Рефмеханик кто это: Рефмеханик кто это – рефмеханик кто это — ЧТО это за «морская» специальность — РЕФ-МЕХАНИК?.. — 22 ответа

Содержание

Читать “Рассказы и прочее среднего человека (сборник)” – Пакальнишкис Ёнас – Страница 3

Электромеханик задумчиво сказал: – Ты думаешь, она сама такое письмо написала. Уж больно оно взрослое для тринадцатилетней девчонки. —

На что третий, этот двадцатидвухлетний парень, ответил: – Всё может быть. —

Налили, выпили. Рефмеханик, оглядывая зал, обронил: – А ведь и я мог бы получить такое письмо. Да и ты Фаза, – повернулся он к электромеханику. – Ты, да я уже по второму разу тоже женаты. —

Заиграла музыка. Начались танцы. Дамы стали приглашать кавалеров. Моряки отдыхали.

По «зелёной» рыбу выгрузили быстро и СРТМ-АИ-1416 «Сояна» вновь ушёл в море. Третий механик остался на берегу. Прошли года. Как-то после отпуска рефмеханик получил направление на СРТМ-АИ-1326 «Альдебаран». Старшим механиком на нём был бывший третий механик. Узнали друг-друга сразу. До этого им не приходилось больше ходить вместе. Рефмеханик увольнялся с базы, затем по истечению времени в силу жизненных обстоятельств вернулся, и вот и встреча.

Судно стояло в ремонте, долгом ремонте. Времени на разговоры хватало.

Во время ремонта у рефмеханика родился сын. Соответственно он принёс на судно бутылку коньяка. Перед обедом он выкатил её старшему механику, объяснив по какому поводу. Ну, а затем и приговорили вдвоём за здоровье младенца. Когда рабочий день закончился стармех пригласил рефа к себе домой. Жена его с дочерью находилась у родителей в Феодосии. Быстро соорудили закуску. Ещё одна бутылочка коньяка пошла за здоровье сына рефмеханика. Сидели на кухне. Как то незаметно разговор коснулся совместной работы на Аи-1416 «Сояна». Затем стармех резко встал и ушёл в жилую комнату. Вернулся оттуда с фотоальбомом и большой фотографией в рамочке. – Моя жена. – Ничего, симпатичная, – оценил рефмеханик. – Вот это и есть та тринадцатилетняя девочка, которая и написала своему отцу то письмо, – сказал стармех. – Не может быть, – воскликнул рефмеханик. – Всё может быть, – как когда-то в ресторане ответил стармех.

Засиделись за полночь. Уходя рефмеханик задал ещё один вопрос: – А то письмо сохранилось? – Да, – коротко ответил стармех. – А она знает? – Нет. —

Пока конец.

p. s: Письмо подлинное.

Встреча была лишь одна

Мысли лениво бегут друг за другом. День отошёл мне не спится пока.

Что-то тихонько меня всё тревожит. Что-то не сделал, что сделать пора.

Вспомнил, сегодня была телеграмма. Архангельск напомнил себя. Ах ты, Наташа,

Наташа, Наташа – годы прошли, а ты помнишь меня. Веет романтикой наша та встреча,

Ветка рябины, каюта, Двина. Помню я, помню нашу ту встречу, помню Наташа,

Я помню Тебя.

Помню посылку, что в Мурманск прислала. Помню кассету, иконку твою.

Вот и сейчас я кассету поставлю, кнопку нажму и услышу тебя.

Вот уже слышу голос родимый. Вот уже слышу слова: – Грех нам простится,

Грех нам простится, богом нам встреча дана. —

Музыка льётся, музыка льётся, перо по бумаге бежит. Где же твой адрес,

Где же твой адрес – адреса нету, прости ты меня.

Музыка льётся, музыка льётся, кассета осталась лишь мне.

Ах ты, Наташа, Наташа, Наташа – встреча была лишь одна.

Вечер для тех, кому за тридцать

Их было трое.

Коля, Лёша, Арвидас.

Коле было 27 лет. Лёше – 23 года. Арвидасу – 28.

В 1975 году они успешно закончили мореходное училище рыбной промышленности в городе-герое Одессе. Учились в одной группе, знали друг-друга великолепно, вместе по распределению попали в Мурманск. Плавали они (для граждан связанных с морем – ходили) рефмеханиками. Коля на БМРТ (большой морозильный рыболовецкий траулер) В Мурманрыбпроме. Лёша на базах в Севрыбхолодфлоте, а Арвидас в Мурманской промбазе Архангельского рыбакколхозсоюза на СРТМ (средний рыболовецкий траулер – морозильный). Коля – беларус. Лёша – украинец. Арвидас – литовец. Для солидности и приколу они обращались к друг-другу по имени и отчеству. (небольшая справка: литовцы отчества не придерживаются, но это было время Советского Союза).

У Коли рост был – 180 см. У Лёши – 195 см. Ну, Арвидас, малыш – 175 см. На вес они не обращали внимание. Главное – рост. Нормальный рост для мужчины – 180–183 см. Без этих цифр мужчина просто – страдалец. Коля, Лёша, Арвидас вывели данный показатель из собственного опыта, учась в мореходке, когда бегали на танцы в парк «Ильича», что находился под самым боком училища. И вот там-то, на танцах, они и убедились, что есть рост. Девчонки почему-то обращали внимание только на него. Их товарищи, славные кадеты 321 группы, но с ростом 160–170 см., о дамском танце и не мечтали. Колю и Арвидаса дамы приглашали всегда сами. Лёша компенсировал свой рост интеллигентной наглостью. Он приглашал на дамский танец дам сам. Гиганту не откажешь. Правда иногда, когда конкуренция в росте была велика, к маленьким товарищам присоединялся и Арвидас.

Для примера случай. Как-то после первого курса Коля, Лёша и Арвидас вошли в сборную училища по спорту. Поехали в Херсон на соревнования мореходок рыбной промышленности Союза. В первый же вечер кадеты пошли на танцы. В то время в Херсоне были две танцевальные площадки. Одна для молодёжи до 18-ти, другая (вдовья) свыше 18-ти. Наши герои пошли конечно на вторую. Стройные, симпатичные курсанты Одесской мореходки рыбной промышленности вошли в круг в тот самый момент, когда был объявлен дамский танец. Лёша сходу направился к группе девушек. Коля с Арвидасом прошли к эстраде. Коля только собрался закурить, как Арвидас сказал: Николай Григорьевич, обрати внимание на даму, которая собирается тебя пригласить. – Коля поднял голову. В их сторону, а в этом не было сомнения шла девушка. Надо заметить, что у Коли всегда щемило сердце, когда его приглашали не симпатичные девушки. А это был такой случай. Больно писать о не симпатичной девушке, но иногда надо. Такова жизнь с её красивыми и некрасивыми индивидуами.

Шёл бочоночек. Маленькая головка сидела на непомерно-широком, толстовато-круглом теле. Коротенькие ножки бойко несли всё это добро. – Арвидас Римантович, мне очень кажется, что вы будете счастливы в танце, – Заметил Коля.

– Что вы говорите, – смеясь протянул Арвидас. – Это мне кажется, что вы будете счастливы танцуя с ней. Вы, батенька, забыли о росте. Я для неё мал. —

Девушка пригласила Колю. Танцуя с ней Коля думал, что счастлив с ней в танце был бы только Лёшка Норик, курсант его группы. Тому было по барабану, кто с ним танцует. Красивая, не красивая. Была бы только особью женского пола. Ну. да ладно. Отвлеклись не много и хватит. Ближе надо быть к телу, пардон, делу.

Коля, Лёша, Арвидас – нормальные парни. Коля носил усы под «Песняров» и был холост. Лёша усов не имел и женат не был. Арвидас усы носил и желал жениться. Парни были грамотны. В меру начитаны и веселы. В хамстве по отношению к женщинам замечены не были. В постели с последними были мягки и ласковы. Да-да. Нет-нет. Они были молоды и потому их интересы, а их было достаточно, замыкались в конце-концов на милых, тёплых и удивительных.

Не обременённые семьёй, долгами, имея на руках хорошие деньги, они же моряки-рыбаки, не задумываясь о машине, не имея тридцати лет и квартиры в городе Мурманске они рискнули пойти на вечер для тех, кому за тридцать. А вышло это так.

Коля пришёл с моря и жаждал размагнититься. В его понятии, это значило – найти хорошую женщину с квартирой и приятно провести с ней время на время стоянки в порту.

– Такова суровая действительность нашего бытия, – как любил он иногда выражаться.

Лёша был на берегу уже дней двадцать и был сыт знакомой женщиной по горло.

Арвидас уже второй месяц находился в резерве на берегу и потому вопрос о женщинах для него отпадал. Его ходовым выражением было: – Старые явки тем и хороши, что они бывают иногда не провалены. – И это было понятно. Ибо на сто мужчин Мурманска приходится (так они думали) всего сорок милых женщин. Главное, чтобы все оставались при своих интересах.

Интервью с курсантами “Паллады”

Представляем Вашему вниманию цикл интервью с курсантами учебных заведений Росрыболовства. Ребята поделятся своими впечатлениями о практике на «Палладе» и расскажут, чем им запомнились прошедшие месяцы кругосветного плавания.

Курсантам было предложено ответить на следующие вопросы:

  1. Почему Вы выбрали морскую специальность и планируете ли в дальнейшем связать свою жизнь с морем? Повлияла ли на это решение практика  на «Палладе»?
  2. Что больше всего запомнилось за несколько прошедших месяцев кругосветного плавания?
  3. Что больше всего нравится в судовой жизни? А что кажется самым сложным?
  4. Кому хотите передать привет?

Олег Тюкин — курсант Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета, направление подготовки «Судовождение»:

  1. На поступление повлияло несколько факторов. Во-первых, я давно играю в баскетбол, и мой тренер работает в Дальрыбвтузе. Второе – мой дед и отец были рыбаками, ходили в море, и я решил последовать их примеру. Ну, а также работа в море приносит немалые деньги, моряки получают хорошие зарплаты, особенно для России.
    В море ходить планирую, практика на «Палладе» только утвердила меня в этом решении.
  2. Запомнились портовые города, которые мы посетили. Это было здорово – получить возможность побывать в новых странах, а также пересечь сразу три океана (Тихий, Атлантический и Индийский). Также запомнилась регата (трёх парусников Росрыболовства), я в это время стоял в наряде, не спал сутки. Постоянные авралы, постановка и уборка парусов…  Я работал на браме и бом-браме, а это постоянное движение то на самый вверх, то снова вниз, вымотался основательно.
  3. Больше всего понравилась неделя в роли дублёра вахтенного помощника капитана на мостике, узнал много нового для себя. А самое сложное – это подъём в 7 утра.
  4. Хотел бы передать привет своей девушке Павлихиной Насте. А также, конечно, маме Елене и бабушке Лиле.

Денис Гнилозуб — курсант Камчатского государственного технического университета, направление подготовки «Судовождение»:

  1. На выбор повлияли и престижность профессии, и возможность повидать мир, а также преемственность поколений — мой дедушка тоже ходит в море. За несколько месяцев на «Палладе» я удостоверился в том, что сделал правильный выбор.
  2. Прежде всего запомнилось «Дублёр вахтенного помощника» на ходовом мостике, а также первые подъёмы на высоту и первые авралы.
  3. Нравится то, что здесь мы получаем первый опыт работы в большом коллективе, учимся находить общий язык и ладить со всеми, что, конечно, не всегда просто. А каких-либо особых сложностей в судовой жизни для меня нет.
  4. Передаю привет маме Людмиле, папе Виталию и бабушке Марине.

Михаил Николенко — курсант Дальневосточного мореходного училища, рефмеханик:

  1. С детства мечтал о море. В 9 классе посоветовался с родителями, и они поддержали меня в моем решении поступить в мореходку. Практика на «Палладе» показала мне, что я сделал правильный выбор.
  2. Больше всего запомнились ночные авралы.
  3. Нравится всё, что связано с будущей профессией – вахты в машинном отделении, работа у рефмеханика. А самое сложное это, наверное, сдавать экзамены.
  4. Хотел бы передать привет маме и папе (Николенко Ирине и Николаю), а также всем своим друзьям.

Григорий Холодков — курсант Камчатского государственного технического университета, направление подготовки «Судовождение»:

  1. Поступать на специальность «Судовождение» посоветовали родители, отец тоже работает в море. Практика на «Палладе» никак не повлияла на моё решение связать свою судьбу с морем, так как у меня изначально не было никаких сомнений, я был полностью уверен, что хочу быть моряком.
  2.  Запомнилось время, проведённое на мостике, когда я был дублёром вахтенного помощника капитана. Я смог ближе познакомиться со своей специальностью и узнать много нового, что, думаю, пригодится мне в дальнейшем.
  3. Больше всего нравится то, что здесь у нас есть свободное время, а сложного, в принципе, нет ничего.
  4. Передаю привет родителям – Холодковым Галине и Николаю. Также бабушкам Тане и Оле, и сестрам Алине, Дарине, Кире.

Ярослав Шептор — курсант Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета, направление подготовки «Судовождение»:

  1. Мне всегда казалось, что работать в море – это очень интересно, получаешь разнообразный жизненный опыт. Поэтому и решил выбрать морскую специальность. Это моя вторая практика на «Палладе», свой первый рейс я совершил в прошлом году, мне всё очень понравилось, и я уже тогда понял, что море — это моё. 
  2. Особенно запомнились ночные авралы и регата с участием трёх парусников «Паллады», «Седова» и «Крузенштерна», было здорово чувствовать сплочённость между всеми, а не только между курсантами и матросами «своей» мачты. Все помогали друг другу — это вызывало особые, позитивные эмоции.
  3. Нравится спокойствие, размеренный образ жизни на судне. А из сложного…  Наверное, это режим сна.

