Реле холодильника зил: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Запчасти для холодильника ЗИЛ

холодильник ЗИЛ КХ 240
Дверца морозилки, верхняя полка маленькая алюминиевая, большая полка, поддон под морозилкой
[email protected] 2022-01-22 01:00:29

холодильник ЗИЛ
ручка дверная
[email protected] 2021-12-10 03:41:51

холодильник ЗИЛ 108-3
Ящик для морозильнойкамеры
2021-11-26 22:47:04

холодильник ЗИЛ 108-3
выдвижной ящик морозилки, средний
[email protected] 2021-11-11 18:20:55

холодильник ЗИЛ ЗИЛ 108-1
Верхний ящик для морозильной камеры
2021-11-07 21:23:57

холодильник ЗИЛ ЗИЛ москва
Ручка для холодильника ЗИЛ москва

[email protected] ru 2021-11-06 07:52:57

холодильник ЗИЛ зил-63″кш-260-т”
дверца морозильной камеры
2021-10-20 13:22:17

холодильник ЗИЛ КХ 240
ДВЕРЦА ИСПАРИТЕЛЯ дверная панель декоативные накладки
2021-07-29 01:19:19

холодильник ЗИЛ КХ 240
Дверца морозилки, верхняя полка маленькая алюминиевая, поддон под морозилкой
2021-07-16 21:21:39

холодильник ЗИЛ КХ240 овальный 1961 года
Дверь испарителя
[email protected] 2021-06-16 11:41:21

холодильник ЗИЛ КХ240
Поддон испарителя
2021-06-16 11:29:13

холодильник ЗИЛ КХ 240
Дверь морозильной камеры Поддон для оттаивания
2021-03-03 21:25:04

холодильник ЗИЛ

Номер РТК- Х(М) 2021-02-19 10:06:24

холодильник ЗИЛ КХ-240
дверца морозильной камеры
[email protected] com 2020-11-28 19:06:10

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-62
Дверца холодильной камеры
[email protected] 2020-11-27 17:20:14

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-64
защелка морозильной камеры, п-образная металлическая пружинящая пластина
[email protected] 2020-09-12 11:23:00

холодильник ЗИЛ 1964 года
замок и ручка
2020-07-28 10:40:54

холодильник ЗИЛ 64 КШ260П
Защелка двери морозильной камеры
2020-07-25 15:49:29

холодильник ЗИЛ КХ-240
дверца морозильной камеры, поддон морозильной камеры
2020-06-21 09:28:03

холодильник ЗИЛ Москва старый. Круглый
Дверь морозильника (открывается вниз).
2020-01-28 20:30:53

холодильник ЗИЛ 108-1
Сенсор
2019-10-04 12:02:37

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-64 КШ-260
Пружинная защёлка дверцы морозильной камеры (НТО), или дверца морозильной камеры в сборе.поддон для сбора воды при самооттаивании

2019-09-07 00:00:09

холодильник ЗИЛ

Ручка холодильника ЗИЛ Москва в сборе 2019-08-30 10:28:46

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-64 КШ-260Л
пружинная защелка для дверцы морозильной камеры
2019-05-19 20:45:13

холодильник ЗИЛ
Дверца морозилки
2019-05-08 05:08:22

холодильник ЗИЛ 62, 63, 64
Дверца морозильной камеры открывается сверху вниз. Внизу дверца крепится некой резинкой, которая у меня повредилась. Есть ли у вас в наличии данная деталь?
2018-11-03 14:19:56

холодильник ЗИЛ модель дх 2м
крышка морозильной камеры зил москва модель дх 2м
2018-10-23 18:52:12

холодильник ЗИЛ ЗИЛ Москва 1959 года выпуска (с вертикальной ручкой)
Вертикальная ручка (то, что снаружи холодильника)
куплю как замок в сборе, так и ручку отдельно 2018-10-11 13:44:44

холодильник ЗИЛ компрессор v792R
TO 491/17 защитное реле
2018-09-12 18:50:36

холодильник ЗИЛ Кх 240
Дверка испарителя
2018-08-26 20:51:17

Запчасти для холодильника ЗИЛ

холодильник ЗИЛ КХ 240
Дверца морозилки, верхняя полка маленькая алюминиевая, большая полка, поддон под морозилкой
[email protected]

ru 2022-01-22 01:00:29

холодильник ЗИЛ
ручка дверная
[email protected] 2021-12-10 03:41:51

холодильник ЗИЛ 108-3
Ящик для морозильнойкамеры
2021-11-26 22:47:04

холодильник ЗИЛ 108-3
выдвижной ящик морозилки, средний
[email protected] 2021-11-11 18:20:55

холодильник ЗИЛ ЗИЛ 108-1
Верхний ящик для морозильной камеры
2021-11-07 21:23:57

холодильник ЗИЛ ЗИЛ москва
Ручка для холодильника ЗИЛ москва
[email protected] 2021-11-06 07:52:57

холодильник ЗИЛ зил-63″кш-260-т”

дверца морозильной камеры
2021-10-20 13:22:17

холодильник ЗИЛ КХ 240
ДВЕРЦА ИСПАРИТЕЛЯ дверная панель декоативные накладки
2021-07-29 01:19:19

холодильник ЗИЛ КХ 240
Дверца морозилки, верхняя полка маленькая алюминиевая, поддон под морозилкой
2021-07-16 21:21:39

холодильник ЗИЛ КХ240 овальный 1961 года
Дверь испарителя
Shura. [email protected] 2021-06-16 11:41:21

холодильник ЗИЛ КХ240
Поддон испарителя
2021-06-16 11:29:13

холодильник ЗИЛ КХ 240

Дверь морозильной камеры Поддон для оттаивания
2021-03-03 21:25:04

холодильник ЗИЛ

Номер РТК- Х(М) 2021-02-19 10:06:24

холодильник ЗИЛ КХ-240
дверца морозильной камеры
[email protected] 2020-11-28 19:06:10

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-62
Дверца холодильной камеры
[email protected] 2020-11-27 17:20:14

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-64
защелка морозильной камеры, п-образная металлическая пружинящая пластина
[email protected] com 2020-09-12 11:23:00

холодильник ЗИЛ 1964 года

замок и ручка
2020-07-28 10:40:54

холодильник ЗИЛ 64 КШ260П
Защелка двери морозильной камеры
2020-07-25 15:49:29

холодильник ЗИЛ КХ-240
дверца морозильной камеры, поддон морозильной камеры
2020-06-21 09:28:03

