Схема пускового реле: Запрашиваемая страница не найдена!

Содержание

пусковые реле времени

PCG-417

“Звезда- треугольник”. Напряжение 230 В; 50 Гц, 24 В AC/DC, Время пуска 1-1000 сек. Для переключения обмоток трёхфазных двигателей большой мощности со схемы «звезда» в «треугольник» при пуске.

Назначение
Электродвигатель при запуске потребляет ток, многократно превышающий номинальный. Поэтому пуск электродвигателя большой мощности при слабой питающей сети сопровождается падением напряжения в фазах, что приводит к сбоям в работе другого оборудования. Реле времени программируемое PCG-417 управляет контакторами, переключающими обмотки электродвигателя со схемы «ЗВЕЗДА» при пуске на схему «ТРЕУГОЛЬНИК» в рабочем режиме и значительно снижает пусковой ток.

Принцип работы:
Реле времени программируемое PCG-417 имеет два релейных выхода. Каждый управляет отдельным контактором. В момент пуска его первый выход включает контактор Sзвезда {контакты 7-9 замыкаются) и обмотки электродвигателя подключаются по схеме «ЗВЕЗДА».

Поэтому напряжение на них в 1,73 раза меньше номинального, что снижает пусковой ток. По истечении времени t1 выхода двигателя в рабочий режим контактор Sзвезда отключается (контакты 7-9 размыкаются), наступает пауза длительностью t2, затем включается контактор Sтреуг (контакты 10-12 замыкаются), включающий обмотки по схеме «ТРЕУГОЛЬНИК».

Напряжение питания: 230 В; 50 Гц, 24 В AC/DC

Максимальный ток катушки контактора: 2 А

Контакт: 2NO/NC

Время пуска в режиме звезда: 1-1000 сек.

Время переключения: 75 мс или 150 мс

Диапазон рабочих температур: от -25°С до +50°С

Потребляемая мощность: 0.6 Вт

Габариты (ШхВхГ): 18х90х65 мм

 

RV-05

Для автоматического повторного включения в работу пускателей и контакторов. Напряжение питания 80-420 В AC. Коммутируемый ток 16 А.

Назначение
Для автоматического повторного включения в работу пускателей и контакторов при отключении из работы после кратковременного (на время работы АВР или АПВ) исчезновения или просадки напряжения питания 0,4 кВ.

Область применения
Область применения охватывает все производственные циклы в промышленности и быту, где требуется автоматизировать процессы управления оборудованием, связанным с временными задержками.
– Автоматический перезапуск оборудования при кратковременном отключении или падении напряжения питания при срабатывании автоматики АВР, АПВ, включение нагрузки большой мощности и т.п.;
– Защита сетей питания от больших пусковых токов последовательным подключением нагрузок через установленные выдержки времени.

Принцип работы
При восстановлении питания за промежуток времени меньше заданного («Т3»), если на момент отключения пускатель был включен (на контрольном контакте 6 присутствовало напряжение питания), устройство ожидает появления напряжения на контакте 4 затем начинается отсчет времени восстановления питания («ТАПВ»), по истечении которого производится повторное включение пускателя (кратковременно замыкаются контакты 11–12 на 0,5с).

Контакт 4 предназначен для последовательного подключения устройств (каскадного включения нагрузок). Отсчет времени повторного включения осуществляется после подачи напряжения на данный контакт. Если во время отсчета времени АПВ («ТАПВ») сигнал на зажиме исчезнет – повторное включение будет отменено. Повторный пуск не производится если: – перед отключением напряжения питания пускатель был отключен вручную или устройствами защиты; – напряжение питания ниже 0,8Uн; – отключение напряжения питания не привело к отключению пускателя; – отсутствует напряжение на контакте 4. При отключении пускателя кнопкой «СТОП» реле формирует контрольный импульс защиты от дребезга контактов (контакты 11–12 замыкаются на 0,2с).

Особенности
Три номинальных напряжения питания.

Номинальное напряжение питания: 110, 230, 400 В AC

Диапазон питающих напряжений: 80-420 В АС

Номинальный коммутируемый ток:

– АС-1: 16 А

– AC-15: 3 А

Диапазон времени контроля провала напряжения: 0,5-5 с

Диапазон времени повторного включения: 1-40 с

Длительность импульса включения: 0,5 с

Длительность контрольного импульса: 0,2 с

Время выхода на рабочий режим (после отключения устройства на время >T3), не более: 3 с

Индикация: 2 светодиода

Потребляемая мощность, не более: 1,5 Вт

Диапазон рабочих температур: от -25°С до +50°С

Коммутационная износостойкость: 100000 циклов

Степень загрязнения среды: 2

Категория перенапряжения: III

Габариты (ШхВхГ): 18х90х65 мм

 

Пусковое реле РВП-3

  • Плавный пуск электродвигателей

  • Уменьшение пусковых токов электродвигателей

  • Регулируемое время разгона

  • Переключение со “ЗВЕЗДЫ” на “ТРЕУГОЛЬНИК” с задержкой 40 или 80мс

  • 5 диапазонов установки времени срабатывания

  • Индикация рабочего состояния реле “ЗВЕЗДА” и “ТРЕУГОЛЬНИК”

  • Корпус шириной 18мм

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

 Реле времени пусковое РВП-3 предназначено для обеспечения плавного пуска мощных трёхфазных асинхронных электродвигателей, а также для уменьшения пусковых токов при включении двигателей. Уменьшение пусковых токов позволяет использовать в цепи пуска двигателя автоматы защиты на меньший ток срабатывания, что повышает надёжность защиты двигателя при перегрузках или аварии электропитания.

Реле управляет питанием обмоток пускателей обеспечивающих подключение электродвигателя по схеме «ЗВЕЗДА» или «ТРЕУГОЛЬНИК» в процессе разгона и рабочего режима электродвигателя соответственно.
 Для управления электродвигателем используется два пускателя и реле. Пускатель для работы по схеме «ЗВЕЗДА» подключается на контакты 15 (16-18), пускатель для работы по схеме «ТРЕУГОЛЬНИК» – на контакты 25 (26-28). При подаче напряжения питания реле включается (загорается индикатор «U»), замыкаются контакты 15-18, начинается отсчёт времени разгона (Тр). По окончании времени разгона контакты 15-18 реле размыкаются, через время паузы (tп) замыкаются контакты реле 25-28.
 Реле имеет 5 диапазонов выдержки времени. Временной диапазон выбирается с помощью переключателя «множитель». Время разгона (Тр) определяется путём умножения числа установленного потенциометром «Тр» на множитель выбранного диапазона. Одновременно с этим задаётся фиксированное время переключения (t

п) 40мс или 80мс в зависимости от зоны установки указателя переключателя «множитель». Реле выпускается в нескольких исполнениях по напряжению питания. Напряжение питания АС подаётся на клеммы «А1» и «А2». Для исполнения на напряжение питания DC «+Uпит» подаётся на клемму «А1», а «-Uпит» на клемму «А2».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ РВП-3

Параметр

Ед.изм.

РВП-3 AC230В

РВП-3 AC110В

РВП-3 AC400В

РВП-3 ACDC24В

Напряжение питания

В

АС230 ± 10%

АС110 ± 10%

АС400 ± 10%

АСDC24 ± 10%

Диапазон выдержки времени

 

0,1-1с; 1-10c; 0,1-1мин; 1-10мин; 0,1-1ч

Погрешность установки выдержки времени, не более

%

±5

Погрешность отсчета выдержки времени, не более

%

2

Время готовности, не более

с

0,15

Время повторной готовности, не более

с

0,1

Максимальное коммутируемое напряжение

В

400 (AC1/5А)

Максимальный коммутируемый ток АС250В 50 Гц (АС1)/DC30B (DC1)

А

16

Максимальная коммутируемая мощность АС250В 50Гц (АС1)/DC30В (DC1)

ВА/Вт

4000/480

Максимальное напряжение между цепями и контактами реле В AC2000 (50Гц – 1мин)

Потребляемая мощность

Вт

2

Механическая износостойкость, не менее

циклов

10х106

Электрическая износостойкость, не менее

циклов

100000

Количество и тип контактов

 

2 переключающие группы

Диапазон рабочих температур

0С

-25. ..+55

ДИАГРАММА РАБОТЫ РЕЛЕ РВП-3

Пусковое реле.

 При подаче питания включается реле “звезда” на время разгона tр, после паузы tп – включается реле “треугольник” до снятия питания.

 

Реле времени пусковое РВП-4

  • Циклический пуск дизельных и  бензиновых генераторов

  • Регулируемое время пуска и регулируемое время паузы между пусками

  • Количество пусковых циклов – 10

  • Индикатор напряжения питания, индикаторы состояния выходов

  • 2 релейных выхода 16А/250В

  • Корпус шириной 18мм

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

 Пусковое реле времени РВП-4 предназначено для обеспечения пуска двигателя дизель (бензо) генератора и выдачи команды в случае сбоя запуска. Реле имеет два независимых релейных выхода К1 и К2.

РАБОТА РЕЛЕ

 При подаче напряжения питания включается реле К1, контакты 15-18 замыкаются, загорается жёлтый индикатор «К1», начинается отсчёт времени «tи». По окончании времени «tи» контакты 15-18 реле размыкаются, жёлтый индикатор «К1» гаснет, начинается отсчёт времени паузы «tп». По завершении времени паузы цикл повторяется. По окончании десятого отсчёта «tи» происходит включение реле К2, загорается красный индикатор «К2», контакты 25-28 замыкаются и остаются замкнутыми до снятия питания. При этом отсчёт циклов для реле К1 прекращается, контакты 15-16 замкнуты, 15-18 разомкнуты. Напряжение питания DC12В – подаётся на клеммы «+А1» и «А2».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ РВП-4

Параметр

Ед. изм.

РВП-4 DC12В

РВП-4 AC230В

Напряжение питания

В

DC9-15

AC170-240

Диапазон выдержки времени команды пуск (tи)

с

1 -10

Диапазон выдержки времени команды пауза (tп

с

5 –50

Погрешность установки выдержки времени 

%

±5

Погрешность отсчета выдержки времени, не более

%

2

Время готовности, не более

с

0,15

Время повторной готовности, не более

с

0,1

Максимальный коммутируемый ток: АС250В 50Гц (АС1)/DC30В (DC1) А 16

Максимальное коммутируемое напряжение 

В

400 (AC1/5А)

Максимальная коммутируемая мощность: АС250В 50Гц (АС1)/DC30В (DC1)

ВА/Вт

4000/480

Максимальное напряжение между цепями питания и контактами реле В AC2000 (50Гц – 1мин)
Потребляемая мощность, не более ВА 2

Механическая износостойкость, не менее

циклов

10х106

Электрическая износостойкость, не менее

циклов

100000

Количество и тип контактов К1

 

1 переключающая группа

Количество и тип контактов К2

 

1 переключающая группа

Диапазон рабочих температур

0C

-25 . .. +55

ДИАГРАММЫ РАБОТЫ РЕЛЕ

 

Пусковое реле для асинхронного электродвигателя

Хочу поделиться своим опытом по изготовлению пускового реле для асинхронных электродвигателей, в том числе трёхфазных, питаемых от однофазной сети. Надеюсь, это кому-нибудь пригодится.