Алексей Москвич — курсант Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, направление подготовки «Судовождение»:

  1. Родители посоветовали поступить в морской колледж, а я был не против, так как всегда хотел путешествовать, повидать мир. Во время практики на «Палладе» я понял, что действительно хочу связать свою жизнь с морем.
  2. Больше всего запомнилась регата и все порты, в которые мы заходили.
  3. В судовой жизни больше всего нравится свободное время. А каких-либо сложностей на «Палладе» для меня не существует.
  4. Передаю большой привет родителям, маме Ольге.

Иван Некрасов — курсант Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета, электромеханик:

  1. Никто из родственников не ходил в море, но, когда встал выбор куда поступать, так сложилось, что выбрал морскую специальность и не пожалел. Практика на «Палладе» научила меня дисциплине и собранности и дала возможность понять, что я действительно хочу связать свою жизнь с морем.
  2. Особенно запомнились три штормовых дня в Атлантике, а также все порты. Мы посетили немало интересных мест, от которых у меня осталось много ярких впечатлений.  
  3. В судовой жизни больше всего нравится наша сплочённость и дружный коллектив, дюжина человек на одном квадратном метре, но, наверное, это и вызывает особые чувства братства и единения. Однако и наибольшие сложности кроются тут же – приходишь с вахты уставший, а один курсант играет на гитаре, другой шумит, третий читает книгу. А нужно уметь реагировать на все спокойно, уживаться со всеми и оставаться человеком.
  4. Передаю привет маме Лидии, папе Андрею, сестрам Ульяне и Агате, а также братьям Степану, Виталию, Гавриилу, Леониду и Тимофею.

Дмитрий Краев — курсант Камчатского государственного технического университета, рефмеханик:

  1. Когда пришло время выбирать учебное заведение, я долго не мог определиться. Мой брат уже учился в этом же университете (КамчатГТУ), он и предложил мне поступить туда же, что я и сделал. В море ходить планирую.
  2. Запомнились три дня в Атлантическом океане и знакомство с парусником «Седов» в Кейптауне.
  3. Нравится то, что есть свободное время. А сложное – вставать на ночные авралы, да и вахты тоже нести непросто.
  4. Привет маме Кате, папе Косте, братьям Андрею и Данилу, бабушке Галине и дедушке Федору.

Иван Алиев — курсант Дальневосточного мореходного училища, судомеханик:   

  1. Моя специальность показалась мне довольно интересной и сложной, поэтому я остановил свой выбор на ней. На «Палладе» у меня появилась возможность впервые поработать в машинном отделении, это показало, что я выбрал правильную профессию и мне будет нравится моя работа.
  2. Запомнились шторма.
  3. Нравится выпечка, особенно пирожные – эклеры.  И, конечно, вахты в машинном отделении — вся работа, связанная с будущей специальностью. А из сложностей…  Наверное, это ужиться в коллективе, найти общий язык со всеми ребятами в нашем кубрике.
  4. Передаю привет маме Свете, тёте Жене, брату Илье, девушке Лере и бабушке Галине.

Максим Мордань — курсант Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, направление подготовки «Судовождение»:

  1. К морской специальности меня подтолкнула мама. Было сложно сделать выбор между колледжами, но в итоге решил попробовать себя в роли моряка и пока нравится. Практика на паруснике решения ходить в море не изменила.
  2. Запомнилась регата между «Седовым», «Крузенштерном» и нашей «Палладой». А также последствия нескольких штормовых дней.
  3. Нравится подниматься на верхние реи откуда хорошо видны морские просторы. А сложным кажется однообразие. Несмотря на то, что экипаж старается разнообразить наш быт разными мероприятиями, периодически возникает эффект «Дня Сурка», когда одна и та же рутина повторяется изо дня в день.
  4. Привет всем близким: маме Елене, сестре Дарье и девушке Ксюше Тюриной. Я вас люблю, обнимаю и жду встречи!

Беседовала Евгения Романенко
Фото автора

«Эта молодёжь растленна до глубины души», или Болезненный процесс смены поколений

Каждое новое поколение считает себя умнее предыдущего и мудрее последующего
Дж. Оруэлл

Я утратил всякие надежды на будущее нашей страны, если современная молодежь возьмёт в свои руки бразды правления, ибо эта молодежь невыносима, невыдержанна, просто ужасна!
Гесиод за 720 лет до Р. Х.

Наш мир достиг критической стадии. Дети не слушаются своих родителей. Конец мира близок!
Некий египетский жрец за 2000 лет до Р. Х.

Эта молодёжь растленна до глубины души. Молодёжь злокозненна и нерадива и не походит на молодёжь наших дней. Молодое поколение сегодняшнего дня не сумеет сохранить нашу культуру и донести её до наших далёких потомков.
Иероглифическая надпись из Вавилона за 3000 лет до Р. Х.

Молодежь не хочет быть похожей на старшее поколение. И если они так, то мы эдак, а если они эдак – то мы так!
Джонни Робронсон, кинофильм 1974 года «Дорогой мальчик»

Проблемы поколений. В последнее время на «ВО» наряду с традиционными высказываниями в комментариях, что «молодежь нынче не та», появилось несколько интересных статей о школе и молодежи. Это и традиционные по содержанию материалы А. Самсонова, и более объективные статьи, в которых речь идет о том, что «не всё так уж плохо». А что говорит нам обо всем этом наука? Ведь чаще всего мы опираемся на наш личный опыт, а как известно, опыт 80% населения, как у нас, так и везде, стоит немного. Итак, начнем с того, что еще раз перечитаем приведенные выше эпиграфы. Как видите, их авторов (кроме первого и последнего) можно смело определять в 80% комментаторов «ВО», настолько их высказывания, скажем так: «современны». И 3 тысячи лет до Р.Х. и 2, и 720 лет – все было одно и то же. Меня удивил Гесиод. Вроде бы «Труды и дни» написал, и бог его умом не обидел. Но, видимо, все-таки обидел отчасти, потому, что… ну, это каким же дураком надо быть, чтобы такое писать?! И опять-таки если он имел в виду молодежь Рима, которая таки порядком предавалась «излишествам нехорошим», то ведь, кроме нее, были и другие молодые люди и много, иначе бы от того же Рима вообще бы ничего не осталось, а так остались христианская вера и испорченная латынь. Кто-то ведь все это сохранил и доставил нам, своим потомкам.

Они такие…

Главная проблема… в голове и в желудке!


Итак, почему же мы обычно считаем, что наши дети хуже нас? Виной тому банальный человеческий эгоцентризм. Я – это Вселенная и все вращается вокруг меня. А раз так, что из-за постепенно изнашивающегося организма, больного желудка и холестерина в мозгах нам с возрастом все труднее и труднее перерабатывать информацию и усваивать новое. Энергии не хватает. Причем прежде всего мозгу, который даже в состоянии покоя потребляет до 20% энергии нашего организма. А если подумать? А если желудок работает плохо и страдает обмен веществ? Мозг «боится», что энергии ему не хватит и с порога отметает все то, что для него слишком уж энергозатртно. Проще не принимать, чем принимать, и… думать. Думать большинство людей вообще не любит, эта тяжелая работа, между прочим, тяжелее, чем камни ворочать. От камней можно отдохнуть, лежа на диване, а вот от размышлений на диване не отдохнешь.

Вот поэтому мы, блюдя нашу энергобезопасность, и не принимаем новаций, вернее, их не принимает наш мозг, который на самом деле и наш лучший друг и… «большая сволочь». И если с новыми орудиями труда нам приходится мириться, то с новыми идеями большинство людей в силу особенностей своей биологии мириться не желает. И прежде всего, не желает мириться с их носителями. То есть со своими же детьми. Между прочим, в Дагестане по этому поводу говорят так: «В обществе, где нет хорошей молодежи, не было хороших стариков». Но что значит «хороших»? Да просто здоровых, без холестерина в мозгах и камней в почках!

Казалось бы, в учебниках все написано!


А с ними, то есть с детьми, все не так просто опять же чисто биологически. В учебнике возрастной анатомии и физиологии школьников еще советского времени было написано, что если взрослый повторит все телодвижения трехлетнего малыша, то он попросту умрет! Энергии ему не хватит! Далее, что до пяти лет ребенок узнает о мире больше, чем за всю свою оставшуюся жизнь. Так что наслушавшись матюков от пьяных папки с мамкой, он, повзрослев сам, будет таким же. Новые жизненные впечатления его уже не исправят! Пик творческой активности ребенка падает на 10-12 лет, а потом у него начинается период возмужания, ему хочется размножаться и с творчеством у него на всю оставшуюся жизнь возникают проблемы. Вернее, у 80% населения планеты. 20% в той или иной степени удается этот критический порог преодолеть, хотя кому природа даст творческих способностей больше, а кому-то меньше.

А теперь, пожалуй, самое главное: замена орудий труда и соответствующей информации в обществе в том же ХХ веке стали осуществляться приблизительно каждые 10-15 лет. И это же время стало показательным сроком того или другого поколения детей, родившегося в этом временном интервале. То есть, как автомобили 20, 30 и 50 годов, а также одежда, музыка и многое другое не похожи друг на друга, так и дети, выросшие в новой информационной среди, будут отличаться друг от друга, причем сначала незначительно, однако чем ни дальше, тем больше.

«Теория поколений» Уильяма Штрауса и Нила Хоува


В последнее время идея о том, что каждое поколение во многом индивидуально, стала отправной для «теории поколений», о которой впервые стали говорить еще в 1991 году, когда ученые Уильям Штраус и Нил Хоув выпустили книгу «Поколения». В ней история США была представлена в виде биографий ряда поколений с 1584 года. Затем в 1997 году вышла их книга «Четвертое превращение», в которой они развили свою идею о четырехчастном цикле смены поколений, и различиях в моделях их поведения на примере опять-таки истории США. Однако схожие циклы были обнаружены и в других развитых странах.

Главная идея их книг: люди определенной возрастной группы склонны разделять определенные наборы убеждений и отношений, ценностей и моделей поведения, поскольку росли в одинаковых исторических условиях. Утверждение совершенно очевидное, однако ни учеными, ни бизнесменами во внимание долгое время не принимавшееся. Зато теперь к Штраусу и Хоуву обращаются самые различные организации, чтобы решить возрастные проблемы своих коллективов и… этим самым повысить производительность труда.

Раньше социологи считали, что жизнь трех поколений – это век. Но Штраус и Хоув несколько иначе определили жизненный цикл одного поколения. По их мнению, поколение есть совокупность людей, которые родились в рамках временного интервала, равного 20 годам. Они также создали модель цикла социальных и поведенческих эр или «превращений», как они назвали эти изменения социума, существовавших (и существующих) в обществе в различное время.

Подъем, Пробуждение, Спад и Кризис


Первое «превращение» – это Подъем. Государственные институты этого времени достаточно сильны, а вот индивидуализм граждан проявиться еще не успел. Поэтому люди сообща идут к определенной цели, но отдельные личности при этом сильно страдают, поскольку жизнь заставляет их «быть как все», а они не хотят. В США такой «подъем», как считают, имел место после Второй мировой войны, а закончился с убийством Джона Кеннеди 22 ноября 1963 года.

Для СССР и Китая период подъема имел место в различные годы. В СССР это было время с 1917 по 1953 год, а для Китая с 1949 года и до разгрома «банды четырех» в 1976-ом.

Второе из «превращений» – Пробуждение. Людей утомляет дисциплина, царящая в обществе, им все больше и больше хочется проявлять собственную индивидуальность. Молодежи предшествующее время не нравится. Она рассматривает его как эпоху культурной и духовной бедности. У нас в стране это было время «хрущевской оттепели», а в США оно совпала с массовыми университетскими и городскими волнениями, движением хиппи и продолжалось оно вплоть до президентства Рональда Рейгана.

Третьим «превращением» становится Спад. Власть не пользуется доверием масс, а индивидуализм граждан процветает. Удивительно, но этот период пришелся на эпоху экономического подъема в США и шел с середины 1980-х и до конца 2000-ого. Аналогичные явления в это время имели место и у нас в стране, где они закончились разрушением СССР и переустройством общества в эпоху «лихих 90-х».

Четвертое «превращение» – Кризис. Гражданские власти понемногу приходят в себя после Спада, возникает новая культура, а люди также медленно, но верно начинают осознавать себя членами новой большой социальной группы. Получается, что каждый период длится примерно 20-22 года, а весь цикл и четырех периодов продолжается 80-90 лет. Это время Штраус и Хоув назвали «длинной жизнью одного человека» или его «естественным веком».

«Длинная жизнь человека»


Отсюда вывод, что как только очередное поколение вступает в следующую жизненную фазу (и начинает играть в нем ведущую роль), настроения и поведение в обществе изменяются очень сильно, и это дает возможность новому поколению проявить себя и… доминировать над старыми поколениями. А им, естественно, этого не хочется, поэтому они и обвиняют своих «сменщиков» во всех смертных грехах. Есть прямая зависимость между историческими событиями и типами того или другого поколения. Дело в том, что исторические события особенно сильно влияют на поколения именно в раннем детстве (до 5 лет!) и в юности; а потом, став уже родителями и лидерами в обществе на пике собственной жизни (и под старость), именно эти поколения и пишут историю своей эпохи. То есть мы имеем хорошо известное на примерах экономики циклическое и волновое развитие общества, знакомое всем специалистам-культурологам и социологам. А история говорит нам, что каждые 80-90 лет («длинная жизнь человека») в том же американском обществе имел место один серьезный национальный кризис, а за 40-45 лет до него общество переживало период Пробуждения. То есть… решать проблемы будущего общества надо за 40-45 лет до того, как они приведут его к серьезному кризису. Который в свою очередь нужно предвидеть, поскольку именно неумение предвидеть будущее и погубило СССР.