холодильник ЗИЛ Москва старый. Круглый
Дверь морозильника (открывается вниз).
2020-01-28 20:30:53

холодильник ЗИЛ 108-1
Сенсор
2019-10-04 12:02:37

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-64 КШ-260
Пружинная защёлка дверцы морозильной камеры (НТО), или дверца морозильной камеры в сборе. поддон для сбора воды при самооттаивании

2019-09-07 00:00:09

холодильник ЗИЛ

Ручка холодильника ЗИЛ Москва в сборе 2019-08-30 10:28:46

холодильник ЗИЛ ЗИЛ-64 КШ-260Л
пружинная защелка для дверцы морозильной камеры
2019-05-19 20:45:13

холодильник ЗИЛ
Дверца морозилки
2019-05-08 05:08:22

холодильник ЗИЛ 62, 63, 64
Дверца морозильной камеры открывается сверху вниз. Внизу дверца крепится некой резинкой, которая у меня повредилась. Есть ли у вас в наличии данная деталь?
2018-11-03 14:19:56

холодильник ЗИЛ модель дх 2м
крышка морозильной камеры зил москва модель дх 2м
2018-10-23 18:52:12

холодильник ЗИЛ ЗИЛ Москва 1959 года выпуска (с вертикальной ручкой)
Вертикальная ручка (то, что снаружи холодильника)
куплю как замок в сборе, так и ручку отдельно 2018-10-11 13:44:44

холодильник ЗИЛ компрессор v792R
TO 491/17 защитное реле
2018-09-12 18:50:36

холодильник ЗИЛ Кх 240
Дверка испарителя
2018-08-26 20:51:17

Ремонт Холодильников В Днепре С Гарантией – Profile – Daily Naija Updates Forum

Со временем в ремонт попадают абсолютно любые холодильники и у всех есть свои проблемы. Узнайте больше про Компанию ЭртЭ перед тем, как читать дальше. Чаще ремонтируем старые модели холодильников, такие как Донбасс, Саратов, Днепр, Зил, Минск. Они выходят из строя по причине естественного износа из-за возраста. В нашем сервисном центре мы ремонтируем наиболее сложные поломки.

 

 

Крутил, вертел, но принцип работы так и остался непонятым. Может лучше на стенки самого холодильника и дверцы? А чтобы магнит доходил до металлической пластинки смонтировать их на каких-то планках. Как авторизованный сервис, мы используем в ремонте оригинальные детали. В телефонном режиме мы согласуем с Вами удобное для Вас время и дату визита мастера.

 

 

Средняя стоимость холодильников колеблется от 200 до 3500 зависимости от марки и размера холодильника. Предоставление быстрого обслуживания ничего не значит, если работа не выполнена правильно. Специалисты обучены решать практически любые задачи, которые могут возникнуть у вас с вашими приборами. Ремонт холодильников — наш приоритет номер один, сделаем все с первого раза. Днепр-сервис — мастера и профессионалы, обладающие достаточным опытом, чтобы определить причину утечки, засорения, дисбаланса контролера.

 

 

Если ломается холодильный аппарат, особенно в теплое время года, помощь должна быть незамедлительной. Мы сможем отремонтировать холодильник быстро и недорого, поэтому звоните прямо сейчас. Связаться с мастерской можно не только по телефону – на сайте есть специальная форма, в которую нужно внести свои данные. Намерзание снега на задней стенке морозильной камеры может указывать на поломку терморегулятора, датчика температуры, вентилятора (в моделях с No Frost) или износ резинового уплотнителя двери. С такими поломками наш специалист справится меньше, чем за час. Выход из строя холодильника может стать настоящей трагедией, ведь под угрозой оказывается весь продуктовый запас семьи.

 

 

Помимо опыта ремонта, у специалиста есть в наличии нужные инструменты и запасные части. Вызовите мастера прямо на место, приехав, он произведет диагностику и устранит неисправность. Если это невозможно, то произведет транспортировку техники в мастерскую. К тому же, на отремонтированное оборудование и поставленные запасные части предоставляется гарантийный срок.

 

 

На Таирова эти неисправности преобладают над другими. Ремонтом холодильников в Киевском районе Одессы у нас занимаются две передвижные мастерские. Находятся они по адресу Тополёвая 22 и Лодочный переулок 13б. В любую точку Таирова, Совиньона, Фонтана и близлежащих районов мы доберёмся очень быстро. Будем рады, если и вы, после ремонта холодильника, оставите нам положительный отзыв.

 

 

Проделали все выше стоящие операции, но еще для убедительности разобрали старое реле. Обнаружили подгоревшие контакты на пуск компрессора. Обмотки показали сопротивления, проверяем компрессор запустив его на прямую, мимо пускового реле. Ремонт холодильного шкафа КиевРемонт холодильного шкафа чистка системы. Еще одна частая проблема – это деформация пластмассового штока пуска и защиты.

 

 

Причиной неполадок может быть неисправность компрессора или пускового реле, а также сбои в работе управляющего модуля (в моделях с электронным управлением). У нас вы можете заказать замену всех этих комплектующих. Сервисный центр работает без выходных, поэтому заказать ремонт холодильников в Мариуполе можно в любой день. Вы можете оформить заявку по телефону, воспользовавшись контактными номерами, указанными на сайте. Мы позвоним вам сами, если вы оставите свои данные в специальной форме обратной связи. Настоятельно не рекомендуется пытаться починить холодильник Занусси своими силами, поскольку подобное решение может привести к окончательному выходу оборудования из строя.

 

 

Ценообразование в нашей фирме подходит для бюджетных клиентов. Поэтому наш потребитель всегда имеет хорошее соотношение между ценой и проделанным объемом работы. Стоимость ремонта техники оглашается клиенту после того, как будет проведено тщательное обследование холодильника и выявлены все важные моменты. Это лишь основные услуги, которые предлагает наша компания. Помимо них мы осуществляем множество других ремонтных работ. Для того чтобы правильно выбрать мастера с нормальными расценками, то Вам нужно сравнить цены нескольких мастеров на выполнение данной работы.

 

 

Можно надеяться, что некоторое время холодильник поработает, но, сколько, никто сказать не может. Применить специальный супер гель при заправке хладагентом 1500 грн. Очередная возрастная ступень двухкамерных конструкций лет. При таком возрасте в марках Indesit, Ariston, Ardo прорыв газа определяется в области испарителя холодилки. Ремонтные работы в моделях нового поколения делятся на 2 случая и зависят от расположения морозилки, сверху или снизу. Обычно морозят трубки полок в морозильной камере, а в холодильной камере – охлаждает задняя стенка.

