Не запускается компрессор под давлением: Компрессор пытаеться но не хочет запускаться… – Компрессорная техника

Содержание

Ремонт поршневых и ременных компрессоров

Компрессионное оборудование в большой степени подвержено износу и разрыву ключевых частей в силу того, что работает оно под большим давлением и в достаточно жестких производственных условиях, где в клапан может попасть и строительная пыль, и металлическая стружка, которые в конечном итоге губят всю систему. Есть еще множество причин, по которым даже относительно новая установка может выйти из строя или начать сбоить, и определить их зачастую бывает сложно, не говоря уже о том, чтобы объяснить специалисту по ремонту суть проблемы. Для того, чтобы облегчить Вам эту нелегкую задачу на случай, если возникнут какие-либо неполадки, мы предлагаем вам информацию о самых распространенных поломках, их возможных причинах и методах устранения.

Ищем причину поломки компрессора


  • При остановке компрессора происходит утечка воздуха. Скорее всего, засорены кольцо или седло клапана. Вам нужно просто спустить воздух из резервуара, снять эти элементы и аккуратно прочистить.
  • При продолжительном включении воздух утекает через реле давления. Возможно, поврежден ненагруженный пусковой клапан.
  • Компрессор «глохнет» и повторно не включается. Часто связано со срабатыванием датчика контроля уровня масла или выгоранием обмотки.
  • Компрессор выключается, как только давление в резервуаре достигает максимального давления. Может быть неисправно реле давления, но диагностировать это смогут только специалисты.
  • Компрессор перегревается и не нагнетает воздух. Такое бывает при повреждении прокладки или выпускного клапана.
  • Компрессор издает странные «металлические» звуки. Причина может быть в заклинивающих подшипниках или в износе частей поршневой группы.
  • Постоянно срабатывает прерыватель в цепи предохранения от перегрузки. 
    Возможно, напряжение в сети слишком низкое или двигатель компрессора перегревается.
  • Термостат выключает компрессор, хотя нет видимых причин для перегрева. Такое случается, если температура в помещении выше нормы, а также при низком уровне масла или неисправности терморасширительного клапана.
  • Компрессор потребляет слишком много масла. Может быть, неисправна система слива или уровень масла в резервуаре слишком высок. Также возможна неисправность масляного фильтра или отсутствие герметичности уплотнения и ниппелей в масляном сепараторе.
  • Масло вытекает из всасывающего фильтра.  Возможно, Вы забыли закрыть регулятор всасывания.
  • Периодически открывается предохранительный клапан. Причины может быть три: превышение допустимого давления в резервуаре, засорение масляного фильтра или проблемы с закрытием регулятора всасывания в конце рабочего цикла.
  • Падает производительность компрессора. Чаще всего это случается из-за засорения воздушного фильтра или прорыва головки цилиндра. Также возможно, что износилось поршневое кольцо.
  • Компрессор не выдает сжатый воздух. Скорее всего, причина в том, что регулятор закрыт и не открывается из-за загрязнения или отсутствия команды на открытие с реле давления.
  • Выходное давление воздуха превышает максимальное допустимое. Наверняка регулятор открыт и не закрывается из-за загрязнения или отсутствия команды на закрытие с реле давления. Также может быть неисправен манометр.
  • Компрессор не запускается. Скорее всего, неплотно закрыт контрольный клапан.
  • Компрессор запускается, но с трудом.
    Возможно, напряжение в сети слишком слабое, или слишком низкая температура воздуха.
  • Масло попадает в пульт управления. Может быть, пробит один из трубопроводов или последний фланец компрессора.
  • На узлах компрессионного блока появляется сильный нагар. Это чаще всего связано с низким уровнем масла или несоответствием его марки той, которая требуется для компрессора.

Важно помнить, что даже если вы смогли самостоятельно диагностировать поломку, не стоит самостоятельно браться за ее устранение, если вы раньше не сталкивались с оборудованием такого типа. Лучше доверить эту работу профессионалам и сэкономить свое время – так вы получите не только качественный ремонт, но и официальную гарантию на услугу.

Надеемся, наши советы были для Вас полезны!

Ремонт компрессора своими руками

Основным назначением воздушного компрессора является сжатие газа и непрерывная подача струи воздуха под давлением к пневмооборудованию и пневмоинструменту. Такой воздух представляет собой энергоноситель и обеспечивает работу краскопультов, аэрографов, гайковертов, пистолета для подкачки шин.

воздушный компрессор

Перечисленный пневмоинструмент безопаснее в работе, чем электроинструмент, например. У пневмооборудования не может возникнуть замыкания, способного привести к поражению электротоком и пожару. Именно поэтому такой инструмент находит широкое применение в автомастерских или при ремонте автомобиля своими руками.

Воздушный компрессор применим в домашнем хозяйстве, и когда он перестает работать, возникает необходимость в ремонте. Однако, ремонт компрессоров не отличается особой сложностью, его вполне можно выполнить самостоятельно.

Устройство воздушного компрессора

Чтобы разобраться в неполадках компрессора, нужно четко представлять, из каких элементов он состоит и для чего они предназначены. Компрессор, в минимальной комплектации, состоит из нагнетателя (двигатель, создающий поток воздуха) и ресивера – емкости, в которой содержится сжатый воздух. Чаще всего используют поршневые компрессоры.

Одним из главных требований, предъявляемых к компрессору, считается его безопасность. Если давление в ресивере не контролировать, то компрессор сгорит. Велика вероятность того, что баллон ресивера может взорваться. Чтобы предотвратить это, ресивер снабжается электронным реле, которое автоматически отключает компрессор при достижении давления воздуха определенной величины.

устройство компрессора

Воздушный компрессор снабжен манометром, который показывает величину давления воздуха в баллоне. Для предохранения компрессора от негативного влияния используют обратный клапан. Основной его функцией является предотвращение возврата воздуха обратно в компрессор при выключении или другом вмешательстве в работу агрегата.

Для более сложных конструкций компрессоров характерно наличие дополнительного оборудования, такого как автоматика для компрессора. Обычно в небольших компрессорах, блок автоматики поддерживает давление до восьми атмосфер при помощи реле давления, включая или отключая питание электродвигателя при достижении минимального или максимального давления в ресивере.

При этом имеется два манометра: большой показывает давление в баллоне ресивера, маленький – на выходе. Реле давления может комплектоваться разгрузочным клапаном. При остановке агрегата он будет открыт, что облегчает последующий запуск двигателя.

В некоторых моделях предусмотрен радиатор охлаждения на трубках подачи воздуха из компрессора в ресивер.

Охлаждение воздуха способствует меньшему образованию конденсата в ресивере.

Такая мелочь в конструкции продлевает срок службы автоматики.

Наличие сливного клапана позволяет быстро сливать конденсат из ресивера, ведь этой операцией желательно заканчивать каждый сеанс работы агрегата.

Предохранительный клапан производит стравливание повышенного давления в ресивере, если по каким-либо причинам не срабатывает автоматика, что предохраняет двигатель компрессора от перегрузок.

Воздушный фильтр защищает поршневую систему от песка, грязи, паров краски.

Различают следующие виды компрессоров:

  1. Объемного действия – удерживают газ или воздух в замкнутом пространстве, повышают давление. Среди них выделяют:
  • ротационные, принцип действия – всасывание и сжатие газа при вращении пластин; рабочий объем уменьшается, это приводит к повышению давления.
  • поршневые – давление создается движением поршней и клапанов; надежны в эксплуатации, но более шумные, чем ротационные.
  1. Динамические – обеспечивают сжатие за счет увеличения скорости движения газа, увеличивая его кинетическую энергию, которая преобразуется в энергию сжатия. Различают:
  • центробежные – используют для воздухообмена в шахтах;
  • аксиальные или осевые.

Рассмотрим, как работает компрессор поршневого типа, воздух или газ в нем сжимается поршнем, который перемещается по цилиндру:

  • Когда поршень (3) двигается вверх по цилиндру компрессора (4), рабочий газ сжимается. Электродвигатель перемещает поршень через коленчатый вал (6) и шатун (5).
  • Всасывающий и выпускной клапаны открываются и закрываются по действием давления газа.
  • На левой схеме представлена фаза всасывания газа в компрессор. При движении поршня вниз, в компрессоре создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Таким образом, газ попадает в пространство компрессора.
  • На правой схеме показана фаза сжатия газа. Поршень поднимается вверх, при этом открывается выпускной клапан (1). Газ выходит из компрессора под высоким давлением.
схема работы

Сам по себе нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха, что нельзя применять, например, для использования краскопульта. Ресивер спасает положение, сглаживая пульсации давления.

Пополнив запас сведений о компрессорной установке, можно самостоятельно произвести ремонт компрессора. Различают следующие неисправности компрессорной установки:

  1. Не запускается нагнетатель компрессорной установки.
  2. Время от времени срабатывает автомат термозащиты.
  3. При запуске компрессора, срабатывает автомат термозащиты и выбивает предохранитель.
  4. Двигатель агрегата работает, но не производит накачку воздуха в ресивер или делает это медленно.
  5. При отключении нагнетателя, в ресивере падает давление.
  6. Большое содержание влаги в выходном потоке воздуха.
  7. Сильная вибрация двигателя.
  8. Компрессорная установка работает с перебоями.
  9. Поток воздуха расходуется ниже нормы.

Двигатель компрессора не запускается

Существует несколько вероятных причин, почему не запускается компрессор.

Если агрегат не запускается и не гудит, нужно проверить питающее напряжение с помощью индикаторной отвертки. Если фаза есть, соединения вилки с розеткой нормальные, стоит проверить предохранители, подверженные плавке.

Дефектные предохранители заменяют другими, но того же номинала. Нельзя устанавливать новые предохранители, рассчитанные на больший электрический ток. Если предохранители перегорают повторно, возможно есть короткое замыкание на входе в схему.

Компрессор может не запускаться из-за некорректности работы реле контроля давления или сбоя настроек уровня. Чтобы проверить так ли это, выпускают газ из баллона и запускают нагнетатель. Если двигатель работает, перенастраивают реле. Не работает – меняют необходимую деталь.

Двигатель не будет работать, при срабатывании автомата термозащиты, выключающий питание из-за перегрузки поршневой системы. В этом случае ремонт компрессора своими руками заключается в том, чтобы дать мотору остыть 20 минут, после чего работа агрегата придет в норму.

Периодическое срабатывание автомата термозащиты

Бывает, что термозащита срабатывает регулярно. Такое случается из-за низкого напряжения в сети или повышенной температуры воздуха в комнате. Напряжение в сети должно быть не меньше нижней границы диапазона, которую рекомендует производитель, достаточно измерить эту величину мультиметром.

Находясь в плохо проветриваемом помещении, поршневой двигатель, который имеет воздушное охлаждение, зачастую перегревается. Выходом будет перемещение компрессора в другое помещение, хорошо вентилируемое.

Входной фильтр нагнетателя может засориться из-за плохого притока воздуха, в таком случае его следует промыть или заменить.

Автомат термозащиты выбивает предохранитель

Проблема серьезнее, если термозащита срабатывает при запуске компрессора и сгорает предохранитель. Возможно, он не рассчитан на мощность агрегата, тогда его заменяют на соответствующий.

Предохранитель может перегорать из-за перегрузки сети. Стоит проверить и отключить часть потребителей, нагружающих сеть. Ремонт воздушных компрессоров затрудняется, если некорректно работает реле напряжения или произошла поломка перепускного клапана. В таком случае лучше всего обратиться за помощью в мастерскую или сервис.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

Если напряжение в сети занижено, электрический мотор компрессора не справится с прокруткой оси и будет гудеть. Стоит проверить напряжение в сети мультиметром (должно быть не меньше 220В).

целый компрессор

Если вольтаж в норме, возможно в ресивере слишком большое давление и поршень не может протолкнуть воздух. Для устранения этой неисправности производители настоятельно рекомендуют установить переключатель в положение «OFF» на 15 секунд, после чего перевести его в позицию «AUTO».

Если такие действия не приведут к положительному результату, вероятна неисправность реле контроля давления ресивера или засорение контрольного клапана.

Неисправное реле следует отдать в ремонт или заменить. Починить контрольный клапан можно попытаться, сняв головку цилиндра и прочистив каналы.

