Какое давление фреона должно быть в автокондиционере: Рабочее давление 410 фреон – Давление фреона в кондиционере

Содержание

Рабочее давление всасывания r22

показатели температуры внутри помещения приведены для “сухого” / “мокрого” термометра

И все же, проверить кондиционер на достаточное наличие хладагента может только грамотный специалист, который умеет не только подключить станцию манометрии к системе, но и имеет понятие о холодильном цикле. Эти знания необходимы для того, чтобы понимать, какие параметры должны быть у хладагента при определенных температурах внутри и снаружи, и как это отображается на измерительных приборах. Многие кондиционерщики, не обладая достаточными знаниями, и дополнительным инструментом, таким, например, как токовые клещи и электронный термометр, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Зачастую (особенно в холодное время) это может привести к неправильной заправке фреоном и, в конечном итоге, поломке компрессора.

Все бытовые кондиционеры поставляются в составе с фреоном. Если в процессе работы кондиционера произошла утечка фреона, и мастер это определил, сначала следует найти причину утечки, устранить ее, и только потом заправлять фреон в систему.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционера в случае утечки. Его можно дозаправлять в систему без использования точных электронных весов, пользуясь только манометрической станцией и электронным термометром. Так как фреон R22 обладает озоноразрушающим свойством, его использование постепенно сокращается. В странах Европы с 2010-го года он запрещен. В скором времени и в нашу страну будут производиться поставки бытовых кондиционеров только на новом фреоне R410a. Точную дату, когда это действительно произойдет в Украине (запрет ввоза R22), никто не знает.

Нужно знать, что кондиционеры, работающие на новом 410-м фреоне, можно дозаправлять хладагентом в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. В основном

дозаправка R410aпроисходит в случае превышения длины межблочной магистрали, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) кондиционера.

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следуетзаправлять хладагентом, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства. Стоит также заметить, что фреон R410a дороже, чем фреон R22 примерно в 2,5 раза, поэтому к его заправке в систему стоит отнестись внимательно.

Процесс заправки фреоном R410a.

Если “мастер” просто набросил манометр на сервисный вентиль и начал без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера и увеличение сервисных затрат.

Заправка кондиционера – очень ответственная процедура, которую можно доверить только квалифицированному специалисту!

Для работы любого кондиционера требуется хладагент, который также называют фреон. Фреон – это фтор и хлорсодержащие производные углеводородных соединений, которые используют в качестве хладагентов в современных холодильных агрегатах. На сегодняшний день существует более 40 типов устойчивых соединений, обладающих различными индивидуальными свойствами. В бытовых кондиционерах чаще всего используют два типа хладагента: фреон R22 и фреон R410a . Буква R обозначает Refrigerant

– охладитель, хладагент. Самостоятельно купить хладагент, и произвести заправку возможно, но только при наличии специализированных дорогостоящих инструментов, так что значительно дешевле и лучше будет пригласить специалиста! Увидеть давление хладагента в системе можно с помощью манометрической станции.

Во время работы системы не охлаждение, манометр синего цвета (низкого давления) замеряет давление на входе контура магистрали во внешний блок — сторона всасывания хладагента (перед компрессорно-конденсаторным блоком), манометр красного цвета (высокого давления) измеряет давление на выходе контура магистрали из внешнего блока — сторона нагнетания (после компрессорно-конденсаторного блока).

Максимальные показатели низкого и высокого давления для каждого типа системы, при любом типе хладагента обычно указаны на корпусе в табличке завода производителя:

Discharge side — сторона нагнетания, то есть высокого давления, хладагент (фреон) находится в жидком состоянии, после процесса сжатия компрессором в наружном блоке;

Suction side — сторона всасывания, то есть низкого давления, хладагент (фреон) находится в газообразном состоянии, после процесса испарения во внутреннем блоке кондиционера.

В бытовых кондиционерах, работающих в режиме охлаждения в теплое время года, необходимо производить замер низкого давления на стороне всасывания хладагента, то есть с помощью синего манометра. Манометрическая станция с помощью специализированного шланга подключается к сервисному вентилю, который располагается в месте подключения толстой (газовой) трубки к внешнему блоку. Нужно дать системе поработать (при включенном компрессоре) в режиме охлаждения минут 10 — 15, и после смотреть на показания манометра.

Обязательно проводить измерение только во время работы компрессора.

Но для того, что бы производить дозаправку, необходимо знать какое давление должно быть в данном кондиционере. Для этого применяется таблица давления фреонов. Ниже вы найдете таблицы с параметрами давления для разных типов фреонов и наиболее распространенных мощностей кондиционеров. Для качественного производства измерения давления и вынесения корректной оценки, рекомендую замерить температуру воздуха внутри помещения и на улице. Также нужно учесть, что приведенные в данных таблицах данные могут немного отличаться от замеряемых в ваших конкретных условиях.

Параметры давления фреона R410a на стороне всасывания

Параметры давления фреона R22 на стороне всасывания

показатели температуры внутри помещения приведены для «сухого» / «мокрого» термометра

Но помните, что осуществить качественную диагностику все же может только специалист, который умеет не только подключить манометрическую станцию к нужному клапану, но еще и хорошо разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла.

Многие люди, не владея данными навыками и познаниями, а также дополнительным инструментом, таким, например, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень часто (особенно в холодное время) это приводит к появлению избыточного давления и, в последствии, гибели компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в них хладагентом. Если вдруг выясняется наличие утечки, то прежде чем дозаправлять, обязательно нужно найти причину утечки, ликвидировать ее, и только после этого производить заправку. В противном случае работа будет сделана напрасно и все повторится вновь.

Фреон R22

– состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционеров в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электронных весов, используя только манометрическую станцию и электронный термометр. Так как фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение постепенно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. На данный момент в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондиционеров только на более безопасном и современном фреоне R410A, а в ближайшее время начнет поставляться техника на новом фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять только в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. Преимущественно дозаправка фреоном R410a происходит в случае увеличения длины фреоновой магистрали при монтаже, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) системы.

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следует заправлять, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства.

Процесс заправки фреоном R410a.

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а возможно и выход системы из строя.

Заправка кондиционера

– очень ответственная процедура, которую можно доверить только квалифицированному специалисту!

Если вы хотите произвести профессиональную диагностику и заправку вашего кондиционера, то рекомендую обратиться к нашему партнеру , который любезно предоставляет скидки в размере 15% на все работы и материалы любому покупателю нашего магазина*

И конечно, не забывайте ставить лайки и подписываться на нас в социальных сетях, будет еще много интересного!

*Партнерская скидка предоставляется на основании накладной о совершенной покупке

таблица давления фреонов r22; таблица давления фреонов r410; таблица давления фреонов R407; таблица давления фреонов R32

Основной используемый материал кондиционера – хладагент создает прохладу или нагрев помещения в момент функционирования сплит системы. Причем в течение года допускается утечка хладагента около 4-6% от полного объема заправленной магистрали устройства. Вследствие этого необходимо регулярно проверять давление в кондиционере, и предпринимать меры в случае, если оно будет больше допустимых значений.

Параметры давления в кондиционере

Для функционирования любой сплит системы нужен фреон, который образует производную от составляющих углеводородов и хлора. Сейчас сформировано сорок с лишним типов стабильных соединений с индивидуальными качествами.

Однако в бытовых кондиционерах, главным образом, используется 2 типа хладагента для образования напора: R22 и R410a. Буква R обозначает Refrigerant – прохлада. Определить существующее давление в магистрали можно посредством станции с двумя манометрами, при этом один прибор определяет напор при входе во внешний модуль, а другой показывает, какое давление на выходе.

В первом случае участок магистрали называется всасывающим, а во втором – нагнетающим. Всякое цифровое значение на приборе должно быть приблизительно равно данным, указанным в инструкции по этому устройству.

Такая информация, как правило, содержит в себе максимальное и минимальное давление фреона:

· discharge side – высокое давление, сжатый компрессором газ находится в жидкостном состоянии в наружном блоке;

· suction side – низкое давление, газ, преобразованный в жидкое состояние, находится в теплообменнике кондиционера.

Если хладона в системе недостаточно, то может не произойти преобразования газа из одного состояния в другое. А в таком случае остатки жидкого фреона попадают в камеру компрессора, и это приводит к заклиниванию двигающихся частей агрегата и полному выходу его из строя.

Необходимо отметить, что анализируемые данные будут действительными только в том случае, если есть соответствие составляющих частей устройства с заявленными комплектующими узлами от производителя.

К тому же любые механизмы, произведенные одним и тем же изготовителем, функционируют в окружении разного напора. Эти параметры образуются несколькими факторами, причем основным из них превалирует производительность компрессора, в то же время она находится в зависимости от его вида.

Как проверить давление

Для проверки давления в кондиционере нужно шланги от манометров подключить к тестовым вентилям, размещенным сбоку на внешнем модуле. Затем включить кондиционер в режиме «охлаждение» и дать поработать минут 12-15, только потом открыть краны и смотреть на показания. Рабочее давление в системе нужно проверять при включенном компрессоре.

При этом один манометр с синим циферблатом, подсоединенный к входному штуцеру, покажет низкое значение, а другой, красного цвета, подключенный к выходному – высокий показатель давления. Причем цифры эти могут отличаться, поскольку данная характеристика колеблется в зависимости от многих факторов, в первую очередь, от температуры на улице и окружающего воздуха в комнате.

Для того чтобы нормализовать напор в кондиционере, обычно пользуются двумя методами:

Чтобы при проведении дозаправки не ошибиться, и не допустить высокого давления в сплит системе, нужно сделать корректировку полученных замеров с температурой окружающей среды. Производить ее удобнее всего с помощью таблиц, в которых кроме замеряемых показателей указана мощность кондиционера.

Таблица давления хладагента

Таблица давления фреона

Факторы, влияющие на давление

Многие обыватели, не имеющие навыков и знаний в этой области, определяют количество газа только по напору в системе. Однако данное определение часто ошибочно (особенно в зимнее время), так как в случае увеличения температуры окружающей среды, фреон испаряется быстрее, соответственно, возрастает напор в контуре кондиционера.

И, напротив, при ее уменьшении большее количество хладагента находится в жидкостном состоянии, и давление снижается. Любые современные кондиционеры и мульти-сплит системы поставляются с уже закаченным хладагентом. И если по каким то признакам окажется утечка, то прежде необходимо найти неполадку, устранить ее, и лишь затем заполнять магистраль газом. В противном случае, вся работа будет напрасной.

До того, как дозаправить систему, надо проверить фреон в кондиционере и определить его количество, причем сделать полную диагностику способен только специалист. В его обязанности входит не только подсоединять станцию с манометрами к нужному крану, но и понимать конструкцию, принцип работы климатического прибора и знать неполадки, определяющие утечку газа.

Ведь перед тем как проверить давление газа на входе и выходе контура, для полного его представления, нужно учитывать и другие факторы:

· напор в момент сжатия и испарения фреона;

· давление при выходе из теплообменника;

· давление на участках с разницей высот у трубопровода;

· работу устройства зимой при отрицательных температурах воздуха;

· открытые двери и окна.

