор воздух. После выхода из конденсатора фреон уже находится в жидком состоянии, хотя его температура выше температуры окружающего воздуха на 10-20 С; Двигаясь по холодильному контуру, после конденсатора немного остывший фреон попадает в терморегулирующий вентиль (ТРВ). В кондиционерах для бытового использования этот вентиль выполнен в виде спирали из медной трубки небольшого диаметра. При прохождении через ТРВ давление в системе понижается до 3-5 атмосфер, а температура фреона существенно снижается. Часто во время прохождения этого процесса происходит испарение небольшой части фреона; Как видно из схемы, после ТРВ фреон, который на этой стадии представляет собой смесь жидкости и газа, под небольшим давлением поступает в испаритель. Обдуваемый теплым воздухом помещения, фреон в испарителе становится полностью газообразным, поглощая находящееся в воздухе тепло, тем самым охлаждая помещение. После этого идет повторный цикл перемещения фреона по контуру. Такой принцип работы кондиционера является основополагающим для всех его видов, не зависимо от мощности, типа и предприятия-изготовителя. Единственное дополнительное оборудование устанавливается в кондиционерах, которые могут повышать температуру воздуха в помещении в холодное время года. Оно состоит из четырехходового клапана, с помощью которого можно изменять направление циркуляции фреона. При этом конденсатор и испаритель меняются функциями: внутренний блок начинает нагревать подаваемый в помещение воздух, а наружный – охлаждать его. Возможные неисправности кондиционера Как показывает статистика, среди возникающих неисправностей такого оборудования, нарушающего принцип кондиционера, лидирует поломка, связанная с тем, что фреон, находящийся в испарителе, не успевает полностью преобразоваться в газообразное состояние, в результате чего в компрессор попадает немного жидкого фреона. А так как жидкость нельзя сжать под давлением, компрессор может выйти из строя. Причиной возникновения этой неисправности может быть несовершенная конструкция кондиционера или человеческий фактор. В первом случае к ухудшению испаряемости фреона может привести загрязнение фильтров, которые снижают поток воздуха, обдувающий испаритель. Во втором случае неисправность возникает во время попытки эксплуатации кондиционера при температуре наружного воздуха ниже -10С, что тоже нарушает принцип действия кондиционера. В современных кондиционерах циркуляционная система фреона комплектуется дополнительными измерительными приборами, датчиками и емкостями, которые служат для недопущения попадания жидкого фреона в компрессор, если он все-таки не перешел в газообразное состояние. И все же такая неисправность может возникнуть в случае выхода из строя датчиков контроля. Также перебои в работе кондиционера могут возникать из-за утечки хладагента, которая зачастую возникает при некачественной установке циркуляционной магистрали для фреона. Самая простая причина – установка в системе некачественно развальцованных трубок. Заметить возникновение такой неисправности можно по снижению производительности работы кондиционера, а также по возникновению обмерзания корпуса вентиля жидкости, который установлен в его внешнем блоке. В связи с тем, что в системе понижается давление хладагента, нормативное значение которого составляет 4,5-5,5 бар, испарение хладагента вместо внутреннего блока начинает происходить уже в трубке нагнетания. Также возможны возникновения обмерзания и по другим причинам, одной из которых является наличие в системе влаги и воздуха. Переходя в твердое состояние, вода и воздух создают ледяные пробки, которые перекрывают капилляр, что может привести к поломке компрессора. Возникновение такой ситуации возможно только при непрофессиональном монтаже сплит – системы. Чтобы не нарушить принцип действия кондиционера, устанавливая его, специалисты нашей компании выполняют обязательное выкуумирование системы специальным вакуумным устройством, которое очищает магистраль от воздуха и влаги, на протяжении необходимого для каждого типа кондиционеров периода времени, который может составлять от 20 до 60 минут.

Оборудование Статистика Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0

Критическая температура

Критическая температура фазового перехода — такая температура, при которой плотность и давление насыщенного пара становится максимальными, а плотность жидкости, находящейся в динамическом равновесии с паром, становится минимальной. Критическая температура азота –146,95°C, критическое давление 3,9МПа, тройная точка лежит при температуре –210,0°C и давлении 125,03 гПа, из чего следует, что азот при комнатной температуре ни при каком, даже очень высоком давлении, нельзя превратить в жидкость

Аммиак — +132,25

Сернистый ангидрид —+157,3.

Наиболее распространенные хладагенты:

Хладон23 (трифторметан, фтороформ) — Плотность (ρ) при −100 °C (жидкость) 1.52 г/см³

Плотность (ρ) при −82.1 °C (жидкость) 1.431 г/см³

Плотность (ρ) при −82.1 °C (газ) 4.57 кг/м³

Плотность (ρ) при 0 °C (газ) 2.86 кг/м³

Плотность (ρ) при 15 °C (газ) 2.99 кг/м³

Дипольный момент 1.649 D

Критическое давление (pc) 4.816 мПа (48.16 bar)

Критическая температура (Tc) 25.7 °C (299 K)

Критическая плотность (ρc) 7.52 моль/литр.

Трихлорфторметан (Фтортрихлорметан, Фреон R 11, Фреон-11, Хладон-11, CFC-11, R-11) — фреон. Бесцветная почти без запаха жидкость, которая кипит при комнатной температуре (tкип = 23. 77 °C). В газообразном состоянии тяжелее воздуха в 4,7 раза.

Хладон 22 — Бесцветный газ со слабым запахом трихлорметана, CHF2Cl (дифтормонохлорметан), хладон группы ГХФУ

Плотность насыщенной жидкости при 25°С, кг/м3 100

Относительная молекулярная масса, г/моль 86,468

Температура кипения,°C -40,85

Критическая температура,°C 96,13

Критическое давление, МПа 4,986

Критическая плотность, кг/м2 512,8

 

Термодинамические требования, предъявляемые к хладагентам:

1) температура и давление испарения,

2) температура и давление конденсации,

3) теплота испарения,

4) удельная холодопроизводительность,

5) температура замерзания,

6) критическая температура.

Температура испарения (кипения) хладагента в рабочем режиме должна быть по возможности такой, чтобы давление в испарителе превышало атмосферное. Это позволяет избежать вакуума в аппаратах и связанного с ним проникновения воздуха в систему, ухудшающего работу холодильной машины.

Температура конденсации должна быть такой, чтобы давление конденсации не превышало 10÷20 кгс/см2, так как более высокое давление требует более громоздкой аппаратуры.

Теплота испарения хладагента и определяемая ею холодопроизводительность должна быть как можно большей. Чем больше теплота парообразования (холодопроизводительность) 1 кг хладагента, тем меньше хладагента должно циркулировать в системе.

Холодопроизводительность единицы объема хладагента тоже должна быть как можно большей. Чем она выше, тем меньшие размеры имеют машины и аппаратура холодильной установки и тем меньше затраты энергии на циркуляцию хладагента.

Хладагенты должны иметь низкую температуру замерзания.

 

Экологические требования – озонобезопасность (ODP), низкий потенциал глобального потепления (GWP), негорючесть и нетоксичность; они должны быть безвредны и безопасны для использования. Они не должны быть ядовитыми, не должны вызывать удушья и раздражения, слизистых носа и дыхательных путей человека, не должны отравлять или ухудшать экологическую среду его обитания.

17. Нехватка хладагента в контуре.

17. НЕХВАТКА ХЛАДАГЕНТА В КОНТУРЕ 17.1. АНАЛИЗ СИМПТОМОВ

Чтобы продолжить изучение проблем, связанных с определением количества хладагента, которое нужно заправить в установку, рассмотрим признаки нехватки хладагента, проявляющиеся в различных частях холодильного контура.

А) Проявления нехватки хладагента в системе ТРВ/испаритель

Какими бы ни были причины нехватки хладагента, это означает, что в установке его мало.

Следовательно, недостаток жидкости ощущается в каждом элементе контура, но особенно этот недостаток чувствуется в испарителе, конденсаторе, ресивере и жидкостной линии.

При нормальной заправке жидкостная линия заполнена только переохлажденной жидкостью, но при нехватке хладагента в ней будет находиться парожидкостная смесь, поступающая на вход ТРВ (см. точку 1 на рис. 17.1).

Поскольку на входе ТРВ жидкости не хватает, ее также не хватает и на выходе, и последняя капля жидкости выкипает в испарителе слишком рано (точка 2). Как следствие, пары хладагента длительное время находятся в контакте с охлажденным воздухом, обеспечивая большую протяженность зоны перегрева. Вот почему температура термобаллона (точка 3) аномально повышена (в пределе, температура всасывающей магистрали может становиться почти равной температуре окружающей среды).

В результате недостаточного количества жидкости испаритель слабо заполнен хладагентом и холодопроизводительность низкая. Поэтому температура воздуха в помещении, где установлен кондиционер (или в холодильной камере), повышается, что приводит к вызову ремонтника, так как “стало слишком жарко “.

Из-за повышения температуры в охлаждаемом объеме растет также и температура воздуха на входе в испаритель (точка 4).
Но низкая холодопроизводительность приводит к тому, что воздух в испарителе охлаждается плохо. Так как температура воздуха на входе в испаритель уже повысилась, температура воздушной струи на выходе из испарителя также возрастает (точка 5).

Б) Проявление нехватки хладагента в системе испаритель/компрессор

Каждый килограмм жидкости, который проходит через испаритель, выкипает, поглощая тепло и производя определенное количество пара.

Поскольку жидкости в испарителе недостаточно, количество производимого там пара сильно падает.

Так как компрессор может потенциально перекачать гораздо больше пара, чем производит испаритель, давление кипения также аномально падает (см. точку 6 на рис. 17.2).

Ввиду того, что давление кипения имеет склонность к падению и одновременно растет температура воздуха на входе в испаритель, полный температурный напор на испарителе становится аномально высоким.

Более того, падение давления кипения обусловливает снижение температуры кипения в соответствии с соотношением между температурой и давлением насыщенных паров для данного хладагента.
При этом одновременно повышается температура термобаллона (точка 3) и перегрев обязательно будет очень значителен.

Если идет речь о кондиционере, то в нем температура кипения, как правило, выше 0°С. Однако, поскольку нехватка хладагента приводит к падению давления кипения, температура кипения получает серьезные шансы стать отрицательной.