Чтобы обеспечить работу такого двигателя, используют фазосдвигающий конденсатор. Причём его ёмкость при пуске двигателя должна быть в четыре раза больше, чем во время работы. Поэтому на время запуска (1…3 с) параллельно рабочему конденсатору подключают пусковой соответствующей ёмкости.

Самый простой способ подключать пусковой конденсатор – применить кнопочный выключатель с дополнительными контактами, которые замкнуты только во время удержания кнопки “Пуск” нажатой. Основные контакты выключателя также замыкаются в момент нажатия на кнопку “Пуск”, а чтобы разомкнуть их, требуется нажать на кнопку “Стоп”.

Такое решение (оно использовалось в старых стиральных машинах) возможно лишь при ручном управлении двигателем. Но иногда его необходимо запускать дистанционно, лишь подавая питающее напряжение. В таких случаях не обойтись без пускового реле, подключающего дополнительный конденсатор при подаче сетевого напряжения, а через заданное время отключающее его.

 

Рис. 1

Возможная схема включения двигателя с таким реле показана на рис. 1. При подключении его к сети 220 В на выходе выпрямителя, собранного на диодном мосте VD1, появляется постоянное напряжение. Начинается зарядка конденсатора С4. Его зарядного тока достаточно для срабатывания электромагнитного реле К1. Своими замкнувшимися контактами оно подключает параллельно рабочему фазосдвигающему конденсатору Сраб электродвигателя М1 пусковой конденсатор СпуСк. Конденсатор СЗ – искрогасящий.

По мере зарядки конденсатора С4 ток через обмотку реле К1 уменьшается и через некоторое время достигает тока отпускания. Контакты реле размыкаются и отключают от двигателя пусковой конденсатор. Таким образом, время, на которое подключается пусковой конденсатор, зависит от свойств реле К1 и тем больше, чем больше ёмкость конденсатора С4. Повторный пуск двигателя возможен после отключения устройства от сети на время, достаточное для разрядки конденсаторов С2 и С4 через резистор R2.

Ёмкость конденсатора С1 выбирают исходя из тока срабатывания реле, с некоторым запасом. Ориентировочно – 1 мкФ ёмкости на каждые 50 мА тока. Конденсатор должен быть рассчитан на продолжительную работу при переменном напряжении 220 В, 50 Гц. Подойдёт, например, К73-17 на постоянное напряжение 630 В. Нужную ёмкость можно получить параллельным соединением нескольких конденсаторов.

Реле К1 должно иметь напряжение срабатывания, не превышающее напряжение стабилизации стабилитрона VD2 (27 В для указанного на схеме Д816Б). Его контакты должны быть рассчитаны на коммутацию напряжения не менее 350 В и тока, в два раза превышающего пусковой ток двигателя. Если имеется несколько подходящих реле, выбирайте то, у которого разность значений напряжения (тока) срабатывания и отпускания больше.

 

Рис. 2

Если контакты имеющегося реле недостаточно мощные, подключать пусковой конденсатор к двигателю можно с помощью симисторного узла, собранного по схеме, изображённой на рис. 2. Его подключают к точкам А и Б исходной схемы вместо показанных там контактов реле и конденсатора СЗ. Симистор VS1 выбирают исходя из коммутируемого напряжения и тока. Контакты К1.1 теперь включены в цепь управляющего электрода симистора, где ток очень мал.

 

Рис. 3

Чтобы вообще отказаться от электромагнитного реле, его можно заменить симисторным оптроном по схеме, приведённой на рис. 3. Входную цепь оптрона подключают к точкам В и Г (см. рис. 1) вместо обмотки реле К1 с обязательным соблюдением полярности, а выходную – к точкам Д и Е (см. рис. 2) вместо контактов К1.1. Диод VD3 защищает излучающий диод оптрона от обратного напряжения, приложенного к нему при разрядке конденсатора С4.

Можно обойтись и без показанного на рис. 2 симистора, если воспользоваться не маломощным оптроном, а оптосимистором, либо специальным электронным реле достаточной для непосредственной коммутации конденсаторов мощности. К сожалению, такие приборы довольно дороги.

Последовательно с конденсатором С1 целесообразно включить ‘ резистор сопротивлением 51. ..82 Ом мощностью 0,5 Вт. Он ограничит импульс тока , через диоды выпрямителя при подключении устройства к сети.
 

 

Автор: К. Субботин, г. Кузнецк Пензенской обл.

Пусковое реле для асинхронного двигателя

Электроника в быту

материалы в категории

Чтобы обеспечить работу асинхронного двигателя, используют фазосдвигающий конденсатор. Причём его ёмкость при пуске двигателя должна быть раза в четыре больше, чем во время работы. Поэтому на время запуска (1…3 с) параллельно рабочему конденсатору подключают пусковой соответствующей ёмкости.

В общем-то про все про это уже был отдельный разговор, здесь-же мы попробуем весь этот процесс автоматизировать

Самый простой способ подключать пусковой конденсатор — применить кнопочный выключатель с дополнительными контактами, которые замкнуты только во время удержания кнопки “Пуск” нажатой. Основные контакты выключателя также замыкаются в момент нажатия на кнопку “Пуск”, а чтобы разомкнуть их, требуется нажать на кнопку “Стоп”.
Такое решение (оно использовалось в старых стиральных машинах) возможно лишь при ручном управлении двигателем. Но иногда его необходимо запускать дистанционно, лишь подавая питающее напряжение. В таких случаях не обойтись без пускового реле, подключающего дополнительный конденсатор при подаче сетевого напряжения, а через заданное время отключающее его.
Возможная схема включения двигателя с таким реле показана на рис. 1. При подключении его к сети 220 В на выходе выпрямителя, собранного на диодном мосте появляется постоянное напряжение. Начинается зарядка конденсатора С4. Его зарядного тока достаточно для срабатывания электромагнитного реле К1. Своими замкнувшимися контактами оно подключает па-
раллельно рабочему фазосдвигающему конденсатору Сраб электродвигателя М1 пусковой конденсатор Спуск. Конденсатор СЗ — искрогасящий.


По мере зарядки конденсатора С4 ток через обмотку реле К1 уменьшается и через некоторое время достигает тока отпускания. Контакты реле размыкаются и отключают от двигателя пусковой конденсатор. Таким образом, время, на которое подключается пусковой конденсатор, зависит от свойств реле К1 и тем больше, чем больше ёмкость конденсатора С4.
Повторный пуск двигателя возможен после отключения устройства от сети на время, достаточное для разрядки конденсаторов С2 и С4 через резистор R2.

Ёмкость конденсатора С1 выбирают исходя из тока срабатывания реле, с некоторым запасом. Ориентировочно — 1 мкФ ёмкости на каждые 50 мА тока. Конденсатор должен быть рассчитан на продолжительную работу при переменном напряжении 220 В, 50 Гц. Подойдёт, например, К73-17 на постоянное напряжение 630 В. Нужную ёмкость можно получить параллельным соединением нескольких конденсаторов.

Реле К1 должно иметь напряжение срабатывания, не превышающее напряжение стабилизации стабилитрона VD2 (27 В для указанного на схеме Д816Б). Его контакты должны быть рассчитаны на коммутацию напряжения не менее 350 В и тока, в два раза превышающего пусковой ток двигателя. Если имеется несколько подходящих реле, выбирайте то, у которого разность значений напряжения (тока) срабатывания и отпускания больше.


Если в наличие нет подходящего реле или контакты имеющегося реле недостаточно мощные, то можно немного переиграть ситуацию, заменив реле симисторным узлом. Схема такого узла показана на рисунке 2


Его подключают к точкам А и Б исходной схемы вместо показанных там контактов реле и конденсатора СЗ. Симистор V51 выбирают исходя из коммутируемого напряжения и тока. Контакты К1.1 теперь включены в цепь управляющего электрода симистора, где ток очень мал.
Чтобы вообще отказаться от электромагнитного реле, его можно заменить симисторным оптроном по схеме, приведённой на рис. 3.

 

Входную цепь оптрона подключают к точкам В и Г (см. рис. 1) вместо обмотки реле К1 с обязательным соблюдением полярности, а выходную — к точкам Д и Е (см. рис. 2) вместо контактов К1.1. Диод УОЗ защищает излучающий диод оптрона от обратного напряжения, приложенного к нему при разрядке конденсатора С4.

Можно обойтись и без показанного на принципиальной схеме (см. рис. 2) симистора, если воспользоваться не маломощным оптроном, а оптосимистором, либо специальным электронным реле достаточной для непосредственной коммутации конденсаторов мощности. К сожалению, такие приборы довольно дороги.
Последовательно с конденсатором С1 целесообразно включить резистор сопротивлением 51…82 Ом мощностью 0,5 Вт. Он ограничит импульс тока через диоды выпрямителя при подключении устройства к сети.

К. СУББОТИН, г. Кузнецк Пензенской обл.

4.2 Электрическая схема холодильника. Принцип работы холодильника

Похожие главы из других работ:

Автоматизация теплового и технологического режимов дуговой печи ДСП-180 в условиях ЭСПЦ ОАО “ММК”

4. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ РЕЖИМОМ ДСП-180

Принципиальная электрическая схема управления энергетическим режимом ДСП-180 приведена на схеме Д.А.220200.005.БР.10. Э0. На клеммы 2 – 9 микропроцессорного контроллера, поз. РМК, поступает 4 сигнала: вторичный ток с катушки Роговского, поз. 35а-1…

Автоматизация управления широкоуниверсальным фрезерным станком

4.1 Электрическая принципиальная схема электроавтоматики станка

Схема электроавтоматики станка содержит: 1 – подключение к питанию комплектных электроприводов подач с указанием выходов контроля состояния: готовность привода, управление приводом, термозащита; соединение блоков управления с двигателями…

Автоматизированный электропривод продольнострогательного станка

2.4 принципиальная электрическая схема силовой части

Принципиальная схема выбирается по [4]. Для номинального тока Iном = 320 А выбираем схему, приведенную на рис. 1.3 [4]: Рисунок 5. Силовая часть однодвигательного электропривода серии КТЭУ, Iном = 320 А…

Бытовой компрессионный холодильник Стинол-102

2.4.1 Электрическая схема и её описание

С технической точки зрения, холодильник Стинол-102 является одним из самых сложных аппаратов в семействе бытовых холодильников Стинол. ..