Таким образом, влияние наружной сферы и качеств самого фреона не дает возможности точно зафиксировать показатели давления, которые бы показывали действительное количество фреона в кондиционере.

Рабочее давление и температура воздуха

Несмотря на многие неблагоприятные факторы, благодаря практическим наблюдениям специалистов по обслуживанию кондиционеров можно представить следующие приблизительные показатели давления. Если в магистрали закачен хладагент R410 при уличной плюсовой температуре 24-28 градусов, то давление будет 6,4 Бар, а при показателях 12-15 градусов – составит 5 Бар.

В случае заполнения контура фреоном R22 и при таких же показаниях температуры, давление уже будет 4,3 и 3,3 Бар, соответственно. Но этим цифровым данным можно доверять лишь при соответствии параметров, перечисленных выше, к тому же при отсутствии причин низкого давления, определяющих утечку газа.

О недостающем объеме фреона свидетельствует:

· несоответствие показателей настроенного режима и фактических значений;

· постоянно работающий компрессор;

· образование инея на вентилях и соединениях трубок или теплообменнике;

При обнаружении хоть одной из этих неисправностей, необходимо обратиться в сервисный центр.

Как проверить датчик давления фреона

11.09.2019, Просмотров: 47323

В системе кондиционирования первоочередная функция датчика давления хладагента – защита компрессора и компонентов магистрали высокого давления от разрушения. Если на вашем авто не включается кондиционер, вполне вероятно, что причина именно в измерителе. Давайте рассмотрим, как проверить датчик давления фреона, его устройство и принцип работы.

Виды датчиков давления хладагента
  • Двухконтактный датчик, представляющий собой по большей мере лишь выключатель муфты компрессора. При определенном давлении контакты внутри датчика размыкались, прерывая подачу тока на муфту.
  • Реле двойного действия. В отличие от предыдущего вида, контакты внутри датчика размыкались как при низком, так и при высоком давлении.

  • Четырехконтактный манометрический выключатель тройного действия. Две пары контактов отвечают за включение муфты кондиционера. При этом ток в цепи будет протекать лишь в том случае, пока давление в контуре будет между нижней (порядка 1,2 Атм.) и верхней границей (порядка 30 Атм.). Вторая пара контактов перемыкается при повышении давления хладагента, включая тем самым вентилятор охлаждения двигателя. Такой тип измерителей часто встречается на моделях отечественного производства (Калина, Гранта, Приора и т.п.).

  • Трехконтактный датчик линейного давления. Внутри измерителя находится чувствительный элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от оказанного на него давления. Изменение сопротивления элемента ведет к снижению/увеличению силы тока в цепи. Блок управления кондиционером или ЭБУ двигателя отслеживает выходное напряжение на сигнальном проводе для управления включением/отключением компрессора, скоростью вращения вентилятора и компенсации нагрузки на двигатель. В другом типе измерителей изменение сопротивления чувствительного элемента преобразовывается в ШИМ-сигнал, после чего подается на блок управления.
Проверка давления фреона

Перед проверкой датчика обязательно убедитесь, что в системе достаточно фреона для запуска и работы компрессора кондиционера. Лучше всего это сделать с помощью станции для заправки автокондиционеров. Для теста нужно подключить манометр в магистраль низкого давления. На большинстве авто 1,2 Атм. достаточно для безопасного запуска компрессора, хоть кондиционер при этом холодить будет слабо.

В домашних условиях вы также можете определить факт наличия хладогента и примерно оценить давление в системе. Для этого достаточно открутить заглушку заправочного отверстия и нажать тонким предметом на ниппель. Если датчик сигнализирует о низком давлении, а из магистрали фреон выходит с большим напором, явно, что проблема в измерителе либо проводке.

Питание

В электрическом разъеме двухконтактного датчика на одном из проводов при включении зажигания должен быть «+», а на втором «-». Проверить питание и массу можно с помощью мультиметра в режиме измерения постоянного тока либо контролькой. В четырехконтактном измерителе на двух выводах будет «+», а на остальных «-». Питаться датчики могут напряжением в 5 или 12 В. Отсутствие питания говорит о перегоревшем предохранителе, обрыве провода либо неисправности реле, блока управления, который посылает на датчик питающее напряжение.

Как проверить датчик?

Двухконтактный датчик можно проверить мультиметром. Если давление в системе есть, сопротивление между выводами нормальнозамкнутого датчика должно быть минимальным. Логика проверки 4-контактных датчиков такая же. Вам лишь нужно знать, при каком давлении фреона контакты замыкаются и размыкаются. Узнать тип датчика, установленного на вашем авто, можно из электрической схемы системы кондиционирования.

В 3-трехконтактном разъеме на двух пинах при включенном зажигании должен быть «+» и «-» (в зависимости от типа системы, 5 или 12 В). С помощью мультиметра, надев разъем на датчик, вы можете посмотреть напряжение на сигнальном выводе. Для этого переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Одним из щупов подколитесь в разъем к минусовому выводу, а второй вставьте в гнездо сигнального провода. Если напряжение отсутствует, а давление фреона в системе есть, значит, датчик неисправен и требует замены.

Функция самодиагностики

Современные системы кондиционирования подконтрольны блокам управления с развитой функцией самодиагностики. Система способна определять слишком слабый/высокий уровень сигнала. Ошибка неисправности электрической цепи может появиться при выходе датчика из строя, обрыве провода либо снятом разъеме при включенном зажигании.

Информация о неисправности записывается в энергонезависимую память. Считать ее в виде кода ошибки можно с помощью диагностического оборудования через разъем OBD-II. Для этих целей вам потребуется специализированный прибор либо хороший мультимарочный сканер. На некоторых авто ошибку в системе отопления и кондиционирования можно считать даже сканнером ELM327.

Датчик высокого давления нового поколения

Кремниевый кристалл внутри измерителя деформируется под давлением хладагента. При изменении формы меняется и сопротивление кристалла. Соответственно, если подать на кристалл опорное напряжение, выходное напряжение на сигнальном проводе будет изменяться соразмерно с давлением фреона. Внутри датчика встроен микропроцессор, который обрабатывает изменяющееся напряжение и трансформирует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией.

Благодаря скважности ШИМ-сигнала, датчик не только играет роль выключателя, но и позволяет контролировать давление хладагента на протяжении всего рабочего цикла. На автомобилях марки Skoda, Audi, Seat при низком давлении фреона датчик генерирует сигналы с малой длиной импульса.

Повышение давления ведет к увеличению электрического сопротивления кристалла. Увеличение длительности импульса пропорционально увеличению давления.

Для качественной проверки датчика высокого давления нового поколения необходим осциллограф.

Как выбрать датчик давления автокондиционера

Датчик давления фреона, иначе называемый датчиков давления кондиционера – это один из множества автомобильных датчиков, отвечающих за нормальную работу системы, в которую он входит. В случае автокондиционера данное устройство «следит» за давлением фреона в системе и обесточивает компрессор в том случае, если давление оказывается слишком низким или, напротив, высоким. Продвинутые климат системы оснащаются и множеством других датчиков, которые мониторят давление, уровень освещенности, учитывают температуру салона, температуру охл. жидкости и еще многое другое. Avto.pro решил разобраться в особенностях устройства и работы датчиков давления фреона и рассказать, что делать водителям в случае, если они вышли из строя.

Работа автокондиционера и назначение датчиков

Прежде чем начать разговор о датчиках давления систем кондиционирования стоит разобраться с тем, как они работают. В качестве примера мы возьмем простейшую систему. Мы также не будем рассматривать принцип работы в подробностях, поскольку эта информация будет более полезна инженерам профильных специальностей (проектировщики, специалисты по системам вентиляции, кондиционирования и холодильным установкам), нежели рядовым автолюбителям. Сам кондиционер автомобиля состоит из следующих элементов:

  • Трубопроводы с расширительными клапанами и дренажами;
  • Приводная система со шкивом и приводным ремнем;
  • Компрессор;
  • Основной радиатор, иначе называемый конденсером;
  • Ресивер-осушитель;
  • Радиатор испарителя;
  • Вентилятор.

Также к системе кондиционирования часто относят салонный фильтр, ответственный за очистку воздуха от мелких частиц и даже вредных микроорганизмов. Также отметим, что испаритель и радиатор отопителя расположены в одном блоке и обдуваются одним вентилятором, так что печка и кондиционер являются смежными элементами климат-системы авто, которые способны работать параллельно друг с другом. Вот что происходит в системе кондиционирования после ее включения:

  1. После нажатия на соответствующую кнопку в действие приводится электромагнитная муфта, действующая на прижимной диск и обеспечивающая вращение шкива приводным ремнем;
  2. Начинают работу компрессор, сжимающий газообразный фреон. В результате сжатия вещество нагревается;
  3. Сжатый фреон попадает в конденсор (радиатор кондиционера), где происходит его нагрев;
  4. Воздух вокруг конденсора нагревается, а тепло может дополнительно сдуваться вентилятором;
  5. Слегка охлажденный, но все еще горячий фреон увеличивается в объеме и проходит через ресивер-осушитель;
  6. Фреон двигается далее по магистрали через дроссель или терморегулирующий вентиль;
  7. Еще достаточно горячий и увеличенный в объеме фреон оказывается в испарителе, где давление и температура резко падают – генерируется холод, сдуваемый в салон авто;
  8. Фреон проходит через испаритель и попадает в компрессор, где круг замыкается.

По такому принципу работают все холодильные установки. В них есть зона сброса теплоты (змеевик позади холодильника) и холодная зона (внутренняя часть холодильника). В случае автомобиля холод сбрасывается в салон автомобиля. Как читатель наверняка догадался, падение уровня фреона, его загрязнение и другие факторы могут сильно повлиять на процесс. Рабочее вещество очищается в ресивере-осушителе, что позволяет лучше контролировать процесс работы, однако падение или серьезное повышение давления фреона может стать проблемой. Здесь-то и оказываются полезными датчики давления фреона, которые, как следует из их названия, фиксируют давление рабочего вещества, передают сигнал блоку управления и он «решает», когда нужно принудительно отключить компрессор.

Устройство датчик давления фреона

Датчики давления в системах кондиционирования выполняют несколько задач. Первая: отдача команды на включение вентилятора в случае, если фреон перестает конденсироваться и наблюдается скачок давления. Вторая: выключения компрессора, если давления фреона в напорной магистрали становится слишком большим. Третья: выключение компрессора в случае, если температура испарителя достигает критически низкой отметки. Наиболее распространенные системы кондиционирования оснащены двумя-тремя датчиками. Они относятся к следующим типам устройств:

  • Реле давление. Срабатывает при достижении определенного уровня давления. Иначе такое устройство называют датчиком низкого давления. Расположен на линии низкого давления и на схемах нередко обозначается как контактный переключатель;
  • Датчик высокого давления. Специфический вариант реле давления, реагирующий на критически высокие показатели давления (около 22-27 атмосфер). Обычно располагается после конденсора;
  • Комбинированный датчик. Выполняет функции двух вышеуказанных устройств;
  • Преобразователь. Внешне похож на механический датчик, одна имеет отличный принцип работы – преобразует давление с эл. импульс.

