Холодильник на аммиаке своими руками: Холодильник на аммиаке своими руками – Аммиачный холодильник – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Содержание

Холодильник. 100 знаменитых изобретений

Холодильник

На севере с незапамятных времен пользовались и продолжают пользоваться до сих пор вечной мерзлотой для замораживания и хранения мяса, рыбы, жира и других продуктов. Там, где не было вечной мерзлоты, лед собирали зимой и хранили до лета в норах, вырытых в земле, пещерах или кучах, засыпанных сверху землей.

Сложнее было получить и сохранить холод в жарких странах, где не было ни льда, ни снега. Их можно было добыть лишь в горах на большой высоте. Несмотря на большие расстояния – сотни километров, лед доставляли к потребителю. Александр Македонский во время Персидского похода (330 г. до н. э.) при осаде города Петры велел сделать 30 погребов со снегом, в которых хранилось охлажденное вино для его воинов.

В Древнем Риме широко применялись привозимые с Альпийских гор снег и лед. Император Нерон приказывал охлаждать кипяченую воду, помещая сосуды в снег. Простые римляне просто смешивали напитки со снегом. Римский император Гелиогабал, правивший в III в.

н. э., приказал насыпать в своем саду большие горы из снега, чтобы ветер в жаркую погоду разносил прохладу. Таким образом, Гелиогабал первым реализовал на практике кондиционирование воздуха. К этой идее вернулись спустя более чем 1500 лет – в XIX в., но лишь в закрытых помещениях.

В Средневековье использование льда, перевозимого на далекие расстояния, было популярно, несмотря на трудности. Халиф Махди в VIII в. организовал регулярную доставку льда на верблюдах из Ливана и с гор Армении в Мекку. Один из его наследников применил охлаждение своей резиденции, поместив лед между двойными стенками.

Для уменьшения потерь от таяния при перевозке льда и снега арабы придумали специальные двустенные ящики: промежуток между стенками заполнялся войлоком. Это были, по существу, первые образцы низкотемпературной тепловой изоляции. Многие столетия природный лед оставался основой для получения холода в теплое время года во всех странах, где можно было создать его запасы. Лед не потерял своего значения и сейчас, несмотря на последующее развитие средств охлаждения.

В начале XIX в. Томас Мур, инженер из американского штата Мэриленд, собственноручно построил прототип кухонного ледника. Томас Мур занимался поставкой сливочного масла в Вашингтон. Специального транспорта для этого не было, а доставлять масло в столицу надо было свежим. Тогда Мур соорудил для своего товара сосуд из тонких листов стали, обернул его кроличьими шкурками и поместил в бочку из кедровой клепки. Сверху он насыпал лед. Свое изобретение он назвал «рефрижератор», оформив заявку в патентном ведомстве.

Во второй половине XIX в. во многих домах в Америке, Европе и Австралии появились домашние ледники, имевшие вид кухонных шкафов. Теплоизоляцией служил уже не мех, а пробка и опилки. Над камерой для продуктов или под ней был отсек для льда. Талую воду через кран спускали в поддон. Проблема заключалась в том, что температура таяния льда О °С. Для хранения большинства продуктов, особенно скоропортящихся, этого маловато. Пользуясь древним рецептом, ко льду добавляли соль. Расход льда значительно увеличился.

Его приходилось заправлять в домашние ледники по нескольку раз в неделю.

Сейчас использование природного льда из-за мощной конкуренции со стороны современной холодильной техники почти сошло на нет. Тем не менее, в странах, где зимой много льда, древняя технология еще живет и даже расширяется, ведь добывание, хранение и использование природного льда дешевле, а главное – экологически безвредно.

Параллельно с «пассивным» зародилось новое, «активное», направление в получении холода. Из первых удачных решений путем длительной эволюции и родилась современная низкотемпературная техника.

Поставка снега и льда на далекие расстояния была слишком дорогим удовольствием, доступным лишь очень узкому кругу богатых людей. Более важной, особенно в жарких странах, была потребность в охлажденной воде, получаемой на месте и без больших затрат. Для этого не годился пассивный способ охлаждения внешним холодом ввиду его отсутствия. Был необходим другой, активный способ охлаждения – без применения снега или льда. И он был придуман. Его идея состояла в том, чтобы заставить саму воду себя охлаждать.

Это сделали древние египтяне еще за 2500 лет до н. э. На сохранившихся фресках того времени изображены рабы, которые большими веерами обмахивали сосуды с питьевой водой. Если использовать для этого обычные кувшины, то нельзя получить воду, более холодную, чем окружающий воздух. Однако сосуды были пористыми. Часть воды, просачиваясь через поры, испарялась на поверхности кувшинов, охлаждая ее. Обдувание сухим воздухом ускоряло этот процесс. В результате, оставшаяся в сосудах вода охлаждалась ниже начальной температуры. Этот способ подсказал, по-видимому, повседневный опыт: увлажненная поверхность тела на ветру охлаждается.

В Индии вплоть до XX в. использовалось испарительное охлаждение, но в сочетании с другим процессом, делавшим его еще эффективнее. Плоские керамические открытые сосуды, напоминающие по форме большие сковороды, наполнялись водой и помещались на соломенные подстилки, уложенные на дне неглубоких траншей, вырытых в грунте. В ночное время при ясном небе вода в плоских сосудах настолько охлаждалась, что иногда покрывалась коркой льда. Частично охлаждение объяснялось испарением воды, но главная причина была в тепловом излучении с поверхности воды.

Несколько позже, чем испарительное охлаждение, был изобретен и другой способ охлаждения – посредством смешения, точнее, его можно назвать растворением. Первое краткое упоминание об открытии, лежащем в его основе, содержится в индийской рукописи «Панкатантрам». Оно гласит: «Вода охлаждается, если в нее добавляется соль». Основанный на этом способ получения льда описан арабским писателем Ибн-Аби-Усабия в XIII в.

К XVI в. в Европе было уже широко известно растворение селитры в воде для охлаждения напитков. В частности, охлажденной таким способом водой поили рабов-гребцов на галерах. В 1550 г. вышло даже специальное научное сочинение испанского врача Блазиуса Виллафранка. Это первое из известных практических руководств по холодильной технике. В его названии были слова «Methodus refrigerandi» (методы охлаждения). Там, в частности, сказано, что такой способ охлаждения воды и вина широко известен и применяется горожанами в домашнем хозяйстве. Вскоре был сделан и следующий шаг: было установлено, что смешение селитры со снегом позволяет получать значительно более низкие температуры. Впервые этот способ был описан в труде неаполитанца Баптисто Порта «Madia Naturalis» (1589 г.). Неаполитанский врач Латинус Танкредус в 1607 г. писал о быстром замораживании воды в сосуде, помещенном в такую смесь.

Охлаждающие смеси в дальнейшем сыграли существенную роль в развитии исследований в области низкотемпературной физики и техники. По существу, они вплоть до середины XIX в. оставались основным средством охлаждения в экспериментальных работах.

Говоря о развитии холодильной техники, необходимо вспомнить, как люди научились получать искусственный лед.

Первое исторически достоверное известие о полностью искусственном получении льда из воды относится к 1775 г., когда В. Гюллен, откачивая насосом пар из-под стеклянного колпака, внутри которого находился сосуд с водой, получил в последнем лед.

В XVIII в. были открыты два различных способа получения низких температуры – сначала для замораживания воды, а впоследствии и для холодильных машин общего назначения. Первый из них связан с испарением жидкости, второй – с расширением воздуха, сопровождаемым производством внешней теплоты. Сначала оба эти способа развивались независимо друг от друга. Так было примерно до 60-х годов XIX в., когда холодильные машины стали выпускать массово и для разнообразных целей.

О первых попытках создать воздушные холодильные машины, работающие на сжатом воздухе, сохранились лишь отрывочные сведения. Так, в 1755 г. немец Хоэль в Хемнице (Австро-Венгрия) получил охлажденный воздух в результате его расширения. Примерно такие же исследования провел в 1771 г. в Швеции уроженец Мекленбурга Вильке.

Одновременно шло изучение охлаждения воздуха и других газов при расширении. Этим вопросом занимались Эразм Дарвин (дед Ч. Дарвина), Д. Дальтон и Гей-Люссак. Наконец в 1824 г. Сади Карно ввел понятие об обратном (холодильном) газовом цикле.

Изучение этого вопроса продолжали Д. Гершель в 1834 г., а затем В. Сименс и А. Кирк в 50–60-е годы XIX века.

Работы по созданию действующих образцов воздушных холодильных машин между тем продолжались и вышли на уровень, позволяющий применить их на практике. Есть сведения, что изобретатель паровых машин англичанин Р. Тревитик в конце 20-х годов XIX в. сделал несколько образцов машин, предназначенных для охлаждения воды и превращения ее в лед. Принцип их действия заключался в том, что сжатый и затем охлажденный до температуры окружающей среды воздух выпускался в воду и, расширяясь там, охлаждал ее до выделения льда. Однако дальше опытов дело не пошло.

Первую действующую холодильную установку создал американский врач Дж. Горри. Он работал врачом в г. Апалачикола (штат Флорида). Жаркий климат этого района побудил Горри заняться холодильными делами. Видя своих пациентов, мучающихся от жары в помещениях больницы, он думал о том, как им помочь. Лед позволил бы создать в палатах совсем другой климат, но его не было.

Горри решил сконструировать холодильную машину, позволяющую получать лед в количестве, достаточном для этой цели. В 1845 г. это ему удалось.

Модель установки Горри до сих пор хранится в патентном ведомстве США. «Льдоделательная» машина состояла из цилиндра диаметром около 200 мм, воздух в котором посредством поршня сжимался до 0,2 МПа. Тепло, выделяющееся при сжатии, отводилось посредством впрыскивания воды. Сжатый воздух поступал в цилиндрический горизонтальный ресивер, тоже охлаждаемый водой, пропускаемой по уложенным внутри трубкам. При последующем расширении воздуха в поршневом детандере в его цилиндр впрыскивалась соленая вода, которая при этом охлаждалась расширяющимся воздухом. Она и использовалась для получения льда.

Машина исправно работала, и Горри захотел сделать свое изобретение доступным всем, кто в нем нуждался. В мае 1851 г. он получил патент на свою машину.

Из приложения к патенту видно, что Горри усовершенствовал свою машину, заменив впрыск соленой воды погружением в соленую воду. С современной точки зрения, схема машины почти безупречна. Компрессор и детандер в этой машине конструктивно несовершенны, но в то время не было почти никакого опыта создания воздушных компрессоров, а тем более расширительных машин – детандеров. Можно было использовать только идеи и конструктивные элементы из опыта создания паровых двигателей. Тем не менее, Горри, не имевший ни инженерного образования, ни практики, сумел разработать эти машины и на их основе создать вполне работоспособный агрегат.

Не понятый своими современниками и разочарованный цепью неудач, Горри заболел и скончался в возрасте 52 лет. Планы его не осуществились. Соотечественники в конце концов оценили его заслуги: через 44 года после смерти Горри фирма, выпускавшая холодильные машины, воздвигла памятник в городе, где он работал. В памятном зале Капитолия в Вашингтоне («Зале славы»), где каждый штат устанавливает памятник своему самому выдающемуся гражданину, Флориду представляет Горри.

Идея Горри послужила основой для дальнейшего развития холодильников. В 1857 г. В. Сименс, немецкий техник, переселившийся в Англию, опубликовал труд, в котором критически рассматривал машины Горри. Отдавая должное достоинствам, Сименс отметил и недостатки. Но, критикуя, он также искал пути устранения этих недостатков.

В замечаниях Сименса сказано, что воздух, который выходит из цилиндра детандера и расходуется на охлаждение соленой воды, недостаточно охлаждается, если его подавать непосредственно в воду, как сделано у Горри. Он предложил этот воздух не выпускать, а направлять в специальный теплообменный аппарат противотоком к сжатому воздуху, идущему в детандер. Это предложение было им запатентовано.

Открытие регенерации тепла произвело подлинный переворот и в дальнейшем нашло широкое применение не только в низкотемпературной технике, но и во многих областях энергетики.