В ресивере падает давление воздуха при отключении напряжения

Падение давления указывает на утечку воздуха из системы. Это происходит:

  • в воздуходувном пути;
  • в выпускном кране ресивера;
  • в контрольном клапане головки поршня;

Нужно внимательно проверить весь трубопровод с помощью мыльного раствора, покрывая всю магистраль. Обнаружив утечку, ее следует герметизировать.

Выпускной кран может пропускать воздух, если был неплотно закрыт или вследствие неисправности. Если кран закрыт, а мыльный раствор пузырится, деталь подлежит замене.

Проблема может заключаться в клапане поршневой головки. Для того чтобы осуществить дальнейший ремонт компрессора воздушного, необходимо разобрать головку цилиндра и удалить грязь, которая возможно собралась в клапане. Перед началом работ нужно обязательно стравить весь сжатый воздух из ресивера. Если давление снова будет падать, то клапан нужно поменять.

Выходная струя воздуха содержит большое количество влаги

Воздух, подаваемый из компрессора, может быть очень влажным в следующих случаях:

  • в ресивере скопилось влага;
  • воздухозаборный фильтр сильно загрязнился;
  • компрессор находится в помещении с повышенной влажностью.

Для борьбы с влажностью применимы такие методы:

  • следует регулярно сливать избыточную жидкость из баллона ресивера;
  • фильтрующий элемент промывают или заменяют;
  • агрегат переносят в другое помещение, где воздух суше или устанавливают специальные фильтры.

Сильная вибрация двигателя

Поршневым двигателям свойственна сильная вибрация. Не стоит проявлять беспокойство до тех пор, пока вибрация не станет слишком заметной. Можно предположить, что причина – в износе виброподушек, которые легко заменяются.

компрессор

Причина вибрации может заключаться в ослаблении крепления болтов. В таком случае ремонт воздушного компрессора заключается в простом затягивании болтов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе компрессорной установки вызываются:

  1. Неисправность реле контроля давления. Реле давления воздуха для компрессора используют для автоматической защиты агрегата в случаях:
  • давление всасывания становится меньше расчетного;
  • давление нагнетания превышает допустимый предел.

Различают реле низкого давления, прямое срабатывание которого (размыкание контакта) происходит при понижении давления до контролируемой величины. При повышении давления на величину настройки происходит обратное срабатывание (замыкание контакта).

У реле высокого давления прямое срабатывание (размыкание контакта) происходит при увеличении давления до заданной величины. Обратное же срабатывание (замыкание контакта) бывает при понижении давления.

Реле давления ремонтируется или меняется на новое.

  1. Интенсивный отбор сжатого воздуха – происходит из-за несоответствия производительности компрессорной установки

с потребляемой мощностью. Эти неисправности компрессора можно исключить, если при покупке пневмоинструмента, досконально изучить его характеристики и выяснить, сколько воздуха расходуется за единицу времени.

Расход воздушного потока компрессора не соответствует нормам

Такая неисправность встречается из-за утечки газа в системе высокого давления, а также, если забит воздухозаборный фильтр. Исключить просачивание воздуха можно, протянув все стыковые соединения и обмотав их герметизирующей лентой.

https://www.youtube.com/watch?v=rGoYcOu2GVk

Порой, сливая конденсат из ресивера, не полностью закрывают выпускной кран, что приводит к утечке газа. Такая проблема решается просто – нужно плотно закрутить вентиль.

Если забился противопылевой фильтр, его необходимо очистить или заменить на новый.

Замена пластинчатых клапанов поршневого компрессора

В поршневых компрессорах используются пластинчатые клапаны, находящиеся между головкой и цилиндром. В процессе работы изнашиваются передние и задние кромки клапана, в дальнейшем это приводит к утечке воздуха. Для замены клапанов нужно:

  1. Прогреть компрессор несколько минут для того, чтобы облегчить ослабление винтов, затем обесточить его.
  2. Выкрутить четыре винта, которые крепят головку к цилиндру.
  3. Достать металлическую прокладку вместе с клапанами.
  4. Губкой, смоченной в керосине, протереть головку, цилиндр и металлическую прокладку.
  5. Впускной клапан укладывают в выемку на цилиндре.
  6. Смазать прокладку и установить, прижав по периметру к цилиндру.
  7. Смазать новый клапан и установить его в выемку на головке.
  8. Прижать головку к цилиндру, вкрутить винты.

Ревизию клапанов компрессора стоит проводить хотя бы раз в год, ремонт поршневого компрессора своими руками – при возникновении посторонних шумов при нагнетании воздуха в ресивер.

Многих неисправностей можно избежать, если внимательно относиться к агрегату. Для этого следует выполнять несложные требования:

  • При покупке проверить наличие паспорта и инструкции на устройство, а также других документов.
  • Перед первым пуском проверить уровень масла и долить его, если необходимо. Использовать нужно только то масло, которое рекомендовано производителем в технической документации. В первый раз компрессор следует прогнать минут 20 вхолостую.
  • Если все в порядке, можно присоединять пневмоинструмент к агрегату и начинать работу.
  • Обязательно стоит фиксировать количество проработанных компрессором часов, ведь масло в моторе необходимо менять каждые 500 часов. В процессе замены оставшееся старое масло сливают, фильтры меняют, если нужно.
  • Каждую неделю следует промывать входной воздушный фильтр.
  • Каждые 16 часов эксплуатации производить слив влаги из ресивера через выпускной клапан. Производители обычно рекомендуют чистить внутреннюю поверхность баллона специальными средствами, раз в полгода.
  • Закончив работу, компрессор отключается от сети, кроме того нужно стравить воздух из системы высокого давления.
  • Если нагнетатель долго не эксплуатировали, перед пуском компрессора нужно очистить воздушный клапан.
  • Нетоковедущие металлические детали обязательно нужно заземлить. Обычно производители выводят заземляющий проводник в штепсельную вилку. Нужно лишь заземлить контакт в розетке, в которую подключается компрессор.

Проще сразу после покупки начинать обслуживать компрессор, ремонт агрегата при несоблюдении рекомендаций производителя обойдется очень дорого.

Компрессор – сложный аппарат, его ремонт достаточно трудоемкая процедура, необходимо владеть большим объемом информации и разбираться в многочисленных технических тонкостях. Если вы не уверены в своих действиях, в целях безопасности доверьте ремонт профессионалам.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

Не запускается МК (компрессор)

Не запускается МК (компрессор)

Последовательность работ

  1. Не запускается на одной секции.
    • Нажать кнопку “Возврат реле” на пульте машиниста (нельзя долго удерживать “Возврат реле”, подробнее). Если компрессор запустился, то 10 раз постучать по якорю теплового реле (на блоке 9) для устранения заедания и проверить ещё раз. Если запускается, но отключается, то проверить нагрев кабелей подходящих к тепловому реле (РТТ) и обратить внимание на возможно медленный запуск компрессора. Срабатывание теплового реле возможно от повышенного напряжения в сети.
    • Проверить не отключен ли тумблер S14 “Компрессор” (слева от блока 4) на больной секции.
    • Выглянуть в окно и послушать как сбрасывается воздух из напорной трубы (другие секции лучше отключить или спуститься и послушать вблизи компрессора).
    • Проверить, что рукав напорной трубы не наполняется после сброса воздуха, то есть обратный клапан КО5 не пропускает воздух из ГР в напорную трубу. Для этого отключить вспом. машины и подождать пару минут, потом нажать на разгрузочный вентиль, при этом не должно быть сброса, или покачать напорную трубу, под давлением она жёсткая, или прокрутить вал МК (опущен токоприёмник), с воздухом его не повернёшь. Последнее только после гарантированного отключения МК.
    • Гудит, но не запускается
      • Если зимой был отключен лок. бригадой, то масло замерзает. Нужно включить “Обогрев компрессора”, прокрутить вал МК при опущенном токоприёмнике. Включить МК, если гудит но разгоняется дать разогнаться (4 сек пусть гудит). Для уменьшения сопротивления пуску можно открутить гайку медной трубки вентиля. Если разогнался, то отключить другие компрессора отключением секций, пусть прогреется, проверить производительность и сброс воздуха из напорной трубы.
      • Если запустился один раз, а второй раз гудит, то проверить рукав напорной трубы, если жёсткий, то не сбрасывает и в этом причина, а первый запуск связан с утечкой из-за продолжительного времени. Быстро сделать можно ослабив гайку вентиля, сделав преднамеренную утечку, как на ВЛ80с калиброванное отверстие.
      • Если запускается при включенном МВ1, МВ2, то причина в недостаточной ёмкости на старте. Надо признать, что при исправной ёмкости и подгоревшем МК вариант запуска МК при включенных МВ всегда будет лучше конденсаторного пуска. Перецеплять конденсаторы между МВ3 и МК нет смысла, так как при запуске они всегда подключены все вместе. Проверить при опущеном эл-зе, что все KM1 – KM3 включены при срабатывании РД, то есть все конденсаторы подключены. Измерение ёмкости пусковых конденсаторов
      • Осмотреть силовые кабеля сзади блока 9 возможный отгар фазы на верхней рейке, на шинах в месте подключения контактора, а также на нижней рейке (конденсаторы).
    • Не запускается и не гудит
      • Собрать схему при опущенном токоприёмнике, включив 2 кнопки “Вспом машины” и “Компрессор” на пульте машиниста. Далее либо выпустить воздух до 7,5 атм, чтобы включилось РД, либо подклинить KV48. При этом должны включиться контактор KM14, и пусковые контактора KM1, KM2, KM3, реле KT6, проверить визуально и смотреть по схеме.
    • Также можно прозвонить целостность обмоток, подробнее.
  2. Не запускается на всех секциях. Нажать кнопку принудительного запуска на пульте машиниста (S9 Компрессор)
    • Если не запустился, то проверить включено ли реле KV48 и проходит ли питание через его контакты.
    • Если запустился от кнопки, но при ниже 7,3 атм не запускается, менять или настраивать РД (SP6).
      • Проверить, что не перекрыт кран на РД.
      • Если есть дутьё трубки РД или внутри, то устранить. Дутьё может сильно изменить характеристики, так как используется калиброванное отверстие.
      • Проверить уставки по шкале и попробовать регулировать – центральный регулятор с 8 снижать до 7 и ниже.
      • Открутить фишку и замкнуть контакты 1-3 должен включиться контактор компрессора и компрессор должен заработать. Этим проверяется исправность цепи.
      • Открутить подводящую воздушную трубку, должно быть слабое дутьё через калиброванное отверстие (можно сравнить с другой секцией).
      • Снять лицевую крышку и посмотреть нет ли заеданий, нет ли дутья, повреждение контактов.
Производительность одного компрессора с 7,0 до 8.0 за 45 сек откачивает 2 секции, 90 сек – 4 секции, 68 сек – 3 секции.

Взаимосвязанные

33. Проблема запуска компрессоров при низких наружных температурах

33. Проблема запуска компрессоров при низких наружных температурах 

Мы увидели, что в холодильных установках, оборудованных конденсаторами с воздушным охлаждением, при низких наружных температурах давление конденсации необходимо сохранить на уровне, достаточном для того, чтобы поддерживать давление на входе в ТРВ, обеспечивающее такой расход хладагента, который исключал бы нежелательное падение давления кипения.
Если установка оборудована системой регулирования давления конденсации, которая позволяет решить эту первую задачу, то в момент юпуска компрессора существует опасность столкнуться с новой проблемой. Чтобы лучше понять ее сущность, рассмотрим следующий пример (см. рис. 33.1).
Представим себе, что при наружной температуре 6°С конденсатор холодильной установки, размещенный снаружи, не работал так долго, что температура находящегося в нем хладагента стала равна 6СС.


Соотношение между температурой и давлением для R22 показывает нам, что при 6°С давление, установившееся во всей высоконапорной части контура, будет равно 5 бар, а это значит, что в момент запуска компрессора давление на входе в ТРВ вместо потребных 15-16 бар будет равно 5 бар (точка 1).
Если изначально производительность ТРВ была выбрана, например, в расчете на перепад давления на нем АР, равный 10,6 бар (т.е. Рконд = 15,8 бар, либо 44°С, а Рисп = 5,2 бар,
либо 7°С), то для обеспечения полной производительности ТРВ и нормального питания испарителя при Рконд = 5 бар, низкое давление должно составлять 5 — 10,6 = -5,6 бар (такого давления достичь невозмо.жно. потому что абсолютный вакуум соответствует избыточному давлению, равному -1 бар).
Следовательно через ТРВ будет проходить очень мало жидкости, хотя он откроется полностью, и последняя капля жидкости выкипит слишком рано (точка 2), обусловливая очень высокий перегрев и очень низкую холодопроизводительность.
Из-за того, что испаритель будет содержать очень мало жидкости, в нем будет образовываться очень мало паров, а поскольку компрессор работает вполне нормально, низкое давление стремительно упадет (даже при абсолютном вакууме производительность ТРВ останется крайне низкой), что приведет к отключению компрессора предохранительным реле НД.