Почему не выключается холодильник

Если холодильник включается и выключается, причина может быть в коротком замыкании на рабочей обмотке. Ток в этом случае большой, пусковое реле срабатывает через небольшой промежуток времени. Мы уже поднимали эту горячую тему, сегодня предлагаем план: обсуждаем, почему не выключается холодильник, потом рассказываем, как избавиться от напасти. Не всегда удается приобрести нужный датчик, здесь пригодятся знания. Итак, приступим.Схема работы холодильника

Типовая схема работы холодильника

Сердцем холодильника является двигатель, который приводит в действие компрессор, независимо от типа двигателя. Асинхронный двигатель имеет пусковую обмотку, куда подается напряжение, сдвинутое на 90 градусов, только на время раскрутки ротора. Эту задачу берет на себя пусковое реле. Чтобы обмотки не сгорели, требуется отслеживать рассеиваемую мощность. В задачу вовлечено защитное реле.Иногда пусковое и защитное реле объединяют в корпусе, устройство называют пусковым реле. Это становится причиной безостановочной работы двигателя.

Внутри находится термостат. Это обобщенный прибор, следящий за температурой внутри отсеков. Обычно контролируются параметры испарителя холодильной камеры. В моделях с обилием датчиков сюда попадает собственно холодильная камера плюс испаритель морозильной камеры. В описываемых бытовых приборах датчиками становятся электронные мозги, термопары, термисторы и другие полупроводниковые элементы, способные изменять параметры в зависимости от температуры.Этот список является дополнительной причиной того, что холодильник не хочет останавливаться.

Возможный источник неисправности – утечка фреона, из-за чего ротационный компрессор не может выйти на заданный режим. В самых простых моделях процесс отработки способен длиться до тех пор, пока двигатель не остановит пускозащитное реле во избежание перегрева. И это не единственная причина, по которой знаки похожи.

Фреоновый контур холодильника

Например, при наличии воды во фреоновом контуре жидкость превратится в лед на выходе капиллярной трубки и забьет ход для хладагента.Признаки будут точно такими же. Отличие: после часового перерыва в работе с разморозкой камер холодильник наладит работу – ненадолго. Ровно до момента образования ледяной глыбы.

Причина непрекращающейся работы холодильника – какое-то залипающее реле. Наконец, агрегат нельзя эксплуатировать в условиях, отличных от паспортных. Существует ряд вариантов охлаждения, старайтесь не нарушать условия. Как известно, потери тепла через любую преграду прямо пропорциональны разности температур с обеих сторон.Следовательно, при определенном режиме работы морозильной и холодильной камеры утечки растут одинаково. При определенной внешней температуре компрессор не может компенсировать потери своей работой. В результате он начнет непрерывно гудеть, но холодильник работать не будет.

В холодильниках с NoFrost температура оценивается полупроводниковыми датчиками. При поломке привода заслонки трудно предсказать реакцию устройства, но температура в соответствующем отсеке не снизится, а на дисплее появится код ошибки (хитрый прием для самоотслеживания).По мануалу сможете быстро понять причину поломки. Понятно, что простые атланты этого делать не умеют, им придется искать источник неприятностей самостоятельно.

Как устранить неисправность в невыключающемся холодильнике

Если холодильник работает постоянно, сначала оцените температуру в отделениях. Морозильнику тяжело, ищите нижний термометр. Рекомендуется проверить, не образуется ли лед в холодильной камере.

Поставьте в отсек небольшой стакан с водой комнатной температуры и наберитесь терпения. Допускается использование блюдца. Обратите внимание, что в холодильниках NoFrost климат в отсеках крайне сухой. Возьмите слой воды не маленький, иначе результат трудно заметить.

Если температура в холодильном отделении явно ниже нуля, проверьте настройки термостата и убедитесь в отсутствии отклонений. Иногда гости менялись или дети.Так вот, в айсбоксе настройки нормальные. Значит, с фреоновой цепью порядок, но неисправен термостат или пусковое реле. Скорее первое, чем второе. Как проверить? Легко и просто, разверните холодильник.

Как проверить работу термостата холодильника

Термостат в холодильнике представляет собой коробку с герметичной мембраной, к которой ведет тонкая длинная трубка. В Атланте видно, как он выходит из коробки панели настроек в районе задней стенки и идет к месту снятия показаний испарителя холодильной камеры.Внутри как раз есть реле, которое размыкает контакт при достижении температуры заданных показаний. Если явления не происходит, возможно, датчик просто сломался. Ремонт вряд ли возможен.

Термостат холодильника

Холодильник уже стоит к спине мастера. Посмотрите вниз на компрессор, черный герметичный стальной бак размером с голову. Сверху иногда закрепляют бак для сбора воды. Аккуратно извлеките деталь, не брызгайте на электрическую цепь.Термовыключатель с цилиндрическим пусковым конденсатором расположен сбоку компрессора. Обычно слева. Реле имеет съемную крышку, под которой расположены контакты. Стандарт – в пределах 7:

  1. Заземление.
  2. Фаза силового кабеля.
  3. Кабель питания нулевой.
  4. Фаза термостата.
  5. Ноль для внутренней электроники холодильника.
  6. Отсек для индикатора питания.
  7. Заземление внутренней электроники холодильника.

Контакты не обязательно соответствуют описанным. Дело в том, что сигнал, разрешающий работу, идет от внутреннего кабеля. Легко проследить глаза. Возьмите фотоаппарат и сфотографируйте контактную группу. Фото пригодится при последующей сборке. Отсоедините внутренний кабель. Теперь прозвоните шнур питания:

  • Лепесток к земле должен прозвониться с неокрашенными стальными( !) частями кузова.
  • Каждый штырь штекера должен соединяться с соответствующей парой на реле.

Пейджинговые контакты

Теперь прозваниваем выводы штекера между ними. Ожидается перерыв. Если тестер показывает десятки Ом, вероятно, реле замкнуто. Читатели спрашивают, допустимо ли отключать холодильник через термостат и проверять зазор? Ответ: можно, но для термостатов с поддержкой отключения вероятны две группы контактов. Если работает первый, это не значит, что работает второй. Однако возможно переключение термостата между различными режимами. Вдруг исправлюсь.