В этом случае конденсат, осаждающийся на трубке, выходящей из ТРВ, будет иметь склонность к замерзанию и трубка будет сильно покрываться инеем (точка 7).

В) Проявление нехватки хладагента в системе компрессор/конденсатор

Ввиду того, что перегрев очень высокий и температура термобаллона ТРВ увеличилась, температура пара на входе в компрессор также возросла.

Но охлаждение электродвигателей герметичных и бессальниковых компрессоров осуществляется, главным образом, при помощи всасываемых паров.
Если температура этих паров высокая, мотор охлаждается плохо.

Как следствие, картер компрессора будет горячим (вместо того, чтобы быть чуть теплым) на уровне вентиля всасывания (точка 8 на рис. 17.3) и чрезмерно горячим в нижней части (точка 9), в зоне, где находится масло.

Таким образом, по причине аномально высокого перегрева по линии всасывания весь компрессор целиком может становиться аномально горячим.
Заметим, что вследствие повышения температуры паров на линии всасывания, температура пара в магистрали нагнетания будет также повышенной (точка 10).

Более того, мы видели, что холодопроизводительность стала аномально низкой. Однако размеры конденсатора первоначально были выбраны исходя из номинальной холодопроизводи-тельности установки.

Следовательно, как и при всех неисправностях, приводящих к падению давления всасывания, при нехватке хладагента конденсатор становится как бы переразмеренным!

Если используемый способ регулировки давления конденсации не предусматривает изменения расхода воздуха, перепад температуры воздуха будет меньше нормального и температура воздуха на выходе из конденсатора (точка 11) также станет меньше.
В связи с тем, что конденсатор оказывается переразмеренным, давление конденсации имеет тенденцию к снижению (в соответствии с используемым способом регулирования давления конденсации).

Наконец, поскольку в контуре ощущается нехватка хладагента, точно также его будет недостаточно в зоне переохлаждения.

Однако, если в трубопроводе, при нормальных условиях полностью залитом жидкостью, начинает ощущаться ее недостаток, в нем обязательно появится насыщенный пар этой жидкости (см. рис. 17.4)!
Следовательно, образовавшаяся парожид-костная смесь будет выходить из конденсатора без малейшего переохлаждения (см. точку 12 на рис. 17.3).

Таким образом, в ресивер будет попадать очень мало жидкого хладагента и его забор с помощью заборной трубки значительно усложнится (точка 13).

В предельном случае, если нехватка хладагента станет очень значительной, жидкостная линия окажется опустошенной и компрессор может очень быстро отключиться по сигналу защитного реле НД.
При этом из ресивера будет выходить парожидкостная смесь (преимущественно, насыщенный пар при температуре конденсации, см. точку 14 на рис. 17.3).

Впрочем, прохождение такой смеси можно очень отчетливо наблюдать в смотровом стекле жидкостной линии (точка 15) либо в виде непрерывного потока газовых пузырьков, либо в виде их прохождения от случая к случаю в зависимости от величины дефицита хладагента в контуре.

Внимание! В дальнейшем мы увидим, что прохождение пузырьков пара в смотровом стекле может наблюдаться даже при нормальной заправке хладагента.

Пузырьки в смотровом стекле на жидкостной магистрали появляются не только потому, что в контуре установки имеется дефицит хладагента.
С другой стороны, недостаток хладагента всегда приводит к значительному снижению переохлаждения.

17.2. ОБОБЩЕНИЕ СИМПТОМОВ

На рис. 17.5 приведено обобщение признаков нехватки хладагента в контуре установки.

Внимание! В кондиционерах может сложиться ситуация, когда одна и та же величина давления кипения в одном случае будет считаться пониженной, а в другом — нормальной. Например, при температуре воздуха на входе в испаритель 25°С давление кипения, соответствующее температуре кипения 0°С, будет считаться пониженным (полный напор на испарителе Лвполн = 25 — 0 = 25 К), а при температуре воздуха на входе в испаритель 18°С эта же величина давления кипения будет считаться нормальной (полный напор Авполн = 18-0 = 18 К). При необходимости посмотрите раздел 7.

17.3. АЛГОРИТМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

На рис. 77.6 приведен алгоритм диагностирования неисправностей, обусловленных нехваткой хладагента.

Нехватка хладагента в испарителе вызывает рост перегрева.

Нехватка хладагента в конденсаторе вызывает снижение переохлаждения.

Если перегрев повышен И переохлаждение понижено одновременно, то это обязательно означает нехватку жидкости И в испарителе, И в конденсаторе, а следовательно, и нехватку хладагента в контуре.

Запомните! Грамотный ремонтник никогда не будет заправлять установку не проверив ее герметичность.
Он также никогда не уедет с монтажа оборудования, не выполнив операцию по поиску утечек, особенно на тех участках холодильного контура, где он выполнял какие-либо работы.

17.4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Почему компрессор перестал охлаждать?.. Посмотрим…
О! Упало низкое давление… Может быть снизился расход воздуха через испаритель?..
Но это невозможно, поскольку перегрев огромный…
Может быть пропускная способность ТРВ недостаточна?..
Тоже нет, поскольку практически отсутствует переохлаждение.,
Тогда это ни что иное, как…
НЕХВАТКА ХЛАДАГЕНТА В КОНТУРЕ!

17.5. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Будучи обнаруженной, нехватка хладагента заставляет ремонтника искать причину этого (а поиск иногда может оказаться очень долгим и рутинным), после чего необходимо ликвидировать обнаруженную негерметичность и дозаправить установку хладагентом.

В любом случае добросовестный ремонтник после того, как он дозаправил установку, прежде чем покинуть клиента, должен убедиться в отсутствии утечек хладагента. Рис. 17.8.

Иначе можно быть уверенным в том, что очень быстро появится новая неисправность и клиент вновь будет недоволен, но тогда его справедливое недовольство может повредить репутации всей вашей компании.

Особенности эксплуатации установок, оборудованных предохранительным клапаном

Напомним, что предохранительный клапан предназначен для защиты установки от опасности разрушения при резком подъеме высокого давления.

Например, при пожаре и сопровождающем его значительном росте температуры (а следовательно, и давления) холодильный контур, даже будучи остановленным, представляет из себя настоящую бомбу, которая неизвестно когда взорвется!

Клапан устанавливается на магистрали высокого давления (в конденсаторе или ресивере) и настраивается таким образом, чтобы открываться, если высокое давление будет выше, чем упругость пружины Fr (см. рис. 17.9).

После открытия клапана и выброса излишков газа высокое давление падает и пружина вновь закрывает клапан. Если давление вновь поднимется, процесс повторится.

Заметим, что в отдельных случаях правила безопасности эксплуатации установок предписывают отводить выхлоп предохранительного клапана с помощью специальной соединительной магистрали из помещения наружу, чтобы избежать образования высокотоксичного отравляющего газа (его называют фосгеном) при контакте хладагента с открытым пламенем. Эта предосторожность не будет лишней, если подумать о пожарных, которым при возгорании придется тушить установку!

 Напомним также, что категорически не рекомендуется менять настройку предохранительного клапана, чтобы предотвратить опасность утечки хладагента, поскольку при этом вы подвергаетесь другой, гораздо более серьезной опасности — опасности взрыва!

Возможный сценарий применения предохранительного клапана и его последствия.
Представим себе холодильную установку с конденсатором воздушного охлаждения, находящимся в загрязненном помещении. По мере осаждения грязи на конденсаторе, охлаждение хладагента ухудшается, его температура растет, а вместе с ней растет и. давление конденсации. По прошествии некоторого времени конденсатор загрязнится настолько, что компрессор отключается по команде предохранительного реле ВД.

Если по какой-то причине (плохая настройка предохранительного реле ВД, его неработоспособность, нарушение электрических цепей или капиллярной трубки реле) реле не сработает, это приведет к открытию предохранительного клапана и помешает дальнейшему росту давления.

После срабатывания предохранительного клапана давление упадет и клапан закроется. Но поскольку конденсатор остался загрязненным, этот процесс будет повторяться многократно и количество стравленного хладагента может стать очень большим.
Рост давления конденсации и нехватка хладагента в контуре приведет к снижению холодо-производительности. Температура в охлаждаемом помещении начнет расти и потребитель обратится к ремонтнику.
Прибыв на место, опытный ремонтник сразу увидит, что причина неисправности заключается в недостаточной производительности конденсатора (эта неисправность рассматривается нами ниже), обусловленной его загрязненностью, и приступит к очистке конденсатора.

После того, как конденсатор будет очищен, давление конденсации придет в норму. Многие недостаточно опытные ремонтники этим и ограничатся, однако наш ремонтник не новичок, поэтому он продолжит полное обследование установки.
При обследовании он обнаружит, что давление кипения упало, перегрев вырос, а переохлаждение снизилось: в установке явно наблюдается нехватка хладагента.

Наш ремонтник начнет искать утечки и хотя подлинных утечек он не найдет, осматривая предохранительный клапан он обнаружит, что выхлопное отверстие клапана аномально замаслено, после чего ремонтник сделает вывод о том, что недавно через клапан произошел выброс хладагента.

Чтобы проверить свое предположение, он решает проконтролировать работу предохранительного реле ВД и его способность отключать компрессор, и в процессе проверки выясняет, что реле ВД не реагирует на рост давления.
После этого ему остается только отремонтировать реле давления, а затем дозаправить установку и проблема окончательного устранения всех неисправностей будет решена.

17.5. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Принцип работы кондиционера — Стандарт Климат

Принцип работы кондиционера Письменную заявку просим Вас отправить на email [email protected] или через форму на сайте.

Отправьте заявку и получите КП

Основные функции кондиционера – это охлаждение и обогрев воздуха, уже находящегося внутри помещения. Это означает, что кондиционер в общем случае не производит притока свежего воздуха с улицы или вытяжки воздуха из помещения. Для задач вытяжки и притока служит вентиляционное оборудование.

Охлаждение воздуха в кондиционерах происходит при помощи компрессионного цикла охлаждения.

Температура кипения

Температура кипения жидкости зависит от давления окружающей среды. Чем ниже это давление, тем ниже температура кипения.

Например, общеизвестно, что вода закипает при температуре 100С. Но это происходит лишь при нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.). При повышении давления температура кипения возрастет, а при его понижении (например, высоко в горах) вода закипит при температуре гораздо ниже 100С. В среднем, при изменении давления на 27 мм .рт. ст. температура кипения изменится на 1С.