Чтобы обеспечить запуск без проблем, радикальное решение состоит в размещении конденсатора таким образом, чтобы сохранить давление конденсации на достаточном уровне, то есть в помещении, где температура не может опускаться слишком низко (например, в подземном гараже), однако это не всегда можно сделать.
Одним из часто используемых компромиссных решений является размещение конденсатора снаружи, а жидкостного ресивера внутри помещения.


Например, если установка (рис. 33.2) долго не работала, а наружная температура равна 6°С, то давление жидкости в конденсаторе для R22 составит 5 бар.
Однако жидкостной ресивер находится внутри помещения, температура в котором равна 21 °С, что соответствует давлению жидкости в ресивере 8,4 бар.

Внимание! С учетом того, что хладагент всегда будет конденсироваться в наиболее холодной точке, между конденсатором и ресивером необходимо установить обратный клапан (точка 1), чтобы воспрепятствовать перетеканию жидкости из ресивера в конденсатор при неработающем компрессоре, в противном случае в момент запуска ресивер окажется пустым, что приведет к срабатыванию предохранительного реле НД и отключению компрессора.

Благодаря такой схеме, в момент запуска давление на входе ТРВ всегда будет равно минимум 8,4 бар (если внутренняя температура равна 21°С), даже если наружная температура окажется крайне низкой.
Таким образом, в момент запуска ТРВ будет гораздо лучше запитан, а испаритель окажется гораздо больше наполнен. Следовательно, он будет производить больше паров и падение давления кипения будет менее значительным, что повысит холодопроизводительность в течение всего пускового периода.
Поскольку испаритель начнет поглощать больше тепла, количество тепла, поступающее в конденсатор, также возрастет.

Однако единственным способом подъема давления с целью обеспечения соответствующей подпитки ТРВ является как раз возможно более быстрая подача тепла в конденсатор. Но, чтобы как можно быстрее поднять температуру жидкости, находящейся в конденсаторе, необходимо, чтобы производительность конденсатора в пусковой период была как можно ниже.
Для этого в большинстве способов регулирования работы конденсатора используется такой прием, как отключение вентилятора (точка 2 на рис. 33.2) в период запуска, причем включение вентилятора должно быть невозможным до тех пор, пока давление конденсации не поднимется до величины, достаточно большой, чтобы обеспечить нормальную подпитку ТРВ (следовательно, вентилятор должен управляться регулировочным реле ВД).
Этот прием может быть усовершенствован путем подогрева жидкости, находящейся в ресивере, с помощью электронагревателя, установленного на нижней части баллона ресивера (см. рис. 33.3).


Этот электронагреватель может быть задействован одновременно с электронагревателем картера, или управляться термостатом, измеряющим наружную температуру, или регулироваться термостатом, измеряющим температуру жидкости (в этом случае непростым вопросом является место расположения чувствительного элемента такого термостата), или управляться регулировочным реле, которое напрямую контролирует величину давления в ресивере.
В этих двух последних случаях настройка регулировки электронагревателя должна обеспечи-                                         Рис. 33.3. вать величину давления, соответствующую температуре не менее 27°С (то есть 10 бар для R22, 6 бар для R12 и 6,1 бар для R134a), чтобы произвести надежный запуск.

 Безусловно, каким бы ни было принятое решение, обратный клапан, расположенный между конденсатором и ресивером, остается более чем необходимым.

Внимание! Способ, заключающийся в подогреве находящейся в ресивере жидкости, предполагает, что при остановке компрессора ресивер содержит достаточно большое количество жидкости. Чтобы добиться этого, с одной стороны нужно соответствующим образом внести поправку на заправляемое в установку количество жидкости, а с другой стороны, настоятельно рекомендуется останавливать компрессор с вакуумированием, чтобы максимальное количество жидкости перевести в ресивер.

Проблема отключения компрессора в момент запуска предохранительным реле НД

Независимо от выбранного способа поддержания давления питания ТРВ на уровне, достаточном для нормального запуска компрессора даже в холодное время, может случиться так, что несмотря на принятые меры, в момент запуска компрессор будет отключаться предохранительным реле НД.

Действительно, если длина жидкостной магистрали очень большая или между жидкостным ресивером и ТРВ существует значительная разница уровней, время заполнения жидкостной магистрали может стать настолько значительным, что питание испарителя в момент запуска окажется неудовлетворительным и компрессор будет отключаться предохранительным реле НД, затем включаться вновь, обусловливая нежелательное повышение частоты циклов “пуск-останов” до тех пор, пока не поднимется давление кипения.
В такой ситуации, если компрессор оборудован устройством, предотвращающим повышение частоты циклов “пуск-останов”, запуск вообще становится невозможным, потому что жидкость получает достаточно времени для охлаждения во время остановки. Чтобы решить эту проблему, необходимо дополнительно оборудовать установку устройством для зимнего запуска, которое бы шунтировало контакты предохранительного реле НД в течение всего времени выхода установки на номинальный режим.
Принципиальная схема такого устройства представлена на рис. 33.4.


Когда замыкаются контакты (1-2) задающего термостата, если при этом замкнуты контакты устройств автоматики (вентилятор испарителя…), управления (ручной выключатель “пуск/стоп”) и приборов защиты (тепловая защита, реле ВД…), то ток, проходя через контакты (2-3) запитывает реле зимнего запуска DH (3-6), запуская временной механизм.
В этот момент нормально разомкнутые контакты DH (4-5) немедленно замыкаются, а контакт временного механизма DH (3-4) остается замкнутым в течение двух минут, шунтируя предохранительное реле НД.
Таким образом, даже если контакты (3-5) предохранительного реле НД разомкнуты во время запуска, компрессор С продолжает работать, что позволяет поднять давление конденсации (в пределах длительности переходного режима, то есть в нашем примере это 2 минуты) и достичь нормального значения давления кипения, обеспечивающего замыкание контактов (3-5) предохранительного реле.

Конечно, подобное устройство не может быть использовано, если предохранительное реле НД приводится в рабочее положение вручную.

Заметим, что в случае дефектов обмотки реле времени DH (плохое соединение или обрыв обмотки) контакт DH (3-4) остается постоянно замкнутым. Нормально разомкнутый контакт DH (4-5) позволяет избежать постоянного шунтирования (хотя бы и случайного) контактов предохранительного реле НД.
Описанное устройство можно усовершенствовать путем включения в схему термостата наружной температуры (поз. А), который вводил бы в действие реле DH, только если наружная температура ниже критической величины (например, 16°С).

Еще одним усовершенствованием этой системы .может быть добавление в цепь реле DH (3-6) нормально разомкнутого контакта реле компрессора С с тем. чтобы допускать попытку запуска только в том случае, если контакт предохранительного реле НД замкнут (это исключит любую попытку запуска, если установка, например, совершенно пустая).

Часто возникающие проблемы

Неисправность Возможные причины Устранение неполадок
Компрессор не запускается
  • Отсутствие электрического тока
  • Кабель и/или предохранитель ослаблены
  • Отключился защитный автомат двигателя
  • Комбинированный термостат выключился или неисправен
  • Перегнуты соединительные линии к комбинированного термостата
Проверить  наличие электропитания
Завинтить соединения кабеля или предохранителя
Разблокировать защитный автомат (электрошкаф)
Обеспечить правильное охлаждение при неисправности комбинированного термостата
Обеспечить правильную проводку соединительных линий
Компрессор запускается с трудом
  • Время переключения «звезда-треугольник» больше или меньше установленного
  • Установка нагружена давлением
  • Колебание напряжения в сети
  • Очень низкая окружающая температура, вследствие чего очень вязкое масло
  • Очень вязкое масло
Проверить временные настройки и откорректировать их, правильная настройка (3-6 секунд) задается на реле К1 Т.
Проверить магнитный и разгрузочный клапан, возможно необходимо заменить
Создать  температуру воздуха в компрессоре и помещении выше +5 С
Выбрать правильный сорт масла (Shell Corena D68 или D46)при низких температурах
Компрессор выключается до достижения конечного давления
  • Срабатывает защитный  автомат электродвигателя
  • Выключается комбинированный термостат по причине высокой температуры
  • Короткое замыкание в цепи управления
Проверить настройку защитного автомата, откорректировать ее
Проверить настройку включения по конечному давлению, откорректировать ее
Проверить питающую линию на обрыв  фазы
Обеспечить правильное охлаждение, при неисправности заменить комбинированный термостат
Заменить дефективный предохранитель
Защитный автомат электродвигателя (терм. реле максимального тока) выключил компрессор
  • Блокировка установки
  • Обрыв фазы
  • Слишком высокая нагрузка двигателя
  • Окружающая температура слишком высокая
Проверить питающую линию
Проверить настройку защитного автомата, откорректировать ее
Проверить настройку включателя по конечному давлению, откорректировать ее
Обеспечить достаточное
Поступление холодного воздуха
Выключается комбинированного термостата по причине высокой температуры
( >110 °C)
  • Недостаток масла
  • Загрязнен масляный фильтр
  • Дефект масляного термостата
  • Загрязнен маслоохладитель
  • Неправильное размещение компрессора
  • Комбинированный термостат неисправен или неверно настроен
Соблюдать рекомендации по компрессору
Проверить и откорректировать уровень масла
Заменить патрон масляного фильтра
Заменить масляный термостат
Очистить маслоохладитель (по линии воздуха или масла)
Настроить /заменить комбинированный термостат
Срабатывает предохранительный клапан Дефект предохранительного клапана
Загрязнение патрона тонкой очистки
Заменить предохранительный клапан
Заменить патрон тонкой очистки
Масло в сжатом воздухе
  • Загрязнение трубопровода возврата масла с жиклером и смотровым стеклом
  • Дефект патрона тонкой очистки
  • Очень высокий уровень масла в емкости масла
  • Компрессор был выключен до окончания периода холостого хода
Очистить систему откачивания масла
Проверить патрон, при необходимости заменить его
Откорректировать уровень масла
Отключать компрессор только после окончания холостого хода
Компрессор не сбрасывает нагрузку при непрерывном режиме работы; компрессор не включается при прерывистом режиме работы (т. е.предохранительный клапан срабатывает)
  • Верхняя точка переключения выключателя по давлению завышена
  • Дефект магнитного клапана
  • Дефект разгрузочного клапана
  • Заедание клапана минимального давления
Заново настроить манометрический выключатель по конечному давлению
Заменить магнитный клапан
Заменить разгрузочный клапан
Проверить / откорректировать клапан минимального давления

Компрессор постоянно сбрасывает нагрузку; малая производительность

  • Дефект магнитного клапана
  • Дефект разгрузочного клапана
  • Обрыв электроподводящего провода магнитного клапана
  • Дефект вспомогательного контакта Y-защиты («звезда»)
Заменить магнитный клапан
Заменить разгрузочный клапан в регуляторе всасывания
Устранить разрыв электроподводящего провода
Проверить переключатель при необходимости заменить
Отсутствие или минимальная производительность
  • Загрязнение фильтра всасывания
  • Заедание регулятора всасывания или клапана всасывания
  • Негерметичность  системы
Заменить воздушный фильтр
Проверить регулятор и клапан регулятора
Очистить подшипники и направляющие
Загерметизировать систему

Регулятор всасывания не закрывается при конечном давлении

  • Дефект исполнительного цилиндра
  • Засорение или замерзание жиклера

 

Заменить  исполнительный цилиндр
Проверить магнитный клапан
Очистить жиклер

Ресивер не становится безнапорным

  • Дефекты обратного клапана
Заменить обратный клапан
Масло в компрессоре ; масляный туман при сбросе нагрузки
  • Ослаблены резьбовые соединения на маслопроводе
  • Установка выключается под нагрузкой
Подтянуть резьбовые соединения
Проверить резьбовую пробку слива масла
Выключать установку только после трех минут холостого хода (настраивать холостой ход на 3 мин. )
Возможно, заменить уплотнительное кольцо

Компрессор работает неровно

  • Неправильно натянут клиновой  ремень
  • Клиновые ремни в комплекте не одинаковые
  • Клиноременные шкивы не  соосны
Проверить натяжение клинового ремня / подтянуть
Заменить клиновые ремни одинаковыми
Проверить соосность шкивов / поправить

Если компрессор не набирает давление. Если поршневой компрессор не набирает давление Компрессор не накачивает давление

Воздушный компрессор – механизм, приводящий в движение пневматические устройства, часто используется в шуруповертах, дрелях и т.д. Кроме того, это незаменимый инструмент для дачников – обработка, опрыскивание растений, обрезка деревьев, побелка – вот лишь некоторые возможности этого агрегата. Компрессор также накачивает шины, используется для продувки мусора в труднодоступных местах. Перечень возможного применения механизма в хозяйстве очень велик. Если он у вас есть, то, безусловно, вы уже оценили его полезность. Но, как и с любым техническим устройством, возможна ситуация, когда компрессор не включается. Рассмотрим, каковы же вероятные причины того, почему такое происходит, и способы их устранения.
Конструкция бытового компрессора достаточно сложная, к классической схеме устройства добавляются дополнительные элементы, например, для увлажнения воздуха, автоматизации работы. Это усложняет поиск причины, по которой агрегат не запускается. На то, что не включается компрессор могут влиять и внешние факторы и поломки механизма. К внешним факторам можно отнести низкую температуру в помещении, где установлен агрегат, недостаточное напряжение сети. Более подробно поговорим, о технических проблемах.