В холодильниках NoFrost нет термостатов. Их роль выполняет электроника, которая снимает показания с датчиков, стандартно трех: на испарителе, в каждой камере по одному. Такие устройства дорогие, у них есть дисплей, где сразу отражается код ошибки. В противном случае сделайте то же самое. Отсоедините внутренний провод и посмотрите, включится ли компрессор. Наконец, возможно, что принцип регулировки другой, и при обрыве на стороне внутреннего троса холодильник, наоборот, работает.Легко проверить, разобрав реле. Поднимитесь и посмотрите. Раньше легко было найти детали электрической схемы в Интернете.

Термостат заменяется на аналогичный. Стоимость «аналоговых» устройств (коробка с трубкой) колеблется в районе 700 рублей. Что касается термопар, то аналоги есть любого номинала, лишь бы характеристики были схожи. В основном касается наклона зависимости выходного напряжения от температуры. Расписание взято онлайн, причем из ряда источников, т. к. возможны ошибки и подтасовки. Наконец, в термисторах температура зависит от сопротивления, но смысл тот же – можно найти аналог по характеристикам. Важно правильно покрыть весь диапазон рабочих температур, которые останутся снаружи, есть не столь важные параметры.

Дополнить, если температура в отсеке ниже нормы, бросить во фреоновом контуре. Конечно, шасси от компрессора может отказаться, в любом случае потребуется дозаправка.Судья:

  1. Если фреон вытек, требуется дозаправка.
  2. Если вода внутри, необходимо очистить систему, а затем заполнить ее.
  3. Если компрессор сломался, его придется заменить. Требуется дозаправка.

По регламенту перед заправкой необходимо установить новый фильтр-осушитель. Кроме того, вам понадобится пайка. Процесс замены фреона считается проблематичным. Это стоит денег. В случае с дешевыми моделями, чем думать, почему не выключается холодильник, проще купить новый.Если холодильник, поступающий в продажу по высокой цене, долго не выключается, ремонт оправдан. Соблюдайте правила.

Накладка тормозных колодок, Тормозная накладка грузового автомобиля, Безасбестовая тормозная накладка, Асбестовая тормозная накладка

 Характеристики продукта: 
 Высокая производительность: хорошие характеристики торможения, стабильное трение. 

Безопасность: низкая горячая рецессия, хорошая ремонтопригодность, подходит для дорог, горных дорог, высоких скоростей и других дорожных условий

 Долгий срок службы: усовершенствованная формула, износостойкость, отсутствие вреда для сопряженных частей 
 Очень низкий уровень пыли, усовершенствованная формула, полностью моделирует. 

Материал

Атестос, 100% без асбеста, полуметалл, керамика.

Применение: Тормозные накладки для тяжелых грузовиков. Трейлер. Автобус, для грузовика различных марок. Например, без асбестовых тормозных накладок.

Отчет о тестировании:

Проверка

7

стандарт

результат теста

Нормальный коэффициент трения температуры (150ºC)

0,42 ± 0,06

0,4

Коэффициент горячего трения (250ºC-300ºC)

0,42±0,09

0.39

износа (× 10-7M3 / NM150ºC)

0-0,77

0-0,77

0.16

0,16

Ударные силы (J / CM2)

≥0.30

0,5

Обеспечение качества:

Сертификат и стандарт.

1. Согласно GB5763-2008

2. ISO/TS16949:2009

3.SABS

Рынок: внутренний Китай, Южная Америка, Южная Африка, Западная Африка, Ближний Восток.Европа и Америка.

Экспортная упаковка:

4 шт. в термоусадочной полипропиленовой упаковке, 2 комплекта стандартной экспортной коробки и поддона, в соответствии с требованиями заказчика. материал . Этот продукт на протяжении многих лет осуществляется национальным центром надзора и инспекции качества неметаллических минеральных продуктов и бюро надзора и инспекции качества провинции Шаньдун, все они соответствуют стандарту GB5763-98.

Life Tags — фотографии, классифицированные машинным обучением

О

LIFE Tags объединяет более 4 миллионов изображений из журнала LIFE. архивы в интерактивную энциклопедию с помощью машинного обучения. Публикуется еженедельно с 1936 по 1972 год и ежемесячно с 1978 по 1972 год. В 2000 году журнал LIFE стал самым популярным журналом фотожурналистики. В Соединенных Штатах. Наш эксперимент приносит этот культовый журнал к жизни.

С помощью машинного обучения мы классифицировали миллионы изображений автоматически в формат каталога на основе тысяч этикетки. Для этого проекта мы использовали Google Image Content-based Алгоритм аннотации (ICA) для создания меток на основе изображения пикселей. Он основан на глубокой нейронной сети, используемой в Google photo. поиск, обученный на миллионах изображений и ярлыков, распознавать категории для этикеток и изображений.

Вы можете легко ориентироваться в фотоархиве журнала LIFE по просмотр категорий изображений и ярлыков. Новый рандом макет генерируется при каждом посещении, с различным выбором ключа изображения и заголовки. Мы группировали ярлыки по категориям, используя алгоритм ближайшего соседа, который находит связанные метки на основе векторы признаков изображения. Алгоритм ICA обеспечивает цифровую информация для каждого изображения, которую мы перевели в ключевые слова, сравнивали и группировали.

Каждое изображение имеет несколько меток, связанных с элементами, которые признан. Нажмите, чтобы просмотреть полноразмерное изображение и пунктирные линии покажет вам, где расположены соответствующие элементы.

Все ярлыки были автоматически связаны с их ВИКИПЕДИЕЙ определение для обеспечения дополнительного контекста.