Исследование асинхронного исполнительного двигателя с полным немагнитным ротором

Схема электрическая принципиальная лабораторного макета

Модернизация привода сталкивателя блюмов

4.17 Электрическая схема силовой части преобразователя

Наиболее широкое применение в современных частотно регулируемых приводах находят преобразователи с явно выраженным звеном постоянного тока (рис 4.11) Рис. 4.11 Структурная схема ПЧ с явновыраженным звеном постоянного тока…

Модернизация привода сталкивателя блюмов

Рис 4.13 Электрическая схема силовой части преобразователя

где UZ1 – входной управляемый двухполупериудный выпрямитель; Ф – емкости фильтров; ЕS – блок управления тормозным резистором; UZ2 – выходной инвертор…

Модернизация системы автоматического регулирования подачи аргона донной продувки установки вакуумирования стали ЦВОКС СП ЧерМК ПАО “Северсталь”

4.
Электрическая схема и конструктивное оформление

Монтаж, наладка и эксплуатация автоматизированной системы управления соляной ванной

1.4 Принципиальная электрическая схема объекта, ее описание

Принципиальная схема — это схема электрических соединений, выполненная в развернутом виде…

Проектирование нижнего лесного склада

4.2 Гидромеханическая и электрическая схема колуна

Гидромеханическая и электрическая схемы гидроколуна ЛО-46 схожи со схемами колуна ГК-2. В данном курсовом проекте электрическая схема модернизированного станка отличается от схемы прототипа тем, что в нее включен еще один электродвигатель…

Разработка систем управления для электроприводов постоянного и переменного тока

1.4 Принципиальная электрическая схема

В задачу разработки принципиальной электрической схемы входит определение параметров элементов схемы. Принципиальная электрическая схема задатчика интенсивности (ЗИ), регуляторов тока и скорости представлены на рис. 1.13…

Расчёт электрооборудования дуговой сталеплавильной печи

1.3 Электрическая схема питания ДСП и особенности эксплуатации печного электрооборудования

На рис. 1 показана схема питания ДСП. Рис. 1…

Составление последовательной модели работы лифта и общепромышленного механизма

2. Силовая электрическая релейно-контакторная схема управления лифтом

Релейно-контакторная схема управления включает: KMВ – контактор подъема кабины лифта; KMН – контактор спуска кабины лифта; KMЗк – контактор закрытия дверей; KMОт – контактор открытия дверей; KT1 – реле времени…

Составление последовательной модели работы лифта и общепромышленного механизма

5. Силовая электрическая релейно-контакторная схема управления козловым краном

Под системой управления электроприводом подразумевается комплекс, состоящий из преобразователя электрической энергии, аппаратуры управления для коммутации тока в цепи электродвигателя. ..

Теплотехнический контроль котлоагрегата

4.1 Принципиальная электрическая схема

Бесшкальные электрические дифманометры-pacxoдомеры, работающие в комплекте со вторичными приборами, служат для дистанционной передачи показаний на щиты управления агрегатами…

Пусковое реле микроволновой печи | yourmicrowell.ru

Устройство, о котором пойдет речь в этой статье, можно называть по разному: пусковое реле, разгрузочное реле, реле задержки и каждое из этих названий, на мой взгляд, будет правильным. Почему? Это мы выясним позже, а пока остановимся на одном из названий — пусковое реле, и разберемся, для чего оно нужно и как работает.

Из содержания предыдущей статьи, известно, что таймер – регулятор содержит две группы контактов соединенных, между собой последовательно: контакты таймера – K-time и контакты регулятора мощности – K-power. Во время работы микроволновой печи, этим группам приходится коммутировать токи довольно большой мощности – не менее 700Вт. Это ток, приблизительно в 3 ампера при напряжении 220 вольт. А, в печах обладающих функцией гриля, эта цифра будет почти вдвое больше. Коммутация такой большой мощности неизбежно вызывает искрение между контактами в момент их срабатывания, что приводит к выгоранию рабочей поверхности контактной группы и как следствие, отрицательно сказывается на работе печи. Не смотря на заявление изготовителей механических регуляторов о том, что его контакты рассчитаны на довольно большой ток, 10 – 15А. при напряжении 250В. (эти параметры, как правило, указываются на корпусе регулятора) на практике, в печах, не имеющих пускового реле, выход из строя контактов таймера – регулятора встречается горазда чаще, чем в печах оборудованных этим устройством. Сервисные центры, редко утруждают себя ремонтом отдельных узлов и деталей микроволновой печи. По этому, если в вашей микроволновке сгорели контакты таймера – регулятора, в сервисе вам, скорее всего, предложат поменять его целиком, что отрицательно скажется на содержимом вашего кошелька. Для того, чтобы подобные ситуации возникали как можно реже, заводы изготовители стараются разгрузить – обезопасить контакты механического регулятора, оснащая печи такими устройствами, как пусковое реле.

Рисунок 1

На Рисунке 1, изображена схема микроволновой печи с механической панелью управления. Участок схемы, обведенный красной пунктирной линией, и есть пусковое реле. Основным элементом устройства, является, собственно, реле «Р» с контактами «КР». Данное реле, чаще всего, рассчитано на напряжение срабатывания 24 вольта постоянного тока. Остальные элементы схемы образуют однополупериодный, бес трансформаторный источник питания, обеспечивающий работу реле. На схеме, положение контактных групп ключей блокировки: К1, К2 и К3, соответствуют состоянию открытой двери. Давайте мысленно закроем дверь, то есть переведем положение всех ключей в противоположное состояние – замкнуто. Повернем ручку регулятора времени по часовой стрелке, при этом замкнуться контактные группы таймера – регулятора, K-time и K-power, одним словом, мысленно включим печь – подадим напряжение питания в нагрузку. После срабатывания K-time и K-power, через них потечет ток в нагрузку – первичную обмотку высоковольтного трансформатора. Но, так как контакты «КР» реле «Р», в данный момент еще разомкнуты, то ток потечет через гасящий резистор R2. Благодаря своему номиналу, R2 погасит значительную часть тока и напряжения. Той части мощности, которую он пропустит, не хватит для того, чтобы на вторичных обмотках высоковольтного трансформатора сформировались напряжения необходимые для работы магнетрона. Другими словами, в этот момент, печь у нас не работает. С другой стороны, такое ограничение мощности тока, протекающего через контактные группы K-time и K-power, существенно снижает вероятность искрения между их контактами в момент срабатывания. То есть, коммутируя не полную, а ограниченную с помощью R2 мощность, контактные группы регулятора, как бы разгружаются – работают в щадящем режиме. Одновременно с этим, напряжение питания 220 вольт, через ограничительный резистор R3, поступит на выпрямительный диод VD1. VD1 пропустит только положительные полупериоды переменного напряжения, которые поступят на верхнюю – положительную обкладку конденсатора С4. После подачи постоянного напряжения на конденсатор С4, он начнет заряжаться. Напряжение на его обкладках будет расти. При достижении уровня напряжения на С4 равного напряжению срабатывания реле, реле «Р» сработает, контакты «КР» замкнуться и зашунтируют собой резистор R2. В результате на первичную обмотку высоковольтного трансформатора начнет поступать полная мощность. На вторичных обмотках трансформатора возникнут напряжения необходимые для работы магнетрона, печь запустится. Стабилитрон VD2, в этой схеме, выполняет двойную функцию. При росте напряжения на конденсаторе С4, стабилитрон ограничивает его уровень до необходимого (24В), а при обесточивании реле, гасит обратные токи возникающие в этот момент в катушке реле из – за явления самоиндукции. При размыкании K-power или K-time, напряжение перестает поступать на схему пускового устройства, конденсатор С4 разряжается через обмотку реле, реле «Р» размыкает контакты «КР» и тем самым обесточивает нагрузку. Печь выключается. Таким образом, время зарядки конденсатора С4, создает некую паузу, во время которой контактные группы регулятора коммутируют не полное напряжение, а ограниченное резистором R2, что уменьшает, или совсем исключает искрение между контактами, и тем самым значительно продлевает их срок службы.

Рисунок 2

Конструктивно, пусковое реле, чаще всего выполняется методом печатного монтажа на одной плате вместе с сетевым фильтром. Внутри печи данный блок, как правило, крепится сверху корпуса вентилятора расположенного у задней стенки микроволновки. Но, возможны и другие варианты расположения, например, над или рядом с высоковольтным трансформатором. На рисунке 2, изображен один из примеров выполнения блока пускового реле и сетевого фильтра. Эту плату можно легко отличить от других электронных блоков печи по наличию резисторов большой мощности в керамических корпусах. На приведенной для примера плате, резистор R2 имеет номинал 30 ом, а R3 – 5,4 ком. Оба резистора рассчитаны на 10Вт. рассеиваемой мощности. Применение таких мощных резисторов, обусловлено тем, что для преобразования сетевого напряжения 220В. в напряжение пригодное для питания реле, нужно погасить значительную часть напряжения и тока. При этом погашенная мощность выделяется резисторами в виде тепла. Для повышения надежности данного устройства, производители могут применять составные резисторы. То есть в место одного резистора 5,4 ком мощностью 10Вт, могут быть установлены два резистора 2,7 ком мощностью по 5Вт каждый включенных последовательно. Так, что не удивляйтесь, если при необходимости ремонта данного узла, вы обнаружите на плате не два резистора, а больше.

 

 

ЭЛЕКТРОННОЕ ПУСКОВОЕ РЕЛЕ ДЛЯ ТРЁХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В ОДНОФАЗНОЙ СЕТИ | PRACTICAL ELECTRONICS

В статье рассказано об опыте по изготовлению электронного пускового реле для трёхфазных асинхронных электродвигателей, питаемых от однофазной сети. Надеюсь, это кому-нибудь пригодится.

Чаще всего, чтобы обеспечить работу такого двигателя, используют фазосдвигающий конденсатор. Причём его ёмкость при пуске двигателя должна быть в четыре раза больше, чем во время работы. Поэтому на время запуска (1…3 с) параллельно рабочему конденсатору подключают пусковой соответствующей ёмкости.

Самый простой способ подключать пусковой конденсатор – применить кнопочный выключатель с дополнительными контактами, которые замкнуты только во время удержания кнопки «Пуск» нажатой. Основные контакты выключателя также замыкаются в момент нажатия на кнопку «Пуск», а чтобы разомкнуть их, требуется нажать на кнопку «Стоп».

Такое решение (оно использовалось в старых стиральных машинах) возможно лишь при ручном управлении двигателем. Но иногда его необходимо запускать дистанционно, лишь подавая питающее напряжение. В таких случаях не обойтись без пускового реле, подключающего дополнительный конденсатор при подаче сетевого напряжения, а через заданное время отключающее его.

Возможная схема включения двигателя с таким реле показана на рисунке ниже.

Схема электрическая принципиальная электронного пускового реле для электродвигателя

Схема электрическая принципиальная электронного пускового реле для электродвигателя

При подключении его к сети 230 В на выходе выпрямителя, собранного на диодном мосте VD1, появляется постоянное напряжение. Начинается зарядка конденсатора С3. Его зарядного тока достаточно для срабатывания оптопары с симисторным выходом DA1 MOC3022. Диод VD3 защищает излучающий диод оптрона от обратного напряжения, приложенного к нему при разрядке конденсатора С3.

В свою очередь оптосимистор включает симисторный узел на VS1, который и подключает пусковой конденсатор Cпуск параллельно рабочему фазосдвигающему конденсатору Cраб электродвигателя.