Не запускается нагнетатель системы – одна из возможных причин. Двигатель не включается, если нет питания. Нужно проверить подключение к розетке, наличие «нуля» и «фазы» индикаторной отверткой. Если с этим все в порядке, тогда проверяем состояние предохранителей компрессора. При наличии перегоревших, они заменяются на элементы аналогичной модели. После этого снова пытаемся запустить установку, если это опять не удалось и предохранители снова «сгорели» – проблема кроется в коротком замыкании на входе схемы, необходимо его устранить. В случае, когда с предохранителями все в порядке, проверяем реле.

Его неисправность – вторая из возможных причин невключения воздушного компрессора. Реле контроля давления может не работать из-за перегорания какой-либо его части, или из-за неправильных настроек уровней. В последнем случае спускаем газ из баллона, запускаем нагнетатель, если двигатель заработал, то производим перенастройку. Если нет – то нужно чинить реле.

Не включается компрессор, если происходит перегрев поршневой системы, включается автомат термозащиты. Нужно дать время нагревателю для остывания, минимум 15 минут.
Когда двигатель гудит, но не запускается, проблемы кроются либо в пониженном напряжении в сети (в норме должно быть 220В), либо проблемы с большим давлением в ресивере. Если напряжение соответствует нужному значению, то приводим в норму давление. Для этого автоматический переключатель переводим на «off», и через 15 секунд на «auto». Не помогло – проверяем, не засорился ли контрольный клапан. В случае, когда и с ним все хорошо, а компрессор по-прежнему не включается, нужно чинить опять же реле контроля давления. Ремонт его лучше осуществлять в специализированных центрах.

Причина незапускания устройства может заключаться в том, что при его включении срабатывает термозащита или перегорает предохранитель. Почему это происходит, поясним. Предохранитель не соответствует номинальной мощности, указанной в документации, или же сеть перегружена. Для устранения проблемы – освободить сеть от лишней нагрузки, предохранители заменить на соответствующие требованиям.
Компрессор может не включаться и из-за более серьезных проблем – это, например, поломка реле напряжения. Если есть подозрение, что причина в этом, то стоит подключить двигатель в обход этого элемента схемы. Если он запуститься без реле, то проблема именно в нем. Ремонт реле напряжения проводят в сервисных центрах.

Еще одна серьезная причина не рабочего состояния агрегата – поломка перепускного клапана. Ее тоже лучше устранять в местах технической поддержки устройства.

В случае, когда все перечисленные выше проблемы не обнаружены, проведите визуальный осмотр всех деталей аппарата, возможно какая-то из них имеет трещины, повреждена или сломана, тогда ее нужно заменить, даже если поломка незначительная.

Обобщая все вышенаписанное, можно выделить четыре основных направления поиска проблемы:
проблемы с электрикой;
некорректные настройки;
поломка детали;
загрязнения.

Чтобы не возникало проблем с работой механизма, нужно выполнять ряд простых рекомендаций:
1. Регулярно контролируйте уровень масла, используйте указанное в техническом паспорте. После заливки дайте компрессору поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы масло хорошо растеклось. Замена его производится каждые 500 часов работы агрегата.
2. Почаще чистите входной воздушный фильтр.
3. Каждые 16 часов работы сливайте конденсат из ресивера.
4. После работы выключайте от сети и «спускайте» воздух из системы высокого давления.
5. Устройство должно быть заземлено.

Если все эти операции выполнять с момента покупки агрегата, то причина для беспокойства по поводу его работы не возникнет очень долго. А для устранения неисправностей лучше обратиться к специалистам, особенно если это касается замены или ремонта основных частей компрессора, например реле или клапанов.

Предисловие

Такой практически безотказный помощник садоводов и дачников как воздушный компрессор тоже иногда выходит из строя. Но не стоит паниковать – после освоения теоретических азов основных неисправностей ремонт компрессоров осилит любой.

Назначение, принцип работы и устройство воздушного компрессора

Воздушный компрессор предназначен для подачи равномерной непрерывной струи воздуха, который предварительно сжат механизмами этого агрегата до определенного давления. Сжатый воздух применяется для приведения в действие разнообразного пневмоинструмента, а также в других целях.

Спектр возможностей использования бытового воздушного компрессора очень широкий:

  • он позволит отказаться от электрических инструментов, вместо которых можно будет приобрести более дешевые, надежные и безопасные пневматические: шуруповерт, дрель, гайковерт, отрезную машинку, ножницы и другие;
  • его можно использовать при , в гараже, во дворе;
  • его можно применять для подкачки шин, покраски и побелки, продувки от мусора, обрезки кустарников и деревьев, предназначенными для борьбы с вредителями, а также выполнения других работ.

Минимальная базовая комплектация компрессора включает: нагнетатель (двигатель и механизм для сжатия воздуха) и емкость для накапливания сжатого газа (ресивер).

Все агрегаты отличаются только типом двигателя (электрический или внутреннего сгорания), его мощностью, объемом и рабочим давлением ресивера. Наиболее распространенные компрессоры – с электродвигателем.

Принцип действия компрессора: двигатель через ременную передачу и шкив приводит в действие механизм сжатия, который нагнетает воздух в ресивер (прочную стальную толстостенную емкость).

Внутри цилиндра механизма сжатия возвратно-поступательно двигается поршень. В головке цилиндра установлены перепускные клапаны. Когда поршень идет вниз, впускной клапан открывается, а выпускной закрывается – происходит забор воздуха. Когда поршень идет вверх, впускной закрывается, а открывается выпускной – воздух выталкивается в ресивер, где уплотняется до предусмотренного конструкцией компрессора давления.

Распространенные неисправности компрессоров

Конструкция бытовых компрессорных агрегатов более сложная, чем классическая, приведенная выше, и подразумевает наличие дополнительного оборудования, которое предназначено для обеспечения автоматической работы, а в каких-то моделях – увлажнения и осушения воздуха, а также других опций. Чем сложнее оборудование, тем труднее поиск неисправностей. Для самых распространенных бытовых компрессоров ниже приведены наиболее частые неисправности и методика их ликвидации своими руками.

Для облегчения локализации неисправностей их можно классифицировать по характерным проявлениям в работе воздушного компрессора:

  1. Не запускается нагнетатель.
  2. При запуске агрегата срабатывает термозащита или выбивает предохранительный автомат питающей сети.
  3. Двигатель гудит, но воздух не закачивается или слишком медленно наполняет ресивер.
  4. Периодически срабатывает термозащита.
  5. Агрегат работает с перебоями.
  6. При неработающем нагнетателе в баллоне ресивера снижается давление воздуха.
  7. Повышенная вибрация двигателя.
  8. Повышенная влажность нагнетаемого компрессором воздуха.
  9. Расход воздуха ниже нормы.

В первом случае – если двигатель не гудит и не запускается, то на нем нет питающего напряжения. Сначала вольтметром проверяем наличие напряжения в розетке и надежность соединения с ней вилки шнура компрессора. Когда контакт плохой, принимаем соответствующие меры. Если на входе компрессора 220 В, проверяем плавкие предохранители на его схеме. Сгоревшие заменяем на такие же и обязательно с тем же номиналом токовой нагрузки. Если предохранители повторно перегорают, то вероятно в электрической схеме устройства короткое замыкание и следует искать причину его возникновения.

Агрегат может не включаться из-за неисправного реле ресивера, контролирующего давление воздуха в нем, или если в реле произошел сбой выставленных настроек уровней. Чтобы проверить это, из баллона выпускают воздух и запускают нагнетатель: двигатель заработал – перенастраиваем реле, если нет – меняем неисправную деталь.

Еще двигатель не станет работать в случае срабатывания автоматической термозащиты от перегрузки. Она отключает питание обмотки электродвигателя при перегреве поршневой группы, чтобы ее не заклинило. Даем нагнетателю остыть в течении 15 минут, после чего производим повторный пуск.

Второй, третий, четвертый и пятый случаи проявления неисправностей

Причины возникновения второго случая и способы устранения неисправности своими руками:

  • Номинальная мощность установленного предохранителя (автомата) ниже рекомендуемой – проверяем соответствие автомата по допустимому току, при необходимости заменяем его на более мощный.
  • Перегрузка питающей сети – отключаем часть потребителей.
  • У компрессора вышел из строя перепускной клапан или стало некорректно функционировать реле напряжения – подключаем двигатель в обход реле: если он заработал, меняем реле. Вообще в данном случае лучше производить ремонт компрессоров в сервисном центре.

Третий случай происходит, когда двигатель не в состоянии осилить сопротивление прокручиванию вала и либо работает медленно, либо стоит и гудит. Причина может крыться в заниженном сетевом напряжении – проверяем его уровень в сети вольтметром (должно быть как минимум 220 В). Если напряжение в норме, то возможно в ресивере чрезмерно высокое давление, создающее большое сопротивление поршню при проталкивании воздуха. Производитель в таком случае рекомендует перевести автоматический переключатель «OFF-AUTO» на 15 с в положение «OFF», а затем снова установить его на «AUTO». Если ничего не изменилось, то скорее всего засорился контрольный (перепускной) клапан. Пробуем устранить: снимаем головку цилиндра и прочищаем каналы. Или неисправно реле ресивера, контролирующее давление воздуха – меняем реле либо сдаем на ремонт в сервисный центр.

Четвертый случай наблюдается при:

  • низком сетевом напряжении – измеряем вольтметром, должно быть не ниже минимального рекомендуемого производителем;
  • слабом притоке воздуха в нагнетатель из-за забивания входного фильтра – промываем или заменяем фильтр своими руками согласно инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию компрессора;
  • перегреве поршневой системы (имеющей воздушное охлаждение) в случае повышенной температуры или плохого проветривания в помещении – перемещаем агрегат в место с хорошей вентиляцией.

Пятый случай может быть следствием некорректного функционирования реле контроля воздушного давления либо слишком интенсивным расходом сжатого воздуха. Чрезмерный отбор газа происходит тогда, когда производительность компрессора не соответствует потребляемой мощности – прежде чем приобретать пневмоинструмент, следует изучить его расход воздуха и другие характеристики. Нагрузка потребителей на компрессор не должна превышать 70 % его мощности. Если возможности нагнетателя перекрывает запросы инструмента с запасом, то неисправно реле. Его меняем или ремонтируем.

Остальные случаи проявления неисправностей

Шестой случай – в системе где-то образовалась утечка. Используя мыльный раствор, следует проверить весь трубопровод: магистраль подачи воздуха высокого давления, выпускной кран баллона ресивера и контрольный клапан головки поршневой системы. Места утечек обматываем специальной герметизирующей лентой. Кран будет пропускать, если неисправен или неплотно закрыт. Если он перекрыт до упора, но мыльный раствор пузырится на его изливе, то кран меняют. При вворачивании нового следует фум-лентой сделать подмотку резьбы.

Если вся система герметична, значит, некорректно работает контрольный клапан агрегата. Тогда ремонт компрессоров состоит в следующем: стравливаем весь воздух из ресивера, разбираем головку цилиндра, очищаем загрязнения перепускного клапана и пытаемся устранить его механические повреждения, когда они есть. Если неисправность неустранима, контрольный клапан заменяем.