Лучшее предложение на рынке автокомпонентов

Все типыСельскохозяйственная техникаИнструменты и аксессуарыГрузовой автомобильФирма СОАТЭ ОАО3тоннаА.Б.С. ЗА РУБЕЖОМ, УльяновскАЭ АФАИРКРАФТАМО Завод автомобильных агрегатов ЗИЛ (РААЗ), РославльАРМЕРАТП Завод (УралАТИ), АсбестАТР-Холдинг ООО АВТОАРМАТУРА АО, Санкт-ПетербургАВТОТЕХНИКAXXISAZMOLAЗавод AdBlue Agat ОАО, КСТОВОАгринолАгро-Днепр ОООАгро-ИмпульсAirtech AisinAlpha FilterAplus Aurida, Паневе . АвтоКрАЗ Холдинговая компанияАвтоВАЗАвтоблик 2Автодизель (ЯМЗ), ЯрославльАвтофильтр, Костромской завод автогидроусилителей, БорисовАвтомаш-Радиатор, БишкекЗавод автомобильно-тракторного электрооборудования им. Мамонова, (СОАТЭ) ЗАО, г. Старый Оскол.Autopromagregat NPOAvtoglushitel, N.NovgorodAvtokom, LivnyAvtopribor, VladimirBBC-RBERUBF GermanyBIG filterBILSTEINBONBP (British Petroleum) Балаковорезинотехника OJSCBaranovichi автоагрегатный PlantBelarusBelkardBlue PrintBobruisk завод тракторных деталей и агрегатов BoschBremboBrexolBuzulukCARDANCHARZ OJSCCHAYKOVSKY ЗАВОД RTPCTRChAZ OJSCChampionCheboksary завод автокомпонентов ОАО Чусовской Leaf Spring завод (ОАО ЧМЗ) CompasalDECARODETALKADPIDemidovo ООО «Фанерный завод», г. ДимитровградДенсоДепо, ООО «Димитровградский арматурный завод»Dongil Rubber BeltDunlop E-TEC EGROEkran UE, MinskEkris, ООО EnterpriseElektraElektrokontakt, ОАО KineshmaEltra, Ржевский (PRAMO) EnergomashFAGFinwhaleFobosFormula Sveta, ОАО Клинцы townFricoFritex, YaroslavlFuldaGAZHARPHankook Hayes LemmerzJUBANA, CJSCJinyu KAINARKAMA OILKAMAZ PTC, Набережные ChelnyKAMRTIKNECHTKaluga завод автотракторного электрооборудования JSCKamAgregat-Сервис Ltd. KamaKamyshinsky ЗаводКаучук РТП ПАОКазанский резиновый заводКелли ТайерсХарьковский тракторный завод (ХТЗ)КоланКолбеншмидтЗавод “Красная Этна”ОАОКременчугский колесный заводОООКурский подшипниковый заводЗавод автокомпонентовЛПРЛемфордерЛесйофорсЛимон Лтд.LongmarchLuxeLyskovsky электротехнического PlantMANDOMANNMAYER-PROMEFRO КОЛЕСО РОССИЯ ЗАВОД ТОЛЬЯТТИ LLCMagnetonMagnum TechnologyMelitopol Трактор гидроагрегаты PlantMelitopol Турбокомпрессорный завод ООО (MZTK) Мелитопольский Водяной насос PlantMikalorMobisMollebalestraMonroeMoscow ATE-2 plantMotordetal KostromaNEOLUXENEXENNSKNTN Япония Начало TR, Набережные ChelnyNrfNuralOJSC IzmeritelOrenburg Radiatorm, CJSCOvation TiresPEKARPOLIMIX, LLCPROFMASH PEPROMTRANSENERGO ПЭС, SumyPayenPetroplast, St. ПетербургPhilips Lighting Poland S.А.Завод имени А.М. ТарасовПлазмаТекПолтавский автоагрегатный завод, ПолтаваООО “Промбизнес”, ЦюрупинскРОСАВАРОСТАР СДПКУП “Минский завод зубчатых передач” РУП “Минский моторный завод” (ММЗ)РУП “Минский тракторный завод” (МТЗ)Радиоволна, ГРУПП, ГродноРекардоРелейная компания ООО “Резинотехника” ООО, Чайковский райдерДорожная картаRoadshineРос-ГумаРубенаРуденск, ОАОRuvilleSACHSSAF-HOLLAND . o.SANDEN INTERNATIONALSK SPEEDMATESKF УкраинаСТАПРИ, ОАОСампаСаранский завод Резинотехника, ОАОСаратовский подшипниковый завод (ОАО СБП)ШомакерСервис-Комплектация, ООО.Шадринский завод автомобильных агрегатов (ШААЗ), г. Шадринск Сибири, РУП «СидемСморгонский агрегатный завод», г. Сморгонь, Республика Беларусь, ОАО «СовекСтандартТАиМ», г. Бобруйск, ПАРТСТЕМПЕСТТРЕК ПО, ЗАО «СТТТТ-автоТИЦ», Тамбовский завод подшипников скольжения, ООО «Тернопольская металлообрабатывающая компания (ТМК), ТеросонТочмаш, ОАО, г. Ромны, Тракторозапчасть, г. Ромны. Концерн АвтоЦитрон, МихайловскТурбокомТутаевский моторный заводТюменский станкостроительный заводUFI FiltersУльяновский автомобильный заводУниверсал Бобруйск PUEVAGVALEO PYEONG HWA CoVARIANT S.А.ВартаВитебский завод электроизмерительного оборудованияВитебский завод тракторных запчастейВолчанский агрегатный заводВолгаАвтоПромВолжскрезинотехника ЗАОВолжский Стандарт (15 ГПЗ)WD-40WabcoWahlerWinkler Truck and Trailer Parts GmbHЯЗТО, ООО, Ярославский завод ЯЗДА, Ярославль (ЯЗДА)Ярославский резинотехнический завод (ЯЗРТИ) ) ZaporozhavtobytkhimZavolzhye моторный завод (ЗМЗ), ZavolzhyeSpare groupBatteriesBearingsBrakeCardan shaftClutch discsCompressorsCooling systemsDiscsDrive cablesElectrical equipmentFastenersFiltersFuel equipmentGeneratorsHand тормоз cablesHeat обмен equipmentHigh давления hosesHoseHydraulic boostersHydraulicsLubricantsMirrorsMufflerOpticsPipeline accessoriesPistonsPumpsRadiatorsRefrigeratorsRoller bearingsRubber productsSensorsSpringsSprinkler machinesStartersTechnical fluidsTie RodTiresToolsTractor partsTransmissionTurbochargersUpholstery detailsVibration isolatorsWheel disksauto chemistrybearingbeltsbrake системы systemscarburetorsclutch система охлажденияцилиндрамортизациядвигательпрокладкаКППлампапневматикарезиныуплотненияамортизаторысвечипружиныдетали подвескитермостатКолесные системыАккумуляторСцеплениеЦилиндрыТип запчастиАккумуляторыПодшипникиТормозные жидкостиОптикаПневматикаЗапчастиШиныАвтохимияКомпрессорСлесарный инструментАккумулятор

Страница не найдена – Legrand

Финансы | 02. 10.2022 07:30

Legrand сообщает о рекордных результатах в 2021 году
Общий рост продаж: +14,7%
Скорректированная операционная маржа: 20,5% от продаж
Увеличение чистой прибыли, относящейся к Группе: +32,8%
Нормализованный свободный денежный поток: 15,4% от продаж

Высокие внефинансовые показатели
Уровень достижения КСО: 131% в 2021 году
Снижение выбросов CO 2 : -28% за 3 года (постоянно)

Продолжение развертывания стратегической дорожной карты
Включая объявление о 2 новых приобретениях: всего 4 за год

Цели на 2022 год
Рост продаж без учета влияния обменного курса: от +5% до +11%
Скорректированная операционная маржа: ~20% от продаж

| 01. 19.2022

Спустя год после того, как компания Legrand получила знак разнообразия европейского и международного стандарта гендерного равенства (GEEIS) за область применения, охватывающую ее головной офис и Францию, сегодня компания Legrand объявляет о присуждении такого же знака своим дочерним компаниям в Чили, Колумбии, Египте и Швейцарии.