Как уже было указано выше, системы кондиционирования обычно оснащают хотя бы парой датчиков: один на всасывающей магистрали и второй на магистрали нагнетания. Работают устройства независимо друг от друга. Комбинированный датчик не реагирует на слишком малое давление фреона (читайте: малый объем рабочего вещества) и в таком случае не дает компрессору команду на выключение. В случае некоторых систем датчик может быть один. Пример: кондиционер Daewoo Lanos. В некоторых моделях авто таких датчиков может быть четыре.

К несчастью, для датчиков давления фреона нет общепринятых стандартов. Обычно специалисты просто делят их на датчики высокого и низкого давления и уточняют, кто произвел устройство. В зависимости от фирмы-производителя или автоконцерна устройства имеют различные контактные группы, посадочные места и т.д. Существуют и универсальные датчики. В случае замены штатного кондиционера на какой-либо другой для его ремонта водителям часто приходится искать универсальные 2-4 контактные устройства.

Признаки неисправности и методики проверки

Давления в исправно работающей системе кондиционерования попадает в диапазон 2-27 атмосфер. За нижним пределом «следит» датчик низкого давления, а за верхним датчик высокого давления. При падении давления ниже 1,2 атмосфер устройство подаст сигнал блоку управления, который отдаст команду на отключение автокондиционера. Если давление превысило отметку в 20 атмосфер, то соответствующее устройство прервет передачу сигнала, на что также отреагирует блок управления. Если одно из устройств выходит из строя, то наблюдается следующее:

  • Нестабильная работа кондиционера;
  • Низкая холодопроизводительность;
  • Высокая шумность работы кондиционера;
  • Невозможность включить кондиционер вообще;
  • Включение компрессора в случае, если в систему залито мало фреона или его нет.

Выявить источник проблем можно и при помощи автосканера. Об особенностях выбора такого устройства мы писали в данном материале. Если была считана ошибка P0530-P0533 (любая из диапазона), то автолюбителю стоит проверить датчики давления фреона. Ошибка P0534 не обязательно указывает на неисправность датчика – проблема кроется в малом объеме фреона в системе. Однако сами устройства могут работать неправильно и при наличии P0534. Вот как может проверить датчики давления неспециалист:

  • Датчик низкого давления. Устройство не должно прозваниваться мультиметром при атмосферном давлении;
  • Датчик высокого давления. Неисправное устройство всегда пропускает сигнал, но для его проверки нужно повысить давление в системе, что сложно сделать без специального оборудования;
  • Датчики-преобразователи. Проверяется при помощи осциллографа при подстановке неисправного устройства для сравнения показателей.

Причин, по которым появляются вышеуказанные ошибки, несколько. Не все они связаны именно с датчиком давления. Если автомобильный кондиционер перестал нормально работать, то водителю стоит обратиться в специализированный автосервис – здешние специалисты быстро найдут причину неисправности. Универсальные сервисы могут поставить неправильный диагноз, а как показывает практика, с кондиционерами они и вовсе не в ладах. Среди основных причин появления ошибок P0530-P0533:

  • Малый объем хладагента в системе или его избыток;
  • Неисправность вентилятора системы охлаждения;
  • Выход из строя датчика давления;
  • Нарушение целостности проводки;
  • Блокировка расширительного клапана;
  • Неисправность блока управления.

Неисправный датчик лучше заменить на новый, хотя стоит отметить, что электронику можно «обмануть» при помощи пары резисторов по 1 каждый. Таким же образом можно выяснить, работоспособен ли имеющийся датчик. Автолюбители поделились методом проверки датчика при помощи обычной батарейки. Дело в том, что пальчиковая батарейка выдает 1,5 V напряжения – это сопоставимо с напряжением сигнала, который передается устройством блоку управления. Для проверки автолюбители подключали батарейку к клемме сигнала на колодке датчика давления через провод и замыкали батарейку на массу. К примеру, на металл кузова. Однако перед этой процедурой проверкой стоит проверить целостность проводки и убедиться в отсутствии утечек фреона.

Выбор нового датчика и экскурс по брендам

Подобрать подходящий датчик давления фреона несложно. Даже если автолюбитель не найдет оригинальное устройство, в качестве замены он может установить универсальный датчик давления кондиционера. Искать его нужно по числу контактов колодки. Но если в приоритете покупка оригинала или качественного аналога, то поиски нужно вести по:

  • VIN-коду транспортного средства;
  • Параметрам транспорта;
  • Номеру запчасти.

Номер может быть выбит на корпусе устройства или пропечатан на наклейке. Если такой информации нет, то у автолюбителя останется 2 варианта: искать по VIN-у или параметрам авто, как-то марке и модели, году выпуска, комплектации. Проверку исправности устройства лучше доверить специалистам, располагающим оборудованием для работы с системами кондиционирования, но вот выбрать датчик автолюбитель может самостоятельно. Если в приоритете покупка аналога, то стоит обратить внимание на продукцию этих фирм:

Датчики вышеуказанных фирм в цене почти догоняют оригиналы. В этом нет ничего удивительного, поскольку тот же Denso является поставщиком на конвейеры автомобильных концернов и вторичному рынку предлагает почти те же оригиналы, но под именем собственного бренда. Более бюджетные варианты для ремонта предлагают фирмы Santech (США), Deppul (Китай), Thermotec (Польша), NRF (Нидерланды). Число компаний, выпускающих или переупаковывающих датчики кондиционеров невелико. Также невысока вероятность натолкнуться на подделку.

Вывод

Датчики давления кондиционера – это специфические компоненты автомобильных систем кондиционирования, о существовании которых могут не знать даже опытные автолюбители. Относительно простое устройство большинства датчиков и небольшое число фирм-производителей, которые по совместительству еще и являются поставщиками на конвейер автоконцернов, должны говорить о том, что устройства имеют большой эксплуатационный ресурс. Но на деле хотя бы один из датчиков давления или единственный в случае некоторых авто может выйти из строя по ходу эксплуатации транспортного средства. Поломка не всегда означает, что кондиционер должен перестать работать. Зачастую наблюдается потеря холодопроизводительности и неадекватная работа системы. Неисправный датчик стоит заменить как можно скорее.

Заправка кондиционеров с двумя контурами

Возникла проблема с кондиционером (не включается). При нажатии на кнопку не слышно щелчка реле (вентилятор естественно включен). Буду благодарен за любые советы.

Мнение
(1) Первым делом проверь наличие фреона в системе — открой капот и справа в углу увидешь такую металического цвета бадью от которой идут две трубки такого же цвета в противоположные стороны — короче на этой бадье увидишь пластмассовую крышечку (у меня она синего цвета) — открываешь ее путем простого откручивания (ну как тюбик зуб. пасты) — там есть клапан (как у зажигалок) — жмешь на клапан и если фреон (газ) вылетает под хорошим давлением — то смотри далее мое описание, если нет — то едь на СТО и заправляй систему фреоном.
(2) Во-вторых, чтобы избежать лишние затраты на сто (в основном электрики берут часовую оплату и естественно тянут время) сразу скажи им что
— пусть проверят давление фреона (смотри выше),
— перед тем как они пустятся прозванивать всю электрику, заставь их обратить внимание на электро-клапан низкого давления (он находится прямо возле воздушного фильтра — чуть ближе к салону) — пусть они его отключат и соединят систему на прямую без него — если кондер заработает, то надо менять клапан (как менять смотри ниже) — если нет — тогда хрен его знает, пусть ищут проблему далее ( у меня клапан полетел).
(3) Клапан низкого давления служит для того чтоб не включать кондер если давление фреона ниже нормы — это надо чтоб защитить кондер от поломок — клапан меняют обычно ближе к лету или ну в очень теплом месте (+25 по цельсию) — сначала выкачивают твой оставшийся фреон из кондера себе в накопитель (апарат специальный) — потом меняют клапан на новый — потом вкачивают твой фреон назад и если потребуется и свой фреон тоже — клапан не подлежит ремонту

Ремонт компрессора кондиционера
КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР.
Есть 2 контура — высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ ) не помню расшифровки, что-то типа «дроссельной трубки» и «расширительного клапана» между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло («производит холод»). Для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары проходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Схему кондиционера можно посмотреть на www.patricia-travel.ru/ac/ac.gif. Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления — 2.5 — 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм. Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами — один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления. В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше — замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами — высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм. должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе!!!), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю — не пробовал).

Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров — если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно — ищите течь, чините, заправляйте.

Если фреон в системе есть — снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar,Taurus, Bronco, — там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете замыкая датчик) — то наиболее вероятная причина — электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается — недостаточное давление фреона проверяется манометром), или неисправный сам датчик.

Если все включается, но компрессор издает срежет, или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень, от которого идет едкий черный дым — то причина неисправности, разумеется, компрессор.

КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.
Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора — купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$. Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху торцевым ключом.

Машина поднимается на домкрате и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого разжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть — откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены очень сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключом (6 граней!) на который пришлось одеть трубку и слегка постукивать.

Вся операция заняла: serpеntine belt — 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитро вырезанных стальных пластин. Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на алюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона — к диску, «полусферная» сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно, «мертвому» заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски, которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось, что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам — порче поверхности цилиндров и поршней. Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с алюминиевого диска (на глубину ~ 0.2 мм) и полировальной пастой алюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20. После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке. Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему — уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).

Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50-60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм. Если вращать компрессор рукой — то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.

КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР
Покупаете баллончики R134a стоимостью 4. 5$ за штуку, в каждом содержится 12 унций фреона (300 гр.). Подключаете его посредством шланга с краником к ПОРТУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ и начинаете потихоньку заправлять систему. Так как мне не хотелось, чтобы в системе оставался влажный воздух, натекший во время отсутствия компрессора (компрессор был снят на пару дней) я закрутил не до конца болт, крепящий трубки к компрессору и продул систему фреоном как со стороны контура высокого так и низкого давлений, позволяя ему выходить через щель неплотного соединения у компрессора. Заправьте немножко. Включите кондиционер. Заправляйте дальше. Когда давление превысит 2 атм. сработает датчик низкого давления, включится муфта. Компрессор начнет высасывать фреон из контура низкого давления, накачивая его в контур высокого.

Давление в контуре низкого давления упадет ниже 2 атм., муфта выключится. Давление начнет выравниваться в контурах ВД и НД (при выключенной муфте), т.е. начнет расти давление в контуре НД, а в контуре ВД начнет уменьшаться. Как только давление превысит 2 атм. включится компрессор и.т.д. Вы держите баллончик с открытым краником, муфта периодически включается-выключается, и по мере заполнения системы период становится все больше. Наконец наступает момент, когда фреона в системе столько, что в контуре НД оно уже не падает ниже порога срабатывания датчика НД, компрессор работает непрерывно, в салоне появляется долгожданный холод. Подождите еще немного. иногда потряхивая баллончик. Подождите, пока не начнет включаться вентилятор кондиционера, это будет означать, что начал срабатывать датчик высокого давления. Имейте ввиду, что заправить кондиционер при неработающем компрессоре невозможно, — в баллончике недостаточно давления чтобы закачать необходимые равновесные 6-7 атм., а при работающем компрессоре давление в контуре НД понижается до 2-3 атм.