Седьмой случай – сильная вибрация нормальное явление для поршневых моторов и не стоит беспокоиться, пока она не стала очень заметной. Главная причина – износ виброподушек. Их меняют, как следует затягивая при этом болты крепления, потому что вибрация вызывается также и ослаблением креплений.

Восьмой случай возникает при следующих обстоятельствах:

  • в ресивере скопилось много влаги;
  • сильное загрязнение воздухозаборного фильтра;
  • в помещении с агрегатом повышенная влажность.

Борются с влажностью сжатого воздуха так:

  • регулярно сливают из баллона избыточную жидкость;
  • заменяют или очищают фильтр;
  • переносят агрегат в более сухое помещение или устанавливают дополнительные влагоотделительные фильтры.

Девятый случай наблюдается, если забился фильтр воздухозаборника, либо при утечке воздуха в узлах высокого давления. При последней неисправности ремонт компрессоров своими руками состоит в протяжке всех стыковочных соединений и последующем обматывании их герметизирующей лентой.

В процессе эксплуатации поршневых компрессоров, периодически случаются ситуации, когда ваш компрессор может не набирать (добирать) необходимого давления. Что же в таком случае делать? Разберём основные причины, в результате которых в компрессоре происходят сбои связанные с потерей давления.

Итак, если вы столкнулись с подобной ситуацией, необходимо для себя уяснить, что причин может быть несколько. Первое, самое простое, что может произойти с компрессором, это утечка воздуха, попросту говоря, где-то «сифонит» сжатым воздухом.

Поэтому можно взять на вооружение кисточку с мыльной водой, смазать узлы соединения от поршневого блока до ресивера и проверить на наличие мыльных пузырей. В случае, если воздух травит, необходимо подкрутить резьбовые соединение. Но могла и просто лопнуть медная (алюминиевая) трубка которая идёт от головы к ресиверу. В этом случае её придётся заменить и здесь без дополнительных комплектующих уже не обойтись. Впрочем, можно их приобрести в ближайшем авторизованном центре производителя той марки компрессора, который вы приобрели.

Самое банальное, что могло произойти с вашим компрессором, это когда у вас не герметичен кран слива конденсата, который находиться обычно снизу, на ресивере.

Проверяем насколько корректно поршневой блок работает на всасывание и обратно. Для этого выкручиваем воздушный фильтр и подносим небольшой кусок бумаги (визитка, календарик) – он должен прилипнуть, то есть смотрим на «всос». Затем, отсоединяем магистраль возле поршневого блока (или возле обратного клапана) и проверяем выхлоп также поднося кусок бумаги, только теперь он должен отгибаться под напором сжатого воздуха.

Тем самым мы проверяем целостность клапанных пластин. Если напора нет, значит нужно менять клапанные пластины, приобретя ремкомплект. Другая, не самая распространённая причина, но такое случается, особенно, когда компрессор новый, это когда могут быть неправильно повернуты кольца на поршнях компрессора. Как правило три канавки должны быть развернуты замками примерно на 120 градусов к предыдущему месту разрыва. Для того чтобы увидеть это, надо безусловно немного разобрать поршневой блок.

Если всё работает нормально в области поршневого блока на «всос» и «выхлоп», тогда лишний раз обжимаем резьбовые соединения и ищем причину дальше.

Отдельно стоит проверить обратный клапан на «залипание», которое может препятствовать движению сжатого воздуха. Его можно раскрутить и проверить на наличие посторонних элементов в нём. Если же он сам по себе не рабочий, то отремонтировать или заменить на аналогичный.

Отдельный случай, это прессостат, в котором функция включения/выключения может быть выполнена в виде кнопки или рычажка. Если в виде кнопки, то тогда надо проверить, её и отжать на себя, если в виде рычажка, то повернуть полностью в сторону. Иногда из-за не до конца «отжатой» кнопки или не повернутого рычажка компрессор может не набирать нужного давления.

Необходимо отметить, что всё выше изложенные мероприятия следует проводить в том случае, когда «дело мастера боится», если вы не уверены в собственных силах, следует безусловно обратиться в сервисный центр и провести диагностику на выявление причины неисправности.

Пневмомагазин.ру

Основные встречающиеся неисправности компрессоров

ПОРШНЕВЫЕ КОМПРЕССОРЫ

НЕИСПРАВНОСТЬ: При остановке компрессора происходит утечка воздуха через реле давления.

ПРИЧИНА: Утечка через обратный клапан

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Стравить воздух из резервуара, снять заглушку обратного клапана и тщательно очистить уплотнительное кольцо и седло клапана.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Утечка воздуха через реле давления происходит в течение длительного времени в процессе работы компрессора.

ПРИЧИНА: Поломка ненагруженного пускового клапана.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: При необходимости замените прокладку.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор останавливается и повторно не включается.

ПРИЧИНА: 1. Сработало устройство контроля уровня масла: уровень слишком низок(только для моделей Pulsar).

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Залейте масло доверху и включите компрессор. Если компрессор останавливается, замените клапан.

ПРИЧИНА: 2. Сгорела обмотка

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Вызовите специалиста.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор отключается при достижении максимального давления, хотя предохранительный клапан работает.

ПРИЧИНА: Неисправная работа или поломка реле давления.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Вызовите специалиста.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не нагнетает воздух и перегревается.

ПРИЧИНА: Повреждение прокладки или клапана.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор периодически издает резкие громкие металлические звуки.

ПРИЧИНА: Заклинивание подшипников.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Немедленно остановите компрессор и вызовите специалиста.

ВИНТОВЫЕ КОМПРЕССОРЫ

НЕИСПРАВНОСТЬ: Срабатывает прерыватель цепи защиты от перегрузки

ПРИЧИНА:

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте напряжение в сети, нажмите кнопку сброса “Reset” и сделайте перезапуск.

ПРИЧИНА: 2. Перегрев двигателя.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте теплоотвод от двигателя и установку реле. Если тепло отводится в нормальном режиме, нажмите кнопку сброса “Reset” и сделайте перезапуск. Если компрессор не перезапускается немедленно, выждите несколько минут и повторите попытку.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Термостат отключает компрессор в результате перегрева.

ПРИЧИНА: 1. Слишком высокая температура в помещении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Обеспечьте более качественную вентиляцию, нажмите кнопку сброса “Reset” и сделайте перезапуск.

ПРИЧИНА: 2. Засорение охладителя масла.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Очистите охладитель растворяющей жидкостью.

ПРИЧИНА: 3. Недостаточный уровень масла.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Долейте масло.

ПРИЧИНА: 4. Неисправность терморасширительного клапана.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените терморасширительный элемент.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Чрезмерный расход масла.

ПРИЧИНА: 1. Неисправность системы слива.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте трубопроводы слива масла и обратный клапан.

ПРИЧИНА: 2. Слишком высокий уровень масла.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте уровень масла и при необходимости слейте его часть.

ПРИЧИНА: 3. Неисправность фильтра масляного сепаратора.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените фильтр масляного сепаратора.

ПРИЧИНА: 4. Негерметичность уплотнений и/или ниппелей фильтра масляного сепаратора.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените уплотнения.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Утечки масла из всасывающего фильтра.

ПРИЧИНА: Не закрыт регулятор всасывания.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте регулятор и электромагнитный клапан.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Открывается предохранительный клапан.

ПРИЧИНА: 1. Слишком высокое давление.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте регулировку манометра. Проверьте регулятор всасывания и электромагнитный клапан.

ПРИЧИНА: 2. Регулятор всасывания не закрывается в конце рабочего цикла.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте перепад давления между магистральным трубопроводом сжатого воздуха и резервуаром масляного сепаратора, при необходимости замените фильтр масляного сепаратора.

ПРИЧИНА: 3. Засорение фильтра масляного сепаратора.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте перепад давления между магистралью сжатого воздуха и резервуаром масляного сепаратора, при необходимости замените фильтр масляного сепаратора.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Пониженная производительность компрессора.

ПРИЧИНА: Загрязнение воздушного фильтра.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Очистите или замените фильтр.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не выдает сжатого воздуха.

ПРИЧИНА: 1. Закрыт регулятор, не открывается по причине загрязнения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Снять всасывающий фильтр и попытаться открыть регулятор вручную. При необходимости демонтировать его и очистить.

ПРИЧИНА: 2. Закрыт регулятор, не открывается по причине отсутствия команды на открывание.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Убедитесь, что реле давления подает питание на электромагнитный клапан, закрывающий данный патрубок.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Давление вырабатываемого воздуха значительно превышает установленное максимальное

(8, 10 или 13 бар)

ПРИЧИНА: 1. Открыт регулятор, не закрывается по причине загрязнения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: При необходимости снимите и очистите регулятор.

ПРИЧИНА: 2. Открыт регулятор, не закрывается по причине отсутствия команды на закрывание.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Убедитесь, что электромагнитный клапан, открывающий данный патрубок, отключен.

ПРИЧИНА: 3. Неисправность манометра.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте работу и установки реле давления.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не перезапускается

ПРИЧИНА: Ненадлежащее закрывание контрольного клапана.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Снимите и очистите клапан. При необходимости замените его компоненты.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор трудно включается

ПРИЧИНА: 1. Недостаточное напряжение в сети.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Проверьте напряжение в сети.

ПРИЧИНА: 2. Слишком низкая температура воздуха.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Нагрейте воздух в помещении или компрессор.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Попадание масла в пульт управления

ПРИЧИНА: 1. Утечка масла из трубопроводов.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Затянуть соединительные муфты. Замените поврежденные трубопроводы.

ПРИЧИНА: 2. Утечка масла через передний фланец компрессора.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените уплотнительное кольцо компрессора.

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками , если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

  • Неблагоприятные условия эксплуатации
  • Не производится плановое обслуживание
  • Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику ( , шлифовальные машинки, гайковёрты, и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

  • Горизонтальное
  • Вертикальное
  • Оппозитную
  • Прямоугольную
  • V и W образные
  • Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т. д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

  1. Коленчатый вал
  2. Корпус
  3. Шатун
  4. Палец поршня
  5. Поршень
  6. Цилиндр
  7. Клапана
  8. Головка цилиндра
  9. Клапанная плита
  10. Маховик
  11. Сальники
  12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

  • Электродвигатель гудит и не вращается
  • Компрессор не набирает обороты
  • Стук в цилиндро-поршневой группе
  • Слишком сильно нагревается цилиндр
  • Упала производительность
  • Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной “отвёртки тестера” проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

  • Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
  • Неплотные соединения, плохой контакт
  • Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
  • Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
  • Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

  • Сработал предохранитель питания электрической сети
  • Сработала защита от перегрузки
  • Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
  • Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

  • Разбились износились подшипники, втулки шатуна
  • Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
  • Износился поршень, кольца, палец на поршне
  • Изношен цилиндр
  • Ослабли болты крепления цилиндра и головки
  • Попала твёрдая частица в цилиндр
  • Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

  • Изменение диаметра поршня, цилиндра
  • Искажение формы формы зеркала цилиндра
  • Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
  • Трещины основной рабочей части
  • Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

  • Трещины в стенках полостей блока картера
  • Отклонения размеров и формы посадочных площадок
  • Коробление посадочных мест
  • Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти “ремкомплект” для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления, возможно сломалась автоматика и компрессор “молотит” до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе. ” Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный . Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Понравилось? Поделиль с другом и оцени статью

Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 55 069 Просмотров

Компрессор переменного тока не работает | Компрессор не включается

Как работает автомобильный компрессор кондиционера?

Большинство производителей автомобилей используют электромагнитную муфту для отключения и включения компрессора кондиционера. Как уже упоминалось, сцепление притягивается к шкиву с помощью магнитного поля. Затем диск сцепления будет насажен на вал компрессора. Когда это происходит, шкив также обеспечивает мощность вращения, необходимую для работы компрессора. Если муфта успешно задействуется, компрессор кондиционера начнет подачу хладагента.

Итак, что делать, если не включается компрессор? Попробуйте включить кондиционер в положение MAX A/C и запустить двигатель. Затем посмотрите на переднюю часть муфты компрессора. Вы должны увидеть, как крутится сцепление и шкив. Если это происходит, это означает, что сцепление правильно зацеплено со шкивом. Если вы видите только вращение шкива, это указывает на то, что где-то в системе есть проблема.