Группа | 25.11.2021

Legrand объявляет о подписании двух хартий по искоренению насилия в отношении женщин.

Группа | 11.10.2021

3 ноября 2021 г., после первого соглашения, подписанного в декабре 2017 г., Центр кризисной поддержки (CDCS) Министерства Европы и иностранных дел Франции, Electriciens sans frontières (1) и 14 компаний и / или фонды компаний в сектор электроэнергетики (2) подтвердили свои совместные обязательства по предоставлению организации Electriciens sans frontières возможности оказывать поддержку CDCS в каждом конкретном случае в чрезвычайных ситуациях, при реконструкции или в чрезвычайных ситуациях. предоставление экспертизы.

Финансы | 11.04.2021 07:30

Значительный рост финансовых результатов

Органический рост продаж: +16.0%

Скорректированная операционная маржа: 21,4% от продаж

Рост чистой прибыли: +42%

Уточнены цели на весь 2021 год

 

Бенуа Кокар, генеральный директор Legrand, прокомментировал:

«Продажи за первые девять месяцев года выросли на +15,0% в годовом исчислении, т. е. +5,7% за два года…

Группа | 10.13.2021

Компания Legrand отмечена наградой L’Autre Cercle за вклад в вовлечение представителей ЛГБТ+.

Группа | 09.30.2021

Компания Legrand решила присоединиться к коалиции We Mean Business, целью которой является снижение выбросов парниковых газов. Группа подписала письмо, адресованное правительствам стран-членов G20, в котором напоминает им о необходимости активизировать действия по сокращению глобальных выбросов.

Группа | 29.09.2021 18:00

Сегодня компания Legrand завершила выпуск первого выпуска облигаций, ориентированных на устойчивое развитие, индексация которого соответствует траектории углеродной нейтральности.Этот выпуск составил 600 миллионов евро по фиксированной ставке, со сроком погашения 10 лет и годовой купонной ставкой 0,375%.

Группа | 22.09.2021

22 сентября 2021 года компания Legrand провела День цифровых рынков капитала, который транслировался на веб-сайте Legrand. В ходе этого мероприятия Исполнительный комитет Legrand рассказал об ускорении создания стоимости Группы.

Группа | 09. 02.2021

Legrand объявляет о назначении Виржини Гатин на должность вице-президента Группы по социальной и экологической ответственности и в исполнительный комитет.

КСО | 07.09.2021

В июле 2021 года компания Legrand получила платиновую медаль EcoVadis — высшую награду, которой награждается 1% самых успешных компаний в области корпоративной социальной ответственности среди всех компаний, оцененных EcoVadis.

Финансы | 05.06.2021 07:30

Уверенный рост продаж и финансовых результатов 

Органический рост продаж: +13.1%

Скорректированная операционная маржа до приобретения:   21,9 % от продаж

Чистая прибыль, относящаяся к Группе: +36,4%

Цели на весь 2021 год достигнуты

Бенуа Кокар, генеральный директор Legrand, прокомментировал:

«В первом квартале 2021 года наша выручка резко выросла во всех регионах. ..

«ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ» ХОЛОДИЛЬНИКА МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Компрессионные и адсорбционные холодильники часто выходят из строя из-за того, что в них отказали электромеханические реле или прерыватели на основе биметаллических пластин.Первые из них служат для запуска синхронных электродвигателей, обслуживающих компрессионную холодильную установку, а вторые являются основой систем слежения и поддержания на заданном уровне температуры морозильной камеры [1]. Причина выхода из строя и другого заключается в перегорании или механическом выходе из строя пружинных контактов в этих устройствах. Эго особенно относится к старым моделям холодильников. И часто можно увидеть, что из-за незначительных, но трудноустранимых поломок (из-за отсутствия запасного оборудования) выбрасываются еще вполне годные машины.В материале сделана попытка устранить подобные неисправности в бытовой технике.

 

Известно, что по старой схеме запуска асинхронных двигателей с пусковыми реле сегодня возможна замена конденсаторной цепи. Механические контакты полностью отсутствуют [2]. По устройству также контроля температуры в морозилке можно сказать следующее. Потому что холодильник работает в квартире, где температура круглый год поддерживается в достаточно стабильных комфортных пределах (с кондиционированием, центральным отоплением и т.), в этих условиях разница температур между средой квартиры и морозильной камерой (хорошо работающий холодильник) практически не изменилась. Система контроля температуры холодильника лишь «подает» в морозильную камеру стабильные порции холода, равные оттоку в воздух помещения. Поэтому для поддержания температуры на нужном уровне нужно не следить за температурными перепадами, а, наоборот, определять количество порций холодца. Это можно сделать косвенно, рассчитав интервалы времени между пуском и остановом компрессора холодильника, в котором система регулирования температуры работает исправно.Затем в морозильной камере до неисправного терморегулирования, падая на определенные и постоянные интервалы работы и простоя компрессора, получают достаточно стабильную температуру в морозильной камере и ее внутренний объем. Это открывает возможность строить временные цепи, формируя интервалы включения и выключения двигателя компрессора без электромеханических контактов. На этих принципах и построена представленная на рисунке электрическая схема, которая была модернизирована холодильником «ЗИЛ Москва» выпуска 1956 года и в настоящее время полностью работоспособна, хотя до переделки вышла из строя по вышеуказанным причинам.

 

Схема работает следующим образом.