По мере зарядки конденсатора С3 ток через DA1 уменьшается и через некоторое время достигает тока его закрытия. Симистор VS1 закрывается и отключают от двигателя пусковой конденсатор. Таким образом, время, на которое подключается пусковой конденсатор, зависит от ёмкости конденсатора С3 и номинала R4. Повторный пуск двигателя возможен после отключения устройства от сети на время, достаточное для разрядки конденсаторов С2 и С3 через резистор R3.

Вариант печатной платы для схемы приведен ниже.

Печатная плата для схемы электронного пускового реле для электродвигателя

Печатная плата для схемы электронного пускового реле для электродвигателя

Пусковое реле для асинхронного электродвигателя (Как подключить 3х-фазный двигатель к 220В одной фазе) – Конструкции для дома – Конструкции для дома и дачи

Хочу поделиться своим опытом по изготовлению пускового реле для асинхронных электродвигателей, в том числе трёхфазных, питаемых от однофазной сети. Надеюсь, это кому-нибудь пригодится.

Чтобы обеспечить работу такого двигателя, используют фазосдвигающий конденсатор. Причём его ёмкость при пуске двигателя должна быть в четыре раза больше, чем во время работы. Поэтому на время запуска (1…3 с) параллельно рабочему конденсатору подключают пусковой соответствующей ёмкости.

Самый простой способ подключать пусковой конденсатор — применить кнопочный выключатель с дополнительными контактами, которые замкнуты только во время удержания кнопки “Пуск” нажатой. Основные контакты выключателя также замыкаются в момент нажатия на кнопку “Пуск”, а чтобы разомкнуть их, требуется нажать на кнопку “Стоп”.

Такое решение (оно использовалось в старых стиральных машинах) возможно лишь при ручном управлении двигателем. Но иногда его необходимо запускать дистанционно, лишь подавая питающее напряжение. В таких случаях не обойтись без пускового реле, подключающего дополнительный конденсатор при подаче сетевого напряжения, а через заданное время отключающее его.

Возможная схема включения двигателя с таким реле показана на рис. 1. При подключении его к сети 220 В на выходе выпрямителя, собранного на диодном мосте VD1, появляется постоянное напряжение. Начинается зарядка конденсатора С4. Его зарядного тока достаточно для срабатывания электромагнитного реле К1. Своими замкнувшимися контактами оно подключает па-

раллельно рабочему фазосдвигающему конденсатору Сраб электродвигателя М1 пусковой конденсатор СпуСк. Конденсатор СЗ — искрогасящий.

По мере зарядки конденсатора С4 ток через обмотку реле К1 уменьшается и через некоторое время достигает тока отпускания. Контакты реле размыкаются и отключают от двигателя пусковой конденсатор. Таким образом, время, на которое подключается пусковой конденсатор, зависит от свойств реле К1 и тем больше, чем больше ёмкость конденсатора С4. Повторный пуск двигателя возможен после отключения устройства от сети на время, достаточное для разрядки конденсаторов С2 и С4 через резистор R2.

Ёмкость конденсатора С1 выбирают исходя из тока срабатывания реле, с некоторым запасом. Ориентировочно — 1 мкФ ёмкости на каждые 50 мА тока. Конденсатор должен быть рассчитан на продолжительную работу при переменном напряжении 220 В, 50 Гц. Подойдёт, на-

пример, К73-17 на постоянное напряжение 630 В. Нужную ёмкость можно получить параллельным соединением нескольких конденсаторов.

Реле К1 должно иметь напряжение срабатывания, не превышающее напряжение стабилизации стабилитрона VD2 (27 В для указанного на схеме Д816Б). Его контакты должны быть рассчитаны на коммутацию напряжения не менее 350 В и тока, в два раза превышающего пусковой ток двигателя. Если имеется несколько подходящих реле, выбирайте то, у которого разность значений напряжения (тока) срабатывания и отпускания больше.

Если контакты имеющегося реле недостаточно мощные, подключать пусковой конденсатор к двигателю можно с помощью симисторного узла, собранного по схеме, изображённой на рис. 2. Его подключают к точкам А и Б исходной схемы вместо показанных там контактов реле и конденсатора СЗ. Симистор VS1 выбирают исходя из коммутируемого напряжения и тока. Контакты К1.1 теперь включены в цепь управляющего электрода симистора, где ток очень мал.

Чтобы вообще отказаться от электромагнитного реле, его можно заменить симисторным оптроном по схеме,

приведённой на рис. 3. Входную цепь оптрона подключают к точкам В и Г (см. рис. 1) вместо обмотки реле К1 с обязательным соблюдением полярности, а выходную — к точкам Д и Е (см. рис. 2) вместо контактов К1.1. Диод VD3 защищает излучающий диод оптрона от обратного напряжения, приложенного к нему при разрядке конденсатора С4.

Можно обойтись и без показанного на рис. 2 симистора, если воспользоваться не маломощным оптроном, а оптосимистором, либо специальным электронным реле достаточной для непосредственной коммутации конденсаторов мощности. К сожалению, такие приборы довольно дороги.

От редакции. Последовательно с конденсатором С1 целесообразно включить I резистор сопротивлением 51…82 Ом мощ-I ностью 0,5 Вт. Он ограничит импульс тока { через диоды выпрямителя при подключении устройства к сети.

P0615 Код неисправности OBD-II: Цепь реле стартера

Определение кода P0615

PCM (модуль управления трансмиссией) сохранит код P0615, когда обнаружит, что показания напряжения в цепи реле стартера выходят за пределы допустимых настроек производителя.

Что означает код P0615

Этот код указывает, что реле стартера (также называемое реле PNP или реле парковки/нейтрали) находится во включенном положении, когда автомобиль не находится в положении парковки или нейтральной передачи.Когда автомобиль находится на передаче, реле стартера должно быть в положении «Выкл.», что предотвращает запуск автомобиля при включенной передаче. Если он находится в положении «Вкл», когда автомобиль не находится в режиме парковки или нейтральной передачи, код будет установлен, и загорится индикатор Check Engine.

Что вызывает код P0615?

При сохранении кода P0615 наиболее распространенными причинами являются:

  • Неисправный замок зажигания
  • Плохое реле стартера
  • Короткое замыкание или обрыв цепи реле стартера
  • Перегоревший предохранитель
  • Дефектный или поврежденный кабель(и) аккумулятора
  • Неисправен стартер или соленоид
  • Неисправный PCM (редкий)

Каковы симптомы кода P0615?

В большинстве случаев не будет никаких заметных симптомов, влияющих на управляемость или производительность автомобиля. Иногда этот код может разрешить запуск автомобиля, когда он не находится в парковочном или нейтральном положении, или может возникнуть состояние отсутствия запуска или запуска, что не позволит запустить автомобиль вообще.

Как механик диагностирует код P0615?

Диагностика начинается с использования сканера OBD-II для определения кода P0615. После определения кода механик визуально осмотрит кабели аккумуляторной батареи, цепь реле стартера и все компоненты, проводку и разъемы, связанные с ней.Затем они будут решать любые проблемы с ними в методическом порядке, и на каждом этапе они очищают код и повторно тестируют систему, чтобы увидеть, была ли проблема решена или нет. После прохождения всех диагностических мер, как только они решат, что проблема решена, они в последний раз протестируют систему, чтобы увидеть, есть ли прерывистая проблема, которая может вызывать сохранение кода только при определенных условиях.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0615

Столкнувшись с этой проблемой, многие люди автоматически предполагают, что проблема со стартером и его необходимо заменить. Это дорогая ошибка, которая на самом деле не решит проблему. В новых автомобилях эта проблема гораздо чаще возникает из-за напряжения питания стартера, а не из-за самого стартера.

Насколько серьезен код P0615?

В зависимости от сопутствующих симптомов код P0615 может быть как достаточно легким, так и более серьезным. В некоторых случаях вы не заметите никакой разницы в управляемости вашего автомобиля, но если код не будет устранен, в любой момент может быть отключено условие отсутствия запуска.Кроме того, из-за этого кода могут возникнуть другие проблемы, поэтому очень важно решить их как можно скорее.

Какой ремонт может исправить код P0615?

В зависимости от того, что заставляет PCM обнаруживать и сохранять код P0615, для его устранения можно выполнить ряд ремонтных работ, в том числе:

  • Замена перегоревшего предохранителя
  • Замена неисправных кабелей аккумуляторной батареи
  • Замена или ремонт неисправного реле стартера
  • Замена замка зажигания
  • Ремонт или замена неисправной проводки или разъемов
  • Замена стартера или соленоида (редко)
  • Замена или перепрограммирование PCM (редко)

Даже если кажется, что автомобиль едет идеально, важно устранить код P0615, прежде чем он выведет ваш автомобиль из строя или вызовет другие проблемы. Точно так же, если вам нужно пройти тест на выбросы OBD-II для продления регистрации вашего автомобиля, вам придется решить эту проблему, чтобы индикатор Check Engine погас до того, как ваш автомобиль сможет проехать.

Нужна помощь с кодом P0615?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0615

P0615 Цепь реле стартера

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

John Ingalls
Бывший менеджер по обслуживанию и механик ВВС

Цепь реле стартера

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (1996 г. и новее).Это может включать, помимо прочего, автомобили Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т. д. по году, марке, модели и комплектации силового агрегата.


 

Код неисправности P0615 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не заводится. Когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь выключателя зажигания.Несколько кодов могут быть установлены, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера в зависимости от конкретной неисправности. Наиболее распространенными кодами, связанными с этой схемой, являются P0615, P0616 и P0617.

Цепь реле стартера предназначена для обеспечения источника питания стартера для проворачивания двигателя и запуска автомобиля. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе участвуют несколько компонентов. Эта цепь начинается с аккумулятора и включает в себя выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные устройства безопасности, такие как датчики положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код P0615 устанавливается PCM, когда он обнаруживает общую неисправность в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода может сильно различаться: от просто горящего индикатора проверки двигателя на автомобиле, который заводится и работает, до автомобиля, который вообще не заводится.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0615 могут включать:

  • Двигатель не запускается
  • Спорадические случаи отказа запуска
  • Горит индикатор Check Engine

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода P0615 могут включать:

  • Неисправен замок зажигания
  • Неисправно реле стартера
  • Неисправен соленоид стартера
  • Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
  • Коррозия или повреждение разъема
  • Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
  • Неисправная или поврежденная проводка
  • Неисправность PCM
  • Неисправен стартер

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0615?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году, модели и силовой установке. В некоторых обстоятельствах это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — свериться с конкретными техническими данными автомобиля, чтобы узнать, встроен ли предохранитель в цепь реле стартера, и посмотреть, не перегорел ли он, если применимо. Если предохранитель исправен, вы должны найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить их на наличие очевидных повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.Далее следует проверить разъемы и соединения на надежность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с аккумуляторной батареей, замком зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.