Другим достижением стала воздушная машина шотландского инженера А. Кирка. Она была уже вполне пригодна для промышленной эксплуатации, многие ее образцы использовались в различных устройствах, нуждающихся в холоде.

Холодильный агрегат Кирка отличался от машин его предшественников прежде всего тем, что работал по замкнутому циклу с использованием регенерации тепла. В ней постоянно циркулировала порция воздуха. Идея регенерации тепла, изложенная в этом патенте, давала огромные преимущества. Отработанный холодный воздух, сохранивший достаточно низкую температуру, не выбрасывается бесполезно, а возвращается в систему и используется для того, чтобы предварительно охладить сжатый воздух, направляемый на расширение. В этом случае на вход в детандер воздух поступает более холодным, на выходе он тоже понижает температуру. Таким образом, при тех же затратах получается большее охлаждение. По существу, после введения регенеративного теплообмена окончательно были установлены «три кита», на которых стоит вся классическая низкотемпературная техника: это детандер (или дроссель), регенеративный теплообменник и компрессор.

Регенерацию тепла впервые ввел в технику шотландский пастор Р. Стирлинг, когда в 1816 г. изготовил и запатентовал свой воздушный тепловой двигатель.

Осушка воздуха в нем производилась посредством сосуда с концентрированной серной кислотой, смещенного в нагнетательной линии. В компрессоре влага, содержавшаяся в воздухе, поглощалась кислотой. В дальнейшем кислота нужна была только для того, чтобы удалять влагу, поступавшую с наружным воздухом через неплотности в коммуникациях.

Кроме перехода на замкнутый процесс Кирк ввел еще одну новинку: регенерация тепла происходила в его агрегате не в обменнике, где два потока газа движутся навстречу друг другу (противоточный теплообменник), а в регенераторе. Он представлял собой трубу, заполненную металлической стружкой или мелкими осколками камня, через которые свободно проходил воздух. Когда через регенератор пропускался теплый воздух, насадка нагревалась. Затем теплый воздух отключался, и в противоположном направлении пропускался холодный, который, охлаждая насадку, нагревался сам. Затем снова пропускался теплый воздух, который охлаждался, нагревая насадку, и т.  д. В результате тепло, так же как и в теплообменнике, передавалось от теплого потока к холодному, но не через стенку, а посредством насадки. Регенератор по устройству проще теплообменника и может передать больше тепла на единицу объема, чем теплообменник.

Усовершенствования, сделанные Кирком, привели к достижениям, намного превышающим результаты, полученные его предшественниками. Сначала он добился, чтобы температура на выходе из детандера была равной –13 °C, а затем, после доработки, ему удалось даже заморозить ртуть. Это означало, что впервые в холодильной машине удалось получать непрерывно температуру ниже –40 °C.

Стоит отметить, что Кирк уже вышел за пределы чисто познавательного мышления, и его машина могла производить холод в довольно широком интервале низких температур от –3 до –40 °C.

Машины того времени требовали от 1,5 до 1,75 кг топлива (угля) и мощности, равной лошадиной силе в час. Расчет по углю, а не по электроэнергии, вполне понятен, если вспомнить, что в то время не было электростанций и электросетей. Каждая холодильная установка имела свой индивидуальный привод от паровой машины и представляла единый агрегат, состоящий из двух машин: холодильной и паровой. Сравнительно невысокий КПД холодильной машины Кирка был существенно выше, чем у паровой машины, приводящей ее в движение.

В дальнейшем Кирк разработал другие, еще более совершенные варианты своей машины. Если в первой машине Кирка давление воздуха составляло едва 0,2 МПа, то в новых машинах оно достигало уже 0,6–0,8 МПа. Одна из первых больших машин новой модификации была установлена в 1864 г. на фабрике по производству масла «Юнг, Мелдрум и Винни». Она работала круглосуточно 10 лет и останавливалась на текущий ремонт только на 1–2 суток через каждые 6–8 мес. Число выпущенных Кирком машин было невелико, но они сыграли важную роль не только в развитии, но и в распространении холодильной техники.

Воздушные холодильные машины в дальнейшем совершенствовались американцем Л. Алленом и немцем Ф. Виндхаузеном.

Таким образом, к 60-м годам XIX в. уже вполне сложились схемы воздушных холодильных установок.

К 70-м годам XIX в. воздушные холодильные машины были довольно широко распространены. П. Гиффорд представил такую машину на Парижской выставке в 1877 г. С 1880 г. их начали выпускать в Англии, широко используя для транспортировки охлажденной рыбы.

Более совершенной была машина, разработанная Дж. Големаном. Она отличалась от других тщательно отработанной конструкцией, большей безопасностью эксплуатации и нашла в то время широкое распространение. В машине Големана впервые были использованы для регулировки дроссель на паропроводе паровой машины и термостат, установленный в охлаждаемом помещении.

В машине применялся противоточный регенеративный теплопроцесс, в котором воздух, возвращающийся из холодильной камеры, охлаждал сжатый в компрессоре и идущий на детандер воздух.

Эти машины были уже довольно крупными, их мощность достигала 221 кВт. Многие английские фирмы выпускали эти машины и в дальнейшем. Несмотря на это, воздушные холодильные установки к 70–80-м годам XIX в. почти полностью сошли со сцены.

Идея паровой компрессионной холодильной машины зародилась, по существу, уже тогда, когда впервые вода была охлаждена под колпаком при откачке воздуха насосом. Однако до машины как таковой было еще далеко, так как производилось лишь однократное, а не непрерывное охлаждение. Но при этом удаление большого количества водяного пара при низком давлении вызывало трудности. Чтобы его уменьшить, прибегали даже к тому, что вместо механического насоса стали применять поглощение водяного пара серной кислотой. Систематическое исследование получения холода при испарении не только воды, но и легкокипящих жидкостей проводили сначала Т. Кавалло в 1781 г. и позже А. Маре в 1813 г.

В 1805 г. О. Эванс опубликовал описание машины «для охлаждения жидкостей», где предлагалось использовать для этой цели испарение этилового спирта.

Описанная им идея включала почти все принципиально важные для холодильной машины процессы: испарение эфира при низком давлении (в вакууме), откачку пара насосом (т.  е. компрессором) в другой сосуд и конденсацию этого пара холодной водой, отводящей от него тепло. Здесь не хватало только одного важного элемента, позволившего бы замкнуть цикл и вернуть жидкий эфир в сосуд, где он мог бы испаряться, охлаждая или замораживая воду.

Для этого был только единственный путь – заставить эфир циркулировать в замкнутом контуре. Эта на первых порах малоперспективная идея тоже содержала рациональное зерно, которое позже дало начало абсорбционным холодильным машинам.

Первым, кто изучил этот путь и подготовил все условия для использования этой идеи, был англичанин Я. Перкинс. В августе 1834 г. Перкинс получил патент на «аппарат производства холода и охлаждения жидкостей». В патенте он предложил собирать испарившееся вещество, затем сжимать его газовым насосом (компрессором) и после этого снова конденсировать холод, т. е. осуществлять полный цикл, непрерывно получая такое же количество легколетучего эфира. Перкинс не ограничился описанием идеи, а сделал инженерную разработку.

В изолированном сосуде находится охлаждаемая жидкость. Был предусмотрен бак с легкокипящим испаряющимся веществом (в качестве такого вещества Перкинс рекомендовал этиловый эфир, поскольку он дешев и обладает невысоким давлением пара). Пары поступают по трубопроводу в паровой насос (т. е. компрессор) и после сжатия подаются по трубопроводу в конденсатор, помещенный в ванне с холодной водой (погружной конденсатор). Здесь пар при давлении, близком к атмосферному, конденсируется, и жидкость через дроссельный клапан возвращается в испаритель. Здесь были полностью предусмотрены все части парокомпрессионной холодильной установки. Она исправно работала при условии полного удаления воздуха из системы.

Перкинсу не пришлось увидеть свою машину «в металле». Довольно несовершенная опытная машина по его идее была создана уже после его смерти. Ее устройство полностью повторяло эскиз Перкинса, но ручной насос был заменен механическим компрессором. Испаритель выполнен в виде двух соединенных полушарий. В верхний помещалась замораживаемая вода, а в междустенном пространстве – испаряющийся хладагент.

А. Твиннинг практически осуществил идею Перкинса. С 1848 г. он стал использовать в качестве хладагента эфир. В 1850 г. он получил английский, а потом и американский патент. Одна такая машина работала в Кливленде и давала 50 кг льда в час.

Большого успеха в развитии паровых холодильных машин достиг англичанин Дж. Гаррисон. В 1837 г. он переехал в Австралию и в 1850 г. занялся процессом получения холода. В то время существовала огромная потребность в заморозке мяса, экспортируемого из Австралии в Англию. В 1856–1857 гг. Гаррисон получил два английских патента на машины с этиловым эфиром в роли хладагента. В то время он уже обдумывал возможность применения других рабочих веществ, в частности аммиака.

В 1875 г. Гаррисон посетил Лондон, где обсуждал проблемы охлаждения с Фарадеем и Тиндалем. Наладив производство холодильных машин, Гаррисон занялся непосредственно замораживанием мяса для экспорта в Англию. Однако сначала он попробовал замораживать мясо на берегу в стационарных условиях. В 1873 г. он провел эксперимент в Мельбурне, заморозив при помощи своей машины мясо, рыбу и тушки птицы. Через 6 мес. был проведен осмотр и проверка качества. После удачного окончания опыта в 1873 г. Гаррисон решился на широкомасштабный эксперимент. Он погрузил на судно «Норфолк», оборудованное его холодильной установкой, 20 т баранины и говядины, заморозил груз на борту, после чего судно отправилось в Англию. Однако Гаррисон потерпел неудачу: по дороге машина вышла из строя, и по прибытии в Лондон покупателя на привезенное мясо не нашлось. Гаррисон понес убытки, был вынужден оставить коммерческую деятельность и занялся научной работой. Умер он в 1893 г. Машины Гаррисона, работающие на эфире, продолжали несколько лет выпускаться в Лондоне.

Независимо от Гаррисона, в 1857 г. француз Ф. Каре разработал паровые холодильные машины, работавшие не только на этиловом эфире, но и на сернистом ангидриде. Одна из установок, построенных по этому патенту, была смонтирована в южной Франции на заводе по производству соли и использовалась при получении сернокислого натрия (глауберовой соли) из морской воды. Кроме того, Каре придумал способ получения искусственного холода за счет абсорбции аммиака. Это был остроумный способ, который, правда, забыли лет на сорок. В начале XX в. в Москве появилась фирма П. Вортмана. Коммерсант предлагал москвичам огромный агрегат с названием «Эскимо», в котором использовался принцип Фернана Каре.

Он был бесшумным и универсальным. Топливом для него могли служить дрова, уголь, спирт, керосин. За один цикл работы «Эскимо» намораживал 12 кг льда.

Такую ледоделательную машину могли себе позволить лишь богатые покупатели или предприниматели, применявшие лед, например, в торговле мороженым, кондитерскими товарами, мясом, рыбой, пивом и другими продуктами.

Большую роль в получении домашнего и промышленного холода сыграл К. фон Линде. Он изобрел промышленный способ сжижения газов. В 1879 году фон Линде создал холодильную машину с компрессором, работавшем на аммиаке. Благодаря ей и началось производство льда в больших масштабах.

Холодильные машины Линде устанавливались на мясных бойнях и пищевых фабриках. Ими оснастили вагоны, речные и морские суда. Позже уменьшенная машина Линде стала сердцем домашних холодильников.

В изобретении Линде холодный рассол или аммиак циркулировал по разветвленной системе труб, охлаждая помещения с продуктами. Появились большие торговые и промышленные холодильные склады.

В 1893 году американец Элайя Томсон оснастил компрессионный холодильник электроприводом. Но такой аппарат был очень далек от совершенства. Он имел приводные ремни и производил много шума. Из-за утечек газа – аммиака или сернистого ангидрида – в помещении стоял неприятный запах. Холодильные шкафы обычно помещали в подвалы, чтобы избавиться от шума и вони.