Проверено на практике


Важно отметить, что, хотя теория поколений Штрауса и Хоува сначала и опиралась на историю англоязычных стран, она получила распространение во всем мире, включая и Россию. Ведь ценности всех поколений во всех странах очень схожи, как схожи и ключевые события, повлиявшие на мир, например, появление Интернета, мобильная связь и т.д. Да и смена поколений во всех развитых странах сегодня проходит примерно в одном и том же режиме.

Интересно, что прагматичные россияне, в частности маркетологи, PR и HR-менеджеры, тут же стали использовать теорию Штрауса и Хоува в своих интересах. Так, «Уральский банк реконструкции и развития» и компания «Вымпелком», ознакомивший с ней, изменили свою HR-стратегию для того, чтобы более эффективным образом стимулировать работников именно «поколения Миллениума». Был введен свободный график работы, обучение персонала стали проводить в игровой форме, рабочую среду сделали более комфортной. И все это принесло прибыль, то есть теория была проверена на практике.

На сегодня можно построить схему основных поведенческих типов населения России последних 100 лет, учесть их ментальность и… вполне эффективно этим знанием пользоваться. То есть – какими словами, выражениями и упоминанием каких целей и явлений, людьми какого возраста легче всего… управлять.

Поколение поколению рознь!


Начнем с Величайшего поколения (это американский термин, но он подходит и к России) 1900-1923 гг. Его люди прошли испытание Первой мировой войной, участвовали в революционных событиях 1905 и 1917 годов, воевали в Гражданской, проводили коллективизацию и электрификацию. Для них были характерны трудолюбие, внушенное им их родителями (крестьянами в своей массе), а также ответственность, и – что самое главное – почти религиозная вера в неизбежное светлое будущее, приверженность к идеологии, семье и семейным ценностям, и также склонность к доминантности и категоричности суждений. Сегодня это поколение никакой роли уже не играет, его представители доживают последние дни, а молодыми людьми оно рассматривается как жуткий анахронизм. В принципе его можно уже и не учитывать.

Поколение 1923-1943 гг. называется «молчаливым», и неудивительно. Оно жило в эпоху сталинских репрессий, испытало на себе все тяготы и лишения Великой Отечественной война, и восстановления разрушенного хозяйства, а тогда было не до разговоров. Люди помнили мудрую арабскую пословицу, что «провинившийся язык отрубают вместе с головой». Правда, было и очень радостное событие – открытие антибиотиков и перспектива излечения многих смертельных заболеваний. Но лишь как перспектива, не более.

Люди этого поколения были преданны идеям равенства и братства, приучены соблюдать правила и законы, уважать должности и статус. Их отличало терпение и честность, а также стремление «особо не высовываться, ждать пока тебя заметят, и быть как все»! Этих людей для того, чтобы чего-то от них добиться, следует хвалить, ведь «доброе слово и кошке приятно», а уж людям, которые много всего пережили – тем более.

Затем пришло поколение 1943-1963 гг., которое в США называют бэби-бумерами. Для нашей страны это было время Победы, неслыханного рывка вперед, время «хрущевской оттепели», покорения космоса. Но самое главное – именно при жизни этих людей СССР превратился в мировую супердержаву. Люди знали, что такое «холодная война», слышали о первых пластических операциях, и о том, что созданы первые противозачаточные таблетки. В стране существовал единый стандарт обучения в школах и вузах, и гарантированное медицинское обслуживание. Что отличало советских людей этой эпохи? Их отличал оптимизм, заинтересованность в личностном росте и вознаграждении по труду, и в то же время высокий коллективизм и командный дух, «культ молодости». Послушайте советские песни тех лет. Все перечисленные качества в них имеются, и это очень показательный факт!

Годы 1963-1984 гг. — это эпоха «поколения Х» (которое также еще называют «неизвестным поколением»). «Холодная война» продолжается и конца ей не видно, начинается война в Афганистане, где наша армия несет потери. Начиная с 1975 году постепенно ухудшается снабжение. В 1982 году принимается Продовольственная программа. Ну а у США закончилась война во Вьетнаме, «грязная война», ставшая для американцев шоком, и на примере из «Дорогого мальчика» (причем очень показательном примере, пусть даже он из кино) мы видим, что недовольство молодежи, явившееся следствием этой войны, стало нарастать…

Это поколение отличают такие качества, как готовность к изменениям, и у него имеется возможность выбора. Сами перемены страшат не так сильно, как поколения отцов. Среди людей распространена техническая грамотность, но и резко возрос индивидуализм, растет неформальность взглядов, прагматизм, надежда на самих себя.

Затем идет «поколение Y», или то самое «поколение Миллениума», родившееся в 1984-2000 гг., которое в наши дни заступает на смену предшествующим поколениям. Чему оно стало свидетелем? О-о, эпохальным, можно сказать, событиям, таким, как распад СССР, терактам и жестким военным конфликтам по всему миру, катастрофическому загрязнению окружающей среды. При этом поколении появился и распространились СПИД и атипичная пневмония, произошло развитие цифровых технологий, появились мобильные телефоны и глобальная сеть Интернет.

Основные поведенческие особенности данного поколения таковы: оно сфокусировано на обучении больше, чем на работе, стремится в крупные мегаполисы и другие страны, имеет четко выраженные требования к работодателям и сформированное мировоззрение. Они не хотят трудиться по принципу «так надо», их нужно заинтересовать в том, что они делают.

Наличие карьерных приоритетов и обязательный интерес – вот, пожалуй, главная особенность «поколения Y». «Игреки», как правило, не имеют такого глубокого фундаментального образования, как «Иксы», но с другой стороны многие из них предпочитают развиваться сразу в нескольких областях. Они отличаются высокой обучаемостью, разнообразием интересов и быстротой адаптации. У многих уже к 25 годам есть по нескольку дипломов о высшем образовании, зачастую в абсолютно разных сферах, что отражается и на их поведении на рынке труда. В их среде очень востребованы краткосрочные курсы переподготовки и повышения квалификации, помогающие сэкономить время, которое они высоко ценят. Но при этом психологи отмечают их повышенную социальную наивность, склонность к подчинению и желание получать вознаграждение за труд немедленно.

Продолжение следует…

Булька-красотулька и коварный рефмеханик. Одесская русская драма поставила спектакль о собачьей жизни

Тяжёлая ноша ответственности?..

На малой сцене Одесского академического русского драматического театра с успехом идёт новый волнующий спектакль «С@ba.ka» по пьесе известного российского драматурга Валентина Красногорова. Режиссёр-постановщик, заслуженный артист Украины Михаил Дроботов, подошёл к трогательной истории о мужчине, женщине и щенке весьма деликатно. Каждый зритель узнает себя в уставшей и запутавшейся в этой жизни работнице ветстанции (заслуженная артистка Украины Анна Фурдуй). Или в поспешившем взять в дом собаку инженеру по обслуживанию холодильных установок на железной дороге (Андрей Сакара). Или даже в наивной и милой, радующейся жизни, неждущей от любимого хозяина подвоха Бульке (Татьяна Грачик), это же непуганный пока собачий ребёнок. Беленькую грудку обозначает белая манишка, грациозная молодая актриса совершенно перевоплотилась в прелестного щеночка (драматург, правда, предпочитает, чтобы эту роль отдавали детям, но он же не видел, как хороша Татьяна–Булька!).



Диалоги позволяют вникнуть в рассуждения хозяина Бульки, к которому возникает наибольшее количество вопросов.

МУЖЧИНА. Но ведь и я не могу вечно в депо слоняться. Мне в рейс надо. Бригада недовольна. Или, говорят, увольняйся, освобождай место, или кончай ваньку валять. Загнан я в тупик, и выхода нет.

ЖЕНЩИНА. А почему бы вам на время рейса не отдать собаку кому-нибудь? Неужели никто не возьмёт на день-другой?

МУЖЧИНА. Если бы на день… на месяц не хотите? А то и на три.

ЖЕНЩИНА. На три месяца? Таких и рейсов–то не бывает. За это время можно вокруг света объехать.

МУЖЧИНА. А вот и бывает. Мы ведь на вагонах-холодильниках работаем. Следим за механизмами, за режимом, чтоб холод был в норме и всё такое.

ЖЕНЩИНА. Но почему всё–таки рейсы такие долгие?

МУЖЧИНА. А как же иначе? Грузим мы, к примеру, в Мурманске рыбу и везем её в Краснодар. Там её сдаем, набиваем вагоны фруктами и катимся на Алтай. Освобождаемся от фруктов, загружаемся мясом и берём курс на Москву. И так далее. Иногда по полгода дома не видим. Где ж тут собаку иметь?

ЖЕНЩИНА. А знакомым её не предлагали?

МУЖЧИНА. Не хотят. У кого квартира тесная, кто на лето уезжает. Всем некогда, все суетятся. ..


ЖЕНЩИНА. Да, всем некогда.

МУЖЧИНА. Один мальчишка во дворе всё приставал — «дайте мне, дайте мне». Отдал. Он счастью своему не поверил. Весь засверкал…

ЖЕНЩИНА. И что же?

МУЖЧИНА. Мать назад привела. Говорит, от учёбы отвлекать будет. А парнишка стоит у неё за спиной и ревёт… (Пауза.) Повёл я Бульку к сестре своей родной — она давно ныла, что хочет собаку. Так эта дура отказалась. И знаете почему? Ни за что не догадаетесь. Королевского пуделя, говорит, я бы взяла, а боксёры теперь не в моде. Каково, а?..

Словесная дуэль между мужчиной и женщиной на фоне весёлого тявканья и поскуливания маленькой собачки длится чуть более часа. Как знакомы и предсказуемы все ходы манипулятора–мужчины, он же считает, что любая женщина должна почесть за счастье следовать его указаниям, в данном случае — взять на своё попечение ненужную ему собаку. Не хочет? Да ради такого он, так и быть, чего доброго, женится на ней! Ну что за чёрствая особа!. . Правда, по ходу пьесы выясняется, что женщина уже трижды попадалась на эту удочку, у неё дома уже три собаки, которых она приютила. А вот ветстанция — не гостиница, тут больше трёх дней не положено. Не нашёлся новый хозяин — сами понимаете…



Правда в том, утверждают бывалые люди, что рефмеханики зарабатывают достаточно, чтобы поселить в квартире няню для собаки, да и собачку можно взять с собой в рейс, нет никаких противопоказаний, масса примеров. Другое дело, мужчина может быть не так прост, он уже тяготится заботой о животном, требующим чуть больше внимания, чем бывшая семья. Мужчина горячится, рубит с плеча, его тон становится всё более обличительным, он уже свято верит в подлинность всего, что изрекает…

Женщина улучает минутку, чтобы переодеться в маленькое чёрное платье, переобуться в туфельки на шпильках (ну это фантазии драматурга, конечно), и в воздухе повисает немой вопрос уже не только о судьбе Бульки… Достоверно выглядит конфликт или нет, каждый зритель решит для себя сам, у каждого своя история взаимоотношений с домашними животными либо отсутствие таковой.



Новый спектакль задуман театром как социальный проект: во вкладыше к программке указаны реквизиты фондов, помогающим бездомным животным. Пусть каждая Булька найдёт свою семью, да не на неделю, а на всю свою недолгую собачью жизнь. В финале зрители непременно прослезятся — не забудем, кто–то из них увидел себя, быть может, прежнего, в открытом миру подпрыгивающем существе, какими бывают только дети и животные. А взрослым людям быть объектами любви, даже собачьей, порой хлопотно и неудобно более пяти минут подряд, и это та правда, которую тоже стоит о себе знать.

 

 

Плавзавод «Всеволод Сибирцев» вернулся в Владивосток после 11 месячного рейса — Доброфлот.РФ

[dobr_youtube_advanced url=”https://www.youtube.com/watch?v=5a7WC_OVV8c” rel=”no” fs=”no” modestbranding=”yes” theme=”light”]

Серебряный пролив Босфор-Восточный, графичные линии Русского моста и очертания грузовиков, похожих как две капли воды. Наконец, от острова Скрыплева начинает движение дивное судно. Лоцманы долго и тщательно разворачивают дом на воде…

– Мама, говорит, могучие волны в бухте. И чего только не повидал — котиков, стаи дельфинов, даже кита видели!

Магули Чаленко, мама члена экипажа ПЗ «Всеволод Сибирцев»: «Ушел в мае. Так что 11 месяцев ждем. Очень ждем, да, Матвей, соскучился по папе?»

Бабушка и внук своего Алексея встречают, папу и сына. Ранним утром выехали из Старореченского. От Октябрьского района примерно полтора часа на машине до Владивостока. И на причале Владморрыбпорта уже битый час. Но резко, из тишины… Гудок «Всеволода Сибирцева» громче музыкантов духового оркестра. С ним вздымаются кверху руки, стяги, шары…

Олеся Остроградская, сестра члена экипажа ПЗ «Всеволод Сибирцев»: «Сестренку с мужем встречаю, она рыбообработчик, он реф-механик».

Плавзавод, тем временем, тихонько подталкивают к причальной стенке под «Севастопольский вальс».

Все это время не прекращаются переговоры: видят друг друга отцы и дети, мужья и жены. Машут, кричат во весь голос и телефонные трубки. Так и знакомимся с Венерой Усовой, другом семьи капитана.

Венера Усова, друг семьи капитана ПЗ «Всеволод Сибирцев»: «Какой он? Добрый, отзывчивый человек. Любит море и людей. И главное он сделал — как забрал их однажды с берега, так и вернул всех домой, к родному берегу».