Дополнительные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего современного оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические характеристики автомобиля.Требования к напряжению будут зависеть от конкретного года и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять 12 вольт, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении пуска. Наличие напряжения при незадействованном стартере свидетельствует о неисправности стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправность замка зажигания или проблему с проводкой.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка непрерывности для проверки целостности проводки, выключателя зажигания и других компонентов.Испытания на непрерывность всегда должны выполняться при отключении питания от цепи, а нормальные показания сопротивления проводки и соединений должны составлять 0 Ом, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности являются признаком неисправной проводки, которая разомкнута или закорочена и должна быть отремонтирована или заменена.

Какие наиболее распространенные способы исправления этого кода?

  • Замена замка зажигания
  • Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
  • Очистка разъемов от коррозии
  • Ремонт или замена электропроводки
  • Ремонт или замена кабелей или клемм аккумуляторной батареи
  • Замена реле стартера
  • Замена соленоида стартера
  • Замена стартера
  • Прошивка или замена PCM

Общие ошибки могут включать:

  • Замена стартера или PCM, если проблема связана с повреждением проводки или другого компонента.

Надеемся, что информация в этой статье помогла вам выбрать правильное направление для устранения проблемы с кодом неисправности цепи реле стартера. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Связанные обсуждения DTC

  • ’07 Шевроле Тахо коды P0615, U0214, нет рукоятки
    Привет друзья, у меня есть Тахо 07, которая ничего не делает при повороте ключа.Все работало идеально и не подавало признаков отказа. Я проверил очевидное, что является стартером, реле стартера, мегапредохранителем, аккумулятором, кабелями аккумулятора, предохранителями, и нет мигания индикатора безопасности, также попробовал несколько…
     
  • 07 impala P0615!! ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ
    У меня есть Chevy Impala 2007 года, я получаю код P0615 и не заводится. это не стартер, реле, предохранитель или аккумулятор. пожалуйста помоги. не могу найти ничего в Интернете, и я позвонил в gm для процедуры диагностики, и они хотят, чтобы я взял ее и заплатил, чтобы ее починили.Я не могу позволить себе платить дилеру. если да…
     

Нужна дополнительная помощь с кодом P0615?

Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0615, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код ошибки P0615: Цепь реле стартера

Код ошибки P0615 определяется как Цепь реле стартера.Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Сюда входят, помимо прочего, автомобили таких производителей, как Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Honda, Infiniti и Peugeot. Спецификации по определению, устранению неисправностей и ремонту, конечно же, различаются от одной марки и модели к другой.

Цепь реле стартера предназначена для подачи питания на стартер для проворачивания коленчатого вала и запуска двигателя.В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации его трансмиссии в этот процесс может быть вовлечено несколько компонентов. Он запускается от аккумулятора, включает в себя выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и несколько устройств безопасности, таких как датчик положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код ошибки P0615 связан с цепью реле стартера, которая в большинстве случаев приводит к тому, что автомобиль не заводится. Этот код возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера (также называемой цепью выключателя зажигания в других автомобилях).Многие коды могут быть установлены, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера, исходя из их конкретной неисправности.

Другие связанные коды включают:

Общие симптомы

Для этого кода не будет никаких признаков управляемости. Помимо включения индикатора Check Engine и регистрации кода, общие симптомы этой проблемы включают:

  • Двигатель не заводится
  • Случайные случаи отсутствия запуска

Возможные причины

Существует множество причин появления этого кода, наиболее распространенными причинами являются:

  • Неисправный выключатель зажигания
  • Перегоревший предохранитель
  • Неисправный стартер
  • Неисправное реле стартера
  • Замыкание или обрыв цепи реле стартера
  • Корродированный или поврежденный разъем
  • Неисправный PCM (редкий)

Как проверить

Как и в большинстве случаев диагностики, первым шагом для устранения неполадок с этим кодом является исследование его с помощью TSB (бюллетеней технического обслуживания) за конкретный год, Модель и силовая установка. Обычно это обеспечивает лучшее решение.

Далее нужно свериться с конкретными техническими данными для автомобиля и посмотреть, встроен ли предохранитель в цепь реле стартера, и проверить, не перегорел ли он, если применимо. Если предохранитель в порядке, то найдите все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверьте их на наличие явных признаков повреждения.

Затем выполните тщательный визуальный осмотр и проверьте всю связанную проводку на наличие явных признаков повреждения, таких как оголенные провода, вызванные протечкой, царапаньем или пригоревшими участками.

Далее проверьте разъемы и соединения на безопасность; ищите признаки коррозии и поврежденные штифты. Весь процесс должен включать в себя все разъемы проводки и соединения с аккумулятором, PCM, замком зажигания, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.

Расширенные действия

Расширенные действия по диагностике различаются от автомобиля к автомобилю и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и специальных технических справочников для автомобиля. Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении пуска. Наличие напряжения при не включающемся стартере является признаком неисправного стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения означает, что неисправен замок зажигания или проблема с проводкой.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, выполните проверку целостности проводки, замка зажигания и других компонентов.Проверка непрерывности должна выполняться при отключенном питании от цепи, при этом считывание проводки и соединений должно быть при сопротивлении 0 Ом, если иное не указано в технических данных автомобиля. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает неисправность проводки (обрыв или короткое замыкание), которую необходимо отремонтировать или заменить.

Как исправить

В зависимости от диагноза ремонт для этого кода включает:

  • Замена перегоревшего предохранителя
  • Замена поврежденных кабелей аккумулятора
  • Ремонт или замена неисправного реле стартера
  • Ремонт или замена неисправной проводки или поврежденные разъемы
  • Замена выключателя зажигания
  • Замена стартера или соленоида (редко)
  • Прошивка, замена или перепрограммирование PCM (редко)

Наиболее распространенная ошибка при обращении к этому коду — замена стартера или PCM, когда повреждение в проводке или других компонентах.Таким образом, крайне важно провести тщательную диагностику перед заменой чего-либо, чтобы избежать ненужных замен деталей.

Симптомы неисправности пускового реле и как проверить?

1. Введение

Прежде чем ваш двигатель заведется, когда вы садитесь в машину и запускаете ее, необходимо выполнить ряд шагов. Реле стартера является одним из наиболее важных и часто упускаемых из виду компонентов в любой системе зажигания автомобиля. Пусковое реле представляет собой небольшое электрическое устройство, расположенное в пусковой цепи двигателя с большой силой тока.Реле — это всего лишь переключатель дистанционного управления, который регулирует ток в сильноточной цепи. Реле стартера в автомобиле использует умеренный ток выключателя зажигания, чтобы замкнуть гораздо более мощную цепь стартера.

Реле стартера и соленоид стартера работают вместе, чтобы запустить механизм стартера в нескольких автомобильных приложениях. Цепь соленоида стартера в некоторых случаях может управляться непосредственно выключателем зажигания. Обычно это небольшие транспортные средства, и стартеру не требуется большой ток для работы.

В этой статье мы расскажем вам все, что вам нужно знать о пусковых реле: их функции, их расположение в автомобиле и принцип их работы. Мы также включаем информацию о признаках неисправного пускового реле, о том, как его проверить и как заменить или отремонтировать неисправное пусковое реле. продолжить чтение.

видео. Как проверить симптомы неисправного пускового реле

2. Функция пускового реле

Между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером реле стартера действует как замыкатель цепи или автоматический выключатель.Это помогает увеличить ток батареи, так что требуется меньший ток для зажигания. По описанию это переключатель между пусковым соленоидом и пусковым двигателем.

При повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска автомобиля генерируется большой ток. Стартеру требуется значительный ток, а замок зажигания не может управляться. Если реле нет, то оно сгорит.

При выходе из строя пускового реле автомобиль может не завестись. Как мы увидим позже, существует множество причин, по которым этот компонент может выйти из строя.Они также требуют различных обработок в зависимости от характера и серьезности опасности. Некоторые поддаются ремонту, а некоторые требуют установки новых реле.

3. Как реле стартера работает с другими?

Когда вы включаете зажигание, ваш ключ активирует реле стартера, которое подает питание на соленоид стартера, а соленоид подает питание на стартер.

При повороте ключа зажигания реле стартера передает небольшую мощность на соленоид стартера, а соленоид потребляет большой ток непосредственно от автомобильного аккумулятора.Это активирует соленоид, который подает питание на стартер, а стартер вращает маховик.

Все современные программы запуска следуют этой процедуре. Чтобы стартер зацепил и повернул маховик, питание подается на реле стартера через соленоид. При запуске автомобиля пусковое реле необходимо.

4. Положение пускового реле

Расположение пускового реле зависит от типа и модели автомобиля. Блок предохранителей (также называемый блоком питания), приборная панель под панелью предохранителей или правое крыло — все это возможные места.В большинстве автомобилей он будет находиться под капотом, в большой коробке с черной крышкой. Здесь устанавливаются автомобильные предохранители и реле. Его еще называют блоком предохранителей. Эта коробка обычно устанавливается со стороны водителя транспортного средства.

Провода входят и выходят из реле. Однако многие другие реле имеют похожий внешний вид в автомобилях. Блок предохранителей с реле стартера, установленный под приборной панелью, бывает сложно найти или даже снять. Может быть нетрудно найти пусковое реле, прикрепленное к стене крыла.Эти реле обычно имеют цилиндрическую форму и могут быть идентифицированы по монтажным стойкам и выводам. Если вы не уверены, какое из них является пусковым реле, обратитесь к руководству по обслуживанию.

5. Признаки выхода из строя реле стартера

Реле стартера, как и другие механические и электронные компоненты вашего автомобиля, покажут признаки отказа, прежде чем окончательно остановится. Ниже перечислены некоторые признаки повреждения или износа реле стартера. Если вы видите эти предупреждающие знаки, запишитесь на прием к местному сертифицированному механику, чтобы провести тщательный осмотр вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблему с другими компонентами.

Когда мы выключаем зажигание, и пусковой соленоид, и двигатель должны перестать работать. Если реле стартера не работает в этом порядке, двигатель не запустится. Вероятно, главные контакты уже спаяны между собой, в замкнутом положении. Если это произойдет, реле стартера будет заблокировано в положении запуска, что приведет к повреждению стартера, цепи, реле и приводного маховика, если не принять меры немедленно.

1) Автомобиль не заводится

Невозможность завести автомобиль — один из самых явных признаков поломки автомобиля.Хотя многие потенциальные сбои могут помешать запуску автомобиля, неисправность пускового реле часто является источником проблемы. Чтобы понять почему, мы должны сначала лучше понять функцию реле стартера.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ваша батарея встряхивается, высвобождая электрический разряд. Стартер приводится в действие этой энергией и запускает двигатель. Пусковое реле замыкает цепь до того, как достигнет стартера, но также увеличивает ток аккумулятора, когда он проходит через него.

Неисправное реле стартера не позволит вашей аккумуляторной батарее подавать электрический сигнал на стартер. Поэтому, сколько бы раз вы ни поворачивали ключ, ваш двигатель не заведется. При повороте ключа, если цепь не разорвана, можно услышать щелчок. В любом случае вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы оценить симптомы и точно диагностировать причину.

2)Пусковое реле остается разомкнутым после запуска двигателя

Пусковое реле и пусковой соленоид подают ток на замок зажигания, когда вы включаете зажигание.Стартер вращает гибкую плату для запуска двигателя, а соленоид подает питание на гибкую плату.