Отцом современных холодильников можно считать датского инженера Стинструпа. В 1926 году он накрыл компрессор и его электродвигатель герметичным колпаком. Это сделало домашний холодильник бесшумным, безвредным и долговечным. Патент на агрегат Стинструпа приобрела корпорация «General Electric».

Теперь требовалось найти другой носитель холода, чтобы избавиться от аммиака и сернистого ангидрида. На смену им пришел фреон, открытый и изученный бельгийцем Свартом. В жидком состоянии фреон кипит при – 32,8 °C, химически пассивен и неядовит.

Теперь холодильники стоят в каждом доме или квартире. Они стали привычными, и вряд ли их владельцы знают о труде тысяч изобретателей и инженеров, работавших над идеей развития обычного бытового прибора.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

“Аммиак очень опасен тем, что распространяется по ветру”

На заводе в Техасе может взорваться второй резервуар с химикатами, сообщают американские СМИ. Руководитель химической лаборатории Независимого института экспертизы и сертификации Павел Щербаков прокомментировал ситуацию ведущей Анне Казаковой.

Пожарные опасаются еще одного взрыва, поэтому пытаются пробраться к резервуару, в котором могут находиться опасные вещества. Но из-за высокой температуры и огня им это пока не удается. Из-за утечки аммиака местные власти начали эвакуировать жителей из зоны.

— Были сообщения, что некоторые медики, пожарные, которые работали на месте происшествия, погибли. Насколько аммиак опасен для жизни человека?

— Аммиак очень опасен. Дело в том, что у нас об этом должен знать каждый школьник. Есть предмет “Основы безопасности жизнедеятельности”, и в этот предмет входят как раз поражающие факторы при техногенных авариях. Аммиак относится к сильнодействующим ядовитым веществам, так называемые СДЯВ, которые применяются на производствах, на хладокомбинатах, при химических производствах, производствах удобрений.

Но данное вещество газообразное, обладает очень сильным резким запахом, вызывает отек дыхательных путей, и, если не будут вовремя приняты меры, не будет оказана помощь, может привести к летальному исходу.

— Парами можно отравиться?

— Это газ, который по плотности чуть меньше воздуха, который хорошо с воздухом смешивается и остается довольно долгое время на месте аварий. Этим-то он и опасен, что распространяется по ветру. Может распространяться на довольно большие расстояния.

— На какие примерно?

— В пределах города это может быть запросто, но не больше нескольких километров. Естественно, это зависит от плотности застройки, от наличия деревьев, насаждений, которые задерживают этот газ. Но газ действительно очень опасен, и необходима эвакуация как близлежащих построек завода, так и жителей, которые проживают в непосредственной близости.

— Насколько сложно ликвидировать последствия утечки?

— Это газ, поэтому собрать его практически невозможно. Тут остается только ждать, когда он сам улетучится. То есть ускорить этот процесс довольно сложно как-то. Это зависит от розы ветров, от силы и скорости ветра, которая на этой местности.

— Это не день и не два, а больше?

— Да, безусловно. Это довольно долго. Тем более, что там находятся химические реагенты, которые могут это вещество выделять. Там действительно необходима эвакуация, и пожарные, которые работали, спасатели должны использовать средства индивидуальной защиты, защиты органов зрения, противогазы, потому что этот газ еще и оказывает раздражающее действие на слизистые оболочки.

— Это нашатырь, что-то типа того?

— Нашатырный спирт. Совершенно верно. Водный раствор аммиака. Аммиак — газ, нашатырный спирт — это его раствор в воде. Запах на местности может сохраняться в течение недели и более.

— Как получилось, что в Техасе произошла подобная авария? У вас есть какие-то предположения по этому поводу?

— Дело в том, что это производство. И на производстве это вещество использовалось, поэтому, конечно, в первую очередь, у них был большой резервуар с аммиаком. Он им нужен был для технологического процесса. А несчастный случай на производстве может быть. Дело в том, что далеко не обо всех подобных ситуациях становится известно, становится известно только о самых крупных неприятностях. Когда вещество в таком количестве используется на производстве, возможно всякое. У них начался пожар по какой-то причине, или произошел взрыв. Многие азотные удобрения, которые производятся на заводах аналогичного типа, взрывоопасны, по формуле они схожи с некоторыми промышленными взрывчатыми веществами. Поэтому на химическом заводе по производству удобрений повышенная опасность взрыва. Не соблюдена была техника безопасности.

— Такой большой взрыв, как такое возможно?

— Это возможно, потому что некоторые химические удобрения очень схожи по своим свойствам, по формуле и по составу с взрывчатыми веществами.

— Были сообщения, что город буквально с землей сравнял этот взрыв.

— Совершенно верно. Я не знаю, насколько это правдиво и адекватно, у меня нет знакомых в Техасе. Но, по крайней мере, такое популярное удобрение как аммиачная селитра, наверное, все знают, другое названием этого вещества “аммонал” — это промышленное взрывчатое вещество. Если оно хранилось в большом объеме, то оно могло сдетонировать, что могло привести к таким последствиям.

— Насколько я понимаю, не было официальных сообщений о погибших. Как вы полагаете, много жертв в результате этого взрыва?

— Я считаю, погибшие будут обязательно. Потому что заводы такого уровня не останавливаются вообще, они работают круглосуточно. Промплощадка — это зона с повышенной опасностью, так как там и производство, и сжатые газы, и агрессивные жидкости, и работа на высоте. Я считаю, что жертвы могут быть запросто. Просто власти не спешат просто публиковать окончательный список, потому что есть погибшие сразу, кто-то может пострадать в ходе несчастного случая. Я считаю, что это мы узнаем через некоторое время. Это политика.

— Вы допускаете, что кто-то мог спровоцировать этот взрыв?

— Я сомневаюсь. Его могла спровоцировать как халатность, так и износ оборудования, так и неисправность каких-то сигнализирующих устройств. Если завод работает четко, конечно, эта вероятность сведена к минимуму.

Холодильный компрессор. Холодильное оборудование. Винтовые холодильные компрессоры

Холодильный компрессор – приспособление, отвечающее за сжатие и перекачку паров хладагента в соответствующем оборудовании. Широко распространён в кондиционировании, промышленных агрегатах. Но чаще всего его используют в промышленности и в холодильных камерах глубокой заморозки. По ряду характеристик оборудование подразделяется на несколько разновидностей.

Вид устройства

В данной категории выделяют три группы. К первой относят поршневой компрессор холодильной установки. Рассмотрим вкратце принцип его действия. Газ в таких агрегатах сжимается с помощью поршня. Когда он опускается вниз, то хладагент проникает в рабочее пространство компрессора. При его поднятии из агрегата выходит пар. Ротационный холодильный компрессор работает за счет рупора. Благодаря этой детали осуществляется нагнетание давления. Рупор находится перед пластиной компрессора. За этой частью происходит разрежение, обеспечивающее циркуляцию хладагента по системе охлаждения. Центробежные компрессоры холодильных машин работают со сжатием газа под воздействием центробежной силы. Она создаётся вращением лопастей рабочего колеса. Под давлением хладагент проникает в диффузор, где происходит снижение его скорости из-за увеличения проходного сечения. Результатом этого становится преобразование кинетической энергии в потенциальную, а это, в свою очередь, обеспечивает увеличение давления в системе.

Герметизирующие характеристики

Холодильное оборудование открытого вида сконструировано так, что электродвигатель располагается снаружи корпуса. Мотор соединён с компрессором напрямую или посредством трансмиссии. По-другому собрано полугерметичное холодильное оборудование. Компрессоры располагаются в контейнерах, там же, где и электродвигатель. Соединение происходит напрямую. Герметичный агрегат устроен так, что электродвигатель находится в корпусе, плотно закрытом и неразъёмном.

Классификация по типу передачи

В кривошипно-шатунном механизме вращательные движения коленчатого вала преобразуются в возвратно-поступательные движения поршня. Под действием разности давлений происходит проникновение газа в камеру. При достижении поршня самого нижнего положения осуществляется закрытие клапана, и в системе начинается процесс всасывания. Компрессор холодильной установки может работать за счет кулисного механизма. В таком агрегате присутствует рычаг. В нём вращательные движения становятся возвратно-поступательными, а затем наоборот. Внутри механизма происходит перемещение кулисного камня. Он оснащён прямолинейной или дугообразной прорезью.

Классификация по типу хладагента

Холодильный компрессор может работать на аммиаке. Это соединение подвергается адиабатическому сжатию, благодаря чему температура достигает 105 градусов по Цельсию. Такая установка нуждается в дополнительном оборудовании. Для этого подойдёт охлаждающая рубашка, которая будет понижать температуру в системе. В фреоновых системах рабочий газ – фреон. При сжатии его температура равна 45 градусам. Во многих агрегатах такого типа используется воздушное охлаждение.

Прочая классификация

Холодильный компрессор выбирается в соответствии с целью применения. В плиточных скороморозильных аппаратах с высокой производительностью, а также в конструкциях с несколькими такими агрегатами используются приспособления, у которых система циркуляции обеспечивается за счёт насоса. Благодаря принудительному течению жидкости через плиту такая система имеет хорошую теплопередачу. А это легко позволяет достигнуть турбулентности. Рециркуляция посредством насоса обеспечивает одинаковое время заморозки во всём аппарате. Во вторичных системах вместо холодильных агентов чаще всего применяют рассол хлористого кальция или же трихлорэтилен. Такая система нуждается в довольно высоких капитальных расходах, поэтому ее использование ограничено судовыми установками. Холодильный компрессор в агрегате, оснащённом гравитационной циркуляцией, позволяет добиться эффективной и компактной заморозки с необходимым для этого значением времени замораживания. Отлично подходит как для средней, так и для большой производительности одиночных морозильных систем. Установка промежуточного ресивера может производиться непосредственно на плиточный морозильный аппарат. Горизонтальные плиточные скороморозильные агрегаты нуждаются в разморозке морозильных плит один или два раза в сутки. Эта необходимость усиливается, если оператор не проливает жидкость на них. Но есть и альтернативный вариант. Такие конструкции холодильного агрегата могут быть оснащены системой размораживания или оттаивания. Если в такого рода аппаратах хранятся в картонной упаковке продукты, содержащие воду, то рекомендуется позаботиться о функции разморзки. В горизонтальных плитах эта система является желательной, а вот в вертикальных плиточных скороморозильных аппаратах её наличие обязательно. Для извлечения готовых блоков из такого аппарата необходимо, чтобы он был предварительно оттаявшим.

Винтовые холодильные компрессоры

На сегодняшний день часто замораживающая техника оснащается маслозаполненными агрегатами такого типа. При подаче масла уменьшается перетечка пара между каналами. Несомненным преимуществом таких агрегатов считается возможность снизить шум.

Принцип действия

Когда винты начинают вращаться, то на стороне выхода зубьев впадины между ними постепенно освобождаются из зацепления. Процесс начинается от торца всасывания. Впадины (полости) из-за их разряжения заполняются паром, который попадает туда из всасывающего патрубка через окно. Как только на противоположном торце роторов полости полностью освобождаются от находящихся в них зубьев, полость всасывания достигает в объёме максимальной величины. При прохождении через всасывающее окно происходит разъединение полостей с камерой всасывания. Циркулирующее масло подаётся в ту часть корпуса, где полость между роторами прекратила сообщаться с всасывающей стороной. По мере того, как зуб ведомого ротора будет сходить во впадину ведущего, будет уменьшаться объём пространства, которое занимает газ. Вследствие этого начнется сжатие паров. Этот процесс в полости будет продолжаться до того момента, пока газ не достигнет кромки окна нагнетания.

Производительность агрегата

Внутреннее сжатие таких компрессоров имеет постоянную величину. Оно приравнивается отношению конечного давления в изолированной рабочей полости к давлению в момент отсечения её от всасывающей магистрали в той же впадине. Винтовой компрессор отличается от поршневого тем, что последний оснащен самодействующим клапаном. А вот в первом величина внутреннего сжатия пара меняется в зависимости от размера окна нагнетания. Имеют значение не только габариты, но и расположение. Давление нагнетания – это показатель на нагнетательной стороне компрессора. Уровень его зависит от температуры воды, охлаждающей конденсатор. Оно может не совпадать с давлением внутреннего сжатия. Когда показатель внутреннего сжатия р1 становится ниже, чем в нагнетательной стороне компрессора р2, то возникает “внегеометрическое дожатие” пара до давления нагнетания. Если же, наоборот, оно выше р2, то газ в полостях роторов расширяется и давление начинает падать. Работающий на данных режимах компрессор расходует значительно больше энергии.