Что мешает включению компрессора кондиционера?

Одной из причин, по которой компрессоры не включаются, является блокировка низкого давления, плохое заземление, неисправная катушка сцепления, обрыв провода к катушке сцепления или просто перегоревший предохранитель.Муфты компрессора кондиционера получают питание несколькими способами. Во-первых, реле может управляться PCM (PCM интерпретирует состояние датчиков низкого и высокого давления). Во-вторых, муфты активируются через реле, на которое подается питание непосредственно при определенном состоянии переключателей низкого/высокого давления. Вот почему хорошо начать диагностику с проверки предохранителя муфты компрессора.

Предположим, предохранитель исправен. Катушку муфты компрессора можно отсоединить от электрического разъема. Перед проверкой питания и заземления убедитесь, что он удален от любых движущихся частей. При работающем двигателе вам нужно установить кондиционер на МАКС. Если у вас есть цифровой вольтметр, вы можете проверить напряжение батареи.

Имейте в виду, что проводка зависит от года выпуска, модели и производителя. Некоторые производители автомобилей запускают заземление катушки управления реле через ECM или PCM. Должен быть хороший сигнал от датчика температуры испарителя, реле высокого давления и реле низкого давления, чтобы ЭБУ обеспечил заземление.

Можно ли зарядить «умерший» компрессор?

Да, можно. Начать нужно с подключения зарядного комплекта к отсосу. Обратите внимание, что трубка низкого давления всегда имеет больший диаметр, чем линия высокого давления. Кроме того, фитинг комплекта присоединяется только к порту низкого давления. Затем поверните ключ в положение RUN, а вентилятор в положение HI. Запустите вентиляторы радиатора, установив кондиционер на МАКС. Теперь пора начинать добавлять хладагент.

В вашем автомобиле используется система с дроссельной трубкой? В большинстве случаев газообразный хладагент поступает в змеевик конденсатора через один из открытых пластинчатых клапанов компрессора.Дайте вентилятору поработать несколько минут. После этого у вас должно быть достаточно давления, чтобы закрыть реле низкого давления. Если ничего не работает, не замыкайте реле низкого давления, рекомендуется обратиться к механику для проверки проблемы.

Грузовик

не создает давление воздуха? Решите эту проблему сегодня!

Вы когда-нибудь оказывались в ситуации, когда ваш полуприцеп только что набрал давление, но после выключения он стравливал? Когда у грузовика нет   давления воздуха , дальнобойщики естественно начинают беспокоиться.Вот почему сегодня мы покажем вам основные причины возникновения этой проблемы и то, что вы можете сделать, чтобы ее исправить.

Сколько времени нужно, чтобы создать давление воздуха в грузовике ?

Во-первых, вы должны знать, как работает ваша пневматическая тормозная система. И среди важных вещей, которые водители грузовиков должны знать об этих системах, у нас есть обычное время, когда грузовик должен создать безопасное давление.

Пневматическая тормозная система работает на сжатом воздухе, а не на гидравлической жидкости.Этот сжатый воздух поступает из так называемого компрессора, установленного на двигателе. Затем этот компонент нагнетает воздух по воздушным линиям в резервуары для хранения воздуха, которые удерживают его там до тех пор, пока он не понадобится грузовику.

В результате вы можете рассчитывать на достаточное количество воздуха для экстренного торможения.

Кроме того, следует помнить о выпускных линиях, которые помогают охлаждать воздух, смесь паров масла и водяного пара между компрессором и осушителем воздуха.

Итак, это подводит нас к нашему главному вопросу: сколько времени потребуется вашему полуприцепу, чтобы создать давление воздуха? В среднем воздушным компрессорам требуется 45 секунд или меньше, чтобы создать давление от 80 до 135 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).

Однако, поскольку все автомобили разные, узнайте нормальное давление воздуха для вашего грузовика.

Почему грузовик не создает давление?

Если у грузовика не создается давление воздуха , это обычно происходит из-за заклинивания разгрузочного клапана. Однако, если давление большое, а компрессор по-прежнему не запускает, это означает, что у вас неисправен регулятор подачи воздуха.

Кроме того, обязательно проверьте наличие утечек воздуха, а также аварийные и сервисные линии вашего грузовика, так как эти вещи также могут вызвать эту проблему.

Как проверить разгрузочный клапан вашего грузовика

Разгрузочные клапаны жизненно важны для пневматических тормозных систем, поскольку они выпускают воздух, оставшийся внутри бака. Выполняя эту функцию, двигатель может перезапускаться после каждого цикла.

Хотите верьте, хотите нет, но проблемы с разгрузочным клапаном встречаются гораздо чаще, чем можно было бы ожидать, особенно на грузовиках с рециркуляцией отработавших газов. Обычно это происходит потому, что грузовики типа имеют тенденцию генерировать много углерода, который затем прилипает к этим клапанам.

И, к счастью, вы можете временно решить эту проблему, выполнив несколько простых действий.

Открытие капота и поиск разгрузочных клапанов

Во-первых, вы должны открыть капот своего грузовика и найти разгрузочный клапан. Затем вы захотите постучать по нему молотком. Таким образом, вы позволите транспортному средству набрать достаточно воздуха для следующей остановки.

Имейте в виду, что вам придется подождать пару минут, чтобы накопить давление воздуха. Затем запустите двигатель и отправляйтесь в ближайший пункт назначения.

Очистка разгрузочных клапанов

Достигнув остановки, следует приступить к очистке клапанов. Если у вас есть ремонтный комплект для ваших разгрузочных клапанов, не стесняйтесь размещать в нем новое оборудование, например, прокладки и уплотнительные кольца.

При очистке клапанов соблюдайте осторожность. Начните с отвинчивания верхних болтов с помощью ключа на 9/16 крышки. Затем снимите его и возьмите пару острогубцев, чтобы вытащить разгрузочные клапаны.

После того, как вы их уберете, вы захотите оценить их состояние, чтобы убедиться, что нет никаких порезов. Приступите к их очистке с помощью любого средства для очистки карбюратора или мыльной воды. Не забудьте также использовать этот очиститель на отверстиях клапанов, чтобы удалить смазку.

В завершение очистите отверстия сжатым воздухом и распылите в них немного смазки.

Наконец, снова установите клапаны и крышку и затяните болты.

Шаги по проверке регулятора пневматического тормоза

Поскольку компрессоры в пневматической тормозной системе работают каждый раз, когда вы запускаете грузовик, управление им зависит от регуляторов.Без него воздух, выходящий из компрессора, может представлять для вас угрозу.

По этой причине, когда регулятор выходит из строя, обычно он производит слишком мало или слишком много давления воздуха.

Поскольку неисправные регуляторы опасны, дальнобойщики должны проверять их в рамках предрейсового осмотра. Другие советы по безопасности грузовых автомобилей , которым следует следовать, включают управление экономией топлива и соблюдение интервала замены масла

Вы должны выполнить два типа тестов регулятора.Эти тесты должны проверить, может ли регулятор перевести компрессор в фазу нагрузки и разгрузки.

Во-первых, вы должны накачать его до более чем 80 фунтов на квадратный дюйм. Затем немного притормозите свой грузовик и обратите внимание, поднимаются ли иглы. Если да, то можно быть уверенным, что компрессор находится в фазе нагрузки.

Чтобы проверить, может ли регулятор переключить компрессор на фазу разгрузки, вам нужно накачать свой грузовик до максимального давления. Достигнув высшей точки, осушитель воздуха должен продуться, и иглы перестанут подниматься.Следует отметить, что при выполнении этого теста вы не должны слышать самого регулятора.

Максимальное давление обычно составляет от 105 до 135 фунтов на квадратный дюйм.

Главные красные флажки о том, что воздушный регулятор вашего грузовика неисправен

Вот основные предупреждающие признаки неисправности воздушного компрессора:

  • Оба манометра остаются неподвижными в течение многих минут.
  • Вы испытываете быстрый цикл из мокрого бака.
  • Погрузчик создает слишком большое или слишком малое давление.
  • Вы слышите ударный звук из предохранительных клапанов.

Теперь, когда вы знаете основные причины, по которым грузовик не создает давление воздуха, вам следует применить то, что вы узнали из этой статьи. Помните, что вы всегда можете рассчитывать на LV Road Tech Assistance LLC, если вам требуется профессиональная помощь полуприцепа в дороге. Мы предоставляем наши услуги в любом месте и в любое время, когда они нужны дальнобойщикам.

Как устранить неполадки воздушного компрессора — полезные руководства

Проблемы с электричеством обычно начинаются с чего-то очевидного, например, компрессор не запускается при нажатии кнопки ВКЛ. Сначала проверьте простейшие способы устранения неполадок, например, подсоединен ли кабель питания и все ли переключатели находятся в правильном положении. Вам также может потребоваться проверить и заменить предохранители, сбросить выключатели, проверить реле давления и активировать переключатель сброса, чтобы вернуть машину в режим питания.

Силовые кабели для компрессора должны быть подключены непосредственно к сети электропитания , а не к удлинителю или удлинителю. Эти аксессуары предназначены для домашнего использования. Они не будут подавать на компрессор достаточную мощность для правильной работы мотора, в результате чего он вполне может перегреться.Если кабель питания недостаточно длинный, переместите компрессор ближе к источнику питания. Ваш двигатель также может перегреться, если компрессор недостаточно вентилируется, поэтому убедитесь, что вокруг него достаточно места.

Осмотрите пусковой конденсатор на наличие признаков перегорания и убедитесь, что он все еще работает. Пусковой конденсатор должен справиться с броском мощности, возникающим при включении оборудования. На начальный выход из строя этого конденсатора иногда может указывать затемнение индикаторов компрессора при его включении.

Если вы постоянно сталкиваетесь с перегоревшими предохранителями и прерывателями , возможно, пришло время заменить электродвигатель. Стареющий двигатель может иметь ослабленную проводку, изношенные обмотки и другой общий износ, который может привести к перегреву двигателя и короткому замыканию в цепях. Если ваш механизм сброса продолжает срабатывать, убедитесь, что он правильно отрегулирован и работает правильно, а двигатель достаточно вентилируется и не перегружается. Убедитесь также, что вы используете правильные предохранители; Если номинал усилителя неправильный, то перегорают предохранители.

Возможно, ваш компрессор не запускается из-за недостаточного давления воздуха для этого. Проблемы с давлением в основном сводятся к двум основным причинам: слишком много или недостаточно. Слишком большое давление менее вероятно, но если ваш компрессор не останавливается, когда вы его выключаете, возможно, у вас проблема со сбросом давления в системе. Скорее всего, это связано с неисправностью клапана сброса давления или обратного клапана, который необходимо немедленно заменить. Неисправное реле давления также может способствовать проблеме с избыточным давлением или неправильной работе компрессора, поэтому убедитесь, что реле работает и надежно подключено.Если давление в ресивере нарастает слишком быстро , вы можете обнаружить, что в баке имеется избыток воды, которую необходимо слить.

Более распространенной проблемой является недостаточное давление для того, чтобы машина вообще запустилась или работала должным образом. Одна из причин этого заключается в том, что давление включения, необходимое для загрузки воздушного резервуара, не пропорционально тому, что уже хранится в резервуаре. То же самое относится и к избыточному давлению отключения, поэтому необходимо проверить реле давления, чтобы убедиться, что оно работает правильно, и отрегулировать его до нужного уровня. Если проблема не устранена, вы можете подумать о замене реле давления на реле, для которого требуется более низкое давление включения.

Другой причиной недостаточного или медленного нарастания давления в ресивере может быть загрязненный или поврежденный воздушный фильтр, который нуждается в очистке или замене. Также проверьте прокладку головки блока цилиндров, чтобы увидеть, не взорвана ли она и не нуждается ли она в замене, и посмотрите, не изношены ли ваши впускные и выпускные клапаны. Убедитесь, что ремни в узле компрессора не ослаблены и не изношены, и при необходимости подтяните или замените их.

Наиболее распространенной причиной недостаточного давления, особенно в месте использования, является утечка . Вы можете заметить, что давление в компрессоре падает, когда он не используется, даже если бак был полностью заправлен, или машина может снова запуститься, пытаясь восстановить необходимое давление.