Узнайте, что означает давление в вашем автомобиле, когда в вашем автомобиле нет холодного воздуха

Так что вам обязательно понадобится набор манометров для диагностики этого симптома. Хладагент — это газ, который меняет свое состояние под давлением, а также то, как он меняет температуру. Если в какой-либо части системы давление не соответствует желаемому PSI, хладагент может недостаточно остыть или вообще остыть. Нажмите на изображение, чтобы получить подробное описание датчиков, необходимых для проверки вашей системы.

Сначала вам нужно будет проверить давление на холостом ходу и записать показания как ВЫСОКОГО, так и НИЗКОГО давления. Эти значения давления будут варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды (температуры внешней атмосферы), но в идеале вам нужно, чтобы давление на стороне низкого давления было в пределах 30–40 фунтов на квадратный дюйм, а давление на стороне высокого давления — в пределах 150–175 фунтов на квадратный дюйм. Если один или оба из них не соответствуют этой спецификации, см. варианты ниже, чтобы начать более глубокое изучение вашей проблемы.

H – слишком низкий


L – слишком низкий

Система заправлена ​​недостаточно или слишком много масла

Визуально проверьте наличие утечек в системе. Если у вас мало хладагента, значит, он где-то вытек. Ищите остатки масла вокруг наконечников шлангов, соединений фитингов на компрессоре, конденсаторе и испарителе или расширительном устройстве. Если очевидных утечек не обнаружено, соберите хладагент и замените сервисные порты или клапаны, откачайте и заправьте систему и добавьте краситель на случай новой утечки. Вы можете потратить 150-300 долларов в магазине на эту услугу в зависимости от вашего рынка и того, сколько хладагента содержится в вашей системе. ***ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещается выбрасывать хладагент R134A в атмосферу.Эвакуация и перезарядка должны выполняться лицензированным специалистом с использованием соответствующего оборудования.***

Вакуумирование должно выполняться с помощью подходящего вакуумного насоса, который может снизить давление в системе как минимум до 29,75 дюймов ртутного столба (дюймы ртутного столба) или выше и удерживать его на этом уровне не менее 30 минут. Опускание системы до вакуума снижает температуру кипения, и любая влага в системе затем кипит и превращается в пар, который необходимо удалить. Это также гарантирует, что весь воздух был удален из системы.И воздух, и влага, оставленные в системе, могут вызвать коррозию трубопроводов и других компонентов, а также привести к износу компрессора, что приведет к преждевременному выходу из строя и к гораздо большим деньгам. Это означает, что не используйте баллончик с хладагентом из магазина автозапчастей, на котором есть только один манометр. Это неправильный способ ухода за вашей системой кондиционирования! Вам нужны манометры, вакуумный насос и весы, чтобы сделать это правильно. Если у вас нет этих вещей, отвезите машину в магазин.

После завершения вакуумирования подождите около 5 минут, чтобы проверить, не потеряется ли давление вакуума.Это будет означать, что у вас все еще есть утечка где-то. Если проверка на утечку прошла успешно, добавьте точное количество хладагента для вашей системы вместе с небольшим количеством красителя/масла. Наклейка под капотом должна информировать вас о том, сколько хладагента содержится в вашей системе и какой тип масла использовать. Вы только хотите добавить небольшое количество масла, смешанного с красителем во время обслуживания, около 0,5 унции будет достаточно.

Когда закончите, запустите автомобиль с подсоединенными манометрами и запишите новые значения давления. Если проблема не устранена, вернитесь на страницу ДИАГНОСТИКА AC ЗДЕСЬ.Если сейчас дует холодно… наслаждайтесь прохладным воздухом!

H – слишком высокий


L – слишком высокий

Перегрузка системы или воздух в системе, ребра конденсатора заблокированы или вентиляторы не работают.

Проверьте и убедитесь, что вентилятор конденсатора включается. У некоторых автомобилей есть два вентилятора, у некоторых один с несколькими скоростями, а у других есть муфта вентилятора. В любом случае убедитесь, что они пропускают как можно больше воздуха через радиатор/конденсатор. Убедитесь, что на конденсаторе нет дорожного мусора, который мог скопиться в результате вождения.Все, что блокирует поток воздуха через конденсатор, может помешать ему выполнять свою работу по охлаждению хладагента. Очистите конденсатор, отремонтируйте вентиляторы, если обнаружена неисправность, и повторите проверку. Вакуумируйте и перезарядите систему до нужного уровня и повторите проверку (см. выше).

Если после эвакуации и перезарядки вы обнаружили у себя такие же показания, скорее всего у вас засор в системе. Вы можете попробовать налить воду на конденсатор, чтобы увидеть, падает ли давление и воздух становится холодным.Если давление в системе падает до нормального, а вентиляционные отверстия дуют холодным воздухом, вам, вероятно, потребуется заменить или промыть конденсатор. Я бы порекомендовал заменить осушитель или аккумулятор в это время. Осушитель имеет сетку, которая отфильтровывает мусор и предотвращает его попадание в такие компоненты, как конденсатор или компрессор. Если и есть засорение мусором, то, скорее всего, оно произошло из-за повреждения сетки сушилки. Замените предметы, эвакуируйте и перезарядите, а затем повторите проверку.

Если падает только давление на стороне высокого давления, то пришло время посмотреть ваш расширительный блок. Вы можете попробовать нажать на блок расширения, если он доступен, чтобы посмотреть, изменится ли что-нибудь. Часто эти устройства просто застревают в открытом или закрытом состоянии из-за коррозии под воздействием влаги. Если вы смотрите на давление около 225 фунтов на квадратный дюйм на высоком уровне и 80 фунтов на квадратный дюйм на низком уровне, было бы разумно заменить расширительное устройство, откачать и перезарядить систему и провести повторные испытания.

H – нормально


L – слишком низко

Обледенение испарителя или расширительный клапан неисправен.

В некоторых автомобилях есть датчики, специально определяющие, не становится ли испаритель слишком холодным, что приводит к буквальному замерзанию хладагента внутри испарителя, остановке потока и потере холодного воздуха.Большинство автомобилей не имеют устройства для контроля этого симптома, поэтому мы должны смотреть на наше давление. Если вы обнаружите, что давление на стороне высокого давления соответствует желаемому, а давление на стороне низкого давления действительно низкое или почти равно вакууму, у вас, вероятно, застрял расширительный клапан. Замените расширительный клапан, вакуумируйте и заправьте систему, а затем повторите проверку.

H – слишком низкий


L – слишком высокий

Низкий уровень хладагента или неисправность компрессора

Подключив манометры, раскрутите двигатель до 2000 об/мин и посмотрите, как изменится давление в системе кондиционирования.Они сближаются (высокая сторона становится ниже, а нижняя сторона становится выше) или они удаляются друг от друга? Если они удаляются друг от друга, начните с вакуумирования и перезарядки системы и повторного тестирования.

Если они двигаются вместе, у вас слабый компрессор и рекомендуется заменить систему. Надлежащая замена системы кондиционирования воздуха включает, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, компрессор, ресивер/осушитель (или аккумулятор), расширительный клапан (или дроссельную трубку) и промывку испарителя, конденсатора и трубопроводов перед повторной сборкой.Некоторым автомобилям, например, многим автомобилям Ford и Chevy, потребуется заменить линии конденсатора и/или коллектора, потому что из-за их конструкции трудно вымыть мусор. Если после замены компрессора в системе остался ЛЮБОЙ мусор, вы можете настроить себя на другой отказ компрессора, если этот мусор циркулирует обратно к компрессору в системе. В некоторых системах осушитель является частью конденсатора, как во многих автомобилях Honda. После замены деталей вам потребуется откачать и перезарядить систему.См. выше для правильной процедуры. Вы только что потратили много денег на новую систему и время или деньги на ее установку. Убедитесь, что эта работа выполнена правильно. «Если вы думаете, что обращаться к профессионалу дорого, подождите, пока не наймете любителя».

Это лишь некоторые из вещей, которые могут быть неправильными. Помните, что каждый автомобиль уникален, и существуют разные устройства управления и контроля, которые могут привести к тому, что ваш кондиционер не работает. Если вам нужна конкретная консультация по вашему автомобилю, ознакомьтесь с нашим разделом «Спросите механика» ЗДЕСЬ, и один из наших сертифицированных технических специалистов может помочь вам в дальнейшем!

Каким должно быть давление переменного тока?

Знание того, какое давление в системе кондиционирования воздуха в вашем автомобиле, может сказать вам почти все, что вам нужно знать о том, как работает ваша система. Раньше давление переменного тока было трудно измерить, и для этого требовались дорогие инструменты, но с развитием технологий и помощью местных магазинов автозапчастей стало проще измерить одну часть вашей системы кондиционирования воздуха. Заправочные банки

AC легко доступны в местных магазинах автозапчастей и даже во многих крупных магазинах. Многие из этих баллонов для заправки поставляются в комплекте с манометром, который поможет вам узнать немного о том, что происходит в вашей системе, и поможет вам определить, сколько хладагента необходимо заправить.Эти манометры относительно точны и являются недорогим способом измерения давления на стороне низкого давления в вашей системе.

К сожалению, низкое боковое давление — это только одна часть головоломки. Ваша система кондиционирования воздуха разделена пополам, когда дело доходит до давления. Ваша система кондиционирования воздуха поддерживает очень высокое давление между вашим компрессором кондиционера и расширительным клапаном конденсатора и относительно низкое давление после расширительного клапана и испарителя и обратно на входе компрессора.

Баллон с хладагентом, который вы приобрели в магазине автозапчастей, находится под давлением, поэтому новый хладагент может попасть в систему.Чтобы убедиться, что вы получаете как можно больше хладагента из баллона в вашу систему, вы подключаете его к стороне низкого давления системы, чтобы это было давление на стороне низкого давления, которое вы видите на манометре на вашей заправочной банке.

Для измерения давления на стороне высокого давления в вашей системе вам потребуется немного более сложное оборудование. Давление на стороне высокого давления вашей системы настолько велико, что требуются специальные шланги и соединения, а также специальный манометр, чтобы сдерживать давление и не допускать выброса хладагента в атмосферу.Лучший способ измерить сторону высокого давления в вашей системе — приобрести соответствующие инструменты в местном магазине автозапчастей. Этот набор датчиков коллектора кондиционера будет работать отлично!

Теперь, когда у вас есть безопасный и надежный способ измерения давления переменного тока, вам нужно знать, что вы ищете. Давление может варьироваться от автомобиля к автомобилю в зависимости от системы, и давление в вашей системе также зависит от температуры окружающей среды. Чем теплее на улице, тем выше будет давление. Для общей справки вы можете ознакомиться с этой диаграммой давления в системе R-134a.

Если вы обнаружите, что у вас низкое давление на стороне низкого давления вашей системы, то, скорее всего, у вас есть утечка, поскольку это распространенная проблема в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Низкое давление на нижней стороне также может указывать на засорение где-то в вашей системе. Если вы обнаружите, что давление на стороне низкого давления выше обычного, это обычно указывает на неисправный компрессор, но также возможно, что ваша система просто переполнена, если вы недавно добавили хладагент.