Финальный проект — Солнечный холодильник — DIY Science Fall 2015

Как: солнечный холодильник

Чем горячее становится, тем важнее, чтобы прохладная еда оставалась холодной!

Существует 2 типа холодильников на солнечных батареях –
высокотехнологичный дорогой тип
(использует солнечную панель для питания нормально функционирующего холодильника
также технический, но менее дорогой тип
(использует хладагент, нагретый солнцем, для отвода тепла) холодильника)
Это будет попытка создать второй вид

————
наиболее распространенные охлаждающие материалы: бромид лития или аммиак

* аммиак ядовит, поэтому обращаться с ним нужно осторожно

однокорпусных устройств КПД: 0. 6-0,7
(от 60 до 70 БТЕ охлаждения на каждый БТЕ подведенного тепла)
БТЕ – британские тепловые единицы

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
немного трубы
ведро воды
немного хлорида кальция (абсорбент)
аммиак или бромид лития (в качестве хладагента)
лист блестящего металла (солнечный коллектор)
что-то с хорошей изоляцией для работы в качестве холодильника

http://www.scientificamerican.com/article/solar-refrigeration/

———

Солнечный аммиачный ледогенератор – хорошие фотографии, схемы и описания
http://www.free-energy-info.com/P13.pdf

Их описание материалов и цены:
Quan Стоимость материала
4 листа оцинкованного металла, 26 ga. 100 долл. США
1 3-дюймовая черная железная труба, длина 21 фут 75 долл. США
120 кв. футов Зеркальный пластик @$0,50/кв.м. футов $60
2 1/4″ клапана из нержавеющей стали $50
Испаритель/резервуар (4″ труба) $40
Морозильная камера (бесплатно, если очистить) $40
1 лист 3/4″ фанеры $20
6 2x4s, 10 футов длиной $20
Разное 1/4″ водопровод $20
2 3″ заглушки $15
1 1/4″ черная железная труба, длина 21 фут $15
4 78″ длина 1. 5-дюймовые угловые опоры 15 долларов США
Другое оборудование 15 долларов США
15 фунтов. Аммиак @ 1 доллар США/фунт 15 долларов США
10 фунтов. Хлорид кальция @ 1 долл. США/фунт 10 долл. США
Всего 510 долл. США

———

документ о том, как построить солнечный абсорбционный холодильник аммиака
старший дизайн-проект

Нажмите, чтобы открыть 1113.pdf

———

Как сделать холодильник на солнечной энергии — вики по дизайну на солнечной энергии
http://www.appropedia.org/The_Design_and_Development_of_a_Solar_Powered_Refrigerator

———

абсорбционный холодильник солнечный прототип из Чили
http://www.treehugger.com/clean-technology/new-solar-refrigerator-prototype-from-chile.html

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Травмы, вызванные вдыханием аммиака – Resus Review

Трудно превзойти удовольствие от путешествия по проселочным дорогам в доме на колесах. Но, как и в случае с лодкой, постоянное техническое обслуживание может доставить массу удовольствия. Вещи постоянно ломаются, и время, которое вы тратите на работу с домом на колесах, часто превышает время, которое вы проводите за рулем или в походе.Это не смутило нашего пациента, но, к сожалению, во время одного из ремонтов он получил серьезную травму.

Последние несколько выходных он провел, готовя свой автомобиль к летнему путешествию по равнинным штатам. Холодильник не охлаждал должным образом во время его последней поездки, и он был полон решимости заставить его работать. Он был уверен, что это змеевик в котле. Работая в одиночку, заметьте, с закрытыми дверями, он аккуратно разобрал его. Внезапно в него попала оболочка ядовитого газа.Позже он расскажет нам, что мгновенно узнал запах — аммиака.

Ему удалось выбраться через дверь, но он споткнулся на подъездной дорожке. Он не мог перестать кашлять и сильно задыхался. К тому времени, когда он добрался до больницы, у него была гипоксия и серьезный респираторный дистресс. Он был интубирован и помещен в реанимацию.

Как работают аммиачные холодильники RV

В жилых автофургонах обычно используются холодильники двух марок:

  • Холодильник Dometic для автодомов
  • Холодильник Norcold для автофургонов

Оба работают по одним и тем же принципам.Герметичный охлаждающий элемент нагревается либо газовым пламенем, либо электрическим нагревательным элементом. Блок охлаждения представляет собой ряд трубок, заполненных жидкостью на основе аммиака. При подаче тепла жидкость циркулирует через блок охлаждения, отводя тепло от холодильника.

Безводный аммиак класса хладагента представляет собой прозрачную бесцветную жидкость или газ, не содержащий видимых примесей. Это не менее 99,95% чистого аммиака. Содержание воды не может превышать 33 частей на миллион (частей на миллион), а содержание нефти не может превышать 2 частей на миллион.Сохранение чистоты аммиака необходимо для обеспечения надлежащего функционирования холодильной системы.

Сильный запах аммиака внутри коробки указывает на утечку в секции испарителя. Если устройство протекало в течение длительного периода времени, запах аммиака может исчезнуть, но вы, вероятно, услышите булькающий звук, исходящий из задней части холодильника, через несколько минут после его включения.

Механизм повреждения

Вдыхание ядовитых газов и паров, в том числе азотной кислоты (раствор NO2 в воде), диоксида серы (SO2), газообразного хлора (Cl) и аммиака (Nh4), может привести к острому поражению путем прямого токсического воздействия на ротоглотку, гортань , трахея и бронхиальные структуры.Это может вызвать отторжение слизистой оболочки и кровоизлияние, которое часто проявляется кашлем и кровохарканьем.

Однако даже при относительно незначительном повреждении дыхательных путей газы могут конденсироваться и скапливаться в альвеолах, лишая возможности газообмена, что приводит к дальнейшему повреждению тканей и гипоксии. Это может развиться в ОРДС (некардиогенный отек легких), астму, вызванную раздражением, или отсроченное начало констриктивного бронхиолита (также известного как облитерирующий бронхиолит).

Бронхоскопия после ингаляции аммиака

Нашему пациенту была проведена прямая ларингоскопия, которая продемонстрировала нормальную слизистую оболочку ротоглотки и гортаноглотки.При бронхоскопии у него было умеренное диффузное повреждение слизистой оболочки, но были лишь скудные прозрачные выделения.

Рис. 1. Вид трахеи и киля у пациента с ингаляционной травмой аммиака. Рис. 2. Вид правого главного стволового бронха у пациента с ингаляционной травмой аммиака. Рис. 3. Вид левого главного бронха у пациента с ингаляционной травмой аммиака.

Пациент выздоровел. Он наблюдался на ИВЛ в течение 24 часов, с признаками увеличения потребности в искусственной вентиляции легких или развития легочных инфильтратов на рентгенограмме грудной клетки и УЗИ легких.Он находится под наблюдением в пульмонологической клинике в связи с отсроченными последствиями.

Родственные

Можно ли ремонтировать холодильники на колесах?

Когда вы используете свой дом на колесах, вы, вероятно, будете в значительной степени полагаться на его холодильник. Эти приборы необходимы для того, чтобы ваша еда и напитки оставались прохладными и свежими. Итак, что вы делаете, когда вам нужен ремонт холодильника RV? Ваш холодильник вообще ремонтопригоден? Давайте узнаем!

Как работает холодильник для автофургона?

Абсорбционные холодильники RV имеют сложную систему трубок, в которой находится раствор воды, аммиака и газообразного водорода.При нагревании этих химикатов пропановым пламенем раствор закипает. Затем газообразный аммиак проходит через сложную систему труб к конденсатору. Находясь в конденсаторе, жидкость снова остывает и охлаждает холодильник для жилых автофургонов.

Многие холодильники для жилых автофургонов также работают от электричества. Электричество нагревает элемент вместо того, чтобы сжигать пламя пропана для нагревания химического раствора. Помимо метода нагрева, остальная часть процесса охлаждения идентична.

Если у вас есть 3-компонентный холодильник или 12-вольтовый компрессорный холодильник постоянного тока, он может работать от батарей вашего дома на колесах.

Для получения более подробной информации о том, как работают холодильники для жилых автофургонов, щелкните здесь: Как работает холодильник для жилых автофургонов? Это довольно круто!

Можно ли ремонтировать холодильники для жилых автофургонов?

К счастью, если ваш холодильник не охлаждает, это не значит, что вам нужно спешить с вызовом специалистов. Интернет может быть кладезем информации и раем для домашнего мастера. Проведя небольшое исследование, вы потенциально можете устранить проблему и выполнить ремонт холодильника RV самостоятельно.

Часто можно начать с ввода симптомов, которые вы замечаете, в свою любимую поисковую систему. Вы захотите найти общие темы и другие темы, сталкивающиеся с той же проблемой, чтобы увидеть, как они диагностируют и устраняют проблему. Тем не менее, важно знать, когда вы находитесь над головой, и должны вызвать эксперта.

Если вы считаете, что ремонт вам не по силам, обратитесь к производителю автофургона. Скорее всего, они предоставят вам список дилеров или сервисных центров, которые могут вам помочь. Возможно, вам даже повезет, и вы найдете мастера по ремонту мобильных устройств, который приедет к вам, продиагностирует проблему и попытается выполнить ремонт.

Также можно обратиться к производителю вашего холодильника. В Dometic даже есть удобная функция поиска дилера или сервисного центра, где можно отремонтировать холодильники.

К сожалению, не вся дорогая электроника, включая холодильники для жилых автофургонов, подлежит ремонту. Некоторые проблемы требуют полной замены холодильника.

Распространенные проблемы с холодильниками на колесах

Существует несколько распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы домов на колесах со своими холодильниками.Давайте посмотрим на некоторые, чтобы вы были лучше подготовлены, если столкнетесь с ними.

Электрооборудование

Во многих холодильниках для жилых домов для охлаждения используется электрическая система. Этот источник охлаждения является отличным способом охлаждения холодильника и его содержимого, особенно в кемпинге с подключением к электричеству.

Несмотря на то, что это эффективный метод охлаждения, часто возникают проблемы с электричеством в вашем холодильнике для жилых автофургонов. Некоторые владельцы домов на колесах заявляют, что их холодильник отлично работает при использовании других методов охлаждения, но не при использовании электричества.Некоторыми из наиболее распространенных проблем являются сработавшие выключатели, перегоревшие предохранители, поврежденные нагревательные элементы или сломанная плата управления.

Помимо проверки работоспособности электроснабжения, неисправность печатной платы является распространенным источником проблем с электричеством. Большинство холодильников имеют одну или две основные платы, которые управляют холодильником. Если какой-либо компонент на плате выходит из строя, он может перестать работать и его необходимо заменить.

Пропан

Другим популярным способом охлаждения холодильника для дома на колесах является пропан.Этот источник позволяет жильцам на колесах использовать свои автодома вне сети и при этом поддерживать холод в холодильнике. Холодильник, полный вкусной еды, и эпический автономный кемпинг? Звучит здорово для нас!

Хотя пропан является отличным методом охлаждения, вы можете столкнуться с несколькими распространенными проблемами. Например, ваш холодильник может не охлаждаться, если уровень пропана низкий. Если вы столкнулись с этой проблемой, заправка пропанового баллона — простое решение.

Если вы долгое время не использовали пропановую систему, возможно, ее необходимо повторно заполнить.В противном случае ваш холодильник на колесах не будет охлаждаться должным образом. Это решение для ремонта холодильника для автофургонов — это простое решение, которое практически любой автодом может сделать самостоятельно.

Недостаточный заряд в 12-вольтовой системе вашего дома на колесах также может вызвать проблемы. Блок охлаждения вашего холодильника на пропане требует минимального количества энергии от 12-вольтовой системы. Если батарея вашего дома на колесах разряжена, у вас возникнут проблемы с охлаждением с помощью пропана.