Различные жидкости кипят при разных температурах даже при одинаковом внешнем давлении.

Например, жидкий азот кипит при температуре около -77;С, а фреон R-22, который применяется в холодильной технике – при температуре -40.8С (при нормальном атмосферном давлении).

Теплота парообразования

При испарении жидкости теплота поглощается из окружающей среды. При конденсации пара тепло, напротив, выделяется. Теплота парообразования жидкостей очень велика.

Например, энергия, нужная для испарения 1 г воды при температуре 100С (539 калорий/г), значительно больше энергии, необходимой для нагревания этой воды от 0;С до 100С (100 калорий/г)!

Если жидкий фреон поместить в открытый сосуд (с атмосферным давлением и комнатной температурой), то он сразу же вскипит, поглощая при этом большое количество теплоты из окружающей среды.

Это явление и используется в холодильной машине. Только в ней фреон превращается в пар в специальном отделении – испарителе. Трубки испарителя обдуваются потоком воздуха. Кипящий фреон поглощает тепло из этого воздушного потока, охлаждая его.

Но в холодильной машине невозможно только испарять фреон, поглощая тепло. Ведь тогда в ней образуется большое количество паров и потребуется подводить все новый и новый жидкий фреон постоянно. Поэтому в холодильной машине производится и обратный процесс конденсации – превращения из пара в жидкость.

При конденсации любой жидкости выделяется теплота, которая поступает затем в окружающую среду. Температура конденсации, как и температура кипения, зависит от внешнего давления. При повышенном давлении конденсация может происходить при весьма высоких температурах.

К примеру, фреон R-22 начинает конденсироваться при +55С, если находится под давлением 23 атмосферы (около 17,5 тыс. мм рт. ст.).

Холодильная машина

В холодильной машине фреон конденсируется в специальном отделении – конденсаторе. Тепло, выделившееся при конденсации, удаляется потоком охлаждающей жидкости или воздуха.

Поскольку холодильная машина должна работать непрерывно, то в испаритель должен постоянно поступать жидкий фреон, а в конденсатор – его пары. Этот процесс – циклический, ограниченное количество фреона циркулирует по холодильной машине, испаряясь и конденсируясь.

Энтальпия хладагента

Происходящий в холодильной машине цикл охлаждения удобно изображать графически. На диаграмме показано соотношение давления и теплосодержания (энтальпии) хладагента.

 

Энтальпия – это функция состояния, приращение которой при процессе с постоянным давлением равно теплоте, полученной системой.

 

На диаграмме показана кривая насыщения хладагента.

• Левая ветвь кривой соответствует насыщенной жидкости
• Правая часть соответствует насыщенному пару.
• В критической точке ветви кривой соединяются, и вещество может находиться и в жидком, и в газообразном состоянии.
• Внутри кривой – зона, соответствующая смеси пара и жидкости.
• Слева от кривой (в области меньшей энтальпии) – переохлажденная жидкость.
• Справа от кривой (в области большей энтальпии) – перегретый пар.

Теоретический цикл охлаждения несколько отличается от реального. В действительности происходят потери давления на разных этапах перекачки хладагента, снижающие эффективность охлаждения. Это не учитывается в идеальном цикле

Теоретический цикл охлаждения

В компрессоре

 

Холодный насыщенный пар хладагента поступает в компрессор холодильной машины (точка С1). В процессе сжатия его давление и температура повышаются (точка D). Энтальпия тоже повышается на величину, равную проекции линии С1-D. На схеме это отрезок НС1-НD.

 

Конденсация

 

В конце цикла сжатия хладагента горячий пар попадает в конденсатор. Здесь при постоянных температуре и давлении происходит конденсация, и горячий пар превращается в горячую жидкость. Хотя температура практически постоянна, энтальпия уменьшается при фазовом переходе, а выделившееся тепло отводится от конденсатора. Этот процесс отображается на диаграмме в виде отрезка, параллельного горизонтальной оси (давление постоянно).

Процесс в конденсаторе холодильной машины происходит в три этапа: снятие перегрева (D-Е), конденсация (Е-А) и переохлаждение жидкости (А-А1). Участок диаграммы D-А1 соответствует изменению энтальпии хладагента в конденсаторе и показывает, какое количество тепла выделяется в ходе данного процесса.

• Снятие перегрева. В этом процессе температура пара снижается до температуры насыщения. Излишнее тепло отводится, но изменения агрегатного состояния не происходит. На этом этапе снимается около 10 – 20% тепла.

• Конденсация. На этом этапе происходит изменение агрегатного состояния хладагента. Температура при этом остается постоянной. На этом этапе снимается около 60 – 80% тепла.

• Переохлаждение жидкости. В этом процессе жидкий хладагент охлаждается, при этом получается переохлажденная жидкость. Агрегатное состояние не изменяется. Переохлаждение жидкости на этом этапе позволяет повысить производительность холодильной машины. При постоянном уровне энергопотребления понижение температуры на 1 градус повышает производительность холодильной машины на 1%.

 

Регулятор потока

 

Переохлажденная жидкость с параметрами точки А2 поступает на регулятор холодильной машины. Он представляет собой капиллярную трубку или терморегулирующий расширительный клапан. В регуляторе происходит резкое снижение давления. Непосредственно за регулятором начинается кипение хладагента. Параметры получившейся смеси пара и жидкости соответствуют точке В.

 

В испарителе

 

Смесь пара и жидкости (точка В) попадает в испаритель холодильной машины, где поглощает тепло от окружающей среды и полностью переходит в пар (точка С1). Этот процесс происходит при постоянной температуре, но энтальпия при этом увеличивается.

На выходе испарителя парообразный хладагент немного перегревается (отрезок С1-С2), чтобы капли жидкости испарились полностью. Для этого приходится увеличивать площадь теплообменной поверхности испарителя (на 4-6% на каждый градус перегрева). Обычно перегрев составляет 5-8 градусов, и увеличение площади теплообмена достигает 20%.

В испарителе холодильной машины энтальпия хладагента изменяется на величину НВ-НС2, равную проекции кривой испарения на горизонтальную ось.

Реальный цикл охлаждения

 

Реальный цикл охлаждения имеет некоторые отличия от идеального. Это происходит за счет потерь давления, возникающих на линии всасывания и нагнетания холодильной машины, а также в клапанах компрессора. Поэтому отображение реального цикла на диаграмме связи давления и энтальпии несколько иное.

Из-за потерь давления на входе в компрессор всасывание должно проходить при давлении, которое ниже давления испарения (отрезок C1-L). Кроме того, из-за потерь давления на выходе компрессору приходится сжимать пар хладагента до давления, которое выше давления конденсации (M-D1). Таким образом, работа сжатия увеличивается. Такая компенсация потерь давления в реальной холодильной машине снижает эффективность цикла.

Кроме потерь давления в трубопроводе, есть и другие отклонения от идеального цикла. Во-первых, реальное сжатие хладагента в компрессоре не может быть строго адиабатическим (без подвода и отвода тепла). Поэтому работа сжатия оказывается выше теоретически рассчитанной. Во-вторых, в компрессоре холодильной машины имеются механические потери энергии, что приводит к увеличению необходимой мощности электродвигателя.

 

Эффективность цикла охлаждения холодильной машины

 

Отображение на диаграмме:
C1-L – потеря давления при всасывании
M-D1 – потеря давления при выходе
HD-HC1 – теоретическое изменение энтальпии (теплосодержания) при сжатии
HD1-HC1 – реальное изменение энтальпии (теплосодержания) при сжатии
C1D – теоретическое сжатие
LM – реальное сжатие

 

Для выбора лучшего из циклов охлаждения необходимо оценивать их эффективность. Обычно показателем эффективности цикла холодильной машины служит КПД или коэффициент термической (термодинамической) эффективности.

 

Коэффициент термической эффективности – это:

• отношение изменения энтальпии хладагента в испарителе (НС-НВ) к изменению энтальпии в процессе сжатия (HD-HC).
• или: соотношение мощности охлаждения и электрической мощности, которую потребляет компрессор холодильной машины.

Например, если коэффициент термической эффективности какой-либо холодильной машины равен 2, то на каждый кВт потребляемой электроэнергии эта машина производит 2 кВт холода.

Принцип работы кондиционера Письменную заявку просим Вас отправить на email [email protected] или через форму на сайте.

Отправьте заявку и получите КП

Подберем оборудование, удешевим смету, проверим проект, доставим и смонтируем в срок.

Таблица давления и температуры

— National Refrigerants, Inc.

Как пользоваться двухколоночной диаграммой давления-температуры

Свойства новых смесей зеотропных хладагентов отличаются от свойств традиционных хладагентов, полезно уметь читать двухколоночную диаграмму PT.

 

В традиционных диаграммах PT указано давление насыщенного хладагента в фунтах на квадратный дюйм с колонкой для температуры внизу слева. Однокомпонентные хладагенты и азеотропы кипят и конденсируются при одной температуре для данного давления.Следовательно, требуется только один столбец, чтобы показать зависимость давления от температуры для любого процесса фазового перехода в системе. (см. рис. 1)

Свойства новых зеотропных смесей несколько отличаются от свойств традиционных хладагентов. Состав зеотропных смесей меняется в процессе кипения или конденсации (см. рис. 2). По мере того, как смесь меняет фазу, больше одного компонента переходит в другую фазу быстрее, чем остальное.

Это свойство называется фракционированием. Изменение состава жидкости приводит к смещению температуры кипения. Общий сдвиг температуры от одной стороны теплообменника к другой называется температурным скольжением. Зеотропные смеси не могут быть определены одним соотношением давления и температуры. Температурное скольжение будет вызывать разные значения температуры при заданном давлении, в зависимости от того, сколько хладагента находится в жидком состоянии, а сколько в паре. Наиболее важными значениями для проверки перегрева и переохлаждения являются конечные точки скольжения или соотношение давления и температуры для насыщенной жидкости и насыщенного пара.

Состояние насыщенной жидкости часто называют точкой насыщения. Представьте кастрюлю с жидкостью, стоящую на плите; когда он начинает кипеть, он образует пузырьки в жидкости. Состояние насыщенного пара называется точкой росы. Представьте себе комнату, полную пара и капель росы, образующихся на мебели. На диаграммах PT для зеотропных смесей рядом с каждой температурой указаны два столбца: один для насыщенной жидкости (точка кипения), а другой – для насыщенного пара (точка росы).