 

Задающий генератор на микросхеме DD2.2, DD2.3 формирует тактовые импульсы, близкие по форме к «меандру» в двух режимах формирования (аналоговый МОП-ключ DD3 используется для обеспечения переключения из одного режима в Другая). В первом режиме вырабатываются импульсы с постоянным периодом следования около 0,6 с (при закрытом состоянии МОП ключевой части DD3), а во втором с регулируемым интервалом следования от 0.6 до 0,8 с (в открытом положении того же ключа). Перестройка обеспечивается потенциометром R5. В обоих случаях импульсы генерируются на уровнях, близких к уровню напряжения питания (от 0 до 10 В). Уровень лог.1 на управляющем входе DD3 (выв. 15) соответствует первому режиму формирования, и уровень лог. 0 — второй. Для этих двух режимов будет ясно из дальнейшего обсуждения.

 

Одним из выводов задающего генератора (выв.2 DD2.2) сформированные импульсы поступают на вход двоичного счетчика на микросхеме DD1, и он должен делить эти импульсы на коэффициенты от 2 до 16 384 в диапазоне из 14 бит.Каждая категория имеет свой индивидуальный выход (кроме 2-й и 3-й), с помощью которого можно снимать импульсы через периоды от 1,2 с (на выводе 9 младшего разряда) до 3,6 ч (на выводе 3 старшего разряда). Каждый последующий бит (в порядке возрастания) увеличивает период повторения импульсов вдвое. Практическое значение для контроля периода гламурации, модернизированной по предлагаемому принципу, имеют импульсы только от 11-го и 12-го разрядов (выв.1, 15), частота которых близка к ритму работы холодильника при здоровом термодатчике в установившийся режим (от 20 до 40 минут). Причиной такого выбора стало наблюдение за работой холодильника до того, как он испортился. Потом было замечено, что термостат включается компрессор на 20 минут и примерно столько же выключается.

С выв.1 DD1 через буферный инвертор DD2.1 выбирается так, что импульсы подаются на электронный переключатель асинхронного мотор-компрессора. Этот ключ состоит из транзистора VT1, работающего в ключевом режиме, и двух оптотиристоров — U1 и U2. Когда состояние логического уровня на аккумуляторе +1 DD1 (счетчик) достигает лог.0, через буферный инвертор DD2.1 и ограничительный резистор R1 поступает на базу транзистора VT1 и открывает его. В этом состоянии транзистор имеет очень малое сопротивление между коллектором и эмиттером (менее 1 Ом) и, таким образом, нижний выходной резистор цепи R2 подключен к потенциалу земли. Через последовательно соединенные светодиоды в составе оптотиристоров У1 и У2 начинает протекать ток (около 60 мА) – и они загораются, а их засветка приводит к смещению p-n-p-n тиристорных структур в этих устройствах в открытое состояние. Потому что в структуру тиристора включены встречно-параллельно, как повышающие. так уменьшающиеся полупериоды сетевого напряжения получают доступ к обмоткам моторной части компрессора и он начинает работать. Его рабочую обмотку напрямую, а пусковую — через конденсатор С1 подключить к сети 220 В. За счет ОПТОТРОННЫХ пар в составе U1 и U2 достигается разделение силовой цепи и цепи управления, что очень благоприятно для электробезопасности и надежности электропривода. холодильник.

 

Конденсатор С1 используется для запуска асинхронного двигателя в однофазном режиме. Эти двигатели обычно содержат две обмотки — рабочую и пусковую, смещенные относительно друг друга на угол.

 

Емкость конденсатора, необходимая для работы, может быть рассчитана по формуле, приведенной в книге И.Алиева при такой конфигурации обмоток[2]: где:

 

I н — фазный ток двигателя, un — номинальное фазное напряжение.Перед тем, как холодильник вышел из строя, успел замерить фазный ток (ток потребления холодильника в режиме, когда работает компрессор). Измерение дало 1,6 А. Номинальное фазное напряжение известно — 220 В. Подставив эти значения в формулу, получим значение от емкости около 12 мкФ. Для обеспечения надежности и безопасности эксплуатации требуется, чтобы у конденсатора такой емкости был запас по рабочему напряжению. Остановили выбор на конденсаторе К42-19-12 мкф±10% 500, обеспечивающем сдвиг тока в пусковой обмотке относительно рабочего угла около 90°.Сдвиг обмотки приводит к появлению в магнитном поле статора такой мощности, которая содержит вращающий момент. При их воздействии на ротор работает двигатель. Однако наличие этих силовых линий создает препятствие для выполнения рабочей катушкой своей функции пульсирующих толчков, воздействующих на па ротор, сохраняя стабильность его импульса. В результате магнитное поле, действующее на ротор, если такое включение начинает содержать реактивную составляющую, приводящую к возврату части мощности, потребляемой двигателем, в питающую сеть [2].Однако ввиду умеренности и постоянной нагрузки вала ПА эти потери незначительны и оставшейся части мощности двигателя достаточно для обеспечения работы компрессора. Это, к тому же, экономит электроэнергию: холодильник потребляет меньше мощности сети. Ток фазы, который был измерен после модернизации холодильника, составит 1,1 А. Таким образом, отпадает необходимость использовать лаунчер репы.

 

 

Принципиальная схема таймера, обеспечивающего работу бытового холодильника при выходе из строя системы контроля температуры Установившийся режим холодообеспечения возникает при примерном равенстве 20-ми стоящих интервалов при включенном компрессоре и при его выключении.Однако в ходе модернизации было установлено, что такой режим обеспечивает достаточный приток холода, но отток холода слишком мал. Нанесение морозильной камеры довольно быстро (в течение 2 недель) покрывается сильным инеем, инеем. Поэтому при сохранении заданного интервала работы компрессора стала очевидной необходимость увеличения 20-минутного интервала остановки компрессора. при обеспечении корректировки степени этого увеличения. С этой целью был построен генератор с двумя режимами формирования импульсов. Уровень лог.0. оф.1 DD1, как указано выше, включает в себя работу компрессора. Он с помощью инвертора DD2.1 идет на аккумулятор +15 DD3, который переводит в замкнутое состояние включенный с этой ИМС аналоговый ключ. И основной генератор начинает выдавать импульсы минимальной длительности. обеспечение 20-минутного интервала работы компрессора. По его завершении уровень логического состояния 1. DD1 инвертируется. В результате компрессор останавливается, а генератор переходит в режим формирования импульсов переменной длительности.Изменение положения потенциометра R5 достигается регулировкой этой длительности, соответственно регулируется и интервал остановки компрессора от 20 до. около 33 минут. Установка этого интервала позволяет регулировать уровень средней температуры в холодильнике.