Аммиак

В холодильниках для жилых автофургонов используется раствор, содержащий аммиак, и нередко обнаруживаются утечки аммиака.Скорее всего, вы быстро заметите эту проблему из-за сильного запаха. (Иногда вам нужно использовать все свои чувства при диагностике проблем с вашим автофургоном!)

Автофургоны, которые не используются в течение длительного времени, часто имеют отложения аммиака, которые просачиваются на охлаждающее устройство, препятствуя его эффективной работе. Сначала холодильник будет еле охлаждать, но потом проблема усугубится. В конце концов, холодильник будет теплым, и еда быстро испортится.

Блок охлаждения 

Блок охлаждения поддерживает холод в холодильнике и морозильной камере.Протекающий или поврежденный блок охлаждения не будет работать должным образом. Вы заметите, что температура медленно повышается или падает непостоянно. Вы можете решить многие из этих проблем с помощью некоторых базовых навыков DIY.

Совет для профессионалов: прочтите больше советов по устранению неполадок в холодильнике в нашей статье «Устранение неполадок с холодильником»


Другие статьи по ремонту автодомов, которые вам понравятся:


Ремонт автодомов своими руками или сдача в аренду2 Холодильники для автофургонов4 900 огромный актив, когда у вас есть RV; На YouTube полно мастеров, которые делятся своими знаниями.

Тем не менее, вы должны знать, когда ремонт холодильника на колесах выходит за рамки ваших навыков.

Не позволяйте гордыне помешать вам нанять профессионала для ремонта холодильника вашего дома на колесах. Выполнение простого ремонта может быстро превратить простой и дешевый проект «сделай сам» в дорогой профессиональный ремонт.

Важно провести исследование, прежде чем нанимать профессионала. Вы не хотите платить «профессионалу» за ремонт вашего дома на колесах, особенно если ваш ремонт происходит в незнакомой части страны. Проявите должную осмотрительность, чтобы подтвердить, что человек, которого вы нанимаете, сертифицирован и имеет квалификацию для работы с холодильником вашего дома на колесах.

Какие неисправности холодильника для автофургона нельзя устранить?

Срок службы новых холодильников для жилых автофургонов составляет 12-15 лет. Однако не все выдерживают так долго. Стоимость ремонта сломанного холодильного агрегата может быть почти равна цене нового холодильника для дома на колесах.

Многие повреждения происходят в результате закупорки вентиляционных отверстий, которые могут задушить электрическую и охлаждающую системы холодильника. Эти засоры могут повышать температуру основных электронных устройств, быстро вызывая их повреждение или разрушение.

Неиспользуемый холодильник для жилых автофургонов более подвержен повреждениям. Регулярное использование вашего дома на колесах продлит срок службы многих компонентов, особенно холодильника.

Сколько стоит замена холодильника на колесах?

Dometic — один из ведущих производителей холодильников для жилых автофургонов. Новый холодильник Dometic RV может стоить от 1200 до 5000 долларов. Эти цены не включают налог, доставку или установку. Холодильник для дома на колесах — это не предмет роскоши; это важно. Всегда планируйте крупный и мелкий ремонт, связанный с владением автофургоном.

Советы по поддержанию исправной работы холодильника для автодома

Вы хотите избежать замены холодильника для автодома, поскольку это не просто и не дешево. Есть несколько способов обеспечить эффективную работу вашего холодильника на колесах.

Во-первых, регулярно пользуйтесь холодильником. Чем дольше ваш холодильник не используется, тем больше он подвержен повреждениям. Если вы можете подключить свой автофургон к источнику питания во время хранения, холодильник может оставаться прохладным при работающих компонентах.

Во-вторых, держите его в чистоте.Поддержание чистоты означает, что внутри и снаружи. Осмотрите вентиляционные отверстия на наличие засоров и удалите любые посторонние предметы, которые попали в вентиляционное отверстие. Поддерживайте чистоту внутри холодильника, чтобы вы могли легко обнаружить любые утечки или проблемы.

Никто не хочет ремонтировать холодильник на колесах. Небольшой опыт работы своими руками может решить многие проблемы, но для некоторых требуется профессиональный техник. Знайте, когда звонить профессионалу.

Вы когда-нибудь ремонтировали холодильник на колесах? Как прошло? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Станьте инсайдером Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к более чем 10 000 других искателей приключений, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о пунктах назначения для автодомов, снаряжении для автодомов и жизни вне сети, чтобы начать свои приключения уже сегодня!

Подробнее от Mortons :

Как самостоятельно починить холодильник для автодома – Советы по ремонту холодильника для автодома Dometic & Norcold


Этот пост может содержать партнерские ссылки. Если вы совершаете покупку по этим ссылкам, мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Самым важным прибором в вашем доме на колесах является холодильник .

Когда вы отказались от кемпинга с палаткой, убирание холодильников для льда в гараж навсегда стало приятным моментом.

Но что, если кажется, что холодильник в вашем доме на колесах перестал охлаждаться? Каковы ваши варианты?

Холодильники для жилых автофургонов могут выйти из строя по ряду причин.

Сегодня мы поговорим о том, когда ремонтировать, а когда заменять холодильник для жилых автофургонов…

Как работают холодильники для жилых автофургонов

Существует 2 марки холодильников , часто одинаковые принципы.

Это принцип работы холодильника для жилых автофургонов:

  1. Герметичный охлаждающий элемент нагревается либо газовым пламенем, либо электрическим нагревательным элементом.
  2. Охлаждающий блок представляет собой набор трубок, заполненных жидкостью на основе аммиака — при подаче тепла жидкость циркулирует через охлаждающий блок, отводя тепло из холодильника.

Если холодильник не охлаждает должным образом…

Когда холодильник для жилых автофургонов начинает выходить из строя (не охлаждает должным образом), это означает, что жидкость больше не циркулирует должным образом через охлаждающее устройство .

Прелесть холодильников для жилых автофургонов в том, что в них нет движущихся частей. Нет насосов, которые изнашиваются, и нет компрессоров. Вся работа выполняется простым нагревом жидкости — как в кофейнике. Когда он закипит, он оживит кофе. Когда аммиак нагревается, он циркулирует .

Если в блоке охлаждения появится утечка, вы почувствуете сильный запах аммиака. Это не очень распространенное явление, но если это произойдет, вы сразу поймете, в чем проблема.

Что происходит, когда холодильник для жилых автофургонов не используется

Чаще всего проблема с холодильником для жилых автофургонов заключается во времени в сочетании с неиспользованием.

По мере старения холодильников для жилых автофургонов жидкий аммиак может образовывать осадок, который оседает на дне холодильного агрегата.   Этот осадок будет препятствовать правильной циркуляции аммиака через блок охлаждения. По мере накопления осадка холодильник будет охлаждаться все меньше и меньше.

Холодильник, который используется один или два раза в год в течение 5 или 6 лет, гораздо чаще забивается , чем тот, который находится в постоянной эксплуатации. Постоянное движение удерживает любой осадок во взвешенном состоянии в жидкости, что в конечном итоге предотвращает его накопление.

Теперь, когда мы знаем, почему он не работает, что можно сделать, чтобы исправить это?…


Ремонт или замена неработающего холодильника для автофургона

Говорят, что если убрать холодильник из фургона и перевернуть его вверх дном на некоторое время, может снова начать работать . Я никогда лично не использовал этот метод, но теория, лежащая в его основе, лишь частично приемлема.

Если осадок образовался, вы можете удалить его на какое-то время, но как только холодильник снова постоит какое-то время, он снова осядет и закупорит трубы.

Можно приобрести восстановленные холодильные агрегаты — по сути, перестроить свой холодильник. Он снова будет охлаждать не хуже нового холодильника. Но вот где возникает проблема…

Сменные охлаждающие устройства стоят дорого. В сочетании с трудозатратами, необходимыми для удаления неисправного холодильного агрегата и установки нового, стоимость проекта будет равна (или выше) стоимости покупки совершенно нового холодильника для жилых автофургонов .

Многие большие холодильники для жилых автофургонов могут стоить более 2000 долларов в новом состоянии. При оплате труда около 100 долларов в час в сочетании с примерно 1400 долларами, которые будут стоить запасные части, имеет смысл просто купить новый холодильник.

Новый холодильник можно установить примерно за 1 час . Количество времени, необходимое для демонтажа старого холодильника, разборки холодильного агрегата, его повторной сборки с новым охлаждающим агрегатом, а затем переустановки холодильника, может занять целый рабочий день, что может стоить довольно дорого — 100 долларов в час!

Это тот случай, когда холодильник, который работает немного , может быть хуже, чем тот, который вообще не работает .

Другие проблемы с ремонтом холодильника на колесах

Существует ряд причин, по которым холодильник вообще не работает. Как правило, эти проблемы можно устранить по разумной цене .

Некоторые примеры:

  • Если контрольная лампочка не горит…  возможно, неисправна термопара, контролирующая поток газа.
  • Если электронное зажигание не зажигается…  возможно, неисправна плата управления.
  • Если ваш холодильник работает на газе, но не работает на электричестве…  Возможно, у вас сгорел нагревательный элемент.

Вот бесплатные онлайн-руководства по ремонту для самых популярных холодильников для жилых автофургонов: Dometic и Norcold.

Итог

Дело в том, не думайте, что ваш холодильник – безнадежное дело . Вместо этого попросите квалифицированного техника проверить это. Честные технические специалисты предупредят вас о возможных вариантах до того, как они зайдут слишком далеко.

Просто знайте, если проблема в блоке охлаждения, возможно, вам лучше купить новый холодильник для автодомов, чем ремонтировать старый .

И… по крайней мере, теперь вы имеете представление о том, что творится за холодными 6 упаковками в вашем холодильнике!

Я занимаюсь автодомами более 50 лет, занимаюсь кемпингом, строительством, ремонтом и даже продажей автофургонов и домов на колесах. Я владел, использовал и ремонтировал почти все классы и стили RV, которые когда-либо производились. Все ремонтные работы делаю сам. Мои другие интересы включают кулинарию, жизнь со стареющей собакой и решение проблем с диабетом. Если вы можете совместить жирную обезьяну с компьютерным фанатом, добавить немного информации и организации, в сочетании с небольшим рассказчиком… у вас есть хорошее представление о том, кто я.На сегодняшний день я поделился своими знаниями о RV в более чем 300 статьях здесь, в The Fun Times Guide! У многих из них более 25 тысяч акций.

Преимущества малозарядных аммиачных систем для обучения операторов и соблюдения нормативных требований

Прочтите оригинал здесь.

 

Введение

Обучение операторов стало сегодня одной из наиболее распространенных областей недостатка в программах управления безопасностью процессов (PSM) для холодильных систем. Высокая текучесть кадров в холодильной отрасли в сочетании с конструкциями систем высокой сложности и растущей нехваткой технических специалистов, обученных основным профессиям, сегодня являются идеальной предпосылкой для решения проблем соответствия требованиям среди операторов крупных холодильных систем.В последние годы средний срок службы техников, работающих с холодильными установками, снизился. Сегодня на многих объектах обычно можно найти большую часть эксплуатационного персонала, эксплуатирующего холодильные системы, со стажем работы менее 5 лет. (На основе неофициального опроса небольшой группы крупных операторов аммиачной системы). Обучить специалистов по аммиаку несложно, но по мере усложнения систем на это уходит больше времени. Появление компактных холодильных систем с низкой заправкой создало возможность для обеспечения более высоких показателей безопасности и соблюдения требований к обучению благодаря репликационному характеру этих систем и доступной к ним документации. Предприятия, использовавшие в прошлом несколько машинных залов и многочисленные температурные диапазоны, теперь могут использовать независимые блочные системы аммиака для поддержания низкого уровня заряда аммиака, тем самым снижая риск в случае выброса аммиака, повышая эффективность предлагаемого обучения и обеспечивая соблюдение нормативных требований. Полегче.