Некоторые из зеотропных смесей имеют очень низкое скольжение (от 1˚F до 2.5 градусов по Фаренгейту). Для этих смесей давление пара и жидкости отличается только на 1 или 2 фунта на квадратный дюйм. Поскольку разница между двумя значениями довольно мала, в диаграммах PT некоторых производителей для этих смесей указан только один столбец. Смеси с более высоким скольжением (более 5°F) обычно имеют оба столбца.

При проверке состояния переохлаждения техник измерит температуру линии жидкости, давление в этой точке и вычтет измеренную температуру из температуры насыщения в конце конденсатора.Со смесью вы читаете температуру насыщения рядом с давлением в колонке жидкости (точка пузырька) на диаграмме.

Для однокомпонентного или азеотропного хладагента рабочее давление на стороне низкого давления системы можно определить путем сопоставления требуемой температуры теплообменника на диаграмме PT. Однако для смесей с высоким скольжением желаемая температура катушки – это средняя (или средняя) температура катушки.

Проблема с двухколоночными диаграммами PT заключается в том, что перечисляются условия в конечных точках температурного скольжения, а не в средней точке.В этом случае вы должны добавить половину температуры скольжения к желаемой средней температуре, а затем прочитать столбец насыщенного пара, чтобы определить рабочее давление. (см. рис. 3)

Если паровой столб считывается непосредственно при желаемой температуре, то в конце испарителя будет правильная температура, но остальная часть змеевика будет слишком холодной. Если непосредственно использовать столб жидкости, то в начале змеевика будет правильная температура, а в остальной части змеевика будет слишком тепло.

Диаграммы PT с двумя столбцами так же полезны, как и традиционные. Процедуры заправки и обслуживания очень похожи как для однокомпонентных хладагентов, так и для зеотропных смесей, а специальные данные по жидкостям и парам корректируют влияние температурного скольжения смесей.

Только не забывайте отслеживать фазу смеси в интересующей вас точке: насыщенный пар использует столбец пара (точка росы), а насыщенная жидкость использует столбец жидкости (точка пузырька).

---

Щелкните для просмотра:  График давления и температуры

Или загрузите на свое устройство

Страница не найдена | RSES.org

RSES является ведущей организацией по обучению, обучению и подготовке к сертификации для специалистов HVACR. RSES публикует различные комплексные отраслевые учебные и справочные материалы, а также предоставляет превосходные образовательные программы, предназначенные для профессионалов в области ОВКВ на каждом этапе их карьеры, посредством учебных курсов под руководством инструкторов, онлайн-обучения по ОВКВ, образовательных семинаров, интерактивных продуктов на компакт-дисках и DVD, отраслевых программ. соответствующие справочные руководства и полезный технический контент в главах Руководства по применению службы, в журнале RSES, в архивах и тематических статьях журнала RSES, а также в эксклюзивных веб-функциях.

Начиная с базовой теории и заканчивая поиском и устранением сложных неисправностей, учебные курсы, посвященные холодильному оборудованию и кондиционированию воздуха, отоплению, электричеству, средствам управления, тепловым насосам и технике безопасности, могут проводиться в классе или путем самостоятельного изучения. Публикации RSES могут быть приобретены учебными заведениями, подрядчиками, производителями или любой другой отраслевой группой, желающей проводить комплексные учебные программы. Семинары, посвященные поиску и устранению неисправностей в системе кондиционирования воздуха, устранению неполадок в электрооборудовании, обучению работе с компрессорами, обучению работе с конденсаторами, методам прокладки трубопроводов хладагента, элементам управления DDC и т. д., проводятся в различных городах Северной Америки.

Некоторые учебные программы предлагают единицы непрерывного образования (CEU) и часы непрерывного образования NATE (CEH).

Кроме того, RSES предлагает материалы для подготовки к отраслевой сертификации для работы с хладагентами (EPA Section 608), R-410A и экзамены North American Technician Excellence (NATE).

Ежемесячный журнал RSES, RSES Journal, обслуживает подрядчиков HVAC, техников по обслуживанию, студентов, менеджеров по эксплуатации / техническому обслуживанию, инженеров и техников, которые работают в жилых, легких коммерческих, коммерческих и институциональных рынках в области кондиционирования воздуха, воздушного отопления, охлаждения. , вентиляция, электричество, льдогенераторы, чиллеры, водяное отопление, трубопроводы, управление охлаждением и энергопотреблением, автоматизация зданий, качество воздуха в помещении и очистка воздуховодов, а также оборудование и / или системы для производства листового металла.

© 2011 РСЭС. Все права защищены.

Зарядка блоков переменного тока | Процедуры перезарядки

На этой странице:

Процедуры заправки систем кондиционирования воздуха хладагентом

Заправка хладагентом может быть наименее понятной практикой в ​​индустрии кондиционирования воздуха после настройки расхода воздуха. Хотя существует несколько методов, обычно существует только один правильный метод для типа устройства, над которым вы работаете. Содержащаяся здесь информация предназначена для официально обученных технических специалистов, сертифицированных по разделу 608 Агентства по охране окружающей среды.

Начните с основ для всех систем:

1. Убедиться, что система правильно установлена ​​и эвакуирована . Правильная эвакуация имеет решающее значение для правильной работы. Нужна помощь в этом процессе иди ЗДЕСЬ!
2. Очистите фильтры и катушки. Вы не можете заправлять или проверять заправку системы с грязными змеевиками, фильтрами или вентилятором. Конденсатор и испаритель должны быть чистыми. Воздуходувка должна быть способна перемещать необходимое количество воздуха.Визуальный осмотр испарителя можно облегчить с помощью видеоскопа, сняв верхний предел большинства печей и проведя вал через теплообменник к нижней стороне змеевика.
3. Установите требуемый расход воздуха. Вы не можете заряжать систему без правильного потока воздуха. После подтверждения чистоты системы поток воздуха должен быть установлен в соответствии с рекомендованными производителем параметрами. Обычно это 400 кубических футов в минуту на тонну +/- 10%. Нужна дополнительная помощь с потоком воздуха, идите ЗДЕСЬ!
4. Определите тип измерительного устройства. Вам необходимо знать, какой тип счетчика установлен в системе, так как от этого может зависеть, как система будет заряжаться. ( См. фото ниже. )
5. Перед установкой манометров продуйте шланги и коллектор чистым хладагентом (того же типа, что и система), чтобы избежать попадания воздуха в систему.
6. Смеси, такие как R410a или 404a, должны добавляться в систему в виде жидкости. Чистые хладагенты, такие как R22, можно добавлять в жидком или парообразном состоянии. Если вы добавляете жидкость во всасывающий патрубок, медленно вводите ее, чтобы избежать забивания компрессора или разбавления и вымывания компрессорного масла.
7. После установки заряда избегайте установки манометров в рамках регулярного обслуживания. Система должна быть герметичной. Продолжай в том-же духе!

Методы, которые можно использовать для правильной зарядки системы, включают:

1. Метод полного перегрева (фиксированное отверстие / поршень / капиллярная трубка / без TXV)

Температура должна быть выше 55°F на открытом воздухе и выше 70°F в помещении при температуре в помещении по влажному термометру выше 50°F Змеевик испарителя не может работать при температуре ниже точки замерзания, иначе может произойти избыточная заправка, что может привести к повреждению компрессора.

Когда система оснащена стационарным дозирующим устройством или капиллярными трубками, общий перегрев зависит от температуры наружного воздуха и теплоты нагрузка на испаритель (температура и влажность воздуха). Когда правильно заряженный, общий перегрев будет в пределах 3ºF от целевого перегрева для текущих условий нагрузки. Перезарядка и недозарядка оказывают значительное влияние на эффективность и удаление влаги, поэтому правильный заряд имеет решающее значение для правильной работы и комфорта животных.

Метод полного перегрева является наиболее точным методом зарядки. системы с фиксированным отверстием или капиллярной трубкой. Эти системы критически заряжены и требуют правильного воздушного потока и точных контрольно-измерительных приборов для правильно и точно заправляйте систему. Калькулятор зарядки R410a и R22 или «Руководство по зарядке без TXV» необходимы для определения целевого общего перегрева. Потому что эти системы не «контролируют перегрев», очень важно, чтобы поток воздуха был почти возможно исправить перед зарядкой, так как система будет заряжается воздушным потоком. Общее тепло в воздухе будет движущей силой фактор производительности испарителя, поэтому низкий или высокий расход воздуха будет иметь прямое влияние на заряд и производительность системы.

1. Если система еще не запущена, убедитесь, что в системе нет утечек и была выполнена надлежащая эвакуация для обеспечения надлежащей дегазации обезвоживание трубопровода и змеевика испарителя.
2. Перед зарядкой проверьте чистоту змеевиков и правильный поток воздуха.
   
3. Прикрепите высокоточный цифровой датчик, например iManifold, Testos или Fieldpiece SMAN, к сервисным портам.Убедитесь, что манометр обнулен, если требуется. смещение барометрического давления, адаптированное к текущим условиям, и выбран правильный тип хладагента. Следуйте инструкциям манометра.
   
4. Прикрепите датчики температуры к соответствующим местам на линиях всасывания и жидкости, обеспечив хороший контакт с линией, с датчиком в положении 4–10 часов, на расстоянии не менее 6 дюймов от  компрессора и прикрепленным к горизонтальному участку линии  (всасывающая Обычно идеальным вариантом является установка датчика на прямом участке линии рядом с рабочими клапанами.
   
5. Измерьте по влажному термометру возвратного воздуха в воздуховоде непосредственно перед змеевиком и по сухому термометру на улице с помощью цифрового психрометра.
   
6. Определите целевой перегрев с помощью калькуляторов зарядки или Таблицы RD-2 на страницах RD7 и RD8 «Руководства по зарядке без TXV» (см. пример ниже, 95°F ODA и 67°F по влажному термометру в помещении, целевой перегрев 12°F).

   Нажмите на изображение, чтобы увеличить!