Когда мы выключаем зажигание, и пусковой соленоид, и двигатель должны перестать работать. Главные контакты реле стартера скорее всего уже спаяны между собой, в замкнутом положении, если оно не срабатывает в таком порядке реле удерживает двигатель запущенным. Если это произойдет, реле стартера будет заблокировано в положении запуска, что приведет к повреждению стартера, цепи, реле и приводного маховика, если не принять меры немедленно.

Обычно это происходит, когда реле касается чего-либо или подвергается воздействию большого количества электричества. Поскольку эта проблема может повредить всю загрузочную систему, ее необходимо диагностировать и устранять немедленно.

3) Стартер издает щелчок

Реле обычно работают по принципу «все или ничего». Он либо отправляет весь ток, либо ничего не отправляет. Однако при выходе из строя реле стартера может быть отправлена ​​только часть сигнала.

Реле стартера издает щелчок, но двигатель не вращается, что указывает на то, что на стартер не поступает достаточный ток от реле.Это также может быть признаком низкого или разряженного аккумулятора. Только когда он передает на стартер достаточный ток, реле начинает работать. Меньшая мощность может повредить все пусковое устройство или привести к тому, что автомобиль не заведется, что будет сопровождаться раздражающим щелчком.

Оба этих состояния могут быть вызваны коррозией или старением реле с поврежденными контактами. Очистка контактных точек для обеспечения правильного потока или замена старого реле — это единственные два варианта ремонта. Зачистите корродированную поверхность реле наждачной бумагой или скребком для гравия.Вы можете заменить реле, чтобы получить большую мощность, или обратиться к профессиональному механику.

4)Автомобиль заводится с перерывами

Когда реле стартера работает, оно передает питание на стартер при каждом его включении. Однако мусор, грязь и высокие температуры могут загрязнить этот ингредиент. Коррозия и остатки в цепи ограничивают прохождение тока. Из-за этих условий пусковое реле может работать с перерывами.

Реле стартера является основным компонентом системы зажигания и имеет очень мало подвижных компонентов, поэтому редко выходит из строя.Однако, когда это происходит, это связано с проблемами проводимости. Если реле исправно, возможно, повреждено или проржавело соединение проводов под капотом.

6. Как проверить пусковое реле?

Материал:

  1. Полностью заряженный аккумулятор
  2. Технология производства портативных соединительных кабелей
  3. Пищевая сода, вода и проволочная щетка

Инструмент:

Защитные очки и перчатки

Этап 1

Убедитесь, что автомобиль надежно припаркован, а коробка передач находится в нейтральном или припаркованном состоянии. Работая под капотом, вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед.

Этап 2

Перед тестированием подготовьте полностью заряженный аккумулятор и переносную перемычку. Или вы можете проверить автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, а не является источником вашей проблемы. В течение всего теста обратите внимание на то, как подключить соединительный кабель к клемме аккумулятора.

Этап 3

Проверьте соединительные клеммы на аккумуляторе и стартере.Убедитесь, что на них нет ржавчины, масла, пыли и мусора. Перед очисткой заржавевших клемм отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и отложите его в сторону. Снимите положительный кабель аккумулятора с аккумулятора и отложите его в сторону. Следите за тем, чтобы кабели случайно не коснулись клемм аккумуляторной батареи. Используйте пищевую соду, воду и проволочную щетку, чтобы очистить ржавые клеммы. При необходимости очистите клемму стартера. Если возможно, отсоедините кабель аккумулятора.

Этап 4

Необходимо следить за кабелем от пускового соленоида к пусковому реле.На реле четыре вывода. Два меньших провода используются для «включения» реле и идут от критической цепи включения. Два больших провода соединяются от аккумулятора к стартеру, по которому передается напряжение аккумулятора. Отсоедините провода от реле стартера и пометьте два меньших провода, чтобы их можно было правильно подключить. Подключите один конец перемычки к заземлению корпуса. Клемма 86 должна быть подключена к другому концу.

Этап 5

Подсоедините перемычку к положительной клемме аккумулятора.Так как связь между аккумулятором и стартером оборвалась, перемычку можно включить на короткое время. Для измерения сопротивления между клеммами 30 и 87 следует использовать цифровой вольтметр. Его сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление больше 1 Ом, реле не работает. Реле нужно заменить.

7. Как заменить реле звонка звезды

?

Установите перемычку между положительной и отрицательной клеммами аккумулятора.Теперь вы можете ненадолго оставить соединение перемычкой после того, как соединение аккумулятора со стартером было отключено. Между клеммами 30 и 87 измерьте сопротивление цифровым вольтметром. Требуется сопротивление менее 1 Ом. Если сопротивление больше 1 Ом, пусковое реле не сработает. Реле необходимо заменить.

Подготовка материала: защитные очки, защитная нить

Инструменты: плоскогубцы, гаечные ключи, проволока

1) Как правильно разобрать пусковое реле?

Вы можете открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора, если это блок предохранителей, чтобы запустить реле.Далее найдите блок предохранителей. Обычно коробка с черной крышкой. Если вы не можете найти пусковое реле, воспользуйтесь инструкцией. Определите положение пускового реле по информации на крышке блока предохранителей. Затем снимите пусковое реле.

Если это реле стены из глины, следуйте приведенному ниже методу, чтобы избавиться от него. Во-первых, используйте гаечный ключ, чтобы снять клеммы аккумулятора. Во-вторых, отсоедините провода, подключенные к клеммам реле. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить болты, соединяющие провода с колонкой реле.Две большие и две маленькие стойки служат точками соединения. В-третьих, снимите реле с брызговика, открутив крепежные винты.

2) Как установить пусковое реле

Процесс установки реле стартера блока предохранителей прост. Нет никаких гаек или винтов, которые нужно затягивать, и не нужно беспокоиться о крутящем моменте.

Принесите свое новое реле. Медленно и медленно вставляйте реле, пока оно не достигнет конца седла клапана, совместив штифты с прорезями в блоке предохранителей.Закройте крышку и снова подключите клеммы аккумулятора, которые были отключены при снятии старого реле.

Выполните следующие действия, чтобы установить пусковое реле на брызговик.

Поместите реле на монтажную поверхность и закрепите его там. Вставив и затянув винты, прикрепите реле к стенке крыла. Установите цепь стартера и провода аккумуляторной батареи, следя за тем, чтобы не подсоединить неправильные провода к неправильным полюсам. Подсоедините аккумуляторный кабель, который был отсоединен ранее.

После завершения установки проверьте и запустите систему. Завести эту машину не должно быть никаких трудностей. В этом случае проверьте провода и соединения. Убедитесь, что соединение надежное, а пусковое реле на стене крыла правильно подключено. Если не получается разобраться в проблеме, нужно смотреть на другие компоненты системы загрузки. Или попросите механика проверить машину.

3) Проводка пускового реле

Провод устанавливается на соединительный штырь реле стартера, закрепленного на крыле.Обычно эти выводы подключаются в процессе установки. Для безопасной работы реле должно быть правильно подключено. На этом рисунке показано, как подключить четырехконтактное реле стартера

.

Ступень 1

Отсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи. Во избежание несчастных случаев закрепите оголенный конец. Можно сделать это скотчем.

Этап 2

Толстые пусковые кабели соленоида можно найти здесь. Подсоедините его к большой шпильке или стойке реле.Затяните крепежные болты, чтобы зафиксировать соединение. Т.к реле стартера не имеет полярности, какой большой провод к

подключать?

Этап 3

Подготовьте проводку замка зажигания. Обычно они тоньше пусковых кабелей, поскольку пропускают лишь ограниченный ток. Один из двух проводов должен быть подключен к небольшой шпильке на реле. Подсоедините оставшуюся маленькую стойку к другому проводу.

В некоторых эстафетах есть только один маленький пост.В этом случае подсоедините провод зажигания к крепежному винту или болту. Любая другая часть корпуса реле также может быть подключена к нему. Это связано с тем, что небольшой вывод реле обычно заземлен.

Четвертый

Подсоедините оставшиеся толстые провода к одной огромной шпильке или столбу. Это кабель, соединяющий плюсовую клемму аккумулятора.

Наконец, включите зажигание, чтобы проверить провод реле. Запуск двигателя и проворачивание коленчатого вала не должны вызывать затруднений.Если это все еще не работает, проверьте провода еще раз, чтобы убедиться, что каждый кабель подключен к правильной клемме и надежно.

8. Заключение

В автомобиле, которому необходимо запустить реле, очень важно проверить исправность пускового реле. Это стандартный аспект ежедневного технического обслуживания автомобиля. Это может уберечь вас от неприятностей и оказаться в ловушке в отдаленных местах. Первый шаг — понять, как работают реле и как определить неисправные реле на ранней стадии.

Мы надеемся, что это руководство по реле стартера предоставило вам достаточно знаний, чтобы помочь вам решить проблему с реле стартера, которая вызвала проблемы с запуском автомобиля. Теперь вы можете распознать признаки отказа пускового реле и как его проверить.

9. Часто задаваемые вопросы о пусковом реле

1) Можете починить пусковое реле?

При выходе из строя реле стартера вы не сможете запустить двигатель. Повреждение реле стартера обычно вызвано коротким замыканием из-за плохого подключения питания на стартере.Неработающие реле нельзя снимать для ремонта; для того, чтобы запустить двигатель, необходимо установить новый.

2) Легко ли заменить пусковое реле?

При наличии подходящего инструмента и знания того, какой провод к какой клемме подключать, процесс замены реле стартера должен быть простым. Реле блока предохранителей проще. Обычно это включает в себя отсоединение старого реле, а затем подключение нового реле.

3) Сколько стоит замена пускового реле?

Без учета затрат на запуск реле предполагается заплатить около 30 долларов.С учетом стоимости приобретения компонентов общая стоимость установки нового реле составляет приблизительно 50 долларов США.

4)Сколько работает пусковое реле?

Обычно пусковое реле работает более 100 миль. Эти детали долговечны, имеют всего несколько движущихся частей, поэтому износ минимален. Наибольшую угрозу жизни пускового реле обычно представляет перегорание контактов.

5) Пусковое реле такое же, как пусковой соленоид?

В большинстве случаев реальное реле стартера представляет собой небольшой черный куб, подключенный к блоку электрических предохранителей/реле в машинном отделении, а соленоид стартера (в большинстве случаев) напрямую соединен со стартером на двигателе (хотя иногда он располагается в другом месте машинного отделения).

P0615 — Реле стартера — неисправность цепи — TroubleCodes.net

Код неисправности Место неисправности Возможная причина
P0615 Реле стартера – неисправность цепи Проводка, плохой контакт, реле стартера, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0615?

Код неисправности OBD II P0615 — это общий код, который определяется как «реле стартера — неисправность цепи» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает ненормальное напряжение в любой из цепей, относящихся к реле стартера. .