На стороне высокого давления системы низкое давление также может указывать на низкий уровень хладагента или, если давление близко к тому же, что и на стороне низкого давления, это может подтвердить, что у вас низкий уровень хладагента. проблемы с компрессором.Более высокое давление здесь может снова указывать на то, что ваша система переполнена, если вы недавно обслуживали ее, но обычно это указывает на засорение системы.

Большинство проблем с системой кондиционирования требуют вакуумирования, ремонта и заправки системы. Утечки, с другой стороны, решаются простым добавлением Red Angel A/C Stop Leak & Conditioner через порт низкого давления в вашей системе!

Для получения дополнительной информации о кондиционере Red Angel для предотвращения утечек и кондиционеров, в том числе о том, как он работает, и о том, как его применять, щелкните баннер ниже!


Вы также можете найти утечку и кондиционера Red Angel A / C STOP Утечки и кондиционер в любом из наших партнерских магазинов автозапчастей Allbiz. Carquest Автозапчасти

  • Napa Автозапчасти
  • O’Reilly Auto Parts
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Бампер до бампера Автозапчасти специалисты
  • S & E Quick Lube Distributer
  • DYK Automotive
  • Fisher Auto Parts Mastems
  • Автозапчасти Магазины автозапчастей Plus
  • Магазины Hovis Auto & Truck Supply
  • Salvo Auto Parts
  • Магазины Advantage Auto
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины автозапчастей Bond
  • Tidewater Fleet Supply
  • Bumper Auto Bumper Автозапчасти
  • Потребительские автозапчасти
  • Фотографии предоставлены:

    90 002 ac_давление. jpg — Автор Favor_of_God — Лицензия Getty Imagines — Исходная ссылка

    Как проверить и перезарядить кондиционер вашего автомобиля

    Как зарядить блок переменного тока вашего автомобиля

     

    Вы знаете, что ваш автомобиль может быть готов к зарядке, когда наступит лето, и вы включаете кондиционер, и он никогда не остывает. Как правило, автомобиль может никогда не нуждаться в подзарядке блока переменного тока на протяжении более 100 000 миль или более в зависимости от того, как часто вы его используете или в каком климате вы живете, но в целом вы будете знать, что что-то не так, если после вашего У кондиционера было несколько минут, чтобы начать работать, если выходящий из него воздух никогда не становится прохладным и освежающим.

     

    Многие механики будут обманывать или пытаться убедить вас, что вам нужна эта услуга или что ваш автомобиль должен пройти эту услугу, пока вы проводите настройку или замену масла. Не пугайтесь. Если вас устраивает температура воздуха, выходящего из кондиционера вашего автомобиля, то все в порядке. Это действительно так просто. Ничего страшного с вашей машиной не случится, если в ней закончится «холодный воздух», так что не переживайте. Его не нужно заряжать по какому-то определенному графику — он может подождать, пока вы решите, что вам снова нужен холодный воздух.

     

    Тем не менее, теплый воздух из кондиционера также может указывать на более серьезную проблему, например, на утечку, которую, возможно, придется устранить, но это довольно легко понять. Если вы заряжаете автомобильный кондиционер, а через несколько дней или недель воздух, выходящий из устройства, уже не холодный, пришло время отнести его к механику. Если вы заряжаете кондиционер, а воздух продолжает оставаться холодным, вы поймете, что пришло время добавить в систему больше хладагента.

     

    Первый способ узнать, мало ли хладагента в вашем автомобиле, — это вставить мясной термометр в вентиляционное отверстие вашего автомобиля и включить его на полную мощность. Если температура воздуха в районе 40-50 градусов даже после прогрева автомобиля, возможно, ваш автомобиль занижен. Вы также можете начать сначала, проверив, включается ли ваш компрессор. Компрессор кондиционера преобразует хладагент в вашем автомобиле из жидкого состояния в газообразное. Когда ваш кондиционер включен, компрессор должен вращаться. Если вы включаете его на полную мощность, а компрессор не включается, проблема может быть серьезнее, чем простая перезарядка, например, проблема с электричеством или отказ компрессора.

     

     

    Как зарядить автомобильный кондиционер Блок:

     

    1. Приобретите систему хладагента: В любом автомагазине вы найдете руководство, в котором точно указано, какой заправщик хладагента вам нужно приобрести. Зарядные устройства переменного тока в основном выглядят как мини-огнетушители со шлангами и датчиками на них. Вы проверяете руководство, чтобы убедиться, что приобрели правильную систему.

     

     

    2.Проверьте давление хладагента: Перед заправкой системы необходимо проверить давление. Выключите автомобиль и найдите сервисный порт низкого давления в двигателе. На кепке обычно есть буква «L».

     

    Вы берете шланг, прикрепленный к канистре для заправки и манометру, и размещаете его прямо над портом подачи давления. Не нажимайте на курок. На данный момент вы хотите только получить показания, а не перезарядить свой автомобиль.

     

    Перезапустите автомобиль и убедитесь, что кондиционер работает на максимальной мощности.Следите за манометром на шланге хладагента и убедитесь, что давление ниже 40 фунтов на квадратный дюйм. Если это так, ваша система недостаточно заряжена. Вам нужно, чтобы показания были как можно ближе к 40 фунтам на квадратный дюйм.

     

    3. Заряжайте автомобиль от сети переменного тока:  ВСЕГДА убедитесь, что вы следуете конкретным указателям системы зарядки от сети переменного тока. Как правило, они работают одинаково по всем направлениям, но никогда не предполагают и всегда перепроверяют.

     

    Присоедините баллон с хладагентом к заправочному шлангу, если он еще не установлен.После установки баллона держите его вертикально и нажмите на спусковой крючок в течение 5–10 секунд, чтобы добавить хладагент в автомобиль. После зарядки в течение 10 секунд снова проверьте давление в фунтах на квадратный дюйм, чтобы узнать, насколько вы близки к 40 фунтам на квадратный дюйм. Автомобиль по-прежнему будет работать во время зарядки.

     

    4. Повторяйте до тех пор, пока давление не приблизится к 40 фунтам на кв. дюйм, насколько это возможно.  Вы не хотите перезаряжать свою систему, поэтому будьте очень осторожны.

     

    5. Двойная проверка: Чтобы еще раз убедиться, что ваш кондиционер заряжен правильно, вы можете использовать термометр для мяса и воткнуть его прямо в вентиляционное отверстие вашего автомобиля в салоне вашего автомобиля. При полной зарядке температура воздуха может достигать 28 градусов, но может немного отличаться.

     

    6. Следите за температурой вашего автомобиля.   Если по прошествии нескольких недель кондиционер вашего автомобиля перестанет дуть холодным воздухом, возможно, пришло время обратиться к специалисту, чтобы проверить, нет ли утечки или более серьезной проблемы в вашей системе.

    Показания манометра кондиционера — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

    Диагностика показаний манометра кондиционера

    Как диагностировать показания манометра кондиционера автомобиля

    манометр на комплекте для заправки, потому что вы видите давление только на стороне всасывания или на стороне низкого давления всей системы.Этой информации недостаточно для диагностики проблемы. Это все равно, что пытаться диагностировать свое общее состояние здоровья только по половине показаний артериального давления.

    Послушайте, я знаю, что вы хотите решить проблему с кондиционером самостоятельно, не покупая никаких инструментов, , но вы действительно можете испортить кондиционер вашего автомобиля, если перезарядите или занизите систему. Перезаправка на самом деле УМЕНЬШАЕТ охлаждение, а недостаточная заправка может повредить компрессор (хладагент переносит смазочное масло, поэтому низкий уровень хладагента = масляное голодание компрессора).

    Итак, если вы действительно хотите диагностировать и отремонтировать систему кондиционирования воздуха самостоятельно,

    Комплект манометра со шлангами

    вам понадобится комплект манометра и шланги к коллектору кондиционера. Купите комплект или возьмите его напрокат, только , не обманывайте себя, думая, что без него можно поставить любой диагноз.

    Начните диагностику показаний давления переменного тока, измерив СТАТИЧЕСКОЕ давление системы.

    Статическое давление — это давление в системе в состоянии покоя (компрессор выключен не менее чем на 30 минут).Подсоедините шланги и набор манометров к портам высокого и низкого давления вашей системы переменного тока.

    1. При выключенном двигателе в течение не менее 30 минут снимите показания манометров низкого и высокого давления. Они должны быть одинаковыми, потому что высокое и низкое давление выравниваются после отключения компрессора. Выравнивание занимает некоторое время, поэтому необходимо подождать 30 минут, чтобы проверить статическое давление

    2. Измерить температуру окружающего воздуха в салоне автомобиля и под капотом ТЕРМОМЕТРОМ (не использовать погодные эксплуатационные температуры).Статическое давление коррелирует с температурой компонентов кондиционера под капотом, а не снаружи перед автомобилем.

    3. Сравните показания давления с приведенной ниже диаграммой давление-температура

    R-134a Статическая температура, диаграмма давления

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура окружающей среды — это температура под капотом автомобиля, а НЕ ПОГОДНАЯ СЛУЖБА.

    Что на самом деле означает статическое давление

    Низкое значение статического давления означает, что в системе мало хладагента

    Статическое давление говорит вам только о двух вещах

    значения давления/температуры, показанные на приведенной выше диаграмме, говорят вам только о двух вещах:

    1. Система не полностью пуста
    2. Давление в системе достаточно велико, чтобы включить муфту компрессора.

    Если статическое давление ниже 27 psi. при температуре окружающей среды выше 33°) система кондиционирования не будет включать компрессор, и вы не получите никакого охлаждения.

    Если показания манометров не совпадают во время испытания статическим давлением

    Если показания манометров не совпадают во время испытания статическим давлением, это означает:

    1) Вы недостаточно долго ждали давления для выравнивания, или

    2) Дроссельная трубка, расширительный клапан, лепестковые клапаны компрессора заклинили или где-то в системе имеется серьезное ограничение, препятствующее выравниванию давления.В этом случае вы должны решить эту проблему в первую очередь.

    Устранение неполадок, связанных с неправильным статическим давлением

    Если ваши показания статического давления не соответствуют таблице температуры/давления и слишком высоки (чаще всего), возможны следующие причины:

      1. Воздух в системе из-за утечек
      2. Хладагент загрязнен

     

     

    Что 0 означает статическое давление

    Вся система кондиционирования воздуха пуста из-за серьезной утечки. Найдите утечку и устраните ее перед заправкой.

    Каково нормальное манометрическое давление переменного тока при работающей системе?

    Вообще говоря, вам нужно около 27 фунтов на квадратный дюйм на нижней стороне и 200 на высокой стороне. Почему 27 фунтов на квадратный дюйм? Потому что в системе переменного тока R-134a 27 фунтов на квадратный дюйм. на вашем манометре означает, что хладагент будет производить около 32 ° F в испарителе (пока дроссельная трубка / расширительный клапан работают правильно и в системе нет воздуха, который искусственно повышает давление до 27 фунтов на квадратный дюйм).Это как раз около точки замерзания воды.