7. ДОБАВЬТЕ хладагент, чтобы УМЕНЬШИТЬ общий перегрев.
8. УДАЛИТЕ хладагент, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ общий перегрев.
9. Дайте поработать примерно 10–15 минут после добавления или удаления хладагента, чтобы определить окончательный перегрев.
10. Проверьте правильность работы испарителя (разделение температур) , используя страницу RD9 «Руководства по зарядке без TXV».

2. Метод переохлаждения конденсатора (TXV)

Температура на открытом воздухе должна быть выше 60°F и выше 70°F в помещении с температурой по влажному термометру выше 50°F змеевик испарителя не может работать при температуре ниже точки замерзания или перезарядка и возможное повреждение компрессора результат.

1. Если система еще не запущена, убедитесь, что в системе нет утечек и была выполнена надлежащая эвакуация для обеспечения надлежащей дегазации обезвоживание трубопровода и змеевика испарителя.
2. Перед зарядкой проверьте чистоту змеевиков и правильный поток воздуха.
   
3. Подсоедините высокоточный цифровой датчик, такой как iManifold, Testos или FieldPiece SMAN, к сервисным портам. Убедитесь, что манометр обнулен, если требуется. смещение барометрического давления, адаптированное к текущим условиям, и выбран правильный тип хладагента.Следуйте инструкциям манометра.
   
4. Прикрепите датчики температуры к соответствующим местам на линиях всасывания и жидкости, обеспечив хороший контакт с линией с датчиком в положении 4-10 часов, не менее 6 дюймов от компрессора и прикреплен к горизонтальному участку линии (только всасывание). Обычно установка датчика на прямом участке линии рядом с сервисом клапана в идеале.
5. По заводской этикетке на конденсаторе или по инструкциям производителя по установке определите требуемый переохлаждение на выходе из конденсатора. Если переохлаждение не указано, обычно достаточно 10-12°F при условии, что длина жидкостной линии и высота подъема не являются чрезмерными.
   
6. ДОБАВИТЬ заправку для УВЕЛИЧЕНИЯ переохлаждения жидкостной линии
7. УДАЛИТЬ заправку, чтобы УМЕНЬШИТЬ переохлаждение жидкостной линии
8. Примечание. При добавлении или удалении хладагента в системе с ТРВ давление всасывания может оставаться относительно постоянным. Давление всасывания зависит от нагрузки на испаритель, и ТРВ регулирует только перегрев испарителя. Низкое давление в испарителе может быть результатом низкого расхода воздуха, низкой нагрузки, прохождения воздуха в обход змеевика или, в редких случаях, ограниченного осушителя или ТРВ.Как правило, после достижения целевого переохлаждения не следует добавлять дополнительный хладагент для увеличения давления всасывания. Добавление дополнительной заправки приведет только к скоплению хладагента в конденсаторе и повысит давление напора, потребляемый ток и снизит эффективность системы.
   
9. Дайте поработать примерно 10–15 минут после добавления хладагента, чтобы определить окончательный перегрев
10. Проверьте правильность работы испарителя (температурное разделение) , используя страницу RD9 “Руководства по зарядке без TXV”. Примечание. Разделение работает для любой системы, независимо от измерительного устройства.
    

• ТРВ не может контролировать перегрев после сенсорной лампы. Общий перегрев (измеренный на конденсаторе) должен составлять 8-20°F. Если общий перегрев ниже 8°F, проверьте датчик TXV на правильность установки, хороший контакт и изоляцию. Если общий перегрев выше 20°F, проверьте перегрев испарителя. Перегрев испарителя должен быть в пределах 8-12°F. Чтобы определить перегрев испарителя, измерьте температуру и давление на выходе из испарителя или измерьте температуру, давление на выходе из испарителя и давление на входе в конденсатор, вычтя 3 фунта на кв. дюйм для типичного перепада давления перед преобразованием в температуру насыщения. и определить перегрев испарителя.Если перегрев испарителя нормальный, а общий перегрев высокий, может потребоваться дополнительная изоляция линии всасывания. Терморегулирующие клапаны редко выходят из строя, если они правильно установлены. Для получения дополнительной помощи по терморегулирующим клапанам перейдите ЗДЕСЬ!
  

3. Метод взвешивания или взвешивания

Может быть выполнено правильно при любых условиях окружающей среды.

Заправка по весу — это один из самых точных и быстрых методов заправки системы с известной заправкой хладагентом.Как правило, для этого метода требуется уже вакуумированная система, готовая к заправке, или удаление существующей заправки, чтобы можно было взвесить надлежащую заправку. Поскольку точную длину набора линий часто трудно определить с точностью до нескольких дюймов, мы рекомендуем заряд определяется либо по методу полного перегрева, либо по методу переохлаждения. Если точный заряд известен, используйте высокоточные цифровые весы с высоким разрешением, чтобы взвесить весь заряд.

4. Метод давления и температуры ODA (таблица производителя, оснащенный TXV или при фиксированных условиях, близких к расчетным)

Следуйте инструкциям производителя

Если это предусмотрено производителем и система новая и/или полностью чистая, ее можно точно заправить путем измерения давления всасывания, измерения температуры наружного воздуха и последующего добавления заправки до тех пор, пока давление жидкости не будет соответствовать требованиям таблицы.После завершения зарядки проверьте правильность разделения температур, чтобы обеспечить приемлемый поток воздуха в системе. Это общий метод, используемый Римом, Раддом и другими для первоначальной зарядки. Поскольку этот метод зависит от давления и температуры, чистота змеевиков имеет решающее значение для вашего успеха. Обычно таблица, поставляемая с оборудованием, предназначена специально для этого оборудования и не может использоваться с другими моделями.

5. Метод приближения (Леннокс)

Чтобы проверить заправку методом приближения, поток воздуха испарителя должен быть правильно настроен, а змеевик испарителя и змеевик конденсатора должны быть полностью чистыми. Найдите требуемый подход в инструкциях производителя по установке, которые будут специфичны для обслуживаемого вами конденсатора. Измерьте температуру наружного воздуха, поступающего в конденсатор сверху вниз по змеевику за пределами линии расположения солнца, и получите среднюю температуру воздуха, поступающего в конденсатор. Измерьте температуру жидкостной линии с помощью точного термометра с зажимным зондом. Определить разницу температур между температурой линии жидкости и температурой наружного воздуха.Эта разница температур является температурой приближения. Добавление хладагента уменьшит приближение, а удаление хладагента увеличит приближение. Дайте 10-15 минут работы для стабилизации подхода после добавления или удаления хладагента.

Ввод системы в эксплуатацию (проверка мощности)

После настройки расхода воздуха и заправки хладагента убедитесь, что система работает с номинальной производительностью, измерив фактический расход воздуха и изменение энтальпии на змеевике испарителя. Энтальпия определяется путем преобразования показаний смоченного термометра на возврате и подаче с использованием диаграммы энтальпии, представленной здесь или в начале этого документа. Используйте Рабочий лист ввода в эксплуатацию, чтобы определить мощность системы.

При какой температуре кипит фреон? – М.В.Организинг

При какой температуре закипает фреон?

Например, хладагент, обычно используемый в холодильниках, кипит при температуре от 40° до 50°F по сравнению с температурой кипения воды 212°F.Давайте посмотрим на процесс, чтобы увидеть, как кипение и конденсация хладагента может перемещать тепло.

При какой температуре замерзает r22?

Если температура воздуха снаружи ниже 62 градусов, давление внутри кондиционера упадет, что приведет к замерзанию кондиционера.

Приводит ли низкий уровень хладагента к замерзанию?

Низкий уровень хладагента Неправильный уровень хладагента также может привести к замерзанию блока HVAC. При низком уровне хладагента змеевики будут слишком холодными, что приведет к их замерзанию.Имейте в виду, что если ваш уровень хладагента вызывает замерзание устройства, ваши змеевики могут быть повреждены, что может привести к повреждению компрессора.

При какой температуре кипит R22?

-40,8 °С

Почему мой всасывающий трубопровод замерзает?

По мере того как воздух в помещении движется по холодным змеевикам, влага из воздуха конденсируется на змеевиках. Этот конденсат безвредно стекает со змеевиков в дренажное отверстие для конденсата. Это приводит к падению температуры линии всасывания и, как и в испарителе, к замерзанию конденсата.

Каковы симптомы перегрузки системы переменного тока?

4 признака перегрузки системы кондиционирования воздуха

• Более высокая стоимость эксплуатации. Эксплуатация перегруженной системы кондиционирования воздуха стоит больше денег из-за снижения общей эффективности.
• Вязкий воздух в помещении. Перегруженный кондиционер может в конечном итоге повлиять на качество воздуха в помещении с точки зрения влажности.
• Чрезмерный нагрев конденсатора.
• Неработающий кондиционер.

Линия всасывания должна быть холодной?

Когда система работает, большая изолированная линия всасывания должна быть холодной на ощупь и потеть в любой точке, где нет изоляции. Неизолированная жидкостная линия меньшего размера должна быть теплой на ощупь после того, как система проработала 10 или 15 минут.

Как предотвратить замерзание кондиционера?

Предотвращение обледенения кондиционера

1. Проверьте уровень хладагента.
2. Ежемесячно меняйте фильтр.
3. Держите вентиляционные отверстия открытыми.
4. Увеличить скорость вентилятора.
5. Проверьте термостат.
6. Еженедельно проверяйте слив конденсата.
7. Убедитесь, что все оконные блоки установлены правильно.

Сколько времени нужно, чтобы кондиционер разморозился?

Сколько времени потребуется, чтобы ваш блок переменного тока оттаял? Размораживание кондиционера может занять от 1 часа до 24 часов.

Как долго может работать кондиционер, прежде чем он замерзнет?

Электродвигатель вентилятора переменного тока всасывает теплый воздух из вашего дома и нагнетает его на змеевики с хладагентом, из которых состоит испаритель.Сколько времени потребуется, чтобы мой блок переменного тока оттаял? Чтобы разморозить кондиционер, может потребоваться от 1 часа до более 24 часов. Все зависит от степени обледенения.

Как быстро разморозить кондиционер?

Включение вентилятора HVAC заставит его обдувать теплым воздухом все замерзшие змеевики, что ускорит процесс оттаивания. Убедитесь, что он действительно установлен на ON, а не на AUTO. Автоматические настройки заставляют вентилятор работать циклически, запускаясь и останавливаясь снова и снова.

Почему кондиционер ночью зависает?