С точки зрения работы, реле стартера представляет собой переключатель, который замыкает цепь большой силы тока для подачи напряжения аккумуляторной батареи на стартер, когда он активируется цепью малой силы тока. Преимущество такого подхода заключается в том, что выключатель зажигания не должен выдерживать чрезвычайно высокие значения силы тока, необходимые для эффективной работы некоторых компонентов, таких как стартер.

Для работы реле требуется входное напряжение, и в данном случае входное напряжение подается при повороте ключа зажигания в положение «Пуск».Когда входная цепь замыкается, активируется электромагнит, и напряжение батареи передается через контакты (которые удерживаются замкнутыми магнитом) непосредственно на соленоид стартера, который, в свою очередь, активирует сам двигатель для проворачивания двигателя. При отпускании ключа зажигания входное напряжение прерывается, что обесточивает электромагнит, в результате чего подпружиненные контакты возвращаются в открытое положение.

В зависимости от применения реле стартера может иметь больше четырех контактов, чем обычно.В четырехконтактных конструкциях один контакт предназначен для входного напряжения, а другой — для возврата входного напряжения к отрицательному аккумулятору или земле. Из двух оставшихся контактов один подключается к аккумулятору (обычно через предохранитель), а другой подключается к компоненту, в данном случае к соленоиду стартера. В пятиконтактной конструкции один контакт обычно используется для сигнала обратной связи с PCM.

На изображении ниже показано типичное 12-вольтовое реле с четырьмя контактами, которое можно найти в цепи стартера многих приложений.Однако обратите внимание, что во многих современных приложениях реле не являются электромеханическими. Вместо этого реле относятся к твердотельному типу, в котором используются электронные переключатели, что исключает все движущиеся части из реле.

Каковы общие причины кода P0615?

Общие причины кода P0615 могут включать следующее:

  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы или наконечники проводки/кабеля
  • Неисправно реле стартера
  • Неисправен замок зажигания
  • Перегорели предохранители
  • Неисправный соленоид стартера (Обратите внимание, что неисправный соленоид может имитировать последствия неисправного реле)
  • Низкое напряжение в системе. Обратите внимание, что это почти всегда будет обозначаться специальным кодом
  • .
  • Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что там, где задействован код P0615, эта вероятность почти исчезающе мала

Каковы симптомы кода P0615?

Общие признаки кода P0615 могут включать следующее:

  • Сохраненный код неисправности и, возможно, световой индикатор
  • В некоторых случаях могут присутствовать спорадические условия отсутствия запуска
  • В большинстве случаев будет присутствовать состояние отсутствия запуска

Как устранить код P0615?

ПРИМЕЧАНИЕ: Непрофессиональные механики должны учитывать, что неисправность реле стартера или замка зажигания может имитировать симптомы неисправного стартера.Поэтому НЕ осуждайте стартер и/или выключатель зажигания, пока не будут исследованы все другие возможности. Обратитесь к простой схеме подключения ниже, чтобы узнать, как подключены почти все реле, и проверьте/проверьте каждую цепь по очереди, чтобы либо устранить, либо подтвердить проблемы с проводкой как причину проблемы, прежде чем заменять какой-либо основной компонент. Обратите внимание, что в приложениях, использующих схему обратной связи, контакт этой схемы почти всегда будет помечен как «87a» и расположен между четырьмя другими контактами.Обратите внимание, что цепь, ведущая к «Аксессуарам» на этой схеме, будет цепью, ведущей к соленоиду стартера.

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована перемежающаяся неисправность.

Если присутствует состояние отсутствия запуска, обратитесь к руководству, чтобы найти предохранитель реле стартера. Если предохранитель перегорел, замените его предохранителем соответствующего номинала и попытайтесь активировать стартер с помощью ключа зажигания.Если автомобиль заводится и предохранитель снова не перегорает, проблема почти наверняка решена. Имейте в виду, что предохранителям очень часто не нужна причина для срабатывания; почти любой предохранитель может перегореть после долгого использования просто потому, что нить накала со временем ослабевает. Однако, если на предохранителе имеются признаки перегрева или искрения, НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ его просто заменой до выяснения причины перегрева и/или искрения. Однако, если предохранитель НЕ перегорел, извлеките его из держателя и используйте специальный тестер плавких предохранителей для проверки напряжения и сопротивления в цепи.На изображении ниже показан типичный тестер цепи, который можно приобрести практически в любом магазине автозапчастей за несколько долларов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Цель этой проверки — убедиться, что питание от аккумуляторной батареи подается на реле через замок зажигания. Обратите внимание, что, хотя эту и другие цепи в цепи стартера также можно проверить с помощью цифрового мультиметра, проще использовать тестер с плавкими предохранителями, поскольку можно проверить как целостность цепи, так и сопротивление без риска непреднамеренного короткого замыкания в пределах цепи. блок предохранителей.

Если эта цепь проверена, найдите реле стартера и следуйте указаниям в руководстве, чтобы проверить работу реле. Этот тест обычно включает проверку сопротивления катушки в точках контакта, когда точки закрыты или должны быть закрыты. Обратите внимание, что вам, возможно, придется собрать перемычки для подачи питания на катушку, поэтому внимательно следуйте инструкциям, чтобы не проверять реле на неправильных контактах.

Однако, как правило, реле должно пропускать напряжение батареи через контактные точки, когда они замкнуты.Если это не так, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем осуждать реле. Если батарея полностью заряжена, замените реле, если оно показывает меньше напряжения, чем напряжение батареи, или если оно вообще не проходит.

Если неисправность сохраняется, но реле работает, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать провод, идущий от реле к соленоиду стартера. Концевая часть этого провода часто выходит из строя из-за высокой температуры, которую он выдерживает, поэтому снимите этот провод с соленоида и проверьте клемму на наличие признаков повреждения, коррозии или перегрева. Отремонтируйте или замените этот провод при необходимости.

Проверьте целостность этого провода и его сопротивление в пределах указанного диапазона. Имейте в виду, что этот провод должен подавать полное напряжение батареи на соленоид стартера, поэтому убедитесь, что его сопротивление соответствует спецификациям производителя.

На этом этапе всегда рекомендуется проверить работу соленоида стартера. Для этого подсоедините перемычку (того же сечения, что и существующий провод) к положительной клемме аккумуляторной батареи и прикоснитесь другим концом к точке на соленоиде, к которой прикрепляется имеющийся провод.Если соленоид стартера работает, стартер включится сразу же, как провод коснется клеммы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если при выполнении этой проверки стартер не активируется, соленоид стартера неисправен, что в некоторых случаях может имитировать симптомы неисправного реле. При необходимости отремонтируйте или замените стартер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что зажигание находится в положении «ВЫКЛ» во время этой проверки, чтобы предотвратить запуск двигателя. Также убедитесь, что оголенный конец провода-перемычки НЕ касается НИКАКОЙ части двигателя или кузова, кроме клеммы соленоида стартера, так как этот провод теперь передает полное напряжение батареи и силу тока; если он коснется чего-либо, это может привести к катастрофическому короткому замыканию, поэтому будьте предельно осторожны.

Если стартер зацепляется проволочной перемычкой, а реле работает, вероятно, неисправна электрическая часть выключателя зажигания, поскольку он не пропускает ток на (слаботочный) вход реле стартера. .

Однако, если приложение оснащено неоригинальным иммобилайзером, равновероятно, что это устройство неисправно, поскольку надежность иммобилайзеров этого класса точно не известна. Хотя такое устройство можно снять своими руками, тем не менее рекомендуется поручить его снятие компетентному автоэлектрику, чтобы свести к минимуму риск возникновения короткого замыкания.

Если приложение оснащено иммобилайзером, установленным на заводе, почти наверняка будут присутствовать другие коды, если иммобилайзер или другая функция системы безопасности неисправны. Если такие коды отсутствуют и не горят сигнальные лампы, связанные с системой безопасности, почти наверняка неисправен замок зажигания.

Если точно известно, что причиной проблемы не является блокирующее устройство, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать всю проводку, связанную с цепью стартера.Также определите точную маршрутизацию, цветовую маркировку и функцию каждого провода в цепи.

Выполните проверки сопротивления, непрерывности и целостности заземления всей связанной проводки в соответствии с инструкциями в руководстве, но обратите особое внимание на состояние/целостность цепи обратной связи, если в приложении есть такая цепь. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости отремонтируйте или замените всю проводку, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ. На этом этапе обратите особое внимание на заземление системы. Отсоедините все соединения заземления и очистите их от ржавчины и/или коррозии, чтобы обеспечить надлежащий контакт при повторной затяжке соединений.

Сотрите все коды после завершения ремонта и попытайтесь запустить двигатель с помощью ключа зажигания. Если двигатель запустится, проблема, скорее всего, решена. Однако, если двигатель не заводится, а вся проводка, предохранители и реле проверены, замок зажигания неисправен и подлежит замене.

Однако имейте в виду, что замена замка зажигания иногда требует частичной разборки приборной панели и/или рулевой колонки. В некоторых случаях необходимо снять руль, что необходимо сделать в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, для предотвращения случайного срабатывания некоторых подушек безопасности.

Несмотря на то, что в некоторых приложениях можно заменить электрическую часть выключателя зажигания самостоятельно, следует отметить, что эта процедура часто требует использования специальных инструментов и оборудования, которое может включать устройства сохранения памяти для сохранения важных систем. включается при отключении питания от аккумулятора для деактивации некоторых подушек безопасности.По этим и другим причинам самым разумным способом действий является направление автомобиля к дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую, когда необходимо заменить замок зажигания.

Однако имейте в виду, что, с одной стороны, перемежающиеся неисправности в цепи реле стартера являются обычным явлением, а с другой стороны, обнаружение и устранение перемежающихся неисправностей может быть чрезвычайно сложным и трудоемким. В некоторых случаях может быть необходимо позволить неисправности значительно ухудшиться, прежде чем можно будет провести точную диагностику и окончательный ремонт, особенно если прерывистая неисправность находится в замке зажигания.

Коды, относящиеся к P0615

  • P0616 — Относится к «Низкий уровень цепи реле стартера»
  • P0617 — Относится к «Высокому уровню цепи реле стартера»

Обсуждения команды BAT для P0615

Ничего не найдено. Задайте вопрос о P0615.

БАЗОВОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ – РЕЛЕ

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Другое практическое использование реле для включение одной цепи, когда другая цепь была выключена или сломан.Какое возможное применение требует такого странного переключения? расположение? Как насчет охранной сигнализации?