Валерий Волошин, капитан-директор ПЗ «Всеволод Сибирцев»: «Да, пожалуй, это главное. Люди. Понятно, что есть и производство, и большая для всех задача — так распорядиться силами, чтобы заработать для своих семей. И вернуться домой живыми-здоровыми».

Цифры большого похода — это более 40 тысяч тонн сырой рыбы, половину которой заморозили, из другой наделали 43 миллиона банок, тысячу двести тонн рыбной муки и 170 тонн рыбьего жира. Есть еще 52 тонны съеденной за долгий рейс картошки и более двух тонн конфет. Вот чего хотелось бы маленькому сыну Алексея Гребенюка, а его на руках поднимают по трапу.

Алексей Гребенюк, рыбообработчик ПЗ «Всеволод Сибирцев»: «Да, совершенно новый опыт, без суши целый год, без семьи. Это не берег!»

Каюта на троих, обстановка спартанская, у мамы слезы. А сын уже вещи собрал. И осталось только в ритме вальса прогуляться по палубе. В новый рейс «Всеволод Сибирцев» отправится через месяц.

Судовой рефрижераторный механик

Огарева Елена Александровна родилась 23 июля 1975 года в г. Новошахтинске Ростовской области. В 1999 году окончила Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ), получив специальность инженера-гидрогеолога со специализацией геоэколога.

Трудовую деятельность Елена Александровна начала с должности секретаря-референта ООО «Ростовтрансфлот» в феврале 2001 года. С августа 2002 года по август 2010 года работала инженером-экологом в ФБУ «Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»). С августа 2010 года переведена на должность ведущего специалиста сектора охраны окружающей среды Ростовского филиала ФГУП «Росморпорт». С апреля 2014 года является главным специалистом сектора охраны окружающей среды Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

В ее обязанности входит осуществление контроля над соблюдением в подразделениях предприятия действующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды, осуществление деятельности, способствующей снижению вредного влияния производственных факторов на жизнь и здоровье работников.

Имеет благодарность и грамоты директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». В 2015 году за достигнутые трудовые успехи, высокий профессионализм, большой личный вклад в развитие ФГУП «Росморпорт», приказом Генерального директора ФГУП «Росморпорт» занесена на доску почета.

Принимает активное участие в общественной жизни, культурно-массовых и спортивных мероприятиях. В июне 2016 года избрана членом профсоюзного комитета Первичной профсоюзной организации Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Волго-Донской межрегиональной профсоюзной организации Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации. В 2017 году награждена Почетной грамотой за активную работу в профсоюзе и в связи со 100-летием со дня образования Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации.

Станислав и Александр Огаревы (сыновья) – активно участвуют во всех культурно-массовых мероприятиях, организованных ФГУП «Росморпорт», имеют грамоты, благодарности и поощрительные подарки профсоюзного комитета и директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» за ежегодное участие в конкурсах.

Старший сын Станислав продолжает дела династии речников и моряков, учится на втором курсе Института водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова» в г. Ростове-на-Дону.

Династия Огаревых начала свою трудовую деятельность еще в годы Великой Отечественной войны.

Огарев Михаил Александрович (муж)

Родился 2 января 1975 года в г. Ростове-на-Дону. В 1997 году закончил Северо-Кавказскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации (г. Ростов-на-Дону) по специальности менеджер – экономист государственного и муниципального управления. С 2000 года по 2004 год обучался в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации.

В период с 1996 по 1999 года работал в должности инженера-диспетчера ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»).

С 1999 по 2002 год возглавлял компанию ООО «Ростовтрансфлот». С 2002 по 2007 год занимал должности главного специалиста отдела внешних связей и инвестиций, а затем начальника службы связи и радионавигации ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС». Принимал участие в подготовке презентаций проектов «Строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла на реке Дон» (2003 г. ), «Создание современной системы связи в границах Азово-Донского бассейна» (2005 г.), «Разработка проекта, строительство, запуск и наладка станции ГЛОНАСС в границах Азово-Донского бассейна» (2006 г.).

Имеет знак «Отличник речного флота» и благодарности руководства.

Огарев Василий Иванович (дед мужа)

Известный на Нижнем Дону водник Огарев Василий Иванович родился 12 октября 1926 года в многодетной крестьянской семье в Приволжском районе Саратовской губернии. Раннее детство Василия Ивановича пришлось на трудные послереволюционные годы и годы гражданской войны в России. В голод начала 30-х годов, разразившийся в Поволжье, он потерял родителей, старших братьев и сестер. В шестилетнем возрасте был определен в один из детских домов г. Баку, в Азербайджане.

По окончании семилетки, мечтая стать моряком, поступил в Бакинскую школу мореходного ученичества, которая готовила кадры рядового состава для работы на судах Каспийского пароходства.

В годы Великой Отечественной войны молодой матрос Огарев был направлен в танкерный флот Каспия, доставлявший топливо и снабжение для фронта из Баку, Красноводска, иранских портов, в Астрахань.

По окончанию ВОВ, в годы послевоенного восстановления страны, В.И. Огарев продолжил работать на судах Каспийского пароходства и нефтедобывающей организации «Каспнефтефлот» помощником капитана и капитаном.

В 1961 году В.И. Огарев с женой и 2 детьми переехал из Баку на Дон, где активно развивалось судоходство на внутренних водных путях, началось строительство новых портов на Нижнем Дону, в т.ч. Усть-Донецкий, Волгодонский и др.

В Волго-Донском пароходстве В.И. Огарев продолжил трудовую деятельность капитаном теплохода «ОС-1», на котором проработал до ухода на пенсию в 1986 году. Экипаж его судна систематически выполнял плановые задания, работал безаварийно, слаженно и чётко.

Товарищи по работе, руководство Усть-Донецкого порта, подчиненные В. И. Огарёва одинаково тепло отзывались о его человеческих и профессиональных качествах, уважительно относились к нему. Он принимал активное участие в общественной жизни коллектива порта, продолжительное время возглавлял Совет капитанов. Обладая хорошими качествами учителя, подготовил целую плеяду высококвалифицированных судоводителей – командиров транспортного и вспомогательного флота.

Добросовестный и самоотверженный труд В.И. Огарева отмечен высокими государственными наградами: медалями «За доблестный труд»; «За трудовое отличие»; «Ветеран труда»; «300 лет Российскому Флоту» и другими наградами и знаками.

Ушел из жизни В.И. Огарев в 2003 году, в возрасте 76 лет, оставив о себе светлую память в сердцах людей и добрые дела в наследство живущим. Его сын и внук продолжили трудовую династию.

Огарев Александр Васильевич (отец мужа), родился 31 января 1950 года в г. Баку Азербайджанской ССР. В 1969 году окончил Ростовское речное училище по специальности «Судовождение на ВВП», в 1977 году – Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «Эксплуатация водного транспорта», в 1995 году – Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. Кандидат политических наук.

С 1969 по 1972 гг. служил в рядах Военно-Морского Флота. После службы, в 1972 году, женился на Татьяне Шамрай. В январе 1975 года родился сын Михаил.

Трудовую деятельность А.В. Огарев начал в 1972 году мотористом-рулевым Усть-Донецкого порта. С 1972 по 1990 году работал в Волго-Донском речном пароходстве в должностях инженера-диспетчера, заместителем начальника службы портов, начальником отдела пассажирских перевозок. По его инициативе в 1980 году судами типа «Комета» организована активно востребованная населением Дона, Приазовья и Крыма пассажирская скоростная линия Ростов-Керчь.

С 1990 по 1992 год – заместитель председателя горисполкома г. Ростова-на-Дону. С 1992 по 1993 год – заместитель главы, с 1993 по 1996 гг. – первый заместитель главы администрации г. Ростова-на- Дону.

При его непосредственном участии организовано ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»), которое он возглавлял с 1996 по 2008 годы.

В 1996 году А.В. Огарев принимал активное участие в организации круглогодичной работы Ростовского и Азовского речных портов. В 1998 году принимал участие в подготовке распоряжения Правительства России об открытии Ростовского речного порта международного грузового сообщения и установлении в нем пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации.

Много сил и энергии он отдавал обеспечению эффективного государственного регулирования и государственного надзора, решению социальных вопросов в Азово-Донском бассейне.

При его активном участии в 2004 году начато строительство второй нитки шлюза Кочетовского г/у на р. Дон. В июле 2008 года новый шлюз был сдан в эксплуатацию, что позволило значительно увеличить пропускную способность водного пути на Нижнем Дону.

В марте 2008 года А.В. Огарев избран депутатом Законодательного Собрания Ростовской области, в апреле 2009 года назначен Главой Пролетарского района г.  Ростова-на-Дону.

С 2012 года А.В. Огарев занимается общественной деятельностью. В настоящее время он возглавляет Совет Некоммерческого Партнерства «Водный транспорт Дона».

Труд Александра Васильевича отмечен государственными и отраслевыми наградами, в т.ч. Орденом «Дружбы Народов», медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, «300 лет Российскому Флоту», знаком «Почетный работник транспорта», Правительством Ростовской области награжден Дипломом «Человек года 2017» в сфере Водного транспорта и др.

Огарева (Шамрай) Татьяна Степановна (мать мужа) родилась 3 ноября 1949 года в Веселовском районе Ростовской области. С золотой медалью окончила Семикаракорскую среднюю школу. В 1972 году закончила механико-математический факультет Ростовского государственного университета с дипломом специалиста по прикладной математике.

С января 1994 года работала в Волго-Донском речном пароходстве в должности ведущего инженера отдела программирования. С марта 1997 года являлась программистом ЭВМ в ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»). Товарищи и коллеги по работе всегда отзывались с уважением, характеризовали ее, как трудолюбивого, терпеливого и спокойного человека, способной в любой момент оказать помощь. В 2005 году вышла на пенсию.

За время трудовой деятельности неоднократно была отмечена благодарностями от руководства, имеет медаль «300 лет Российскому Флоту», знак «Отличник речного флота» и др.

Шишмарина Любовь Николаевна (мать)

Шишмарина Любовь Николаевна родилась в г. Новошахтинске Ростовской области 11 января 1955 года.

В 1985 году окончила Шахтинский технологический институт по специальности «бухгалтерский учет и анализ хозяйственной деятельности». В 1999 году окончила Южно-Российский гуманитарный институт по специальности «юриспруденция».

Свою трудовую деятельность начала с 1972 года в городе Иванове. С 1975 по 1992 год работала в должности экономиста в системе легкой промышленности, с 1992 по 1996 год возглавляла Фонд Имущества в должности председателя фонда имущества Городской администрации г. Новошахтинска, с 2002 по 2005 год работала в Благотворительном Фонде «Глория» в должности менеджера по социальным вопросам.

С января 2006 года была принята на должность главного специалиста по оперативной и организационно-хозяйственной деятельности в службу капитана порта Ростов-на-Дону ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС».

В 2009 году переведена на должность инспектора по кадрам в Ростовский филиал ФГУ «АМП Таганрог» (ныне ФГБУ «АМП Азовского моря»). В настоящее время работает ведущим специалистом по работе с персоналом в Федеральном государственном бюджетном учреждении «Администрация морских портов Азовского моря».

За период трудовой деятельности в системе водного транспорта зарекомендовала себя ответственным и исполнительным работником, любящим свою работу. Была отмечена Благодарностью Минтранса России, почетными грамотами.

Трудовая династия Огаревых награждена дипломом Председателя Волго-Донской Межрегиональной Профсоюзной Организации за долголетний стаж работы на водном транспорте Российской Федерации, который составляет более 100 лет.

В поселке Пятиморск Калачевского района Волгоградской области 15 октября 2015 года заложена аллея в честь I слета трудовых династий организаций Волго-Донской межрегиональной профсоюзной организации, где растет дерево, посаженное трудовой династией семьи Огаревых.

жизнь корабля — в руках судового механика (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru

Первые дни мая — это праздники весны и труда! Эти дни объединяют всех, кто сегодня занят делом. Всех, кто считает, пишет, пашет, строгает, копает, строит — в общем, работает!

В разные времена в обществе популярны и престижны разные профессии. Но все они без исключения — достойные и уважаемые. Землекоп, разносчик печатного спама, хирург или страховой агент — любой человек, занятый своей работой, полезен и почитаем. «У каждого дела запах особый», — такими словами начинается знаменитое стихотворение детского писателя Джанни Родари «Чем пахнут ремесла».

По случаю Первомая — праздника, близкого сердцу каждого советского и российского человека, VL.ru предлагает вниманию читателей серию коротких историй о людях и их профессиях.

Пятый выпуск посвящен суровым рабочим будням судового механика.

Ещё в советские времена не было во Владивостоке профессий престижнее морских. Очевидцы и молодежь того времени рассказывают сейчас – мол, ты мог одеться в самые дефицитные «шмотки», в джинсу и замшу. Но если на горизонте появлялся парнишка в знакомых каждому местному жителю «клёшах» и синей рубашке, то всё! Все девушки уже вокруг него. Молодёжь привлекала в море романтика, воспетая в кино и литературе, ну и, что греха таить, заграничные командировки и жалование.

Однако учёба и даже производственные практики – это одно. А длинные затяжные рейсы, когда больше года не видел дом и родных, – это совсем другое. Романтика проходит очень быстро. Море – это тяжёлый труд, сложная, подчас однообразная работа: каждый день по 12-16 часов и без выходных.

Дизельный механик Матвей Перцев окончил Дальрыбвтуз в 1983 году. Туда пришёл не из романтических побуждений – институт поближе к дому, да востребованная профессия, чтоб и в море, и на берегу.

«Во время учёбы практика не была предусмотрена, а ценз по плавчасам наработать было необходимо. У механиков два диплома – учебный и рабочий. Чтобы наработать ценз моториста-механика, я пошёл на рыболовецком судне в Антарктику. Рейс длился полгода, а впечатления от него остались сильными. Я его помню до сих пор: вышли из Владивостока, через неделю встретили новый год. Дошли до Сингапура, а оттуда уже на Южный полюс. Тогда впервые увидел айсберги. Красота! После получения дипломов сразу устроился на БМРТ четвёртым механиком, ловили в Аляскинском заливе угольную рыбу, окуня, минтай», – поделился Матвей.

Потом было ещё много рейсов: третий механик на РТМ, вновь четвёртый – на СРТМ, был хороший рейс на гребешок. После него Матвей Перцев сразу стал вторым механиком. Некоторое время он провёл на берегу, обслуживая пароход-гостиницу.

«Работы там было немного, – рассказал Матвей. – Судно стоит на приколе. Надо обслуживать водяные насосы, следить, чтобы электричество было постоянно. Был год – проработал даже в должности заместителя секретаря комсомола. Меня “сватали” в райком вторым секретарём. Но я сказал, что это не моё, и вновь ушёл в плавание».

Крайний рейс Матвея прошёл под двумя флагами на одном корабле: из 14 месяцев рейса год пароход проходил под перуанским флагом, а последние два – под российским. Сейчас механик временно работает на берегу.

«Я сейчас повышаю квалификацию. Делаю новый диплом. У меня был “Старший механик до 3000 кВт” и “Второй механик без ограничений”, то есть хоть на космическом корабле. А новый диплом уже будет “Старший механик без ограничений”», – поведал Матвей Перцев.

Морская работа, говорит Матвей, тяжела и зачастую неблагодарна: «Сначала ищешь лошадь, то есть пароход, а потом на ней вкалываешь. Хочется найти так, чтобы не пролететь. По большому счёту мне везло. Получал всегда то, на что рассчитывал. Иногда бывает, что пароход неудачный – нет ни запчастей, ни снабжения. В случае разрыва контракта зарплату, соответственно, тоже теряешь. И даже если с пароходом повезло, то и там нет такого, мол, отработал восьмичасовой рабочий день да спать пошёл. Иногда приходится работать сверхурочно и, если что-то сломалось, торчать в машинном отделении по двое суток».

Один из самых сложных моментов в жизни «морского» человека – возвращение на берег. Известно, что море сильно меняет и характер, и психологию. Привыкнуть могут не все.

«На берег после рейса сходить тяжело. Я первое время боюсь сесть за руль. А Владивосток растёт и строится. Я пару раз случайно проехал по одностороннему движению в другую сторону. Еду себе и еду, а мне все навстречу катят. Так и ехал, пока один из встречных пальцем у виска не покрутил», – рассказал Матвей.

Механик на судне – профессия, которая пользуется у экипажа большим уважением. Именно от него зависит дальнейший ход плавания. Именно он следит за системами жизнеобеспечения корабля. И именно ему достаются все самые вредные испарения от котлов.

«На рыболовных судах тяжело. Это чаще всего компактные корабли, небольшие. Кроме своих дел механик в рыбодобыче стоит на подвахте. То есть четыре часа через восемь ты стоишь в машинном, а ещё на четыре часа выходишь в рыбцех – режешь, варишь, разделываешь. На транспортных судах, если у тебя ничего не сломалось, – отстоял свою вахту и занимайся своими делами. Наверное, ходить на сухогрузах и пассажирских лайнерах лучше – там и каюты больше, и вахты короче. Но я всю жизнь проработал именно на “рыбе”. И сейчас на пассажира бы уже не пошёл – страшновато переучиваться», – рассказал Матвей Перцев.

Матвей говорит, что далеко не все механики после получения диплома остаются в профессии. Кто-то считает, что в море денег не поднять. У кого-то возникают проблемы с семьями – дожидаться моряка из плавания – то ещё удовольствие. Уходят в коммерцию, на государственные должности, находят себе пристанище по специальности, но на берегу.

«Под российским флагом сейчас ходить – не тот престиж уже. Денег стало мало, да и платят их нерегулярно. Даже те, кто остался в профессии, предпочитают работать на иностранных судах. Можно найти работу и на берегу – человек с руками много где нужен. Но начинать надо не в предпенсионном возрасте, а раньше», – заметил Матвей.

На судне механику приходится работать и руками, и головой. Следить за всеми системами, за всей электроникой, обеспечивать их бесперебойную работу. Самый затяжной рейс, в котором побывал Матвей, длился 14 месяцев. Судно совершило даже больший путь, чем изначально было рассчитано:

«Во Владивостоке нас загрузили минтаем. Сказали, дойдёте до Сингапура, там его выгрузите и на вырученные деньги корабль отремонтируете. А в Сингапуре минтай оказался не нужен, это мы выяснили, только придя в порт. Говорят, езжайте во Вьетнам. Отправились в Сайгон. Там продали минтай, загрузились креветкой. Вновь вышли в Сингапур. Два месяца там ремонтировались, в Бангкок, потом снова вернулись в Сингапур, потом опять Сайгон, потом в Токио и только тогда домой. Рейс был насыщенным, повидали много. Но и тяжёлым тоже – судно было уже не новым, механизмы сильно изношены. Но я знал этот пароход, работал на однотипном. Поэтому нового для меня не было ничего».

«В Охотском море был случай, – сообщил Матвей. – Там часто штормит. А у нас разобран главный двигатель, судно без хода. В это время начинается буря. Старший помощник по радио объявляет: экипажу собрать тёплые вещи и готовиться к худшему, нас несёт на камни. Мы в машинном этого объявления даже не слышали, и случись что – приготовиться бы не успели. Рефмеханик потом рассказал: выглянул в иллюминатор в тот момент, когда мы пролетали эти камни почти вплотную. Обошлось.

А в другой раз вышли из Перу, дошли до Пусана. Там отремонтировались и собрались идти в то же Охотское. Только вышли – налетел шторм. Да такой силы, что волну перебросило через борт и ударом выбило иллюминаторы на мостике. Электронику залило, пароход погас. Пришлось срочно вызывать корейскую ремонтную бригаду. Они нас отбуксировали обратно в Пусан, где судно прошло повторный ремонт.

В Гренландии, было, отталкивали от борта айсберг багром. Перепугались все. Айсберги – это очень страшно. Но я как-то никогда не боялся, потому что просто не задумывался о сильной качке или о том, что нас может перевернуть».

Выпуск №1 о женщине-сварщике с 55-летним стажем

Выпуск №2 о работе докера в торговом порту

Выпуск №3 о нелегкой работе повара и прачки в детском саду

Выпуск №4 о работе сварщика-ремонтника причалов

Выпуск №6 о женщине-помощнике машиниста электропоезда

Выпуск №7 о работе церковного звонаря

Выпуск №8 о работе гидрометеоролога с 60-летним стажем

 

 

 

Что такое рефрижератор? Полное объяснение

Сегодня покопаюсь в рефрижераторах. Мы рассмотрим, откуда они взялись, что они из себя представляют, для чего нужны и почему они так много значат для отрасли логистики. Я провел почти пять лет, занимаясь операциями в компании, которая занималась исключительно рефрижераторными грузовиками. Вы найдете дополнительные элементы стоимости, содержания и обслуживания, которых нет во многих других формах грузоперевозок. Итак, я потрачу некоторое время, чтобы погрузиться в эти вещи по ходу дела.

Прежде всего, давайте обсудим, кто такие рефрижераторы.

Что такое рефрижератор?

«Reefer» на сленге означает «охлажденный». Грузовик — это ваша стандартная полукабина. Однако на самом деле рефрижератор — это всего лишь трейлер. Таким образом, «рефрижератор» — это полуприцеп с рефрижератором, предназначенный для перевозки скоропортящихся товаров. Эти трейлеры отличаются от фургонов-рефрижераторов, которые просто изолированы и вентилируются. Чем отличается рефрижераторный прицеп? Рефрижераторы включают активную систему охлаждения. Таким образом, вы можете перевозить как замороженные, так и рефрижераторные грузы.

Рефрижератор также может регулировать температуру для перевозки нагретых товаров. Однако это встречается гораздо реже.

Вы можете найти рефрижераторы, использующие несколько различных методов охлаждения. Вы можете увидеть как дизельные генераторы, так и криогенные системы охлаждения. Давайте подробнее рассмотрим, как именно работает охлаждение прицепа.

Как работают рефрижераторы

Рефрижераторные установки работают в закрытой системе. Отвод тепла и поддержание постоянной температуры — вот что такое рефрижераторная прицепная система.Они работают, собирая и перекачивая тепло по всей системе. Теперь я обращусь к основным компонентам этой работы.

Компоненты холодильных установок и цикл охлаждения
  • Компрессор: В рефрижераторном блоке есть небольшой двигатель, который приводит в действие компрессор. Компрессор всасывает газообразный хладагент и, как и следовало ожидать, сжимает его. Давление от этого сжижает газ. Затем это отдает тепло корпусу компрессора и самому воздуху.Отсюда температура все еще довольно высокая, и хладагент проходит через конденсатор.
  • Конденсатор : Конденсатор получает жидкость от компрессора. Затем начинается процесс теплообмена. Тепло жидкости течет к стенкам трубки, а затем наружу к прикрепленным ребрам. Ребра обеспечивают большую площадь поверхности для охлаждения наружного воздуха, поступающего через вентилятор конденсатора. Процесс очень похож на то, как радиатор охлаждает двигатель.
  • Испаритель : Испаритель находится внутри прицепа.В этот момент хладагент отдал большую часть своего тепла конденсатору и превратился в холодную жидкость. Затем она поступает в испаритель через дозирующий клапан. Этот клапан регулирует степень охлаждения. Внутри испарителя уже охлажденный жидкий хладагент расширяется, снова превращаясь в газ. Во время этого процесса он поглощает большое количество тепла от окружающих оребренных змеевиков. Затем воздух из прицепа обдувает испаритель. Затем воздух возвращается в компрессор, и цикл начинается заново.

Далее я хочу кратко коснуться того, из каких частей состоит прицеп-рефрижератор.

Детали прицепа-рефрижератора

Прицепы-рефрижераторы

, естественно, имеют больше деталей, чем стандартные транспортные прицепы. Вот различные части:

  • Рефрижератор (описан выше)
  • Изолированный ящик
  • Воздуховод
  • Пневматическая подвеска
  • Системы подкачки шин

Большинство прицепов-рефрижераторов имеют длину 53 фута, хотя они также доступны в других размерах.

Последние механические лакомые кусочки

Я просто хочу упомянуть еще пару механических элементов прицепа-рефрижератора, прежде чем двигаться дальше.

Во-первых, все описанное выше для правильной работы рефрижератора требует топлива. Это означает более высокую стоимость эксплуатации для водителя или компании. В дополнение к типичному топливу, которое вам понадобится для грузовика, вам также нужно будет заправлять рефрижератор. Очевидно, это означает более высокие затраты на топливо.

Большинство рефрижераторных резервуаров вмещают около 50 галлонов топлива.Это должно длиться от четырех до пяти дней, но это может варьироваться.

Надлежащее техническое обслуживание, температура окружающей среды и общее состояние прицепа и агрегата могут повлиять на расход топлива рефрижератора. Поскольку рефрижераторное топливо работает по замкнутому системному циклу, манера вождения не влияет на расход топлива.

Наконец, температурный диапазон рефрижераторного агрегата впечатляет. Вы можете найти единицы измерения от отрицательных 85 градусов по Фаренгейту до 104 градусов по Фаренгейту.

Теперь давайте вкратце рассмотрим, для чего люди используют рефрижераторы.

Почему люди используют рефрижераторы?

Рефрижераторы незаменимы для перевозки скоропортящихся и чувствительных к температуре грузов на большие расстояния. Наиболее распространенными примерами являются замороженное мясо и свежие продукты.

Компании используют рефрижераторы для поддержания температуры . Это означает, что вы можете настроить рефрижераторную установку на определенную температуру для поддержания температуры продукта, но не для фактического изменения температуры продукта.В примере с замороженным мясом необходимая степень может варьироваться.

Для простоты предположим, что упаковка говяжьего фарша должна быть отправлена ​​и храниться при температуре 32 градуса по Фаренгейту. Прицеп-рефрижератор может поддерживать эту температуру, если продукт загружен в прицеп уже замороженным. Вы должны , а не , ни при каких обстоятельствах рассчитывать на то, что прицеп возьмет незамороженное мясо и установит температуру ниже точки замерзания, чтобы заморозить продукт. Цикл рефрижераторного агрегата на это не способен.Мясо испортится.

Давайте посмотрим, откуда взялись рефрижераторы.

Краткая история рефрижераторов

Еще в середине 1800-х годов люди и компании отчаянно пытались найти наиболее эффективный способ перевозки скоропортящихся товаров. В течение многих лет поезда были единственным способом эффективной перевозки такого рода грузов. Тем не менее, компаниям нужна была автомобильная альтернатива — что-то более портативное, более быстрое и дешевое.

Фредерик МакКинли Джонс из Цинциннати, штат Огайо, родился в 1893 году и служил в армии США.Армия С. во время Первой мировой войны. После войны он самоучка во многих областях механики и электроники. Вскоре после того, как он научился делать передатчик для радиостанции своего родного города, он изобрел одно из самых важных устройств в истории кинематографа. Его устройство, наконец, позволило кино включать звук.

К 1938 году Джонс изобрел первые в мире переносные агрегаты воздушного охлаждения для грузовых автомобилей. К 1940 году он получил патент. Он нанял делового партнера и к 1949 году построил многомиллионную компанию.Это включало введение первого в истории полностью рефрижераторного грузовика.

Изобретение Джонсом портативного охлаждающего устройства имело решающее значение во время Второй мировой войны. Это позволяло перевозить различные скоропортящиеся товары в военные госпитали и палатки через поля сражений.

Как видите, рефрижератор был выдающимся изобретением в мировой истории.

Большее воздействие

Надеюсь, теперь стало ясно, насколько важны рефрижераторы для индустрии логистики.Абсолютно необходимые товары можно перевозить только с помощью рефрижераторов. Вы найдете множество ветвей дерева логистики. Рефрижераторные перевозки являются одними из самых важных.

Также можно использовать рефрижераторные прицепы для перевозки сухих грузов. Это обеспечивает потрясающую универсальность в качестве носителя. Сухие грузовые перевозки могут сыграть ключевую роль в привлечении ваших водителей к более высокооплачиваемым рефрижераторным перевозкам, особенно в разгар вегетационного периода.

Тем не менее, рефрижераторные перевозки сопряжены с более высокой степенью риска и ответственности.Водители должны быть предельно бдительны, чтобы в рефрижераторном блоке была установлена ​​правильная температура. Вы также должны быть в равной степени бдительными, чтобы рефрижераторная установка обслуживалась должным образом. Если произойдет сбой, который испортит продукт, вы можете в конечном итоге съесть стоимость всей загрузки. Как управляющий автопарком, вам нужно найти и нанять старательных и заслуживающих доверия водителей. Если вы хотите удержать этих водителей при сохранении низких затрат, может помочь использование системы управления автопарком, чтобы обеспечить бесперебойную работу и гарантировать, что водители получат свою зарплату вовремя.

Все это важные элементы, которые следует учитывать, когда вы решаете, использовать ли рефрижераторы.

Этот пост был написан Мэтью Зандстра. Мэтт работает в сфере транспорта и логистики в течение последних шести лет, как в качестве брокера, так и непосредственно с водителями. Он знаком с различными аспектами взаимоотношений, техническими системами, механикой ценообразования и товарами.

Что такое рефрижераторные перевозки? Полный обзор

Вы спросите, как обстоят дела с рефрижераторными перевозками? Если вы поговорите с кем-нибудь из грузоперевозчиков, они скажут вам, что рефрижераторные перевозки — это уникальный зверь. Фактически, перевозка рефрижераторных грузов сильно отличается от перевозки сухих грузов. Независимо от вашей роли в логистической отрасли, полезно иметь общее представление о рефрижераторных перевозках. Итак, сегодня мы предоставим полный обзор рефрижераторных грузов.

Мы расскажем о том, что обычно считается хорошим, плохим и безобразным в управлении рефрижераторами. Итак, давайте немного расслабимся и посмотрим, чему мы можем научиться!

Рефрижераторные перевозки: определение

Во-первых, что такое рефрижераторные перевозки? Рефрижераторные перевозки — это любые грузы, температура которых требует контроля, мониторинга и поддержания в определенных пределах.Reefer может применяться к FTL, LTL, интермодальным, морским и воздушным перевозкам. Наиболее распространенными продуктами, требующими рефрижераторных перевозок, являются продукты питания, химикаты и фармацевтические препараты.

В рефрижераторных перевозках контроль температуры делится на три основные категории:

  1. Замороженный: по стандарту груз должен храниться при температуре -10 градусов по Фаренгейту.
  2. Охлаждение: этот груз обычно хранится при температуре 32–36 градусов по Фаренгейту.
  3. Подогрев/обслуживание: если на улице 16 градусов, а груз необходимо поддерживать при температуре 32, рефрижератор технически действует как обогреватель.

Рефрижераторные перевозки: хорошее

Вот общие положительные стороны рефрижераторных перевозок по мнению водителей:

Постоянная работа

Во-первых, в отличие от некоторых видов сухих или бортовых грузов, рефрижераторные перевозки не являются сезонными. Еда — насущная, постоянная потребность повсюду. Еда всегда в движении. Поэтому задержек с рефрижераторными перевозками не наблюдается даже в праздничные дни.

Более высокие ставки рефрижератора

Поскольку фрахт, как правило, более ценен, дальнобойщику за милю придется платить больше, чем за обычный сухой фрахт.Это происходит по нескольким причинам, связанным с управлением температурой.

Одна из таких причин заключается в том, что рефрижераторные перевозки могут быть довольно деликатными. Например, мороженое или клубника должны находиться в очень точном диапазоне. Замороженные продукты должны доставляться при температуре -10 градусов по Фаренгейту. Клубника обычно должна оставаться при температуре от 32 до 36 градусов по Фаренгейту. Требования к температуре усложняют процесс рефрижерации и добавляют дополнительные этапы.

Меньше странных мест для получения и доставки

Конечно, некоторые магазины и доки будут немного странными.Но по большей части грузоотправителям и грузополучателям легче ориентироваться, потому что вы постоянно имеете дело со складами, распределительными центрами и продуктовыми сетями.

Больше гибкости

У вас все еще есть возможность перевозить сухие грузы. В крайнем случае, вы все еще можете перевозить все, что поместится на вашем трейлере. Перевозка сухих грузов на рефрижераторе может быть не такой прибыльной, но это способ избежать дорогостоящих простоев. Обратное не тот случай, когда у вас сухой фургон.

Простота эксплуатации

Как только вы научитесь управлять рефрижератором, все будет очень просто. Независимо от того, есть ли у вас рефрижераторная установка Load King или Carrier, обе они довольно просты в эксплуатации. Еще один способ избежать ловушек рефрижератора — всегда следовать передовым методам и процедурам.

Рефрижераторные перевозки: Плохой

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые положительные стороны, теперь давайте рассмотрим некоторые распространенные жалобы на рефрижераторные перевозки.

Длительное время ожидания

Долгие ожидания идут рука об руку с рефрижераторными перевозками. Это просто приходит с территорией. Один из способов, которым водитель может помочь себе, — это предварительно охладить прицеп.Каждый менеджер дока измеряет температуру перед загрузкой. Отсюда следует, что прицеп вне температурного окна не загрузится. Тем не менее, длительное время ожидания может быть связано с несколькими факторами, не зависящими от водителя. В общем, когда дело доходит до рефрижераторных грузов, будьте готовы к холоду.

Неверные сроки получения и доставки

В рефрижераторных перевозках наблюдается тенденция очень раннего или очень позднего времени вывоза и доставки. Это может быть результатом рабочего процесса в продуктовых магазинах и на складах или способом избежать дневной жары.Теоретически, разгрузка и загрузка прицепов в более прохладное время снижает риск порчи продуктов.

Дополнительное время на нагрузках

На рефрижераторные перевозки обычно уходит много дополнительного времени. Это связано с указанными выше ранними и поздними сроками доставки. Поскольку сроки доставки, как правило, более жесткие, водитель может обнаружить, что у него есть гораздо больше времени, чем нужно. Наличие слишком большого дополнительного времени между погрузкой и доставкой может отрицательно сказаться на том, сколько дополнительных денег зарабатывает водитель.

Дополнительное техническое обслуживание автомобиля

Возможность выхода из строя рефрижераторной установки является постоянной угрозой.Нет ничего хуже, чем потерять груз из-за того, что перегорел предохранитель или порвался шланг на вашем рефрижераторном агрегате. Таким образом, при рефрижераторных перевозках важно оставаться организованным. Вот контрольный список предварительной загрузки, который может помочь снизить риск того, что загрузка рефрижератора испортится:

  • Смойте влажное содержимое предыдущей загрузки в прицепе.
  • Подмести прицеп после последней загрузки, если ничего не намокло.
  • Выключите микропроцессор и/или главный выключатель, чтобы убедиться, что он не включится во время предварительной проверки.
  • Проверить провода на перетирание.
  • Визуально осмотрите трубы и шланги на наличие утечек, трещин или порезов.
  • Проверьте уровень масла прицепа.
  • Проверить уровни охлаждающей жидкости и фреона.
  • Ремни должны иметь люфт не более полудюйма.
  • Проверьте тягу дроссельной заслонки.
  • Внутри трейлера проверьте желоб воздушного потока на 4-6 дюймов провисания и свободный поток воздуха.
  • Проверить целостность перегородки.
  • Убедитесь, что ваши провода не пережаты в углах переборки.
  • Проверьте давление в шинах, стоп-сигналы, сигналы поворота и износ тормозов.
  • Предварительное охлаждение рефрижератора в соответствии с требованиями нагрузки.

Само собой разумеется, что рефрижераторные перевозки — это управление температурой. В рефрижераторных перевозках есть элемент технологии и ручной работы, которых нет в других типах грузов.

Предварительное охлаждение

В действительности, один из простых способов уменьшить раздражающее долгое ожидание при перевозке рефрижераторных грузов — это предварительно охладить прицеп.

Всегда согласовывайте установку температуры с диспетчером или брокером до прибытия к грузоотправителю. Например, если вам случится доставить сухой груз до того, как вы заберете замороженный йогурт, вам может потребоваться два или три часа, чтобы температура трейлера снизилась до -10 градусов по Фаренгейту, прежде чем вы сможете забрать свой груз. .

Дополнительные расходы

Рефрижераторный груз поставляется с большим количеством комков. Lumpers — это третья сторона, которая разгружает прицепы и взимает плату за эту услугу. Если эта стоимость ломпера не оговорена заранее, квитанция утеряна или процесс возмещения не соблюдается, водитель может в конечном итоге заплатить за нее из своего кармана.

Насколько сложно получить оплату за содержание под стражей? Это может зависеть от транспортной компании и водителя. Когда водитель сидит во дворе в ожидании груза, это может увеличить время задержания. Стандартная практика такова, что первые два часа задержания бесплатны. Таким образом, даже если водитель прибывает на встречу в 10 часов в 8:45, задержание начинается в 12:01.

Еще одна возможная плата — это стоимость мойки прицепа. Если от предыдущей загрузки осталась какая-либо жидкость, вам необходимо смыть ее на мойке прицепа перед следующей загрузкой. Сохраняйте квитанцию ​​— вы сможете вернуть деньги за нее. Теперь, если мусор высох, вам нужно его вымести. Быстрый и простой способ подметать – это использовать небольшую воздуходувку на батарейках.

Рефрижераторные перевозки: Уродливый

Наконец, давайте рассмотрим худшие недостатки работы рефрижераторных грузов.

Запахи

В рефрижераторных перевозках часто задействованы мясокомбинаты. Запахи, связанные с некоторыми предприятиями по упаковке мяса, могут быть совершенно подавляющими.

Расписание

Как упоминалось выше, долгое ожидание, связанное с рефрижераторными перевозками, может свести вас с ума, особенно если речь идет об оплате задержанных или водитель работает допоздна. Новые законы ELD строги, и если график водителя не регулируется должным образом, он может стать ужасным.

Катастрофы

Отказ рефрижератора — это кошмарный сценарий, который преследует всех во сне в рефрижераторных перевозках.Никто не хочет иметь дело с беспорядком испорченного груза. Таким образом, предотвращение является ключом к этому типу катастрофического таяния. Держите рефрижератор правильно заправленным топливом.

Всегда держите в грузовике набор 10-футовых соединительных кабелей. Если аккумулятор вашего грузовика разрядится, вы можете сбросить его с аккумулятора рефрижератора. С другой стороны, если ваша батарея рефрижератора разрядится, вы можете сбросить ее с батареи грузовика. Набор соединительных кабелей сэкономит вам время ожидания прыжка и, возможно, сэкономит фрахт.

Отклонено

Отказ в рефрижераторных перевозках может произойти по нескольким причинам. Мы уже рассмотрели способы управления температурой груза. Но рефрижераторные перевозки также могут быть отклонены по причинам оформления документов. Получатели должны проверять код даты на каждом продукте, который выходит из рефрижераторного прицепа. У большинства пищевых грузов есть определенное окно, в которое все они должны попасть, чтобы считаться подлежащими получению.

Это дает бакалейщикам время, необходимое им для того, чтобы определенный товар был доставлен в магазин, поставлен на полку и продан до того, как он испортится.Процесс проверки груза требует времени, и это еще одна причина, по которой рефрижератору требуется больше времени для разгрузки.

Но иногда, когда водителю сообщают, что его груз находится за пределами окна кода даты, ему просто говорят уехать. Может показаться замечательным получить кучу бесплатных вещей. Но это может быть серьезной проблемой, когда вам нужно забрать другой груз.

Дополнительное страхование

Как вы можете себе представить, угроза поломки рефрижератора с грузом на борту является самым страшным кошмаром для всех.Таким образом, страховка рефрижератора от поломки является обязательной. Поставщики страховых услуг для рефрижераторов потребуют подтверждения того, что график регулярного технического обслуживания и осмотра соблюдается. Страховщики также склонны не страховать старые рефрижераторные установки или страховать их только по высоким ставкам.

Используйте технологии, чтобы оставаться организованным

Все дополнительные отчеты об инспекциях, квитанции и документы, связанные с рефрижераторными перевозками, не должны быть такой проблемой. Технологии особенно полезны для поддержания организованности и снижения рисков при рефрижераторных перевозках.

Новая технология мобильного сканирования документов может оптимизировать рабочий процесс всех участников рефрижераторных перевозок. Идеальная технология сканирования такой компании, как Vector, автоматически исправляет все документы и загружает их в облако. Это позволяет водителю прикреплять все соответствующие документы к своему загрузочному файлу и оставаться очень организованным.