Чтобы устранить утечку в воздушном компрессоре , вам необходимо выключить компрессор и отсоединить его от сети, а также нанести жидкое мыло на все уязвимые соединения, такие как трубы, шланги, уплотнения, клапаны, муфты и переключатели. Если вы видите пузырьки, появляющиеся в любом месте, это то, где вы найдете утечку. Затяните все ослабленные муфты, при необходимости замените уплотнения и клапанные пластины и внимательно осмотрите обратный клапан бака, чтобы убедиться, что он полностью закрыт. Возможно, вам придется очистить или заменить этот клапан, если давление все еще падает, когда бак выключен. В качестве альтернативы, если вы испытываете утечки только при подключении шланга к компрессору, то это, вероятно, виновник.

Некоторые небольшие пневматические системы имеют утечки воздуха из-под кожуха компрессора.Попробуйте ненадолго запустить компрессор со снятой крышкой, затем выключите его и отсоедините от сети. Затем посмотрите, сможете ли вы определить какой-либо выход воздуха, ощупывая детали двигателя. Наиболее вероятным источником утечки будет клапан бака, который затем придется снять, прочистить или заменить. Ваш компрессор также может потерять давление из-за утечек в трубке для заливки масла, что обычно происходит из-за изношенных поршневых уплотнений. В этом случае вам необходимо немедленно заменить уплотнения, чтобы избежать внутренней коррозии из-за трения металла о металл.

Еще одна проблема возникает, когда вы не выпускаете сжатый воздух даже при работающем компрессоре. Это может быть связано с неисправной прокладкой или насосом воздухозаборника, который необходимо заменить.

Многие компоненты начинают издавать непрерывный шум , если они работают неплотно, например, маховик, ремни и кожухи ремней, шкивы, зажимы и аксессуары. В этом случае нужно просто все подтянуть и убедиться, что подшипники не изношены.Это также может означать переустановку напольных креплений и их затяжку или добавление масла в сухой картер.

Если чрезмерный шум сохраняется , вам может потребоваться ремонт или замена неисправного картера. Возможно, вам даже придется снять головку блока цилиндров, чтобы очистить поршень, если он стучит по пластине клапана. Замените прокладку головки перед сборкой цилиндра. Также проверьте шатун и его подшипники на предмет износа, поскольку они могут нуждаться в замене.

Если стук возникает только при загрузке компрессора, проблема несколько иная.Возможно, вам придется затянуть установочный винт на маховике или затянуть/заменить шатун и подшипники. Если поршневые пальцы и их подшипники изношены, вам необходимо заменить весь поршень в сборе.

Иногда компрессор просто вибрирует , что также может быть связано с несоосностью или ослаблением компонентов. Проверьте и затяните крепежные болты, ремни, маховик и шкивы, при необходимости отрегулируйте их соосность. Замените коленчатый вал, если он погнулся не по линии, и убедитесь, что компрессор правильно установлен, все четыре ножки плотно прилегают к полу.

Проблемы в системе смазки включают слишком быструю подачу масла, слив слишком большого количества масла, масло в воздушных линиях или воду в масле. Если масло в картере выглядит молочным, это значит, что всасываемый воздух содержит слишком много влаги. Это часто происходит во влажной среде, и вам нужно будет найти более сухой источник воздуха.

Слишком быстрое использование масла может быть связано с утечкой, изношенными поршневыми кольцами или уменьшением всасывания воздуха из-за грязного воздушного фильтра.Ваш компрессор может стоять не совсем ровно и, следовательно, работать под наклоном, или вы можете использовать масло неправильной вязкости. Это простые исправления, но вам также может потребоваться заменить цилиндр, если на нем появились царапины.

Если вы видите масло в воздухопроводах или в выпускаемом воздухе , возможно, вы также используете масло неправильной вязкости. Кроме того, масло может вытекать из насоса, или вам может потребоваться слить лишнее масло из компрессора, если он был переполнен. Если воздухозаборник заблокирован, вам необходимо очистить воздушный фильтр и проверить другие компоненты на предмет износа, особенно уплотнения.Возможно, вам придется заменить изношенные поршневые кольца или даже переустановить их, если они были установлены вверх дном. Убедитесь, что сапун картера не забит, и очистите или замените его.

Знание способов устранения неполадок воздушного компрессора сэкономит вам время и деньги. Многие простые исправления могут быть идентифицированы с помощью регулярной программы планового обслуживания.

Поиск и устранение неисправностей винтового компрессора | Системы сжатого воздуха

Компрессор не запускается
  1. Нет питания
  2. Перегорел предохранитель в цепи управления
  3. Перегрузка двигателя не отключена или не сброшена
  4. Ослабленные входящие или силовые провода
  5. Низкое напряжение блока
  6. Неисправность реле температуры
  7. Сработало реле температуры
  8. Сработало реле высокого давления
  1. Проверить источник питания на соответствие напряжению
  2. Проверить предохранители
  3. Убедитесь, что все силовые провода затянуты в соединениях
  4. Проверьте подачу напряжения, чтобы убедиться, что оно достаточно высокое для работы электрической системы
  5. Проверить правильность работы реле температуры
  6. Проверить давление в системе
Агрегат запускается – сразу глохнет
  1. Реле давления не отрегулировано
  2. Температурный выключатель активирован
  3. Ослабленные провода электропитания
  4. Сработала перегрузка двигателя
  5. Низкое напряжение
  6. Неправильное вращение компрессора
  1. Проверьте блок питания компрессора на наличие соответствующего прерывателя и размера провода
  2. Проверить правильность работы обратного клапана
  3. Натяжение ремней
  4. Проверить уровень масла в компрессоре
Низкое давление нагнетания
  1. Заглушенный сепаратор
  2. Засоренный масляный радиатор
  3. Неправильная настройка реле давления
  4. Низкое входное напряжение питания
  5. Дисбаланс электрических фаз
  6. Возможная неисправность компрессорного блока или двигателя
  1. Натяните ремни компрессора в соответствии с рекомендациями
  2. Проверить подачу напряжения компрессора
Компрессор не создает давление
  1. Утечки воздуха в цехе
  2. Неисправность впускного клапана
  3. Проскальзывание ремней компрессора
  4. Потребность в воздухе превышает мощность компрессора
  5. Реле давления настроено на низкое значение
  6. Неисправность электромагнитного клапана
  7. Роторы компрессора повреждены
  1. Поиск и устранение утечек воздуха в цехе
  2. Проверить правильность работы впускного клапана
  3. Проверить требования к использованию воздуха на оборудовании и проверить наличие утечек воздуха в цеху
  4. Проверить правильность настройки реле давления
  5. Проверить правильность работы соленоида
Компрессор не загружается для сжатия воздуха
  1. Реле давления установлено на высокое значение
  2. Неисправность впускного клапана
  3. Неисправен соленоид
  1. Проверить правильность настройки реле давления
  2. Проверить правильность работы впускного клапана
  3. Проверить правильность работы соленоида

куб. футов в минуту Поток (поток воздуха) кажется низким

  1. Фильтр впуска воздуха с ограниченным доступом
  2. Впускной клапан частично закрыт
  3. Установлено высокое давление воздуха
  4. Недостаточный поток масла
  5. Неисправность электромагнитного клапана
 
Чрезмерный расход масла
  1. Переполненный поддон
  2. Обрыв маслопровода
  3. Закупорка линии возврата масла
  4. Поврежденный или грязный сепаратор
  5. Чрезмерное время работы ненагруженного компрессора
  1. Проверка уровня масла в поддоне
  2. Проверить все линии на наличие трещин
  3. Заменить сепаратор
  4. Добавить таймер в систему
Отключение при высокой температуре
  1. Высокая температура окружающего воздуха вокруг компрессора
  2. Низкий уровень масла в компрессоре
  3. Засоренный масляный фильтр
  4. Ограниченный поток воздуха над охладителем
  5. Утечка теплового байпаса
  6. Неисправность реле температуры
  1. Более низкая температура окружающей среды вокруг компрессора
  2. Проверка узла на надлежащий уровень масла
  3. Заменить масляный фильтр
  4. Очистить масляный радиатор
  5. Проверить термобайпас на правильность работы
  6. Проверьте правильность работы реле температуры.
Высокая потребляемая мощность
  1. Фильтр впуска воздуха с ограниченным доступом
  2. Впускной клапан частично закрыт
  3. Установлено высокое давление воздуха
  4. Недостаточный поток масла
  5. Неисправность электромагнитного клапана
  1. Замена сепаратора
  2. Очистить масляный радиатор
  3. Проверить реле давления
  4. Проверить входное напряжение
  5. Проверьте блок компрессора и двигатель на правильность функционирования

Почему мой компрессор не производит воздух?

Почему мой компрессор не производит воздух? – Чикаго Пневматик

Мой компрессор не производит воздух.

Почему?

Советы по быстрому устранению неполадок, прежде чем звонить в службу технической поддержки.

Ваш воздушный компрессор не включается или не производит воздух? Вот несколько технических советов, которые помогут вам сэкономить деньги, попросив кого-нибудь проверить ваш воздушный компрессор. Ниже приведены наиболее распространенные быстрые решения проблемы «почему мой воздушный компрессор не производит воздух в моем помещении?».

1. Проверьте выпускной клапан.

Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что нагнетательный клапан компрессора открыт. Позволяет ли воздух поступать в помещение? Компрессор будет работать, и если клапан закрыт, он никуда не денется.

2.Ваша машина получает питание?

Если ваш агрегат не запускается даже после открытия клапана, следующей проверкой будет источник питания. Машина включена? Хотите верьте, хотите нет, но большинство людей не знают, что есть выключатель, который управляет воздушным компрессором. Если выключатель срабатывает из-за грозы или из-за недостаточной мощности, это может быть причиной того, что ваш компрессор не включается.

3.Переключатель включения/выключения

Поршневые или поршневые компрессоры имеют выключатель. Переключатель находится на реле давления, чтобы включать и выключать его. Парень, который в пятницу вечером выключал агрегат, использует выключатель и закрывает вентиль. Приходите в понедельник утром, когда приходит другой человек, он не привык заниматься запуском.

4.Кнопка сброса

, наконец, эта синяя кнопка на передней панели – это кнопка сброса. Люди из SAS все время проверяли ли вы кнопку сброса, нет, мы не проверяли, это гарантирует, что когда они нажимают кнопку, блок запускается обратно, это для двигателя защита, если есть проблема на заводе, есть проблема с питанием, это позволяет устройству отключиться и отключить компрессор, поэтому, если мы сможем сбросить, это были предохранительные тиски, и мы смогли выключить блок так что если вы

Посмотреть видео здесь

Если ваш компрессор по-прежнему не включается, позвоните нам. Для получения технической поддержки любого продукта Chicago Pneumatic позвоните нам по телефону (877)861-2722, вариант 1. Или напишите нам напрямую по адресу [email protected] . Мы с нетерпением ждем возможности помочь.

Свяжитесь с нами сегодня!

Позвоните нам по телефону 803-817-5738 или напишите нам по адресу cp. [email protected]

Почему Чикаго Пневматик?

Отмеченное наградами обслуживание клиентов

От технической поддержки до поддержки клиентов, Chicago Pneumatic гордится тем, что ставит клиента на первое место.

Высокое качество, низкая стоимость

Тихий, надежный, простой в обслуживании и недорогой! Компрессоры CP — это идеальное сочетание цены и качества.

Доверьтесь опыту

Тихий, надежный, простой в обслуживании и недорогой! Компрессоры CP — это идеальное сочетание цены и качества.

Гарантия, на которую можно положиться

При покупке воздушного компрессора качество и детали гарантии важны как для вашего бизнеса, так и для вашего удовлетворения. Нажмите, чтобы узнать больше:

Как неисправный компрессор может вызвать проблемы с тепловым насосом

Компрессор является «сердцем» как кондиционеров, так и тепловых насосов.Этот компонент напоминает поршневой двигатель в работе. Он помещает хладагент в систему под высоким давлением, сжимая его. Это повышает температуру хладагента и превращает его в газ высокого давления. Изменение давления перемещает газ к конденсационному змеевику (который может быть внутренним или наружным змеевиком в тепловом насосе, в зависимости от того, находится ли он в режиме нагрева или охлаждения), чтобы начать процесс теплообмена.

Когда компрессор теплового насоса выйдет из строя, это поставит под угрозу всю работу системы. Тепловые насосы с неисправными компрессорами нуждаются в профессиональном ремонте, обычно для замены компрессора. Позвоните в компанию Next Generation Air & Heat Inc. в любое время дня и ночи, если вам потребуется ремонт теплового насоса в Меррит-Айленде, Флорида.