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Ссылаясь на приведенную выше диаграмму, давайте проследим электрический поток. Поскольку провод контура сигнализации соединяет точки «V2» и «C», легко увидеть, что электричество течет от отрицательной батареи терминал, переходит к V1, затем к V2, затем (поскольку сигнальный контур не разорван) идет к C и, наконец, к положительной клемме аккумулятора. В этой цепи ток течет через электромагнит, вызывая SPDT переключатель, чтобы установить контакт с клеммой B.Из-за этого сирена работает НЕ звучит, потому что в точку А НЕ идет ток.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Теперь предположим, что шлейф сигнализации сломанный. Провод не обязательно резать чтобы вызвать тревогу. Возможно, один или несколько магнитных переключателей могут быть подключены последовательно в контуре сигнализации, и когда один магнит перемещается, он вызывает переключение контакт разорвется, после чего прозвучит сигнал тревоги. Электричество сейчас течет через точки C и A к сирене, а НЕ к электромагниту.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Цепь сигнализации 1 действительно страдает от одного серьезного недостаток. Вы видите, что это такое? При повторном подключении шлейфа сигнализации сирена Выключается. Это НЕ рекомендуется для любой серьезной системы сигнализации. После всего, если дверь с магнитным выключателем взломана, взломщику придется сделать это закрыть дверь. После этого сработает сирена! Есть ли лучший способ подключить сигнализацию? Конечно.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Цепь сигнализации 2 очень похожа на Цепь 1, с той лишь разницей, что одна сторона сигнального контура теперь идет к точку В вместо точки С. Что происходит при подаче тока на этот схема? Сирена срабатывает немедленно и остается включенной постоянно. Хммм, это действительно похоже на раздражающую схему сигнализации. (Разве Тим Конвей отец провода это? Если вы не поняли эту шутку, см. часть I).

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Теперь о «красоте» этой умной схемы. Используя обрывок проволоки, временно соедините точку B с точкой C. сигнализация сразу отключается. Если вы разорвете шлейф сигнализации, сработает сирена снова.Что произойдет, если шлейф сигнализации будет переподключен? Сирена все еще взрывается. Теперь это гораздо лучшая схема сигнализации! посмотрим как оно работает. Временное соединение точек B и C вызывает протекание тока через электромагнит, который притягивает переключатель в точку B. Пока поскольку сигнальный контур остается неразорванным, сигнал тревоги остается беззвучным. Перерыв сигнальная петля, звучит сигнал тревоги. В отличие от схемы 1, повторное подключение сигнализации петля больше не вызывает протекание тока через электромагнит. То только для электромагнит можно активировать, соединив точки B и С. Хорошо!

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp В «реальном мире» реле, мощность питание (аккумулятор) и сирена должны быть недоступны для всех, кроме лица, уполномоченные «вооружать» и «разоружать» его. Вы можете легко увидеть, что сигнализация может быть «саботирована» несколькими способами, если посторонние лица имел к нему доступ. Кстати, такая схема называется система сигнализации под наблюдением.Почему? Если бы охранная петля была разорвана, вы бы никогда не смогли поставить ее на охрану. Таким образом, в реальном приложении, если тревога не может быть поставлена ​​на охрану, вы будет знать, что что-то не так (дверь может быть открыта, провод может быть сломался и др.). Кроме того, в реальных приложениях тревога была бы гораздо более сложный, чем показанный здесь. Процесс вооружения, вероятно, будет завершен с ключевым переключателем. Сигнализация может также иметь мигающие огни, автоматический дозвон в полицию и так далее. То показанные схемы предназначены только для демонстрационных и образовательных целей и НЕ предназначен для использования вместо профессиональных систем сигнализации.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp в реальной жизни тот же блок питания, вероятно, будет работать с , а не с . контур сигнализации, а также контур предупреждения. Схема для такого расположение показано ниже в цепи сигнализации 3.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Что касается строительства научный проект, мы порекомендовал бы схему сигнализации 2, которую, вероятно, можно было бы построить примерно за 5 долларов. (Да, вы можете добавить несколько магнитных переключателей в цепь сигнализации, но помните это очень быстро подорожает).Хоть и недорогой состоящий всего из 3 частей, схема 2 демонстрирует некоторые важные электрические концепции. Во что бы то ни стало, проведите дополнительное исследование реле, сигнализация и тд.
И удачи в проекте!!!

********************************************** &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp Еще несколько слов о реле. Как и случай, когда многие механические устройства заменяются их электронными эквиваленты, реле «постепенно вытесняются» твердотельными реле (SSR).Механические реле имеют свои недостатки по сравнению с a SSR:
&nbsp &nbsp &nbsp 1) переключение намного медленнее
&nbsp &nbsp &nbsp 2) изнашиваются контакты
&nbsp &nbsp &nbsp 3) они шумят при переключении
&nbsp &nbsp &nbsp 4) их магнитные поля могут создавать проблемы для находящихся поблизости
Компоненты &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp В настоящее время их единственным преимуществом является способность переключать высоковольтные и сильноточные цепи.(например, соленоид автомобильного стартера). Несомненно, со временем даже это будет превзойдена ССР. По крайней мере, механические реле могут легко продемонстрировать принципы электрического/электронного переключения.

Руководство по обслуживанию Toyota Tundra — Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера (P0617)

ОПИСАНИЕ

двигатель прокручивается, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемма STA блока ECM. Если ECM обнаруживает блок управления стартером (STA) сигнал во время движения автомобиля, он определяет наличие неисправность в цепи STA.Затем ECM включает контрольную лампу MIL и сохраняет код неисправности.

Этот монитор запускается, когда автомобиль движется со скоростью 20 км/ч (12,4 миль/ч) или выше в течение более 20 секунд.

№ DTC

Условия обнаружения DTC

Зона неисправности

P0617

Когда условия (а), (б) и (в) соблюдены, положительное (+В) напряжение батареи 10,5 В или более подается на ECM в течение 20 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)

  • (а) Скорость автомобиля 20 км/ч (12.4 мили в час) или больше
  • (b) Частота вращения двигателя 1000 об/мин или более
  • (c) Сигнал STA ВКЛ.
  • Переключатель парковочного/нейтрального положения (PNP)
  • Цепь реле стартера
  • Замок зажигания в сборе
  • ЕСМ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Связанные коды DTC

P0617: Сигнал стартера

Необходимые датчики/компоненты (основные)

Реле ST, переключатель PNP и замок зажигания

Требуемые датчики/компоненты (связанные)

Датчик скорости автомобиля (VSS), датчик положения коленчатого вала (CKP)

Частота работы

Непрерывная

Длительность

20 секунд

MIL Эксплуатация

Немедленная

Последовательность действий

Нет

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Монитор запускается всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправности

Нет

Напряжение батареи

10. 5 В или более

Скорость автомобиля

20 км/ч (12,43 миль/ч) или более

Частота вращения двигателя

1000 об/мин или более

ПОРОГИ ТИПИЧНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Включите зажигание и включите Techstream.
  3. Сбросьте коды DTC (даже если коды DTC не сохранены, выполните операцию очистки DTC).
  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
  5. Включите зажигание и включите Techstream [A].
  6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 секунд [B].
  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].
  8. Считайте ожидающие коды DTC.

    ПОДСКАЗКА:

    • Если выводится отложенный DTC, система неисправна.
    • Если ожидающий код неисправности не выводится, выполните следующую процедуру.
  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
  10. Введите код неисправности: P0617.
  11. Проверьте результат определения кода неисправности.

    Дисплей тестера

    Описание

    НОРМАЛЬНЫЙ

    • решение DTC завершено
    • Система в норме

    НЕНОРМАЛЬНЫЙ

    • решение DTC завершено
    • Система ненормальная

    НЕПОЛНЫЙ

    • Решение DTC не завершено
    • Выполнение схемы вождения после подтверждения условий активации DTC

    Н/Д

    • Невозможно выполнить оценку DTC
    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют предварительным условиям DTC, достигло предела памяти ECU

    ПОДСКАЗКА:

    • Если результат оценки показывает ABNORMAL, система неисправна.
    • Если в результате оценки указано INCOMPLETE или N/A, выполните шаги [D] и [E].
  12. Ведите автомобиль со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или выше в течение не менее 20 секунд [D].

    ВНИМАНИЕ:

    При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  13. Проверьте результат определения кода неисправности [E].
  14. Если результат проверки НЕПОЛНЫЙ или Н/Д и не выводится ожидающий код неисправности, выполните универсальную поездку и проверьте наличие постоянных кодов DTC (см. стр. ).

    ПОДСКАЗКА:

    • Если выводится постоянный код неисправности, система неисправна.
    • Если не выводится постоянный код неисправности, система исправна.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА

ПОДСКАЗКА:

ПРОЦЕДУРА

1.

СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (СИГНАЛ СТАРТЕРА)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Включите зажигание.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

(e) Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда ключ зажигания повернут в положение ON и START.

OK:

Положение выключателя зажигания

Сигнал стартера

ВКЛ

ВЫКЛ

ПУСК

ВКЛ

ОК

ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

НГ

2.

СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (СИГНАЛ СТАРТЕРА)

(a) Отсоедините разъем переключателя положения парковки/нейтрали (PNP).

(b) Подключите Techstream к DLC3.

(c) Включите зажигание.

(d) Включите Techstream.

(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

(f) Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда ключ зажигания повернут в положение ON и START.

Результат

Сигнал стартера

Перейти к

Остается включенным

А

ВЫКЛ

В

В

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 4

А

3.

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Отсоедините разъем переключателя PNP.

(c) Включите зажигание.

(d) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера

Состояние

Заданное состояние

Перейти к

A24-46 (STA) – Масса кузова

Зажигание включено

Ниже 1.5 В

А

от 11 до 14 В

Б

А

ЗАМЕНИТЕ ЕСМ

B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM – ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PNP – РЕЛЕ ST)

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ

(a) Отсоедините разъем переключателя PNP.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера

Состояние

Указанное состояние

4 (B) – 5 (L)

Кроме P или N

10 кОм или выше

2 (RB) – 5 (L)

Все позиции

10 кОм или выше

Результат

Результат

Перейти к

Короткий между 4 и 5

A

Короткий между 2 и 5

B

В пределах стандартного диапазона

С

Б

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ В СБОРЕ

C

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 6

А

5.

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ В СБОРЕ

(a) Замените переключатель положения стоянка/нейтраль.

  • для 2WD (см. стр. )
  • для 4WD (см. стр. )
СЛЕДУЮЩИЙ

6.

ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

(a) Отсоедините разъем замка зажигания в сборе.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера

Состояние переключателя

Указанное состояние

5 (AM2) – 7 (ST2)

Положение замка зажигания не ПУСК

10 кОм или выше

Положение замка зажигания ПУСК

Ниже 1 Ом

NG

ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

ОК

7.

СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (СТАРТОВЫЙ СИГНАЛ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Включите зажигание.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

(e) Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда ключ зажигания повернут в положение ON и START.

OK:

Положение выключателя зажигания

Сигнал стартера

ВКЛ

ВЫКЛ

СТАРТ

ВКЛ

Результат

Результат

Перейти к

НГ

А

ОК

Б

Б

ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

А

8.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PNP – КЛЕММА STA ECM)

СЛЕДУЮЩИЙ

9.

ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Включите зажигание.

(c) Включите Techstream.

(d) Сотрите коды DTC (см. стр. ).

(e) Ведите автомобиль со скоростью более 20 км/ч (12,43 миль/ч) в течение более 20 секунд.

(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(g) Считайте коды DTC.

Результат

Результат

Перейти к

P0617 выводится

А

Код неисправности не выводится

B

A

ЗАМЕНИТЕ ЕСМ

B

КОНЕЦ

.