Светодиод VD1 в структуре схемы служит для индикации состояния электронного переключателя, управляющего двигателем. Этот светодиод светится, когда двигатель выключен, и гаснет, когда он начинает работать.

 

Тепловое реле К1 типа РТ-10 служит для защиты от возможных перегрузок на валу двигателя, что, в принципе, не исключается при возникновении аварийных ситуаций в кинематике компрессора.Наличие этого реле нарушает общую концепцию предлагаемой модернизации, которая направлена ​​на освобождение холодильника от всех механических и подпружиненных контактов. Однако, поскольку это реле постоянно присутствует во всех старых блоках, с крайне редким эффектом (что сохраняет очень высокий ресурс его работы), было решено его сохранить. В адсорбционных холодильниках этот элемент отсутствует, поэтому в состав модернизируемой схемы его можно не включать.

 

Первые детали отечественного производства.Конденсатор С2 – типа КМ-6. Номинальная мощность резисторов — 0,125 Вт, кроме резистора R2, мощность — 0,25 Вт. Постоянное напряжение, необходимое для питания электронных элементов в структуре схемы (10), подается специальным адаптером. Так же он приспособил адаптер для зарядки мобильного телефона фирмы MOTOROLA, который потребляет мощность около 20 Вт. В случае, когда электронный переключатель асинхронного двигателя компрессора находится во включенном состоянии, токовая нагрузка адаптера увеличит напряжение, которое он вырабатывает, уменьшится примерно до 6.5 В.

 

Конструктивно схема собрана на печатной плате размерами 60×60 мм, содержащей разводочные дорожки для монтажа электронного блока в макете конструкторского решения. В нем есть все элементы схемы, за исключением конденсатора С1 и теплового реле К1, которые из-за значительных размеров устанавливаются под днищем холодильника возле компрессорного агрегата. Плата представляет собой второе звено адаптера МОТОРОЛА и соединено между собой небольшими отрезками провода (около 10 см), служащими для подачи на плату напряжения, вырабатываемого адаптером, и напряжения питания.Элементы, размещенные на плате, прикрыты сверху пластиковой заглушкой, которая крепится к плате винтами Stockach M3. В крышке также есть отверстие для светодиода VD1, так что он выступает над поверхностью крышки и виден снаружи. На обратной стороне платы (противоположной стороне, на которой расположены элементы дымохода), помимо установки проводников, несущих к ней проводку, также установлена ​​штатная электрическая розетка ХТ1, которая подключается к выходному электропроводному выключателю, управляющему электродвигателем. , и является крышкой для обратной стороны платы.В розетку вставляется в пилу кабель питания от холодильника, связанный с конденсатором С1 и выводом электродвигателя компрессора, и соединяются элементы схемы БП в единое целое. Схема конфигурации не требуется. Если все компоненты схемы целы и соединения выполнены правильно, устройство и холодильник работают сразу после включения.

 

Литература

 

Лапаев Д.А. о ремонте бытовой техники. — М.: 1985

Алиев И. Асинхронные двигатели в трехфазном и однофазном режимах. М: Радиопрограмма, 2004.

 

А. ЧЕРЕВАНЬ, Санкт-Петербург

Рекомендую к прочтению

  • ЛОВУШКА И ЛОПИЛЬНИК
    Помощник-лобзик
    Само собой, лобзик Модельер; но вот проблема: во время работы он постоянно перемещается по столу, особенно если последний накрыт. ..
  • РАКЕТА ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОЕВОЙ ЧАСТИ
    Р-5М – первая в мире военная техника разгонного блока ядерного заряда. Ее стартовая масса составляла 28,6 т, дальность полета — 1200 км. Разработан в 1954 – 1956 годах, ОКБ-1 возглавил…
Почтовый штурман

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автозавода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило имя (ИМО).1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2. 5-тонный «отокар» (AutoCar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором. Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.И. Венгенский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «троек» ЗИС-5, ставших легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина – 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 г. она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасса, ставшего впоследствии Ульяновский и Уральский.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог задевать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157».В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Криендер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-е годы. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм.Другие модификации стальных самосвалов – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 г. его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131. 131Б.Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИСе было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931 г. рекорд годового производства был достигнут в 1988 г. – 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из его акционеров являлось Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «бычком».Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С с раздвижными дверями.В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированное шасси с серией “131”. Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. значительно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 применяются дизель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75-тонник пришел на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т. , самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе – 75-80 км/ч, на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московском Столовом Станции и Автозаводе АМО (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталинское завод), а в 1956 г. – на ЗИЛе (завод им. Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал гораздо раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере Дворца Зиловская культура, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила весело проводят встречу и радуются, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода.Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 – Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены “на постоянной основе”, исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт – увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 – первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком.От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д – кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев.Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.




0 / 0

Знаменитая «бронокапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были переделаны в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 – последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т.д.), а в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока MSC6 amosyl работает в родных стенах “легковой” мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.

Каз-606 “Колхида”

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовики. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров движения удобным. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля “Колхида” были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, «Колхида» не стала популярной у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой “Урал”

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза “Урал”

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особо остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского “Урала” является иная звериная формула – от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана.Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами электроустановки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, спецтехнику и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году “Товариществом на платах Московского завода “АМО”.

См. также другие сообщения Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Катириск: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным номером, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И. А. Лихачева, который был его директором 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей корпуса.Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. 29 цехов и отделений получили звание коллективных и 33 тыс. человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3.По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. долларов, потенциал его роста минимум в два раза»

6. Площадь Зила разделена небольшим кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем.Правый тоннель пешеходный, левый – судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стойка с роскошными импортными конденсаторами

11. Другие электрики

11. Другие электрики

14. Упаковки материальных значений \ U200b \ U200Bweight Почта не требуется, Weighter уволен

15 .Шкалы по-прежнему остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.

19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 г. завод выпустил 7 млн ​​870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 г.) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г.; из них 72% – ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. – 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже нельзя ничего купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Fortunally Материалы для строительства подручные

30. Зал Мелле

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ – 2 августа 1916 года. Отцы-основатели – владельцы торгового дома “Кузнецов, Рябушинский и К”. Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автомобильных заводах.Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

На сегодняшний день ЗИЛ является крупнейшим автомобильным холдингом России, в который входит несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесным и главным цилиндрам тормозов и металлокерамические направляющие клапанных втулок к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста , механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другие изделия. ЗАО «Смоленский автоагентный завод» наладил производство спецприспособлений. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка).