Производительность фв 6: Холодильный компрессор ФВ6

Содержание

Холодильный компрессор ФВ6

Компрессор ФВ6 является одним из основных элементов холодильной установки и служит для осуществления непрерывного холодильного цикла за счет постоянного отсасывания паров холодильного агента из испарителя и сжатия их до давления конденсации. Предназначен для работы в составе автоматизированных стационарных и транспортных холодильных установок и кондиционеров.

 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компрессор ФВ6 – компрессор для работы на хладоне, поршневой, вертикальный, одноступенчатый, бескрейцкопфный с внешним приводом.

Число цилиндров – 2
Диаметр цилиндра, мм – 67,5
Ход поршня, мм – 50
Холодильный агент – R12 или R22
Применяемое масло – ХФ12-16 (для R-12) или ХФ22с-16 (для R-22)

Холодопроизводительность, кВт (ккал/ч) – 7,5 (6500)

Объем, описываемый поршнями, м3/ч – 31,0
Потребляемая мощность, кВт – 2,5
при работе на R-12 на режиме (температура кипения минус 15°С, температура конденсации 30оС, температура паров на всасывании 15°С) частоте вращения вала 24 с-1 (1440) (об/мин).

Холодопроизводительность, кВт (ккал/ч) – 5,35 (4600)
Потребляемая мощность, кВт – 1,7
Объем, описываемый поршнями, м3/ч – 20,7
при работе на R-12 на стандартном режиме (температура кипения минус 15°С, температура конденсации 30оС, температура паров на всасывании 15оС) частоте вращения вала 16 с-1 (960) (об/мин).

Холодопроизводительность, кВт (ккал/ч) – 11,05 (9600)
Объем, описываемый поршнями, м3/ч – 31,0
Потребляемая мощность, кВт – 4,2
при работе на R-22 на режиме (температура кипения минус 15

°С, температура конденсации 30оС, температура паров на всасывании 15°С) частоте вращения вала 24 с-1 (1440) (об/мин).

Масса (сухая) компрессора, кг – 50
Габаритные размеры, мм:
длина – 368
ширина – 324
высота – 392
Количество заправляемого масла, кг – 1,7±5%

Рекомендации по оборудованию в настройке производительности AD

  • Статья
  • Чтение занимает 4 мин
  • Участники: 6

Были ли сведения на этой странице полезными?

Да Нет

Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт. Нажав кнопку “Отправить”, вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт. Политика конфиденциальности.

Отправить

В этой статье

Избегайте перехода на диск

Active Directory кэширует столько базы данных, сколько позволяет память. Выборка страниц из памяти выполняется быстрее, чем при переходе на физический носитель, на базе носителя или на основе SSD. Добавьте дополнительную память для сворачивания дискового ввода-вывода.

  • Active Directory рекомендации рекомендуется разместить достаточно памяти для загрузки всего дерева в память, а также для операционной системы и других установленных приложений, таких как антивирусы, программное обеспечение для резервного копирования, мониторинг и т. д.

  • Размещение операционной системы, журналов и базы данных на разных томах. Если все или большая часть DIT может быть кэширована, после того, как кэш загревается и находится в стабильном состоянии, это становится менее релевантным и предлагает еще большую гибкость в структуре хранилища. В сценариях, в которых не удается кэшировать весь DIT, важность разделения операционной системы, журналов и базы данных на отдельных томах станет более важной.

  • Как правило, соотношение операций ввода-вывода с деревом каталогов — примерно 90% чтения и 10% записи. Сценарии, в которых объем записи ввода-вывода значительно превышает 10%-20%, считаются слишком большими. Сценарии с интенсивной записью не имеют существенного выигрыша в использовании кэша Active Directory. Чтобы гарантировать устойчивость транзакций к данным, записываемым в каталог, Active Directory не выполняет кэширование записи на диск. Вместо этого он фиксирует все операции записи на диск, прежде чем возвращает состояние успешного завершения для операции, если нет явного запроса, который не выполняет.

    Таким образом, быстрый ввод-вывод на диск важен для повышения производительности операций записи в Active Directory. Ниже приведены рекомендации по оборудованию, которые могут повысить производительность в следующих сценариях.

    • Аппаратные RAID-контроллеры

    • Увеличьте число дисков с низкой задержкой и высокой степенью RPM, на которых размещены файлы DIT и log.

    • Кэширование записи на контроллере

  • Изучите производительность дисковой подсистемы отдельно для каждого тома. Большинство сценариев Active Directory преимущественно основаны на чтении, поэтому важно проверить статистику тома, в котором размещается DIT. Однако не следует запускать наблюдение за остальными дисками, включая операционные системы и файлы журналов. чтобы определить, правильно ли настроен контроллер домена, чтобы избежать проблем с производительностью хранилища, сослаться на раздел, посвященный служба хранилища подсистемам для рекомендаций по хранению стандартов. Во многих средах философией является обеспечение достаточного количества головных помещений для размещения скачков или пиков нагрузки. Эти пороговые значения представляют собой пороговые значения предупреждений, в которых головное место для размещения всплесков или пиковых нагрузок перестает быть ограниченным и снижает скорость реагирования клиента. Коротко говоря, превышение этих пороговых значений не является допустимым в течение короткого срока (от 5 до 15 минут в несколько раз в день), однако система, работающая с этими рода статистикой, не полностью кэширует базу данных, и ее следует исследовать.

    • База данных = = > экземпляры (LSASS/Ntdsa) \ база данных ввода/вывода считывает среднюю задержку < 15ms

    • База данных = = > экземпляры (LSASS/Ntdsa) \ операций чтения базы данных ввода-вывода в секунду < 10

    • База данных = = > экземпляры (LSASS/Ntdsa) \ журнал ввода/вывода записывает среднюю задержку < 10 мс

    • База данных = = > экземпляры (LSASS/Ntdsa) \ операций записи в журнал ввода-вывода/с — только информационный.

      Чтобы обеспечить согласованность данных, все изменения должны быть записаны в журнал. Здесь нет хорошего или плохого числа, это лишь мера объема поддержки хранилища.

  • Спланируйте неядерные дисковые операции ввода-вывода, такие как сканирование резервных копий и антивирусные программы, для периодов непиковой нагрузки. кроме того, используйте средства резервного копирования и защиты от вирусов, которые поддерживают функцию ввода-вывода с низким приоритетом, представленную в Windows Server 2008, чтобы сократить конкуренцию с потребностями Active Directory.

Не переносите налоги на процессоры

Процессоры, у которых недостаточно свободных циклов, могут вызвать длительное время ожидания при получении потоков на процессор для выполнения. Во многих средах философией является обеспечение достаточного количества головных помещений для размещения скачков или пиков нагрузки, чтобы снизить влияние на скорость реагирования клиента в этих сценариях.

Коротко говоря, превышение приведенных ниже пороговых значений не является допустимым в течение короткого срока (от 5 до 15 минут в несколько раз в день), однако система, работающая с этими категориями статистических данных, не предоставляет головное пространство для ненормальных нагрузок и может быть легко передаваться в сценарии чрезмерного налогообложения. Системы, на которые налагаются длительные периоды выше пороговых значений, следует исследовать, чтобы уменьшить нагрузку на процессор.

  • Дополнительные сведения о том, как выбрать процессор, см. в разделе Настройка производительности для оборудования сервера.

  • Добавьте оборудование, Оптимизируйте загрузку, прямые клиенты в любое место или удалите нагрузку из среды, чтобы снизить нагрузку на ЦП.

  • Используйте счетчик производительности “сведения о процессоре (_Total) \% загрузки < процессора 60%.

Избегайте перегрузки сетевого адаптера

Как и в случае с процессорами, чрезмерное использование сетевого адаптера приведет к длительному времени ожидания для передачи исходящего трафика в сеть. Active Directory, как правило, имеют небольшие входящие запросы и относительно значительно большие объемы данных, возвращаемых в клиентские системы. Объем отправленных данных намного превышает принятые данные. Во многих средах философией является обеспечение достаточного количества головных помещений для размещения скачков или пиков нагрузки. Это пороговое значение представляет собой порог предупреждения, при котором головное место для размещения всплесков или пиковых нагрузок становится ограниченным и снижает скорость реагирования клиента. Коротко говоря, превышение этих пороговых значений не является допустимым в течение короткого срока (от 5 до 15 минут в несколько раз в день), однако система, работающая с этими сортами статистических данных, находится над обработкой и должна быть исследована.

  • Дополнительные сведения о настройке сетевой подсистемы см. в разделе Настройка производительности для сетевых подсистем.

  • Используйте счетчик производительности “сравнить NetworkInterface (*) \ отправлено/с” с NetworkInterface (*) \Куррент пропускной способностью. Коэффициент должен быть менее 60% использования.

Дополнительные ссылки

8 способов увеличить производительность сайта на 1С-Битрикс

Что будет, если нагрузить фуру и старую клячу грузом в 1 тонну? Правильно: первый поедет на максимальной скорости, а вторая не сможет сдвинуться с места. Так и сайты: у каждого из них свои требования к хостингу, конфигурации, настройкам платформы 1С-Битрикс.

Каждую неделю в нашу поддержку приходят жалобы на низкую скорость загрузки. В 99,9% случаев оказывается, что проблема кроется в слабеньком хостинге и неправильных настройках. Рассказываем, что делать, если сайт или интернет-магазин тормозит, и как правильно произвести диагностику и самостоятельно увеличить производительность — так, чтобы летал. 

1. Оцените производительность

Модуль «Монитор производительности» 1С-Битрикс позволит протестировать производительность сайта и сравнить результаты с эталонными показателями. Он укажет на слабые места: сайт, CMS, конфигурация, некачественная разработка или хостинг. Вы можете развернуть ваш сайт или «чистый» 1С-Битрикс на разных площадках и сравнить эти цифры. 

Что нужно знать о показателях производительности:

  • меньше 30 пунктов – забудьте про производительность и быструю загрузку страниц. Показателя «Очень быстро» вам не видать. Тормозить будет все!
  • от 30 до 60 – подойдет для небольших проектов (корпоративные сайты или интернет магазины с небольшим количеством товаров, небольшим количеством SKU и параметров в умном фильтре)
  • от 60 до 100 — конфигурация сервера приемлема, но не оптимальна. Подойдет для большинства проектов. Сайт работать будет, но не на сверхскоростях.
  • от 100 – вы молодцы: не поленились выбрать нормальную хостинг площадку! Админка летает, большие объемы данных из 1С выгружаются на ура, страницы отдаются быстро. Вы спите спокойно и даже не думаете писать в техподдерожку с жалобами на проблемы с загрузкой сайта, ни разу не видели ошибок Request timeout или 502 Bad Gateway.
  • 200 и выше – идеально!

Оценка производительности. Результаты испытания демо-стенда (тариф RED.Site-3, хостинг RedDock). 

Как протестировать сайт

Перейдите в панель производительности: Настройки → Производительность → Панель производительности. Нажмите кнопку «Тестирование производительности» и подождите несколько минут. 

2. Перейдите на PHP7

3 декабря 2015 года вышла седьмая версия PHP. Она разрабатывалась с упором на увеличение производительности и уменьшение потребления памяти. Тесты это убедительно показывают (пример 1, пример 2) — прирост производительности после перехода на новое ядро составляет от 40%!

Сидеть на старых версиях PHP — осложнять жизнь пользователю и делать этот интернет хуже. Если ваш хостинг не поддерживает PHP7, меняйте его (например, на этот с бесплатным переносом). Если ваш сайт не поддерживает PHP7, срочно исправляйтесь.

3. Настройте кеширование

Использовать композит и автокомпозит — это хорошо и правильно. Но просто включить их — полдела. Чтобы получить ощутимый прирост в скорости, нужно корректно задать время жизни кеша в зависимости от частоты обновления данных на сайте и посещаемости. 

Как не надо: 

  1. Оставлять настройки по умолчанию (120 секунд).
    Почему: первый посетитель заходит на страницу товара. Формируется кеш. Второй посетитель заходит на сайт через час. Кеш нужно формировать заново — его время истекло. В итоге кеш генерируется каждый раз при открытии страницы. Прироста производительности и скорости не просто нет — она даже снижается.
  2. Не соотносить время жизни кеша с частотой обновления данных на сайте и посещаемости сайта.
  3. Задавать для отдельных разделов (новости, статьи) огромное время кеширования.
Как надо — в зависимости от частоты обновления данных и посещаемости сайта:
  1. Цены на сайте обновляются вручную или несколько раз в неделю. 
    Рекомендуемое время кеширования: не менее 172800 секунд (2 суток).
  2. Цены на сайте обновляются один раз в день, выгрузка из 1С или другой системы складского учета происходит ночью. 
    Рекомендуемое время кеширования: 86400 секунд (1 сутки).
  3. Нечасто, но бывает: цены обновляются через реал-тайм обмен с 1С и бывает, что несколько раз в течение дня. 
    Рекомендуемое время кеширования: 7200 секунд (2 часа).

4. Создайте фасетные индексы для умного фильтра

Фасетные индексы ускоряют работу умного фильтра. Обычно умному фильтру нужно перебрать все товары каталога и сравнить их свойства с заданными параметрами. Если товаров много, такой процесс может занять определенное время. Фасета же заранее просчитывает и составляет варианты запросов, сохраняет в системе и выдает по запросу.

На словах все здорово, на деле — не очень: фасеты редко создают и используют. Попробуйте это сделать и сравните скорость загрузки результатов фильтрации.

5. Проанализируйте и создайте индексы в базе данных

Индексы анализируются и создаются здесь: Настройки → Производительность → Индексы → Анализ индексов.

Нажмите на кнопку «Выполнить анализ собранных SQL запросов».  Если появившиеся индикаторы зеленые, все в порядке: индексы созданы. Если индикаторы желтые, создайте их самостоятельно.

6. Отключите неиспользуемые модули

При инициализации ядра 1С-Битрикс подключается большой список модулей. Они отнимают ресурсы, но при этом не нужны для полноценной работы сайта. Отключаем лишние модули — получаем прирост производительности. Перед тем, как это делать, обязательно сделайте резервную копию сайта. 

Какие модули используются редко и их можно отключить без последствий для работы сайта:

  • AD/LDAP интеграция (ldap)
  • Push and Pull (pull)
  • Wiki (wiki)
  • А/B-тестирование (abtest)
  • Веб-аналитика (statistic)
  • Веб-кластер (cluster)
  • Веб-мессенджер (im)
  • Веб-сервисы (webservice)
  • Дизайнер бизнес-процессов (bizprocdesigner)
  • Документооборот (workflow)
  • Календарь событий (calendar)
  • Конструктор отчетов (report)
  • Менеджер идей (idea)
  • Мобильная платформа (mobileapp) – если не подключено мобильное приложение
  • Мобильное приложение для интернет-магазина (eshopapp) – если не подключено мобильное приложение
  • Обучение (learning)
  • Перевод (translate)
  • Почта (mail)
  • Техподдержка (support)
  • Универсальные списки (lists)
  • Управление масштабированием (scale).
Как это сделать: перейдите в настройки модулей Рабочий стол → Настройки → Настройки продукта → Модули и отключите лишние.

7. Настройте CDN

Еще одна неоднозначная вещь, которая может как разогнать сайт, так и заставить его хорошенько притормозить. Что это такое?

Теория:

«Модуль Ускорение сайта (CDN), который позволяет загружать весь статический контент вашего сайта (картинки, файлы стилей css, скрипты js) через сеть дистрибуции контента (Content Delivery Network или Content Distribution Network, CDN). Тем самым значительная часть ресурсов сайта загружается посетителем с ближайшего к нему сервера. Это позволяет увеличить скорость загрузки страниц до нескольких раз.

Также подключение CDN снижает нагрузку на основные серверы сайта. Так как весь статический контент загружается посетителями вашего сайта не напрямую с ваших серверов, а с узлов CDN, которые умеют очень эффективно кэшировать контент, снижается количество обращений непосредственно к вашим серверам» (отсюда)

Настраивается CDN здесь: Настройки → Облако 1С-Битрикс → Ускорение сайта (CDN).

Практика

Не все так однозначно: для кого-то включенный CDN дает реальный прирост производительности, а у кого-то, напротив, снижает скорость загрузки сайта. Выход один: тестировать и замерять результаты.

8. Включите объединение и сжатие CSS и JS-файлов

В настройках главного модуля сайта есть волшебный блок, который позволяют улучшить показатели скорости загрузки сайта. Называется он “Оптимизация CSS”. Отмечайте галочками все, сохраняйте изменения и тестируйте скорость загрузки страниц.

Оценить в количественных и качественных характеристиках эти «до» и «после» поможет старый добрый Google PageSpeed Insights.


Тестирование производительности вычислительного модуля Intel Xeon Phi

Вычислительный модуль Intel Xeon Phi — математический сопроцессор с производительностью на операциях двойной точности до 1 TFLOPS — один триллион операций в секунду! Это в четыре раза быстрее рабочей станции на базе двух процессоров Intel Xeon E5-2650 (пиковая производительность 270 GFLOPS). В одну систему можно установить до 8-ми Intel Xeon Phi.

Вычислительный модуль (математический сопроцессор) Intel Xeon Phi

Вычислительный модуль Intel Xeon Phi построен на базе 64-битной архитектуры x86, поэтому для него не нужно переписывать имеющиеся программы, достаточно их просто перекомпилировать — в отличие от вычислительных модулей NVIDIA, основанных на архитектуре CUDA и требующих при программировании использования специализированных функций.

В этой статье мы расскажем о результатах тестирования производительности Intel Xeon Phi, а также обсудим некоторые вопросы параллельных вычислений, то есть таких задач, которые можно разбить на параллельные ветви или процессы, выполняющиеся одновременно.

Поясним несколько терминов, которые мы будем использовать в данной статье.

Число двойной точности с плавающей запятой — вид компьютерного представления числа в нормализованной форме в соответствии со стандартом IEEE 754. Такое число занимает в памяти компьютера 8 байт и записывается в виде мантиссы со знаком и показателя степени. Точность представления мантиссы 16 значащих цифр, диапазон числа от 10-308 до 10308.

FLOP — одна операция над числами двойной точности. Операции могут быть как простыми (например, арифметические операции сложения и умножения), так и более сложными: извлечение корня, вычисление логарифма, возведение в степень или определение значений тригонометрических функций. Максимальные показатели производительности достижимы на простых арифметических операциях.

FLOPS — число операций двойной точности, выполняемых за одну секунду.

В наших тестах мы использовали двухпроцессорную рабочую станцию Team Workstation P4000CR с двумя процессорами Intel Xeon E5-2650 с микроархитектурой Intel Sandy Bridge.

Процессор Intel Xeon E5-2650 имеет восемь физических ядер. Каждое ядро может выполнить за один процессорный такт 8 операций двойной точности. Поскольку штатная рабочая частота процессора равна 2 GHz, пиковая теоретическая производительность одного ядра составляет:

8 FLOP/такт * 2 GHz (тактов/секунду) = 16 GFLOP/секунду = 16 GFLOPS

Каким образом достигается такая производительность?

Полный цикл обработки ядром процессора одной машинной инструкции занимает более одного такта. Он включает следующие основные этапы: загрузка инструкции и данных, декодирование инструкции, выполнение инструкции и, наконец, запись результата. Это сильно упрощенная схема, а на самом деле обработка инструкции включает больше этапов и требует соответствующего количества процессорных тактов.

Процессор организован при принципу конвейера. Каждый такт на вход процессора подается очередная инструкция. Инструкции, которые уже находятся на конвейере, передаются на следующий этап. На выходе конвейера появляется результат обработанной инструкции.

Таким образом, одновременно на конвейере параллельно обрабатывается несколько инструкций со сдвигом на один такт. Благодаря конвейерной организации процессор фактически обеспечивает обработку одной инструкции за один такт.

Но каким образом процессор выполняет за такт не одну, а восемь операций?

Ядро процессора может использовать в качестве операнда четыре числа благодаря наличию 256-битных регистров. В одном регистре помещается четыре 64-битных числа двойной точности. Такой процессор называют суперскалярным или векторным, потому что операция выполняется не над числом, а над вектором. Эта возможность обеспечивается расширением набора процессорных команд Intel AVX (Advanced Vector eXtensions).

Ядро процессора имеет несколько специализированных блоков ALU (арифметико-логических устройств), которые выполняют вычисления различных типов. Операции сложения и умножения выполняются разными ALU, поэтому могут происходить одновременно. Наличие совмещенных инструкций сложения и умножения позволяет ядру выполнять за один такт до восьми операций над числами двойной точности.

Эта технология, когда вместо операций со скалярными операндами выполняются операции с векторами, называется векторизацией. “Векторизация” программы происходит автоматически на этапе компиляции. Эффективность векторизации можно повысить, оптимизируя исходный код программы.

Итак, ядро имеет пиковую производительность 16 GFLOPS. В нашей тестируемой рабочей станции с двумя 8-ядерными процессорами всего 16 ядер. Общая теоретическая производительность рабочей станции:

16 GFLOPS/ядро* 8 ядер/CPU * 2 CPU = 256 GFLOPS

Чтобы получить такую производительность для одной программы, необходимо разбить эту программу на 16 потоков, которые будут выполняться параллельно каждый на своем ядре. Поскольку потоки будут работать в системе с общей памятью, они могут при необходимости обмениваться данными через глобальные переменные программы, хранящиеся в этой памяти.

Для создания таких параллельных программ, работающих в системах с общей памятью, разработан стандарт OpenMP (Open Multi-Processing) — совокупность директив компилятора, библиотек и переменных окружения, предназначенных для программирования многопоточных приложений в многоядерных и многопроцессорных системах с общей памятью.

Примером программы, которую легко “распараллелить” в системе с общей памятью, может служить цикл, в котором результат вычислений на каждом следующем шаге не зависит от результатов вычислений на предыдущих шагах. Такой цикл можно разбить на несколько меньших циклов, каждый из которых будет исполняться отдельной параллельной ветвью программы.

Параллельный исполняемый код может быть создан компилятором автоматически. Также можно в явном виде указать участок программы, который нужно “распараллелить”, добавив в исходный текст программы специальную директиву OpenMP — прагму. При помощи прагм можно создавать потоки, распределять между ними задания, управлять классами данных (общие или локальные), а также синхронизировать потоки, если они обмениваются данными в процессе вычислений.

Во многих случаях автоматическое добавление параллелизма в программу при помощи компилятора обеспечивает достаточно эффективный результат. При этом количество ветвей программы во время исполнения зависит от числа доступных процессорных ядер. На компьютере с одноядерным процессором программа будет выполняться последовательно, а на компьютере с двумя 8-ядерными процессорами будут выполняться 16 параллельных ветвей.

Параллельную задачу можно запустить и на узлах вычислительного кластера. В этом случае на узлах запускаются одинаковые копии программы — процессы. Каждый процесс при запуске получает уникальный номер процесса, который определяет роль своего узла в общей вычислительной работе.

Процессы на разных узлах не имеют доступа к оперативной памяти других узлов, поэтому не могут обмениваться данными через память, как это происходит в системах с общей памятью. Организация взаимодействия процессов в этом случае регламентируется стандартом MPI (Message Passing Interface — Интерфейс Передачи Сообщений), который описывает способы обмена сообщениями между параллельными процессами одной задачи в системах с распределенной памятью.

В качестве коммуникационной среды могут использоваться различные физические интерфейсы. В нашем тестировании для связи между узлами кластера использовалась сеть Gigabit Ethernet. Каждый узел подключался к сети по двум портам, объединенным в агрегированный канал по стандарту 802. 3ad.

MPI-задачу можно выполнить и на одном компьютере. В этом случае на нем запускается одновременно несколько параллельных процессов, которые в качестве коммуникационной среды используют общую память компьютера, но при этом обмен данными происходит не через общие переменные программы, как в стандарте OpenMP, а через протокол обмена сообщениями MPI.

Вычислительный модуль Intel Xeon Phi 3120A (тестируемая модель) имеет 57 физических ядер, 6 GB оперативной памяти и работает на частоте 1100 MHz. Благодаря использованию 512-битных регистров каждое ядро Intel Xeon Phi выполняет до 16 операций двойной точности за один такт. Поэтому его теоретическая пиковая производительность составляет:

16 FLOP/такт * 1,1 GHz (тактов/секунду) * 57 ядер = 1003 GFLOP/сек = 1,003 TFLOPS

Технические характеристики Intel Xeon Phi 3120A:

  • микроархитектура Many Integrated Core (MIC), ядро Knights Corner, техпроцесс 22 нм
  • 57 вычислительных ядер, технология Hyper-Threading, 4 потока на ядро, 228 потоков
  • разрядность данных 64 бита, 512-битные векторные регистры
  • кэш-память 1-го уровня L1: 32 KB данные / 32 KB инструкции на ядро, латентность 1 такт
  • кэш-память 2-го уровня L2: 512 KB на ядро, латентность 11 тактов
  • 6 GB оперативной памяти GDDR5, 16-ти канальный контроллер памяти
  • пиковая пропускная способность подсистемы памяти 352 GB/сек, эффективная 200 GB/сек
  • хост-интерфейс PCIe 2. 0 x16, пропускная способность 6 GB/сек в каждом направлении
  • пиковая производительность на операциях с двойной точностью 1003 GFLOPS
  • потребляемая мощность 300 W, активное охлаждение

Вычислительный модуль Intel Xeon Phi управляется собственной операционной системой на базе Linux, имеет виртуальный диск с файловой системой, локальную оперативную память объемом 6 GB, виртуальный сетевой интерфейс и IP-адрес. С точки зрения хоста (рабочей станции) он может рассматриваться как самостоятельный вычислительный узел.

Теоретически в одну систему можно установить до восьми вычислительных модулей Intel Xeon Phi, однако реально для существующих серверных платформ можно говорить максимум о четырех модулях. Ограничивающими факторами являются: число линий PCIe — для четырех модулей понадобится 64 линии из 80 имеющихся в двухпроцессорной системе; мощность системы питания — для четырех модулей необходимо суммарно 1200W; производительность системы охлаждения рабочей станции, рассчитанной на установку максимум четырех карт расширения с рассеиваемой тепловой мощностью 300 W каждая.

Вычислительный модуль Intel Xeon Phi предполагает различные модели использования.

Режим “Native”

В этом режиме вычислительный модуль Intel Xeon Phi выступает в роли самостоятельного компьютера.

Программа, которая будет выполняться на модуле, должна быть откомпилирована в исполняемый код, предназначенный для запуска только на модуле. Затем программа вместе с необходимыми динамическими библиотеками должна быть записана на виртуальный диск модуля (либо на общий сетевой диск модуля и хоста) и запущена с консоли модуля.

Следует иметь в виду, что при данной модели использования размер задачи ограничивается объемом собственной оперативной памяти модуля, который составляет 6 GB.

Режим гетерогенного кластера

Хост вместе с установленным в нем вычислительным модулем Intel Xeon Phi можно рассматривать как кластер из двух узлов. На таком кластере можно запустить как одну задачу, выполняющуюся параллельно на двух узлах, так и две разные задачи, каждая на своем узле. В свою очередь, несколько таких хостов можно объединить между собой в “большой” гетерогенный кластер, состоящий из узлов двух типов. На таком кластере можно выполнять одновременно несколько задач, выбирая для каждой задачи узлы подходящего типа.

Режим сопроцессора или “offload”

В этом режиме задача запускается на хосте, а на сопроцессоре выполняются лишь отдельные участки программы с высокой степень параллелизма, для которых выполнение на сопроцессоре более эффективно, чем на хосте.

В исходном коде такой программы эти участки помечаются специальными директивами, которые указывают компилятору, что данные участки должны быть откомпилированы для выполнения на сопроцессоре. Во время выполнения задачи эти части программы выгружаются (“offload”) в сопроцессор и исполняются там.

В этот режиме размер задачи не ограничен размером локальной памяти вычислительного модуля. Мы выполняли тестирование производительности Intel Xeon Phi именно в этом режиме.

В нашем сравнительном тестировании производительности принимали участие следующие системы:

  1. Двухпроцессорная рабочая станция на базе Intel Xeon E5-2650, 128 GB DDR3-1600
  2. Кластер из четырех двухпроцессорных станций на базе Intel Xeon E5-2650, 32 GB DDR3-1600
  3. Двухпроцессорная рабочая станция на базе Intel Xeon E5-2650, 128 GB DDR3-1600 с установленным вычислительным модулем Intel Xeon Phi 3120A.

Тестирование проводилось в среде операционной системы Red Hut Enterprise Linux 6.3.

Для тестирования производительности мы использовали пакет High-Performance LINPACK — тест, который используется при составлении списка Top 500 Supercomputers.

Тест заключается в решении системы N линейных уравнений методом LU-разложения. В качестве исходных данных используется квадратная матрица коэффициентов размером N x N, которая заполняется при помощи генератора случайных чисел. В дальнейшем, мы будем использовать термин “размер задачи N”, имея в виду матрицу коэффициентов размером N x N.

Выбор пакета HPL в качестве теста обусловлен, во-первых, его широкой известностью и доступностью, а также тем обстоятельством, что алгоритм вычислений хорошо “распараллеливается” и масштабируется. Наконец, сама по себе задача решения системы линейных уравнений часто встречается в разнообразных практических расчетах.

Вычисления производились с двойной точностью. Общее количество операций, которое необходимо выполнить в ходе теста, известно заранее и определяется по формуле: 2N3 / 3 + 2N2. Разделив полученное число на время выполнения теста, можно определить общую производительность системы.

Данный тест является “хорошей” параллельной задачей — исходную матрицу можно разбить на блоки, обработку которых выполняют отдельные параллельные ветви программы. В ходе расчетов параллельные потоки должны обмениваться данными для вычисления значений на границе блоков.

Мы провели тесты для нескольких размеров задачи N, соответствующих “стандартным” значениям объема оперативной памяти вычислительных систем:

Объем оперативной памяти 1 GB 2 GB 4 GB 8 GB 16 GB 32 GB 64 GB 128 GB
Размер задачи (N) 10000 15000 20000 29000 41000 58000 83000 117000

Размер задачи для каждого значения объема оперативной памяти выбирался так, чтобы таблица коэффициентов занимала не более 80% памяти (один элемент таблицы — число двойной точности с плавающей запятой — занимает 8 байт).

При увеличении размера задачи N общее количество вычислений растет пропорционально N в третьей степени, а количество обменов между параллельными процессами растет пропорционально N во второй степени (приблизительно). Таким образом, доля обменов в общем времени выполнения задачи снижается, а вычислений — увеличивается. Поскольку мы измеряем скорость вычислений, а не обменов, при увеличении размера задачи измеряемая производительность системы растет. Исключением является последовательная задача, которая не содержит операций обмена, поэтому для нее производительность от размера зависеть не должна.

Как говорилось выше, пиковая теоретическая производительность двухпроцессорной рабочей станции на базе Intel Xeon E5-2650 2 GHz должна составлять:

2 GHz * 8 FLOP/такт * 8 ядер * 2 CPU = 256 GFLOPS

Для измерения производительности в среде OpenMP мы сначала скомпилировали программу соответствующим образом. Задавая количество параллельных потоков посредством переменных окружения, мы провели измерения производительности для 1, 2, 4, 8 и 16 потоков для размеров задачи от 10000 до 117000. Результаты приведены на графике:

Измерения производились при отключенном режиме Turbo Boost. Intel Turbo Boost — это технология повышения рабочей частоты процессора при пиковой загрузке. Частота повышается автоматически при условии, что тепловыделение процессора не превышает установленный лимит. Когда загружено одно ядро, его частота может быть повышена существенно — до 2,8 GHz, когда загружено сразу несколько ядер, повышение частоты меньше. Чтобы режим Turbo Boost не искажал картину масштабирования производительности, мы его отключили. Впрочем, для 16 потоков мы измерили производительность и при включенном Turbo Boost, она составила 274 GFLOPS, что превышает теоретический предел для частоты 2 GHz — 256 GFLOPS. Из этого можно сделать вывод о том, что средняя частота ядер процессора во время теста с включенным Turbo Boost составляла 2,4 GHz:

274 GFLOPS / 230 GFLOPS (производительность при частоте 2 GHz) * 2 GHz ≈ 2,4 GHz

То есть режим Turbo Boost весьма эффективен даже при полной загрузке всех ядер.

Обратите внимание, что обе шкалы на графике логарифмические. Оказалось, что удвоение числа потоков практически удваивает производительность, которая на больших задачах во всех случаях близка к теоретическим пределам. При небольших размерах задачи производительность меньше из-за большей доли операций обмена в общем объеме операций.

Стоит сказать несколько слов об использовании технологии Hyper-Threading при параллельных расчетах. Данная технология, реализованная в процессорах Intel, позволяет выполнять на одном ядре два независимых потока вычислений. Операционная система при этом “видит” одно физическое ядро как два логических и сообщает о наличии на нашей рабочей станции 32 CPU. Однако, если использовать для параллельных потоков все 32 логических процессора, производительность будет ниже, поскольку два потока Hyper-Threading делят ресурсы одного физического ядра. Тем не менее, отключать режим Hyper-Threading в BIOS не следует, поскольку, как показало тестирование, это тоже снижает производительность. Необходимо при помощи переменных окружения организовать вычисления так, чтобы один поток задачи приходился на одно физическое ядро.

Таким образом, в системе с общей памятью, которой является наша рабочая станция в данном тестировании, организация параллельных вычислений средствами стандарта OpenMP позволяет получить практически линейный рост производительности при увеличении числа параллельных потоков. Так, для одного потока на одном ядре мы получили 15 GFLOPS, а на 16-ти ядрах — 230 GFLOPS, то есть потери составили около 4 %: 230 / (15 * 16) ≈ 0,96.

В отличие от среды OpenMP, когда запускается одна программа, которая в процессе выполнения разделяется на параллельные ветви (потоки), в среде MPI запускается несколько копий программы (процессов), которые тоже работают параллельно, но обмениваются данными не через переменные программы, хранящиеся в общей памяти, а посредством интерфейса передачи сообщений — MPI. Процессы можно запустить как на одной рабочей станции, так и на нескольких узлах, объединенных в кластер. В первом случае в качестве коммуникационной среды используется оперативная память рабочей станции, а во втором — сетевой интерфейс. На рабочей станции, как и в предыдущем примере, мы выполнили измерение для 1, 2, 4, 8 и 16 процессов, а на кластере из 4-х узлов — для 64 процессов.

Оказалось, что для рабочей станции производительность в среде MPI практически не отличается от производительности в среде OpenMP. Поэтому, если производительности одной рабочей станции достаточно, задачу организации параллельных вычислений целесообразно решать средствами OpenMP, поскольку это сделать гораздо проще — распараллелить задачу можно автоматически на этапе компиляции. Использование средств MPI требует дополнительных усилий по доработке программы.

Производительность кластера сильно зависит от размера задачи. При небольшом размере задачи кластер уступает в производительности даже одному узлу, поскольку обмен данными между процессами сильно замедляет вычисления. По мере роста задачи относительная доля обменов уменьшается и суммарная производительность растет. Максимальная производительность для кластера в наших тестах составила 633 GFLOPS, что в 2,3 раза быстрее одного узла. По характеру кривой видно, что при увеличении размера задачи, производительность будет расти и при достаточно большом размере задачи может быть достаточно близка к пиковой теоретической производительности. “Сдвинуть” кривую вверх можно используя более быструю коммуникационную среду, с меньшей, нежели у Gigabit Ethernet, латентностью, например, InfiniBand.

Мы протестировали Intel Xeon Phi 3120A в режиме “Offload”. В этом режиме задача запускается на рабочей станции, после чего основная расчетная часть программы выгружается в сопроцессор и выполняется там. Вычисления происходят с большим количеством параллельных потоков. Важно, что в режиме “Offload”, в отличие от режима “Native”, размер задачи не ограничен объемом оперативной памяти вычислительного модуля (6 GB). Мы смогли выполнить тестирование для задачи размером 64 GB, а вот задача на 128 GB все же вызвала переполнение памяти сопроцессора.

Результаты тестирования рабочей станции в среде OpenMP, кластера в среде MPI и вычислительного модуля в режиме “Offload” представлены на следующей диаграмме.

На всех размерах задачи вычислительный модуль продемонстрировал подавляющее преимущество и вчетверо превзошел показатели производительности рабочей станции. Таким образом, мы на собственном опыте смогли убедится в том, что компания Intel разработала действительно революционный продукт, который позволяет радикально повысить производительность параллельных вычислений без существенных затрат, поскольку стоимость вычислительного модуля составляет менее половины стоимости рабочей станции, которая использовалась в тестировании.

Итак, каковы необходимые условия для эффективных вычислений с использованием сопроцессора Intel Xeon Phi?

  1. Алгоритмы с большой “плотностью” регулярных вычислений и высокой степенью параллелизма. Согласно рекомендациям Intel для сопроцессора Xeon Phi подходят задачи с возможным числом параллельных ветвей не менее 100.
  2. Наличие мощной рабочей станции с установленным вычислительным модулем Intel Xeon Phi. Например, Team Workstation P4000CR.
  3. Операционная система, установленная на рабочую станцию, должна быть совместима с вычислительным модулем Intel Xeon Phi. Компания Intel ведет постоянную работу по расширению списка таких операционных систем.
  4. Компилятор с поддержкой набора инструкций для микроархитектуры MIC (Many Integrated Core). Например, компилятор Intel.

В данный момент мы предлагаем следующие модели серверов и рабочих станций с поддержкой Intel Xeon Phi:

1) Рабочая станция Team P4000CR – до 4-х сопроцессоров Intel Xeon Phi
2) СерверTeam P4000IP – до 4-х сопроцессоров Intel Xeon Phi
3) СерверTeam P4000CO – до 2-х сопроцессоров Intel Xeon Phi
4) СерверTeam R2000GZ – до 2-х сопроцессоров Intel Xeon Phi
5) СерверTeam R2000BB – до 2-х сопроцессоров Intel Xeon Phi
6) СерверTeam R2000LH – до 2-х сопроцессоров Intel Xeon Phi
7) СерверTeam P4000SC – 1 сопроцессор Intel Xeon Phi
8) СерверTeam R1000JP – 1 сопроцессор Intel Xeon Phi

Добавить сопроцессор Intel Xeon Phi в состав сервера или рабочей станции можно непосредственно в конфигураторе по приведенным ссылкам.

Спасибо.

6 Счетчики производительности Windows

Обзор

Вы можете эффективно мониторить счетчики производительности Windows используя ключ perf_counter[].

Например:

perf_counter["\Processor(0)\Interrupts/sec"]

или

perf_counter["\Processor(0)\Interrupts/sec", 10]

Для получения более подробной информации об этом ключе, смотрите специфичные ключи элементов данных для Windows.

Чтобы получить полный список счетчиков производительности для мониторинга, вы можете выполнить:

Числовое представление

В зависимости от настроек локализации, именования счетчиков производительности могут быть разными на разных серверах Windows. Такое поведение может внести определенные проблемы при создании шаблона для мониторинга нескольких Windows машин, использующих разные настройки локализации.

В то же время каждый счетчик производительности может быть переведен в цифровую форму, которая является уникальной и независимой от языковых настроек, так что вы можете использовать числовое представление, а не строковое.

Для того чтобы найти цифровые эквиваленты, выполните regedit, а затем найдите HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows NT\CurrentVersion\Perflib\009.

Запись в реестре содержит информацию наподобии этой:

1
       1847
       2
       System
       4
       Memory
       6
       % Processor Time
       10
       File Read Operations/sec
       12
       File Write Operations/sec
       14
       File Control Operations/sec
       16
       File Read Bytes/sec
       18
       File Write Bytes/sec
       ....

Здесь вы можете найти соответствующие числа для каждой части строки счетчика производительности, такой как ‘\System\% Processor Time’:

System → 2
       % Processor Time → 6

Затем вы можете использовать эти числа для преобразования пути в числа:

Пользовательские параметры

Вы можете разворачивать некоторые PerfCounter параметры для мониторинга счетчиков производительности Windows.

Например, вы можете добавить следующее в файл конфигурации Zabbix агента:

   PerfCounter=UserPerfCounter1,"\Memory\Page Reads/sec",30
          или
          PerfCounter=UserPerfCounter2,"\4\24",30

С такими параметрами, вы можете просто использовать UserPerfCounter1 или UserPerfCounter2 как ключи при создании соответствующих элементов данных.

Не забудьте перезапустить Zabbix агента после внесения изменений в файл конфигурации.

Решение проблем

Периодически Zabbix агент не может получить значения счётчиков производительности в системах на основе Windows 2000, потому что pdh.dll файл устарел. Такое поведение отображается сообщениями об ошибках в файлах журналов Zabbix агента и сервера. В этом случае необходимо обновить pdh.dll на более новую 5.0.2195.2668 версию.

Дизельные компрессоры AIRMAN (Япония) – цена, фото, технические характеристики, инструкция

S – станционарный;

SW – передвижной;

С – с охладителем-влагоотделителем.

Строительная техника Airman — настоящее японское качество

Компрессор Airman — детище японской компании Hokuetsu Industries CO., LTD (Аirman). Стартовав в 1938 году с капиталом в 15 тысяч йен, компания первоначально освоила выпуск компрессоров. На мировой рынок вышла сразу после окончания второй мировой, в 1946-48 гг. Спустя еще 10 лет оборот компании составлял уже 12 миллионов йен. Airman переводится  как «летчик».

Сегодня компрессорное оборудование марки «Аирман» экспортируется в десятки стран европейского и американского континентов. Доля продукции Airman на внутреннем рынке Японии составляет 80%, на мировом – 15%. Профессионалы во всем мире ценят и отдают предпочтение компрессорам бренда Airman.

За что потребители во всем мире ценят компрессоры Airman

Компрессоры Airman с полным правом считают одними из самых надежных и долговечных, способных бесперебойно работать в любых, в том числе критических условиях эксплуатации.

Используя свою научно-исследовательскую лабораторию, инженеры компании находили методики и технологии, которых не было у других. Создаваемое оборудование отличалось уровнем кондиций именно благодаря собственным инновационным гидравлическим проектам и применению методов электронного контроля качества.

Дизельный компрессор Airman отличают знаменитая японская долговечность и фундаментальность, использование исключительно проверенных комплектующих, подтвердивших свой высокий ранг. Применение надежных марок двигателей, как следствие, уменьшает финансовые потери потребителя за счет экономного расхода топлива и продолжительного времени работы.

Что выгодно отличает компрессоры Airman

В стандартной комплектации компрессор «Аирман» имеет ряд дополнительных возможностей, которые у других производителей предлагаются в качестве недешевых опций. Это наличие системы параллельного подключения, влаго- и шумозащищенный корпус, автоматическое удаление из топливной системы воздуха, гидроразводка, присоединение внешнего резервуара с клапаном, высокое давление сжатого воздуха на выходе и др.

Аирман производит свою продукцию в полном соответствии с требованиями сертификата качества категории ISO 9001, а также отвечает критериям, предъявляемым европейскими и мировыми стандартами.

Ассортиментная линейка дизельных компрессоров Airman

Дизельный компрессор Аирман представлен серией передвижных и стационарных моделей производительностью от 2,5 до 21,2 м3/мин, обладающих высококлассными характеристиками. Высокая надежность и большой срок службы позволяют использовать компрессоры дольше, чем аналогичное оборудование других производителей, стабильно обеспечивают потребителям достижение поставленных задач. Привлекает способность функционировать в самых разных режимах и условиях повышенной сложности.

 Airman представляет компрессоры:

  • строительные, передвижные на одно- или двухосном прицепе и других мобильных базах;
  • контейнерные, для стационарной установки вне помещения;
  • промышленные с разными типами охлаждения двигателя.

Оборудование промышленного типа укомплектовано дизельными или электрическими двигателями, предназначено для работы с интенсивной и продолжительной нагрузкой. Ассортимент этой категории компрессоров отличается широким выбором по техническим и эксплуатационным параметрам.

“Торговый Дом АЭРО” предлагает услуги по ремонту и техническому обслуживанию дизельных компрессоров Airman. Это неизбежный процесс, но с помощью наших специалистов он перестанет быть какой-либо проблемой.

За подробной информацией о модельном ряде данного оборудования, и по вопросам приобретения, обращайтесь к нашим менеджерам!
Мы будем рады видеть Вас в числе наших постоянных клиентов!

Компрессоры серии GA 90+ – 160 / GA 160+ – 315 / GA 110 – 315 VSD / GA 355 – 500

Устанавливая новый промышленный стандарт

Компрессоры серии GA демонстрируют высокие показатели производительности и гарантируют бесперебойную работу оборудования. Минимальная совокупная стоимость владения является одним из преимуществ данной серии. Сконструированные для эксплуатации даже в самых тяжелых условиях окружающей среды, эти компрессоры поддержат высокую эффективность вашего производства.

Бесперебойная работа вашего производства

Сердце этих компрессоров — инновационные компрессорные элементы, изготовленные с применением новейших роторов с асимметричным профилем и приводимые в движение высокопроизводительными электродвигателями.

Снижение производственных затрат

Компрессоры GA потребляют меньше энергии, что значительно влияет на объем затрат на эксплуатацию компрессора. Оборудование поставляется готовым к работе и не требует дополнительной настройки. Процесс запуска и ввода в эксплуатацию не занимает много времени.

Защита технологических процессов

Концепция Full Feature (со встроенным осушителем) включает оборудование для подготовки сжатого воздуха, встроенное в кожух компрессора. Это снижает затраты на установку и сокращает занимаемую площадь. Встроенный влагоотделитель удаляет 100% конденсата, обеспечивая более высокое качество воздуха.

Максимальная экономия

Наша компания разработала ряд решений и опций, которые позволят вам наиболее эффективно использовать ваш компрессор: начиная от версии для работы при высоких температурах и до установки дополнительных устройств обеспечения безопасности.

Непревзойденная производительность, максимальные преимущества

Компрессоры GA 90+ – 160, GA 110 – 160 VSD обеспечивают высококачественный сжатый воздух дажи при работе в самых тяжелых условиях эксплуатации. Применение запатентованных компанией «Атлас Копко» маслозаполненных винтовых элементов обеспечивает длительную и безотказную работу при минимальных эксплуатационных затратах.

Технические характеристики


GA 90+ – 160, GA 110 – 160 VSD

Модель компрессора

Рабочее давление, бар

Производительность, FAD (1)

Уровень шума (2)

Мощность Масса, кг
  Стандарт Full-Feature (3) л/с м3/мин дБ(А) кВт Стандарт Full-Feature
GA 90+ 5,5 5,3 336 20,2 74 90 3000 3393
7,5 7,3 293 17,6 74 90 3000 3393
8,5 8,3 280 16,8 74 90 3000 3393
10 9,8 253 15,2 74 90 3000 3393
GA 110 5,5 5,3 402 24,1 74 110 3100 3493
7,5 7,3 364 21,8 74 110 3100 3493
8,5 8,3 340 20,4 74 110 3100 3493
10 9,8 312 18,7 74 110 3100 3493
14 13,8 239 14,3 74 110 3100 3493
GA 132 5,5 5,3 474 28,4 74 132 3375 3768
7,5 7,3 430 25,8 74 132 3375 3768
8,5 8,3 401 24,1 74 132 3375 3768
10 9,8 373 22,4 74 132 3375 3768
14 13,8 300 18,0 74 132 3375 3768
GA 160 7,5 7,3 508 30,5 74 160 3440 3833
8,5 8,3 485 29,1 74 160 3440 3833
10 9,8 452 27,1 74 160 3440 3833
14 13,8 361 21,7 74 160 3440 3833

Модель компрессора

Рабочее давление, бар

Производительность, FAD (1)

Уровень шума (2)

Мощность Масса, кг
  Стандарт Full-Feature (3) л/с м3/мин дБ(А) кВт Стандарт Full-Feature
GA 110 VSD – 8,5 бар 5 5 128-437 7,7-26,2 78 110 3375 4015
7 7 128-392 7,7-23,5
8,5 8,3 154-359 9,2-21,5
GA 110 VSD – 10 бар 6 6 182-411 10,9-24,7 78 110 3375 3975
9,5 9,5 177-334 10,6-20,0
10 9,8 176-325 10,6-19,5
GA 110 VSD – 14 бар 9 9 178-344 10,7-20,6 78 110 3375 3950
13,5 12,5 166-266 10,0-16,0
14 12,8 165-258 9,9-15,5
GA 132 VSD – 8,5 бар 5 5 128-513 7,7-30,8 78 132 3415 4050
7 7 128-463 7,7-27,8
8,5 8,3 154-426 9,2-25,6
GA 132 VSD – 10 бар 6 6 182-484 10,9-29,0 78 132 3415 4050
9,5 9,5 177-399 10,6-23,9
10 9,8 176-389 10,6-23,3
GA 132 VSD – 14 бар 9 9 178-409 10,7-24,5 78 132 3415 4050
13,5 12,5 166-324 10,0-19,4
14 12,8 165-316 9,9-19,0
GA 160 VSD – 8,5 бар 5 5 128-569 7,7-34,1 78 160 3515 4155
7 7 128-548 7,7-32,9
8,5 8,3 154-507 9,2-30,4
GA 160 VSD – 10 бар 6 6 182-565 10,9-33,9 78 160 3515 4155
9,5 9,5 177-477 10,6-28,6
10 9,8 176-466 10,6-28,0
GA 160 VSD – 14 бар 9 9 178-489 10,7-29,3 78 160 3515 4155
13,5 12,5 166-395 10,00-23,7
14 12,8 165-385 9,9-23,1

(1) Производительность установки, измеренная в соответствии со стандартом ISO 1217, приложения C и E, редакция 4 (2009).

Стандартные условия:

  • Абсолютное давление на впуске: 1 бар. 
  • Температура воздуха на впуске: 20°C. 

(2) Уровень А-взвешенного звукового давления на рабочем месте, Lp WSA (исх. 20 мкПа) дБ (с погрешностью 3 дБ). Значения установлены в соответствии со стандартом по испытаниям на уровень шума ISO 2151 и стандарту по измерению уровня шума ISO 9614. Точка росы под давлением после встроенного рефрижераторного осушителя при стандартных условиях: от 2 до 3 °C.

(3) Встроенный осушитель: точка росы сжатого воздуха под давлением при стандартных условиях работы осушителя 3 °C.

Производительность FAD(1) измерена для следующих модификаций:

  • версия 8,5 бар – при рабочем давлении 7 бар (Стандарт и FF) 
  • версия 10 бар – при рабочем давлении 9,5 бар (Стандарт и FF) 
  • версия 14 бар – при рабочем давлении 13,5 бар (Стандарт) / 12,5 бар (FF)

Габаритные размеры


GA 90+ – 160, GA 110 – 160 VSD

Модель компрессора

Стандарт Full-Feature
  Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
GA 90+/GA 110-160 с воздушным и водяным охлаждением 2800 2000 2000 3700 2000 2000
GA 110-160 VSD с воздушным охлаждением  3200 2000 2347 3800 2002 2347
GA 110-160 VSD с водяным охлаждением  3200 1630 2347 3200 3200 2347

Высочайшая надежность, самые низкие эксплуатационные расходы

Снижение эксплуатационных расходов является самым простым способом увеличения вашей прибыли. До 70% затрат в течение срока службы компрессора приходится на потребляемую им энергию. Компрессоры «Атлас Копко» GA 160+ – 315, GA 200 – 315 VSD специально разработаны для значительного сокращения расходов на энергию. Компрессоры производят сжатый воздух высокого качества, отвечающий вашим требованиям даже в самых сложных условиях.

Технические характеристики


GA 160+ – 315, GA 200 – 315 VSD

Модель компрессора

Рабочее давление, бар

Производительность, FAD (1)

Уровень шума (2)

Мощность Масса, кг
  Стандарт Full-Feature (3) л/с м3/мин дБ(А) кВт Стандарт Full-Feature
GA 160+ 5,5 5,3 621 37,2 77 160 3624 4081
7,5 7,3 538 32,2 3624 4081
8,5 8,3 498 29,8 3197 3654
10 9,8 448 26,9 3197 3654
GA 200 5,5 5,3 748 44,8 78 200 3624 4217
7,5 7,3 674 40,4 4927 5384
8,5 8,3 632 37,9 4927 5384
10 9,8 572 34,3 4500 4957
14 13,8 440 26,4 4500 4957
GA 250 7,5 7,3 833 49,9 78 250 5144 5737
8,5 8,3 773 46,3 5144 5601
10 9,8 709 42,5 4717 5174
14 13,8 575 34,5 4717 5174
GA 315 7,5 7,3 1000 59,9 78 315 5559 6152
8,5 8,3 955 57,2 5559 6152
10 9,8 891 53,4 5132 5725
14 13,8 745 44,7 5132 5589

Модель компрессора

Рабочее давление, бар

Производительность, FAD (1)

Уровень шума (2)

Мощность Масса, кг
  Стандарт Full-Feature (3) л/с м3/мин дБ(А) кВт Стандарт Full-Feature (3)
GA 200 VSD – 8,5 бар 5 5 211-806 12,7-48,4 77 200 5682 6221
7 7 206-716 12,4-43,0
8,5 8,3 202-656 12,1-39,4
GA 200 VSD – 10 бар 6 6 100-611 6,0-36,7 80 200 4352 4891
9,5 9,5 97-600 5,8-36,0
10 9,8 96-584 5,8-35,0
GA 200 VSD – 14 бар 9 9 98-608 5,9-36,5 80 200 4352 4891
13,5 12,5 86-504 5,2-30,2
14 12,8 84-495 5,0-29,7
GA 250 VSD – 8,5 бар 5 5 211-900 12,7-54,0 80 250 5682 6301
7 7 206-876 12,4-52,6
8,5 8,3 202-808 12,1-48,5
GA 250 VSD – 10 бар 6 6 208-899 12,5-53,9 77 250 5255 5874
9,5 9,5 200-767 12,0-46,0
10 9,8 198-748 11,9-44,9
GA 315 VSD – 8,5 бар 5 5 211-1051 12,7-63,1 79 315 5792 6411
7 7 206-1049 12,4-62,9
8,5 8,3 202-992 12,1-59,5
GA 315 VSD – 10 бар 6 6 208-1050 12,5-63,0 80 315 5365 5984
9,5 9,5 200-947 12,0-56,8
10 9,8 198-925 11,9-55,5

(1) Производительность установки, измеренная в соответствии со стандартом ISO 1217, приложения C и E, редакция 4 (2009).

Стандартные условия:

  • Абсолютное давление на всасывании: 1 бар (14,5 фунта/кв. дюйм)
  • Температура воздуха на впуске: 20 °C.

(2) Уровень А-взвешенного звукового давления на рабочем месте, Lp WSA (исх. 20 мкПа) дБ (с погрешностью 3 дБ). Значения установлены в соответствии со стандартом по испытаниям на уровень шума ISO 2151 и стандарту по измерению уровня шума ISO 9614. Точка росы под давлением после встроенного рефрижераторного осушителя при стандартных условиях: от 2 до 3 °C.

(3) Встроенный осушитель: точка росы сжатого воздуха под давлением при стандартных условиях работы осушителя 3 °C.

Габаритные размеры


GA 160+ – 315, GA 200 – 315 VSD

Модель компрессора

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
GA 160+-315 A/W
3400 2000 2300
GA 160+-315 A – FF
4300 2000 2300
GA 160+-315 W – FF
3400 2000 2300
GA 160+-315 A/W (MV)
3700 2000 2300
GA 160+-315 A – FF (MV)
4600 2000 2300
GA 160+-315 W – FF (MV)
3700 2000 2300
GA 200-315 VSD A 3700 2000 2300
GA 200-315 VSD A – FF 4600 2000 2300
GA 200-315 VSD W 3700 2000 2300
GA 200-315 VSD W – FF 3700 2000 2300

A = с воздушным охлаждением.

W = с водяным охлаждением.

FF = Full Feature

MV = двигатель среднего напряжения

Выдающаяся производительность

Компрессоры GA 355-500 оптимально подходят для тех производственных процессов, где требуется компрессор высокой мощности. Вы может быть уверены в качестве подаваемого сжатого воздха, который отвечает самым высоким стандартам. Многообразие опций и вариантов исполнения делают компрессоры этой серии по настоящему уникальным предложением от компании «Атлас Копко».

Технические характеристики


GA 355 – 500

Модель компрессора

Максимальное давление

Производительность, FAD (1)

Уровень шума (2) (3)

Мощность Масса (3)
  бар л/с м3/мин дБ(А) кВт кг
GA 355 7,5 1050 63,1 73 355 8402
8,5 969 58,2 73 355 8402
10 890 53,5 73 355 8402
13 731 43,9 73 355 8402
GA 400 7,5 1175 70,6 74 400 8602
8,5 1109 66,6 74 400 8602
10 1011 60,8 74 400 8602
13 844 50,7 74 400 8602
GA 450 7,5 1298 78,0 75 450 8702
8,5 1240 74,5 75 450 8702
10 1144 68,8 75 450 8702
13 960 57,7 75 450 8702
GA 500 7,5 1410 84,7 76 500 8202
8,5 1347 80,9 76 500 8202
10 1257 75,5 76 500 8202
13 1068 64,2 76 500 8202

Значения для GA 500 приведены с учетом двигателя IP 23 среднего напряжения.

Стандартные условия:

  • Абсолютное давление на входе 1 бар 
  • Температура воздуха на всасе 20°C 
  • Температура охлаждающей среды 20°C 

(1) Производительность установки, измеренная в соответствии со стандартом ISO 1217, приложение C, редакция 4 (2009). Производительность FAD измерена для рабочих давлений:

  • варианты 7,5 бар – при 7 бар 
  • варианты 8,5 бар – при 8 бар
  • варианты 10 бар – при 9,5 бар
  • варианты 13 бар – при 12,5 бар 

(2) Уровень шума

Уровень А-взвешенного звукового давления на рабочем месте, Lp WSA (исх. 20 мкПа) дБ (с погрешностью 3 дБ). Значения установлены в соответствии со стандартом по испытаниям на уровень шума ISO 2151 и стандарту по измерению уровня шума ISO 9614.

(3) Модели с водяным охлаждением

Габаритные размеры


GA 355 – 500

Модель компрессора

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
GA 355-500 A (LV и MV-IP23) 5855 2120 2500
GA 355-500 A (MV-IP55) 6055 2120 2500
GA 355-500 W (LV и MV-IP23) 4000 2120 2500
GA 355-500 W (MV-IP55) 4200 2120 2500

A = с воздушным охлаждением.

W = с водяным охлаждением.

LV = низкое напряжение.

MV = среднее напряжение

Металургическая промышленность

Металлообрабатывающие предприятия используют сжатый воздух для контрольно-измерительных приборов, в качестве основного технологического воздуха, а также для пневмотранспорта сырья или шлама, и для решения этих задач им требуется эффективное оборудование, позволяющее сократить эксплуатационные затраты. Благодаря имеющимся инновационным решениям наши компрессоры GA удовлетворяют данную потребность.

Горнодобывающая промышленность

Сжатый воздух является жизненно важным для горнодобывающей промышленности: он используется для работы пылеуловителей, в качестве технологического воздуха, а также для вентиляции и работы пневматических инструментов. Эксплуатационная надежность компрессоров GA позволит выполнять работу даже в самых суровых условиях.

Общая промышленность

Многие промышленные предприятия используют сжатый воздух в своей повседневной работе. Области применения включают пневматические инструменты для резания, сверления, ковки и шлифования; пневмоприводы и клапаны; вентиляционные системы; упаковочное оборудование и паллетоупаковщики, а также конвейерные системы. Компрессоры GA сконструированы для обеспечения непревзойденной производительности и надежности.

Электростанции

Электростанции работают круглосуточно, поставляя жизненно важную электроэнергию. Постоянная подача сжатого воздуха совершенно необходима для безаварийной работы. Воздушные компрессоры GA являются надежным источником сжатого воздуха для осуществления таких важных процессов, как удаление шлама и золы.

Обзор производительности

Brooks Wire v6 » Верьте в бег

Что вам нужно знать

  • Весит 3,4 унции. (96,4 г) для US M9 / US W10.5
  • Тот же верх, что и у ELMN8 v5
  • Похоже на старшего брата ELMN8, но позволяет вам тусоваться с его друзьями
  • 7/10 по шкале без носка

MERCER: Многие люди носят обувь Brooks. Как много. Настолько, что они являются брендом кроссовок номер один в Соединенных Штатах.И, честно говоря, у них есть много отличных вариантов для всех типов бегунов. Вот почему, несмотря на то, что это действующий бренд, вы увидите их на тротуарах, в торговых центрах, в Starbucks, где угодно. Но где все бегуны по шипам Brooks?

The Wire v6 получил серьезное обновление в верхней части, придав ему более гладкий и дышащий вид, чем в предыдущей версии, но вес остался прежним – 3,4 унции. Этот шип также использует ту же межподошву BioMoGo для легкой амортизации.

С любой беговой обувью я всегда выбираю более мягкую из двух кроссовок (например, HOKA Clifton вместо Rincon, Nike Matumbo вместо Victory, поэтому я был взволнован, увидев, что могут предложить шиповки для дальних дистанций по сравнению с голыми Brooks ELMN8).

Хороший

МЕРСЕР: Должен вам сказать, Брукс, вы не попали в моду на углеродные пластины с этим шипом, и я уважаю вас за это. Wire v6 имеет хороший щелчок, но не слишком быстрый, и позволяет вам контролировать темп. Этот шип также выполнялся при полете по кривым.

Универсальность этих шипов идеально подходит для молодых и начинающих элитных спортсменов. Если у вас хорошие результаты в качестве младшеклассника, но вы все еще пытаетесь найти свое мероприятие, это отличный скачок для вас. У него достаточно поп-музыки для 400 и возможность выбить 10 тысяч (если вы бегаете 10 тысяч в старшей школе, заметьте).

Магазин Провод v6

Плохой

MERCER: Wire по-прежнему сохраняет ту же форму ложки, что и ELMN8, и для меня это просто не работает, чем дольше я хожу в этой обуви.Если вы фанат Brooks и постоянно тренируетесь в них, ваши икры будут чувствовать себя немного напряженными после первой половины забега.

При проведении более продолжительного мероприятия всегда приятно иметь некоторую подушку , а у Wire ее просто нет. Мне нравится пена BioMoGo, но ее недостаточно, чтобы сохранять свежесть на протяжении большей части гонки.

У меня та же проблема с верхом — он просто не такой дышащий, как хотелось бы. С учетом этого на более длинных дистанциях верх становится немного неряшливым на протяжении всей гонки.

Магазин Провод v6

Brooks Wire v6 Заключение

MERCER: Brooks Wire v6 — странный шип. Для спортсменов старшей школы технически это может подойти для любой из ваших гонок, но начинающим бегунам на длинные дистанции будет трудно без амортизации. Если Брукс сможет добавить немного больше под ногами, то у нас в руках очень хороший шип.

Вы можете забрать Brooks Wire v6 в магазине Running Warehouse (с бесплатной 2-дневной доставкой и 90-дневным возвратом), используя ссылку магазина ниже.

Магазин Провод v6

Об автомобилях: два седана Toyota сочетают в себе тихий комфорт и производительность V6

Модернизированный полноразмерный седан Toyota Avalon 2019 года избегает олдскульных качеств, таких как огромное заднее сиденье и плавность хода, в пользу более динамичного дизайна и производительности. Фото Брэди Холта

По мере того, как автопроизводители осваивают искусство увеличения мощности небольших экономичных двигателей, люди, предпочитающие дополнительные цилиндры и большой рабочий объем, находят все меньше и меньше вариантов.

После перехода на дешевые автомобили эконом-класса, 2.0-литровые четырехцилиндровые двигатели теперь стоят под капотами всего, от Honda Civic до роскошных автомобилей стоимостью более 60 000 долларов, а также самых разных автомобилей и кроссоверов между ними.

Пожалуй, самым заметным противником отрасли является Toyota. В то время как он предлагает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в нескольких моделях Lexus, его большой 3,5-литровый V6 также легко найти. Недавно мы протестировали два седана Toyota V6: Camry среднего размера и полноразмерный Avalon.

Большинство Camry продаются с экономичным и доступным четырехцилиндровым двигателем, но более крупный и роскошный Avalon с двигателем V6 остается более популярным.Думайте об Avalon как о Lexus ES 350 охотника за скидками — у этих двух автомобилей общие механические компоненты, и оба доступны с кучей роскошных функций, но Toyota стоит на несколько тысяч долларов дешевле.

Old Avalons были ориентированы исключительно на тихую езду и большое заднее сиденье. Последние модели последовали тенденции Nissan Maxima и Dodge Charger, предлагая более живые характеристики и напористый стиль. Недавно переработанный Avalon 2019 года удваивает это решение, а также обеспечивает превосходное внутреннее пространство и модернизированные технологии в салоне, сохраняя при этом впечатляюще тихий автомобиль.

В частности, в протестированном спортивном уровне отделки салона Touring новый Avalon чувствует себя живым и естественным на извилистой дороге — ничего похожего на атмосферу «сухопутной яхты», которая когда-то определяла модель. А 302-сильный двигатель V6 идеально откалиброван для мягкого, почти бесшумного ускорения по городу или более мощной работы на открытой дороге.

Этот большой двигатель даже относительно экономичен по топливу, с оценкой EPA от 25 до 26 миль на галлон в смешанном вождении, одним из самых экономичных в своем классе. Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает им увеличить расход по сравнению с 24 милями на галлон, достигнутыми прошлогодним менее мощным Avalon.

Вы также можете получить Avalon Hybrid с бензиновым четырехцилиндровым двигателем и электродвигателем. Вы не получите бодрящей производительности или почти бесшумного двигателя, но расход бензина улучшится до невероятных 44 миль на галлон в смешанном вождении — с лучшими результатами в городском движении, где небольшой электродвигатель может помочь больше всего.

Toyota Camry 2019 года доступна с таким же мощным V6, как и более крупный Avalon, примерно по той же цене. Photo by Brady Holt

Между Lexus ES и Toyota Avalon, Lexus по понятным причинам имеет более богатые детали интерьера — больше кожи и меньше пластика повсюду, плюшевая обивка и другие украшения.У Avalon также есть странно блочная приборная панель: прямоугольник, выступающий наружу от приборной панели. С другой стороны, его элементы управления более удобны, чем у Lexus.

Еще одним преимуществом Avalon перед конкурентами является набор стандартных передовых функций безопасности, которые превосходят таких конкурентов, как Charger или Chevrolet Impala, Buick LaCrosse и Ford Taurus. Он также управляется с большей маневренностью, чем последние два, при этом он намного менее громоздкий, чем Chevy, и более современный, чем Dodge.Еще одним серьезным конкурентом является Genesis G80, который предлагает выдающуюся роскошь за свои деньги, но, как и некоторые другие конкуренты Avalon, обеспечивает посредственную экономию топлива.

Avalon также сталкивается с вызовом от Toyota Camry, которая использует тот же двигатель и имеет, возможно, более привлекательный дизайн интерьера, несмотря на гораздо более низкую базовую цену. Преимущества Avalon — эксклюзивность, доступность дополнительных функций и еще более просторное заднее сиденье, чем у и без того просторной Camry.

Кроме того, хотя стоимость Camry начинается всего с 24 875 долларов, добавление опционального двигателя V6 увеличивает цену как минимум до 35 080 долларов — почти столько же, сколько стоит Avalon. Это означает, что если вы заинтересованы либо в Avalon, либо в Camry с двигателем V6, стоит попробовать оба, чтобы понять, что вам больше нравится — более вместительный, высокотехнологичный, более эксклюзивный Avalon или более изящный и компактный. Камри.

Также рассмотрите Camry с четырьмя цилиндрами и гибридные версии Avalon и Camry, чтобы убедиться, что они достаточно тихие и мощные для вас.Высокое качество современных четырехцилиндровых двигателей помогает объяснить, почему так много автопроизводителей теперь используют их вместо более традиционного V6.

Kia Cadenza 2019 предлагает спокойное вождение и тихий двигатель V6. Фото Брэди Холта

Если вы уверены, что вам нужен традиционный большой седан с двигателем V6, мы протестировали один из часто упускаемых из виду вариантов, который может подойти: Kia Cadenza, который предлагает вкус прошлых Avalon, а не более спортивное нынешнее поколение.

Каденция тихая, хорошо отделанная и удобная в использовании.Он носит стильный стиль, который никогда не рискует обидеть. Имеет просторный салон. Ездить достаточно приятно, хотя и не спортивно. И большинство версий имеют столько же защитного снаряжения, как и Avalon.

Более того, Cadenza может быть выгодной сделкой. Его базовая цена не сильно отстает от Avalon (34 095 долларов), но у него более стандартное роскошное оборудование. И поскольку это медленный продавец, дилеры часто более склонны давать вам скидку.

Одним из компромиссов в плане стоимости является то, что Cadenza не так экономична, как Toyota с двигателем V6, а тем более их гибридные варианты.Его 3,3-литровый 290-сильный двигатель имеет экономию топлива, по оценке EPA, в 23 мили на галлон в смешанном режиме.

Также имейте в виду, что Camry и Avalon обеспечивают более живую управляемость, чем Cadenza, наряду с одинаково плавным ходом.

Чтобы увидеть больше фотографий протестированного Toyota Avalon 2019 года, вы можете посетить tinyurl.com/avalon-current . Чтобы увидеть больше фотографий протестированной Toyota Camry 2019 года, вы можете посетить tinyurl.com/camry-current .

TA Performance Products Inc.- Ваш лидер в области автомобильных запчастей и аксессуаров Buick


Добро пожаловать в TA Performance
Лучшие детали Buick V6 и V8 High Performance. Поставщики электроэнергии Buick. Включая алюминиевые головки цилиндров Stage 1, 2, 3, 4, впускные коллекторы, коллекторы, а также множество компонентов трансмиссии стандартного и восстановленного типа. Мы также являемся лидером в производстве выхлопных систем с изогнутой оправкой для автомобилей GM Muscle Cars.Ознакомьтесь с нашими всемирно известными задними редукторами для самых популярных дифференциалов!
    Ваш Лидер В:
  • Детали двигателя и аксессуары Buick
  • машинных частей представления Буйк
  • запасных частей Buick Stock
  • 400-430-455 Большие двигатели Буйк блока
  • 215-300-340-350 Малый блок двигателей
  • Буйк
  • 198-225-252 двигателей Буик В6
  • 1986-1987 231 Турбо V6
  • 322-364-401-425 Двигатели для головок гвоздей
  • Алюминиевые задние концевые пояса

 


TA Performance и наши продукты не поддерживаются, не спонсируются и не связаны каким-либо образом с корпорацией General Motors и/или соответствующим подразделением по маркетингу транспортных средств. Использование термина «Buick» или любых других терминов, связанных с корпорацией General Motors, предназначено только для идентификации продукта и в справочных целях. Buick, Delco и GM являются зарегистрированными товарными знаками корпорации General Motors.

Мощность и производительность | INFINITI

Мощность и производительность | ИНФИНИТИ

Наша позиция в отношении мощности и производительности

Когда ваши руки берутся за руль INFINITI, вы чувствуете в себе силы уверенно двигаться вперед. Вот почему мы разрабатываем каждый автомобиль так, чтобы он давал неумолимую мощность, которая адаптируется к вашему путешествию, независимо от того, требует ли оно резкого ускорения или эффективности на дальних дистанциях. Ваш импульс. Наши технологии.


«Доведение производительности до предела и в то же время сохранение устойчивости — это то, чем INFINITI должна и будет.”

Франсуа Бансон, бывший вице-президент по автоспорту и подключенным автомобилям, INFINITI


Умная сила

Благодаря новым смелым инновациям в трансмиссии мы стремимся к идеальному балансу удовольствия и эффективности, бросая вызов представлению о том, что потребность двигателя в топливе равна его тяге.

Двигатель VC-Turbo

Испытайте прорыв в технологии силовых агрегатов.Наш новый VC-Turbo постоянно трансформируется, чтобы обеспечить оптимальную мощность или эффективность по требованию. Первый в своем роде, он сделает вашу поездку более захватывающей и продолжительной.

Гибрид прямого отклика®

Почувствуйте бесконечное ускорение без сжигания ненужного топлива. Гибрид Direct Response обеспечивает исключительную мощность в электрическом режиме, настроенном на производительность.

Двигатель Twin Turbo V6

Получите оптимальную мощность и крутящий момент в одном компактном, легком и невероятно эффективном корпусе.Благодаря технологиям, повышающим производительность, этот двигатель с двойным турбонаддувом является нашим самым передовым двигателем V6 на сегодняшний день.


Повышенное вождение

Поскольку самое главное — это удовольствие, которое вы получаете от путешествия, каждый INFINITI повышает уровень вашего контроля, чтобы усилить волнующее ощущение движения вперед. Почувствуйте связь с дорогой с интуитивно понятным управлением.

Интеллектуальный полный привод

Вы не позволите ничему помешать вам добраться до места назначения.С интеллектуальным полным приводом вы можете с полной уверенностью отправиться в путь. В менее чем идеальных условиях он передает мощность на выбранные колеса, обеспечивая дополнительное сцепление с дорогой и управляемость. Когда дороги расчищены, он возвращает эту мощность на заднюю часть, так что ваш автомобиль проходит каждый поворот.