Обзор систем малозарядного аммиака

Фон :

Популярность модульных холодильных систем с низким уровнем заправки

растет, поэтому понимание этой новой технологии и способов ее применения является важной частью понимания эксплуатационных преимуществ и того, как они могут быть более безопасными в эксплуатации.Моноблочные системы с низким уровнем заряда лучше всего размещать рядом с охлаждающей нагрузкой. Несколько модульных блоков могут быть распределены по всему объекту и расположены рядом с охлаждающими устройствами, в отличие от центральных систем, которые имеют центральные машинные отделения, обслуживающие множество холодильных нагрузок, и соединены трубопроводами с различными зонами по всему объекту с длинными коллекторами для аммиака. . Низкая загрузка аммиака в первую очередь достигается за счет исключения трубопровода аммиака, который проходит к центральному машинному отделению и от него, и связанных с ним больших сосудов под давлением, присущих центральному машинному отделению.

Блочные системы

Low Charge также обычно собираются и испытываются на заводе, что может ускорить установку и ввод в эксплуатацию холодильных установок. Каждый комплект обычно поставляется с испарителем, компрессором, сосудами и конденсатором, предварительно собранными, подключенными и готовыми к одноточечному электрическому подключению на месте.

Движущей силой этих комплексных низкозарядных систем является усиление соблюдения и бремя государственных постановлений (в первую очередь OSHA и EPA), а также растущие отраслевые кодексы и стандарты.В этих правилах и кодексах часто упоминается пороговое количество (TQ), связанное с общей заправкой хладагента в процессе. Примером этого является TQ на 10 000 фунтов аммиака в рамках программы управления безопасностью процессов (PSM) Управления по охране труда и промышленной гигиене США и Плана управления рисками (RMP) Агентства по охране окружающей среды. Минимизация общей загрузки системы, чтобы оставаться ниже TQ, в настоящее время является ключевой задачей для многих владельцев и операторов, которые оценивают дизайн системы охлаждения для новых складских и пищевых предприятий. Комплексные системы с низким зарядом представляют собой новую технологию и новый общий дизайн системы, которые помогают решить эту проблему и обеспечивают более безопасные системы благодаря значительно более низкому заряду.

Растущее использование модульных систем с низким уровнем заправки также обусловлено реакцией промышленности на проблемы охраны окружающей среды и безопасности, связанные как с синтетическими хладагентами (ГХФУ, ГФУ и ГФО), так и с природными хладагентами (аммиак, CO2 и углеводороды). Навигация по этим экологическим вопросам и вопросам безопасности для определения того, какой хладагент следует использовать на объекте, может быть упрощена с помощью блочных систем с низким содержанием аммиака, потому что аммиака гораздо меньше, о чем нужно беспокоиться, а использование аммиака является отличным решением для многих приложений благодаря его превосходной энергоэффективности. , надежность системы и низкие эксплуатационные расходы.

Приложения :

Проекты промышленного охлаждения варьируются от малых до крупных, от новых проектов «с нуля» до различных проектов расширения или модернизации существующих объектов. Системы аммиака с низкой заправкой подходят для многих различных типов проектов. Важным шагом к внедрению этой новой технологии для проектной группы владельца и/или подрядчика по проектированию и сборке является интеграция проектных характеристик комплексного решения на ранних этапах процесса разработки проекта здания.Это может максимизировать потенциальную экономию затрат при использовании этого решения, поскольку оно может исключить стоимость машинного отделения из вашего бюджета здания, свести к минимуму любые дополнительные затраты на сталь, а также привести к снижению бюджета на электромонтаж.

Другим потенциальным применением этой технологии является реализация «гибридного дизайна» с использованием комбинации модульных блоков вместе с меньшей обычной системой, устанавливаемой на месте, обслуживающей различные части объекта. Например: при расширении склада вы можете управлять расширением морозильной камеры/дока за счет использования существующей высокотемпературной системы для дока, в то время как морозильная камера будет управляться с помощью концепции независимой упакованной единицы.Приведенный выше сценарий может устранить необходимость в расширении или дополнении традиционного машинного отделения.

Комплектные системы

Low Charge доступны в различных конфигурациях. Понимание того, как они могут быть применены к различным потребностям, имеет решающее значение. Различные конфигурации могут включать:

  1. Прямое охлаждение помещения аммиаком в испарителе (Direct System). Испарители обычно располагаются в пентхаусе и тесно связаны с остальной частью комплексной системы.
  2. Непрямое охлаждение помещения или процесса с помощью вторичной жидкости в охлаждающем змеевике или теплообменнике (косвенная система).Такую конструкцию еще называют чиллер. Вторичная жидкость охлаждается в чиллере или нескольких чиллерах и перекачивается в удаленные охлаждающие змеевики, которые могут быть подвешены к потолку или в пентхаусе. Охлажденная вторичная жидкость также может питать различные типы технологических нагрузок. Вторичной жидкостью могут быть различные жидкости, такие как вода, пропиленгликоль, хлорид кальция, водный раствор аммиака, летучий рассол CO2 и т. д.

Особенности конструкции:

  1. Размеры и компоновка модульного оборудования: Применение модульных систем с низкой заправкой аналогично начальным этапам применения любых других систем охлаждения.Вы начинаете с расчета охлаждающей нагрузки для каждого помещения или процесса, а затем выбираете оборудование, соответствующее этой нагрузке и обеспечивающее хорошее распределение воздуха или охлаждение для процесса.

    После оценки холодильных нагрузок для каждой комнаты можно определить компоновку оборудования малозарядной комплексной системы. Это включает в себя решение о том, сколько упакованных единиц требуется для каждой комнаты и как лучше всего их разместить. Подобно конфигурации пентхауса, ключевым моментом является размещение оборудования таким образом, чтобы воздух мог равномерно распределяться по всему помещению.

  2. Доступность: Поскольку многие малозарядные компактные системы устанавливаются рядом с охлаждающей нагрузкой помещения, их часто требуется устанавливать на крыше над помещением. Поэтому важным фактором является доступ на крышу для технического обслуживания и ремонта агрегатов.

    При проектировании здания необходимо предусмотреть возможность доступа к упакованным блокам. Если устройство расположено у края крыши, вам следует ознакомиться с местными, государственными и федеральными нормами, стандартами и требованиями OSHA, которые могут определять перила или другие критерии безопасности.

    Для помещений с несколькими модулями на крыше для доступа на крышу вместо лестницы должна быть предусмотрена лестница или лестничная башня, чтобы обеспечить легкий и безопасный доступ для обслуживания. Лестничная башня также обеспечивает хорошее структурное расположение для установки небольшой шлюпбалки или стрелового крана, которые можно использовать для подъема и опускания более крупных компонентов из упакованных блоков на крышу и на землю. Это будет полезно во время любых значительных ремонтных работ, включая, помимо прочего, замену двигателя.

    Снятие и замена компрессора или двигателя является самой большой проблемой для крышных агрегатов. Чтобы облегчить это, большинство комплектов имеют тележку и монорельс, чтобы обеспечить легкое извлечение компрессора или двигателя из комплекта. После извлечения предмета из упаковки тележка с баллонными шинами может транспортировать его по крыше, где его можно поднять на землю с помощью установленной на крыше шлюпбалки, тележки со стрелой или небольшого крана.

Снижение расхода аммиака и более безопасная работа системы:

По мере того, как регулирующие инспекторы все больше знакомятся с холодильной промышленностью, соблюдение нормативных требований вызывает все большую озабоченность у многих владельцев/операторов холодильных систем.Ключевым преимуществом является то, что малозарядные аммиачные системы, возможно, предлагают более безопасную технологию и потенциальное снижение нормативной нагрузки для владельцев и операторов, поскольку они обладают следующими характеристиками:

  • Содержат значительно меньше аммиака и более безопасны в эксплуатации, обслуживании и ремонте
  • Разрешить владельцам оставаться ниже порогового количества в 10 000 фунтов, установленного правилами OSHA PSM и EPA RMP
  • Снижение внешних последствий в случае выброса аммиака
  • Уменьшить ответственность и подверженность штрафам
  • Производители могут предоставить рабочие процедуры, процедуры технического обслуживания, проверку опасности продукта, маркировку, маркировку и вывески, необходимые для упаковки
  • Производители упаковки должны соблюдать применимые нормы и стандарты

Все вышеперечисленное снижает затраты владельца на соблюдение нормативных требований. Фактически, благодаря этим характеристикам и доступности документации, упаковки с низким содержанием аммиака позволяют владельцу легко внедрить программу IIAR по управлению ресурсами аммиака (ARM). Программа ARM доступна, чтобы помочь владельцам соблюдать Положение об общих обязанностях OSHA и EPA, которому должны соответствовать все предприятия с менее чем 10 000 фунтов аммиака. Программа ARM содержит руководящие принципы, которым должен следовать владелец, чтобы выполнить требования Пункта об общих обязанностях, а новые малозарядные упаковки аммиака, доступные на рынке, должны предоставлять большую часть функций и документации, требуемых в программе ARM, обеспечивая соответствие требованиям. Полегче.

Атрибуты и преимущества обучения:

Обучение операторов является обязательным элементом холодильной системы или программы любого размера. Нет никакой замены готовности к чрезвычайным ситуациям, обучению, средствам индивидуальной защиты и ознакомлению с работой системы, потому что небольшое количество аммиака при правильных условиях и отсутствии СИЗ может быть вредным. Размер системы и заправка аммиаком не должны заставлять кого-либо воспринимать как должное риски, связанные с аммиаком, и средства индивидуальной защиты, которые необходимо носить при работе с ним.Обучение должно проводиться на модульных системах с низкой заправкой, как и на обычных аммиачных холодильных системах. Основное отличие состоит в том, что каждая из комплектных систем (по крайней мере, разработанная одним и тем же производителем) будет иметь схожий дизайн, документацию, операции и процедуры обслуживания. Время, необходимое для обучения кого-то эксплуатации и обслуживанию этих систем, меньше из-за упрощения процесса. Это, очевидно, основано на предположении, что если бы использовалось несколько систем, то они имели бы стандартизированный дизайн.Их компактность и упрощенная конструкция позволяют легко просматривать процедуры эксплуатации и технического обслуживания. Точно так же, как аналогичное оборудование в обычных системах, пользователю с несколькими подобными устройствами не нужно будет повторять обучение для каждого пакета, поскольку они будут работать одинаково. Операторы низкозарядных систем могут предпринять четыре простых шага, чтобы обеспечить готовность этих систем.

  1. Обеспечение осведомленности об аммиаке и понимание его химических и физических свойств, а также того, как и когда правильно использовать СИЗ
  2. Понимание основ аммиачного охлаждения и технологического процесса используемой упаковки с низким уровнем заряда
  3. Обеспечить ознакомление с технологической документацией, поставляемой с оборудованием ОЕМ
  4. Понимание аварийных процедур объекта и координация этих процедур с аварийно-спасательными службами за пределами площадки

Обучение проще с системами с низким уровнем заряда, потому что:

  • Эксплуатационные опасности для владельца выявляются заранее посредством тестирования, разработки и усовершенствования продукции производителем
  • Каждая система НЕ отличается для конкретного производителя, как в случае с традиционными системами
  • Непротиворечивость документации благодаря стандартному дизайну комплексной системы
  • Предварительно спроектированные и изготовленные системы проще в эксплуатации, чем аммиачные холодильные системы, изготовленные по индивидуальному заказу

Документация и тестирование:

Компактные системы с низкой загрузкой обычно имеют превосходную и полную документацию от производителя. Стандартная документация часто более доступна, чем для систем, устанавливаемых на месте, поскольку она предварительно разработана. Примеры этого включают:

Руководства по применению продукта и технические руководства

Руководства по монтажу и перемещению

Инструкции по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию

Обзоры опасностей часто могут быть предоставлены владельцу, чтобы помочь с его программами безопасности на месте и программой PSM, если применимо

Все операционные процедуры, которые требует Управление безопасностью процессов, должны быть доступны у производителя (даже если PSM может быть неприменим)

Процедуры профилактического обслуживания должны быть доступны у производителя для продукта, чтобы помочь владельцу и оператору

Все вышеперечисленное может существенно помочь снизить регуляторную нагрузку на собственника и подрядчика.Образец этой документации приведен ниже. Кроме того, поставщик упакованной системы должен применять строгую программу контроля качества для производства блоков и тщательно проверять и тестировать их перед отправкой, чтобы гарантировать качество и бесперебойную работу. Это позволяет воплотить в жизнь одну из лучших особенностей малозарядных агрегатов, а именно быстрый, простой и безопасный запуск. Это преимущество может стать реальностью, если на упакованных системах будут проведены следующие заводские испытания:

  • Заводские приемочные испытания (FAT), проверки электрических контуров и моделирование управления
  • Обороты двигателя проверяются
  • Проверка внутренней чистоты
  • Испытание системы под давлением и испытание на герметичность
  • Испытание на вакуумное обезвоживание до 500 микрон
  • Поставка установки с заполнением азотной подушкой весом 15 фунтов, обеспечивающей конечному пользователю чистоту внутренней системы
  • Подрядчику, выполняющему установку, остается только удалить азот и создать вакуум до 2000 микрон перед заправкой аммиаком

Кроме того, производитель упаковки должен предоставить подробные инструкции по установке вместе с краткими, последовательными и повторяемыми процедурами эксплуатации и обслуживания. Это обеспечивает очень эффективную передачу от производителя к монтажному подрядчику и конечному пользователю.