Самая распространенная причина замерзания кондиционера — проблемы с воздушным потоком. Когда воздух проходит через охлаждающий змеевик слишком медленно, влага накапливается и замерзает. Первое решение — проверить наличие загрязненных воздушных фильтров. Если воздушный фильтр засорится, то воздух не сможет проходить так быстро.

Как определить, что катушки переменного тока замерзли?

Признаки того, что у вас замерз змеевик испарителя

1. Проверьте, нет ли льда вокруг наружной линии хладагента.
2. Осмотрите вентиляционную установку на наличие конденсата и влаги.
3. Ваш поддон для слива конденсата полон или переполнен?
4. Откройте систему обработки воздуха и осмотрите змеевик испарителя на наличие льда и/или конденсата.

Как починить замерзшую катушку переменного тока?

Температура хладагента падает ниже 32 градусов. Поскольку змеевик продолжает конденсировать воду, на замерзающих поверхностях змеевика неизбежно образуется лед. Если фильтр выглядит очень грязным или забитым, установите новый фильтр.Подождите, пока лед не растает со змеевика, затем перезапустите систему.

Как узнать, забит ли испаритель?

Признаки повреждения компонентов змеевика испарителя

1. Воздух из дефлекторов теплый.
2. Кондиционер часто включается и выключается, но не охлаждает дом должным образом.
3. Кондиционер не включается.
4. Утечка хладагента вблизи компонентов внутренней системы охлаждения.
5. Необычные шумы в системе охлаждения, такие как стук или шипение.

Как почистить змеевики в домашнем кондиционере?

Начните с очистки мягкой щеткой от пыли и отложений. Для удаления мелких частиц мусора протрите его мягкой тканью. Используйте баллончик со сжатым воздухом или воздушный компрессор, если есть стойкие частицы или если вы просто хотите обеспечить тщательную очистку.

Как узнать, загрязнена ли моя катушка переменного тока?

Симптомы загрязнения катушки

1. Кондиционер теряет охлаждающую способность. Одна вещь, которая будет заметна, когда змеевик испарителя загрязнен, заключается в том, что ваш кондиционер не будет производить такой холодный воздух, как должен быть.
2. Кондиционер работает дольше.
3. Теплообменник замерзает во время работы.
4. Обратитесь к специалисту по ОВКВ для очистки змеевиков.

Можно ли использовать уксус для очистки катушек переменного тока?

Возьмите пульверизатор, уксус и воду. Смешайте ½ воды и ½ уксуса внутри бутылки. Хорошо встряхните раствор и нанесите его на змеевик испарителя и змеевик конденсатора. Уксус не повредит детали и является очень эффективным очистителем.

Как часто нужно чистить катушки переменного тока?

Чтобы свести к минимуму потребление энергии и снизить затраты на коммунальные услуги, змеевики кондиционера следует очищать не реже одного раза в год.Подсчитано, что грязные змеевики испарителя и конденсатора могут увеличить энергопотребление вашей системы кондиционирования воздуха более чем на 30 процентов.

Что произойдет, если катушки переменного тока загрязнены?

Что происходит, когда катушка загрязняется? Когда змеевик конденсатора загрязняется, он препятствует передаче тепла, что имеет решающее значение для эффективного охлаждения. Это заставляет компрессор работать с большей нагрузкой, повышая общую рабочую температуру устройства и со временем сокращая срок его службы.

Могут ли грязные катушки переменного тока вызвать у вас заболевание?

Грязные змеевики вредны для здоровья вашей семьи или вашего устройства.Грязный или забитый змеевик заставляет ваш кондиционер работать тяжелее, чтобы выполнить свою работу. Если кто-то в вашей семье испытывает астму или гриппоподобные симптомы, усталость или симптомы аллергии, это может быть вызвано плесенью в вашем кондиционере или воздуховоде.

Должен ли я промывать кондиционер?

Если у вас есть на это средства, обязательно промойте кондиционер. В конце концов, основная задача конденсатора — втягивать воздух и охлаждать его, поэтому, когда он «втягивает», он также увлекает за собой все, что не закреплено, включая пыльцу, скошенную траву и грязь.

Можно ли опрыскивать кондиционер из шланга?

Распыление воды на кондиционер Вы можете распылять воду на кондиционер, чтобы очистить его. Вы можете использовать свой надежный старый садовый шланг, и вам даже не нужно быть с ним нежным. Просто установите его на сильный поток и проведите им по устройству сверху вниз для тщательной очистки.

Могу ли я промыть внутреннюю часть кондиционера?

Внутри вы можете очистить блок переменного тока влажной тканью.Затем возьмите шланг и обрызгайте устройство изнутри. Вы не хотите разбрызгивать воду в свой кондиционер, иначе вы просто затолкнете пыль и грязь дальше внутрь, а это не то, как чистить ваш блок переменного тока.

Можно ли мыть кондиционер под давлением?

Мощная шайба слишком интенсивна для катушек системы переменного тока. По этим причинам настоятельно рекомендуется мыть под давлением только внешнюю часть устройства; ремонт катушек дорогое удовольствие.

Можно ли мыть кондиционер?

Очистка змеевиков испарителя кондиционера Лучшее чистящее средство — это несмываемый очиститель змеевиков, который можно купить в местном магазине товаров для дома. Лучшее время для этого – теплый день, чтобы при повторном включении устройства конденсат переменного тока смывался со змеевиков.

Как работает хладагент переменного тока?

Кондиционер забирает теплый воздух в вашем доме и охлаждает его до тех пор, пока вы не достигнете приемлемой для жизни температуры. Когда на улице более 100 градусов по Фаренгейту, вы можете захотеть, чтобы внутри было примерно на 30 градусов прохладнее. Итак, вы говорите кондиционеру изменить это и охладить свой дом. Но как это удается? В кондиционере есть хладагент, который охлаждает воздух, когда он возвращается в ваш дом, позволяя вам жить в нем более комфортно.Большинство специалистов по ОВК приходят к вам домой, чтобы проверить ваш хладагент и эффективность вашего устройства, так почему бы не узнать об этом немного? Как работает хладагент кондиционера? Читайте дальше, чтобы увидеть, как это работает всего за несколько простых шагов!

Сжатие

Первое, что происходит в системе хладагента, это сжатие хладагента. Хладагент, химическое соединение, которое легко переходит из жидкого состояния в газообразное. Когда хладагент нагнетается в компрессор, это газ низкого давления.Компрессор сталкивает молекулы газа вместе, нагревая их по мере повышения давления. Компрессор — это часть, которая поддерживает движение хладагента, поскольку низкое давление постоянно втягивается в компрессор, чтобы попытаться создать какое-то равновесие. Это также одна из частей, с которой нужно быть особенно осторожным, потому что трубопровод, который выходит из компрессора, легко обжигает обнаженную кожу.

Конденсат

После повышения давления хладагента горячий газ закачивается в конденсатор.Это та часть квартиры, которая выходит за пределы вашего дома. Когда вы найдете конденсатор, вы обнаружите, что из него обычно выдуваются горячие волосы. Поверите ли вы, что это тепло – это тепло, которое было в вашем доме? Конденсатор имеет несколько вентиляторов, которые дуют по трубам, охлаждая газ. Пока вентиляторы охлаждают газ, давление сближает молекулы, и хладагент снова конденсируется в жидкость. Температура падает до более приемлемого уровня, в результате чего трубопровод становится очень горячим.Жидкость сожгла большую часть тепла из вашего дома и начинает двигаться к следующей части устройства.

Измерение

Для того, чтобы поддерживать постоянную скорость движения хладагента, а также для того, чтобы определить, продолжает ли кондиционер охлаждать дом, и нужно ли машине продолжать процесс охлаждения или просто поддерживать текущую температуру. Этот измерительный прибор представляет собой компьютер, который контролирует ситуацию и следит за тем, как все работает.Если у вас проблемы с электричеством или ваш кондиционер не реагирует на ваши программы, это может быть из-за этого маленького устройства. Большинство ремонтов кондиционеров, требующих электрических компонентов, сосредоточены на этом дозирующем устройстве. Когда горячий хладагент прокачивается через устройство, электрическая информация обновляет ваш кондиционер о том, сколько работы ему осталось выполнить.

Испарение

Наконец, жидкость теперь с более низким давлением попадает в испаритель. При более низком давлении жидкий хладагент теперь готов охлаждать дом.Вентиляторы в испарителе обдувают трубы, в которых находится жидкость, вызывая новое изменение давления. Химикат реагирует кипячением посредством эндотермической реакции. Эндотермический означает, что в то время как он кипит и снова испаряется в газ, химическое вещество поглощает окружающую энергию и тепло, в результате чего температура вокруг него падает. Вентиляторы продолжают дуть, в результате чего уже охлажденный воздух нагнетается в дом. Чем больше хладагента закачивается в испаритель, тем больше теплого воздуха из дома охлаждается за счет эндотермической реакции.Теперь газ удерживает это тепло из вашего дома и готов вывести его наружу, оставив вам более прохладный дом.

И снова хладагент, теперь уже теплый газ низкого давления, закачивается в компрессор, где процесс повторяется снова и снова. Это химическое вещество продолжает реагировать, превращаясь из газа высокого давления в жидкость высокого давления, затем в жидкость низкого давления, затем в газ низкого давления и снова. Это цикл кондиционирования воздуха, и в конце всего этого прибор учета показывает, что температура в доме теперь именно такая, как вы просили.Он отключает систему, позволяя хладагенту осесть и замереть.

Система кондиционирования воздуха усердно работает, чтобы охладить ваш дом, и использует химические вещества, такие как четыреххлористый углерод, чтобы помочь вам справиться с жарким летом! Если вас интересуют кондиционеры и тому подобное, почему бы не подумать о карьере в сфере обслуживания HVAC? Есть много замечательных школ HVAC, таких как Valley College, которые могут научить вас тонкостям и поворотам удивительных машин, которые регулируют температуру в вашем доме.Получите сертификат по ремонту кондиционеров и убедитесь, что в каждом доме есть эффективный кондиционер, который удерживает холодный воздух внутри и теплый воздух снаружи!

 

Все, что вам нужно знать о кондиционере вашего автомобиля

Как работает система кондиционирования?