    На стороне высокого давления давление R-134a обычно в 2,2–2,5 раза превышает температуру окружающей среды на входе в конденсатор. Таким образом, если температура окружающей среды составляет 80 ° F, вы увидите высокое боковое давление в диапазоне от 176 до 200 фунтов на квадратный дюйм. на системе R-134a. При 200 фунтов на квадратный дюйм. хладагент, поступающий в конденсатор, будет иметь температуру около 130°F.

    Дополнительную информацию о нормальном давлении переменного тока см. в таблицах ниже.

    Нормальная высокая и низкая температура окружающей среды переменного тока, список давления

    Температура окружающей среды в °F Показания манометра на стороне низкого давления и показания манометра на стороне высокого давления
    65°F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 25–35 фунтов на кв. 155 фунтов на кв. дюйм
    70°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 35–40 фунтов на кв. дюйм Давление на стороне высокого давления 145–160 фунтов на кв. дюйм
    75°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 35–45 фунтов на кв. : Давление на стороне низкого давления 40–50 фунтов на кв. дюйм Давление на стороне высокого давления 175–210 фунтов на кв. дюйм
    85°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 45–55 фунтов на кв. Давление на стороне высокого давления 250-270 psi
    95°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50.55 psi Давление со стороны высокого давления 275,300 psi
    100°F Давление со стороны низкого давления 50-55 psi Давление со стороны высокого давления 315-325 psi
    105°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50,55 фунт/кв. дюйм Давление на стороне высокого давления 340,345 фунт/кв.

    Как проверить давление переменного тока с помощью манометра

    1, Установите регуляторы переменного тока на МАКС и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
    2.Вентилятор настроен на ВЫСОКАЯ скорость
    3. Закройте двери. Окна могут быть открыты.
    4. После того, как вы прикрепите датчики и запустите двигатель, держите обороты двигателя на постоянном уровне от 1200 до 1500 об/мин.

    Имейте в виду, что давление кондиционера и температура в центре воздуховода напрямую связаны с температурой окружающей среды и относительной влажностью.

    Если ваши показания выходят за пределы типичного диапазона давления/температуры, см. ниже.

    Что означают манометрические давления переменного тока

    Во-первых, для правильной диагностики давления переменного тока при работающем кондиционере вы ДОЛЖНЫ знать, с каким типом системы переменного тока вы работаете .Это система трубчатых диафрагм циклического сцепления или система расширительных клапанов? Если не знать разницы, по давлениям не продиагностируешь.

    См. этот пост, чтобы узнать, какой тип системы кондиционирования воздуха установлен в вашем автомобиле.

    Низкое и высокое давление переменного тока почти одинаковы

    Если компрессор работает (центральная часть шкива вращается), компрессор вращается, но не качает. Это признак плохого компрессора. Если центральный шкив не вращается, см. этот пост для диагностики.

    Симптомы неисправного компрессора кондиционера

    • Давление на стороне низкого и высокого давления примерно одинаковое (например, 80 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления и 80 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления), И вам нужно немного увеличить число оборотов в минуту, чтобы получить давление в нормальном диапазоне. И вы замечаете, что воздух становится холодным, только когда вы едете, И вы исключили низкий уровень заряда хладагента или плохую диафрагму/расширительный клапан.

    Низкое и высокое манометрическое давление переменного тока высокое без колебаний

    Система перегружена, отсутствует поток воздуха через конденсатор (засорены ребра, вентиляторы радиатора/конденсатора не работают или работают с неправильной скоростью), или у вас воздуха и влаги в системе.

    Что делать, если давление кондиционера высокое:

    1. Проверьте переднюю часть конденсатора кондиционера (он находится перед радиатором), чтобы убедиться, что ребра не забиты.
    2. Убедитесь, что вентиляторы радиатора работают с правильной скоростью.
    3. Вакуумируйте систему и заправьте требуемой заправкой хладагента и повторите проверку.

    Низкое и высокое давление переменного тока ниже рекомендуемого для системы с диафрагмой

     

    Симптом: низкое охлаждение
    Показания давления: Низкая сторона низкая. Сторона высокого давления нормальная или немного низкая
    Причины: Низкий уровень хладагента

    В этом случае испарителю не хватает хладагента. В системе с фиксированной диафрагмой испаритель должен быть почти полностью заполнен хладагентом. При правильной заправке полный испаритель проливает некоторое количество кипящего хладагента в аккумулятор, где он будет продолжать испаряться перед поступлением в компрессор.

    Однако, если в системе низкий заряд, испаритель лишь частично заполнен хладагентом, поэтому половина его будет холодной, а другая половина — горячей.Это часто вызывает обледенение испарителя, когда на испарителе скапливается лед. Лед блокирует поток воздуха, и низкое давление приводит в действие реле низкого давления.

    Низкий уровень заряда хладагента вызывает перегрев

    Имейте в виду, что кондиционер работает, когда хладагент забирает из воздуха столько тепла, сколько необходимо для перехода хладагента из жидкого состояния в парообразное. Однако в частично заполненном испарителе пар поглощает тепло. Это называется перегревом, и в системе с дроссельной трубкой перегретый хладагент вызывает обледенение испарителя

    Другими словами, низкий уровень заряда хладагента приводит к тому, что хладагент слишком долго находится в системе в испарителе.Таким образом, хладагент слишком сильно нагревается. Во-первых, он поглощает достаточно тепла, чтобы заставить хладагент перейти из жидкого состояния в газообразное. ТОГДА газ поглощает еще больше тепла из воздушного потока испарителя, в результате чего температура испарителя падает ниже точки замерзания воды. Любая влага из окружающей среды немедленно замерзает на ребрах испарителя.

    Проверка на замерзание испарителя

    Для проверки на замерзание испарителя выключите двигатель и ненадолго оставьте автомобиль. Когда вернетесь, осмотрите размер лужи под машиной.Большая лужа указывает на то, что лед в испарителе растаял и стекал на землю.

    ИЛИ продолжайте движение на автомобиле с вентилятором в ВЫСОКОМ положении, контролируя поток воздуха из вентиляционных отверстий. Как только испаритель обледенеет, вы должны заметить резкое уменьшение потока воздуха из вентиляционных отверстий. Компрессор отключится, как только низкое давление сработает реле низкого давления. Вентилятор растопит лед. Давление на стороне низкого давления увеличится до точки, в которой реле низкого давления активирует компрессор.Затем вы снова получите холодный воздух — до тех пор, пока испаритель снова не обледенеет. Шаблон будет повторяться снова и снова.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Низкий поток воздуха через испаритель, вызванный забитым салонным фильтром, может имитировать симптомы низкого уровня заряда хладагента. Кроме того, неисправный датчик температуры испарителя может предотвратить отключение системы после обледенения испарителя.

    Ограничение или засорение диафрагмы также может привести к снижению давления в системе диафрагмы

    Ограничение на стороне низкого давления системы.Например, суженная диафрагма вызовет всасывание компрессора, но сужение/засор в диафрагме препятствует полному потоку хладагента, вызывая голодание испарителя. Давление на стороне низкого давления падает ниже порогового значения реле низкого давления, которое отключает компрессор.

    Что вызывает сужение диафрагмы?
    Мусор засоряет сетку дроссельной трубки

    • Металлические частицы износа из компрессора забивают сетку дроссельной трубки.
    • Резиновые шланги со временем изнашиваются, и частицы резины забивают сетку трубки отверстия.
    • Влага в системе вступает в реакцию с хладагентом и маслом с образованием кислот и шлама, которые забивают сетку диафрагмы.
    • Влага в системе замерзает на диафрагме и ограничивает поток хладагента через диафрагму. Утечка в системе переменного тока позволяет влаге попасть в систему. Влага перемещается вместе с хладагентом. Так как температура воды близка к точке замерзания воды прямо у диафрагмы, влага замерзает, перекрывая подачу хладагента в испаритель.

    Для проверки на влажность: выключите кондиционер на 10–15 минут, затем снова включите.Если показания манометра возвращаются к очень низкому показателю на стороне всасывания, скорее всего, дроссельная трубка или сетка расширительного клапана замерзли. Если показания манометра в норме при первом включении и остаются нормальными в течение нескольких минут, вы получаете холодный воздух, а ЗАТЕМ низкая сторона становится низкой, это признак влаги в системе. Или, если у вас есть доступ к дроссельной трубке, нагрейте ее, наблюдая за давлением в системе. если давление в системе возвращается к норме после того, как вы нагрели трубку с диафрагмой, причиной может быть влага в системе.

    Дроссельная трубка имеет неправильный размер

    • Дроссельная трубка слишком большая
    • Дроссельная трубка была заменена, и уплотнительное кольцо установлено неправильно. Другими словами, система не может создать давление.

    Давление переменного тока на стороне низкого давления ОЧЕНЬ низкое, а давление на стороне высокого давления низкое: ограничение

    Низкое и высокое давление переменного тока ниже рекомендуемого в системе с расширительным клапаном, где клапан расположен на выходе из испарителя

    Расширение клапан застрял в открытом положении, поэтому система не может создать давление, или термобаллон, измеряющий температуру испарителя, не работает должным образом, из-за чего расширительный клапан остается открытым.

    Давление кондиционера на стороне низкого и высокого давления нормальное, но воздух не холодный

    Это может быть ситуация, когда кондиционер работает нормально, но «нагрев включен», уменьшая воздействие кондиционера. Это может быть вызвано заеданием дверцы датчика температуры воздуха, неисправным приводом заслонки температуры воздуха/смеси или, в более старых системах, заеданием в открытом положении управляющим клапаном отопителя, из-за которого горячая охлаждающая жидкость двигателя подается в сердечник отопителя, даже если тепло установлено на холод.

    Что проверять:

    Проверить клапан управления отопителем

    Определите, есть ли на автомобиле клапан управления отопителем.Клапан обычно находится под капотом и открывается и закрывается вакуумным двигателем или кабелем. Ищите шланги отопителя и кабель или вакуумные шланги, идущие к клапану. Используйте ручной вакуумный насос для управления клапаном или переместите кабель вручную, чтобы закрыть его. Затем проверка охлаждения.

    Проверка температуры воздуха или заслонки смесителя и привода

    Если температура воздуха в салоне регулируется заслонкой температуры воздуха/смешивания, проверьте работу привода, чтобы увидеть, перемещается ли он при изменении настройки температуры.В некоторых случаях ремонт может быть таким же простым, как замена привода. Если привод движется, но воздушная дверь не пытается сдвинуть дверь вручную. Часто дверь может застрять или сорваться с петель.

    Проверьте салонный фильтр

    Да, это как фильтр печки. Если он засорен, он может ограничить поток воздуха. Это, в свою очередь, приводит к замерзанию испарителя, что отключает кондиционер. Не пропускайте эту часть. Многие домашние мастера заменяют детали кондиционера только для того, чтобы обнаружить забитый салонный фильтр, потратив сотни на запчасти.

    Проверка на загрязнение змеевика испарителя

    Листья и пыль могут забивать ребра змеевика испарителя, снижая его способность отводить тепло от автомобиля. Чтобы получить доступ к змеевику испарителя, снимите резистор двигателя вентилятора и загляните внутрь. Для очистки змеевика испарителя используйте пенообразующий химический очиститель.