Передняя мидель-платформа

Ваш диск заслуживает того, чтобы его не обременяли. Именно поэтому мы разработали переднюю мидель-платформу INFINITI. Вдохновленная высокопроизводительными гоночными технологиями, платформа размещает ваш двигатель за передней осью, центрируя вес вашего автомобиля, обеспечивая быструю реакцию рулевого управления и точный баланс на каждом повороте.

Определяется потенциалом, а не пределами.

Lotus Emira V6 First Edition: полные технические характеристики и рабочие характеристики

Поскольку в новостных лентах преобладают внедорожники и электромобили, приятно говорить о новом спортивном автомобиле, который полностью отказывается от электрификации. Это не просто спортивный автомобиль, а самый первый Lotus за многие годы, модель, которая заменяет Elise, Exige и более крупную Evora. После анонса в начале июля Emira снова попала в заголовки газет, так как базирующаяся в Норфолке марка выпустила полные технические характеристики.

В Emira V6 First Edition используется двигатель Toyota 2GR-FE, 3,5-литровый V6, оснащенный нагнетателем Edelbrock 1740. Он производит здоровые 400 лошадиных сил (296 киловатт), чтобы идеально соответствовать новому Nissan Z, а показатель крутящего момента зависит от того, оснащен ли автомобиль механической или автоматической коробкой передач.

С педалью сцепления шестицилиндровый двигатель развивает крутящий момент 420 Нм (310 фунто-футов), а при переключении на подрулевые лепестки шестиступенчатая автоматическая коробка передач дает дополнительные 10 Нм, что в сумме составляет 430 Нм (317 фунт-футов). -фт).Для сравнения, Z имеет 475 Нм (350 фунт-фут) от своего 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом.

 

5 Фото

Повышенный крутящий момент и более быстрое переключение передач для двухпедальной версии позволяют разогнаться до 100 км/ч на 4,2 секунды, или на десятую долю секунды быстрее, чем у механической версии. Эмира. Независимо от трансмиссии, новый британский спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, описанный как «квантовый скачок вперед для Lotus», будет развивать максимальную скорость 180 миль в час (290 км/ч).

В комплектацию First Edition входят все навороты, в том числе 20-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой и двухцветной отделкой, а также дополнительные глянцевые черные или серебристые цвета, доступные без дополнительной платы. Тормозные суппорты марки Lotus являются эксклюзивными для FE, и покупатели также получают систему контроля давления в шинах в качестве стандартного оборудования.

Стартовый цвет Seneca Blue дополняется пятью дополнительными оттенками: Hethel Yellow, Magma Red, Shadow Grey, Nimbus Grey и Dark Verdant, а дополнительные оттенки будут добавлены в 2022 году.Все модели FE в стандартной комплектации получают пакет Lower Black Pack, придающий глянцево-черный вид воздушным лопастям в переднем бампере, а также переднему сплиттеру, боковым порогам и заднему диффузору.

Те, кто хочет потратить больше на Emira First Edition, могут заказать пакет Driver’s Pack, который добавляет подвеску Sport или Tour с шинами Goodyear Eagle F1 Supersport или подвеску Sport с резиной Michelin Pilot Sport Cup 2. Lotus также разработал пакет дизайна, включающий спортивные педали, защитное стекло, обтянутую алькантарой обивку потолка черного цвета и тормозные суппорты, окрашенные в желтый, красный, серебристый или черный цвет.Пакет Convenience Pack добавит передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, заднюю багажную сетку, зеркала с автоматическим затемнением и автоматические дворники.

Производство Lotus Emira First Edition, которое должно начаться следующей весной в Хетеле, стоит 75 995 фунтов стерлингов в Великобритании, где автоматическая коробка передач стоит дополнительно 1 800 фунтов стерлингов. В Германии он начинается с 95 995 евро плюс 1 370 евро за автомобиль. Цены для США и Китая будут объявлены позже. Осенью 2022 года в продажу поступит четырехцилиндровая турбоверсия с двигателем AMG, также в виде First Edition, а Base Edition появится весной 2023 года по цене от 59 995 фунтов стерлингов.

Inline 6 против V6 — почему рядные шестерки возвращаются?

Перейти к разделу о 10 лучших рядных шестицилиндровых двигателях

Компания Jaguar Land Rover объявила в прошлом году, что они снова будут устанавливать рядные шестицилиндровые двигатели на свои автомобили и внедорожники, постепенно отказываясь от своей почтенной линейки бензиновых двигателей V6. в процессе.

Но почему этот капитальный ремонт двигателя важен? И старый V6, и новая рядная шестерка заменяют идентичный 3.0 литров, вы даже заметите изменение из-за руля?

Этот вопрос также относится к последующим разработкам Mercedes-Benz, который также перешел с силовых установок V6 на рядные шестерки. Тем временем BMW никогда не отходила от формата рядной шестерки. Итак, почему возродился интерес к типу двигателя, который многие считали мертвым?

7

Что ж, хотя количество цилиндров осталось прежним, переключение с двух рядов (как в V6) на один приводит к неожиданным отличиям. Вот те, которые будут иметь наибольшее значение для вас, водителя.

УЛУЧШЕНИЕ

Рядная шестерка на самом деле более совершенна, чем V6 с таким же рабочим объемом. На самом деле, улучшение качества стало одной из главных причин, по которой Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестицилиндровым двигателям (от этой конфигурации двигателя компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу V6).

В рядной шестерке каждый цилиндр, совершающий такт сгорания, уравновешивается другим цилиндром, совершающим такт впуска, и поскольку эти «парные» цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, вибрация, создаваемая рядный шестицилиндровый двигатель в результате.

V6, напротив, не обладают таким гармоническим преимуществом.

7

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

У рядной шестицилиндровой конфигурации есть и другие преимущества – преимущества, которые сосредоточены на повышении мощности за счет более интеллектуальной компоновки.

Благодаря тому, что шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом эффективно заменяют более крупные двигатели V8 во многих современных автомобилях, более простая рядная компоновка обеспечивает больше места для размещения устройств, повышающих производительность, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и связанная с ними сантехника.

В то же время двигатель V6 должен располагаться либо в ложбине между головками цилиндров (например, в автомобилях Audi с двигателем V6 с турбонаддувом), либо в ограниченном пространстве по обеим сторонам двигателя (например, Nissan GT-R), что создает тесная и сложная установка турбокомпрессора. Использование других дополнительных устройств, таких как электрические турбонаддувы и/или нагнетатели, было бы чрезвычайно сложной задачей для V6.

А с учетом того, что в мощных автомобилях все чаще используются турбокомпрессоры и нагнетатели с электрическим усилителем — часто оба в одной и той же установке в последовательном расположении, сокращающем задержку, — наличие максимального места для размещения этих элементов означает больший потенциал производительности.

Это несколько иронично, учитывая, что одной из основных причин внедрения двигателей V6 несколько десятилетий назад была их компактность и простота компоновки, но это было в те дни, когда турбонаддув не был таким распространенным явлением, как сейчас.

ЗВУК

Это преимущество может варьироваться в зависимости от конструкции автомобиля, но в целом рядные шестерки производят более приятные звуки выхлопа, чем их аналоги V6.

Почему? Потому что наличие всех шести выпускных отверстий на одной стороне двигателя означает, что их можно объединить таким образом, чтобы аккуратно отделить выхлопные «импульсы» от каждого цилиндра, что сложнее сделать на V6 (но возможно).Результат: звуковое блаженство для мощных автомобилей с рядной шестеркой.

7

СТОИМОСТЬ И СЛОЖНОСТЬ

Вот НАСТОЯЩАЯ причина, по которой рядные шестерки возвращаются. Теперь для автопроизводителей более выгодно просто устанавливать некоторые размеры сердечника для своих рядных двигателей и добавлять или убирать цилиндры по мере необходимости — инженерный метод, известный как «модульность».

BMW делает это уже много лет — ее рядные шесть, рядные четыре и рядные три двигателя имеют одинаковое критическое расстояние между цилиндрами (расстояние между каждым цилиндром) и измерения рабочего объема цилиндра, как и друг друга, главное различие заключается в том, сколько цилиндры залиты в блок цилиндров.

Это не то, что можно легко сделать с форматом V6. Mercedes-Benz попытался сделать это, сделав свой первый серийный V6 укороченной версией существующей архитектуры двигателя V8, но при этом ввел компромиссы в конструкции (а именно, использование угла между каждым рядом цилиндров в 90 градусов, а не 60 градусов). угол в градусах, который более характерен для двигателей V6), из-за чего шестицилиндровый двигатель не отличался изысканностью.

И это экономит деньги, позволяя одной и той же производственной линии обрабатывать разные двигатели разных размеров.Что это значит для вас? Проще говоря, производители могут использовать деньги, сэкономленные на разработке и производстве двигателей, на другие вещи, такие как автомобильные технологии, более качественные материалы или просто на максимально низкую цену.

7

НИКАКИХ КОМПРОМИСОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Соображения безопасности были основной причиной, по которой двигатели V6 заменили рядные шестерки, поскольку их меньшая длина позволила увеличить зоны деформации и свела к минимуму вероятность того, что двигатель может попасть в салон при сильном лобовом столкновении.Это было основной причиной заботы Mercedes-Benz о безопасности, так почему же компания возвращается к рядным шестицилиндровым двигателям для своих больших автомобилей?

Технологические достижения означают, что «вспомогательное оборудование» двигателя — насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор — больше не нужно устанавливать за пределами передней части двигателя, что увеличивает общую длину двигателя.

Теперь они могут быть с электрическим приводом, они могут быть расположены в любом месте моторного отсека и, таким образом, уменьшают размеры рядной шестерки до уровня, при котором безопасность при столкновении не ставится под угрозу.

7

Высота рядных двигателей была еще одной проблемой безопасности, на этот раз для защиты пешеходов. И снова на помощь приходят технологии: выдвижные петли теперь могут физически поднимать капот, чтобы дать несчастным пешеходам больше свободы от твердого металла головки блока цилиндров.

Так чего же нам ждать?

В прошлом было так много героев спортивных автомобилей с рядными шестицилиндровыми двигателями. Если новая пара рядных шестицилиндровых двигателей будет хоть немного так же хороша, как эта партия, нас ждет хорошее время.

TVR SPEED SIX

ПРОИЗВОДСТВО: 1999-06
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3996 см3
ВНУТРЕННИЙ ВПУСК: НЕТ

Британская компания TVR поставила перед собой задачу назвать свой рядный шестицилиндровый двигатель в честь знаменитого 6,5-литрового двигателя Bentley. Но получившийся двигатель хорошо соблюдал легендарное имя.

История гласит, что у TVR была мечта построить дорожную версию 7,7-литрового V12 GT1 Cerbera Speed ​​12, пока руководитель компании Питер Уилер не решил, что это слишком опасно.

Затем на основе проекта была создана легкосплавная 4,0-литровая шестерка с сухим картером, которая развивала мощность 268 кВт/420 Нм.В Sagaris 2005 года двигатель обрел свою самую дикую форму, развивая мощность 303 кВт/473 Нм при 7500/5000 об/мин, что является зенитом для серийной атмосферной рядной шестерки.

MERCEDES-AMG M256

ПРОИЗВОДСТВО: 2016-
ОБЪЕМ: 2999 куб. см
INDUCTION: Turbo, s/c . Найденный сегодня в вариантах с 53 значками AMG, гениальность M256 заключается не в огорчительном ворчании V8, а в гибридной интеграции.

Аккумуляторная система на 48 В питает вспомогательные агрегаты, такие как кондиционер и водяной насос, а также электрический нагнетатель, не только освобождая двигатель от паразитного ременного привода, но и помогая турбонаддуву. Затем электродвигатель на выходном валу играет роль стартера и усилителя мощности, обеспечивая мощность 320 кВт, а иногда и 770 Нм.

В результате получился двигатель с невероятно плавным ходом, обладающий сильными ощущениями, настолько же усовершенствованный, сколь и новаторский.

FORD BARRA

ПРОИЗВОДСТВО: 2002-14
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3983 куб. см
ИНДУКЦИЯ: Turbo

Модель Barra показала, что австралийцы могут построить лучшую в мире шестерку не хуже других.