Мы все хотим, чтобы из наших вентиляционных отверстий лился максимальный холод; особенно когда дело доходит до выживания в горячих бетонных джунглях. Когда в эти жаркие, потные дни включается система кондиционирования, мы все наслаждаемся этим.Но, хотите верьте, хотите нет, внутри нет льдогенератора (но когда-то лед использовался для охлаждения аттракционов). Фактически, холодный воздух, создаваемый вашей системой кондиционирования, на самом деле является горячим воздухом, а горячие газы удаляются в ходе многоэтапного процесса.

Это действительно термодинамика, но мы не собираемся в нее углубляться. Версия для заметок Клиффа просто об изменениях давления, вызывающих изменения температуры. Включите кондиционер, и компрессор сжимает хладагент системы (фреон), повышая его температуру.Он теряет тепло, когда течет через конденсатор (тот второй радиатор, который выглядит перед радиатором). Он проходит через ресивер/осушитель, где удаляются загрязняющие вещества и влага, а затем к расширительному клапану/аккумулятору, где хладагент еще больше замедляется, в результате чего он теряет давление и температуру, прежде чем попадет в испаритель. Испаритель похож на мини-радиатор (не путать с радиатором отопителя — это две разные вещи) внутри приборной панели вашего автомобиля, который охлаждается, так как еще больше снижает температуру хладагента и, кроме того, удаляет влагу из воздуха. .Электродвигатель вентилятора системы вентиляции продувает воздух через холодный испаритель и нагнетает холодный воздух в салон. Сложно, но ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо за заморочка!

Теперь, когда вы знаете, что значит быть крутым, если у вас есть проблемы с тем, чтобы быть крутым, назначьте встречу в Firestone Complete Auto Care для проверки производительности кондиционера.

Как часто следует проверять мой кондиционер?

Ты расскажи нам.Как чувствует себя воздух в вашей поездке? Вы освежены и охлаждены полным потоком воздуха, когда работает ваш кондиционер? Что ж, если вы ответили «Да, я крут как огурец», вы можете вычеркнуть проверку кондиционера из своего списка.

Для всех ответивших «Нет» : вы попадаете в категорию «мой кондиционер недостаточно холодный» или «он слишком долго остывает»? Не волнуйтесь, зайдите на проверку производительности кондиционера, и мы вернем вас кататься по этим жарким летним улицам прохладнее, чем когда-либо.Так что расслабьтесь, ваш кондиционер находится всего в нескольких шагах от более прохладных дней.

Как часто мне нужно «подзаряжать» мою систему кондиционирования?

Только когда прохладный ветерок перестанет быть таким холодным, как ты помнишь. Достаточно просто. Теперь верно то, что хорошо обслуживаемая система кондиционирования воздуха может работать всю свою жизнь без необходимости подзарядки. Но это если очень повезет.

Если вы начинаете замечать, что ваш кондиционер не достигает этих освежающе низких температур, проверьте вашу систему.В этой ситуации в большинстве автомобилей будет мало фреона. А поскольку кондиционер — это герметичная система, низкий уровень фреона — верный признак того, что что-то не так. Это может быть небольшая утечка, которая требует внимания, или, возможно, часть кондиционера выходит из строя — принесите его, и мы проведем проверку производительности кондиционера и выясним причину проблемы. Мы снова вернем вас в круиз с приятным прохладным бризом.

Что такое хладагент?

Обычно обозначаемые торговой маркой DuPont Freon, наиболее распространенными фреонами являются R-12, R-134A и вскоре HFO-1234yf.Фреон очень похож на моторное масло и охлаждающую жидкость радиатора в том смысле, что это рабочая жидкость, предназначенная для конкретной системы; В данном случае это система кондиционирования вашего автомобиля.

Хладагент

представляет собой смесь специального состава, единственной целью которой является преобразование горячего воздуха в холодный. Он делает это, поглощая и выделяя тепло, в конечном итоге оставляя прохладный воздух.

Различные устройства, такие как домашний холодильник, домашняя система кондиционирования воздуха или ваш автомобиль, могут использовать разные типы хладагентов.Они могут быть, а могут и не быть одинаковыми. Теперь, когда вы знаете, что охлаждает автомобили, дома и мясные шкафы, включите этого малыша и полюбуйтесь, как ваш кондиционер превращает застоявшийся горячий воздух в ваш личный холодильник.

Что такое фреон?

Похоже, урок истории автомобильного кондиционера в порядке. Ну, добро пожаловать, пододвигай стул и надевай свою мыслящую кепку.

Фреон, более известный как R-12 , был основным хлорфторуглеродом (CFC), который использовался в автомобильных кондиционерах до тех пор, пока он не был запрещен в середине 1990-х годов после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что он разрушает озоновый слой нашей планеты. Разговор о токсичности.

С тех пор автомобильная промышленность перешла на хладагент R-134a , не содержащий хлорфторуглеродов. После исключения фреонов из автомобильной промышленности — и всех отраслей в этом отношении — озоновый слой восстановил свою структуру, и ожидается, что озоновые дыры, вызванные фреонами, полностью закроются примерно к 2050 году, согласно EPA.

Знаете ли вы? Запрет ХФУ, к счастью, также положил конец помешательству на хлорфторуглеродных лаках для волос, которое охватило страну в 70-х и 80-х годах.Для многих это изменение было долгожданным достижением в американской культуре прически.

Что такое Монреальский протокол? (Р-12)

Нет, это не договор, о котором вы узнали на уроках истории. Монреальский протокол на самом деле является официальным названием запрета дальнейшего использования R-12 (фреон) и других продуктов, выделяющих ХФУ (хлорфторуглероды), где бы то ни было на планете. И не зря — было обнаружено, что фреоны прорывают большие дыры в нашем озоновом слое.

Монреальский протокол был впервые подписан в 1987 году. Если весь промышленный мир будет следовать экологическим стандартам, направленным на отказ от использования озоноразрушающих газов (действующим в Соединенных Штатах с 1996 года), считается, что озон полностью восстановится к 2050 году.

Благодаря Монреальскому протоколу мы теперь используем R-134a вместо разрушающего озоновый слой R-12. Начиная с 2013 года некоторые модели автомобилей в США начнут переходить на еще более эффективный и безопасный охлаждающий агент под названием HFO-1234yf.Разговор о глотке. Говорят, что HFO-1234yf практически не оказывает никакого воздействия на окружающую среду. И это то, чего мы все можем с нетерпением ждать.

В чем разница между R-134a и R-12?

Можно сказать, что разница настолько велика, что спасла от участи всю планету. Чтобы не лезть вам в душу и все такое, но после того, как было обнаружено, что R-12 и целое множество продуктов, содержащих хлорфторуглероды (ХФУ), разрушают озоновый слой, ученые-экологи немедленно приступили к работе над альтернативным хладагентом, не содержащим озона. истощение фреонов.Это формула R-134a: , стандартный и единственный хладагент, разрешенный сегодня в автомобильных системах кондиционирования воздуха .

R-134a хоть и безопаснее, но не идеален:

Начиная с 2013 года R-134a заменяется новой формулой HFO-1234yf, доступной для некоторых моделей автомобилей в США. HFO-1234yf — самый чистый и безопасный хладагент. И что еще более важно, он был изучен и сертифицирован как не оказывающий никакого воздействия на окружающую среду.Поговорите о большом прогрессе в технологии кондиционирования воздуха, который поможет защитить нашу планету для всех тех, кто вынужден путешествовать по открытым дорогам в течение многих лет.

Но зачем заменять R-134a?

Что ж, хотя хладагент R-134a был разработан с учетом озонового слоя, он по-прежнему производится из химикатов, которые могут нанести вред окружающей среде, если они вытекают из вашей системы кондиционирования или утилизируются ненадлежащим образом. Благодаря этому известному факту международные ученые-экологи знали, что еще более безопасный хладагент для кондиционеров ждет своей разработки.

HFO-1234yf должен стать стандартом хладагента:

• Он прошел испытания и показал, что практически не оказывает воздействия на окружающую среду.
• Если ваша система кондиционирования воздуха протечет, больше не будет беспокойства по поводу окружающей среды.

Все дело в будущих поколениях водителей. Наша цель, как автомобильных профессионалов, состоит в том, чтобы обеспечить наилучший уход за вашим автомобилем, сохраняя при этом естественную среду дороги, по которой движется ваш автомобиль, на долгие годы.

Из скольких частей состоит автомобильный кондиционер?

Ваша система кондиционирования состоит из пяти основных частей, работающих вместе для охлаждения вас и всех ваших пассажиров.

Большинство систем кондиционирования воздуха состоят из:

• Компрессор
• Конденсатор
• Ресивер-осушитель или аккумулятор
• Дроссельная трубка или расширительный клапан
• Испаритель

Ваша система кондиционирования также состоит из шлангов и отверстий для заправки хладагента, но основная работа выполняется в пяти перечисленных выше частях.Вы можете узнать больше о каждой части, из которой состоит ваша система кондиционирования, начиная со следующего вопроса. Прохладный.

Что такое компрессор кондиционера?

Компрессор является основной частью любой системы кондиционирования воздуха. Если вы хотите сохранять прохладу, работающий компрессор необходим. Мы видели, как люди пытались создать холодный воздух без него. Поверьте нам, это не работает.

Компрессор:

• Создает давление хладагента, охлаждающего воздух.
• Воспринимает изменения температуры: компрессоры отслеживают и регулируют выходную температуру с помощью муфты с электрическим приводом. Эта муфта включается и выключается всякий раз, когда вы меняете температуру, выбираете другую настройку воздушного потока или просто когда температура обычного воздуха снаружи падает или повышается.
• Приводится в действие змеевидным ремнем: Этот витой ремень под капотом отвечает за питание многих важных компонентов, включая компрессор кондиционера.

Признаки износа компрессора: Утечки масла или фреона, шум и неустойчивая работа или отсутствие работы указывают на необходимость замены компрессора. Мы можем проверить ваш автомобиль на наличие утечек с помощью специальных красок и приборов для обнаружения хладагента. Возможно, вы не сможете увидеть утечку, но наше оборудование, иногда называемое «детектором», может обнаружить или вынюхать утечку химикатов, даже если жидкость не видна. Да, вы можете сказать, что мы довольно продвинуты здесь.

Что такое конденсатор кондиционера?