    Для получения дополнительных советов по устранению неполадок с использованием манометров см. этот пост система С?

    Если вы считаете, что у вас проблема с системой кондиционирования, но вы не уверены, какой компонент вызывает неисправность, рекомендуется подключить компрессор к манометру.

    Правильно работающая система кондиционирования воздуха должна иметь давление 150 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и 30 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления.

    Очевидно, что основная проблема, с которой сталкиваются люди, когда у них сломалась система кондиционирования, заключается в том, что воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, недостаточно холодный. Вот список показаний давления, которые характерны для компрессора кондиционера, который не дует холодным воздухом в салон вашего автомобиля:

    250 PSI / 30 PSI = Где-то в системе есть воздух.

    250 PSI / 50 PSI = Система перегружена, и конденсатор не охлаждает. Конденсатор может быть заблокирован.

    225 фунтов/кв. дюйм / 80 фунтов/кв.

    200 фунтов на квадратный дюйм / 70 фунтов на квадратный дюйм = Где-то в вашей системе есть блокировка перед или на расширительном устройстве.

    160 фунтов на квадратный дюйм / 10 фунтов на квадратный дюйм = Возможно, испаритель покрыт льдом, неисправна трубка низкого давления или забит расширительный клапан.Проверьте испаритель, трубопровод и расширительный клапан, чтобы найти источник проблемы.

    150 PSI / 30 PSI = В системе есть вода.

    150 фунтов на квадратный дюйм / >10 фунтов на квадратный дюйм = Возможно, ваш расширительный клапан застрял в открытом положении или в вашей системе может быть утечка.

    125 PSI / 30 PSI = Система либо недостаточно заправлена, либо в компрессоре слишком много масла.

    100 фунтов на квадратный дюйм /100 фунтов на квадратный дюйм = Компрессор не включается, потому что на него не поступает питание или у вас сгорел змеевик.

    50 PSI / 50 PSI = Сцепление не включается.

    Для получения дополнительной информации об интерпретации показаний давления переменного тока посетите нашу страницу с инструкциями по этому вопросу.

     

    Как проверить уровень фреона в машине на уровне

    Как проверить уровень фреона в машине . Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие на приборной панели. Чтобы проверить уровень фреона в вашем автомобиле, вам необходимо узнать текущее показание и сравнить его с рекомендуемыми уровнями, указанными ниже:


    Как проверить уровень фреона в домашнем кондиционере Thinkervine от happyindependencedayimage.ком

    Также имеется красный пылезащитный колпачок над портом со стороны высокого давления. Сначала откройте капот автомобиля и найдите компрессор кондиционера. Проверить уровень хладагента в автомобиле.

    Как проверить уровень фреона в домашнем кондиционере Thinkervine

    Включите машину и кондиционер, поверните ключ от машины и заведите ее. Для проверки фреона нужно выйти на улицу, где установлен ваш центральный блок. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие на приборной панели.Включите настройку воздуха на максимум на ваших вентиляторах и.


    Источник: cab.katemcgregorstewart.com

    Вы можете найти это под капотом, обычно обозначено буквой l. Посмотрите на левую сторону двигателя, чтобы найти отверстие для заливки хладагента. Это будет напоминать небольшую металлическую трубу с резиновым шлангом, идущим с обоих концов. Шаг 1, чтобы добавить фреон в кондиционер, вы должны открыть капот вашего.


    Источник: driveroil.ком

    Удерживайте спусковой крючок в течение примерно десяти секунд и проверьте датчик, как только вы отпустите его, чтобы убедиться, что вы не перезаряжаете систему. Как залить фреон в машину? Нижний боковой порт будет внутри. Чтобы проверить уровень фреона в вашем автомобиле, вам нужно узнать, каковы текущие показания.


    Источник: happyindependencedayimage.com

    Все показания выше 40 фунтов на квадратный дюйм указывают на то, что система кондиционирования автомобиля перегружена.Одним из наиболее характерных признаков низкого уровня фреона является наличие дующего из дефлекторов воздуха комнатной температуры. Нижний боковой порт будет внутри. Как зарядить аккумулятор в машине. Включите настройку воздуха на максимум на ваших вентиляторах и.


    Источник: mot.drpaulsfds.com

    Вы хотите измерить и добавить хладагент только на стороне низкого давления. Нижний боковой порт будет включен. Все показания выше 40 фунтов на квадратный дюйм указывают на то, что система переменного тока автомобиля перезаряжена. В вашей системе кондиционирования есть порт (обычно закрытый синей или черной пылезащитной крышкой), на который вы можете надеть манометр. Включи свой.


    Источник: yourbhp.com

    Шаг 2 Запустите двигатель и установите органы управления кондиционером на макс. кондиционер. Вы можете найти это под капотом, обычно помеченное буквой l. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие на приборной панели. Если уровень фреона в вашем автомобиле составляет 150 фунтов на квадратный дюйм или выше, то ему не нужен дополнительный фреон.


    Источник: mete.blackleadershiproundtable.org

    Также имеется красный пылезащитный колпачок над портом со стороны высокого давления.Чтобы зарядить переменный ток в автомобиле, вам нужно найти нижний боковой порт кондиционера вашего автомобиля. Конечно, еще одним признаком низкого уровня фреона является […] Во-первых, вам нужно будет найти порт линии низкого давления. Он будет расположен на с.


    Источник: cab.marjolaineduguay.com

    Шаг 3 Подождите несколько минут, пока компрессор заработает и давление стабилизируется, и считайте показания манометра. Фреон — это разновидность хладагента. Он будет расположен в передней части двигателя, где проходят все ваши ремни (передняя часть двигателя может быть обращена к любой стороне моторного отсека, если она поперечная.


    Источник: yourbhp.com

    Проследите все трубопроводы или шланги в автомобиле, порт должен выходить из одного из них. Установите баллон с хладагентом. Ищите приводные ремни и вы нашли переднюю часть двигателя). Покажу, как проверить фреон в бытовом кондиционере без манометров и специального оборудования. Это.


    Источник: mot.magazine-nine.com

    Также имеется красный пылезащитный колпачок над портом со стороны высокого давления.Включите настройку воздуха на максимум на ваших вентиляторах и. В большинстве случаев причиной является низкий уровень хладагента, также известного как фреон. Как проверить уровень/давление фреона в кондиционере. Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или следовать прилагаемым инструкциям.


    Источник: kin.katemcgregorstewart.com

    Может использоваться как контент для исследований и анализа. Он будет расположен в передней части двигателя, где проходят все ваши ремни (передняя часть двигателя может быть обращена к любой стороне моторного отсека, если это поперечный двигатель.Сначала откройте капот автомобиля и найдите компрессор кондиционера. Если в системе есть .


    Источник: cab.katemcgregorstewart.com

    Чтобы проверить уровень фреона в вашем автомобиле, вам необходимо узнать текущее показание и сравнить его с рекомендуемыми уровнями, указанными ниже: Одним из наиболее характерных симптомов низкого уровня фреона является наличие дующего из вентиляционные отверстия. Шаг 2. Запустите двигатель и установите органы управления кондиционером.


    Источник: kin.cabvroanoke.org

    Проверить уровень хладагента в автомобиле. Установите баллон с хладагентом. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие на приборной панели. В вашей системе кондиционирования есть порт (обычно закрытый синей или черной пылезащитной крышкой), на который вы можете надеть манометр. Включите свою машину, и теперь поверните ключ от машины и запустите.


    Источник: dede.thesuitcaseentrepreneur.com

    Также имеется красный пылезащитный колпачок над портом со стороны высокого давления.Шаг 1 Чтобы долить фреон в кондиционер, необходимо открыть капот автомобиля. Как зарядить акк в машине. Проверить уровень хладагента в автомобиле. Шаги как проверить фреон самостоятельно шаг 1:


    Источник: exc.nvspca.org

    Как заправить машину фреоном? Это полезно, потому что вы можете подсказать, связаны ли проблемы с кондиционером с уровнем фреона или с чем-то еще. Одним из наиболее характерных признаков низкого уровня фреона является наличие дующего из дефлекторов воздуха комнатной температуры.Как определить, что это ваша машина.


    Источник: yourbhp.com

    В этом видео я объясняю набор манометров, как надевать манометры, как считывать давление хладагента и как. Это будет напоминать небольшую металлическую трубу с резиновым шлангом, идущим с обоих концов. Это сторона низкого давления. Он будет иметь пластиковую крышку, которую необходимо снять, чтобы добавить фреон. Собран из.


    Источник: rani.originalessayonline.com

    Чтобы проверить уровень фреона в вашем автомобиле, вам необходимо узнать текущее показание и сравнить его с рекомендуемыми уровнями, указанными ниже: Как долить фреон в мою машину? Сначала откройте капот автомобиля и найдите компрессор кондиционера.В вашей системе кондиционирования есть порт (обычно закрытый синим цветом.

    ).
    Источник: yourbhp.com

    Чтобы подзарядить аккумулятор в автомобиле, вам нужно найти нижний боковой порт кондиционера вашего автомобиля. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие на приборной панели. Также имеется красный пылезащитный колпачок над портом со стороны высокого давления. Точно так же, как автомобильная шина со временем теряет давление, система кондиционирования тоже теряет.


    Источник: carproper.ком

    Это сторона низкого давления. Точно так же, как автомобильная шина со временем теряет давление, система переменного тока также теряет заряд в течение своего срока службы. Найдите нижний боковой порт. Как понять, что в машине мало фреона? Проследите все трубопроводы или шланги в автомобиле, и порт должен выходить из одного из них.


    Источник: yourbhp.com

    Это полезно, потому что вы можете подсказать, связаны ли проблемы с кондиционированием воздуха с уровнем фреона или с чем-то еще. Если в системе есть переключатель или кнопка рециркуляции воздуха, выберите рециркуляцию воздуха. Проверить уровень хладагента в автомобиле. В вашей системе кондиционирования есть порт (обычно закрытый синей или черной пылезащитной крышкой).


    Источник: driversoil.com

    Собраны со всей сети и включены только самые важные ее части. Как зарядить акк в машине. Фреон — это разновидность хладагента. Порт низкого давления будет внутри. Во-первых, вам нужно найти порт линии низкого давления.

    Слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока 🏎️ Как диагностировать и устранить проблему

    Нередко в системах переменного тока обнаруживается слишком высокое давление на стороне «низкого давления» компрессора. В результате вы, вероятно, заметите, что ваш кондиционер работает неправильно. И что? Это расстраивает.

    Вам знакомо это чувство, когда в жаркий влажный полдень открываешь дверцу машины и кажется, что из него вырывается ад? Поскольку я живу в Англии, мне не о чем слишком беспокоиться.

    Однако для тех из вас, кто живет в более теплых и солнечных уголках мира, перестает работать кондиционер, это может стать настоящим ударом по зубам.

    Одной из (многих) возможных причин того, что кондиционер не работает, является дисбаланс давления. Когда сторона низкого давления компрессора слишком высока, это снижает способность системы охлаждать поступающий воздух.

    Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной.

    Давайте приступим.

    Как работает система переменного тока?