OEM-инженеры, строители и операторы могут проектировать, создавать, оценивать и настраивать системы и документацию перед поставкой заказчику, что позволяет осуществлять процесс проверки «сверху вниз» для минимизации хлопот со стороны потребителя. Процедуры эксплуатации и технического обслуживания будут написаны и утверждены перед доставкой заказчику. Производство стандартизированных комплектных системных моделей обеспечивает согласованность и простоту внедрения в производственной среде.

Эксплуатация и техническое обслуживание:

Одним из наиболее важных преимуществ блочных систем аммиака с низким уровнем заправки является способность производителя предоставить полные инструкции по эксплуатации и обслуживанию установок. Эта документация может соответствовать требованиям управления безопасностью технологического процесса, даже если блоки могут не нуждаться в этом из-за очень низкого заряда. Предварительно спроектированные и изготовленные комплексные системы также могут быть проще в эксплуатации и обслуживании, чем аммиачные холодильные системы, изготовленные по индивидуальному заказу.Они часто разрабатываются со значительными функциями, облегчающими техническое обслуживание, за счет включения таких элементов, как:

  • Люки доступа в пентхаус испарителя и шлюпбалки для демонтажа вентилятора/мотора
  • Внешняя сервисная панель в машинном отделении с возможностью подключения откачивающей установки
  • Монорельс и лебедка для демонтажа компрессора или двигателя • Машинное отделение с необходимым доступом для обслуживания всех компонентов
  • Техническое обслуживание выполняется в помещении на крыше, а не на улице
  • Трубопровод из нержавеющей стали, предотвращающий коррозию труб
  • Запорные клапаны на основном оборудовании
  • Кабельный лоток для удобного доступа

Чем он отличается от традиционных аммиачных систем?

Традиционные аммиачные холодильные системы

обычно полностью настраиваются в зависимости от конкретного проекта. Характер уникальных проектов обычно требует проведения анализа опасностей процесса (PHA) для выявления проблем на этапе проектирования проекта. Слишком часто я обнаруживаю, что PHA не может идентифицировать все соответствующие опасности. Это может быть результатом множества не связанных между собой проблем, но некоторые из них включают тот факт, что многие изменения конструкции систем в производстве продуктов питания происходят «на лету» и в результате изменения клиента или требований к продукту. Эти ситуации обычно чувствительны ко времени, а это означает, что при небольшом времени проектирования или планирования система должна быть спроектирована, установлена ​​и запущена.Кратковременный подход к этим изменениям оставляет желать лучшего, и можно утверждать, что многие из них не полностью соответствуют требованиям при запуске по всем уже упомянутым причинам. Чтобы проиллюстрировать это, давайте зададим вам несколько вопросов для размышления:

  • Все ли нужные люди (операторы/техники) присутствовали и участвовали в обсуждении проекта изменений?
  • Имели ли операторы/техники возможность участвовать в PHA?
  • Имели ли операторы/техники возможность предоставить информацию о размещении оборудования, элементах управления или методах доступа к оборудованию?
  • Были ли операторы/техники обучены работе с новым оборудованием?
  • Были ли написаны и утверждены рабочие процедуры?
  • Была ли система промаркирована и помечена в соответствии с процедурами и P&ID?

Я задаю последний вопрос, потому что многие утверждают, что самое опасное время — запуск новой или модифицированной системы. Если система не имеет правильных и последовательных маркировок и тегов между документами, вы можете не обеспечить необходимую готовность в случае чрезвычайной ситуации. Это лишь некоторые из элементов, которые помогают обеспечить безопасность и соответствие требованиям при запуске. Концепция низкого заряда позволяет проводить простой анализ опасностей, который в большинстве случаев может носить шаблонный характер и включать просто инструктаж эксплуатационного персонала, чтобы обеспечить осведомленность, понимание и просто определить, могут ли существовать какие-либо другие проблемы для этого типа системы, используемой на предприятии. Местоположение.

В то время как ответственность за обеспечение соответствия документации с информацией о безопасности процесса лежит на владельце/операторе, сбор и подготовка информации о безопасности процесса осуществляется поставщиком оборудования. Такие элементы, как проектирование системы вентиляции, электрическая классификация и обнаружение аммиака, инвентаризационные расчеты и другие, являются частью пакета документации OEM, созданного, когда системы полностью построены за пределами объекта и поставляются вместе с пакетом. Типичные требования в отношении наличия этих документов могут быть сведены на нет тем фактом, что малозарядные системы в большинстве случаев не будут подпадать под требования PSM и RMP, учитывая, что их индивидуальные запасы аммиака процесса будут менее 10 000 фунтов. Однако имейте в виду, что требования General Duty применяются всегда, поэтому предоставление этой документации поставщиком OEM-оборудования поможет вам, заложив основу для ваших усилий по обучению. Тем не менее, вы должны ознакомиться с информацией и убедиться, что все ваши операторы/техники обучены процедурам эксплуатации.Обучение не вариант. Обучение ДОЛЖНО быть сопряжено с этой технологией, чтобы использовать преимущества безопасности этого решения. Владелец/оператор должен оценить нормативные преимущества компактных систем с низким уровнем заряда, но при этом учитывать, что все основные элементы по-прежнему необходимы для обеспечения безопасности эксплуатации и безопасности персонала, а также соответствия требованиям общего назначения. Как указано на стр. 6, программа ARM IIAR предоставляет необходимые рекомендации для соблюдения пункта «Общие обязанности» и того, как пакеты с низким содержанием аммиака облегчают это.

Воздействие других связанных объектов

Средства индивидуальной защиты (СИЗ): СИЗ, необходимые для эксплуатации и обслуживания низкозарядных блочных систем, ничем не отличающихся от обычных систем. Главное — полное покрытие кожи и защита органов дыхания. Выбор оборудования, которое будет носить оператор/техник по работе с аммиаком, зависит от выполняемых задач. Например, оператор/техник, выполняющий обходы и визуальные осмотры, просто носит стандартную рабочую форму с длинными рукавами, защитные очки, каску, средства защиты органов слуха и стойкие к истиранию перчатки.Тогда как оператор/техник, выполняющий слив масла, добавит к ансамблю фартук, неопреновые перчатки, APR и защитный капюшон. Каждый владелец объекта может немного отличаться в выборе защитного оборудования, но список стандартных средств защиты для операторов/техников холодильного оборудования выглядит следующим образом:

  1. Рубашка с длинными рукавами
  2. Защитные очки/защитные очки
  3. Рабочие перчатки (устойчивые к истиранию)
  4. Защитные сапоги (соответствуют стандарту ASTM F2413)
  5. Каска
  6. Защита органов слуха
  7. Полнолицевой респиратор для очистки воздуха (APR) с аммиачными картриджами
  8. Неопреновые изолированные перчатки
  9. Фартук с защитой от брызг аммиака/химикатов
  10. Защитный капюшон (огнестойкий, для ношения поверх APR)

Аварийный душ и промывка глаз : Аварийный душ/станции для промывания глаз по-прежнему требуются для блочных систем с низким уровнем заряда и должны удовлетворять требованиям внутри и снаружи машинного отделения вместе с контролем температуры для предотвращения перегрева или замерзания обеззараживающая вода. Они могут быть включены, а могут и не быть включены в комплектацию малозатратного устройства, поэтому важно, чтобы подрядчик и владелец установки определили, что необходимо для конкретного проекта.

Реагирование на чрезвычайные ситуации: Подготовка к обучению в чрезвычайных ситуациях и координация действий с аварийно-спасательными службами значительно проще при использовании комплектных малозарядных систем. Чрезвычайными ситуациями можно управлять с помощью дизайна во многих случаях, когда отслеживаемые сигналы тревоги вызывают спасателей, так же как пожарная сигнализация или системы домашней безопасности вызывают пожарных или полицию.Кроме того, система вентиляции может быть спроектирована таким образом, чтобы улавливать и/или отводить пары аммиака в системы управления, такие как скрубберы или факельные установки, предназначенные для нейтрализации паров аммиака. Кроме того, производитель комплектной системы может предоставить предварительно определенные процедуры аварийного отключения для блоков с низким зарядом, которые задокументированы и по которым легко обучаются операторы.

Последствия за пределами площадки: Низкозарядный аммиак по своей природе менее опасен для общественных реципиентов за пределами площадки. Меньшее количество аммиака означает, что в случае утечки он не зайдет так далеко и повлияет на меньшее количество людей.В то время как риски для операторов, работающих непосредственно с аммиаком (таких как обслуживание клапанов или компонентов, остаются одинаковыми, существует уникальное отличие систем с малой заправкой аммиака по сравнению с другими сценариями с уменьшенными запасами. С введением правил PSM и RMP в В 90-х годах многие упаковщики химикатов пришли к умной идее просто уменьшить количество химикатов в контейнерах. Например, однотонный контейнер с хлором мог быть ограничен 1350 фунтами. Общие последствия отказа контейнера действительно были бы уменьшены. так как количество доступного хлора было меньше.В действительности, однако, потребители хлора не изменили своих потребностей. Это увеличило частоту, с которой требовались поставки, и увеличило количество соединений и отключений трубопроводов для использования хлора. Возможна повышенная транспортировка, погрузочно-разгрузочные работы и подключение/отключение, что увеличило риск для населения и эксплуатационного персонала, работающего в этой среде. Аммиачные системы бывают разные. Поскольку это система с замкнутым контуром, нам не нужно добавлять аммиак, если он не вытекает.Да, мы можем согласиться с тем, что мы теряем аммиак в воздух при сливе масла, замене клапанов и т. д., но добавление аммиака не является обычным делом, как это было бы типично для других химических процессов. Низкозарядные аммиачные системы более безопасны по своей конструкции. Поскольку системы независимы, можно утверждать, что риск использования нескольких систем практически не увеличивается.

Снижение ответственности и штрафов:

В таблице ниже* перечислены основные категории, по которым Управлением по охране труда и гигиене труда (OSHA) за последние 3 года были вынесены предупреждения за нарушения PSM.Четыре основные категории, которые составляют 73,1% всех упоминаний PSM, включают информацию о безопасности процесса, механическую целостность, рабочие процедуры и анализ опасностей процесса. требований и критериев для этих элементов PSM и, как следствие, значительно снизит ответственность владельца, связанную с этими элементами (наряду с другими), и уменьшит их подверженность штрафам за несоблюдение.