Между тем, их программное обеспечение также может быть запрограммировано для автоматического выставления счетов. Этот процесс сам по себе может сократить дни выставления счетов, что высвобождает денежный поток.Когда вы соедините это с тем, сколько времени это может высвободить персонал бэк-офиса, вы увидите, как Vector может изменить правила игры для рефрижераторных перевозок.

В заключение

Да, время ожидания при перевозке рефрижераторных грузов может быть утомительным. Конечно, запахи могут быть интересными. Время от времени вы можете даже столкнуться с кошмарным грузоотправителем, который держит вас в доке в течение 5-6 часов. Но если вы сможете проявить терпение и привести в порядок все свои документы и квитанции, более высокооплачиваемая и более постоянная нагрузка может окупиться.

И помните, в рефрижераторных перевозках бывают моменты, когда вам просто нужно расслабиться.

Этот пост был написан Брайаном Дейнсом. Брайан считает, что каждый день — это референдум об актуальности бренда, и он рад привнести такое мышление в мир современного производства и логистики. Он использует полный набор инструментов для развития бизнеса, продаж и маркетинга, созданных за годы работы в сфере логистики, упаковки и поставок деталей первого уровня, обслуживающих клиентскую базу, состоящую из OEM-производителей из списка Fortune 1000.

Что такое рефрижераторный контейнер и как он работает..??

A РЕФРИЖЕРНЫЙ КОНТЕЙНЕР является сокращенной формой для ХОЛОДИЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР .

Проще говоря, рефрижераторные контейнеры — это большие холодильники, которые используются для перевозки грузов с регулируемой температурой, таких как фрукты, мясо, рыба, морепродукты, овощи, молочные продукты, а также непродовольственных товаров, таких как цветы, фармацевтические препараты и пленка, на многие мили и океаны.

Некоторые грузы необходимо перевозить охлажденными, замороженными или при контролируемой + температуре.Рефрижераторные контейнеры имеют возможность поддерживать груз при необходимой температуре на протяжении всего пути следования.

Как работает рефрижераторный контейнер..??


Изображение из брошюры CMA-CGM Reefer Brochure

Рефрижераторные контейнеры представляют собой донные устройства подачи воздуха, предназначенные для распределения охлажденного воздуха от пола через специальный Т-образный настил с преимуществом создания постоянного и равномерного потока воздуха по всему грузу. , достаточно мощный, чтобы обеспечить идеальный воздухообмен с товаром.

Холодильные установки

могут поддерживать или понижать температуру вашего груза даже в самых сложных условиях.

Рефрижераторные контейнеры также оборудованы для «подогрева» товаров для тех перевозок, где это необходимо, с возможностью поддержания температуры до 30°C при необходимости, независимо от температуры наружного воздуха.

Важно отметить, что рефрижераторная установка , а не предназначена для снижения температуры груза, а скорее для поддержания предварительно охлажденной температуры груза.

Требования к воздушному потоку для каждого товара различаются, и не существует универсального подхода к перемещению рефрижераторных грузов.

Пример:

  • в случае охлажденного груза воздух должен постоянно проходить через груз, чтобы отводить тепло и газы, поэтому используемые коробки должны иметь вентиляцию
  • в случае замороженного груза воздух должен течь вокруг груза, чтобы не было зазоров между грузом и стенами и самим грузом, поэтому груз должен быть уложен блоком
Схема воздушного потока для охлажденных грузов — изображение с сайта http://maersklinereefer.ком веб-сайт Схема воздушного потока для замороженных грузов — изображение с веб-сайта http://maersklinereefer. com

Холодная обработка

Из-за того, что некоторые виды фруктов несут потенциальные патогены, в некоторых странах-импортерах, таких как Китай, Япония и Нигерия, требуется обработка фруктов холодом (в просторечии известная как поставки Steri).

Для такого рода поставок фрукты будут предварительно охлаждаться до более низкой температуры, чем при коммерческом рынке, и для контроля этого в мякоть фруктов в картонной упаковке вставляют стерильные зонды (около 3 на партию).

Минимальный допуск допустимого отклонения температуры. Если допуск будет превышен, то потребуются либо дополнительные часы, либо дни, чтобы довести его до требуемой температуры.

Если показания одного из датчиков выходят за допустимые пределы, груз будет отклонен в стране назначения из-за того, что фрукты все еще могут содержать патогены.

В целом, грузы, прошедшие холодную обработку, следуют обычной схеме перевозки с одним или двумя дополнительными требованиями.

В случае правильной упаковки единиц груза и соблюдения процесса послеуборочной обработки груза, если единица не вышла из строя, груз может быть получен покупателем в готовом виде или даже для дальнейшего хранения.

Контрольный список для размещения рефрижераторных грузов

Некоторые общие советы по размещению рефрижераторных грузов:

  • Груз не должен размещаться за пределами Т-образного пола
  • Груз не должен быть загружен выше красной грузовой марки
  • Груз должен стоять на полу устойчиво и плотно заклиниваться, чтобы он не смещался при проезде
  • Устройство всегда должно быть установлено на надлежащую температуру транспортировки, и эта заданная температура будет варьироваться в зависимости от загружаемого груза
  • Необходимо проверить средства управления осушением
  • Если требуется предварительное охлаждение, то предварительно охлаждаться должен груз, а не контейнер, за исключением случаев, когда контейнер загружается в закрытый холодный туннель в холодильном хранилище
  • Настройка вентиляции имеет первостепенное значение и должна быть установлена ​​на правильном уровне
  • Поскольку воздух будет идти по пути наименьшего сопротивления, не должно быть никаких ограничений для потока воздуха, а любые зазоры между поддонами и дверцами должны быть закрыты картоном или даже деревом. Это заставит воздух циркулировать правильно и уменьшит вероятность образования радиаторов (непрерывно циркулирующего теплого воздуха) возле дверей

Принципы хранения

Изображение из брошюры CMA-CGM Reefer Brochure

На изображении ниже показаны принципы размещения груза, которых необходимо придерживаться при упаковке рефрижераторного контейнера.

  1. Холодильная установка
  2. Коробки не выходят за пределы поддона
  3. Расстояние между досками настила обеспечивает вертикальный поток воздуха
  4. Вентилируемые коробки для вертикального потока воздуха
  5. Груз на поддоне закреплен
  6. Задние двери
  7. Воздушное пространство над грузом
  8. Воздушный поток
  9. Вентиляционные отверстия коробки выровнены

Существуют различные модели рефрижераторов, наиболее распространенными из которых являются Carrier, Thermoking и Daikin.

Были ли у вас случаи, когда вы не соблюдали вышеуказанные принципы хранения. .?? Поделитесь, если у вас есть опыт.

Эта статья написана совместно с Донованом Смитом, экспертом по пищевым продуктам из Южной Африки.

*** Конец статьи ***

Родственные

Что такое рефрижераторный контейнер? | Определение и наше предложение

На этой странице мы описываем, что такое рефрижераторный контейнер, для чего он используется и как работают холодильные системы.Мы также включили некоторые пояснения о производителях рефрижераторов и генераторных установках.

Что такое рефрижераторный контейнер?

Начнем с этого. Что такое рефрижераторный контейнер? Рефрижераторный контейнер — сокращение от рефрижераторного контейнера. Иногда его еще сокращают до RF-контейнера. Рефрижераторный контейнер — это тип транспортного контейнера, который остается грузом при регулируемой низкой температуре.

Для чего используется рефрижераторный контейнер?

Рефрижераторы необходимы для международной торговли пищевыми продуктами (фруктами, мясом, рыбой, овощами, молочными продуктами) и непродовольственными товарами, такими как цветы и фармацевтические препараты. Кроме того, рефрижераторные контейнеры часто используются для прохладного хранения продуктов и напитков на мероприятиях и фестивалях.

Рефрижераторный контейнер по определению представляет собой транспортный контейнер, оснащенный генератором, охлаждающим содержимое контейнера. Охлаждение осуществляется во время транспортировки, а также при хранении.

Как работает рефрижераторный контейнер?

Теперь, когда вы знакомы со значением слова «рефрижераторный контейнер», давайте объясним, как работает рефрижератор. Прежде всего: охлаждение рефрижератора осуществляется воздухом.

Охлаждение рефрижератора воздухом
Генератор, расположенный на одной стороне контейнера, нагнетает воздух в контейнер. В большинстве случаев воздух вдувается через дно или сбоку контейнера. Пол рефрижераторного контейнера обычно Т-образный. Т-образный пол пропускает воздух через пол и охлаждает груз снизу вверх. Вы можете увидеть пол в стиле Т на картинке ниже.

После загрузки генератор можно настроить на нужную температуру, и с этого момента контейнер позаботится о себе сам. Внутреннюю температуру можно поддерживать, даже если наружная температура резко повысится или понизится. Хотя транспортный рефрижераторный контейнер отлично поддерживает температуру своего содержимого, важно помнить, что рефрижератор нельзя использовать для достижения желаемой температуры. Другими словами: груз рефрижераторного контейнера должен быть доведен до нужной температуры перед погрузкой.

Рефрижераторное охлаждение водой
Некоторые рефрижераторы оснащены системой охлаждения, которая использует воду для охлаждения груза.Когда рефрижераторный контейнер хранится под палубой грузового судна, а иногда даже когда несколько контейнеров штабелируются вместе в ограниченном пространстве, система водяного охлаждения используется для вентиляции вырабатываемого тепла за пределами контейнера и даже пространства, в котором он хранится. Однако из-за высокой стоимости системы водяного охлаждения популярность таких рефрижераторных контейнеров снижается.

Производители рефрижераторов

Рефрижераторы Carrier, Thermo King и Daikin являются самыми популярными производителями рефрижераторов. Благодаря высокому качеству, в нашем ассортименте представлены рефрижераторы известных производителей.

Что такое генераторы для рефрижераторных контейнеров?

Рефконтейнер также может быть оснащен генераторной установкой, сокращенно от генераторной установки. Эта генераторная установка может быть установлена ​​как генераторная установка с зажимом, что означает, что генераторная установка монтируется сбоку контейнера и может быть легко удалена после доставки или хранения (см. рисунок ниже). Генераторная установка также может быть установлена ​​как подвесная генераторная установка, когда генераторная установка подвешивается (или монтируется) под контейнером.Это в основном используется для перевозки на прицепе, где генераторная установка монтируется на прицепе. Таким образом, необходимо заменить только контейнер, а не весь прицеп.

Можно ли модифицировать рефрижератор?

Стандартные рефрижераторные контейнеры производятся такими брендами, как Carrier и Thermo King. Из-за высокого спроса на нестандартные рефрижераторные контейнеры компания Alconet специализируется на модификации рефрижераторных контейнеров в соответствии с уникальными потребностями клиентов. Например, мы можем настроить рефрижераторный контейнер с дополнительными дверями, окнами, освещением, стеллажами для хранения или изоляцией.Кроме того, мы также можем изменить внешний вид контейнера, покрасив его практически в любой цвет или нанеся логотип бренда. Вы можете ознакомиться с нашим текущим предложением рефрижераторных контейнеров или связаться с нами напрямую.

Где купить рефконтейнер?

Если вы хотите купить или арендовать рефрижераторный контейнер для перевозки или хранения, мы можем вам помочь. Ознакомьтесь с нашим полным предложением подержанных и новых рефрижераторов. Также наши генераторные установки можно найти в Интернете. Запросите предложение, и вы получите персональное предложение всего за два рабочих дня.Мы можем отправить каждый контейнер в нужное место! Некоторые из ваших вопросов все еще остаются без ответа? Свяжитесь с нашими специалистами по контейнерам для получения дополнительной информации.

запросить расценки

Сухой фургон или рефрижератор: что лучше?

Вопрос о том, что лучше: сухой фургон или рефрижератор, во многом зависит от маршрутов, на которых вы работаете, и типа груза, который вы перевозите. В Соединенных Штатах количество рефрижераторов на дорогах составляет менее четверти по сравнению с сухими фургонами, а именно 400 000 рефрижераторов и 1.7 миллионов сухих фургонов. Это много трейлеров на дороге. Но почему так много больше сухих фургонов по сравнению с рефрижераторами? Вот что вам нужно знать и как решить, что лучше для вас — рефрижератор или сухой фургон.

Сухой фургон или рефрижератор: что вам подходит?

Прежде чем приступить к перевозке грузов, вам необходимо разобраться в различных способах доставки, типах прицепов и о том, какие из них лучше всего подходят для разных грузов.

  • Сухой фургон: Самый распространенный тип прицепа, он может перевозить различные продукты как на короткие, так и на дальние расстояния.
  • Тяжелые перевозки: этот тип прицепа подходит для тяжелых и часто необычных грузов.
  • Платформа: Часто используемый для перевозки оборудования, ящиков и различных материалов, этот тип прицепа хорош для грузов, которые не помещаются в сухой фургон.
  • Рефрижератор или рефрижератор: этот тип прицепа предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов, которые во время транспортировки должны иметь определенную защищенную температуру.

Существуют и другие типы прицепов, каждый из которых предназначен для перевозки определенных типов грузов, а также некоторые узкоспециализированные.Важно знать, какое оборудование лучше всего подходит для каких нагрузок, а также плюсы и минусы каждого типа.

В этом руководстве основное внимание уделяется сравнению рефрижераторных прицепов с сухими фургонами и грузами. Обычно сходство заканчивается размером.

Что такое сухой фургон?

Сухой фургон — наиболее распространенный тип прицепа, поскольку он очень универсален. По сути, это закрытый ящик, поэтому его часто называют трейлером-фургоном. При отсоединении или отцеплении от кабины у него есть ножки, на которых стоит прицеп.Найти грузы для сухих фургонов на погрузочных досках довольно легко из-за различных типов грузов, которые он может перевозить.