    Современная система кондиционирования не сильно изменилась за последние 60 с лишним лет.Конечно, теперь он значительно эффективнее, но принципы, управляющие им, почти такие же — немного похожи на двигатель внутреннего сгорания.

    Вот фундаментальный факт, который большинство людей не совсем понимает. Основная задача кондиционера в автомобиле — не нагнетать в салон холодный воздух. Вместо этого он удаляет горячий воздух и связанную с ним влажность. Конечно, добавление холодного воздуха является побочным продуктом, но это не основная цель.

    Вот пример системы переменного тока. Посмотрите внимательно — это видео длится 7 минут, но оно того стоит.

    Поликлиновой приводной ремень прикреплен к коленчатому валу – валу «выходной мощности» вашего двигателя, если можно так думать. Этот ремень может приводить в движение несколько компонентов, в зависимости от того, как компания спроектировала автомобиль. Эти компоненты могут включать генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и, что имеет отношение к этой статье, компрессор кондиционера.

    От компрессора ведут две линии входа/выхода. Это то, что мы называем сторонами высокого и низкого давления компрессора.В них содержится жидкость – хладагент.

    Вы можете сказать, какая сторона какая, по беглому взгляду на вашу систему кондиционирования воздуха. Трубы большего диаметра имеют более низкое давление. Трубы меньшего диаметра относятся к высокому давлению.

    Чтобы разобраться в этом, сравните свое мышление со шлангом. Когда сопло широко открыто – просто большое отверстие – вода выходит медленно. Это низкое давление. Когда отверстие сопла сужается, вода выбрасывается дальше с большей силой: более высокое давление.

    Компрессор сжимает газообразный хладагент внутри себя, сжимая его между двумя точками. В результате он нагнетает обжигающий газообразный хладагент под высоким давлением в область высокого давления системы.

    Отсюда компрессор нагнетает газ через конденсатор. Конденсатор работает очень похоже на радиатор вашего автомобиля. Когда газ проходит через этот компонент, температура падает, и он снова превращается в жидкость.

    Сразу после прохождения конденсатора жидкость прогоняется через осушитель.Осушитель гарантирует, что хладагент теперь полностью жидкий – в нем нет газообразных элементов.

    Следующим компонентом является терморегулирующий клапан. Это превращает горячую жидкость в холодный газ. После этого газ проходит через испаритель.

    Испаритель можно рассматривать как центральную часть системы охлаждения воздуха, поступающего в салон вашего автомобиля. Как и конденсатор или радиатор охлаждающей жидкости, через него проходит воздух. Однако в то время как они предназначены для отвода тепла от автомобиля, испаритель отводит тепло от воздуха.

    Вентилятор всасывает воздух в кабину. При этом воздух проходит через испаритель, создавая ощущение прохлады и свежести, когда он дует на лицо.

    После этого холодный хладагент возвращается в компрессор, где весь процесс начинается сначала.

    Как проверить давление кондиционера?

    Теперь, когда мы рассмотрели, как работает кондиционер в вашем автомобиле, давайте рассмотрим, как проверить его давление.

    Прежде всего, я должен отметить, что вы можете (и, возможно, должны) отвезти свой автомобиль к специалисту по кондиционированию воздуха, чтобы он сделал эту работу за вас. Очень важно быть очень осторожным при работе с системами переменного тока. Некоторые их части довольно хрупкие, и неправильная ошибка может привести к катастрофе.

    Если вы хотите проверить давление кондиционера в автомобиле, это можно сделать самостоятельно. Вы сможете найти датчики на Amazon по цене от 50 до 100 долларов. В большинстве случаев вам не нужно будет выкладывать сотни долларов за модель высшего класса — вы просто делаете быструю и дешевую проверку. При этом убедитесь, что вы покупаете надежный датчик.

    Перед тем, как приступить к процедуре тестирования, вы должны выяснить, каково правильное требуемое давление. Некоторые производители указывают их в руководстве пользователя. Однако для многих автомобилей вам придется искать их в Интернете. При этом обязательно используйте фактический каталог транспортных средств, а не случайные предположения случайных людей на случайном форуме.

    Для сравнения используйте ожидаемую температуру окружающей среды или общие показания.

    Если у вас есть манометр переменного тока, подключите его. Система переменного тока имеет две крышки.Одна из этих крышек находится на стороне низкого давления, другая — на стороне высокого давления. Помните, что сторона высокого давления АС имеет более узкий диаметр и наоборот.

    Крышка стороны высокого давления автомобиля Vauxhall Corsa 2005 года. Обратите внимание на трубу низкого давления, проходящую рядом с ним. Шапка для этого находится в отдельном месте.

    В руководстве пользователя должна быть страница с подробным описанием того, какая крышка переменного тока какая, а также где ее найти. На некоторых автомобилях доступ к этим портам может быть довольно сложной задачей.Иногда их можно спрятать за блоком двигателя. Ага. Производители, похоже, просто любят время от времени усложнять себе жизнь.

    Манометр обычно различает шланги высокого и низкого давления по цвету. Синий представляет низкое давление, а красный — высокое давление.

    Снимите колпачки и подсоедините шланги, убедившись, что каждый шланг находится с правой стороны. Вам нужно будет потянуть рукав вверх, надеть его, а затем отпустить рукав, прежде чем затягивать его.Его не совсем правильно прикрепить, поэтому убедитесь, что он правильно установлен.

    Теперь включите двигатель и оставьте его на некоторое время. Это должно дать системе достаточно времени, чтобы хладагент циркулировал и работал эффективно. В этот момент прочтите давление на манометрах.

    Манометр низкого давления (синий) должен показывать что-то в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 1,3 до 2,1 бар. Вы должны ожидать гораздо более высоких показаний манометра высокого давления от 200 до 250 фунтов на квадратный дюйм (13.от 8 до 17,2 бар).

    Эти показания зависят от производителя, марки и модели. Цифры, представленные выше, являются лишь общей оценкой.

    Если одно из значений давления слишком высокое или слишком низкое, это указывает на проблему где-то в системе кондиционирования.

    Эта система имела переключатель на приборной панели с тремя различными положениями – низкий, средний и высокий. Помимо быстрого охлаждения пассажирского салона, он также отфильтровывал такие частицы, как пыльца и пыль, и втягивал больше воздуха снаружи, чем традиционные системы. Это означало, что внутри машина стала свежее.

    После этого года Cadillac, Buick и Oldsmobile также предлагали дополнительные кондиционеры для ряда своих автомобилей. Эти блоки переменного тока были предоставлены Frigidaire, компанией, которая также производила блоки для Jaguar, Rolls Royce и Bentley.

    Настоящая система тестов — та, которую мы, по сути, используем до сих пор, — была разработана Нэшем. В Nash Ambassador система переменного тока была достаточно компактной, чтобы поместиться только под капотом, а не между капотом и багажником, как большинство современных технологий. Возможно, наиболее важно то, что компания объединила системы кондиционирования и отопления, чтобы создать базовую версию современных передовых систем климат-контроля.

    Спрос на кондиционеры в автомобилях вырос в 1960-х годах, и вскоре эти системы стали стандартными для многих автомобилей в США.В основном это имело место в более жарких частях страны – на юге.

    Вот видео по истории Нэша, если интересно.

    Почему хладагент необходимо охлаждать, а затем повторно нагревать?

    Другой способ сформулировать этот вопрос может быть такой: «Почему бы вам просто не использовать постоянно холодную жидкость или газ через систему кондиционирования воздуха? Почему она должна постоянно меняться с холодной на горячую?».

    Правильный вопрос.Ответ может занять некоторое время, но я сделаю все возможное, чтобы ответить на него здесь.

    Прежде всего, давайте кратко рассмотрим некоторые важные понятия, которые вы, вероятно, изучали в средней школе по физике и химии. Жидкости практически невозможно сжать.

    Вы можете сами проверить эту теорию, взяв шприц, наполовину наполнив его водой, а затем приложив палец к концу. Можно ли сжать воду в шприце? Нет. (Кроме того, пожалуйста, не навредите себе, пытаясь сделать это.)

    Однако газы сравнительно легко сжимаются.

    Это связано с присущими жидкостям и газам молекулярной структурой.

    Компрессор должен сжимать хладагент, чтобы вся система работала. В свою очередь, это сохраняет все в прохладе.

    Если компрессор попытается сжать жидкость, он просто сломается по указанным выше причинам. По тем же принципам ваши поршни и шатуны могут деформироваться, если охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания.Жидкость не может быть сжата в такте сжатия (или «сжатия»). Что-то должно дать.

    Во-вторых, как было сказано в самом начале этой статьи, основная задача кондиционера — отводить тепло от поступающего в салон воздуха, а не просто нагнетать холодный воздух. Куда уходит это тепло? В систему на испарителе. Отсюда он возвращается через компрессор и обратно к конденсатору, где его охлаждает окружающая среда.

    Влияет ли использование кондиционера на экономию топлива?

    Этот вопрос является одним из самых горячо обсуждаемых в течение некоторого времени.Хотя я не берусь разрешить этот спор раз и навсегда, я могу дать вам краткий обзор того, почему так происходит. Много. Разные. Мнения.

    Как вы помните из начала этой статьи, кондиционер приводится в движение ремнем вентилятора, который обвивает шкив коленчатого вала и шкив компрессора кондиционера. Из-за этого неизбежно (из-за физики) шкив компрессора кондиционера оказывает сопротивление коленчатому валу.

    Поскольку коленчатый вал является валом «выходной мощности» двигателя, сопротивление ему технически снижает максимальную мощность двигателя.Ассоциация также влияет на вашу экономию топлива.

    В старых автомобилях компрессор кондиционера создавал большую нагрузку на систему. Тем не менее, в более новых автомобилях этот эффект практически не заметен в нормальных условиях. Шкивы и ремень вентилятора, не говоря уже о системе переменного тока в целом, в наши дни стали намного эффективнее.

    Агентство по охране окружающей среды выпустило заявление, в котором делается вывод о том, что вождение с опущенными окнами приводит к более значительному снижению расхода топлива, чем вождение с включенным кондиционером.

    Несмотря на все это, следующие факторы могут влиять на то, сколько энергии потребляет переменный ток и, следовательно, на то, какое сопротивление он оказывает на систему.

    • Насколько жарко на улице и насколько холодным должен быть поступающий воздух. Чем больше разница температур, тем больше «работы» должен выполнять компрессор кондиционера.
    • Наличие необходимого количества масла для смазки системы.
    • Убедитесь, что давление в системе правильное.

    В 2015 году Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии подсчитала, что средняя современная система переменного тока потребляет примерно 4 л.с.

    И последнее замечание, которое стоит здесь добавить: постоянное сохранение вашего переменного тока полезно для системы. Резиновые уплотнительные кольца и уплотнения в системе рассчитаны на смазывание маслом. Если вы оставите кондиционер выключенным на длительное время, например, зимой, эти резиновые детали могут стать хрупкими и перестать работать. Это оставляет вас с обширной утечкой.

    Лично я оставляю кондиционер включенным круглый год, кроме особо холодных дней. Это поддерживает работоспособность системы и снижает расходы на ремонт — по крайней мере, пока.