Это была вдохновенная идея инженера FPV Гордона Барфилда прикрутить большой турбонаддув к совершенно новой 4,0-литровой шестерке Ford с двумя верхними распредвалами, производящей 220 кВт/450 Нм при жалких пяти фунтах на квадратный дюйм. Более поздние версии Ford и FPV продемонстрировали истинный потенциал чугунного блока, кульминацией которого стал Falcon XR6 Sprint, вложивший все самое лучшее в лебединую песню 325 кВт/576 Нм, которая могла выдавать 370 кВт и 650 Нм на перегрузке.

Неудивительно, что тюнеры также сосредоточились на двигателе, обнаружив, что мощность в 1000 кВт возможна на стандартном блоке.

BMW S54

ПРОИЗВОДСТВО: 2000-06
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3246 куб.см

Е28 М5. М1. BMW на протяжении десятилетий полагалась на рядную шестерку для своих самых знаковых героев производительности, и S54B32, дебютировавший в E46 M3, является особым событием.

В обычных M3 он выдавал 252 кВт/365 Нм благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и двойной системе VANOS, а переделка клапанного механизма и новый воздухозаборник из углеродного волокна в версии CSL HP позволили разблокировать дополнительные 13 кВт и 5 Нм.

Помимо невероятного шума, издаваемого S54HP при вращении до 8100 об/мин, он также извлекал 83 кВт/115 Нм с каждого литра своего 3246-кубового двигателя. Достижение, для достижения которого такому двигателю, как 5,0-литровый Coyote V8 Ford Mustang, потребуется 415 кВт/575 Нм.

MERCEDES-BENZ M198

ПРОИЗВОДСТВО: 1954-63
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2996 куб. см
ИНДУКЦИЯ: НЕТ ДАННЫХ

Двигатели обычно находят свою окончательную форму на гоночной трассе, но дорожный Mercedes-Benz 300SL International изменил эту тенденцию, когда дебютировал в Нью-Йорке. Автосалон 1954 года.Его донк был основан на M186, установленном в лимузине бренда W186 300, который затем был переделан для использования в гоночных автомобилях W194 SL.

Они производили 125 кВт, что достаточно для того, чтобы вывести их на первое место в эндуро «24 часа Ле-Мана» в 1954 году. В отделке дорог инженеры доработали двигатель до M198 с системой непосредственного механического впрыска топлива Bosch (первый серийный автомобиль ), для производства 148 кВт и 275 Нм. В довершение всего, в 1962 году блок был модернизирован до гораздо более легкого сплава.

NISSAN RB26DETT

ПРОИЗВОДСТВО: 1989-02
ОБЪЕМ: 2568cc
INDUCTION: Twin-turbo

Несмотря на то, что двигатель Nissan RB использовался некоторое время, он достиг своего пика, когда его призвали для R32 Skyline GT-R.Дебютируя с новым суффиксом «26DETT», он использовал двойные верхние распределительные валы с ременным приводом, чугунный блок, отдельные корпуса дроссельной заслонки и двойные керамические турбины для достижения 205 кВт / 355 Нм.

Хотя для своего времени этого было достаточно, соглашение японского джентльмена об ограничении мощности в 206 кВт становилось все более строгим по мере того, как GT-R эволюционировал в облики R33 и R34. Гоночный рекорд двигателя в Группе А с R32 намекал на его возможности, как и примеры тюнинга, в то время как Nismo продемонстрировал свой производственный потенциал, когда расточил их до 2.8 литров для GT-R Z-Tune 2004 года. Они составили 368 кВт/540 Нм.

КРАЙСЛЕР ХЕМИ 6

7

ПРОИЗВОДСТВО: 1972-73
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 4342 см3
INDUCTION: НЕТ

Впервые австралийцы попробовали шестицилиндровый двигатель с настоящим сокрушительным ворчанием V8, когда компания Chrysler Oz засучила рукава на Charger E49 1972 года.

Несмотря на то, что австралийский двигатель Hemi с верхним расположением клапанов был довольно простым, выпускные и впускные отверстия располагались с одной стороны, оказалось, что замены рабочему объему не существует.Переработав 4,3-литровый двигатель, использовавшийся в Charger E38 1971 года, двигатель E49 всасывал воздух через тройные Webers, чтобы выдавать 225 кВт/441 Нм.

Забудьте о Holden Torana GT-R XU-1, этот Chrysler заменял легендарный Ford GT-HO Phase III V8 на киловатты. Хотя E49 не выиграла Батерст, она преодолела четверть мили за 14,4 секунды и заслужила статус местной легенды.

JAGUAR XK6

ПРОИЗВОДСТВО: 1949-92
ОБЪЕМ: 3442 куб. см

Украшенный и универсальный, XK6 приводил в движение все, от современных танков до великолепного E-Type.Его легенда началась с 3,4-литровой шестерки DOHC с поперечным потоком, которая разогнала XK120 до 205 км/ч и установила рекорд скорости серийного автомобиля в 1949 году, прежде чем претендовать на 24 часа Ле-Мана в 1951 и 1953 годах на носу C-Type.

Последующий D-Type участвовал в великих гонках в 1955, 1956 и 1957 годах, когда частник участвовал в гонках на более крупной 3,8-литровой версии. Но именно в XK-SS 1957 года, дорожном D-Type, 3,4-литровый двигатель действительно показал свои мускулы мощностью 195 кВт.

TOYOTA 2JZ-GTE

ПРОИЗВОДСТВО: 1991-02
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2997 куб. см
INDUCTION: Твин-турбо

Toyota Aristo, возможно, сначала использовала 2JZ-GTE, но его будут помнить как двигатель, принадлежавший Supra.

Сила была ключевым моментом в конструкции чистого листа 2JZ-GTE, которая неожиданно превратилась в чугунный блок. В нем также использовалась закрытая дека, кованый коленчатый вал, квадратное отверстие и ход поршня.

Последовательные турбины могли развивать мощность 243 кВт и 431 Нм через 3,0-литровый двигатель, чего было достаточно, чтобы разогнать Supra с ограничениями до 290 км/ч, но двигатель быстро нашел свое применение на вторичном рынке, который обнаружил, что может легко получить 745 кВт с некоторыми модификациями.

Atmo V8 v V10 v V12 Легенды суперкаров сойдутся лицом к лицу

BMW S58

ПРОИЗВОДСТВО: 2019-
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2993 см3
INDUCTION: Twin-turbo

Турбонаддув F80 M3, возможно, сильно ворчал, но именно новый двигатель M3 S58 нашел способ работать с ним.

Двигатель по-прежнему раскручивается до 7200 об/мин. И не только его головка блока цилиндров, напечатанная на 3D-принтере, кованые поршни и более низкая степень сжатия выжимают внушительные 375 кВт/650 Нм всего из 3,0 литров, он послушнее и плавнее в подаче — как мы обнаружили в X3 M.

Небольшой Уменьшение веса также прокладывает путь к работе в новом M4 GT3, заменяющем M6 с двигателем V8. Это подтверждает, что его блок с закрытой декой и кованая рукоятка достаточно прочны, чтобы выдерживать серьезный автоспорт.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ?

Таким образом, с таким количеством преимуществ рядных шестерок, может ли V6 занять много времени? На самом деле нет, из-за одного простого факта: рядные шестерки чрезвычайно сложно упаковать в любой автомобиль, который не имеет продольного расположения двигателя, где двигатель направлен в ту же сторону, что и направление движения автомобиля.Большие автомобили с поперечным расположением двигателя (где двигатель расположен сбоку), такие как Toyota Kluger, требуют мощности шести цилиндров в компактном корпусе, поэтому для этих автомобилей V6 по-прежнему является лучшим выбором.

Но для заднеприводных (или полноприводных) спортивных автомобилей и больших роскошных седанов рядная шестерка, похоже, снова в моде.

Nautilus Performance Group (NPG) — Duratec V6

 3.0L Duratec V6 был представлен в 1996 году для замены стареющего 3,8-литрового V6 в Ford Taurus и Mercury Sable. В отличие от своего предшественника с обычным толкателем, 3,0-литровый V6 имеет двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр и алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров.

По сути, это увеличенная версия 2,5-литрового двигателя Duratec 60 ° V6, который был представлен в 1994 году в Ford Contour и Jaguar X-Type. Оба двигателя имеют одинаковый ход коленчатого вала 79,5 мм, но у 3,0-литрового двигателя диаметр цилиндра больше (89 мм против 82,5 мм).4 мм в 2,5-литровом Duratec).

Двигатель Duratec объемом 3,0 л оснащен системой последовательного многоточечного впрыска топлива (SFI), а также верхним и нижним впускными коллекторами с электронным управлением впускным коллектором (IMRC), которое изменяет скорость всасываемого воздуха для улучшения крутящего момента на низких оборотах, а также зажиганием без распределителя с одной катушкой. система (DIS), которая зажигает две свечи зажигания одновременно (искра перерасхода).

Катушка установлена ​​на передней крышке клапана, порядок срабатывания 1-4-2-5-3-6. Заглушки имеют зазор на 1.3–1,4 мм (0,052–0,56 дюйма).

Двойные верхние распредвалы на двигателе Duratec имеют цепной привод, поэтому нет необходимости заменять ремень ГРМ.

На протяжении многих лет этот двигатель претерпевал постоянную эволюцию и выпускался в нескольких модификациях, в том числе:

• Версия мощностью 208 л.с. с роликовыми толкателями для Taurus и Sable, а также Ford Escape и Mazda Tribute 2001 года и позже.

• Более мощная версия мощностью 232 л.с. для Lincoln LS, Jaguar AJ30 и S-Type 2000–2005 годов, Mazda 6 и MPV, а также Ford Five Hundred, Mercury Montego и Ford Freestyle 2005 года выпуска с механическими ковшовыми толкателями прямого действия.

• Система регулирования фаз газораспределения (VVT) с электронным управлением дроссельной заслонкой для автомобилей Lincoln LS 2003–2006 годов, Jaguar X-Type 2003–2006 годов, Ford Fusion 2006 года, Mercury Milan и Lincoln Zephyr и Ford Escape 2009 года. На Fusion 2009 года для опережения синхронизации кулачка используется новый тип системы VVT, называемой «Cam Torque Actuated» (CTA). Фазер кулачка создает собственное внутреннее давление, а не полагается на давление масляного насоса для перемещения кулачков. Результатом является большее опережение (47°) и лучшая экономия топлива.

Хотя 3.0L Duratec V6 производился относительно долго. Его преемником стал 3,5-литровый Duratec V6 большего рабочего объема , который используется в Ford Edge 2007 года , Lincoln MKX и MKZ , а также в 2008 году и позже Taurus и Sable и Ford Flex 2009 года . Еще более мощный 275-сильный 3,7-литровый двигатель Duratec V6 с диаметром цилиндра 95,5 мм используется в Mazda CX-9 и Lincoln MKS 2008 года, а также в Mazda 6 2009 года. снизить выбросы и повысить экономию топлива.

3.0L Варианты

3,0-литровые блоки Duratec первого поколения, выпускавшиеся с 1996 по 1998 год, можно узнать по литейному номеру «F5DE» на блоке цилиндров. В 1999 году Ford перешел на немного другую отливку (XW4E), которая имеет другие каналы для охлаждающей жидкости с правой стороны, для которых требуется другая прокладка головки блока цилиндров. Установите на этот двигатель старую прокладку головки блока цилиндров, и охлаждающая жидкость будет вытекать.

В следующем году Ford немного переработал литье блока и уменьшил размер резьбы датчика детонации с 12 мм до 8 мм.Кроме того, блоки 1999 года и новее взаимозаменяемы. Блоки 2000-04 годов имеют литейный номер XW4E-BA.

Чугунные вкладыши в алюминиевом блоке могут быть расточены до увеличенного размера, если цилиндры изношены или скошены. Поршни с плоским верхом и небольшим куполом используются без клапанных клапанов в старых двигателях Duratec объемом 3,0 л, которые не имеют регулируемых фаз газораспределения, но поршни с четырьмя клапанными клапанами требуются для дополнительного зазора клапанов в более новых версиях с VVT. Степень сжатия такая же, поэтому новые поршни можно использовать в старых двигателях.

Во всех двигателях Duratec используются шатуны из порошкового металла с треснутыми (расколотыми) крышками. Длина и вес удилищ одинаковы и могут меняться от года к году.