Сухие фургоны обычно перевозят нескоропортящиеся и сухие предметы: электронику, бытовую технику, нескоропортящиеся продукты и другие вещи, обычно перевозимые на поддонах. По сути, все сухое, не скоропортящееся и помещающееся в трейлер можно перевозить сухим фургоном.

Большинство сухих фургонов имеют длину от 48 футов до 53 футов, высоту 13 футов 6 дюймов и ширину 102 дюйма. У некоторых есть подъемные двери, погрузочные рампы для соединения с различными погрузочными доками, аэродинамические юбки и система электронной гусеницы для увеличения расхода топлива.

Преимущества сухих фургонов:

  • Универсальность. Они могут перевозить различные типы грузов на короткие и дальние расстояния.
  • Безопасность. Сухие фургоны отлично справляются с защитой груза, потому что они полностью защищены от непогоды и их легко запирать и запирать.
  • C удобство. Вы можете использовать метод загрузки с крюком (опустить один прицеп, поднять другой), не дожидаясь разгрузки прицепа.Это позволяет вашему грузовику двигаться и экономит ваше время на несколько поездок.
  • Доступность. Доставка сухим фургоном более доступна, чем многие другие методы перевозки.

Недостатки:

Основной проблемой фургонов для перевозки сухих грузов является деревянный пол. Дерево легко повреждается влагой и конденсатом, что требует более частых ремонтов. Эта влага может исходить от самого груза или открытых дверей, особенно при разгрузке или погрузке в плохую погоду.

Что такое рефрижераторные прицепы?

Прицеп-рефрижератор или прицеп-рефрижератор — это прицеп, температуру которого можно регулировать с помощью переносной системы ОВКВ. Рефрижераторы часто перевозят несколько партий LTL за одну загрузку более чем в одно место. В рефрижераторе можно перевозить все скоропортящееся или требующее определенной стабильной температуры. Найдите определенные типы рефрижераторных грузов на грузовой доске, которая обслуживает грузоотправителей со скоропортящимися грузами. Примеры: замороженные товары, скоропортящиеся продукты, химикаты и даже фармацевтические препараты.

Грузовик-рефрижератор состоит из нескольких частей, в том числе испарителя, конденсатора, компрессора и двигателя рефрижератора, прикрепленного к прицепу, на котором работает система HVAC. Он также гораздо более изолирован, чем типичный сухой фургон. Но размеры одинаковы: от 48 футов до 55 футов в длину, 13 футов 6 дюймов в высоту и 102 дюйма в ширину. Разница во внутреннем грузовом пространстве, которое обычно меньше из-за изоляции.

Полы, как правило, металлические, потому что они лучше переносят перепады температуры и влажность, чем дерево.

Преимущества рефрижераторных прицепов:

  • Спрос: Всегда будет потребность в перевозке скоропортящихся грузов. Поскольку прицепов гораздо меньше, обычно легко найти рефрижераторные грузы. Вот почему нормы загрузки рефрижераторов часто выше, чем нормы загрузки сухих фургонов.
  • Универсальность: Вам не обязательно перевозить только охлажденные грузы. Вы также можете перевозить сухие грузы и другие чувствительные к температуре грузы с помощью рефрижераторного прицепа.
  • Безопасность: Рефрижераторные прицепы также легко охраняются и превосходно защищают грузы от непогоды и кражи.

Недостатки:

  • Прицепы-рефрижераторы имеют дополнительные обязанности. Вы должны тщательно чистить прицеп между загрузками и контролировать и контролировать охлаждающее оборудование и температуру прицепа.
  • Постоянно работающий двигатель может быть шумным.
  • Обычно нет возможности зацепить и зацепить. Время погрузки и разгрузки в доках может быть больше.
  • Необходимо обслуживать больше оборудования, и неисправности могут привести к потере груза, если их вовремя не обнаружить.
  • Прицепы должны быть предварительно охлаждены перед погрузкой груза, что увеличивает время подготовки.
  • Они дорогие. Дополнительный двигатель и оборудование означают больший расход топлива.

Рефрижераторные грузы могут быть очень прибыльными, особенно чувствительные грузы. Некоторые рефрижераторные прицепы имеют сложные функции, такие как зоны, позволяющие устанавливать разные температуры в разных частях прицепа. Они часто пользуются большим спросом.

Независимо от того, на чем вы ездите, будь то сухой фургон, платформа или рефрижератор, лучшее, что вы можете сделать, это использовать грузовые борта, чтобы избежать пробок.Пустые прицепы по-прежнему стоят вам денег на топливо, время и износ вашего грузовика. Загруженный грузовик — прибыльный. Связь с надежными брокерами и проверенными грузами — отличный способ, чтобы ваш грузовик всегда работал на вас.

Выбор между сухим фургоном или рефрижераторным прицепом зависит от груза, который вы будете перевозить. В любом случае важно знать различия и заставить каждый метод перевозки работать на вас, чтобы начать свой бизнес по грузоперевозкам.

Что такое рефрижераторный контейнер? Факты и размеры

Что находится внутри рефрижераторного контейнера?

Следующие товары часто перевозятся в рефрижераторных контейнерах: фрукты и овощи, мясо, рыба (свежая или замороженная), молоко и молочные продукты, цветы , фармацевтические препараты , сок и концентрат и шоколад .

Узнайте больше о различных товарах для рефрижераторов.


Как работает рефконтейнер

Особенности рефрижераторного контейнера:

  • Предназначены для поддержания температуры, влажности и атмосферы контейнера на постоянном уровне в течение всего времени перевозки.
  • При отправке рефрижераторных грузов необходимо учитывать 4 параметра: температура, вентиляция, влажность и дренаж.
  • Температура: Все стандартные рефрижераторные контейнеры рассчитаны на поддержание температуры от +25°C до -25°C для охлажденных и замороженных грузов. Определенный процент мирового рефрижераторного парка также способен поддерживать температуру до -35°C и даже ниже. Специальные контейнеры (суперморозилки) могут поддерживать температуру до -70°С.
  • Вентиляция: При низкой температуре воздух должен постоянно проходить через груз для отвода тепла и газов.Поэтому используемые транспортировочные ящики должны иметь вентиляцию. Для фруктов и овощей требуется вентиляция свежим воздухом. Для замороженных товаров воздух должен обтекать груз. Между грузом, стенками и самим грузом не должно быть больших зазоров. Груз должен быть уложен блоками.
  • Влажность: Некоторые продукты выигрывают от более низкого уровня влажности воздуха. Рефрижераторная установка имеет функцию осушения, которая может снизить уровень влажности воздуха. Хотя некоторые новые устройства могут достигать 50%, стандартная относительная влажность составляет от 60% до 85%.
  • Сливы: Используются для выпуска лишней воды, которая может скапливаться внутри контейнеров. Кроме того, их конструкция предотвращает попадание воды или насекомых в емкость.
  • Рефрижераторное оборудование не работает само по себе, его необходимо подключить к источнику электроэнергии. Этот источник может находиться в депо, терминале, на борту судна или генераторной установки.

Внутри контейнера находится микропроцессор, который представляет собой электронный регистратор температуры. Это устройство хранит все данные, такие как температура приточного и возвратного воздуха, температура выносного грузового зонда, активность разморозки, изменения уставки, время включения и выключения питания и т. д.Для регистрации температуры груза в некоторых партиях можно использовать грузовые зонды. Эти зонды представляют собой кабели с термочувствительным элементом, закрепленным на одном конце. Kuehne+Nagel предлагает дополнительное независимое от оператора устройство мониторинга (портативный регистратор данных), которое совместимо с нашими системами отслеживания и отслеживания. Это позволяет в любое время получать данные о температуре ваших товаров.

Холодильная установка строится для поддержания определенной температуры, а не для доведения груза до нужной температуры.Перед погрузкой груз должен быть предварительно охлажден до заданной температуры. В частности, для свежих фруктов и овощей снижение температуры после сбора урожая до оптимальной температуры транспортировки имеет решающее значение для обеспечения хорошего качества и максимально возможного срока хранения.


Размеры, размеры и технические характеристики рефрижераторных контейнеров

Обратите внимание: хотя рефрижераторные установки производятся в соответствии со стандартами ISO, возможны небольшие различия в размерах и весе.

Рефрижератор 20 футов

Внутренняя длина Внутренняя ширина Внутренняя высота Ширина двери Высота двери Емкость Вес тары Макси Карго
17 футов 8 дюймов 7 футов 5 дюймов 7 футов 0 дюймов 7 футов 5 дюймов 7 футов 3 дюйма 953 Cft 6 503 фунта 60 627 фунтов
5.450 м 2,285 м 2,160 м 2 290 м 2,225 м 27 м³ 2950 кг 27 500 кг

 

Рефрижератор 40′ HC (высокий куб)

Внутренняя длина Внутренняя ширина Внутренняя высота Ширина двери Высота двери Емкость Вес тары Макси Карго
38 футов 0 дюймов 7 футов 6 дюймов 7 футов 1 дюйм 7 футов 6 дюймов 7 футов 5 дюймов 2366 кубических футов 10 141 фунтов 65 036 фунтов
11. 590 м 2,285 м 2 400 м 2 290 м 2 250 м 67 м³ 4600 кг 29 500 кг

Что такое нерабочие рефрижераторные контейнеры?

Нерабочие рефрижераторные контейнеры (НОР) представляют собой рефрижераторные контейнеры, которые служат в качестве сухих боксов, отключая холодильную установку на время транзита. Это позволяет перераспределять рефрижераторные контейнеры из районов, где имеется избыток этого оборудования, в районы, где его не хватает.Это также помогает заполнить пустое место на корабле грузом. В целом существует ценовой стимул, учитывая, что в рефрижераторном контейнере меньше места для загрузки по сравнению с сухим контейнером из-за места, занимаемого холодильной машиной. Не все «сухие» грузы подходят для перевозки в рефрижераторах.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о наших услугах Reefer Logistics .

Что такое рефрижераторные перевозки? | Фрахтовая котировка

Определение перевозки рефрижераторами.

Автоперевозки-рефрижераторы (также называемые «рефрижераторами») — это метод грузовых перевозок, который специализируется на перевозке пищевых продуктов и продуктов, требующих транспортных средств с регулируемой температурой. Трейлер, который перевозит продукты питания и другие продукты, имеет встроенную систему охлаждения, которая поддерживает все продукты в их предварительно отгруженном состоянии.

 

Преимущества авторефрижераторов.

Автоперевозки с рефрижераторами — отличный вариант для грузоотправителей, которым необходимо безопасно доставить груз с регулируемой температурой.Вот некоторые из преимуществ авторефрижераторов:

  • Спрос и предложение: Свежие продукты всегда будут пользоваться повышенным спросом. Рефрижераторные перевозки позволяют прицепам безопасно перевозить и перевозить эти продукты по всей стране.
  • Большое разнообразие: Рефрижераторные перевозки могут использоваться для многих продуктов, помимо пищевых продуктов, требующих контроля температуры. Растения, фармацевтические препараты и средства личной гигиены являются одними из других часто перевозимых товаров, которые полагаются на рефрижераторные перевозки.
  • Защита: Защита продуктов и материалов считается самым важным преимуществом рефрижераторных перевозок. Из-за характера и чувствительности перевозимых продуктов сам прицеп лучше оснащен для защиты от порчи, повреждений (от перепадов температуры) и различных погодных условий.

 

Передовые методы перевозки рефрижераторов.

  • Определение потребности в доставке: Не все изделия одинаковы в отношении требований к температурной стабильности.Отличать скоропортящиеся продукты от не скоропортящихся. Примеры скоропортящихся продуктов (включая, но не ограничиваясь): фармацевтические препараты, морепродукты, молочные продукты, растения, мясо, фрукты и овощи.
  • Быстрая загрузка: Поскольку отправляемый груз чувствителен к температуре, всегда готовьте его к загрузке, чтобы товар не был поврежден или испорчен. Хотя время имеет решающее значение, важно не забывать правильно загружать и закреплять груз.
  • Следить за грузом: Пока груз находится в пути, водитель несет ответственность за сохранность груза.Прицепы-рефрижераторы оснащены монитором системы охлаждения и позволяют водителю легко убедиться в качестве и/или безопасности отгружаемой продукции.
  • Процедуры разгрузки: Как и процесс загрузки, разгрузка должна выполняться как можно быстрее и эффективнее. Рефрижераторные установки часто запускаются во время процесса погрузки и разгрузки, но это зависит от правил и предпочтений грузоотправителя или грузополучателя.

 

Общие вопросы по рефрижераторным перевозкам.

  • Можно ли использовать рефрижераторные перевозки для перевозки сборных грузов? Абсолютно. Доставка сборных грузов на самом деле является очень распространенной практикой в ​​​​рефрижераторных перевозках, поскольку услуги LTL с регулируемой температурой предоставляются на большей части территории Северной Америки.
  • Можно ли использовать рефрижераторные прицепы для перевозки товаров, не требующих температурного контроля? Да, рефрижераторные прицепы отлично подходят для перевозки товаров, не требующих охлаждения, и это на самом деле очень распространенная практика.
  • Должны ли товары с контролируемой температурой упаковываться по-другому? Из-за температурных требований и деликатного состояния товара правильная упаковка очень важна. Если вы когда-либо не уверены в требованиях к упаковке, обратитесь к инструкциям по доставке для получения полных инструкций.
  • Можно ли перевозить замороженные продукты рефрижераторами? Да. Гелевые охлаждающие жидкости и сухой лед часто используются для перевозки особо чувствительных товаров с регулируемой температурой.

 

Ресурсы грузовых перевозок.

 

У вас есть посылка для бронирования?

Получите бесплатные цитаты .