Считайте его мастером превращения горячих газообразных хладагентов в жидкость. Конденсатор устанавливается в передней части большинства автомобилей, обычно перед радиатором.Воздух проходит через конденсатор, превращая горячий газообразный хладагент в конденсированный, более холодный жидкий хладагент.

Конденсатор кондиционера:

• Находится перед радиатором и часто упоминается как мини-радиатор
• Главный охладитель хладагента. И еще чемпион. Конденсатор излучает горячие газообразные хладагенты, поступающие из компрессора, снижая их температуру и давление, превращая их в жидкость, которая поступает в осушитель кондиционера.

Признаки износа конденсатора:

• Утечки
• Засорение, коррозия или повреждение ребер или трубок
• Плохая работа кондиционера

Что такое ресивер/осушитель?

Ресивер или осушитель встречается на автомобилях с терморегулирующим клапаном. Это защитная сетка, отвечающая за улавливание всего вредного мусора, влаги и жидкостей от попадания в компрессор и другие жизненно важные части кондиционера.

Роли ресивера/осушителя:

1. Отделяет газ от жидкости. Если жидкость не содержится в осушителе, она может попасть в ваш компрессор и повредить его (компрессоры не предназначены для работы с жидкостями. Только с газом).
2. Удаляет влагу. Для улавливания влаги используется влагопоглотитель. Влагопоглотитель похож на те пакеты для уничтожения влаги, которые вы найдете в упаковке новых электронных устройств.
3. Отфильтровывает загрязнения.Никому не нужна загрязненная система кондиционирования. Загрязнения могут привести к ускоренному износу деталей и разрушительной коррозии.

Краткий факт: Если в вашем компрессоре есть влага, она может смешаться с хладагентом и создать очень опасные коррозионные кислоты.

Симптомы износа ресивера/осушителя:

• Низкая производительность кондиционера
• Влага на стекле и/или неспособность антиобледенителя удалить влагу со стекла и окон

Ресивер/осушитель подлежит замене в следующих случаях:

• Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить ресивер/осушитель.
• Всякий раз, когда технический специалист определяет, что влага или мусор необратимо ухудшают работу ресивера/осушителя.

Что такое аккумулятор?

Аккумулятор похож на ресивер-осушитель, но встречается только на автомобилях с диафрагмой. Если у вас есть аккумулятор, это означает, что у вас нет терморегулирующего клапана.

Аккумулятор:

• Контролирует и контролирует количество хладагента, поступающего в испаритель.
• Хранит излишки хладагента , чтобы он не мог попасть в компрессор и повредить его.
• Фильтрует мусор и удаляет влагу из системы кондиционирования.

Когда заменять аккумулятор:

• Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить аккумулятор.
• Всякий раз, когда технический специалист определяет, что влага или мусор необратимо ухудшают работу вашего аккумулятора.

Что такое ТРВ/дроссельная трубка?

Дроссельная трубка или терморасширительный клапан расположены между конденсатором и испарителем. Его работа заключается в постоянном контроле давления и температуры вашей системы кондиционирования, чтобы определить точное количество хладагента, которое может безопасно попасть в ваш испаритель. Дроссельная трубка может также содержать мелкоячеистое сито для блокировки попадания загрязняющих веществ в остальную часть системы.

Краткий факт: Если в испаритель поступает слишком много или слишком мало хладагента, у вас могут возникнуть большие проблемы.Правильная работа терморегулирующего клапана или дроссельной трубки имеет решающее значение для успешной работы системы кондиционирования воздуха.

Признаки износа дроссельной трубки или терморегулирующего клапана:

• Низкая производительность системы кондиционирования
• Когда техник определил, что он загрязнился или засорился

Что такое испаритель?

Испаритель отвечает за охлаждение воздуха и удаление влаги. Если холодный освежающий воздух бьет вам в лицо, ваш испаритель работает как чемпион.

Испаритель:

• Расположен прямо за приборной панелью. Испаритель — это последняя и самая важная остановка перед тем, как холодный воздух ударит вам в лицо.
• Охлаждает воздух хладагентом. Низкое давление Хладагент, проходя через испаритель, поглощает тепло из салона, снижая температуру испарителя.Воздух, обдуваемый прохладной поверхностью испарителя, затем выходит через вентиляционные отверстия, обеспечивая ожидаемый холод.
• Запускает поток холодного воздуха. Лучший и финальный этап. Теперь холодный воздух должен дуть из ваших вентиляционных отверстий благодаря тяжелой работе испарителя.

Симптомы износа испарителя:

• Низкая производительность системы кондиционирования

Что такое муфта компрессора?

Перед включением компрессора необходима специальная электромагнитная муфта, называемая «муфтой компрессора», которая включает и выключает цикл компрессора. Муфта компрессора сообщает компрессору, когда включать или выключать его, чтобы фреон (хладагент) находился под правильным давлением для использования конденсатором, который затем доставлялся в испаритель, где начинается охлаждение.

Проблемы с кондиционером? Запланируйте проверку производительности кондиционера сегодня.

Что такое переключатель включения сцепления?

Переключатель циклов сцепления определяет и регулирует температуру в сердцевине испарителя, чтобы предотвратить ее замерзание.Хотя большинство автомобилей могут выдувать воздух при температуре до 60 градусов, температура внутри сердечника испарителя может стать достаточно низкой, чтобы полностью заморозить сердечник. Фигово! Работа цикла муфты состоит в том, чтобы убедиться, что температура испарителя не достигает точки температуры ледника.

Признаки отказа переключателя циклов сцепления:

• Испаритель замерзает
• Испаритель недостаточно охлаждается

Что такое порт для заправки хладагента?

Здесь происходит волшебство. Порт для заправки хладагента — это точка соединения, через которую новый хладагент может попасть в систему во время заправки системы кондиционирования. Ваш порт обычно расположен на большем шланге кондиционера рядом с аккумулятором или на нем.

Осторожно: Только должным образом оснащенные и квалифицированные лица могут выполнять услуги по зарядке кондиционеров.

%PDF-1.5 % 231 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 231 170 0000000016 00000 н 0000004264 00000 н 0000004366 00000 н 0000006667 00000 н 0000007182 00000 н 0000007445 00000 н 0000008008 00000 н 0000008257 00000 н 0000008718 00000 н 0000008973 00000 н 0000009567 00000 н 0000009827 00000 н 0000010224 00000 н 0000010365 00000 н 0000010511 00000 н 0000010656 00000 н 0000010802 00000 н 0000010922 00000 н 0000011068 00000 н 0000011189 00000 н 0000011335 00000 н 0000011456 00000 н 0000011602 00000 н 0000011723 00000 н 0000011869 00000 н 0000011990 00000 н 0000012136 00000 н 0000012257 00000 н 0000012403 00000 н 0000012500 00000 н 0000012646 00000 н 0000012767 00000 н 0000012913 00000 н 0000013034 00000 н 0000013180 00000 н 0000013293 00000 н 0000013405 00000 н 0000013519 00000 н 0000013567 00000 н 0000013615 00000 н 0000013663 00000 н 0000013711 00000 н 0000013759 00000 н 0000013807 00000 н 0000013855 00000 н 0000013892 00000 н 0000014296 00000 н 0000014825 00000 н 0000015423 00000 н 0000015905 00000 н 0000016042 00000 н 0000016174 00000 н 0000016201 00000 н 0000016935 00000 н 0000016962 00000 н 0000089646 00000 н 0000188703 00000 н 0000209217 00000 н 0000227182 00000 н 0000244429 00000 н 0000261838 00000 н 0000278400 00000 н 0000357935 00000 н 0000386841 00000 н 0000387319 00000 н 0000387588 00000 н 0000412419 00000 н 0000431819 00000 н 0000431954 00000 н 0000460871 00000 н 0000460941 00000 н 0000482377 00000 н 0000483112 00000 н 0000483342 00000 н 0000483735 00000 н 0000486384 00000 н 0000486776 00000 н 0000487006 00000 н 0000487269 00000 н 0000487662 00000 н 0000487732 00000 н 0000487889 00000 н 0000488119 00000 н 0000488523 00000 н 0000488753 00000 н 0000517742 00000 н 0000518351 00000 н 0000518948 00000 н 0000519328 00000 н 0000519704 00000 н 0000520106 00000 н 0000520481 00000 н 0000521219 00000 н 0000521333 00000 н 0000558320 00000 н 0000558359 00000 н 0000594288 00000 н 0000594327 00000 н 0000631314 00000 н 0000631353 00000 н 0000667282 00000 н 0000667321 00000 н 0000667708 00000 н 0000667805 00000 н 0000667959 00000 н 0000668189 00000 н 0000668286 00000 н 0000668440 00000 н 0000668668 00000 н 0000669039 00000 н 0000669298 00000 н 0000669528 00000 н 0000669698 00000 н 0000669844 00000 н 0000670074 00000 н 0000670331 00000 н 0000670615 00000 н 0000670845 00000 н 0000671016 00000 н 0000671162 00000 н 0000671390 00000 н 0000671726 00000 н 0000671985 00000 н 0000672215 00000 н 0000672385 00000 н 0000672531 00000 н 0000672702 00000 н 0000672848 00000 н 0000673078 00000 н 0000673339 00000 н 0000673626 00000 н 0000673856 00000 н 0000674027 00000 н 0000674173 00000 н 0000674341 00000 н 0000674487 00000 н 0000674780 00000 н 0000674877 00000 н 0000675023 00000 н 0000675098 00000 н 0000675436 00000 н 0000675511 00000 н 0000675853 00000 н 0000677676 00000 н 0000706139 00000 н 0000708215 00000 н 0000708942 00000 н 0000709843 00000 н 0000710058 00000 н 0000710968 00000 н 0000711180 00000 н 0000712068 00000 н 0000712596 00000 н 0000713487 00000 н 0000714375 00000 н 0000715819 00000 н 0000716723 00000 н 0000717682 00000 н 0000718556 00000 н 0000719443 00000 н 0000721519 00000 н 0000722247 00000 н 0000723162 00000 н 0000723683 00000 н 0000724576 00000 н 0000725105 00000 н 0000725996 00000 н 0000726551 00000 н 0000727450 00000 н 0000003696 00000 н трейлер ]/предыдущая 1385972>> startxref 0 %%EOF 400 0 объект >поток ohAƿnq?FcBИ5TDVB!HZ”boBz!6H,XHV

.