Проблемы из-за плохого компрессора

Двигатель приводит в действие компрессор, и если этот двигатель выйдет из строя, компрессор вообще не будет работать: хладагент не будет проходить через змеевики, а тепловой насос не будет обеспечивать обогрев или охлаждение. Если вы вообще не слышите, как работает ваш компрессор, вероятно, за ним стоит сломанный двигатель компрессора.(Слушайте также визг или стоны, раннее предупреждение о неисправном двигателе.)

Если компрессор изнашивается, обычно из-за того, что он загрязняется из-за плохого обслуживания, он может перестать работать из-за плохих подшипников или контактов компрессора. В первом случае наружный вентилятор все равно запустится, но остальная часть теплового насоса не будет работать. В последнем случае тепловой насос, скорее всего, вообще не запустится, хотя вы можете услышать жужжание из шкафа. Компрессор также может быть перегружен из-за неисправного реле, что также приведет к тому, что тепловой насос не включится.

Еще одной проблемой, которую может вызвать неисправный компрессор, является утечка хладагента. Ослабленные или разорванные соединения с компрессором являются одним из основных мест, где тепловой насос может терять хладагент, что приводит к обледенению змеевиков и падению мощности. Иногда технический специалист может отремонтировать это без замены компрессора, но хладагент необходимо будет заправить до нормального уровня.

Обратитесь за профессиональной диагностикой

Все вышеперечисленные проблемы с тепловым насосом — невозможность включения, отсутствие обогрева или охлаждения, работает только наружный вентилятор, утечка хладагента — могут быть связаны не только с неисправностью компрессора, но и с другими неисправностями.Чтобы выяснить причину неисправности, вам понадобится техник, обученный ремонту тепловых насосов. Не пытайтесь устранить проблему самостоятельно.

Компания Next Generation Air & Heat Inc. имеет большой опыт ремонта тепловых насосов, поэтому, если вам нужен тепловой насос в Меррит-Айленде, штат Флорида, позвоните нам — в любое время дня и ночи — для качественного обслуживания.

Теги: Тепловой насос, Остров Мерритт
Категории: Тепловые насосы |

Автомобильный компрессор кондиционера не включается Причины и решения

Как амазонку ассоциируют моторхиллы.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Это действительно неприятно, когда вы включаете кондиционер в машине, а вас все еще бьет горячий воздух. В жаркий летний день на юге этого достаточно, чтобы свести с ума.

Если компрессор кондиционера не включается, наиболее распространенной причиной является низкий уровень хладагента кондиционера. Если есть утечка, независимо от того, насколько она мала, это в конечном итоге приведет к неработоспособности системы переменного тока. Другая возможная проблема — перегоревший предохранитель и/или реле. В руководстве пользователя должно быть указано, где они расположены.Плохое заземление, изношенная проводка, неисправная катушка сцепления и неисправный переключатель датчика давления переменного тока также могут быть проблемой, хотя и менее распространенной.

Хорошие новости? Горячий воздух, дующий из вентиляционных отверстий, не является смертным приговором для вашего автомобиля. Возможно компрессор кондиционера не включается. В этом руководстве мы дадим вам 8 причин, по которым компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается, а также некоторые решения для каждой проблемы.

Что такое компрессор переменного тока?

Компрессор — это только часть системы вентиляции и кондиционирования вашего автомобиля.Многие люди не задумываются о том, как этот холодный воздух вырывается из воздуховодов вашего автомобиля, даже когда на улице 100 градусов.

Требуется немного магии и целая куча науки.

Компрессор кондиционера обычно находится в передней части двигателя вместе с другими агрегатами с ременным приводом.

Ваш автомобиль всасывает воздух снаружи, когда вы едете. Воздух проходит через процесс, который забирает из него все тепло и влагу. Результат? Холодный воздух идет из ваших вентиляционных отверстий.

Одним из главных виновников является компрессор кондиционера. Есть пар газа, называемый хладагентом, который делает всю магию, забирая тепло из воздуха.

Компрессор обеспечивает циркуляцию этого хладагента. Как только хладагент поглотил свою долю тепла, компрессор отводит его в сторону, чтобы «свежий хладагент» мог занять его место.

Если компрессор этого не делает, воздух не будет достаточно охлажден при прохождении через систему HVAC и выходе из вентиляционных отверстий.

Система воздушного охлаждения салона автомобиля в основном используется для отвода тепла из салона, используя компрессор и устройство диска сцепления для рабочего пуска.

8 причин, по которым не включается автомобильный компрессор кондиционера (и решения)

Компрессор кондиционера может не работать по ряду причин. Решение каждой причины немного отличается. Давайте уделим немного времени и объясним все 8 причин, по которым не включается компрессор кондиционера вашего автомобиля.

Низкий уровень хладагента в системе кондиционирования

Это, безусловно, самая распространенная причина, по которой ваш кондиционер не работает. Низкое количество фреонового хладагента кондиционера будет обнаружено датчиком давления кондиционера, из-за чего кондиционер не сработает.

В настоящее время наиболее распространенным хладагентом является хладагент R134a. Необходимо проверить два состояния давления. Как видно на рисунке ниже, низкое давление представлено синим цветом, а сторона высокого давления — красным.

При использовании манометров коллектора переменного тока для проверки хорошего давления проверяйте как высокое, так и низкое давление. На нижней стороне должно быть около 30-40 фунтов на квадратный дюйм при температуре окружающей среды 75 градусов снаружи. Если он находится на низком уровне, это может указывать на медленную утечку.

На стороне высокого давления значение PSI должно в два раза превышать температуру окружающей среды. Так, например, при 75 градусах снаружи высокое давление должно составлять примерно 150-170 фунтов на квадратный дюйм.

Решение : После проверки кондиционера на количество фунтов на квадратный дюйм в линиях низкого и высокого давления повторно заполните кондиционер и внимательно следите за показаниями манометров.Некоторые хладагенты переменного тока уже поставляются со встроенными манометрами.

Если вы подозреваете утечку при повторной заправке хладагента кондиционера, можно использовать краситель, чтобы в следующий раз, когда он перестанет работать, краситель был виден, когда вы проверяете его в темноте с помощью УФ-лампы.

Любые утечки будут светиться в темноте (зеленоватым свечением). Я бы порекомендовал начать с компрессора кондиционера и пройтись по линиям кондиционера, внимательно осмотрев все участки.

Заправка фреоном кондиционера

A Неисправный переключатель датчика давления переменного тока автомобиля

Когда вы нажимаете ручку на центральной консоли на «холодную», и ничего не происходит, это может быть связано с поломкой переключателя контроля температуры.

Этот переключатель переключает вашу систему HVAC с горячей на холодную. Если переключатель не работает, система HVAC вашего автомобиля застрянет на одной из двух настроек.

В вашем случае застрял на режиме нагрева. Ваш компрессор может быть в порядке, просто он не получает сигнал для охлаждения.

Единственная проблема в том, что проверить этот переключатель управления непросто. Лучше всего попробовать что-то еще из этого списка, и если это все еще не работает, замените этот переключатель контроля температуры.

Решение : Замените переключатель контроля температуры.

Переключатель датчика давления кондиционера

Проблема с реле или предохранителем

Конденсаторы и реле — это маленькие электронные устройства, встроенные в проводку вашего автомобиля. Не вдаваясь в электрические тонкости, мы должны сказать вам, что эти части необходимы.

Если реле или конденсатор неисправны, полное напряжение не пройдет весь путь. Все напряжение должно поступать на ваш компрессор, иначе он не будет работать.

Решение : Осмотрите конденсатор и предохранители кондиционера, замените их, если они выглядят изношенными или поврежденными.

Автомобильный блок предохранителей крупным планом. Несколько рядов разных предохранителей и реле

Компрессор вышел из строя

Дело в том, что иногда компрессор просто не работает. Компонент внутри него мог сломаться, что сделало его бессильным.

Если компрессор вышел из строя, единственным решением будет его полная замена. Это то, что вы можете сделать самостоятельно, поэтому вам не нужно обращаться к механику. Это может быть пара сотен долларов по частям, если вы решите заняться этим проектом.

Решение : Замените компрессор.

Внутри моторного отсека – компрессор кондиционера установлен на двигателе с установленным ремнем

Нет питания

Компрессор должен получить напряжение, прежде чем он сможет включиться. Если бы это было не так, ваш кондиционер дул бы, даже когда машина была выключена.

Это означает, что если автомобиль имеет низкое напряжение, это может повлиять на электронные модули, влияющие на систему кондиционирования воздуха.После запуска автомобиля генератор будет обеспечивать постоянное напряжение, но все же могут быть некоторые коды ошибок.

Решение : Устраните неполадки с аккумулятором. Если оно опускается ниже 12 вольт, возможно, неисправна батарея. Попробуйте запрыгнуть на свою машину или проверьте, не нужно ли заменить аккумулятор.

Осмотр автомобильного аккумулятора, чтобы убедиться, что он получает не менее 12 В

Проблема с проводкой

Еще одна проблема с электричеством, которая может возникнуть, — неправильная проводка. Это не означает, что производитель компрессора перепутал какие-то провода, это означает, что что-то пошло не так.

Если ваш компрессор никогда не работал, это может означать, что внутренние провода были установлены неправильно. Если вы только что самостоятельно установили компрессор, убедитесь, что вы правильно проложили провода.

Если эта проблема начала возникать случайным образом, вы можете поблагодарить мышей. Известно, что они пережевывают провода, чтобы точить зубы. Вы остаетесь с отключенными компонентами повсюду.

Решение : Проверьте проводку на наличие повреждений и убедитесь, что все соединения затянуты.

Визуально осмотрите проводку кондиционера, идущую к компонентам кондиционера и от них (муфта вентилятора, компрессор, предохранитель/реле) в моторном отсеке к другой стороне брандмауэра, где находятся ECU/BCM и климат-контроль. Иногда проводка может подвергаться коррозии, изнашиваться или полностью разрываться.

Муфта компрессора не зацепляется

Вал компрессора будет вращаться при включении. Есть небольшая муфта, которая затем прижимается к валу и срабатывает. Как только сцепление включено, воздух начинает охлаждаться.

Если муфта не включается, то компрессор будет просто свободно вращаться без какой-либо реакции.

Есть простой способ устранить эту неполадку. Включите настройку HVAC вашего автомобиля на «нагрев», чтобы выдувать горячий воздух. Откройте капот автомобиля и найдите компрессор. Вы должны заметить, что диск со стороны шкива вашего компрессора вообще не движется. Это сцепление, и оно должно быть выключено, когда ваш автомобиль работает в режиме «тепло».

Садитесь в машину, включите переменный ток и вернитесь к передней части своей машины.Проверьте, двигается ли сцепление сейчас.

Решение : Проверьте соединения на сцеплении и замените сцепление, если оно имеет механические повреждения.

Ржавый диск сцепления

Начнем с того, что ржавчина на некоторых частях вашего диска сцепления не приведет к поломке вашего компрессора. На самом деле это побочный продукт компрессора, который знавал лучшие времена.

Однако причиной может быть ржавчина на внешнем кольце сцепления

. В любом случае, если вы обнаружите ржавчину, это может быть признаком того, что ваш компрессор умер от старости.

Решение : Замените диск сцепления и, возможно, замените компрессор.

Предотвращение поломки компрессора кондиционера в будущем

Как видите, существует множество способов устранения неполадок, связанных с ремонтом компрессора кондиционера, который не включается. Если вы хотите пропустить это трудоемкое устранение неполадок, вы должны знать, как предотвратить эту проблему.

Самым важным средством профилактики является техническое обслуживание. Вы можете захотеть настроить кондиционер в автомагазине каждую весну, чтобы предотвратить проблему.

Механик осматривает компрессор кондиционера автомобиля с помощью манометра.

Кроме того, желательно раз в месяц включать кондиционер на 10-15 минут, независимо от того, насколько холодно на улице.

Если сегодня вы потратите немного времени и денег на техническое обслуживание, то завтра сможете сэкономить много денег. Это один из многих способов гарантировать, что ваш автомобиль прослужит вечно.

Заключение

Мы надеемся, что вы найдете основную причину того, что ваш компрессор кондиционера не включается.Наши 8 причин и решений должны помочь вам сузить круг поиска и устранить эту проблему. Дополнительные советы по уходу за автомобилем можно найти в нашем блоге. Убедитесь, что у вас есть подходящие аксессуары и инструменты, чтобы упростить задачу.

.