Низкая стоимость владения

Комплексные системы аммиака с низкой загрузкой могут обеспечить более низкую стоимость владения, чем традиционные системы, благодаря нескольким факторам, в том числе:

  • Снижение затрат на строительство за счет ликвидации или уменьшения размеров центрального машинного отделения
  • Снижение счетов за электроэнергию благодаря устранению перепадов давления/температуры, связанных с длинными участками трубопроводов аммиака на центральных заводах
  • Более низкие затраты на хладагенты благодаря значительно меньшему количеству хладагентов• Более низкие затраты на соблюдение нормативных требований, как указано в этом документе
  • Четко определенные и простые в использовании процедуры установки, эксплуатации и обслуживания, как указано в этом документе
  • Единые конструкции комплексных систем и документация упрощают обучение и эксплуатацию установки, как подчеркивается в этом документе

Резюме и заключение

Технология — это то, что способствует улучшению всех аспектов нашего мира. Нестандартное мышление делает нас лучше в том, что мы делаем. Упаковочные аммиачные системы с низкой загрузкой — это просто новый способ применения аммиачного охлаждения более экономичным, функциональным и безопасным способом для достижения тех же конечных результатов. Эта новая технология давно назрела в индустрии промышленного холода, и ее выход на рынок напоминает эволюцию комплектного оборудования HVAC, которая произошла несколько десятилетий назад и принесла множество преимуществ и преимуществ подрядчикам, конечным пользователям, владельцам и потребителям благодаря своим технологическим усовершенствованиям.Эта новая технология упрощает использование и внедрение аммиачного охлаждения. Это помогает решить многие проблемы, связанные с безопасностью, обучением, соблюдением нормативных требований, энергоэффективностью, выполнением проектов и обеспечивает более низкую стоимость владения.

Холодильная промышленность сталкивается с самой большой проблемой на сегодняшний день, и это подготовка квалифицированных и квалифицированных операторов / техников аммиачного холодильного оборудования. Стремление к тому, чтобы каждый получил четырехлетнее образование, привело к нехватке квалифицированного персонала.Количество доступных рабочих мест в аммиачном холодильном оборудовании превосходит количество квалифицированных операторов/техников. Использование блочных аммиачных систем с низкой заправкой не устраняет необходимость в обучении операторов, оно просто упрощает процесс обучения операторов и техников, а в сочетании с эксплуатационными преимуществами и преимуществами соблюдения нормативных требований этих блочных систем создает мощное и более безопасное решение для владельцев и операторов. .

The RV Doctor: Основы абсорбционного охлаждения RV

В то время как типичный бытовой холодильник больше похож на кондиционер, так как используется механический компрессор, абсорбционный холодильник RV остается для многих загадкой.Это, вероятно, самое сложное из всех устройств для записи LP, которые сегодня можно найти в типичном жилом доме. Понимание теории поглощения и «поглощения», почему требуется тепло, чтобы сделать холод, может быть загадкой даже для самых инженерных среди нас. Обычный результат — просто покачать головой и взять еще один прохладительный напиток из холодильника. Но, усвоив базовый взгляд на теорию абсорбции и поняв важность выравнивания, вентиляции и чистоты, холодильник для дома на колесах может обеспечить многолетнее удовольствие и независимость от путешествия в доме на колесах.Давайте взглянем на абсорбционный холодильник, сначала изучив сердце холодильника, холодильный агрегат.

Типичный холодильный агрегат для жилых автофургонов состоит из четырех основных компонентов; котел, конденсатор, испарители и абсорбер. Устройство герметично и находится под давлением и не подлежит ремонту в полевых условиях. Внутреннее содержимое герметичной абсорбционной системы включает воду, сжиженный аммиак, газообразный водород и хромат натрия, химическое вещество, используемое для покрытия внутренних труб для защиты их от агрессивного воздействия аммиака.

Во время типичного цикла тепло подается на котел либо электрическим нагревательным элементом, либо открытым пламенем НД. Вода и жидкий аммиак начинают кипеть, и пары аммиака поступают в конденсатор. Вода отделяется и возвращается в секцию котла. После конденсации обратно в жидкость пары водорода вводятся в жидкий аммиак в низкотемпературном испарителе, расположенном в морозильной камере. Короче говоря, тепло внутри морозильной камеры передается по трубам низкотемпературного испарителя и выбрасывается наружу.Поскольку отсутствие тепла — это холод, морозильная камера и все, что в ней, становится холодным.

Далее остаток смеси паров водорода и жидкого аммиака поступает в высокотемпературный испаритель, расположенный в основном отсеке для хранения продуктов, и процесс отвода тепла продолжается, хотя и менее напористо. Отделение для хранения продуктов/высокотемпературный испаритель становится холодным, но не таким холодным, как низкотемпературный испаритель в морозильной камере.

На выходе из секций испарителя ослабленный жидкий аммиак поступает в змеевики абсорбера.Здесь пары водорода поднимаются обратно в испарительную секцию, а аммиак смешивается с водой в абсорбере, поступает в котел, и процесс начинается сначала.

От точки, где жидкий аммиак покидает конденсатор, до момента, когда он достигает абсорбера и снова смешивается с водой, сила тяжести обеспечивает импульс. Работа вне уровня замедляет темп и вызывает перегрев в секции котла. Продолжительная работа в перегретом состоянии приводит к блокировке блока охлаждения, когда частицы хромата натрия превращаются в кристаллы и блокируют участки внутренних трубопроводов в котле.К сожалению, при абсорбционном охлаждении RV этот процесс нельзя обратить вспять. Единственным средством устранения засорения охлаждающего устройства является его замена. Урок — найдите время, чтобы правильно выровнять автофургон в соответствии с принципами абсорбционного охлаждения. Суть: держите его ровным, держите его вентилируемым, держите его чистым. Ваш холодильник и ваш кошелек скажут вам спасибо.

Но как это сделать, спросите вы? Применяя базовые методы профилактического обслуживания, вот как. Этот термин «профилактическое обслуживание», вероятно, уже знаком вам, если вы владели автодомом более пятнадцати минут. Я уже говорил это раньше; мудрость концепции, стоящей за этой фразой, часто признается задним числом. Так часто бывает с абсорбционным холодильником. Слишком часто резиденты получают образование трудным путем – методом проб и ошибок, причем чаще всего по ошибке.

Сложные системы, используемые сегодня в жилых автофургонах, могут пугать самодельщиков, если они не оснащены соответствующими инструментами, временем и отношением. Кроме того, включение печатных схем, газовых клапанов с электронным управлением, 120-вольтового переменного тока, 12-вольтового постоянного тока и топлива LP в одном устройстве может вызвать некоторое недоумение, если вы не обладаете определенным пониманием работы такого устройства.Таким образом, для очистки и обслуживания собственного холодильника на колесах потребуется больше, чем просто механическая склонность; также будет полезно иметь представление о работе вашей конкретной установки, а также о теории абсорбционного охлаждения. Кроме того, самодельщик всегда должен ставить безопасность на первое место. Имея это в виду, всегда проверяйте, что контейнер со сжиженным газом полностью отключен и что все виды электричества отключены, прежде чем выполнять техническое обслуживание любых приборов, работающих на сжиженном газе.И если у вас есть желание, помните, что каждое предприятие по обслуживанию автофургонов готово оказать вам услуги по абсорбционному охлаждению. Напоминаем, что в любом абсорбционном холодильнике необходимо ежегодно уделять внимание следующим элементам:

1. Узел горелки и отверстие. Требуется доступ, разборка, очистка и сборка.

2. Дымоход и перегородка дымохода. Если ваш доступен, снимите его и очистите от нагара. Может потребоваться специально разработанная щетка для дымохода.

3.Сборка воспламенителя. Точно так же на искровом зонде, зонде заземления и датчике пламени не должно быть нагара.

4. Блок охлаждения. Доступ к холодильному агрегату осуществляется через наружное боковое вентиляционное отверстие холодильника. Пропылесосьте и очистите все открытые компоненты и трубки. Осмотрите и очистите ребра конденсатора в самой верхней части охлаждающего устройства. Удалите любые блокировки.

5. Холодильная емкость. Проверьте правильность полярности и напряжения в розетке холодильника, расположенной в задней части холодильника.

6. Контакты печатной платы. Очистите и сохраните контактную полосу на печатной плате и все другие электрические клеммы.

7. Главный регулятор низкого давления. Убедитесь, что он отрегулирован на 11,0 дюймов водяного столба и что в доме на колесах нет утечек НД.

8. Хранение/неиспользование. После окончания туристического сезона обязательно тщательно очистите внутреннюю часть холодильника. Удалите всю пищу и промойте все пластиковые детали. Не используйте абразивные чистящие средства. Заблокируйте дверцы холодильника, чтобы воздух свободно циркулировал внутри.

Ремонт холодильника RV – RVshare.com

Ремонт холодильника

RV – это то, чем мы никогда не хотели бы заниматься. Это может быть пугающим и кажется сложной задачей для среднего владельца дома на колесах. Но имейте в виду, что есть несколько вещей, которые вы можете отремонтировать самостоятельно, прежде чем обращаться к профессионалам.

Во-первых, несколько простых советов, которые помогут вашему холодильнику для автофургонов работать. Эти советы помогут предотвратить предотвратить повреждение или починить неработающий холодильник для автофургона. Они также могут сэкономить вам на счете за ремонт!

  • Убедитесь, что автофургон стоит ровно, когда вы стоите на месте.Ваш дом на колесах должен быть достаточно ровным, чтобы вам было комфортно ходить внутри. Этого будет достаточно, чтобы удовлетворить холодильник. Всего за 20 минут вы можете повредить холодильник для дома на колесах, если оставить его включенным во время стоянки на крутом склоне.
  • Если ваш холодильник для жилых автофургонов работает на пропане, убедитесь, что домашние батареи заряжены. Помимо пропана, для работы холодильника требуется питание 12 вольт, и если у вас недостаточно заряда в батареях, он не будет работать должным образом.

Ниже приведены некоторые вопросы, которые могут пойти не так, а также способы их устранения и устранения.

1. Вы чувствуете запах аммиака

Если вы чувствуете запах аммиака, значит, есть утечка. Это сервисная техническая ремонтная работа. Аммиак вызовет слезотечение и повлияет на дыхание. Обычно это означает, что блок охлаждения неисправен. Выключите холодильник как можно быстрее, если подозреваете утечку аммиака. Для этого ремонта требуется специалист по обслуживанию, чтобы определить, подлежит ли он ремонту, или вам необходимо приобрести новый холодильник для автодомов.

Имейте в виду, что если он некоторое время протекает, вы не обязательно почувствуете запах аммиака.Еще один признак, указывающий на утечку, – это булькающий звук в задней части холодильника после его включения. Или, может быть, все элементы управления работают, но холодильник на колесах все еще не холодный. Проверьте, нет ли желтоватого или зеленоватого пятна на задней стенке холодильника рядом с горелкой. Если вы видите пятно, скорее всего, у вас есть утечка.

2. Холодильник работает на пропане, но не на 110 В

Проверьте все автоматические выключатели и предохранители. Проверьте розетку на задней стенке холодильника.Используйте мультиметр для проверки напряжения питания. Если напряжение в норме и все лампочки работают, проверьте электрический нагревательный элемент.

3. Холодильник работает от сети 110 В, но не от пропана

Прежде всего убедитесь, что у вас не закончился пропан. Теперь проверьте пламя запальника. Он сильный или гаснет почти сразу? Если он гаснет, это может указывать на неисправность термопары. Возможно, его необходимо заменить. Термопара представляет собой зонд с двумя проводами, выходящими с одного конца.Заменить деталь не сложно.

Если пламя продолжает гореть, как оно выглядит? Если это не очень хорошо, у вас может быть ржавчина или мусор, из-за которых пламя будет слабым. Пропылесосьте область вокруг горелки. Если он вообще не горит, вам придется пропылесосить всю площадь горелки. Вероятнее всего, самолет заблокирован мусором.

Проверьте холодильник на колесах, подключив его к сети 110 В, и проверьте, не нагревается ли нагревательный элемент. Иногда плохое газовое пламя все еще производит тепло.Становится жарко? Слегка постучите по нагревательному элементу. Иначе это может сжечь вас. Если он не теплый, это может быть проблема с электричеством. Дайте ему полчаса, чтобы он нагрелся, прежде чем проводить тест на прикосновение.

Очистка и обслуживание

Чтобы холодильник работал эффективно, снимите наружное нижнее вентиляционное отверстие, открывающее доступ к задней части. Выключите холодильник и убедитесь, что все соединения затянуты. Во время движения по дороге иногда могут ослабевать соединения. Включите его обратно.Какого цвета пламя? Если вы видите желтый цвет, он не работает должным образом. Перегородка внутри дымохода может быть покрыта сажей. Вам нужно будет очистить дымоход и горелку. Снова выключите холодильник. Найдите горелку.